【課題】サイドシルの軸線方向に対する圧縮強度を高め、サイドシルの曲げに対する曲げ強度を高め、製造が容易な車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１では、サイドシル１５は、サイドシルアウタ６３とサイドシルインナ６４とから車両の前後（Ｘ軸方向）に延びる閉断面を形成し、サイドシルアウタ６３は、車室１３の外側から車室１３の内側に向かうにつれて上方に傾斜する上壁部５１と、車室１３の外側から車室１３の内側に向かうにつれて下方に傾斜する下壁部５７と、を備え、閉断面が、上壁部５１と下壁部５７のうち少なくともいずれか一方の壁部にサイドシル１５の前端から後端までビード（上ビード５４、下ビード６１）を形成することで、多角形に形成され、ビードは、ビードを形成している壁部に直交する方向の縦の長さＨ１、Ｈ２よりも、壁部の周に沿う方向（矢印Ａの方向）の幅Ｗ１、Ｗ２が大きい。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時にピラーアウタリインフォースの局部変形を抑制することができる車体側部結合構造を得る。
【解決手段】センターピラーアウタリインフォース１４の前壁部１４Ｃ及び後壁部１４Ｄの下部には孔部２６が形成されており、ロッカアウタリインフォース２０の上面部２０Ｂには開口部２８が形成されている。前壁部１４Ｃ及び後壁部１４Ｄの孔部２６にそれぞれ半円リング状の連結部材３０が挿通されており、連結部材３０の両端部がロッカアウタリインフォース２０の２つの開口部２８に挿通され、連結部材３０の両端部がロッカアウタリインフォース２０の上面部２０Ｂの下面側から開口部２８の縁部にアーク溶接等によって溶接されている。連結部材３０の中央部付近は、前壁部１４Ｃ及び後壁部１４Ｄの孔部２６の縁部にアーク溶接等によって溶接されている。 （もっと読む）

【課題】管状体に接合される部材の小型化、軽量化を図るとともに、作業の効率化、低コスト化を図ることのできる部材同士の接合方法、ステアリングサポートビームを提供することを目的とする。
【解決手段】サポートビーム本体２の周方向の一部にのみ装着される外付けブラケット６０においては、サポートビーム本体２の貫通孔６５に挿入された突起６４を、割り型７１の外周面に形成された凹部７５により変形し、これによって、外付けブラケット６０をサポートビーム本体２に接合する。 （もっと読む）

【課題】拡管接合用部材の挿通孔内への管状部材の配置が容易で、作業の効率化を図ることができる接合構造体の製造方法及び接合構造体を提供する。
【解決手段】拡管接合用部材３は、周方向に分割した複数の分割部材６，７からなり、複数の分割部材６，７を管状部材２の外周面に配置して互いに連結した後に、管状部材２の中空部４内に配置された割り型１０の各型セグメント１０ａを管状部材２の半径方向外向きに移動させることによりエキスパンド加工し、管状部材２と拡管接合用部材３とを接合することを特徴とする接合構造体の製造方法。 （もっと読む）

