【課題】車両が正面衝突した際の衝突エネルギーを効率よく吸収して、車体前部が車室側に後退するのを抑制することができる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】フロントサイドフレーム２は、車体前部１ａに設置され、車体１の前後方向に延びる左右一対の部材からなる。フロントサイドフレーム２は、モータルームＭＲの前部から車体フロアＦに向けて下方に傾斜する傾斜部を有する下部分岐フレーム２１と、下部分岐フレーム２１から分岐されて傾斜部の上方に配置され、曲がって形成された部材からなる上部分岐フレーム２２と、を備えている。上部分岐フレーム２２は、モータルームＭＲの周辺に配置されたフレームに連結された複数の支柱４により支持されている。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、車両衝突時の入力をエプロンメンバからフロントピラーを介してルーフレールに確実に伝達できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ピラーインナパネル１５には、大略三角形状をなすビード１５ｃが膨出形成され、該ビード１５ｃは、これの底辺部１５ｄがエプロンメンバ３側に向き、頂部１５ｅがルーフレール８側に向くように配置され、かつ底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向かう稜線Ｌ１，Ｌ２の間隔ｓ１、稜線Ｌ１，Ｌ１′の間隔ｓ２′、及び稜線Ｌ２，Ｌ２′の間隔ｓ２が該底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向かうほど漸減するよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】コストを要するシール材を使用せずに接合部の水漏れを防止できる車両のカウル部構造を提供する。
【解決手段】カウルトップガーニッシュ（５）が、カウルフロントパネル（４）の上側にカウルボックス（１０）の前壁上部を構成する前壁部（５２）を有し、前記前壁部の下端部に、車両前後方向の前方に岐出し前記カウルフロントパネルの上縁部（４１）に載置状態で固定される第１縁部（５４）と、前記上縁部の後方に延出し前記前壁部に流入した水を前記カウルボックス内に流下させるための第２縁部（５５）とが形成されている車両のカウル部構造において、前記前壁部の前記下端部が車幅方向に傾斜を有する区間（５２ｃ）に、前記前壁部から前記第２縁部の下端にかけて上下方向に延びる少なくとも１つの襞形状部（５９）が形成されている。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルとエンジンルームの側壁部材との間隙を覆い塞ぐことが可能なエンジンルーム側部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】前輪付近の外装であるフェンダパネル１１２を備え、フェンダパネル１１２とフロントフード１０４との境目Ｌ１を側面に有する車両１０２のエンジンルーム側部構造１００において、エンジンルーム１０７の車幅方向両側のカウルサイドパネル１０８と、カウルサイドパネル１０８の上面１１０間にわたって取り付けられるカウルトップガーニッシュ１０１と、カウルトップガーニッシュ１０１の端部１１９から、カウルサイドパネル１０８よりも車外側のフェンダパネル１１２の上縁１２０に向かって延び、カウルサイドパネル１０８とフェンダパネル１１２との間隙Ｅ１を覆い塞ぐカバー部１１８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体側の部品の取り付け孔の位置のバラツキを容易に吸収できるステアリングサポートメンバーの支持構造を提供する。
