【課題】エンジンのアイドル運転の制御量であるアイドル制御量の学習が完了していないときに、燃料カットの開始と燃料噴射の開始とが頻繁に繰り返されるのを抑制する。
【解決手段】アイドル制御量の学習が完了していないときには（Ｓ１２０）、学習が完了しているときの所定回転数Ｎ１よりも大きい所定回転数Ｎ２を閾値Ｎｒｅｆ１に設定し（Ｓ１４０）、エンジンの回転数Ｎｅが閾値Ｎｒｅｆ１を超えることによる燃料カットを伴って（Ｓ２１０）、エンジンがアイドル運転されるよう制御する（Ｓ１７０）。これにより、学習が完了していないときに、エンジンのストールを回避するために学習が完了しているときよりもエンジンの吸入空気量を多くするものでも、エンジンの燃料カットが行なわれやすくなるのを抑制でき、燃料カットの開始と燃料噴射の開始とが頻繁に繰り返されるのを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】インジェクタの性能悪化にともなう燃料付着が原因で発生する燃焼悪化を防止した筒内噴射型火花点火式内燃機関の制御装置を得る。
【解決手段】内燃機関の運転状態を検出する各種センサ２、４〜７、１５、１６と、運転状態に基づいて目標噴射量を演算する目標噴射量演算手段と、燃焼室内への燃料噴射圧力を制御する燃料噴射圧力制御手段と、噴射時期制御手段Ｓ３と、内燃機関の燃焼悪化を検出する燃焼状態検出手段Ｓ４とを備え、噴射時期制御手段Ｓ３は、燃料噴射圧力を補正する燃圧補正手段Ｓ５を含む。燃圧補正手段Ｓ５は、燃焼状態検出手段Ｓ４により燃焼悪化が検出された場合には、燃料噴射圧力を補正する。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動力変化を抑制しつつデポジット除去運転を速やかに実行可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１と、内燃機関１の出力を用いて発電する発電機及び内燃機関１の出力をアシストする電動機として機能可能なモータジェネレータ２０と、を動力源として備えた車両の内燃機関１に適用される制御装置において、ＥＣＵ７０は、所定のデポジット除去条件が成立した場合、内燃機関１の機関出力を上昇させるとともに、内燃機関１の機関出力の上昇に伴って見込まれる車両の駆動力の増加が相殺されるようにモータジェネレータ２０の動作を制御するデポジット除去運転を実行する。 （もっと読む）

【課題】精確で確実な判定を可能とする燃料の品質の判定装置及び判定方法を提供する。
【解決手段】噴射ノズルから噴射された燃料を、あらかじめ設定した雰囲気条件で自着火させた際の燃焼状態を外部から視認可能とした観察窓を設けた燃焼室と、この燃焼室内での燃焼による火炎の光量を観察窓越しに計測する光量計測手段と、噴射ノズルからの燃料の噴射を制御する噴射制御手段と、この噴射制御手段によって燃料の噴射を開始した噴射開始タイミングと、燃料の噴射を終了した噴射終了タイミングとからなる噴射制御情報と、光量計測手段で得られた光量情報とを解析する解析手段を備え、燃焼室内を第１の温度として燃料を複数回燃焼させるとともに、前記燃焼室内を前記第１の温度と異なる第２の温度として前記燃料を複数回燃焼させ、各燃焼におけるそれぞれの光量の変化曲線のバラツキ特に着火時期の長短に基づいて、前記燃料品質の良否判定を精度よく実施する。 （もっと読む）