【課題】ロール曲げ加工したアルミニウム合金押出形材製部材において、曲げ内側フランジ１２の引張残留応力を小さくすることで耐応力腐食割れ性を改善する。
【解決手段】一対のフランジ１１，１２と、フランジ１１，１２を接続する２以上のウエブ１３，１４からなるアルミニウム合金押出形材を、フランジ１２が曲げ内側となるように長手方向に円弧状にロール曲げ加工したアルミニウム合金押出形材製部材。押出形材の長手方向に垂直な断面において、例えば曲げ外側のフランジ１１の幅を曲げ内側のフランジ１２の幅より小さくし、曲げ半径方向に垂直で曲げ半径方向の高さの中心を通るライン（Ｚ＝０のライン）より曲げ内側になる部分の面積を、曲げ外側になる部分の面積より大きく設定する。この部材を自動車ドアの補強材やバンパー補強材等のエネルギー吸収部材として用いる場合、曲げ外側のフランジを車体の外側に向けて設置する。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収能力の高い鈴形中空金属球とその製造方法と衝撃吸収用構造材を提供する。
【解決手段】鈴形中空金属球１は、金属薄板を湾曲させて球状の隔壁に形成して得た球体であって、隔壁に開孔部１ｂが形成されている。金属薄板を楕円形に切り抜いて、長軸寸法と短軸寸法が異なるようにしたブランクを用い、このブランクを深絞りして、短軸方向の両縁部を曲げると共に長軸方向の両端部を立ち上らせる深絞り工程Ｉと、深絞り工程Ｉで得られたブランクの長軸方向の両端部を互いに接近させる口閉め工程IIと、口閉め工程IIで得られたブランクの全周の縁部を互いに接近させつつ球形に仕上げる仕上げ工程IIIとを順に実行する。中空構造材に多数の鈴形中空金属球１を充填した構造体は、外力を加えると鈴形中空金属球１が時間をかけてつぶれていくので、良好な圧縮エネルギー吸収特性を発揮する。このため、衝撃吸収用構造材を軽量にできる。 （もっと読む）

【課題】車体の下側部に配設されるロッカの座屈剛性および曲げ剛性を十分に高めることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】ロッカインナ１Ａの上壁部および側壁部にはリブ状の中空膨出部１Ｇ，１Ｈが一体に形成され、ロッカアウタ１Ｂの側壁部および下壁部にはリブ状の中空膨出部１Ｊ，１Ｋが一体に形成されており、中空膨出部１Ｇ，１Ｊ，１Ｋは、それぞれ閉断面に形成されている。このため、ロッカ１の軸方向の座屈剛性が高められ、かつ、ロッカ１の上下方向および左右方向の曲げ剛性が十分に高められる。その結果、ロッカ１内に別途のリーンフォースメントを設ける必要がなくなり、また、ロッカ１の板厚を薄板肉化することも可能となる。そして、この場合においても、他車両から側面衝突荷重が入力された際のロッカ１の断面形状の崩れが抑制され、ロッカ１の折れ曲がりが抑制される。 （もっと読む）

【課題】視界を妨げることなく転倒時にキャビンを保護できる建設機械用キャビンを提供する。
【解決手段】フロントポスト２、ルーフサイド３及びリアポスト４からなる左右一対のサイドフレーム５のいずれか一方のルーフサイド３に、そのフロントポスト２間で乗降口１６を区画するためのセンターピラー１０を設けた建設機械用キャビン１において、センターピラー１０とそのリアポスト４間のルーフサイド３に第１補強ピラー１７を設け、他方のルーフサイド３に、一方のルーフサイド３に設けたセンターピラー１０と第１補強ピラー１７の中間に位置するように第２補強ピラー２１を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】車体パネルにおいて、パネル加工後であっても一部分を容易に除去可能とすると共に、当該部分の強度低下を抑制する。
【解決手段】被除去部２１が一体に形成されたリアパネル６において、被除去部２１の辺縁２１ａに沿って長い長孔である貫通孔２２を所定の間隔で複数穿設し、且つ隣接する貫通孔２２の間にディンプル２４をそれぞれ形成する。 （もっと読む）

【課題】防振および衝撃音の低減が可能であるとともに組付け性が良好であり、かつコスト低減が図れる自動車のガードパイプを提供する。
【解決手段】自動車のガードパイプは、車体の底板から下方に突設された構造物を車体の外部の物体との接触から保護するため、構造物に隣接して配設される自動車のガードパイプ１であって、中空状の横断面を有しガードパイプ１の長手方向に延在する形状に形成され、弾性変形することによりガードパイプ１の内周面に弾性力によって押圧され接触してガードパイプ１内に挿入され、ガードパイプ１が外部の物体と接触した際に生ずる振動および衝撃音の減衰作用を有する振動減衰材４を備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内における側面の見栄えを向上させながら、歩行者保護性能の確保とＮＶ性能の向上との両立を図ることができるフェンダカバー構造及び車体前部構造を得る。
【解決手段】フェンダカーテン５０は、隠蔽用のカバー部５４から延設された傾斜壁部５６が、フロントフェンダパネル２０の外側壁部２２とカバー部５４との間の空隙部４４に配置されるので、エンジンルーム１２内から空隙部４４へ伝達される空気振動が抑制される。傾斜壁部５６は、カバー部５４に支持される第１基部５６Ａに脆弱部５６Ｃが設けられると共に車体前後方向に対して車体下方側に傾斜しているので、車体上方側からの所定値以上の荷重作用時には、傾斜壁部５６が低荷重で変形し、フロントフェンダパネル２０は傾斜壁部５６から大きな反力を受けずに変形する。 （もっと読む）

