【課題】乗員室空調用の冷却装置に加えて別途設けた、荷室冷却用の冷却装置のコンデンサを、従来のように車両の床下に取り付ける構成とする場合には、両側スライドドアタイプのワンボックス型貨物車両の場合には取り付けスペースを確保できなくなる場合がある。本発明では、ベース車両に大きな変更を加えることなく、車両床下以外の部位にコンデンサを取り付けるための構造を提供する。
【解決手段】ベース車両ではガラス板を嵌め付けてガラス窓として利用される右側壁１５の開口部１５ａにハウジング４２を取り付け、このハウジング４２内にコンデンサ４１を取り付けた構成とする。 （もっと読む）

【課題】衝突安全性を確保することが可能な燃料電池自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】燃料電池１と燃料電池１の発電電力によって駆動する駆動モータ３２とを車両前部のモータ室１０２内に搭載し、車両前後方向に延びる左右のサイドフレーム５０，５０の後部領域を車幅方向に繋ぎ、燃料電池１を上側に支持する支持フレーム６０を設け、支持フレーム６０よりも下側に駆動モータ３２を設けた。また車両の前面衝突時には、駆動モータ３２を支持フレーム６０の後方下側に案内する案内フレーム６９を支持フレーム６０に設けた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、パワープラントの後退エネルギーを車体の上部、下部に分散して伝達させることで、フロントサイドフレームの負担を軽減し、フロントサイドフレームの軸圧縮によるエネルギー吸収を確実に実現させることができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サスペンションタワー１０の前方にて、パワープラントＰＴの側方部を懸架するエンジンマウント１３を設けるとともに、サスペンションタワー１０の前方にて、サスペンションタワー１０の上部１０ａから下部に亘って延び、前面衝突時におけるパワープラントＰＴの後退エネルギーをエンジンマウント１３を介してサスペンションタワー部の上部に伝達させるガセット部材１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、パワープラントの後退エネルギーによるエンジンマウント取付部の破損を防止し、上記後退エネルギーを確実にフロントサイドフレームに伝達できる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】上面部に開口１５ｅを有する箱形状をなし、フロントサイドフレーム９の、サスペンションタワー１０の前方の部分に下端部のフランジ１５ａ、１５ｂを結合したエンジンマウント取付部１５を設け、エンジンマウント１３を、エンジンマウント取付部１５の開口１５ｅに嵌め込んで固定した。 （もっと読む）

【課題】制振シートに成形シーリング部材を装填又は介装して自動車フロアパネルと該制振シートを溶着させて一体化し部品点数や施工工数を削減するうえにシーリング機能を向上させる技術を提供する。
【解決手段】自動車に一方及び他方の自動車フロアパネル８ａ、８ｂを載置し、かつ予め上述した成形シーリング７を装填した制振シート６を覆設する。そして、次の工程としては別置した加熱乾燥炉の動作により前記成形シーリング材７を加熱する。そして、最後の工程としては前記成形シーリング材７１（７）が熱溶融されかつシーリング処理を行うと同時に制振シート６が一方及び他方の自動車フロアパネル８ａ、８ｂに熱溶着し、自動車フロアパネル８ａ、８ｂと制振シート６を一体化させシーリング機能を向上させる。 （もっと読む）

【課題】前突時にフロントサイドメンバの変形モードを安定させることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】互いに連接されるクラッシュボックス座部２２とフロントサイドメンバ座部１６とは、それぞれ車幅方向内側が車幅方向外側よりも車体前後方向の前側に配設されており、車体前後方向に段差を有している。これによって、前突時には、フロントサイドメンバ１２の車幅方向内側への入力荷重を車幅方向外側への入力荷重に比べて常に大きくすることができるので、変形モードを安定させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに作用する衝突荷重を車体上部に伝達するに車体前部構造において、ホイールエプロンの形状等に関わらず、確実に被伝達部材に衝突荷重を伝達することができ、また、伝達部材の傾斜角を大きくすることなく適切に衝突荷重を車体上部に伝達して、フロントサイドフレームの軸圧縮によるエネルギー吸収を実現できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル１から車両前方側に突出するフロントサイドフレーム２と、その車外側位置において、該フロントサイドフレームに下端部が結合されてエンジンルーム内に膨出するように形成されたサスペンション装置を収容するサスペンションタワー部５とを有する車体前部構造にあって、サスペンションタワー部の上部５２と、サスペンションタワー部より車両前方側のフロントサイドフレームとを、斜め下方に延びて連結するブリッジ状のフレーム部材１１，１２を設ける。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに作用する衝突荷重を車体上部に伝達するに車体前部構造において、フロントサイドフレームの上方への屈曲を抑制してフロントサイドフレームの軸圧縮によるエネルギー吸収を実現しつつも、できるだけ車体上部に新たな補強手段等を設定することなく、衝突エネルギーを吸収支持することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションタワー部５の上部５２とサスペンションタワー部より車両前方側のフロントサイドフレーム２とを、側面視で前下がりに傾斜して結合する左右一対の第一メンバ１１，１２を備え、該第一メンバを平面視で車両前方側を先細りとしたハの字状に配置して、前記サスペンションタワー部の上部を車幅方向に延びるサスタワーバー２１で連結したものである。 （もっと読む）

