【課題】車両用カウルルーバにおいて、取付けが容易で低コスト化することができ、フロントガラスとの間のシール性を向上させることができ、意匠性に優れるとともにシール性にも優れること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、機能部分５及び意匠部分４からなり、機能部分５の後端が弾性材料からなる封隙部６として、フロントガラス３の下端面３ａ及び下端裏面３ｂに密着してシールするとともに、意匠部分４の後端部にも密着してシールし、更にカウルトップ９にも密着してシールしているため、シール性に対する信頼性が高くなる。底部１２Ｃの後端部には、フロントガラス３の下端に密着する封隙部６を固定して一体化するための凹凸状に形成された係止部５ｂが予め形成されている。また、封隙部６には係止部５ｂに対応して係止できる係止部１０ａを備えている。これによって、封隙部６は、底部１２Ｃの後端部に容易に組み付けられて固定される。 （もっと読む）

【課題】ルーフ側部のフレーム部材とフロア側部のフレーム部材に作用するせん断荷重をセンタピラーで有利に受け止め、しかも、センタピラーの強度を充分に高く維持することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】略一定断面の金属管を三次元曲げ成形によって湾曲形成した前部ピラー管３０Ａと後部ピラー管３０Ｂによってセンタピラー１２を構成する。前部ピラー管３０Ａは上下の各端縁が車体前方側に湾曲し、後部ピラー管３０Ｂは上下の各端縁が車体後方側に湾曲するように形成する。両ピラー管３０Ａ，３０Ｂは上下方向中央領域の弓状に湾曲した凸部同士で相互に接合し、前後に分岐する上下の端縁を、トラス構造を成すように上部フレーム１０とサイドシル１１とに接合する。 （もっと読む）

【課題】熱源に近接して配置されるカウルカバー装置について、熱による影響を効果的に抑制する。
【解決手段】カウルカバー装置11の隔壁部26の前側に沿って離間して位置する対向壁部27を備え、これら隔壁部26及び対向壁部27により、内側を空気層部40とし両端部を開口部41，42とした筒状部30を構成する。エンジンルームの高温となる熱源Ａは、筒状部30の中央位置から右方にずらして配置する。熱源Ａからの熱がカウルカバー装置11に加わると、左側の開口部41から導入された空気が右側の開口部42から熱気となって排出される対流が自然に発生する。高温の空気を効率良く排気し、空気層部40の温度上昇を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】タワーバーの支持剛性を向上させて車体剛性感を大きくした車体の前部構造を提供する。
【解決手段】本発明の車両の前部構造１は、車室とエンジンルームを区画し車幅方向に延びるダッシュパネル８と、エンジンルームの左右両側に車両前後方向に延びるように設けられた一対のフロントサイドフレーム２と、各フロントサイドフレームの車幅方向外側の車体に上方へ突出するように接合され且つサスペンション装置のダンパーの上部を支持するストラットタワー16と、ダッシュパネルの下端部から後方に向かって延びるフロアパネル７と、ダッシュパネルの車幅方向中央部に車両後方へ膨出するように形成されたダッシュパネルトンネル部23及びフロアパネルの幅方向中央部に上方に膨出し車両後方に延びるように形成されたフロアパネルトンネル部24を備えたトンネル部25と、を備え、ストラットタワーの上部とトンネル部がタワーバー30により連結されている。 （もっと読む）

