【課題】２つのホイールの軸間の距離が理論値から外れるときでも、歯の駆動の間一定のトルクを伝達する特性を有する伝動装置の輪郭を提供すること。
【解決手段】各歯のエッジの機能的な部分が、下記のパラメトリックの２つの式（デカルト座標において）を満足するプロフィールを有する歯付きホイール：
【数１】


ここで、Ｒ₁ ＝ ｄ₁ ｃｏｓ（α − ａｔａｎ μ）、αとｄ₁はパラメータであり、μは前記エッジと別のホイールの歯のエッジ間の接触での摩擦係数に対応し、０．０５と０．５の間の数値を採ることができ、ｕは間隔（０，１／μ）内で変動する変数であり、ｕを変えることにより前記プロフィールは変化する。 （もっと読む）

【課題】減速ギヤ対の幾何学的な噛み合い誤差に起因して生じるギヤノイズを低減すべく、慣性質量の大きな回転体を軸装する回転軸とギヤ対の一方とをフローティング状態でスプライン嵌合させるに際し、当該ギヤの支持構造を複雑にすることなく当該ギヤの傾きを有効に防止することができるようにする。
【解決手段】セカンダリプーリ軸９ｂに減速ギヤ機構３１の減速ドライブギヤ３２に設けたハブ３２ａの歯幅方向中央部を軸径方向にフローティング状態でスプライン嵌合（４３ａ，４４ａ）させると共に、両端部をセカンダリプーリ軸９ｂに対してインロー嵌合（４３ｂ，４３ｃ，４４ｂ，４４ｃ）させる。ハブ３２ａの軸方向両端がセカンダリプーリ軸９ｂに対してインロー嵌合されているため、この減速ドライブギヤ３２の傾きを有効に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ドブ漬けによる潤滑がなされるポッド内傘歯車ユニットの良好な歯当たりを維持でき、歯当たりの状況を容易に観察及び確認できるアジマス推進器を提供する。
【解決手段】駆動軸の動力伝達方向を変換する傘歯車ユニットを用いて船内に設置された動力源からポッドのプロペラまで駆動力を伝達する駆動力伝達機構を備え、この駆動力伝達機構が、動力源に連結された船内水平駆動軸から船内傘歯車ユニットを介して垂直駆動軸６に駆動力を伝達し、さらに、垂直駆動軸６からポッド内傘歯車ユニット２０を介してポッド内水平駆動軸に駆動力を伝達してプロペラを駆動させるアジマス推進器において、ドブ漬けにより潤滑されるポッド内傘歯車ユニット２０を構成する傘歯車２１，２２の歯面Ｇに軟質金属のメッキ層Ｍを形成した。 （もっと読む）

【課題】減速機にウォームギヤを使用する電動パワーステアリング装置において、ウォームホイールの歯面付近の外観品質や強度を維持しつつ異音の発生を抑制する。
【解決手段】操舵補助力発生用電動アクチュエータの回転を、金属製ウォームと、このウォームに噛み合うウォームホイール成形品は、ウォームホイール１０の歯部を発泡性を有する第１合成樹脂材料で発泡成形された第１成形部ＰＢ１と、発泡性を有しない第２合成樹脂材料により、前記第１成形部ＰＢ１と一体的に成形された第２成形部ＰＳ１とを有することを特徴とする電動パワーステアリング装置。 （もっと読む）

【課題】高強度、高耐熱で低コスト化が可能な樹脂製歯車を提供する。
【解決手段】金属製ブッシュ２と、この周囲に配置される樹脂成形部とを備え、樹脂成形部が、径方向において軸芯を共通する複数層により構成され、最外層３０と、それよりも内側の層３１とで、樹脂成形体の樹脂及び充填物の構成比又は構成物を異ならせている。 （もっと読む）

