【課題】アクチュエータからクラッチへの伝達機構の遊びを抑えて、適切なクラッチコントロールを維持できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチアウター（７０）およびクラッチインナー（７１）間に配置された摩擦板（７２，７２，７２…）と、該摩擦板を押圧するプレッシャープレート（７３）とを有した変速クラッチ（６９）と、モータ（５０）の回転力を前記変速クラッチ（６９）の軸方向の直線運動に変換すると共に、前記プレッシャープレート（７３）への作用部（５７Ａ）を有するクラッチアクチュエータ機構（１６９）と、前記クラッチアクチュエータ機構（１６９）の非駆動時に前記作用部（５７Ａ）を基準位置に待機させる付勢手段（６３）と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転中、低負荷ギヤからの騒音の発生を抑制することができるエンジンの伝動装置を提供する。
【解決手段】高負荷ギヤ１となるクランクギヤ２から他の高負荷ギヤ１に動力を伝達する高負荷伝動ギヤトレイン３を設け、高負荷伝動ギヤトレイン３を構成する高負荷ギヤ１に、低負荷ギヤ４を噛み合わせ、高負荷伝動ギヤトレイン３の伝動力の一部を低負荷ギヤ４にも伝動できるようにした、エンジンの伝動装置において、低負荷ギヤ４と噛み合う高負荷ギヤ１に鍛造ギヤまたは鋳造ギヤを用い、低負荷ギヤ４に焼結ギヤを用いた。 （もっと読む）

【課題】バックラッシュを消滅させてトルクを増大させることができるステッピングモータの位相差調整方法、ステッピングモータユニット及び可動装飾装置を提供する。
【解決手段】複数のステッピングモータの回転軸にモータギヤＣ、Ｄを軸着し、これらのモータギヤを、一本の出力軸１２に重ねて軸着した複数の出力ギヤＡ、Ｂに別個に歯合させる第１工程と、各ステッピングモータに通電して磁極を切り替えることなく励磁して、モータギヤＣ、Ｄの回転を静止させる第２工程と、出力ギヤＡ、Ｂを同一方向に回転させて出力ギヤＡ、Ｂの歯面ａ１、ｂ１をモータギヤＣ、Ｄの歯面ｃ２、ｄ２に当接させてバックラッシュを同一方向に揃える第３工程と、出力ギヤＡ、Ｂを一体に合体させる第４工程とからなる位相差調整方法、この方法により製造されたステッピングモータユニット及びこれを用いた可動装飾装置。 （もっと読む）

【課題】 電動パワーステアリング装置において、駆動歯車の軸受をラジアル方向へ付勢して駆動歯車と従動歯車のバックラッシュを除去するに際し、該軸受の動きを安定的にラジアル方向に案内すること。
【解決手段】 電動パワーステアリング装置１０において、ウォームギヤ４０の軸受６２を保持する軸受ケース７１の外周に被案内面７１Ａを設け、この軸受ケース７１の被案内面７１Ａに接して該軸受ケース７１の動きを該軸受６２の付勢方向へ案内する案内面７２Ａを備えた案内部材７２がギヤハウジング１１に設けられてなるもの。 （もっと読む）

【課題】歯車を噛み合わせる際の振動や騒音を低減できる歯車連結装置及び歯車連結方法を提供することにある。
【解決手段】歯車連結装置は、２つの歯車Ｇ１，Ｇ２の噛合いによって動力伝達を行い、かつ、少なくとも一方の歯車Ｇ１の軸方向Ｄ１の移動によって噛合いによる連結が解除される。回転センサＳ１，Ｓ２は、歯車Ｇ１，Ｇ２の回転を検知する。判定部１０は、回転センサＳ１，Ｓ２の検知信号に基づいて、軸方向に移動する歯車Ｇ１の端面が、他の歯車Ｇ２の第１の歯の端面と、該第１の歯に隣接する第２の歯の端面の間に来ることを判定する。判定部１０の判定結果に基づいて、駆動部２０は歯車Ｇ１を軸方向に移動して、歯車の連結状態にする。 （もっと読む）

