【課題】自動車のフードパネルの後端縁に沿って配置されるカウルルーバに、エンジンルームからの暖気が中央へ流れ込まないようにするための遮熱板が設けられている。従来この遮熱板は歩行者保護を考慮して別部品とされていたため、コスト高になる問題があった。本発明では、歩行者保護機能を損なうことなく、カウルルーバのコスト低減を図ることを目的とする。
【解決手段】底部１１の前端縁に対してインテグラルヒンジ１５を介して前壁部１２を上下に回動可能に支持して、この前壁部１２に立て壁部１４を一体に設けておくことによりコスト低減を図り、組み付け時に前壁部１２を上方に回動させて立て壁部１４を後壁部１３に弾性係合させておくことにより歩行者保護を図る。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバの係合部の係合代を確保しつつ、厚みを薄くする。
【解決手段】車両前方側から車両後方側に見てフック部１０８とクリップ１０４との少なくとも一部が重なり、且つ、挿入方向Ｓに見てフック部１０８とクリップ１０４とが重ならないように、クリップ保持部１１０よりも車両前方側に挿入溝１６０が設けられている。したがって、フック部１０８の挿入方向Ｓの直下にクリップ１０４が配置された構成と比較し、カウルルーバ５４のフック部１０８の係合代を確保しつつ、モール１００の厚みを薄くすることができる。 （もっと読む）

【課題】入力荷重による衝撃エネルギーを効率的に吸収することができるダッシュパネル構造を提供する。
【解決手段】ダッシュアッパ３における車幅方向中央側Ｃｅでは、該ダッシュアッパ３の底面１５の後端１７を前記ダッシュロア１の上端フランジ７の屈曲部９よりも車両前方側にオフセット配置し、前記ダッシュアッパ３における車幅方向両側Ｅｎでは、該ダッシュアッパ３の底面１５の後端１７を前記ダッシュロア１の上端フランジ７の屈曲部９よりも車両後方側にオフセット配置している。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルロアとダッシュパネルアッパとの接合部の隙間から車両前方側への接着剤のはみ出しを抑制する。
【解決手段】ダッシュパネル２が、車両前方側において車室を仕切るダッシュパネルロア１０と、該ダッシュパネルロア１０の上部に接合されるダッシュパネルアッパ２０とを備え、ダッシュパネルロア１０の上端部において車両前方に向かって延びるとともに車幅方向に延設された上部フランジ１２と、ダッシュパネルアッパ２０の被接合パネル部２３とが、車幅方向に連続して形成された接着剤層７と、車幅方向に間隔を空けて複数施されたスポット溶接部ＳＷとを介して接合される場合において、車両前後方向においてスポット溶接部ＳＷよりも車室内側に配置された部分における接着剤層７の厚みを、スポット溶接部ＳＷよりも前側に配置された部分に比べて大きく、且つ、車室内側に向かうに従って大きく形成する。 （もっと読む）

【課題】 フェンダパネル、フロントガラスおよびカウルトップセンタガーニッシュに容易に組み付けることができ、コストをかけずに、ラトル音の発生を効果的に抑制可能なカウルトップサイドガーニッシュを提供する。
【解決手段】 本発明にかかるカウルトップサイドガーニッシュ１１４の代表的な構成は、車外側の側部から突出しフェンダパネルの縁１０２ａを巻き込んで嵌合する第１の突状部（フェンダ嵌合爪１２０）と、フロントガラス１０４隣接側から突出しこのフロントガラス１０４の縁と嵌合する第２の突状部（フロントガラス嵌合爪１２２、１２４）と、カウルトップセンタガーニッシュ１１２と重なる一部から突出しこのカウルトップセンタガーニッシュ１１２と嵌合する第３の突状部と（センタガーニッシュ嵌合爪１２６、１２８、センタガーニッシュ嵌合ボス１３０）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フレーム部材の軽量化と剛性強度の両立、さらにはリサイクル性の向上が図れる車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】本発明のフレーム構造は、同フレーム構造を構成するフレーム部材４ｂを、外周壁の一部が開放した金属製の細長の中空のメンバ部材１５と、開放した部分からメンバ部材内に分離可能に嵌め込まれた合成樹脂製の中空の補強部材２０ａ，２０ｂとを有して構成した。同構成により、フレーム部材４ｂは、重量物である金属材が削減されつつ、求められる剛性強度が軽量な合成樹脂部材により確保される。しかも、合成樹脂製の補強部材２０ａ、２０ｂ、メンバ部材１５内から抜出可能なので、金属製のメンバ部材１５と合成樹脂製の補強部材２０ａ，２０ｂとに仕分けしやすい。 （もっと読む）

