【課題】 内燃機関における気筒の燃焼時の負荷に対して半割スラスト軸受のスラスト面への負荷の偏りを緩和し、耐久性を高めることが可能な内燃機関のクランク軸のスラスト軸受装置を提供する。
【解決手段】 半割スラスト軸受８の外径の中心位置Ａ’は、半割スラスト軸受８の内径の中心位置Ａと半割スラスト軸受８の周方向中央部とを結ぶ中心線上で、半割スラスト軸受８の内径の中心位置Ａに対して半割スラスト軸受８の周方向中央部側から遠くなるように偏心させている。これにより、Ｖ型内燃機関に適用した場合、半割スラスト軸受８の周方向中央部よりも周方向両端部側のほうがスラスト面の面積が広いため、半割スラスト軸受８の周方向両端部のうち、負荷が集中しやすい部分でのスラスト面の面積が不足するのを防ぎ、負荷が集中しにくい部分とのスラスト面の面圧の差を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】上部ケースと下部ケースとの環状隙間に対する泥水等の浸入を防止し得るスラスト滑り軸受を提供すること。
【解決手段】スラスト滑り軸受１は、環状下面２を有した合成樹脂製の上部ケース３と、環状下面２に対面する環状上面４が形成されていると共に、上部ケース３に重ね合わされる合成樹脂製の下部ケース５と、環状下面２及び環状上面間４の環状隙間９に配されると共に、環状下面２及び環状上面４のうちの少なくとも一方に滑動自在に当接する環状のスラスト滑り軸受面５１を有したスラスト滑り軸受片６とを具備しており、上部ケース３は、下面に環状下面２が形成されている円環状基部１１と、円環状基部１１の外周部から下部ケース５側に向かって垂下した外側円筒状垂下部１２とを具備しており、外側円筒状垂下部１２の下部ケース５側の端部６１における内径は、軸方向において円環状基部１１から漸次離反するに従って漸次拡径されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力部に対する舶用減速逆転機の入力軸の径が一致しなくても容易に接続でき、さらにこれら軸の接続をスプラインにより行う場合に、接続時に発生する切削屑の発生を抑えることのできる舶用減速逆転機の技術を提供する。
【解決手段】エンジン側前端部に入力用接続部３２を有し、入力ギヤ３３の設けられた入力軸３１を備えた舶用減速逆転機３において、ピニオン３７ａ，３７ｆと出力大ギヤ４の歯が斜歯とされ、入力軸３１およびサポート軸上３５でピニオン３７ａ，３７ｆを支持するスラスト軸受４３に設けられる摺動材の低摩擦ライニングが、スラスト力の加わる側にのみ設けられている。 （もっと読む）

【課題】流体動圧軸受の潤滑油を軸受組立体内に短時間にて充填し、かつ、軸受組立体内に気泡が巻き込まれることを抑制する。
【解決手段】軸受機構の製造方法が、ａ）軸受組立体４ａを組み立てる工程と、ｂ）上スラスト部４２と上ハブ環状部との間の上シール間隙６６１を下方に向け、外筒部とフランジ部５２との間の間隙を広げる、または、前記外筒部と下ハブ環状部との間の下シール間隙６６２を下方に向け、前記上スラスト部４２と前記フランジ部５２との間の間隙を広げる工程と、ｃ）間隙全体を減圧する工程と、ｄ）上方を向くシール間隙から潤滑油を注入し、所定の時間以上待つ工程と、ｅ）大気圧に戻す工程と、を備える。 （もっと読む）

【課題】更なる低摩擦性を発揮し得る合成樹脂製のスラスト滑り軸受を提供すること。
【解決手段】スラスト滑り軸受１は、合成樹脂製の上部ケース１００と、合成樹脂製の下部ケース２００と、上、下部ケース１００及び２００間に配される合成樹脂製のスラスト滑り軸受片３００とを具備しており、スラスト滑り軸受片３００は、上面３０４に内側列と外側列の二列にわたって形成された内側凹部３０６及び外側凹部３０７と、これら内側凹部３０６及び外側凹部３０７の夫々に充填された潤滑油剤とを備えており、内側凹部３０６と外側凹部３０７とは、角度θ１＝６°の位相差をもって配列されている。 （もっと読む）