【課題】バックラッシのない構造が簡単で軸方向高さの小さいバックラッシ調整装置及び歯車駆動装置を提供。
【解決手段】駆動はすば歯車１１の一方でかみ合う第１のはすば歯車１２と同軸に逆ねじれの第２のはすば歯車１３が設けられた第１の中間軸２１と、第２のはすば歯車とかみ合う第１の中間はすば歯車１４と、第１の中間はすば歯車にかみ合う第２の中間はすば歯車１５を設ける。駆動はすば歯車の他方でかみ合う第３のはすば歯車１６と、第３のはすば歯車と同軸に逆ねじれの第４のはすば歯車１７が設られた第２の中間軸２２を設ける。第２の中間はすば歯車１５及び第４のはすば歯車１７を回転軸２に設けられた従動はすば歯車１８に同時にかみ合うようにし、第１の中間軸２１を軸方向に移動させ駆動はすば歯車と従動はすば歯車間のバックラッシを調整する。駆動はすば歯車に割出用モータ８、第１の中間はすば歯車１４に高速用モータ６０を接続する。 （もっと読む）

【課題】
本発明は地震時、火災時あるいは人命救助時等の非常事態時に人が誤ってバルブを操作しても、結果は正しい操作となる、ヒューマンエラー防止バルブおよびその機構を提供するものである。
【解決手段】
従来、バルブのハンドルと軸は１つで、この軸で直接弁を動かしている。このため、緊急時たとえ開閉表示をしていても、誤って反対方向に動かすことは、度々経験することである。本発明はハンドル軸と弁の軸の２つの軸を設け、ハンドル軸に２個の歯車を、弁軸に２個の歯車を設け、ハンドル軸の動力伝達系統を２系列とし、ハンドル軸の２歯車と軸間にそれぞれロック方向が異なるように一方向クラッチを設け、更に弁軸歯車と軸間に一方向クラッチを設置することにより、２方向回転入力を一方向回転出力にすれば、間違い操作が２次災害を及ぼす事はない。 （もっと読む）

【課題】本発明は、既存のモータとギヤヘッドを、これらを更に加工することなく組み合わせ可能にする装置の提供を目的としている。
【解決手段】本発明は、駆動源Ｍ１に歯車減速機ＧＨ２を組み付けるための中間歯車減速機１であって、駆動源Ｍ１の出力軸２３との連結部８を有する入力軸６と、歯車減速機ＧＨ２の入力歯車３４との連結部６ａを有し、入力軸６を介して伝達された回転運動を歯車減速機ＧＨ２の入力歯車３４に伝達する出力軸６と、歯車減速機ＧＨ２に取り付けるために、歯車減速機ＧＨ２の入力側取付部に対応する形状を有する歯車減速機取付部３，５と、駆動源Ｍ１に取り付けるために、駆動源Ｍ１の出力側取付部に対応する形状を有する駆動源取付部２，４とを備える。 （もっと読む）

【課題】出力軸に対する回転体の回転方向位置の修正を容易かつ正確に行うことができるようにする。
【解決手段】回転体３０の全周には、検出側歯車部３１が形成される一方、動力伝達手段２０を構成する出力軸９０と一体的に回転する一の歯車２４には出力側歯車部２４３が形成され、前記検出側歯車部３１と前記出力側歯車部２４３との間には、関係式｜Ｃｒ−ａ｜＜｜Ｃｓ−ｂ｜を満たす複合歯車３５を有する調速手段が介在されている。ただし、Ｃｒ：変速輪列が介在された検出側歯車部と出力側歯車部の実際の変速比（ただし、自然数ではない）、ａ：Ｃｒに最も近い、０を除く自然数、Ｃｓ：検出側歯車部と出力側歯車部が直接噛合していると仮定した場合における検出側歯車部と出力側歯車部の変速比（ただし、自然数ではない）、ｂ：Ｃｓに最も近い、０を除く自然数、である。 （もっと読む）

