【課題】 衝撃による振動力をエネルギーとして利用する為、ラチェット本来の一方向の力を伝達するのでは振動の往復する力を無駄なく利用できない不都合を解決すること。
【解決手段】 往復運動する振動力を利きと開放が同方向に設定したラチェット構造の歯車を振動ラックでそれぞれ逆向きに回転させ交互に利き開放を繰り返し動力軸（３）に無駄なく振動力を回転に変換させる事で解決する。 （もっと読む）

【課題】ロータを基本としたラチェット式の無段変速機を提供する。
【解決手段】ロータ本体２２の断面形状における円周長さは、実質的に一定であり、ロータ本体２２の最大の正のスイベル角は、最大の負のスイベル角と実質的に同じであるラチェット式のロータ制御による無段変速機。 （もっと読む）

【課題】高速かつ高出力で直動可能であると共に従来よりコンパクトなスライド駆動装置を提供する。
【解決手段】本発明に係るスライド駆動装置２０では、駆動装置支持テーブル１４に直動可能に支持されたスライダ２１にラック２２を固定する一方、ピニオン３１と減速機３２とサーボモータ３３とを同軸上に配置して連結したピニオン駆動ユニット３０をスライダ２１の直動方向に複数並べて配置した。そして、複数のピニオン駆動ユニット３０の各ピニオン３１をラック２２に噛合させ、複数のピニオン駆動ユニット３０に含まれる全てのサーボモータ３３の出力回転軸３３Ｓを互いにタイミングベルト４１で連結した。 （もっと読む）

【課題】シリンダ装置の直進推力を回転力に変換するトルクアクチュエータとして、小型で大きなトルクが安定して得られるものを提供する。
【解決手段】本アクチュエータＡは、ケーシング４内に出力歯車１と該出力歯車１にＵ字状に巻装したチェーン２とを収容すると共に、ケーシング４に一対の並設するシリンダ装置３を配置する。一対のシリンダ装置３は、ケーシング４に対して出力歯車１のチェーン２を巻装した側に配置する。そして、各ピストンロッド３４を出力歯車１から巻き出るチェーン２と重なるように配置して各ピストンロッド３４の先端にチェーン２の両端を接続し、各シリンダ装置３のピストン３２を交互に加圧押動してチェーン２を交互に牽引することで出力歯車１を正逆回転させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】直線的な往復動作力により回転体を一方向に回転させるようにしたラチェット式の伝動装置であって、駆動爪が復動作する際に爪車との間で生じ得る摩擦抵抗を防止又は抑制し、駆動爪及び爪車、ひいては回転体のスムーズな動作を確保するとともに、駆動爪の復動作時における異音の発生を防止し、構造の簡略化をも図ることが可能なものを提供する。
【解決手段】往復動作力を受けて往復動作を行う駆動爪６１と、駆動爪６１に付勢されるべく回転体たる巻取リールＲ２に一体回転可能に設けられた爪車６２と、爪車６２を駆動し得る係合姿勢（Ｃ）又は爪車６２に接触し得ない退避姿勢（Ｄ）の何れかに駆動爪６２を選択的に保持する選択保持機構８と、駆動爪６１が往動作する際に駆動爪６２を係合姿勢（Ｃ）にするとともに、駆動爪６１が復動作する際に駆動爪６１を退避姿勢（Ｄ）に切り替える姿勢切替機構９とを備えたものとした。 （もっと読む）

【課題】自転車の１段の変速操作と複数段にわたる変速操作とを確実に行えるようにする。
【解決手段】変速操作部１６は、自転車に取り付け可能な固定部材３０と、巻取体３２と、位置保持・解放機構３４と、駆動部材４２を含む駆動機構３９及びレバー部材３６を有する解除レバー３５と、を備えている。固定部材は、自転車に取り付け可能である。巻取体は、予め決められた複数の保持位置に保持される。位置保持・解放機構は、巻取体を複数の保持位置のいずれか一つに位置決めする。駆動部材は、第１軸回りに揺動可能であり、位置保持・解放機構を動作可能である。レバー部材は、第２軸回りに揺動可能であり、駆動部材の揺動中心からの距離が異なる位置で駆動部材に接触可能な第１及び第２接触部４５ａ，４５ｂを有し、揺動に応じて第１及び第２接触部のいずれかが駆動部材に接触して駆動部材を揺動させる。 （もっと読む）