【課題】衝撃の吸収が可能で、位置決めが容易で、部品点数の減少を図ることができ、さらに設計の自由度を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１１，１２にフロントバルクヘッド２５を備え、フロントバルクヘッド２５の左右側にヘッドライト４１およびフロントフェンダ４４をそれぞれ備える。この車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド２５から車幅方向左右側に向けて延びる左右のサイドメンバー３５，３６をそれぞれ備える。左右のサイドメンバー３５，３６は、ヘッドライト４１を取り付けるライト取付部４２，４７を有するとともに、フロントフェンダ４４を取り付けるフェンダ取付部４５，４８を有する。 （もっと読む）

【課題】前突荷重を分散できる車体前部構造を得る。
【解決手段】前突時にフロントサイドメンバ１２が受けた前突荷重Ｆは、ダッシュパネル１６に伝達されるだけでなく、ステー２４を介して車体フロア２２にも伝達される。ここで、フロントサイドメンバ１２におけるステー２４との連結部３５付近に、ステー２８に対して連続的に延在されたサイドメンバリブ３６が設けられるので、フロントサイドメンバ１２が受けた前突荷重Ｆの一部は、サイドメンバリブ３６を通ってステー２４側に伝達され、車体フロア２２に効率良く伝達される。 （もっと読む）

【課題】 他車両との衝突時に衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】 フロントサイドフレーム１２の前端に固定した矩形枠状のフロントバルクヘッド１８の上下方向に延びるバルクヘッドサイドフレーム１９に底辺を固定され、フロントピラー１３の前端から車体前下方に延びるアッパーメンバ１４の前端に頂点を固定された三角形状の連結部材２２を備えたことにより、自車両が他車両と正面衝突する場合に他車両のバンパービームの高さが種々に異なっていても、そのバンパービームを三角形状の連結部材２２にすれ違うことなく確実に衝突させ、連結部材２２に入力された衝突エネルギーをフロントサイドフレーム１２およびアッパーメンバ１４に伝達して確実に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造により、フロントピラー根元廻りの見栄え向上と、バラツキが少なくコスト低減を可能とした整流ゴム固定構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー根元部におけるフロントフエンダ２、サイドメンバ３、カウルルーバ８に渡って取り付けられる風向の整流ゴム固定構造であって、整流ゴム５は、その一端には車両前後方向に凹溝６を設け、他端は角形の切欠７を形成してなり、凹溝６をフロントフェンダ２の端縁に形成されているのフランジ２ａに係止し、切欠７をサイドメンバ３の端縁に形成されている段部に掛け止めした。 （もっと読む）

【課題】既存の車両の車体構造を大幅に変更することなく、また、整備性や居住性を低下させることなく、車体の動的な剛性を高める部材の着脱により乗り心地を容易に向上させることができるようにする。
【解決手段】長手方向の変形に対して減衰力が発生する油圧式減衰器３５と、この油圧式減衰器３５の両端部をモノコックボディ１に取付ける第１、第２の取付部材３６，３８とを有する第１〜第４の補強装置本体３１〜３４を備える。前記複数の補強装置本体３１〜３４を、左前側取付部（取付用ブラケット２１）および右前側取付部（取付用ブラケット２２）と、左後側取付部（取付用ブラケット２６）および右後側取付部（取付用ブラケット２７）とからなる４箇所の取付部の間に平面視においてＸ字状に並べる。これらの補強装置本体３１〜３４をモノコックボディ１の車体下部で車室外に露出する位置に下側から着脱自在に取付けた。 （もっと読む）