【課題】軸固定型の流体動圧軸受装置において、ラジアル軸受隙間を潤沢な潤滑油で満たし、ラジアル軸受部の軸受性能を長期間に亘って安定的に発揮可能とする。
【解決手段】静止部材に固定される軸部材２と、軸部材２の外周に配置され、ラジアル軸受部Ｒ１，Ｒ２によりラジアル方向に非接触支持される回転部材３とを備えた軸固定型の流体動圧軸受装置１である。軸部材２は、その下端および上端に、軸受外部に突設されて外表面が大気に接する突出部Ｅ１，Ｅ２を有しており、下側の突出部Ｅ１にモータベース６ａが固定され、上側の突出部Ｅ２にモータカバー６ｂが固定される。軸部材２は多孔質体、例えば焼結金属の多孔質体で形成され、回転部材３は非多孔質体で形成されている。軸部材２の突出部Ｅ１，Ｅ２の内部気孔は、含浸・硬化させた封孔材２１により封止されており、軸部材２の突出部Ｅ１，Ｅ２からの潤滑油漏れが可及的に防止される。 （もっと読む）

【課題】回転軸の回転方向が異なる場合であっても、部品点数及び組付工数の増加を抑制することができるスラスト軸受構造及び過給機を提供する。
【解決手段】スラスト軸受構造５は、回転軸３に保持され回転軸３とともに回転するスラストカラー５１と、スラストカラー５１の回転軸３の軸方向における両側に配置される一対のスラスト軸受（コンプレッサ側スラスト軸受５２及びタービン側スラスト軸受５３）と、を有し、スラストカラー５１のスラスト軸受５２，５３と対峙する受圧面５１ａに、回転軸３を垂線とする平面に対して傾斜したテーパ面５１１と、テーパ面５１１に連なり回転軸３を垂線とする平面に平行なランド面５１２と、を回転軸３の周方向に交互に複数配置されている。 （もっと読む）

【課題】タービン側スラストカラ−及びコンプレッサ側スラストカラーと、スラスト軸受との摺接面の接合部での摩擦抵抗及び磨耗の低減による耐久性向上、摩擦抵抗低減によるエンジン側排ガス出口の排圧を低減等を改善することを目的とする。
【解決手段】排気ターボ過給機の排気タービン１とコンプレッサ２との間に作用するスラスト荷重をタービン軸３に固定されたタービン側スラストカラー６及び、コンプレッサ側スラストカラー５を介して、２つのスラストカラー５，６に挟持され外周を固定されたスラスト軸受７で支承し、該スラスト軸受７は、２つのスラストカラー５，６とを摺接面にて摺接させた、排気ターボ過給機のスラスト軸受装置において、スラスト軸受７の両側面７１、７１と２つのスラストカラー５，６とがＤＬＣ皮膜処理層を介して夫々摺接し、該摺接する夫々の対向した面の少なくとも何れか一方にＤＬＣ皮膜処理が施されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高面圧下での耐クリープ性、低摩擦性、耐摩耗性などの特性に優れる複層軸受を、高品質で、かつ、高い生産性で安価に製造可能な複層軸受の製造方法を提供する。
【解決手段】帯状に連続した金属フープ材１に、金属板２となる板状部分２ａを連続して複数形成するプレス工程と、金属フープ材１を連続的に射出成形機に供給して、板状部分２ａの少なくとも一方の表面に、合成樹脂をベース樹脂とする樹脂組成物を材料として用いて樹脂層４を射出成形する射出成形工程と、樹脂層４が形成された金属板２を金属フープ材１から分離して複層軸受６とする分離工程とを備えてなる。さらに、この分離工程の後、上記金属板を円筒状に丸め加工する工程を備えてなる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、潤滑油の飛散を最小限にするための流体動圧ベアリングアセンブリ及びその製造方法に関する。
【解決手段】本発明による流体動圧ベアリングアセンブリは、固定部材と回転部材との間に形成されるオイルシール部と、上記オイルシール部からのオイル漏れが防止されるように配置され、上記固定部材及び回転部材のうち少なくとも一表面に形成された自己組織化単分子膜を含むオイルバリアフィルムと、を含む。本発明によると、オイルバリアフィルムを常温で容易に形成することができ、上記オイルバリアは外力によって損傷なしに長期間にわたって持続的な使用が可能である。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤の流れを制御するか又は少なくとも多量の潤滑剤を与えるスラストベアリングを提供する。
【解決手段】軸方向荷重に対して端面を支持するためのスラストベアリングアッセンブリは、チャンバを伴う第１部分と、チャンバに配置され且つ端面を向いた荷重面を有する第２部分と、第１部分と共に固定され且つ第２部分から離間された第３部分と、を備えている。第２部分と第３部分との間でチャンバ内に潤滑剤蓄積貯蔵部が形成される。狭い通路が貯蔵部を荷重面に連通させて、潤滑剤を貯蔵部から荷重面へ通流させ、軸方向荷重が回転するときに荷重面と端面との間の界面を潤滑させる。 （もっと読む）