【課題】動力伝達機構の騒音や振動の低減を図った駆動装置を提供する。
【解決手段】モータは、ＤＣモータ１であるとともに、減速歯車群３の最終歯車３ａおよび出力軸５に設けられて最終歯車３ａと歯合する出力軸歯車４の外周には、それぞれ原点から時計回り方向および反時計回り方向へ動力伝達が必要な範囲に歯が形成され、かつそれ以外の範囲には歯が形成されないことにより、動力伝達が必要の無い範囲においては、最終歯車３ａと出力軸歯車４とは歯合せず、ＤＣモータ１の回転により最終歯車３ａのみが空転するとともに、空転中の最終歯車３ａの歯が形成されていない外周部に、出力軸歯車４の最終歯９の端部が当接することにより、出力軸歯車４の回転位置を保持している。 （もっと読む）

【課題】 一方向にのみ結合（回転）する装置を提供すること。
【解決手段】 本発明の一方向にの回転する装置は、第１と第２の伝達部材１０，１４を有する。第１伝達部材１０は、回転軸XXを中心に回転し、弾性部材で軸方向の所定位置に配置される。第２伝達部材１４は、鋸状の歯１７を有し、回転軸YYを中心に回転し、第１伝達部材１０噛み合う。回転軸XXと回転軸YYとは直交する。本発明のピニオン２０とクラウン歯車３２とを有する香箱巻き上げ装置において、前記ピニオン２０は、回転軸XXを有する巻き上げステム２２に搭載され、鋸状穴歯車３０を有し、時間設定位置Aと巻き上げ位置Bとの間を移動する。前記クラウン歯車３２は、その回転軸YYは前記回転軸XXに直交し、前記巻き上げ位置Bで、前記鋸状穴歯車３０と噛み合う鋸状内歯３４を有する。 （もっと読む）

【課題】従動側ギア体に主動側ギア体の回転力が伝達されないクラッチＯＦＦ状態を、簡素な構造を持って規則的に作り出せるようにする。
【解決手段】主動側ギア体１とこれに噛み合う従動側ギア体２とを備える。両ギア体１、２共に外周の一部を無歯部分１３ｂ、２２としていると共に、両ギア体１、２の接点箇所Ｓに、主動側ギア体１の無歯部分１３ｂにおけるその回転先頭端ｘが至ったときにこの接点箇所Ｓに従動側ギア体２の無歯部分２２が位置され、かつ、両ギア体１、２の接点箇所Ｓに、主動側ギア体１の無歯部分１３ｂにおけるその回転後尾端ｙの次ぎに位置される主動側ギア体１の歯が至ったときに、この主動側ギア体１の歯が従動側ギア体２の無歯部分２２に隣り合う歯に噛み合うように、両ギア体１、２を組み合わせている。 （もっと読む）

【課題】強度を維持するとともにスムーズな動作を実現する間欠駆動装置、この間欠駆動装置を有する給紙装置及びこの給紙装置を有する画像形成装置を提供する。
【解決手段】間欠駆動装置７６は、歯の一部が欠如した歯欠け部８２ｂを有する歯欠けギア８２と、この歯欠けギア８２を駆動する駆動ギア８０と、駆動ギア８０が歯欠けギア８２と噛合う時に駆動ギア８０を回転方向へ逃がす逃がし手段とを有する。逃がし手段は、駆動軸９２に形成された凸部９２ｂと駆動ギア８０に形成された凹部８０ａとを有し、凸部９２ｂと凹部８０ａとの間に周方向の隙間部９６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】変速段の切換え時における係合音を小さく抑えるようにする。
【解決手段】偏心位置にピン１１３が設けられる駆動ロータ１１１と、該駆動ロータ１１１により回動駆動される従動ロータ１１２とを有するゼネバストップ機構１０３が、入力手段および前記シフトドラム間に設けられ、従動ロータ１１２の外周には、複数変速段の歯車列を確立すべく変速段数に応じて周方向に順番に並んで等間隔に配置される複数の歯車列確立用位置決め凹部Ｄ_1-2 ，Ｄ_2-3 ，Ｄ_3-4 ，Ｄ_4-5 と、第１および第２メインシャフトのうち歯車列切換え時にエンジンからの動力伝達が遮断されている状態にあるメインシャフトに対応した歯車列をニュートラル状態とすべく各歯車列確立用位置決め凹部Ｄ_1-2 ，Ｄ_2-3 ，Ｄ_3-4 ，Ｄ_4-5 間の中央部に配置されるニュートラル用位置決め凹部Ｎ₁ ，Ｎ₂ ，Ｎ₃ とが、駆動ロータ１１１を嵌合可能として設けられる。 （もっと読む）