【課題】ピニオンと相手歯車の歯面／歯底が干渉しない設計プログラム。
【解決手段】歯幅方向、圧力角、回転運動のパラメータｕ、θ、Φによるピニオンの軌跡を関数ｆ(ｕ，θ，Φ）とし、関数ｆ(θ，Φ)による任意断面のピニオンの軌跡とｙ＝ｙ＊による複数の交点のｚ座標の関数ｆ(Φ)に関し、任意区間(ａ，ｃ)の三分点がａ＜ｂ＜ｃ、ｆ(ｂ)＜ｆ（ａ)、ｆ(ｂ)＜ｆ(ｃ)の範囲を求める第一ステップ、点ｂ、ｃの中間点をｄとし、ｆ(ｂ)＜ｆ(ｄ)、ａ＜ｂ＜ｄ、ｆ(ｂ）＜ｆ(ａ)、ｆ(ｂ)＜ｆ(ｄ)の場合、およびｆ(ｄ)＜ｆ(ｂ)、ｂ＜ｄ＜ｃ、ｆ(ｄ)＜ｆ(ｂ)、ｆ(ｄ)＜ｆ(ｃ）の場合の関数ｆ(Φ)の最小値存在区間を（ａ，ｄ)、(ｂ，ｃ)とする第二ステップによる最小値存在区間を区間(ａ，ｃ)と置き直す第三ステップとし、第二、三ステップを繰返し関数ｆ(Φ)の最小値を歯車２の歯面／歯底のｚ座標の基準とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な工程で製造可能であって、かつ樹脂リングと金属ブッシュとの脱落が生じにくい樹脂回転体を提供する。
【解決手段】樹脂回転体１は、リング状の樹脂リング２と、上記樹脂リングの内周面２ａに嵌合した金属ブッシュ３とから構成され、上記金属ブッシュ３の外周面には樹脂リング２と金属ブッシュ３とを相互に回転しないように結合する周り止め手段としての突起３ａが設けられている。上記樹脂リング２は、抄造により製造したシート状樹脂を軸方向に複数枚積層させるとともに内周面の径を上記金属ブッシュの外周面と略同径に形成した素形体を加熱圧縮することにより成形され、上記金属ブッシュ３は、上記素形体の内周面に軸方向に沿って圧入されることで樹脂リング２に一体に連結されるようになっている。そして、上記金属ブッシュ３の突起３ａは、金属ブッシュ３の軸方向中央よりも該金属ブッシュ３の圧入方向前方に偏倚した位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 回転効率の増幅力で循環発電機を実用化し、搭載すれば、電気自動車、電気自動船、電気自動飛行機等が実用化できる、超高性能関数歯車を提供する。
【解決手段】 一世代１．０歯車（１）の外周に、凹凸１．０曲線（４）を加えると、二世代２．０歯車（２）となり、歯数を増やすと回転効率は増幅する、二世代２．０歯車（２）の外周に、凹凸１．０曲線（４）を加えると、三世代３．０歯車（３）となり、世代数を加えると回転効率は更に増幅するので、循環発電機が実用化できる、超高性能関数歯車である。 （もっと読む）

【課題】歯の成形開始側に欠肉を生じさせることなく、また、歯の成形終了側に膨出部を生じさせることなく、精度の高いヘリカル歯車の製造方法を提供する。
【解決手段】ダイスの歯形部に予備歯車Ｗ3を一端側から圧入して前記予備歯車Ｗ3の外周にヘリカル歯部23を形成するヘリカル歯車の鍛造成形方法において、予備歯車Ｗ３の外径は最初にダイスの歯形部に圧入して歯部成形が開始される軸方向一端側12aが歯部成形が終了する軸方向他端側12bより大径に形成されている。 （もっと読む）

【課題】第１歯車と第２歯車との間で伝達されるトルクが通常の値となっているときのノイズの抑制と、そのトルクが大きくなりすぎるときの各歯車における歯同士の接触部分での荷重の集中の抑制とを両立させる。
【解決手段】ドライブギヤ８の歯１０における減速側歯面と加速側歯面とのうち、ドライブギヤ８とドリブンギヤ９との間での伝達トルク最大時にドリブンギヤ９の歯１１と接触して同トルクの伝達を行う減速側歯面は、次のように形成される。すなわち、減速側歯面は、ドリブンギヤ９の歯１１に向けて突出し、且つ同歯１１の歯幅方向について湾曲する円弧状とされる。更に、減速側歯面に関しては、その円弧状の湾曲の中心がドライブギヤ８の歯１０における歯幅方向の中央にて同歯幅方向と直交する平面に対し上記伝達トルク最大時に減速側歯面におけるドリブンギヤ９の歯１１と接触する部分と逆側に離れて位置するように形成される。 （もっと読む）

【課題】ギアと補強部材との固着面積が増加することを防止しつつ、噛み合って動力を伝達している歯の歯元応力を効果的に低減する補強効果を有する補強部材付きギア構造を提供する。
【解決手段】ギア１の側面に補強部材１０が固着されるギア構造において、噛み合って動力を伝達している歯１に作用する力は噛み合い作用線の方向に作用することから、ギア１の噛み合い作用線上に、補強部材１０と固着する固着部１０ａを有することとした。 （もっと読む）

【課題】ギヤ取付軸に対するギヤの取付強度を高めることができるギヤ装置を提供する。
【解決手段】ギヤ取付軸１のボス受け座２からボス挿通軸３を突出させ、このボス挿通軸３をギヤボス４に挿通させ、ボス挿通軸３の突出端部に締結具５を取り付け、この締結具５の締結力で締結具５とボス受け座２との間にギヤボス４を挟み付けて、ギヤ取付軸１に焼結合金製のギヤ６を取り付けるに当たり、ギヤボス４の両端部のうち、ボス受け座２に接当させる部分をギヤボス４の焼結合金部分７に重ねた板金８で形成する。 （もっと読む）

