【課題】安価で簡単な構造により、がたつきがなく、車体の前面衝突時に運転者の足に入力される荷重を軽減できるブレーキペダル支持構造を提供すること。
【解決手段】ダッシュボードロア２１に設けられたペダルブラケット１１と、当該ペダルブラケット１１に上端が回動可能に支持されたブレーキペダル１３と、を備えるブレーキペダル装置１０であって、一端部１５１が前記ペダルブラケット１１に連結され、他端部１５５が前記ペダルブラケット１１よりも車体の後方かつ上方に位置するステアリングハンガー２３に連結されたリンク１５を備え、当該リンク１５は、前記一端部１５１と中間部１５３の間および当該中間部１５３と前記他端部１５５の間にそれぞれ脆弱部１５７Ａ，１５７Ｂを有し、前記車体が前面衝突したときに前記脆弱部１５７Ａ，１５７Ｂを支点として変形することにより前記ペダルブラケット１１を前記車体の下方に案内する。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードアッパリッドの強度を高め、フードの地上高を低くした車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造は、車両１１の前ガラスの下部に連なるダッシュボードアッパ３４に前方へダッシュボードアッパリッド３５を着脱自在に取り付けている。ダッシュボードアッパリッド３５は、溝形で前側壁部１５１、後側壁部１５２が上縁１５３、１５４を外方へ曲げて形成されているとともに、ワイパー装置３７を収納する高さで形成されて、ワイパー装置３７が収納され、ワイパー装置３７の上方に配置され前ガラスの下部から前側壁部１５１までの開口を閉じているカウルトップを形成することで閉断面のカウル２３が形成されている。第１補強部材１７３、第２補強部材１７４を設けた。 （もっと読む）

【課題】フロアー部や肩部を車体カバー装置で構成している田植機において、強度低下を損なうことなく車体カバー装置の分割可能とする。
【解決手段】車体カバー装置２５は、フロアー部２６を有する前カバー２７と肩部２８を有する後ろカバー２９とに分離構成されている。前カバー２７の後端縁には上向き壁部３０が一体成形され、後ろカバー２９の前端縁には下向き壁部３１が一体成形されている。両壁部３０，３１は上下方向に嵌まりあって水平方向にずれ不能に保持されている。車体カバー装置２５は前カバー２７と後ろカバー２９とを分離したことで製造や運搬・保管の手間を軽減できる。また、両カバー２７，２９は壁部３０，３１の箇所で分離しているため、フロアー部２６に段差が生じる不都合は全くなく、かつ、壁部３０，３１のリブ効果で高い剛性を保持できる。 （もっと読む）

【課題】隔壁（ダッシュボード）のブレーキ倍力装置取付部に補強部材が干渉せず、エンジンマウント後部取付部の後退を抑制した車体の前突荷重支持体を提供する。
【解決手段】前突荷重支持体５６は、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の下方にダッシュボードクロスメンバーミドル１２６を配置している。ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６は、その中央とサイドシルとの間に設けられ、左右のフロントサイドフレーム３６、３７の後端３６ａ、３７ａを結合している中間部１３７、１３８と、中間部１３７、１３８に一端を結合し、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の中央部２１８に他端を結合したことで、ハの字に配置され、ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６とで三角形を形成している左補強部材１２７、右補強部材１２８と、を有している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で運転姿勢を適正に調整することにより、運転席シートに着座した運転者が操作ペダルを適正に操作できるようにする。
【解決手段】車室のフロアパネル９上に設置された運転席シート１と、この運転席シート１に着座した運転者により踏込操作される操作ペダル（アクセルペダル４）とを備えた車両用運転姿勢調節装置であって、上記操作ペダルの踏込操作時に運転者の踵部が載置されるフロアパネル９上の踵載置領域を昇降変位させることにより運転者の踵載置高さを調整する踵載置高さ調整手段１２を有し、この踵載置高さ調整手段１２により昇降駆動される踵載置領域の前後幅および前後位置が、運転席シート１に着座する運転者の体格および着座姿勢により変化する上記踵部の最前方位置と最後方位置とに基づいて設定された。 （もっと読む）

【課題】サブフレームを支持するブッシュの弾性体の容量を確保しつつサブフレームの挙動を適切に規制するサブフレーム支持構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム１０を複数の円筒ブッシュを介して支持するサブフレーム支持構造を、複数の円筒ブッシュは、サブフレームの前部及び後部に設けられるフロントブッシュ１００及びリアブッシュ２００を含み、フロントブッシュの内筒１２０は、上端部近傍の外径が他の部分よりも拡大された拡径部を有し、リアブッシュの内筒２２０は、下端部近傍の外径が他の部分よりも拡大された拡径部を有し、フロントブッシュ及びリアブッシュの少なくとも一方の内筒の中間部の水平断面形状は、サブフレームのヨーイング中心ＣＹから内筒の中心軸へ引いた直線に沿った第１の方向の寸法に対して、第１の方向と直交する第２の方向の寸法が大きい構成とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキブースタ本体部の外周部がストラットタワー部に干渉しにくくすることができて、作業性を向上させることができるブレーキブースタの取り付け部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル３にブレーキブースタ取り付け部７を設け、ブレーキブースタ８の複数の取り付けボルトＢ１，Ｂ２を挿通させる複数のボルト挿通孔Ｓ１，Ｓ２をブレーキブースタ取り付け部７に設け、ブレーキブースタ８の少なくとも一部分がダッシュパネル３とストラットタワー部６の間に位置するように複数のボルト挿通孔Ｓ１，Ｓ２を配置し、ブレーキブースタ８を車両の左右中央側Ｗ１から車両の後ろ側方側に移動させて取り付けボルトＢ１，Ｂ２をボルト挿通孔Ｓ１，Ｓ２に挿入させるよう構成し、車両の左右中央側Ｗ１の取り付けボルトＢ１の先端部を車両側方側Ｗ２に移動しないようにガイドするガイド部１４を設けてある。 （もっと読む）