【課題】カウルによるガラス支持剛性を向上させることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】カウルアッパパネル４２は、後端部側がダッシュパネル部２２に結合されると共に、ガラス支持部４２Ｇを含む範囲が他の部位に比べて補強されたカウル補強部４４とされて車幅方向に延在している。これに対して、カウルアッパパネル４２の車両下方側に配置されたカウルロアパネル４６は、車幅方向に延在する下壁部４６Ｃを備えると共にその車幅方向両端部から立設された縦壁部５０がカウル補強部４４等と下壁部４６Ｃとを連結している。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバーの組付け工程での作業性を向上し、カウルルーバー本体とフロントガラスの表面との段差を小さくして見栄えをよくするとともに、不織布やスライド型などの廃止を可能とする。
【解決手段】カウルルーバー本体１０が、フロントガラス３０との間のシール機能を果たすためのプロテクター２０を備えている車両用カウルルーバーであって、カウルルーバー本体１０とプロテクター２０とが個別に成形され、カウルルーバー本体１０がフロントガラス３０の表面と直交する方向から組付けることで車体側の部材（例えば結合リブ２２）に結合されるように構成されている。また、プロテクター２０がフロントガラス３０の表面と直交する方向から組付けることでカウルルーバー本体１０に結合されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムの車体前後方向における固定位置を変えることなく、助手席側の乗員スペースを車体前方側へ拡張できるようにする。
【解決手段】車幅方向に沿って延在し、両端部が、それぞれ車体側方部材４４に固定された第１支持手段４２と、第１支持手段４２の車体後方側に車幅方向に沿って延在し、一端部が、運転席側の車体側方部材４４Ａに固定され、他端部が、第１支持手段４２の略中央部に連結された中央連結部材４８に固定されるとともに、ステアリングコラムを支持するステアリング支持部材５０を備えた第２支持手段４６と、を有するステアリング支持構造４０とする。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネル部で衝撃吸収を可能とすることにより、小型車においても車両前突時の車両乗員保護のために必要な衝撃吸収部を設ける。
【解決手段】車室内前方のインストルメントパネル部の乗員に近い側に車両衝突時の衝撃を受け止める強度部材２を車両幅方向に渡って設け、該強度部材の車両前方側に車両衝突時の衝撃を受けて、自ら変形しながら衝撃を吸収する衝撃吸収部を設けた。衝撃吸収部は、強度部材２との間に衝撃吸収に必要なスペースを車両前後方向に確保するように、強度部材２と平行に衝撃受部材１を設け、強度部材及び衝撃受部材の両部材間に車両衝突時の衝撃を受けて変形する変形部材３を設けた。ダッシュボード前方のエンジンルーム部分に衝撃吸収部を設けることができない場合でも、インストルメントパネル部に衝撃吸収部を設けて、車両衝突時の衝撃を吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の熱のこもりを解消できるカウルルーバーを提供すること。
【解決手段】カウルルーバー１０は、車両１に設けられた空調装置に送り込むための外気Ａ１を取り込み可能となっている。このカウルルーバー１０には、車両１のエンジンルーム３４内においてエンジン２２から発せられる熱がこもる熱滞留部Ｂへ向けて、車両前部側２８からエンジンルーム３４に取り込んだ外気Ａ２を案内するためのフィン１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】重量及びコストの上昇を招くことなく、突き上げ荷重に対する剛性及びカウルパネル周辺全体の剛性を高めることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】カウルパネル４は、前斜め上向きに延び、左，右のストラットタワー３の上壁部３ａに結合される前壁部４ａと、該前壁部４ａの下縁に続いて後方に屈曲して延びる底壁部４ｂと、該底壁部４ｂの後縁に続いて後斜め上方に屈曲して延びる後壁部４ｃとを有し、カウルパネル４の前壁部４ａには、該前壁部４ａとで車幅方向に延びる閉断面２１を形成するリインホース部材２０が結合され、閉断面２１を形成するカウルパネル４の前壁部４ａの下面には、ダッシュパネル５の上縁部５ａが結合されている。 （もっと読む）

