【課題】フロントピラーに設けた第２の反射鏡の視認性を向上させ、運転手から直接ドアミラーの第１の反射鏡が見えず、煩わしさを低減した車両の前側方視認装置を提供する。
【解決手段】車両の前側方視認装置１１は、フロントピラー２８及びサブピラー３１に支持されているサブウインドウガラス３２と、ドアミラー１４のミラーハウジング４１と、ミラーハウジングの前側部４３に設けられて車両１２側方及び前方までを映す第１の反射鏡１５と、第１の反射鏡１５で反射させてサブウインドウガラス３２を透過させた光を運転手Ｓｎへ向けて反射させることで映す第２の反射鏡１６とを備え、サブウインドウガラス３２近傍の助手席２３の乗員Ａｎや近傍の座席５６からサブウインドウガラス３２に入射して第２の反射鏡１６へ向かう反射光５７を形成する入射光５８が遮られる遮蔽部材６１を備えている。 （もっと読む）

【課題】通常時におけるカウルトップカバーの機能・性能を犠牲にせずに、ボンネット上に加わった衝撃力を吸収するカウルトップカバー構造を提供する。
【解決手段】カウルトップカバー10の前部縦壁12に形成した複数個の開口孔13にそれぞれ取り付ける蓋20には、傾斜辺22aを有する複数のリブ21aと取り付け用の爪部23aと、開口孔13の下辺15に引掛ける引掛け部24とを形成する。ボンネット3上に衝突物32が乗り上げられると、前部縦壁12は上から押し潰されるように変形し、開口孔13の上辺14は、傾斜辺22a上を摺動しながら下方に変位する。そして、蓋20に対して、引掛け部24を回動中心とした回転モーメントを作用させ、蓋20を開口孔13から排出させる。開口孔13を支えていた蓋20が外れると、前部縦壁12は更に容易に変形することができるようになり、カウルトップカバーにおける衝撃吸収性能を向上できる。 （もっと読む）

【課題】従来のキャビンの居住空間と略同じ大きさで空気調和機を配置することができ、車高も高くならない、空気調和機を取り付けるキャビンの構造を提供する。
【解決手段】走行機体の運転部を覆うキャビン１２に空気調和機３０を配置する構成において、該空気調和機３０の後端部を、該キャビン１２の後支柱１４・１４より後方に配置させるように、該後支柱１４・１４の上部間に、キャビン１２の背面視において、該後支柱１４・１４の上端部よりも低い位置に梁３２を架設し、前記梁３２上に前記空気調和機３０を載置固定する。 （もっと読む）

【課題】変速レバーの中途部及び基部を覆う閉鎖カバーにより、キャビン内への塵埃等の侵入を防止することができるトラクタを提供する。
【解決手段】トランスミッションケース１１に設けた変速装置を、キャビンのフロア１３に設けた開口部１３ａからキャビン内に突出させた変速レバー２０によって変速操作するトラクタであって、変速レバー２０を座席６ａの側方に設けた開口部１３ａからフェンダ１０の側面に沿わせて立ち上がらせ、その上方をフェンダ１０に固定したレバーガイド１８によって覆い、また開口部１３ａの上方、並びに開口部１３ａからレバーガイド１８の下縁１８ａに至る側方をフロア１３に固定した閉鎖カバー２７によって覆う構成にする。 （もっと読む）

【課題】整備性を損なうことなく、遮音性を確保することができるとともに、空調ダクトの断熱性を確保することができる作業車両用運転室を提供する。
【解決手段】フロアベース１０ａに整備用開口２０を有するフロアフレーム１０と、整備用開口２０を塞ぐ蓋体２３とを備える運転室８において、蓋体２３は、整備用開口２０に対して着脱可能で上下に間隔を存して配される上側点検カバー２２および下側点検カバー２１を備えてなり、上側点検カバー２２と下側点検カバー２１との間の空間に、エアコン２７からの送風空気を流通させるフロアダクト３０を分解可能に配置する。 （もっと読む）