【課題】フロントワイパーの回転支点部周辺の被水を防止するためのカバーを小型化することができ、このカバーを安価に製作し、その組付作業性を向上させることができる車両のフロントピラーの排水構造を提供すること。
【解決手段】整流部材６は、左右方向に板面を向けて側方モール３に沿って配置した長尺本体部６１と、フロントワイパー７の回転支点部７１の周辺に対する側方位置において、側方モール３の前方側端部に対向して前後方向に板面を向けて長尺本体部６１の前方側端部から設けた対向壁部６２と、左右方向に板面を向けて対向壁部６２から設けた案内壁部６３とを有している。車両１のフロントピラー１２の排水構造は、整流部材６及び側方モール３の表面側３０１を前方へ伝って流れる雨水Ｘを、対向壁部６２及び案内壁部６３によって下方へ排水するよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上させたブラケットを提供する。
【解決手段】カウルフロントパネルをフロントサスペンションタワー４０に連結するブラケット２０であり、第１取付部２１と、第２取付部２２と、第１取付部２１と第２取付部２２とを繋ぐ中間部２３と、から構成し、第１取付部２１と第２取付部２２とを、フロントサスペンションタワー４０の上面４１に取り付ける底部２１１，２２１と底部２１１，２２１の縁から立ち上がった壁部２１２，２２２と壁部２１２，２２２の縁から延出しカウルフロントパネルを取り付ける上部２１３，２２３とから構成し、壁部２１２，２２２は第１壁部２１２ａ，２２２ａと第２壁部２１２ｂ，２２２ｂとを有し、第１壁部２１２ａ，２２２ａと第２壁部２１２ｂ，２２２ｂとで角部を構成している。 （もっと読む）

【課題】パネル骨格部材の耐荷重を確保して、パネル本体の変形を抑制する。
【解決手段】本発明の車体パネル構造１０は、互いに厚み方向に対向する一対の対向壁部３２Ａ，３２Ｂを有し、繊維強化プラスチックにより構成されたパネル本体３２と、一対の対向壁部３２Ａ，３２Ｂの間に設けられ一対の対向壁部３２Ａ，３２Ｂとそれぞれ接合された一対の接合壁部５０Ａ，５０Ｂと、一対の接合壁部５０Ａ，５０Ｂの端部同士を連結する一対の連結壁部５０Ｃ，５０Ｄと、を有する閉断面状に形成されたパネル骨格部材５０と、パネル骨格部材５０の外側に設けられて、パネル骨格部材５０と対向壁部３２Ａとを連結する連結部材５２，５４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】手間を要することなく、カウルルーバに樹脂ネットを取り付ける方法を提供することである。
【解決手段】カウルルーバ１０は、屈曲部位１０ａによって繋げられた少なくとも２つのパネル面１６、１８を備えており、この両パネル面１６、１８に外気取入口１６ａ、１８ａがそれぞれ形成されている。樹脂ネット２０には、その厚み方向を貫通するように、屈曲部位１０ａに沿う格好で点線状の切り込み２２が形成されている。切り込み２２は、少なくとも、その両端が切り欠かれるように形成されている。そして、切り込み２２を屈曲部位１０ａに沿って折り曲げた状態で外気取入口１６ａ、１８ａを覆うように樹脂ネット２０を両パネル面１６、１８に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】パイプを主体とする構造部材と比べて同等以上の剛性が得られ、かつ、軽量化及び低コスト化を図ることができる車両用構造部材及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】帯状金属素材１００を断面略コ字状とする予備曲げ工程と、円弧状に成形して管状本体部とする本体曲げ工程とを有する。本体曲げ工程は、第１凹型５１と第１凸型５２とを用い、帯状金属素材１００のカール片部１２を第１凸型５２側に位置させた状態で、帯状金型素材１００を第１凹部５１０と第１凸部５２０との間に挟むことによって、略円弧状を呈する管状本体部１１を成形する第１本体曲げ工程を有する。第１本体曲げ工程に用いる第１凸型５２は、第１凸部５２０の表面に長手方向に沿って伸びる第１突出角部５２３を平行に複数設けてなる。第１本体曲げ工程の実施により、管状本体部１１の内面に第１突出角部５２３に押圧された圧痕１８１を長手方向に沿って複数形成する。 （もっと読む）

【課題】 側面衝突時の衝突荷重を効率的にダッシュメンバーへも伝達することができ、衝撃吸収効率の向上を可能としたフロントピラーとダッシュとの結合部分の車体構造を提供する。
【解決手段】 ダッシュ部１のピラー部３との結合部分に、ピラー部３側へと突出する凸部１３ｃを有する結合部材１３を配置し、そのフランジ部１３ｄを骨部材１０と外皮１１とで挟み込んで固定する。ピラー部３側には、この凸部１３ｃに対応する形状の収容凹部３０ａが形成されており、収容凹部３０ａ内に凸部１３ｃが挿入され、接着層２０により接着固定されている。 （もっと読む）