【解決手段】ステアリングサポートメンバー１が連結部材２を介して車体側の部品３に支持されて、連結部材２の一端部１４の連結面１４Ｍがステアリングサポートメンバー１の連結部１０の被連結面１０Ｍに連結するとともに、連結部材２の他端部１８の連結面１８Ｍが車体側の部品３の連結部１７の被連結面１７Ｍに連結し、連結部材２の一端部１４の連結面１４Ｍと他端部１８の連結面１８Ｍがほぼ直角に位置している。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスの特に側部を伝った水のエンジンルーム内への進入および拡散を防止可能な車両用防水構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用防水構造１００は、フロントガラス１０６から流れ落ちた水を案内する。車両用防水構造１００は、エンジンルーム１０４内のカウルサイドパネル１１４、フロントガラスの下方で両側のカウルサイドパネルにわたって設置され、フロントガラスからの水を受けるカウルフロントパネル１１２、カウルサイドパネルの上面１１５かつカウルフロントパネルの側方に設置される防水部材１０２を備える。カウルサイドパネルはカウルフロントパネルからエンジンルーム外へ排水する排水孔１３０を有していて、防水部材は少なくともカウルサイドパネルの上面の幅以上に車内側および車外側へ延びてフロントガラスからの水を受ける壁部１２８を有している。 （もっと読む）

【課題】ワイパアームへの被水を防止し得る車両用カウル部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】カウルトップパネル１１６の下面に取付けられるワイパ取付用ブラケット１６６は、カウルトップパネル１１６の下面１１６ａから車両後方斜め下方向に延びる車幅方向外側の側面１６６ａおよび側面に連続して車幅方向内側に延びる背面１６６ｂを含み、側面１６６ａおよび背面１６６ｂの下端部に沿って連続して突設されたフランジ部１６８を有し、フランジ部１６８は、背面１６６ｂの車幅方向内側の端部（Ｑ点）に到達する前に終端している。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの車両前方側に空間部が形成された構造で、ダッシュパネルに取付けられるユニットの着脱を車両前方側から容易に行うことができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体前部構造１００は、車両のエンジンルーム１０１とインストルメントパネル１３０との間に立設されインストルメントパネルの側に空調ユニット１４０が固定されるダッシュパネル１１０と、ダッシュパネルに取付けられ、車両前方側に延びるカウルフロントパネル１５０と、少なくともダッシュパネルおよびカウルフロントパネルで区画され、ダッシュパネルの車両前方側に位置する、車幅方向に亘るカウルボックス１２０とを備え、ダッシュパネルは、空調ユニットが固定される位置に孔部１１１を有し、カウルフロントパネルは、車両前方側から見て、空間部を隔てて孔部と重なる位置に作業穴１５５を有する。 （もっと読む）

【課題】 狭いスペースを有効に利用して、カウルトップカバーとフロントウィンドシールドとの隙間から浸入した水に対する排水性能の高いカウルトップカバーカウルトップカバーを提供する。
【解決手段】 カウルトップカバー本体部材5の下方にガター部材11を着脱自在に装着して、カウルトップカバー1を構成する。ガター部材11に底壁部12、第１壁部13、第２壁部14により断面形状が矩形の略U字状の水路部16を構成し、ガター部材11の車幅方向に沿ってクリップ部材20を複数設ける。カウルトップカバー本体部材5から下方に連接したクリップ取付部材25を車幅方向に沿って複数設け、クリップ部材20をクリップ取付部材25に係合させる。また、クリップ部材20を第２壁部14に連接させる爪部体24とカウルトップカバー本体部材5の上側部5aとによって、フロントウィンドシールドの保持部を構成する。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護性能を満足し従来より熱風遮断性能が高いカウルルーバの提供。
【解決手段】本発明のカウルルーバ１０は、車両前方かつ上方に開いた凹部２１を有し車両左右方向に延びるカウルルーバ本体２０と、カウルルーバ本体２０の車両左右方向両端部に凹部２１を遮断するように設けられた遮蔽リブ４０と、を有する。カウルルーバ本体２０は前壁２８および後壁２５と底壁２６とを有する。遮蔽リブ４０はカウルルーバ本体２０に一体に形成されている。遮蔽リブ４０は底壁２６と前壁および後壁の上部のみでつながっており、前壁および後壁の下部では離れている。遮蔽リブ４０は車両前後方向に前側リブ４０ａと後側リブ４０ｂとに分割されてもよい。前側リブ４０ａの後部と後側リブ４０ｂの前部とは車両側面視でオーバラップしている。遮蔽リブ４０の上端部の前端部および／または後端部には破断の起点となる切欠４１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラスの下端部に車両用カウルルーバをより簡単な構造で固定する。