【課題】通信機能を有する複数の制御回路を備えた電子制御装置において、各制御回路による通信を調停する調停回路を設けることなく、各制御回路が、共通の信号変換回路を利用して外部装置との間でデータ通信を行うことができるようにする。
【解決手段】ＥＣＵ２には、主制御マイコン２０と、副制御マイコン３０と、信号変換回路（ＣＡＮトランシーバ）５０と、信号調整回路６０とが設けられ、信号調整回路６０は、信号変換回路５０から入力された受信信号を、各制御マイコン２０、３０に分配して出力し、各制御マイコン２０、３０から入力された受信信号については、ＡＮＤゲート６２を介して、通信バス１０での優勢レベルに対応したローレベルの信号が優先レベルとなるように合成して、信号変換回路５０に出力する。また、信号調整回路６０には、接続先回路の通信経路を適宜無効化するためのレベル固定回路７６、８６、９６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】センサからの検出信号を処理して制御回路等に入力するセンサ信号入力装置において、入力端子に接続されるセンサの仕様が異なる場合であっても、装置構成を変更することなくそのまま使用できるようにする。
【解決手段】電源投入後、所定の判定時間が経過するまで、入力端子に接続された回転センサ４に電圧を印加して、回転センサ４に電流を流すワンショット発生回路３０と、ワンショット発生回路３０による回転センサ４への通電中に、入力端子電圧を取り込み、その端子電圧とセンサ種別判定用の判定電圧Ｖｒ４，Ｖｒ５を比較器４２，４４で比較することにより、回転センサ４がピックアップコイルからなるＭＰＵセンサか磁気抵抗素子からなるＭＲＥセンサかを判定するセンサ判別回路４０を備え、その判定結果に従い、検出信号を波形整形するのに使用する回路を自動で変更する。 （もっと読む）

【課題】フラッシュＲＯＭの新たな書き込み前後でフラッシュＲＯＭからＲＡＭにアクセスするアドレスが不一致になることを防止する。
【解決手段】バッテリから直流電圧が供給される自動車用の電子制御装置内に設けられるフラッシュＲＯＭのオンボード書き込み装置に、制御プログラムを格納するための不揮発性メモリであるフラッシュＲＯＭ４２と、フラッシュＲＯＭの実行により発生する学習データを格納するための揮発性メモリであるＲＡＭと、書き込み許可電圧の出力後にフラッシュＲＯＭに制御プログラムをオンボードで書き込みませるための書き込みデータを送信する書き込みツール８と、書き込み許可電圧の発生している間で、かつフラッシュＲＯＭ４２にプログラムを書き込んだ後、ＲＡＭに初期データを設定する制御部４１、４４、４５とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の特定のデータをラベルに印刷し貼りつけることは、知られている。しかしながら、表面にオイルが付着し貼り付けがうまくできない場合がある。ラベルつり下げは、ちぎれてしまうおそれがある。エンジン刻印は、コスト高でデータ量が少ない。
【解決手段】内燃機関に半導体ベースのＲＯＭ（１ａ）を備えたデバイス（１）が取りつけ、デバイス（１）の所定の目的のために使用されるデータが納められ、前記デバイスは、ＲＯＭ（１ａ）にアクセスできるインターフェース（６）を備えている。デバイス（１）の所定の目的のために使用されるデータに加えて、エンジン特有データがデバイス（１）内に蒸発しない態様で納められており、このエンジン特有データは、デバイス（１）の所定の目的のために必要なものでもなく、前記エンジン特定のデータもまた前記インターフェース（６）を介して電子的に読み取れることができる。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射エンジンの停止中の油密を低減する。
【解決手段】燃圧制御手段３５は、目標燃圧と実燃圧との偏差に応じてフィードバック制御量（Ｆ／Ｂ制御量）を設定するフィードバック制御部３６と、要求燃料噴射量とエンジン回転速度Ｎｅに応じてフィードフォワード制御量（Ｆ／Ｆ制御量）を設定するフィードフォワード制御部３７とを有する。エンジン運転状態が非アイドル状態のときには、フィードフォワード制御部３７の出力（Ｆ／Ｆ制御量）を有効化して、Ｆ／Ｆ制御量をＦ／Ｂ制御量に加算して高圧ポンプ１４の制御量を設定するＦ／Ｆ−Ｆ／Ｂ併用制御を実行する。一方、エンジン運転状態が非アイドル状態からアイドル状態に移行したときに、フィードフォワード制御部３７の出力（Ｆ／Ｆ制御量）を無効化して、フィードバック制御部３６の出力（Ｆ／Ｂ制御量）のみを使用するＦ／Ｂ単独制御に切り換える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御に用いられるマップ値の学習を効率良く且つ高い精度で行うことができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】機関運転領域毎にマップ値が定められていると共に機関運転状態が特定の機関運転領域にある場合にはその機関運転領域に対応するマップ値を用いて内燃機関を制御する内燃機関の制御装置において、運転パラメータの実測値を検出する実測値検出手段と、機関運転状態が特定の機関運転領域にある場合に特定の機関運転領域に対応するマップ値を用いて運転パラメータの推定値を算出する推定値算出手段と、運転パラメータの実測値と推定値とに基づいて特定の機関運転領域に対応するマップ値を修正するマップ値修正手段とを具備し、マップ値修正手段は、機関運転状態が最長学習時間よりも長く特定の機関運転領域にある場合には最長学習時間が経過するまでの運転パラメータの実測値と推定値に基づいてマップ値を修正する。 （もっと読む）

