【課題】自動車のタイヤにおける空気抵抗低減のためのエアスパッツにおいて、ブレーキ機構部の冷却性能を保持しながら、タイヤに掛かる空気抵抗を低減することによって空力燃費性能を向上させるエアスパッツを提供する。
【解決手段】自動車２のフロントタイヤ４前方の車体下面に取り付けるエアスパッツ１であって、第一の取付板７ａと第一の取付板７ａから車幅方向に延出した連結部９を介して連接した第二の取付板７ｂと、第一の取付板７ａから垂設した第一の風受板８ａと、第二の取付板７ｂから垂設した第二の風受板８ｂとを有し、第二の風受板８ｂを第一の風受板８ａから間隔を存して併設することを特徴とし、該間隔にブレーキ冷却用エアダクト１４を配設し得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに入力される衝突荷重をトンネル部に分散させて効果的に衝撃吸収を図り、フロアパネルの車体前後方向の剛性向上を図り、衝突時のフロアパネルの潰れ変形を防止する車体前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１下方において車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム３２，３２を設け、フロントサイドフレーム３２に前部が結合され、かつ、ダッシュパネル３とフロアパネル４との結合部に形成されたトンネル部５，６の車室外側下端角部３９に沿って車体後方に延びるセンタ側フレーム部材４０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の前方衝突時にペダルレバーを下方に変位させることを実現するペダル支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル１の前方のダッシュボードロア２に固定されたブラケット１０、１１と、ブレーキペダル１の上方に位置するダッシュボードアッパ３に固定された取付部材１２と、ブラケット１０、１１と取付部材１２とを接続する接続部材１３とを有するペダル支持構造において、接続部材１３の前端部をブラケット１０、１１に対して回転可能に連結すると共に、後端部を取付部材１２に対して回転可能に連結し、さらにブレーキペダル１の車両後方側への変位を規制するスペーサ１４を接続部材１３に設けて、車両の前方衝突によりブラケット１０、１１が車両後方側に変位したときに、ブレーキペダル１の車両後方側への変位を規制しつつ、接続部材１３をボルト２４周りに車両後方下側に変位させて、ブレーキペダル１が車両下方に変位するようにした。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの成形性を確保するために設けられる成形用ビードのデッドスペースを有効利用してハーネスが配索できる車両用ハーネスの配索構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル３の車室内側に車幅方向に延びるハーネス２９を設けた車両用ハーネスの配索構造であって、ダッシュパネル３下方の車幅方向中央部に設けるトンネル部３Ｔの上方位置に、ダッシュパネル３のトンネル部３Ｔの成形性を確保するため車両前方に突出する成形用ビード３２を車幅方向に延びるように設け、成形用ビード３２に対応する位置にハーネス２９を配索したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エアバッグセンサをインパネ下方のデッドスペースに配設でき、トンネル拡大部の傾斜面とブラケットの間の空間を利用して、チェンジケーブルの配索経路確保とサービス性確保との両立を図る車両のフロアトンネル部構造を提供する。
【解決手段】トンネル拡大部２０の車両後方に傾斜する傾斜面２１，２２の上部に前端が接合された平面部４０ａと、平面部４０ａの後端から下方に延びる脚部４０ｂと、を備えたエアバッグセンサ取付けブラケット４０を設け、チェンジケーブル５４を、エアバッグセンサ取付けブラケット４０の平面部４０ａと、トンネル拡大部２０の傾斜面２２と、の間の空間６０に案内し、チェンジケーブル５４を、エアバッグセンサ取付けブラケット４０の下方に位置する傾斜面２２に設けられた貫通孔を介して車室外に配索したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トンネル拡大部を窪ませて、エアバッグセンサの配設空間を確保し、傾斜面の傾斜角度の大きい前部と、傾斜角度の小さい後部との間に、衝突時に折れ変形が生じるのを抑制する車両のフロアトンネル部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル３とフロアパネル４との連結部にトンネル拡大部２０を設け、トンネル拡大部２０に傾斜角度の大きい前部２１と、傾斜角度の小さい後部２２と、を備えた傾斜面を設け、傾斜面２１，２２の上部にエアバッグセンサ４５を取付け、傾斜面２１，２２の下面において前部２１と後部２２とに跨った状態で傾斜面２１，２２との間に閉断面を形成するクロスメンバ７０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンから後方に延びる排気管を上下に屈曲なくレイアウトでき、車体剛性を高め、前突時に後退するエンジンを受ける受け面を大きくしてエンジンの後退を阻止できる前部車体構造の実現。
【解決手段】エンジンルームと車室とを前後に仕切るダッシュパネル１１が設けられ、当該ダッシュパネル前方に近接してエンジン１が配設された車両の前部車体構造であって、前記ダッシュパネルには下方に開口した凹部１１ａが設けられ、当該凹部に前記エンジンから延びる排気管１２が配設され、前記ダッシュパネルの少なくとも前記凹部から車幅方向の両側にダッシュクロスメンバ１５が延設され、当該ダッシュクロスメンバの前記凹部の車幅方向の両側部位に前記排気管下方を通って掛け渡されるダッシュ補強メンバ２３を設けた。 （もっと読む）