【課題】前輪と後輪を支持するための前記走行機体を高剛性に形成できるようにしたコンバインを提供しようとするものである。
【解決手段】走行機体３前部に動力部を配置し、走行機体３後部に苗植付け装置７を昇降可能に連結した乗用型田植機において、前記走行機体３は、フロントアクスルケース４及びミッションケース２に、前後に長い下向き開放状の走行フレーム３にて、リヤアクスルケース５を連結して構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】従来の内燃機関用のマウント装置とは全く異なる、電気自動車用に特化した新規な構造の駆動ユニット防振保持装置を提供する。
【解決手段】以下の構成を併せ備えた電動モータ駆動式車両用の駆動ユニット防振保持装置。（ｉ）駆動ユニット１２が第一の防振装置３２，３２，３２，３２を介してサブフレーム１４で防振支持されていると共に、サブフレーム１４が第二の防振装置４２，４４，４６を介して車両ボデー１６で防振支持されているサブフレーム構造。（ｉｉ）駆動ユニット１２のトルク反力の入力方向において、第一の防振装置３２，３２，３２，３２のトータルでのバネ定数が、第二の防振装置４２，４４，４６のトータルでのバネ定数よりも大きい。（ｉｉｉ）駆動ユニット１２のトルクロール軸４０と第一の防振装置３２，３２，３２，３２との距離の平均値に比して、トルクロール軸４０と第二の防振装置４２，４４，４６との距離の平均値が大きい。 （もっと読む）

【課題】クレーン等の建設機械の運転室内床面において、機械を操作・制御するための操作ペダルの開口部から、エンジン等の騒音が運転室内に伝播するのを防止するための操作ペダル設置構造を提供する。
【解決手段】操作ペダル２とリンク機構３とから構成され、かつ前記操作ペダル２とリンク機構３とが、建設機械の運転室１０内の床面５に設けられた開口部５ａを貫通して連結された操作ペダル１の設置構造において、前記床面５の開口部５ａ下面に、前記リンク機構３とこのリンク機構３に接続された制御棒８とを被包する遮音カバー６が取付けられてなる。 （もっと読む）

【課題】運転者の体格に応じてその足裏寸法が変化した場合でも、適正にペダル操作を行い得るようにする。
【解決手段】下端ヒンジ部１６を支点に揺動可能に支持されたオルガン式のアクセルペダル４と、その側方に配設されて上端枢支部を支点に揺動可能に支持された吊りペダル式のブレーキペダルと、運転席シートの前方部に位置するフロアパネル９の上面を覆うように設置されるフロアマット１２とを有する自動車運転席のフロア構造において、上記フロアマット１２には、アクセルペダル４の踏面板１３よりも後方に位置して運転者の踵部が載置される踵載置領域の上面を前上がりに傾斜させた傾斜面部１４を形成する傾斜面形成部材４４が配設された。 （もっと読む）

【課題】車両の重量バランスを損ない難い車両用ＰＴＣヒータの搭載構造を得る。
【解決手段】車体にＰＴＣヒータ５を搭載した車両用ＰＴＣヒータの搭載構造において、車両駆動用のモータ３ａと当該モータ３ａの回転を減速する減速機３ｂとを一体に有するパワーユニット３と、ＰＴＣヒータ５とを、車幅方向に並べて配置した。パワーユニットを、前記モータと前記減速機とが車幅方向に並ぶ姿勢で配置し、前記減速機に対して前記モータの反対側に、前記ＰＴＣヒータを配置した。 （もっと読む）

【課題】電源装置を小型化することができ、車両を小型化することができ、車両のコストを低くすることができるようにする。
【解決手段】車両のボディと、複数の車輪と、所定の車輪とボディとの間に配設され、モータ４１を備え、車輪に対してキャンバ角の付与及び付与の解除を行うためのアクチュエータと、電源装置と、電源装置からモータ４１にキャンバ角付与電流を供給して車輪にャンバ角を付与する第１のモータ駆動処理手段と、電源装置からモータ４１にキャンバ角解除電流を供給して車輪へのキャンバ角の付与を解除する第２のモータ駆動処理手段とを有する。キャンバ角付与電流はキャンバ角解除電流より大きくされる。車輪にキャンバ角を付与する際にモータ４１に大きい電流が供給されるので、急速にキャンバ角を付与することができる。 （もっと読む）