【課題】 変速動作の円滑性の向上に資する変速機構を備えた動力工具を提供する。
【解決手段】 先端工具１１３を駆動させて所定の加工作業を遂行する動力工具であって、入力軸１３１と、先端工具１１３を駆動する出力軸１３３と、入力軸１３１から出力軸１３３に回転力を伝達する第１伝達経路Ｐ１及び第２伝達経路Ｐ２と、を有する。入力軸１３１が第１方向へ回転される場合、第１伝達経路Ｐ１を経由して、所定の伝達比にて出力軸１３３に第１方向の回転力が伝達され、入力軸１３１が第１方向と反対の第２方向へ回転される場合、第２伝達経路Ｐ２を経由して、第１伝達経路Ｐ１の伝達比と異なる伝達比にて出力軸１３３に第２方向の回転力が伝達されるよう構成されており、入力軸１３１の回転方向の切替えによって出力軸１３３は回転方向を維持しつつ回転速度が切替えられる。 （もっと読む）

【課題】被駆動ギヤのスラスト方向の振動に起因して発生する騒音を抑制できる駆動装置及び画像形成装置を提供する。
【解決手段】回転駆動力を出力する駆動源５１と、駆動源５１の出力軸５２に設けられた駆動ギヤ５２ａと、装置本体に設けられた支持部材６１，６２に両端が軸支された軸部材６３と、軸部材６３に回転可能に設けられ駆動ギヤ５２ａと噛み合い駆動ギヤ５２ａから回転駆動力が伝達される被駆動ギヤ６６とを備え、駆動ギヤ５２ａと被駆動ギヤ６６とをハスバギヤを用いて構成した駆動装置４０において、軸部材軸方向で被駆動ギヤ６６と支持部材６１，６２との間に振動を吸収する振動吸収部材６４を設けた。 （もっと読む）

【課題】弾性部材が摩耗し難く且つ、部品点数が少ない動力伝達装置を提供する。
【解決手段】支持軸５７と弾性部材５５との間に隙間Ｓを設けると共に、弾性部材５５にそれぞれ第１中間歯車５１ａの突出部５１ｂが嵌合する複数の第１凹部５５ｄ，５５ｄ，・・・、及びそれぞれ第２中間歯車５３ａの突出部５３ｄが嵌合する複数の第２凹部５５ｅ，５５ｅ，・・・を設ける。 （もっと読む）

【課題】 装飾性に優れ且つ合理的に構成された伝動装置を得ること。
【解決手段】 被駆動部２００に動力を伝達する装置であり、被駆動部２００を駆動可能に装着した第１透明板３１０と、第１透明板３１０と向かい合うとともに被駆動部２００と係合した第２透明板３２０と、第２透明板３２０を第１透明板３１０に対して公転させる駆動手段４００とを備え、被駆動部２００が第２透明板３２０の公転に連動して駆動する伝動装置において、第２透明板３２０と向かい合う第３透明板３３０を備え、駆動手段４００は、第２透明板３２０及び第３透明板３３０を対称に公転させるものとし、第３透明板３３０を公転させることにより、第２透明板３２０の自重による当該駆動手段４００の負荷の変化を低減した。
（もっと読む）

【課題】良好な導光性能を確保できるとともに、制動バネから安定した荷重を回転軸に作用させることができるギア、制動バネ、および計器ユニットを提供する。
【解決手段】回転軸８を回転させるためのムーブメントに用いられる制動バネ９により、下方から上方に向けて荷重の作用を受ける出力ギア７であって、ギア軸と軸心を一にする回転軸８が上面および下面から突出するギア本体と、ギア本体の下面から回転軸８を内部に収容するように下方に突設された、円筒状のリング部１０と、を備え、リング部１０の下端面１０Ｂのいずれかの一部は、出力ギア７が荷重の作用を受ける際、制動バネ９の上面の一部に接触する。 （もっと読む）

【課題】リングギア回転中にピニオンギアをリングギアと噛み合わせる場合においても、回転数差がある状態で噛み合うことを可能にして噛み合い性を改善し、騒音、磨耗による寿命の低下、および噛み合い時間のロスによる始動性の遅れを抑制するエンジン始動装置を得る。
【解決手段】スタータモータと、出力軸上を軸方向に摺動するピニオン（３０）と、シフトレバー（６０）と、シフトレバーにより押し出されたピニオンと噛み合い、スタータモータの回転力が伝達されることでエンジンを始動するリングギア（１００）とを備え、ピニオン（３０）は、歯の両側に面取り部を有している第１の歯（３３）の両隣に、歯の両側に面取り部を有していない第２の歯（３４）が配置されている （もっと読む）