【課題】 第１部材および第２部材それぞれの形状で相対的な位置精度の厳密な管理が困難な場合であっても、第１部材および第２部材を所定の位置で強固に溶接することが可能な部材の結合構造を提供する。
【解決手段】 第１部材１１の開口１１ａの一対の縁部を第２部材１２の挿入方向に折り曲げて結合フランジ１１ｃ，１１ｄを形成し、一対の縁部間の距離ａ２，ｂ２を第２部材１２の一対の壁面間の距離ａ１，ｂ１よりも大きくし、一対の結合フランジ１１ｃ，１１ｄ間の距離ａ３，ｂ３を前記一対の壁面間の距離ａ１，ｂ１よりも小さくしたので、第１部材１１および第２部材１２が相対的に位置ずれしていても、結合フランジ１１ｃ，１１ｄを変形させながら第１部材１１の開口１１ａに第２部材１２を挿入することができ、第１部材１１および第２部材１２の位置公差の吸収が容易になる。そして挿入後に結合フランジ１１ｃ，１１ｄにおいて第１部材１１および第２部材１２を溶接ｗ１することができる。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重をエプロンフレームに確実に伝達しつつ、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに作用した時、フェンダ取付け面部が脚部から外寄りにオフセットしていることで、前部ブラケットを容易に変形させ、かつ、ボンネットを閉時の耐衝撃性を内側面部が脚部寄りに存在することで満たし、また、ボンネットの高さ規制が安定する車両の前部構造を提供する。
【解決手段】平面視でエプロンフレーム１８の前部がフェンダパネル８より内側に斜めに延びてフロントフレーム９に連結され、前部ブラケット３１が複数の脚部３３，３４とフェンダ取付け面部３５とを有し、該脚部３３，３４がエプロンフレーム１８の上面に接合され、かつ外側に斜め上方に延び、脚部３３，３４の外寄りのフェンダ取付け面部３５にフェンダパネル８の内端部が締結され、フェンダ取付け面部３５の内側に内側面部４２を有し、内側面部４２にボンネットストッパを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能と歩行者保護性能とを両立させることができ、しかも歩行者保護性能を更に向上させることができる車両用カウル構造を得る。
【解決手段】平面視で車両幅方向の中央部が車両後方へ向かうように前壁部１４Ｂが湾曲しているため、当該前壁部１４Ｂでは車両前後方向に沿った奥行き寸法も得られる。このため、フロントウインドシールドガラス１２の上下振動に対して突っ張り力が得られ当該上下振動を抑制することができる。また、フロントウインドシールドガラス１２に入力された衝突荷重がカウルアウタパネル１４へ伝達されると、前壁部１４Ｂの自由端部３６では、車両前方側へ向かう分力が発生することとなる。このため、カウルアウタパネル１４の前壁部１４Ｂは、当該前壁部１４Ｂの基部３４を中心にガラス支持部１４Ａとの間で成す角度が開き、カウルアウタパネル１４の潰れ残りが防止され、衝突体４０への衝突反力が低減される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増大させることなく、防水性を維持出来るカウルカバー構造を提供する。
【解決手段】車両１のフロントウインドウシールド部材１０の前縁部１０ａには、嵌着部１１ｄを介して、カウルカバー部材１１が設けられている。
このカウルカバー部材１１は、前部空間部２と、乗員室３との間の上面部近傍に車幅方向に沿って延設されるエアボックス４の上面側開口部８ａに位置する一般面１１ｃが、嵌着部１１ｄと一体となるように設けられている。
そして、カウルカバー部材１１の嵌着部１１ｄには、前下がりの傾斜面部１１ｇが、フロントウインドウシールド部材１０の前縁部１０ａの下面に沿って、車両前方に向けて傾斜角度αを有する上面部１１ｆを、一般面１１ｃの上面部１１ｅに円滑に連設させている。 （もっと読む）

【課題】インパネモジュールを車室前部に組み付ける作業を容易かつ適正に行い得るようにする。
【解決手段】支持メンバ２の左右両端部に設けられた取付ブラケット６よりも車幅方向内方側部の下面側に形成された位置決め孔部に挿入される上向きのピン部８，９と支持メンバ２の受け座２３と車両前後方向に面する被クランプ面部２５とを有する搭載治具７を支持メンバ２の左右両側方部に装着する装着工程と、上記搭載治具７の被クランプ面部２４を移送手段のクランプ部によりクランプするクランプ工程と、該移送手段により上記インパネモジュールを車室前部に移送して上記取付ブラケット６を車体側壁部に仮預けする仮預け工程と、その後に上記搭載治具を支持メンバから取り外すとともに上記取付ブラケットを締結ボルトにより車体側壁部に対して車幅方向に締結する締結工程とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の外観デザインの自由度を増大させることが出来る車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部１に形成された車体前部空間２内の車幅方向左，右両側に、車両前後方向に長手方向を沿わせて、フロントサイドメンバ部材３，３が、一対設けられている。
また、車体前部空間２よりも車両後方に位置する乗員室空間６及び、車体前部空間２との間を画成するダッシュパネル部材７が設けられている。
そして、各フロントサイドメンバ部材３，３と、ダッシュパネル部材７との間には、車体前部空間２を、車両の上方の空間部１３及び下方の空間部１４として上下方向に分割する水平パネル部材１０が接合されている。 （もっと読む）

【課題】質量の増加の抑制とフロア面の平坦化を図りながら、衝突時におけるフロアパネルの変形を抑えることができる車両用フロア構造を得る。
【解決手段】車両のフロアパネル１６上にダイラタント特性を有する材料からなるシート材５２を備えたフロアカーペット５０が敷設されている。このため、車両の衝突時に、荷重Ｆ１（衝撃）がフロアパネル１６側に加えられると、シート材５２がダイラタント特性により衝撃を吸収して硬化することで、フロアパネル１６の変形が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、車両衝突時の入力をエプロンメンバからフロントピラーを介して車体後部に確実に伝達できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】前記フロントピラー４内の、少なくとも前記エプロンメンバ３の結合部には、前記ピラーアウタパネル１４とピラーインナパネル１５との間を閉塞する方向に延びる複数の縦壁１６ｃ，１６ｄを有するピラーリインホース１６が配設され、前記ピラーインナパネル１５の前記エプロンメンバ３の結合部近傍部分には、前記フロントピラー４内に突出する複数の縦壁１５ｇ，１５ｈを有するビード１５ｆが形成され、該ビード１５ｆの縦壁１５ｇ，１５ｈは、前記リインホース１６の縦壁１６ｃ，１６ｄに近接している。 （もっと読む）