【課題】 駆動制御を行っているソレノイドによる衝撃音を防止し、騒音ピーク値を低減することで、聴感上の不快音を抑制する目的。
【解決手段】 フラッパの吸引及び吸引解除の動作により、欠け歯ギアへの回転力の付与を一時的に停止させる制御手段であるフラッパ型ソレノイドと、欠け歯ギアの回転を停止させる際にフラッパと係合する、欠け歯ギアの側面に設けられた係止部位とを有する動力伝達装置において、フラッパ着磁解除直後のフラッパとフラッパ係止部位ととの衝突衝撃音を回避する。 （もっと読む）

【課題】破損しにくくまた第１歯の歯先が駆動歯車の歯先と突き当たっても第２歯の歯先は駆動歯車の歯先と突き当たらない歯欠け歯車を提供することにある。
【解決手段】弾性を有する材料で構成され，歯部３０と歯欠け部２１とを有する歯欠け歯車であって，歯部３０の，歯欠け歯車の回転方向における第１歯３１と第２歯３２とを分離させかつ歯欠け歯車の回転方向上流側に向かうスリット２２を設けることで可撓部２３を形成し，可撓部２３の外周部で歯欠け部２１を構成するとともに，可撓部２３の先端部分に第１歯３１のみを設け，第２歯３２以降は歯車の本体部分２４に設けた。 （もっと読む）

【課題】騒音を低減可能な間欠駆動機構を提供する。
【解決手段】間欠駆動機構１は、駆動ギヤ４０と、円周上の所定の範囲に歯が配列されることにより駆動ギヤ４０と噛み合う噛合部１１ａ及び円周上の他の範囲に歯が配列されないことにより駆動ギヤ４０と噛み合わない非噛合部１１ｂからなる欠け歯ギヤ１１と、欠け歯ギヤ１１と一体に回転する第１カム１２と、非噛合部１１ａが駆動ギヤ４０と対向する状態である非噛合状態における初期位置Ｐ１から、噛合部１１ａが駆動ギヤ４０と噛み合う状態である噛合状態になるように、第１カム１２と接触して欠け歯ギヤ１１を回転させる動作アーム５０と、ソレノイドに通電することで、動作アーム５０を駆動する動作アーム駆動機構２０と、少なくとも欠け歯ギヤ１１が初期位置Ｐ１にあるときに欠け歯ギヤ１１の回転を制限するブレーキ機構３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチ部材が回転状態にて係合爪がレバー部材のクラッチ係合部に係合して「クラッチ係合状態」に移行する際に、その衝撃が大きい場合でも、レバー部材がその衝撃で弾かれてしまうことがないクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】係合爪98と、前記駆動側ギアと歯合可能な歯部94とを有し、揺動することによりクラッチ係合状態とクラッチ非係合状態とを切り替え可能なクラッチ部材93と、回動支点を中心に回動可能なトリガレバー115に設けられ係合爪98と係合可能なクラッチ係合部123とを備え、係合爪が前記クラッチ係合部に係合することにより前記クラッチ部材を揺動させて前記クラッチ係合状態からクラッチ非係合状態に切り替えるトリガレバー115とを備え、係合爪とクラッチ係合部が係合する際の衝撃で係合が外れるのを防ぐ係合保持手段160を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両等のエンジンの変速機に用いられるギヤシフト装置において、変速動作時間を短縮し、変速動作時の打音を抑制し、アクチュエータ容量を抑える。
【解決手段】シフトドラム２４ａに対して駆動軸を略直交させる電気モータ１２４と、外周に複数のカム溝１２９を有するウォーム状のバレルカム１２２と、前記シフトドラム２４ａに同軸に固定されて外周に複数のピン１２１ａを有するピンギヤ１２１とを備え、前記ピンギヤ１２１の各ピン１２１ａと前記バレルカム１２２の各カム溝１２９とを係合させ、前記電気モータ１２４により前記バレルカム１２２及びピンギヤ１２１を介してシフトドラム２４ａを回転させることで、変速機の変速段を変化させる。 （もっと読む）