【課題】 軽量でありながら高い曲げ剛性を有する板状の車体部品を提供する。
【解決手段】 ブランクを所定の形状に絞り加工したパネル１９に多数の小孔ｈを穿孔するので、そのパネル１９は高い曲げ剛性を有しながら、同じ材質で同じ曲げ剛性を有するソリッドなパネルに比べて軽量になる。また多数の小孔ｈを穿孔したパネル１９は引張強度が低下するが、そのパネル１９の外周を枠部材１３，１４，１６の内周に溶接することで、引張強度の不足を補償して軽量で高剛性の車体部品を得ることができる。またパネル１９に穿孔した多数の小孔ｈを接着剤付きシート２０で覆って防水すれば、小孔ｈを通しての水漏れを確実に阻止することができる。更に、パネル１９を車両の衝突時に圧壊する部分に配置すれば、小孔ｈの直径、数、配置間隔、開口率等を調整することで、任意の衝撃吸収性能を発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】骨格柱体による死角を小さくすることで視界を広げることができるキャブを提供する。
【解決手段】骨格柱体31は、異形チューブの全長にわたってチューブ後面側の外側角部に、ドア枠体54と嵌合するための凹部61を形成し、また、異形チューブの全長にわたってチューブ前面側にＶ形溝部62を形成する。このＶ形溝部62内に、キャブ前面左右側部に位置する斜面ガラス36の端辺部を接着材63により接着する。異形チューブの全長にわたってＶ形溝部62に隣接するチューブ前面側からチューブ外面側にかけて円弧状断面の円弧状凸面部64を膨出形成する。ドア枠体54およびシール部材58を、ドア閉じ状態で凹部61内に嵌入する。 （もっと読む）

【課題】その内側まで均一に塗装を行うことができる樹脂製フェンダーの位置決め構造を提供する。
【解決手段】車両１の車輪４０ａ，４０ｂの上方における車幅方向外側に設けられ、樹脂により形成されるフェンダー１１，２１と、フェンダー１１，２１の上方に設けられ、車両後方に向けて上方に傾斜するフロントピラー３６ａ，３６ｂとを備え、フェンダー１１，２１ーの上部に、フェンダー１１，２１とフロントピラー３６ａ，３６ｂとにより形成される角部に沿うように立設するフランジ部１３，２３を設け、当該フランジ部１３，２３の端面に、車幅方向内側に向けて突出してその先端がフロントピラー３６ａ，３６ｂの外面に当接する突起部１４，２４を形成するようにした。 （もっと読む）