【課題】成層燃焼時の燃焼悪化を抑制し、成層燃焼で運転可能な運転領域を従来よりも拡大して燃料消費率を改善可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼室６内に電極部１０ａが配置される点火プラグ１０を備えるとともに、燃焼室６内における燃料の燃焼形態を成層燃焼に切り替えることが可能な火花点火式内燃機関１に適用される制御装置において、燃焼室６内にオゾンを供給するオゾン供給装置２０を備え、ＥＣＵ３０は、内燃機関１の燃焼形態が成層燃焼の場合に燃焼室６内で形成される燃料混合気にオゾンが供給されるようにオゾン供給装置２０の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関１の各気筒に連通連結される個別吸気路１１ａ〜１１ｄの上流側にサージタンク１２を設けた吸気装置１０において、内燃機関１の始動時における回転数のオーバーシュートならびにバックファイアによる二次的弊害を共に効果的に回避する。
【解決手段】サージタンク１２に一体または別体に連通連結される負圧タンク１６と、負圧タンク１６とサージタンク１２とを連通状態または非連通状態とするバルブ１８と、このバルブ１８の開閉動作を制御する制御手段２０とを含む。制御手段２０は、内燃機関１の運転中でサージタンク１２内が負圧状態のときにバルブ１８を開いて所定時間後に閉じることにより負圧タンク１６内を負圧状態に保持させる処理と、内燃機関１を始動するための条件成立時にバルブ１８を所定時間だけ開いてサージタンク１２内を減圧する処理と、内燃機関１を始動させるときにバルブ１８を閉じる処理とを行う。 （もっと読む）

【課題】冷間始動時にエンジンの冷却水温が暖機温度に到達せず飽和した場合、暖機温度を実行条件に開始される空燃比フィードバックの学習制御等が開始されないという課題を解決する。
【解決手段】冷間始動からのアイドル回転速度制御中に、エンジン冷却水の熱を利用したヒータが作動されていること、エンジンの冷却水温が暖機温度未満で飽和していることを検出すると、エンジンの冷却水を暖機温度まで上昇させるために、エンジン冷却水温に基づくスロットルバルブ開度よりも所定開度開弁することでアイドル回転速度を上昇させて冷却水を加熱する。
これにより、エンジン冷却水温がヒータの作動により暖機温度に達せずに飽和したときに速やかにエンジン冷却水温を暖機温度まで上昇させることができ、暖機温度を実行条件とする空燃比フィードバックの学習制御等を速やかに実行することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の燃焼異常検出装置に関し、燃焼異常を精度良く検出することを目的とする。
【解決手段】クランク角度毎の筒内圧を計測する（ステップ１００）。現在の運転条件を記憶する（ステップ１０２）。計測した筒内圧に基づいて、クランク角度毎の実熱発生率を算出する（ステップ１０４）。Wiebe関数モデルに基づいて、現在の運転条件におけるクランク角度毎の推定熱発生率を算出する（ステップ１０６）。実熱発生率と推定熱発生率とを比較し（ステップ１０８）、実熱発生率と推定熱発生率との差がノック判定ラインを超えている部分がある場合には、ノックと判定される（ステップ１１２）。実熱発生率と推定熱発生率との差が全体に渡ってノック判定ライン以内に収まっている場合には、ノックでないと判定される（ステップ１１４）。 （もっと読む）