【課題】製造費、耐久性及びシール性を向上できてステアリング操作時の円滑な操舵を長期間にわたって維持できる合成樹脂製の滑り軸受を提供すること。
【解決手段】滑り軸受１は、上部ケース２と、上部ケース２に対して軸心Ｏの回りで円周方向Ｒに回転自在となるように上部ケース２に重ね合わされている合成樹脂製の下部ケース３と、上部ケース２及び下部ケース３間の環状空間４に配される合成樹脂製の滑り軸受片５と、円環状の一端部では夫々環状空間４に連通する上部ケース２及び下部ケース３間の径方向Ｘの内周側の隙間６及び外周側の隙間７の外部に連通する円環状の他端部の夫々を閉鎖する合成樹脂製のシール部材８とを具備している。 （もっと読む）

【課題】本発明はスピンドルモータに関する。
【解決手段】本発明の一実施例によるスピンドルモータは、ステータに対して回転可能に設置されるシャフトと、上記シャフトに結合され、内径部の下部側に軸方向の下部に向かって突出する突出部が備えられるローターケースとを含み、上記シャフトには上記ローターケースの厚さの減少による結合力の減少を補償するために上記突出部が挿入される軸方向の上部側が開口された挿入溝を形成する外壁部とが備えられることができる。 （もっと読む）

【課題】環境保全に配慮しつつ、高速条件での耐摩耗性の劣化がなく、高面圧下での耐クリープ性、低摩擦性、耐摩耗性などに優れる複層軸受、スラスト複層軸受、およびスラスト複層軸受装置を提供する。
【解決手段】本発明の複層軸受１は、裏金となる金属鋼板２の表面に鉛を含まない銅系焼結層３を設け、この銅系焼結層３に樹脂組成物からなる樹脂層４が形成されてなる三層構造体であり、上記樹脂組成物が、ポリエーテルエーテルケトン樹脂やポリフェニレンサルファイド樹脂などの耐熱性合成樹脂と、ガラス繊維や炭素繊維などの繊維状補強材と、マイカおよびタルクから選ばれる少なくとも１つの充填材とを含むものであり、上記樹脂層４は、上記耐熱性合成樹脂の粉末と、上記繊維状補強材と、上記充填材とを含む粉末混合物を銅系焼結層３上に散布し、加熱・加圧することで該焼結層３上に被覆形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】回転抵抗の低減、及び、部品数の削減が可能となる回転体及びロッカーアームを提供する。
【解決手段】ローラ軸４を有しているロッカーアーム本体２と、ローラ軸４の中心線Ｃ回りに回転する回転体７とを備えている。回転体７は、ローラ軸４にすべり接触する径方向内側のすべり軸受部１２と、このすべり軸受部１２と一体回転する径方向外側のローラ本体部１１とを有している。すべり軸受部１２の内周面１３に、回転体７が回転した際に、すべり軸受部１２の内周面１３とローラ軸４の外周面９との間で潤滑油による動圧を生じさせるラジアル動圧発生溝１５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】耐衝撃性を維持しながら軽量化または薄型化に好適な回転機器を提供する。
【解決手段】記録ディスク８が載置されるべきハブ２８とシャフト２６とを有する回転体６と、スリーブ１５とハウジング１３とベース４とを有する固定体７と、を備える。回転体６と固定体７とに連続して潤滑剤４０が介在する。スリーブ１５は焼結金属から形成される。ハウジング１３は環囲壁部１３ａとフランジ部１３ｃと底部１３ｂとがプレス加工により一体に形成される。 （もっと読む）