方法が、円形管材２０を準備するステップと、圧縮ボックス３５及びくさび割ダイ２５を準備するステップと、円形管材２０を、一つのテーパ又は二様テーパの矩形筒２１に再成形するステップであって、くさび割ダイ２５を使用して管材２０の材料を圧縮ボックス３５の方へ外側へ押し込む一方で、圧縮ボックス３５を使用して外側形状を制御することを含む、再成形するステップとを含む。この構成は、材料が薄肉化することを最小限に抑える。長手方向衝撃エネルギーを吸収することができるように設計される圧潰可能な筒状構造体２１が製造される。この圧潰可能な構造体２１は、引張強度が少なくとも４０ＫＳＩである材料から作製される、一つのテーパ又は二様テーパの矩形筒２１を含む。より限られた形態では、引張強度は少なくとも８０ＫＳＩであるが、１００ＫＳＩ以上であってもよい。
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【課題】溶接による局部的な強度低下がなく、様々な形状に形成可能であり、安価に製作可能な複数のパイプの連結構造体を提供する。
【解決手段】連結構造体101は、少なくとも第１パイプ10と第２パイプ20とが連結具30を介して連結されたものである。連結具30は、第１パイプ10及び第２パイプ20がそれぞれ挿通されるとともに、連結具30をその厚さ方向に且つ互いに非連通状態に貫通した第１挿通孔及び第２挿通孔を有している。第１パイプ10が第１挿通孔内に連結具30の厚さ方向に貫通して挿通され且つ第２パイプ20が第２挿通孔内に連結具30の厚さ方向に貫通して挿通された状態で、第１パイプ10と第２パイプ20とがそれぞれエキスパンド加工され、これにより第１パイプ10と第２パイプ20とが連結具30に固定されている。 （もっと読む）

【課題】車体パネルの膨出部における他の車体部材との接合部位に作用する応力を緩和することができる車体パネル構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル構造１０では、ダッシュパネル２０の車体上下方向の下部からは、排気部品逃がし部３０が膨出されており、排気部品逃がし部３０の下端３０Ｂは、フロアパネル２５の前端２５Ａに接合されている。排気部品逃がし部３０は、車幅方向に沿って形成されたビード４０によって曲げ剛性が低下されている。 （もっと読む）

【課題】車両性能を損なうことなく、生産性を高めたボデイ骨格部材およびその製造方法を得ることが目的である。
【解決手段】フロントピラーインナパネルロア２０Ａ、２０Ｂは、一方のフロントピラーインナパネルロア２０Ａ（２０Ｂ）のロッカ部２４のＸ方向端部の直線部分２４Ｂが他方のフロントピラーインナパネルロア２０Ｂ（２０Ａ）のフロントピラー部２６の直線部分２６Ａと辺を接して相互に向き合う配置で鋼材３２から切り出される。フロントピラーインナロア２０Ａ、２０Ｂのロッカ部２４のＹ方向幅Ｗとフロントピラー部２６のＹ方向長さＬが等しくされているため、無駄となる部分がスクラップ部Ａ、Ｂの最小となり、生産性を高めることができる。一方、フロントピラーインナパネルロア２０は、他のボデイ骨格部材と比較して相対的に板厚が薄い部材のため、このような形状変更をしても車両性能に影響を及ぼすことは抑制される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロントウインドウガラスの下部を支持するカウルボックスを備えた自動車の前部構造において、フロントウインドウガラスの下端部を前方に延設できない場合であっても、部品点数を増加させることなく、カウルボックスの後壁とカバー部材の間からの水の吸い込みを防止して、カバー部材の防水機能を高めることができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】カウルパネル６１の上部に形成した段部６３形状に沿って、防水延出部１４がほぼ一致した状態で当接することで、側面視で上下方向に連続したクランク形状の当接面Ｆを構成して、いわゆるラビリンス形状を得ている。 （もっと読む）

【課題】セルフピアスリベットの打ち込みに、そのリベット接合部に予め塗布される接着剤のパネル端縁からのはみ出しを防止する。
【解決手段】アルミニウム製のルーフパネル１のフランジ部１ａとスチール製のボデーサイドパネル２のフランジ部２ａとのセルフピアスリベットＲによる接合部において、フランジ部１ａの端縁ｅ近傍に円形閉ループ状の軌跡をもって接着剤Ｂ１を連続的に塗布して、複数のループ状の接着剤ビードＢ１が略眼鏡状に且つ直列に並んだ所定幅寸法の接着剤層１０を予め形成する。接着剤ビードＢ１のループ径はセルフピアスリベットＲの打ち込み時の加圧領域Ｑよりも大きくし、なお且つ打ち込み完了後のセルフピアスリベットＲと接触しない大きさとする。 （もっと読む）