【解決手段】モール２００の上側の側壁部２１０とウインドシールドガラス１２の車室外側の表面１２Ｕとの間、すなわち差込部２１２に、カウルルーバ２４の後端部２４Ａに形成された断面略Ｕ字形状のフック部１００の延出部１２０が差し込まれ挟まれ、且つカウルルーバ２４のフック部１００の延出部１２０と後端部２４Ａとの間隔にモール２００の側壁部２１０が差し込まれ挟まれることで、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａにカウルルーバ２４の後端部２４Ａが固定される。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、長手方向での応力集中構造を採用している。そのため、座屈方向（上下方向）へのエネルギー吸収しかできない。しかし、衝撃時の外部エネルギーは局部的に入力されて放射状に伝わっていくため、エネルギーの吸収方向が上下の１方向でしか吸収できず、効率が悪くなってしまう。
【解決手段】 フロントウィンドシールドとフロントフードの間の車体を覆うカウルトップカバー１０であって、フロントフードの後端下部に当接するシール部と、シール部を支持し車両上下方向に立設された縦壁部１を備え、前記縦壁１が、上下方向に沿って延設された段部３を備えて、車両の幅方向に褶曲されてなるカウルトップカバー。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバー本体とカバーとをほとんど同時に樹脂成形して個々の冷却を待たずに組付けても、これらに変形が生じることを解消し、組付け作業のサイクルタイムを短縮する。
【解決手段】樹脂製のカウルルーバー本体１０と、このカウルルーバー本体に設けられているメンテナンス用の開口部を被う樹脂製のカバー２０とを備えたカウルルーバーであって、カウルルーバー本体１０にカバー２０を組付けた状態において、これらのカウルルーバー本体とカバーとの相互の係合部１４に隙間Ｓ１，Ｓ２が設定されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントに対する支持剛性が高く、容易にエンジンマウントの設置位置を調節可能であって、車両の軽量化に資することが可能なエンジンルーム構造を提供すること。
【解決手段】エンジンルーム構造１００は、エンジンルームの側面部１１８と、側面部から車内側に広がる底面部１２０と、底面部から上方に延びるストラットタワー１１２と、側面部１１８、底面部１２０およびストラットタワー前面部１２１の３面で形成される角部を密閉し、エンジンマウントが接続されるブラケット部１１４と、を備える。ブラケット部は、縁に沿って第１〜第４フランジを有す。第１フランジはストラットタワー前面部、第２・第３フランジは底面部、第４フランジは側面部にそれぞれ接触する。これら４つのフランジのそれぞれは、上方から見た略長方形の少なくとも一対の対角に相当する位置で、隣り合う他のフランジとＬ字型に連結されている。 （もっと読む）

【課題】ボンネットフードの荷重やカウルトップカバーに手を着いた際の荷重をそれぞれ十分に支えておくことができ、衝撃荷重が加わったときの衝撃吸収性能が、カウルトップカバーの変形途中から急激に低下し、その後、底着きによる過大な反力の発生が生じるのを防止できるカウルトップカバーを提供する。
【解決手段】ボンネットフードを支えるフード当接部3と車体パネルに取り付けられる底壁4との間に、上下方向の中央部が後方に屈曲した縦壁5を形成する。縦壁5の前面側に補強リブ6を車幅方向に沿って複数配設し、各補強リブ6の上下方向の中央部を車幅方向に屈曲したリブ用屈曲部6aを形成する。ボンネットフードの荷重やカウルトップカバーに手を着いた際の荷重を縦壁5と複数の補強リブ6とによって十分に支えておくことができ、上方から衝撃荷重が加わったときには、縦壁5の変形と補強リブ6の変形とによって衝撃荷重を吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】車幅方向に延びるカウルパネルと、そのカウルパネルに連結された樹脂製のカウルルーバを有し、カウルルーバには溝部が形成され、その溝部の底壁に対向するカウルパネルの対向部分が車幅方向各端部に向けて漸次低くなっている自動車において、カウルルーバに衝撃力が加えられたとき、大きなエネルギーを吸収できるようにする。