【課題】突出部の近傍における乱流の発生を抑制する。
【解決手段】車両用ホイールハウス構造１０では、車輪２０の車両後側からホイールハウス１８への空気流Ｆが衝突面３０に衝突して、ホイールハウス１８への空気の流入が抑制されることで、ホイールハウス１８内の空気流を整流できて、車両１２の空気抵抗を低減できる。ここで、段差部２８の傾斜面３０と衝突面３２との間の案内面３４が、衝突面３２に衝突した空気流Ｆを傾斜面３０へ案内する。このため、衝突面３２に衝突した空気流Ｆが段差部２８から剥離することを抑制できて、案内面３４の近傍における乱流の発生を抑制でき、車両１２の操舵フィーリングに悪影響を与えることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状況に応じてホイールハウス内の空気流を整流する。
【解決手段】車両用ホイールハウス構造１０では、車両の速度が大きい際に、所定数の段差部４０が車両前側位置に配置される。このため、車輪２０の車両後側からホイールハウス１８への空気流が衝突面３２、４０Ｂに衝突して、ホイールハウス１８への空気の流入が抑制されることで、ホイールハウス１８内の空気流を整流できて、車両の空気抵抗を低減できる。一方、車両の速度が小さい際、車両の走行面が悪路である際、及び、車両の走行面の摩擦係数が小さい際には、所定数の段差部４０が車両後側位置に配置される。このため、車輪２０の接地状態を良くできて、車両の操縦安定性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】前部作業機を、車両の重心位置に安定装着させて、取付部の損傷を防止するとともに、前部作業機に、より強い力を伝えて効率的な作業ができる、作業性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】車両前部であって、ボンネット２内のエンジン３や、このエンジン３の後方に有するクラッチハウジング５を載置する、機体の左右内側に並設した車体フレーム１１の前部に、ヘッド１３と、アーム１４と、シリンダ１５とからなる前部作業機１２を備え、エンジン３の下方であって、車体フレーム１１の底部に、前部作業機１２を取付けるためのブラケット１００を備える。そしてブラケット１００は、左右の車体フレーム１１それぞれの側部に、下方に向けて設けたステー１０１と、このステー１０１の下端部に取付けた支持板１０２とからなり、左右ステー１０１の側部にそれぞれシリンダ１５のピストンロッド１５ｂの一端部を取付けるとともに、支持板１０２の左右前端部にそれぞれアーム１４の基端部を取付ける。 （もっと読む）

【課題】フロントホイールハウスに接して車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームにおける前記ホイールハウスに接する部分と該ホイールハウス後方の車体部材とを接続する補強部材と、が備えられている自動車の前部車体構造において、ホイールハウスの後方に十分なスペースを確保できない場合でも、補強部材を配設可能な自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム５を、ホイールハウス６に接する部分が、ホイールハウス６内を臨むように設ける。補強部材６０を、ホイールハウス６内に設け、前端部をフロントサイドフレーム５におけるホイールハウス６を臨む部分に接続し、後ろ上りに延ばして、後端部をダッシュパネル２（車体部材）に接続する。 （もっと読む）