【課題】強度および剛性を損なわずに溶接箇所を削減し、生産性を向上可能であるとともに、より大容量のウインドウォッシャータンクを容易に取付けできるフロントフェンダー内部のパネル構造を提供する。
【解決手段】カウルトップガーニッシュが、車幅方向中央に位置したガーニッシュセンター（３）およびその左右両側に位置したガーニッシュサイド（４，５）の３部材で構成され、前記２つの開口のうちの一方（３１）がガーニッシュセンターに配設され、他方（４２）が何れかのガーニッシュサイドに配設されており、ガーニッシュセンター（３）は、前記一方の開口（３１）の近傍にカウルボックス（２０）への取付け基準穴（３３ａ）が設定され、前記ガーニッシュセンターの左右両端部（３４，３５）は、車幅方向の位置ずれを許容できるように前記カウルボックスに取付けられ、かつ、前記各ガーニッシュサイドに重合されている。 （もっと読む）

【課題】中空なシール部１４と、首部１５と、取付部１６より成り、弾性材料により構成されたウェザストリップ６を、カウルルーバ７に取り付けるウェザストリップ取付構造において、ウェザストリップ６の首部１５と取付部１６の一部を切除しなくとも、そのウェザストリップをカウルルーバ７に取り付けることができるようにする。
【解決手段】カウルルーバ７には、ウェザストリップ６の取付部１６が挿入される凹溝１７が形成されていると共に、取付部１６の幅方向外側部２３，２４が係止される爪部２１，２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】打刻作業が容易で、番号の視認作業が容易で、打刻プレート部が変形し難い車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造は、車両１１のフロントボデー４１内のうち前ガラス近傍に打刻プレート部４４を設けた。ダンパベース４３に前ガラスの下部に連なるカウル組立体２１３の両端（右の第２接合部２１１）をそれぞれ固定することで、ダンパベース４３の上方へ打刻プレート部４４を配置している。ダンパベース４３の前部に右のフェンダー５２を固定するブラケット２０３が、前突荷重で後退した右のフェンダー５２によって変形するように設けられ、ブラケット２０３の後方近傍に、ダンパベース４３にカウル組立体２１３の両端（右の第２接合部２１１）をそれぞれ固定することで、打刻プレート部４４を配置している。 （もっと読む）

【課題】センターカウルトップ、サイドカウルトップ、蓋部材を結合する取り付け構造の小型化を図った車両用カウルトップ構造を提供する。
【解決手段】車両用カウルトップ構造はセンターカウルトップ２６の左端９７、右端９８にそれぞれサイドカウルトップ２７、２８をカウルトップ結合部９１で結合し、カウルトップ結合部９１の近傍に蓋部材３２を結合している蓋結合部９２を有する。カウルトップ結合部９１はサイドカウルトップ２８の端部に開けた第１の開口部１０５と、第１の開口部１０５の縁に、センターカウルトップ２６の端から立設され係合している第１の係合部とからなる。蓋結合部９２は、第１の開口部１０５より内方に第１の係合部に連なり小さく開けられた第２の開口部１０８と、第２の開口部１０８の縁に、蓋部材３２から立設され係合している第２の係合部とからなる。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードアッパリッドの強度を高め、フードの地上高を低くした車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造は、車両１１の前ガラスの下部に連なるダッシュボードアッパ３４に前方へダッシュボードアッパリッド３５を着脱自在に取り付けている。ダッシュボードアッパリッド３５は、溝形で前側壁部１５１、後側壁部１５２が上縁１５３、１５４を外方へ曲げて形成されているとともに、ワイパー装置３７を収納する高さで形成されて、ワイパー装置３７が収納され、ワイパー装置３７の上方に配置され前ガラスの下部から前側壁部１５１までの開口を閉じているカウルトップを形成することで閉断面のカウル２３が形成されている。第１補強部材１７３、第２補強部材１７４を設けた。 （もっと読む）