【解決手段】カウルルーバ５の溝部１１の横断面形状が全長に亘って一定に形成され、溝部１１の底壁８の下面に、高さ方向幅が底壁８の車幅方向各端部１５に向けて漸次大きくなった垂下部１９が形成され、その垂下部１９の下部２６がカウルパネル４の対向部分１２に連結されていて、カウルルーバ５に衝撃力が加えられたとき、カウルルーバ５の溝部１１が、その全長に亘って大きく変形して破断し、大きなエネルギーを吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム側の角部の剛性向上による車体振動の抑制と振動伝播の低減化を図る。
【解決手段】ダッシュパネル１とカウルサイドパネル２とで形成されるエンジンルーム側の角部Ｃにフェンダエプロンパネル３を設け、エプロンパネル３の上部及びカウルサイドパネル２にサスペンションアッパブラケット４を取付け、アッパブラケット４の後縁及び側縁にフランジ４ｂ，４ｃを設け、これらフランジでアッパブラケット４をダッシュパネル１とカウルサイドパネル２とに接合する車体前部の補強構造であり、角部Ｃには、ダッシュパネル１とカウルサイドパネル２とに接合する車体上方視でＬ字形状の補強部材１１が設けられ、補強部材１１の上部の車体後方面は、アッパブラケット４と共にダッシュパネル１に接合され、補強部材１１の上部の車体側方面は、アッパブラケット４と共にカウルサイドパネル２に接合されている。 （もっと読む）

【課題】カウル空間における衝撃緩和機能を確保しつつ、ステアリングメンバの補強効果と、雨水の進入防止効果とが同時に得られるようにする。
【解決手段】ダッシュアッパパネル３と、カウルアッパパネル５とを備えた車両のカウル部構造であって、上記カウルアッパパネル５の縦面部２５がダッシュアッパパネル３の後面部１０側に接合されるとともに、上記カウルアッパパネル５の面剛性がダッシュアッパパネル３よりも低く設定され、かつ該ダッシュアッパパネル３の後面部１０であってその車幅方向中間部位には、車室内側のステアリングメンバ８を支持するステー１４が締結ボルト１５で締結され、上記ダッシュアッパパネル３の上方に形成されたカウル空間１２内には、ステー締結部１６の車幅方向の内側方部を通って前方に延びる側辺部１９と、上記ステー締結部１６の前方部を通って車幅方向の外方側に延びる前辺部２０とを有する雨水バッフル板２１が設置された。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中に車室に生じるこもり音についての音圧の低減が、簡単な構成で、かつ、車体前部の質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。
【解決手段】車両の車体前部構造が、車体２の幅方向に延び、各端部がサスペンションタワー１０側と結合されるフロントカウル７と、フロントカウル７の後上方域に配置されて車体２の幅方向かつ前下方に延び、後側が車室１９とされるフロントウィンドガラス１５とを備える。フロントカウル７が、フロントカウル７の下部を構成するロアカウル９の後上端縁部から前方に突出して、上面でウィンドガラス１５の前下端縁部を支持するアッパカウル８を有する。アッパカウル８の突出端縁部の左右各端縁部分からそれぞれ一旦下方に延出した後、前方に延出する左右一対のフランジ状突出片２８Ｌ，２８Ｒを設ける。 （もっと読む）

【課題】カウルパネル４に形成された外気導入孔１５にエアコンユニット１２のダクト１６が接続され、そのダクト１６に形成されたダクト開口１７には開閉体１８が回動開閉可能に装着され、外気を車室ＩＲ内に取り入れるときは、開閉体１８を閉じて、外気を外気導入孔１５からダクト１６内に導入し、車室ＩＲ内の空気を循環させるときは、開閉体１８を開いて車室内の空気をダクト１６内に導入する自動車において、外気導入孔１５からダクト１６内に水が浸入することを阻止する大サイズのバッフルプレートを廃止する。
【解決手段】カウルパネル４に形成された外気導入孔１５に開閉ドア２３を設け、外気を車室ＩＲ内に取り入れるときは、開閉ドア２３を開けて、その下部開口２６からダクト１６内に外気を導入し、車室ＩＲ内の空気を循環させるときは、開閉ドア２３を閉じる。いずれの場合も開閉ドア２３によってダクト１６内に水が浸入することを阻止できる。 （もっと読む）