エアバッグシュータの製造方法
【課題】基材表面の見栄えの悪化及びヒンジの剛性低下、破損等を防止する。
【解決手段】固定型３９には、受け部２１に対応するように段差部３９ａが形成され、第２可動型４３は、段差部３９ａに対応するようにフラップ２９の先端縁裏面を成形する突起４３ａを有する。エアバッグシュータ１５の成形後、第１可動型４１を型開き方向に移動させてエアバッグシュータ１５のフラップ２９及び反ヒンジ３１側を除くフランジ３５の表面から離間させる。その後、第２可動型４３を型開き方向に移動させてエアバッグシュータ１５の反ヒンジ３１側のフランジ３５の表面及び反ヒンジ３１側の枠体１７のシューティング口２７側端面から離間させるとともに、フラップ２９の先端裏面を第２可動型４３の突起４３ａで型開き方向に押すことによりフラップ２９先端側部分を撓ませながら固定型３９から離間させてフラップ２９の先端縁を突起４３ａから離脱させる。
【解決手段】固定型３９には、受け部２１に対応するように段差部３９ａが形成され、第２可動型４３は、段差部３９ａに対応するようにフラップ２９の先端縁裏面を成形する突起４３ａを有する。エアバッグシュータ１５の成形後、第１可動型４１を型開き方向に移動させてエアバッグシュータ１５のフラップ２９及び反ヒンジ３１側を除くフランジ３５の表面から離間させる。その後、第２可動型４３を型開き方向に移動させてエアバッグシュータ１５の反ヒンジ３１側のフランジ３５の表面及び反ヒンジ３１側の枠体１７のシューティング口２７側端面から離間させるとともに、フラップ２９の先端裏面を第２可動型４３の突起４３ａで型開き方向に押すことによりフラップ２９先端側部分を撓ませながら固定型３９から離間させてフラップ２９の先端縁を突起４３ａから離脱させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部を有する基材裏面に上記エアバッグドア部に対応するように配設されるエアバッグシュータの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、基材にエアバッグドア部が破断予定部により区画形成されたインストルメントパネルにおいて、上記基材裏面に上記エアバッグドア部に対応するように溶着されるエアバッグシュータの製造方法が開示されている。このエアバッグシュータは、シューティング口を有する筒状の枠体と、該枠体に上記シューティング口を覆うように基端縁がヒンジを介して一体に形成されたフラップと、上記枠体のシューティング口側端部で外側方に張り出すフランジとを備え、上記枠体のシューティング口側端面に、上記フラップの反ヒンジ側先端を支持する段状の受け部が形成されている。上記製造方法は、上記枠体、上記フラップの裏面側、及びフランジの裏面側を成形する固定型と、上記フラップ及びフランジの表面側を成形する可動型とを備えた成形型を用意し、上記成形型を型閉じして上記固定型と可動型との間に形成されたキャビティ内に溶融樹脂を充填してエアバッグシュータを成形するようにしている。また、上記成形型は、上記フラップの先端縁を上記受け部から離間させた状態でエアバッグシュータを成形する構造になっている。この場合、上記成形型は、複雑な型構造を採ることなく成形後にエアバッグシュータを容易に脱型できるようにするために、つまりフラップの先端縁と上記反ヒンジ側の枠体とが反ヒンジ側で重ならないようにするために、フラップの先端縁をヒンジを支点に傾斜させて上記反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面から大きく離間させている。
【０００３】
上記製造方法によって製造されたエアバッグシュータでは、上記フラップの反ヒンジ側先端が段状の受け部によって支持されるので、インストルメントパネルの表面側から荷重がかかった際、基材の破断予定部が破断されるのを防止することができる。
【特許文献１】特開２００４−１０６８２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のものは、インストルメントパネルのエアバッグドア部表面側からの荷重に対する耐荷強度を高めることができるものの、上記の如く、フラップの先端縁を上記反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面から大きく離間させて成形したエアバッグシュータをインストルメントパネルの基材裏面に溶着すると、フラップがシューティング口を閉じる方向に押圧されているため、フラップにより基材裏面に曲げ反力が作用し、基材表面が浮き上がって見栄えが悪化するおそれがある。また、曲げ力によってヒンジの剛性が低下したり破損したりして、エアバッグ装置の作動時にフラップ（エアバッグドア部）が良好に開かなくなるおそれもある。