【課題】ペダル後退抑制機構は、後退するペダルの軌跡を車幅方向に変えたり、下側（フロアパネル側）に変えたりするものが提案されている。しかし、いずれも規模の大きな機構となり、車両の軽量化、低廉化は容易でなかった。
【解決手段】ピラーツーピラーに固着されたステアリングシャフトの左右にダッシュパネルに固定された操作ペダルが少なくとも１つずつ配置されている車両に対して、一方のペダルからステアリングシャフトの裏側（車両前側）を通して、他方のペダルの車両後方側に延設端が位置するように延設させたブラケットを提供する。 （もっと読む）

【課題】ボンネットフード１０の後端部をリフトシリンダ４５により上方に跳ね上げることで歩行者を保護する歩行者保護装置１００を搭載した車両Ａにおいて、エンジンルーム３の車両前後方向のスペースを確保し難い場合であっても、エンジンルーム３内又はエンジンルーム側方のホイールハウス内に収容された車載部品の配置に影響を与えることなく、リフトシリンダ４５を効率的に配設する。
【解決手段】エンジンルーム３と車室１とを隔壁するダッシュパネル１８の車室側にカウルボックス２６を配設して、このカウルボックス内にリフトシリンダ４６を収容するようにした。 （もっと読む）

【課題】部品点数や構造の複雑化等を招くことなく、車両衝突時の操作ペダルの後退を確実に抑制することができると共に、衝突後も操作ペダルを使用することができる車両の操作ペダル支持構造を提供すること。
【解決手段】ブレーキペダル（操作ペダル）１のペダルアーム２の上端部をペダルブラケット３にペダル軸４を中心として揺動可能に取り付ける車両のプレーキペダル（操作ペダル）１の支持構造において、前記ペダル軸４をその中心軸線Ｏに対して偏心した位置の軸線を有する固定軸１９によって前記ペダルブラケット３に回動可能且つ該固定軸１９と相対回転不能に取り付け、車両衝突時の前記ペダルブラケット３の変位を前記固定軸１９の回転に変換して前記ペダル軸４を前記ペダルブラケット３に対して前記固定軸１９を中心として回動させるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵに接続される配線を短縮し、かつＥＣＵの冷却効果が高められる車両のＥＣＵ配置構造を提供する。
【解決手段】エンジン７を運転席１８および助手席１８ａの後方かつ下方に配設する。ダクトカバー６８は、車体前方側から車体上方側にかけて連続的な開口部６８ｄが形成された箱状部６８ａを有する。吸気ダクト４６は、その一端側をエンジン７の車体後方側に配設されたエアクリーナボックス４５に接続すると共に、他端側をエンジン７の側方から車体前方側に延ばして、箱状部６８ａの車体後方側に接続する。ダクトカバー６８の内部にＥＣＵ６６を配置する。ダクトカバー６８の開口部６８ｄを、助手席１８ａの背部８０に対向するように配設されると共に複数のスリット５０が形成された遮蔽板５６に近接配置する。開口部６８ｄの車体上方側を、荷台１４の底板１４ａに近接配置する。 （もっと読む）

【課題】車両前方からの荷重作用時等のアクセルペダル本体の後方移動を抑制する効果を衝撃の状態によらず安定的に確保可能なアクセルペダルユニット取付構造を得る。
【解決手段】アクセルペダルユニット３４を車体に取り付けるたけのアクセルペダルブラケット２８は、上締結部３０においてダッシュクロス２０に、下締結部３２においてキックリインフォースメント２６にそれぞれ締結される。アクセルペダルブラケット３４の、アクセルペダルユニット３４の締結位置よりも下方には折れ線部４４が形成される。前突時には、ダッシュクロス２０のほうがキックリインフォースメント２６よりも後退量が大きいので、アクセルペダルユニット３４はいわゆる前倒れとなり、踏面３８の後方移動を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】外部動力を必要とせず、ホイルハウス内の空気をより効率的に排出することのできる車両用冷却装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用冷却装置は、走行風３をホイルハウス５内に導風させる導風口６から発熱部２の上端部２Ａへと流れる走行風３の速度ベクトルＶの略延長線上に、ホイルハウス５内に開口する第１開口部７と、この第１開口部７と連通して通風経路を構成する、車体外周面８に設けた第２開口部９とを配置する。本発明では、ホイルハウス５内に導風された走行風３の速度ベクトルの妨げを極力抑制し、流速の速い流れを活かしてホイルハウス５内に滞留する熱を効率良く車外に排気させることができる。 （もっと読む）

【課題】熱気がコントロールユニットに影響するのを抑制することのできるコントロールユニット取付構造を得る。
【解決手段】フードリッジ３のエンジンルーム側の面３ａにエンジンコントロールユニット１を取り付けるとともに、当該エンジンコントロールユニット１を遮熱カバー５で覆い、フードリッジ３のエンジンコントロールユニット１が取り付けられる部位に外気連通穴１０を形成した。 （もっと読む）