【課題】フューエルカット時の触媒への新気導入を防止しつつ、吸気系の負圧を適切に確保することによって、フューエルカット復帰時のドライバビリティの悪化を抑制可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、車両の減速時においてフューエルカットが行われる内燃機関に対して制御を行う。吸気弁制御手段は、フューエルカット時に燃焼室に設けられた吸気弁を閉にする。吸気系密閉弁制御手段は、フューエルカットの開始時に、吸気通路中に設けられた吸気系密閉弁を閉に制御する。これにより、フューエルカット時に、吸気弁と吸気系密閉弁との間の吸気通路への吸気の流入が遮断され、負圧状態に維持される。上記の内燃機関の制御装置によれば、触媒への新気導入の遮断を迅速に行いつつ、フューエルカットの復帰時に、急激なトルク上昇が生じてしまうことを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン音色の魅力品質向上が図られたエンジン１の吸気制御装置を提供する。
【解決手段】高負荷時かつ低回転域でスロットル弁６が、スロットル弁６の全開時に対して実質的に同等のエンジン出力が得られる所定開度以上に開かぬようにスロットル弁開度の上限が制限されたエンジン１の吸気制御装置において、高負荷かつ所定の中速回転を上回る回転域では、スロットル弁開度が全開となるよう制御されている。これによって、低回転高負荷領域では静粛性を確保し、中速回転以上の高負荷領域ではエンジン音色の演出による音質向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動後においてヒータ通電を適正に行い、ひいてはセンサ素子の保護や同素子の早期活性といった所望の効果を実現する。
【解決手段】エンジン１０の排気管１６には排気浄化装置としてのＤＰＦ３１が設置されており、ＤＰＦ３１の下流側には、排気中の酸素濃度を検出するセンサ素子６０と該センサ素子６０を加熱するヒータ６８とを有する酸素濃度センサ３２が設置されている。ＥＣＵ４０は、センサ素子６０を所定の活性状態にするべくヒータ６８の通電を制御する。ＥＣＵ４０は特に、エンジン始動後において排気管１６のセンサ設置部位近傍の熱収支に対応する熱量データを、エンジン１０及び車両の運転状態に基づいて算出するとともに、その熱量データに基づいて排気管１６内の乾燥判定を行う。また、その乾燥判定の結果に基づいてヒータ６８の通電状態を制限する。 （もっと読む）

【課題】始動時のＨＣ排出を低減し、排温上昇を早くできる直噴エンジンシステム。
【解決手段】シリンダ内に直接燃料を噴射できるいわゆる筒内噴射エンジンにおいて、スタータスイッチをオンにしたとき、スロットル開度を１０°近傍にセットし、圧縮行程の後半に２回の燃料噴射を行う。初爆後、主として点火時期、補助的に燃料噴射時期を変えることにより、エンジンの発生トルクや回転数を制御する。ファストアイドル状態に移行する際には、圧縮行程２回噴射のまま点火時期および燃料噴射時期を遅らせてリタード燃焼を行い、排温を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、圧縮着火式内燃機関において均質な予混合気を安定して形成可能な技術を提供することを課題とする。
【解決手段】 本発明は、吸気行程上死点の近傍でセンターインジェクタから第１の燃料噴射を行うとともに、圧縮行程の初期から中期の間にサイドインジェクタから第２の燃料噴射を行うことにより燃焼室内に予混合気を形成する圧縮着火式内燃機関の燃料噴射制御方法において、第１の噴射燃料量とコモンレール圧とに基づいて第１の噴射燃料が偏倚する領域を推定し、第１の噴射燃料が燃焼室の中央部に偏倚していると推定された場合には第２の目標燃料噴射タイミングＴｓｉｄｅを進角させることにより第２の噴射燃料を燃焼室の周縁部に偏倚させ、第１の噴射燃料が燃焼室の周縁部に偏倚していると推定された場合には第２の目標燃料噴射タイミングＴｓｉｄｅを遅角させることにより第２の噴射燃料を燃焼室の中央部に偏倚させるようにした。 （もっと読む）

【課題】ジメチルエーテル（ＤＭＥ）を燃料としコモンレール式燃料供給装置を備えたディーゼルエンジンにおいて、ＤＭＥの漏洩によるエンジンの損傷等を防止する。
【解決手段】エンジンの制御装置８に圧力検出手段８１と記憶手段８２とを設け、燃料供給装置の内部の圧力、例えばコモンレール３の圧力を検出してエンジンの停止時にはその圧力を記憶する。エンジン再始動時に置いてその個所の圧力を検出し、検出した圧力が記憶された圧力と比べて所定値以上低下している場合はエンジンの始動を禁止する。燃料噴射弁２のシール部に不具合に起因してコモンレール３内の圧力が低下しているとエンジンが始動できないので、漏出したＤＭＥがシリンダ内に蓄積していても、その燃焼によりエンジンが損傷を受けることは回避される。 （もっと読む）