【課題】伝動装置の既存の部材を利用して、潤滑油内に気泡や気膜を発生させ、攪拌損失や引き摺り損失を低減することのできる伝動装置を提供する。
【解決手段】液体に下部が浸漬して回転する回転体１を備えた伝動装置において、前記液体外で空気を取り込み、該液体内で該液体の剪断力により、前記空気を剪断して気泡もしくは気膜を発生させる凹部２，７が前記回転体１に設けられている。この気泡もしくは気膜により、液体と回転体１との接触面での摩擦による攪拌損失や引き摺り損失を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】所定のねじれ角でねじれた多数の噛合歯を有するハイポイドギヤに関し、噛合歯のねじれ角を大きくすることなくかみあい率を大きくする。
【解決手段】リングギヤ１２の凸歯面１６ａについては、小径端側から大径端側へ向かうに従って圧力角を連続的に増加させ、この凸歯面１６ａに接するピニオン１４の凹歯面１８ｂについても、小径端側から大径端側へ向かうに従って圧力角を連続的に増加させることにより、それ等のかみあい率を増加させることができた。リングギヤ１２の凹歯面１６ｂについては、小径端側から大径端側へ向かうに従って圧力角を連続的に減少させ、この凹歯面１６ｂに接するピニオン１４の凸歯面１８ａについても、小径端側から大径端側へ向かうに従って圧力角を連続的に減少させることにより、それ等のかみあい率を増加させることができた。 （もっと読む）

【課題】減少した応力集中と増大した歯強さとを提供するスグバカサ歯車の歯底区域形状を設計することにある。又このような歯底形状を持つスグバカサ歯車を作る鍛造型を製造する製法を提供することにある。
【解決手段】表面上の任意の点の位置を数学式で定める改良された歯底面区域形状を持つスグバカサ歯車１を設計し、ＣＡＤ／ＣＡＭ装置を使い放電加工用の電極を設計し、この電極を作り前記放電加工法を使用して鍛造型を製造する。 （もっと読む）

【課題】環境に悪影響を及ぼすことなく製造され、安価な材料を用いた場合においても強度が低下することなく防食処理が施され得、塗膜が良好な密着性を有し、製造時及び使用時等に塗膜粉の発生が抑制されるので、作業性が良好であり、外観品位が良好になり、耐食性が良好である耐食表面処理スプロケットを提供する。
【解決手段】スプロケット１０は、厚み方向の略中央部に、ローラチェーンのローラと噛合する歯部１１，１１，…を有する。歯部１１の側面においては、鉄系母材上にニッケル系皮膜が形成され、さらに亜鉛、硝酸塩、及びメルカプト基含有シランカップリング剤以外のメルカプト基を含む有機化合物を含む水系防錆塗料を用いて第１塗膜が形成されている。そして、第１塗膜上に、顔料、珪酸ナトリウム、及びアクリルエマルジョンを含有する上塗り塗料を用いて第２塗膜が形成されている。 （もっと読む）

【課題】耐食性及びキー溝部の耐摩耗性に優れ、構造が簡易で軽量なスプロケット及び当該スプロケットを用いた汚泥かき寄せ装置を提供する。
【解決手段】スプロケット本体３は、周囲に複数の歯５を有する円板状の部材で、中央にスプロケット１を貫通するボス穴１１が設けられる。ボス７は、中央にはボス７を貫通するシャフト穴１５を有する部材である。ボス７の端面には、プレート設置部１９が設けられる。スプロケット本体３は、一対のボス７に挟まれ、プレート設置部１９に設置されたプレート９は、ボス７とスプロケット本体３の間に挟まれる。キー溝２７はプレート９の底面に設けられ、シャフト穴１５に開放部を有する矩形断面の溝である。 （もっと読む）

【課題】機械的強度及び耐久性に優れた繊維強化樹脂製歯車を提供する。
【解決手段】繊維補強材と樹脂からなる繊維強化樹脂製歯車であって、該繊維補強材が、単繊維繊度が１０〜４５ｄｔｅｘ、結晶化度が５５〜７０％のパラ型芳香族ポリアミド繊維を、該繊維補強材の全重量に対して３〜６０重量％含むことを特徴とする繊維強化樹脂製歯車とする。 （もっと読む）

【課題】 ウォームシャフトを分解することなくウォームシャフトとウォームホイールのバックラッシを確認する。
【解決手段】 蓋部材に代えて測定用蓋部材３１を取り付けることによりウォームシャフト１２を軸方向に押圧しウォームシャフト１２の両端側をハウジング５側に当接させた状態にし、開口部１８を塞ぐ蓋を交換することでウォームシャフト１２を分解することなくウォームシャフト１２とウォームホイール１１のバックラッシを確認する。 （もっと読む）

【課題】微細加工可能な材料製の少なくとも１つのホイール・セットが自由に搭載できるギア・トレインを提供する。
【解決手段】本発明は、カラー（５２、５２’）が一体に取り付けられた第１の端部を持つ軸（５３、５３’）と、この軸（５３、５３’）の第２の端部上に嵌合された、微細加工可能な材料から作られる第１のホイール・セット（５５、５５’）と、を含むギア・トレイン（５１、５１’）に関する。本発明によれば、このギア・トレイン（５１、５１’）は、第１のホイール・セットの動きとは独立であり、第２のホイール・セット（５７、５７’）が軸（５３、５３’）の前記第１の端部上に自由に搭載されるように、前記軸に対向した壁面を呈する開口部（５８、５８’）を含む、微細加工可能な材料から作られる第２のホイール・セット（５７、５７’）を備える。
本発明は、前記ギア・トレインを製作する方法にも関する。 （もっと読む）