【課題】ハスバ歯車を用いた遊星歯車減速機構において、回転速度変動を抑制した高精度回転が行なえ耐久性に優れた小型で安価な遊星歯車減速機構を提供する。
【解決手段】駆動モータ軸１４１の出力軸１１９側の端部と１段目のキャリア１１５の回転軸近傍の部分との回転接触点に球体１７１を設け、これを介して回転が行われるように、第１接触部を構成している。また、太陽歯車１１６の出力軸１１９側の端部と２段目のキャリア１１８の回転軸近傍の部分との回転接触点に球体１７２を設け、これを介して回転が行われるように、第２接触部を構成している。そして、球体１７１及び球体１７２の外周面に、微少な潤滑剤保持部である凹部をいくつか形成し、この凹部にオイル又は低粘度グリースを充填して組み込むこととした。 （もっと読む）

【課題】潤滑に低粘度液（例えば水）を用いても起動・停止時における摩擦係数を大幅に低減することができ、運転中の全速度範囲における摩擦・摩耗量を大幅に低減することができるスラスト支持装置を提供する。
【解決手段】スラスト軸受１４が、カラー１２の摺動面１１と平行なランド部１６と、摺動面１１に対し傾斜し相対的回転によりカラーとの間の潤滑液に動圧を発生させるテーパ部１７とを有する。摺動面１１の平均面粗さとランド部１６の平均面粗さから算出される合成面粗さが、使用回転速度域において摺動面とランド部との間に形成される潤滑液の膜厚さより小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】コリニアーシリンダを許し、より短い長さのクランクピンを使用可能でありながら、２本のシリンダーに共通部品が使用できる、クランクシャフトにロッドを連結するシステム
【解決手段】円筒形ジャーナル７０、ジャーナル７０上に配置された第１ベアリングセグメント３２ａ、ジャーナル７０上に配置され第１ベアリングシェルセグメント３２ａに固定された第２ベアリングシェルセグメント３２ｂ、第１ベアリングシェルセグメント３２ａの凸面と対をなす凹面を持つ第１プッシュロッド３４ａ、第ベアリングシェルセグメント３２ｂの凸面と対をなす凹面を持つ第２プッシュロッド３４ｂを含むジャーナル７０と連結ロッドのアッセンブリー。 （もっと読む）

【課題】 半割スラスト軸受のスラスト面のうち、クランク軸の回転方向の前方側の領域においても、油が十分に供給される内燃機関のクランク軸の軸受装置を提供する。
【解決手段】 半割スラスト軸受８の内径の中心位置Ａ’は、半割ジャーナル軸受７の外径の中心位置Ａに対し、クランク軸１１の回転方向の後方側の半割ジャーナル軸受７の周方向端面側に近くなるように偏心させることで、クランク軸１１の回転方向の前方側へ向かって次第にスラスト内径隙間１０が小さくなる。このため、クランク軸１１の回転方向の前方側のスラスト内径隙間１０にも油が充填され、クランク軸１１の回転方向の後方側からの油の流れにより、半割スラスト軸受８のスラスト面に油が押し出される。したがって、クランク軸１１の回転方向の前方側の半割スラスト軸受８のスラスト面にも、油を十分に供給することができる。 （もっと読む）