【課題】フレーム部にて車室の前後方向の剛性を高め、タンクの溝部でフレーム部を挟み込む構成により、側突時にタンクが車幅方向、特に、排気管側に移動することを防止し、二次災害を抑制する車両のタンク配設構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１の下方、かつフロアパネル１の側端とトンネル部２との間に、下方に突出すると共に前後方向に延びるフレーム部２１が延設され、タンク５４は、その上面にフレーム部２１を挟む溝部５４ａが形成され、フレーム部２１を溝部５４ａに挟んでフロアパネル１下部に取付けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サスペンションを介してフロントタイヤを支持するサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの車幅方向内側を通って車体前後方向に延びるフロントサイドフレームとを有し、該フロントサイドフレームに、車体前方からの衝撃荷重の作用時に該フレームを車幅方向外側へ折曲させる折曲予定部が設けられている場合に、車体前方から衝撃荷重が入力された場合に、タイヤ等から車室構成部材に入力される衝撃荷重を減少させることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】折曲予定部Ｔ３を、フロントサイドフレーム５が車幅方向外側に折曲したときに、サスペンション３０のダンパ３５に後方から当接することとなる位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】サスペンションを介してフロントタイヤを支持するサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの車幅方向内側を通って車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、サスペンションタワーの車幅方向外側部と該タワー後方のフロントヒンジピラーとを連結するエプロンレインフォースメントと、フロントタイヤを収納するホイールハウスの後方で車体前後方向に延びるサイドシルとを有し、フロントサイドフレームに、車体前方からの衝撃荷重の作用時に該フレームを車幅方向外側へ折曲させる折曲予定部が設けられている場合に、フロントフレームに車体前方から衝撃荷重が作用した場合におけるフロントフレームの後端の移動を抑制可能な前部車体構造を提供する。
【解決手段】折曲予定部Ｔ３を、フロントサイドフレーム５が車幅方向外側に折曲したときに、サスペンション３０のダンパ３５に前方から当接することとなる位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、アクチュエータへの負荷を軽減し、且つ、強度を確保したキャンバ角調整機構を提供する。
【解決手段】 車体に対する車輪３０のキャンバ角を変更するキャンバ角調整機構１において、車体に連結される支持部材２２と、支持部材２２に設けたベース部材２０と、支持部材２２に設け、駆動力を発生するアクチュエータ２と、車幅方向に延び、アクチュエータ２の駆動力により上下方向に移動する伝達部材３と、伝達部材３の両端に回動可能に連結されたアーム４と、車輪３０を回転可能に支持し、アーム４に連結され、アーム４の回動によりベース部材２０に対して回動することで車輪３０のキャンバ角を変更する回動部材５と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ステップフロアにバッテリの固定機能を持たせ、バッテリの取り外しを容易にする。
【解決手段】ステップフレーム（２２）を、左右の板枠体（２２ａ，２２ａ）と左右方向のフレーム枠体（２２ｃ）と底板（２２ｂ）で構成する。ステップフロア（２１）の前側下部に前側係止凹部（２１ｆ）を設け、後側に包囲凹部（２１ｂ）を設ける。バッテリ載置部にバッテリ（２３）を載置した状態で、ステップフロア（２１）を装着すると、ステップフロア（２１）の包囲凹部（２１ｂ）によってバッテリ（２３）の移動が規制される構成とする。 （もっと読む）

【課題】カウル部内に侵入した雨水等が上記カウルフロントパネルを乗り越えてエンジンルーム内に侵入するのを簡単な構成で効果的に防止する。
【解決手段】フロントウインドガラス１の下端部に沿って車幅方向に延びるようにカウル部２が設置されるとともに、このカウル部２の前部には、エンジンルーム内に配設された車両用補機の設置部を回避するように形成された浅底部４１を有するカウルフロントパネル５が設置され、かつカウルフロントパネル５の浅底部４１に対応するカウル部２の部位に排水経路が設けられた車両のカウル部構造であって、上記カウル部２に形成された排水経路の下方位置に、この排水経路からカウル部内に侵入した雨水等を排水導出部に案内することによりエンジンルームに対する雨水等の侵入を防止する侵入防止手段３１が設けられた。 （もっと読む）

【課題】制動時における車両操縦安定性を向上させる。
【解決手段】サスペンション構造１０Ａにおいて、第１クッションゴムユニット１２Ａおよび第２クッションゴムユニット１２Ｂは、車両本体固定される内筒４２と、サスペンションメンバ１３に固定される外筒４０と、水平方向に直線的に延在するよう内筒４２と外筒４０との間に介在する第１クッションゴム４４とを有し、車両左右方向に並設される。第１クッションゴムユニット１２Ａおよび第２クッションゴムユニット１２Ｂは、各々に含まれる第１クッションゴム４４の延在方向に各々から伸びる延在方向直線が上方から見てＶ字を示し、車両に制動力が与えられたときに各々に含まれる第１クッションゴム４４が内筒４２および外筒４０によって圧縮されるよう配置される。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、アクチュエータへの負荷を軽減し、且つ、強度を確保したキャンバ角調整機構を提供する。
【解決手段】 回動部材３、アクチュエータアーム４ｂ及び伝達部材５は、リンク機構を形成し、キャンバ軸Ｃから第１伝達軸Ｕ１までの距離は、アクチュエータ４の回動軸Ａから第２伝達軸Ｕ２までの距離より長いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内のスペースを有効に利用し、簡単な構成でブレーキの操作性を良好状態に維持できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記ダッシュパネル３の前方には、車幅方向に延設されてパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９と、ブレーキ機構の倍力装置３３とが配設され、この倍力装置３３に入力された操作荷重を上記隔壁部材１９により支持するように構成した。 （もっと読む）