【課題】加工工数を削減すると共に、組立作業性を向上させて低コスト化を図った電動アクチュエータを提供する。
【解決手段】ボールねじ機構８が、ハウジング２に対し一対の支持軸受１９、１９を介して回転可能に、かつ軸方向移動不可に支持され、内周に螺旋状のねじ溝１８ａが形成されたナット１８と、これに多数のボール１７を介して内挿され、駆動軸７と同軸状に一体化されて外周に螺旋状のねじ溝１６ａが形成され、ハウジング２に対し回転不可に、かつ軸方向移動可能に支持されたねじ軸１６で構成された電動アクチュエータにおいて、ナット１８の外周がストレートな円筒形状に形成され、外周面１８ｂに大平歯車５と一対の支持軸受１９、１９が止め輪２２で位置決めされると共に、支持軸受１９が、駆動軸７からのスラスト荷重と大平歯車５からのラジアル荷重を負荷できる同一仕様の転がり軸受で構成されている。 （もっと読む）

【課題】外部への動力伝達のためブラケットに固定した遮蔽カバーを貫通して被駆動ギヤの回転部を外部に出しているため該貫通部に軸受を必要としこの軸受の長さが装置小型化の障害となる。そこで、ブラケットと被駆動ギヤ間の軸受を不要とする遮蔽カバー構造によりスペース効率化を図る。
【解決手段】被駆動ギヤ４をブラケット７と支持部材１０間で固定されたシャフト８で軸支し、この被駆動ギヤ４に筒状の遮蔽カバー３を固定したので、被駆動ギヤ４が遮蔽カバー３を貫通する部位での軸受の装着は不要となった。 （もっと読む）

【課題】安価で、故障してもポンプ設備の運転に影響が殆ど及ばず、且つ修理・交換が容易な汲み上げポンプを得る。
【解決手段】駆動源Ｄｏと、該駆動源Ｄｏによって駆動されるインペラ軸１６と、該インペラ軸１６と共に回転することによって液状体をくみ上げるインペラ２０と、を備えた汲み上げポンプ１２において、前記駆動源Ｄｏとして、第１〜第８インバータモータ（駆動機）２２Ａ〜２２Ｈを備えると共に、該第１〜第８インバータモータ２２Ａ〜２２Ｈの出力を合成して単一の前記インペラ軸１６に伝達する合成伝達機構２４を備えたことを特徴とする汲み上げポンプ。 （もっと読む）

【課題】出力軸の回転方向位置を検出するための回転体が位置検出手段によって軸支されるギヤードモータにおいて、そのリジッド基板の組み付けを容易にする。
【解決手段】回転体３０と、回転体３０の一部を支持するとともに回転体３０の回転方向位置を検出する位置検出手段４０と、回転体３０の他の一部を支持する軸受部７３ａが形成されるとともにモータ１０が固定された支持部材７０と、支持部材７０に植設された位置検出手段用ピン８２およびモータ用ピン８１を有するコネクタ部８０と、支持部材７０に固定された、位置検出手段４０が実装されたリジッド基板である第一の基板５０とを備え、位置検出手段用ピン８２は、第一の基板５０によって位置検出用手段４０と電気的に接続され、モータ用ピン８１は、第一の基板とは異なる第二の基板６０によってモータ１０と電気的に接続されている。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の二段ギヤの成型精度を向上させて、減速機構付モータの振動や異音の発生を抑制することにある。
【解決手段】ウォームと噛み合うウォームホイール３４、および被駆動部材と噛み合う出力ギヤ３６を備える樹脂製の二段ギヤ３７を有する減速機構付モータにおいて、ウォームホイール３４のボス部３４ａとギヤ部３４ｂとを連結する薄肉円板状の連結部３４ｃの軸方向両端面に、それぞれ複数のリブ群４６をウォームホイール３４の回転方向に相互に間隔をあけて放射状に設ける。各リブ群４６は、ボス部３４ａとギヤ部３４ｂとの間で相互に隣接して平行に延びる２つのリブ４７により形成されている。このリブ群４６の相互の間隔Ｌ１は、各リブ群４６を形成する２つのリブ４７の相互の間隔Ｌ２よりも大きく形成してある。 （もっと読む）