【課題】ワイパー取付ブラケットに、ワイパー装置を支持する十分な強度を得ることを可能にする。
【解決手段】ワイパー装置７４を取付けるワイパー取付ブラケットの配置構造７０であって、ワイパー取付ブラケット７１（７２，７２）は、車体１０に固定するための少なくとも２つの固定部８１，８１（１０１，１０２）と、固定部８１，８１（１０１，１０２）の間に配置されてワイパー装置７４が取付けられるワイパー取付部８３（１０３）とを備えるとともに、押出材にて形成され、ワイパー取付部８３（１０３）に、押出材を貫通する貫通孔８８（１０８）が設けられるとともに、ワイパー取付部８３（１０３）に、貫通孔８８（１０８）に貫通する筒部９１、及びワイパー取付部８３（１０３）の取付面表面に露出する座部９２とを有するとともに、一方向からカシメ可能なカシメナット７６が設けられ、ワイパー装置７４の締結具７５がカシメナット７６に締結される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体パネルと窓ガラス本体との隙間部分寸法が増加したとき、ガラス側モールとパネル側モールとの重複部分の接触圧力の低下を抑え、車両走行時のモール部分の異音発生を抑制する。
【解決手段】本発明に係る自動車のモールとフレーム構造は、自動車の窓ガラス本体２２のガラス側モール２５と、車体パネル３２のパネル側モール３５と、フレーム１５３とを備え、窓ガラス本体２２と車体パネル３２との隙間部分Ｓにおいてガラス側モール２５とパネル側モール３５が重ねられて隙間部分Ｓがシールされる構成の自動車のモールとフレーム構造であって、フレーム１５３には、車体パネル３２と窓ガラス本体２２との隙間部分Ｓの寸法が増加する際、その窓ガラス本体２２から離れる方向に変位するパネル側モール３５をガラス側モール２５に対して押し付ける方向に弾性変形させるフレーム変形部１５３ｔが設けられている。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラスの下端部からカウルルーバの後端部にかけての表面を同一平面上に容易に揃えることができる車両用カウルルーバ構造を得る。
【解決手段】カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａ側においてはリップ部材４０がカウルルーバ本体２４と一体を成して配設されている。リップ部材４０は、カウルルーバ本体２４とウインドシールドガラス１２との間に配置されてウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄに接しかつクリップ３０との間に隙間Ｄ１が設定されている。 （もっと読む）

【課題】フェンダカバーをフェンダに取り付ける際の組立性が良好となる作業車両のフェンダカバー取付構造を提供する。
【解決手段】フェンダ２０または当該フェンダ２０に取り付けられたシール部材２１に、フェンダカバー２５との対向面から突出する突出部材２３を少なくとも一つ設けて、前記突出部材２３を挿通させることが可能な貫通孔２５ａを前記フェンダカバー２５に形成し、前記突出部材２３を前記貫通孔２５ａに挿通させて、前記フェンダカバー２５を前記フェンダ２０または前記シール部材２１に取り付けるものである。 （もっと読む）

【課題】左右のフェンダを低コストで実現するとともに、当該フェンダの外見も良好な農用トラクタを提供する。
【解決手段】トラクタは、後輪の車軸位置及び当該車軸に取付け可能な後輪の径がそれぞれ異なる複数の車格のうち、何れかの車格に属する農用トラクタであって、以下のように構成されている。即ち、このトラクタは、左右の後輪１５それぞれに対応して配置されるとともに、左右でドローパネル３１の形状が共通であり、後輪１５の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダ３０を備える。フェンダ３０のドローパネル３１の形状は、対称線３２を中心にして前半部と後半部が対称形に形成される。そして、側面視において、車格に応じた車軸位置のそれぞれに取り付けられる後輪の最大径を略含有する最小の仮想円１００を考えたときに、フェンダ３０の対称線３２が仮想円１００の中心点１０１を通過するように当該フェンダが配置されている。 （もっと読む）

【課題】ハッチバック型車両の空力特性を効果的に改善し、走行安定性や車体の視認性も維持可能な車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体後部構造１００ａは、車体のルーフ１１０、下面１２０および側面１３０それぞれの後部であって、車体後方に向かって内側に傾斜する、クォーターパネル１３０ａ等の後部と、それぞれの後部に、絶壁形状を有する境界部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃ、１５０ｄ、１５０ｅを介して接する背面１４０と、を備え、境界部１５０ａ〜１５０ｅは環状に連続していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】建設機械に設けられるキャブにおいて、補強されて重量化した前部梁材の溶着作業が容易になるように構成する。
【解決手段】キャブ５の前部に設けられる左右一対の前部柱材９、１０と左右一対の左、右部梁材１３、１４とをそれぞれ左右一対の連結体１５、１６を介して連結し、これら連結体１５、１６に、上下保持片１５ｄ、１５ｅ、１６ｄ、１６ｅと後保持片１５ｆ、１６ｆとを備えた保持凹部１５ｈ、１６ｈを設けて、これら保持凹部１５ｈ、１６ｈにより、前部梁材１７の左右端部をそれぞれ保持した状態で溶着する構成とする。 （もっと読む）

【課題】水漏れを確実に防ぐことができる車両のルーフ前端部構造を提供すること。
【解決手段】ルーフパネル２の前端部内面に接合されるフロントクロスメンバ６を車幅方向に３分割し、３分割されたメンバの車幅方向端部同士を重ね合わせて接合するとともに、前記ルーフパネル２と前記フロントクロスメンバ６の各前端縁に沿ってそれぞれ形成された前端フランジ部２ａ６ａ同士を接合し、その接合部上にシール材７を介してフロントガラス５の上端部を重ねて接合し、該フロントガラス５の上端縁にウェザーストリップ８を嵌め込んで成る車両のルーフ前端部構造において、前記ルーフパネル２の前端フランジ部２ａの前端縁に治具ノッチ９を形成し、該治具ノッチ９を前記フロントクロスメンバ６の前端フランジ部６ａによって下方から覆う。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードの剛性を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、ダッシュボードロア２１にダッシュボードアッパ２２を設けることで上向き開口部２３が形成され、上向き開口部の車体前方側に左右のストラットタワー２７，２８が設けられ、左右のストラットタワーが左右のタワーバー３１，３２でダッシュボードアッパに連結されている。この車体前部構造１０は、上向き開口部内で、かつ、左右のタワーバー間に設けられた箱状の補強部材２５を備えている。箱状の補強部材は、車体前後方向に延びる補強ビード７８を車幅方向に複数個有している。 （もっと読む）