【課題】リップ部が弾性変形するときの領域を広く構成でき、リップ部の弾性変形時における白化を防止でき、弾性変形したリップ部の復元が行われ易いカウルトップカバーを提供する。
【解決手段】一般板厚部20及び薄肉部21及びリップ部23の裏面側には、段差のないガラス対向面25を構成し、一般板厚部20とリップ部23との境界には、車体1の前後方向における断面形状が円弧状の曲面22となった薄肉部21を形成する。リップ部23が変形してフロントガラス3に密着するときには、ガラス対向面25及び薄肉部21は全体的に変形しながら弾性変形を行い、薄肉部21及びリップ部23に白化が生じるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバにおいて、車両衝突時に反力を殆ど発生させずに衝突エネルギーを吸収でき、十分なシール性を有し、外観に制約を受けずに意匠的にも優れること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、意匠部分４及び機能部分５の二つの部分から構成されている。通常時には、機能部分５の前端部分（中実部分５ａと発泡部分５ｂ）、シール部材７、及び機能部分５の底面に係合したカウル８によって、エンジンルーム内と外部とを遮断するシール性が保持されている。車両の衝突時にフードパネル２の後端及び車両用カウルルーバ１の上面（意匠部分４）に下方向に応力Ｆが掛かると、強度的に中実部分５ａより遥かに劣る発泡部分５ｂが容易に変形して破壊され、殆ど反力を生ずることがない。弱体化部位を有する機能部分５が意匠部分４で覆われているため、弱体化部位を設ける方法について限定されず、機能部分５の外観を気にすることなく設計できる。 （もっと読む）

【課題】ボンネット上に加わった衝撃力を吸収する衝撃吸収構造を備え、カウルトップカバー上に堆積した雪や氷などに対して、更にカウルトップカバー側に押圧する押圧力が加わっても、カウルトップカバーがフロントガラスとの係合状態から脱落してしまうのを防止できるカウルトップカバーを提供する。
【解決手段】カウルトップカバー2のカバー本体部10には、上方に突出した突出部12が、車幅方向に少なくとも１ケ所以上設けられている。突出部12の裏面側に設けた、車体の前後方向に沿ったリブ15には、突出部12の頂部12aから下方に向かった隙間16が形成されている。カウルトップカバー2上に堆積した雪や氷などに対して、更にカウルトップカバー2側に押圧する押圧力が加わっても、突出部12は隙間16が潰れた後には、リブ15によってそれ以上の弾性変形が防止される。 （もっと読む）

【課題】走行時にかかる車体横方向荷重による変形を抑え自動車の安全性を高めるために、既存構造を基準に車体重量の増加を極力抑制しつつ、ストラットタワーに作用する横方向荷重に対する剛性を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】既存の車体前部構造において、エンジンルーム内の隔壁を活用し、隔壁上部とダッシュパネル１やカウルボックス２を鋼材等でできている隔壁結合部品５で接続することにより、部品重量の増加を最小限に抑え、ストラットタワー１１−１，２にかかる横方向荷重を、隔壁を通してダッシュパネル１やカウルボックス２といった横方向荷重に対する剛性の大きい部品にも負担させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】コスト高および質量アップを回避しつつエンジンからの熱気によるカウルカバーの変形・劣化を防止できるカウルカバー装置を提供する。
【解決手段】カウルカバー６は、エンジンルーム１と車室３のフロントガラス４との間にあって、エンジンルーム１と隣接する位置においてこのエンジンルーム１に向かって斜め上方へ形成した斜壁部11と、この斜壁部11の上部から車室３のフロントガラス４にわたって設けた上板部12とを備えている。カウルカバー６の斜壁部11のエンジンルーム１側に配置した断熱材13と、斜壁部11との間には、複数のリブ形状のスペーサ18によって、空気層部19を形成する。各々のスペーサ18は、中央部に切欠溝20を有しているため、各リブ形状のスペーサ18によって仕切られた空気層部19は、相互に連通している。 （もっと読む）