【課題】 自車両が他車両や歩行者のような障害物との衝突する際に、衝突エネルギーの吸収効果を高めて被害を最小限に抑える。
【解決手段】 他車両との正面・後面衝突（あるいは側面衝突）を回避できないと判定されたとき、バンパー高さ推定手段（あるいはサイドシル高さ推定手段）で推定した他車両のバンパー高さ（サイドシル高さ）に応じてサブバンパービーム昇降機構１１３で自車両のサブバンパービームを昇降させるので、自車両が他車両の上に乗り上げたり、他車両の下に潜り込んだり、自車両のバンパービームが他車両の車室内に貫入したりするのを防止して衝突エネルギーの吸収効果を高めることができ、またフロントサイドフレーム剛性可変機構１１４で自車両のフロントサイドフレームの変形剛性を脆弱化することで、フロントサイドフレームを効率的に圧壊して衝突エネルギーの吸収効果を高め、自車両および他車両の被害を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】ケース内の水をカウルに排水するよう構成した歩行者用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置４は、折り畳まれたエアバッグ５を収納するためのケース８と、エアバッグ５を膨張させるためのインフレータ９と、ボンネットフード３のエアバッグ通過用開口３ａを閉鎖しているリッド１０等を備えている。ケース８の長手方向の両端側に、該ケース８内に浸入した水をカウルルーバー２上に排水するための排水流路９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】自動車のデザイン性を損なうことなく、効率的に外気を導入できるデッキガーニッシュの外気導入構造を提供する。
【解決手段】ウインドシールドガラス１０の前方に配置され、空調用の外気を取り入れるための吸気口１６が車幅方向に沿って設けられたデッキガーニッシュ１２を有する自動車において、吸気口１６の後方で上方に突出し、吸気口１６とほぼ平行に車幅方向に延設される突条部１２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】組み付け性が良好で、インストルメントパネルのモジュール化を促進できるブレーキペダルの締結構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル３２を離脱ブラケット３６を介してインストルメントパネル構成部材に対して離脱可能に固定するブレーキペダルの締結構造において、離脱ブラケットをインストルメントパネル構成部材に車両後方斜め下方より締結可能に構成したことを特徴とする。一実施例では、離脱ブラケット３６は、インストルメントパネル構成部材に締結手段を介して締結される第１面３６ａと、ブレーキペダルが離脱可能に取り付けられる第２面３６ｂとからなる、側面視でＬ字型の断面形状を含み、前記第1面は、側面視で車両後方斜め下方に向く。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】自動車の前部車体構造１０は、車体前後方向に左フロントサイドフレーム１１を延ばし、左フロントサイドフレーム１１の上側後方に左フロントピラー１３を設け、左フロントピラー１３の下端部から前方に向けて左ロアフレーム１５を延ばすとともに、左ロアフレーム１５をフロントサイドフレーム１１の外側に配置したものである。この自動車の前部車体構造１０は、サイドフレーム前端部１１ａとロアフレーム前端部１５ａとを車体幅方向に向けて配置するとともに、サイドフレーム前端部１１ａおよびロアフレーム前端部１５ａを互いに連結させたものである。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の車室変形を最小限にする車体前部構造を提供すること。
【解決手段】本発明の車体前部構造では、上部骨格構造部材３と、下部骨格構造部材７と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各前端同士を連結する前側連結部材５と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各後端同士を連結する後側連結部材１３，２１と、上部骨格構造部材３及び下部骨格構造部材７の各中間部同士を連結するジョイント部材１５と、後側連結部材１３，２１とジョイント部材１５とを接続するサイドメンバ１９と、前側連結部材５とジョイント部材１５とを接続するサブメンバ１７とを備え、車体側視方向から見てエンジンルームの前部及び後部にそれぞれ環状構造が構築されている。サブメンバ１７に前方から加わる荷重によってサイドメンバ１９が下方に移動するように、ジョイント部材１５とサイドメンバ１９及びサブメンバ１７とが接合されている。 （もっと読む）

【課題】車両走行に伴って空気がホイールハウスに流入することを抑制することができる車両用空力装置を得る。
【解決手段】車両用空力装置１０は、前輪１５が配設されたホイールハウス１６内において、前輪１５の車両前後方向の前側部分に対して車両前後方向に沿って接離可能とされた可動ライナ部２４を備えている。可動ライナ部２４は、車両の走行速度が所定速度を超える場合に、その下部２４Ａを前輪１５の前側部分に近接させる。 （もっと読む）