【課題】より小型化されたカム装置を実現する。
【解決手段】（Ａ）その中心軸の軸方向に直進可能な軸であって、前記軸方向に並んだ互いに径が異なる大径部と小径部、を有する軸と、（Ｂ）回転可能なカムと、（Ｃ）前記カムの回転によって揺動可能な揺動アームであって、該揺動アームの長手方向一端部に、前記カムと係合するためのカムフォロア、を備えた揺動アームと、（Ｄ）前記軸を直進させるように付勢するための付勢部材であって、（ｄ１）その内部に、前記小径部を嵌合させるための円筒部と、（ｄ２）該円筒部の軸方向端部に隣接する隣接部であって、前記揺動アームの長手方向他端部と係合するための係合部、を備えた隣接部と、を有し、前記揺動アームの揺動により前記円筒部及び前記隣接部が前記中心軸の軸方向に直進すると、該円筒部によって前記軸を付勢する付勢部材と、（Ｅ）を備えることを特徴とするカム装置。 （もっと読む）

【課題】間欠割出装置と、その駆動に同期したカム機構により、割出装置の停留時間中に作業を行う間欠駆動方式においては、停留時間を確保しながらサイクルタイムを短縮することは困難であった。本発明は、この問題を解決する為に好適な間欠送り機構を提供する。
【解決手段】間欠割出装置とカム機構の駆動源を分離し、割出時間を最短としながら、停留時間はカム機構のサイクルタイムにより決める。 （もっと読む）

【課題】タイミング制御のズレが生じてもスイッチが破損することがない駆動伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動伝達装置１０は、パルスモータ５３により正逆回転される太陽ギヤ５２と、太陽ギヤ５２から駆動伝達されるカム５５と、太陽ギヤ５２の正転を伝達してカム５５を正転させ、太陽ギヤ５２の逆転を所定のトルクで伝達してカム５５を逆転させるとともに所定のトルクより強い負荷により逆転を伝達せずに滑るクラッチバネ６１と、カム５５の正逆転により太陽ギヤ５２の軸回りを公転する遊星ギヤ６２，６３と、遊星ギヤ６２，６３と噛離する伝達ギヤ８８〜９２と、カム５５を所定の回転位置で逆転方向に対して制止するストッパ６６と、スイッチレバー１０５の揺動に基づいて電気信号を発生するスイッチ１０４と、逆転するカム５５の凸部１１１〜１１６とスイッチレバー１０５との接触によるスイッチレバー１０５の揺動を回避する回避機構とを有する。 （もっと読む）

【課題】 切替操作部の回転位置により把握される力伝達機構の態様表示の補正作業を容易に行うことが可能な車輪駆動装置および車椅子を提供する。
【解決手段】 把持部１２１を有するレバー１２を備える。レバー１２と車輪との間に力伝達機構４０を備える。レバー１２を揺動させたとき、力伝達機構４０が第１の態様であれば車輪に対してＸ方向に回転力を付与すると共にＹ方向に遊転する。第２の態様であればＹ方向に回転力を付与すると共にＸ方向に遊転する。切替部材７２は、切替操作部７４の回転操作に伴って回転することによって力伝達機構４０の態様を切り替える。力伝達機構４０の態様は、切替操作部７４の回転位置によって把握できる。切替部材７２は、第１の切替部材７２１と第２の切替部材７２２とを含み、これらは、軸心７２０を回転中心とする回転方向について任意の角度で連結固定される。 （もっと読む）