【課題】車体後部の剛性の向上を図ることを可能にするとともに、ダンパの支持剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】左右のリヤダンパハウジング２５，２５の上部とリヤウインドシールドロア支持部６１の両端下部との間に、左右のリヤウインドシールドサポート部材３６，３６が設けられ、左右のリヤピラー２３，２３の左右のインナパネル４５，４５の上部と左右のリヤダンパハウジング２５，２５を含む左右のホイールハウス骨格部材６８，６８との間に、左右のリヤダンパガセット６５，６５が設けられ、これらの左右のリヤウインドシールドサポート部材３６，３６及び左右のリヤダンパガセット６５，６５でそれぞれ左右の縦閉断面が構成され、これらの横閉断面７１と左右の縦閉断面７２，７２とで門型の連続的閉断面７５が形成された。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの剛性を強化する。
【解決手段】樹脂製アウタパネル３に透過性を有する窓部７を形成する。アウタパネル３の裏側に配置される樹脂製インナパネル１３に、開口部１５をアウタパネル３の窓部７と重なるように形成するとともに、開口部１５を外側から囲む突出部１７を設ける。外周縁に突出部１７を有するアウタパネル３とインナパネル１３とを各々の外周縁が互いに当接するように接合した状態で、突出部１７が窓部７外周縁に当接する。 （もっと読む）

【課題】ドア開口周縁部にドアシールやモールの取付部位としてのフランジを備えたチューブ状フレームを配置した車体側部構造を提供する。
【解決手段】前後のドア開口部を構成するチューブ状フレームで構成されたセンターピラー10は、フレームアウタ16と、断面ハット状のフレームインナ18とで作られ、フレームアウタ16をフレームインナ18に嵌入した状態でレーザ溶接により連続溶接することにより作られている。フレームインナ18は、前後に延びるフランジ184,185を有し、この前後のフランジ184,185に対してアウターパネル12のフランジ127,129がスポット溶接される。そして、このフランジ184,185；184,185には、ドアシールストリップ24が装着される。 （もっと読む）

【課題】所望の剛性を確保しつつ、エンジン音、熱、排気、水、及び埃等の車室への侵入を抑制し、且つ生産性の向上を図る。
【解決手段】ダッシュパネル４は、車幅方向に沿って配置されて車室７の前方を区画し、フロアパネル３から起立する。カウルパネル５は、車幅方向に沿って配置され、ダッシュパネル４にそれぞれ溶着される上端部２０及び下端部２４を有し、これら上端部２０と下端部２４との間でダッシュパネル４の前方に膨出してダッシュパネル４との間で閉断面形状の内部空間２５を形成し、上端部２４でフロントウインドウパネル１６の下縁部１６ａを支持する。 （もっと読む）

【課題】車両の側面に荷重が入力されたときに、補強部材によるセンタピラーの荷重伝達効率を高め、溶接による変形を抑制し、溶接作業が容易な車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、センタピラー１３に沿って補強部材２８を設け、センタピラー１３は、補強部材２８を閉断面として、車室１５へ向いている面３１に補強部材２８を取付けている板状の補強スティフナ２７に補強部材２８に沿って一方のビード３３、他方のビード３４がそれぞれ形成されているとともに、一方・他方のビード３３、３４と補強部材２８とがすみ肉溶接を施すことで第１溶接ビード部３６、第２溶接ビード部３７で接合されている。一方のビード３３は、凸に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に、車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介しフロントウィンドガラスなど車体前部の車室形成部品に振動が容易には伝達されないようにして、車室にロードノイズが発生しないようにする。
【解決手段】フロントカウル１０が、その下部を構成するインナカウル２６と、インナカウル２６の後上部から前方に向かって突出し、インナカウル２６の後上部に片持ち支持される板形状のアウタカウル２７とを備える。アウタカウル２７の突出部４２に、車体２の幅方向で複数の凸座面４６〜５０を形成し、各凸座面４６〜５０にカウルルーバ２０の後縁部をそれぞれ固着具２２により固着する。各凸座面４６〜５０のうち、アウタカウル２７の長手方向の端部に位置して互いに隣り合う両凸座面４６，４７を互いに連結するビード５１をアウタカウル２７に形成する。 （もっと読む）