このような傾向は、エアバッグシュータの成形時におけるフラップの先端縁と反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面との離間距離すなわち、フラップのヒンジを回動支点とする傾斜角が大きくなるほど顕著となる。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、基材のエアバッグドア部表面側に荷重がかかった際のエアバッグドア部の撓みや破断予定部の破断を防止しつつ、基材表面の見栄えの悪化及びヒンジの剛性低下、破損等を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、可動型における反ヒンジ側のフランジの表面に対応する型構造を工夫したことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、本発明は、基材に略矩形状のエアバッグドア部が破断予定部により区画形成された車両用内装品において、上記基材裏面に上記エアバッグドア部に対応するように配設され、略矩形状のシューティング口を有し内部にエアバッグ装置が収納された筒状の枠体と、該枠体に上記シューティング口を覆うように基端縁がヒンジを介して一体に形成されているとともに、該基端縁両端から先端縁まで延びる両側縁と上記シューティング口の開口縁部との間に隙間が形成され、上記エアバッグドア部裏面に溶着されるフラップと、上記枠体のシューティング口側端部に外側方に張り出すように形成され、上記エアバッグドア部外周りの基材裏面に溶着されるフランジとを備え、上記フラップの反ヒンジ側における枠体のシューティング口側端面には、上記フラップがシューティング口を閉じた状態で上記フラップの先端縁を支持する段状の受け部が形成されたエアバッグシュータの製造方法を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記枠体、フラップの裏面側及びフランジの裏面側を成形し、上記受け部に対応するように段差部が形成された固定型と、反ヒンジ側を除くフランジ及び上記フラップの表面側を成形する第１可動型と、上記反ヒンジ側のフランジの表面側及び上記反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面を成形し、上記段差部に対応するように上記フラップの先端縁裏面を成形する突起を有する第２可動型とを備えた成形型を用意し、上記第２可動型の突起が上記固定型の段差部に当接するように成形型を型閉じして、上記固定型と第１可動型及び第２可動型との間に形成されたキャビティ内に溶融樹脂を充填してエアバッグシュータを成形し、次いで、上記第１可動型を型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータのフラップ及び反ヒンジ側を除くフランジの表面から離間させ、その後、上記第２可動型を型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータの反ヒンジ側のフランジの表面及び反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面から離間させるとともに、上記フラップの先端裏面を上記第２可動型の突起で型開き方向に押すことによりフラップ先端側部分を撓ませながら上記固定型から離間させて上記フラップの先端縁を上記突起から離脱させ、しかる後、上記エアバッグシュータを上記固定型から脱型することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、上記枠体、フラップの裏面側及びフランジの裏面側を成形する成形面を有し、該成形面から突出可能に突き出しピンが設けられているとともに、上記受け部に対応するように段差部が形成された固定型と、反ヒンジ側を除くフランジ及び上記フラップの表面側を成形する第１可動型と、上記反ヒンジ側のフランジの表面側及び上記反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面を成形し、上記段差部に対応するように上記フラップの先端縁裏面を成形する突起を有する第２可動型とを備えた成形型を用意し、上記第２可動型の突起が上記固定型の段差部に当接するように、かつ上記突き出しピンをその先端が成形面とほぼ同一面となるように後退させた状態で成形型を型閉じして、上記固定型と第１可動型及び第２可動型との間に形成されたキャビティ内に溶融樹脂を充填してエアバッグシュータを成形し、次いで、上記第１可動型を型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータのフラップ及び反ヒンジ側を除くフランジの表面から離間させた後、上記突き出しピンを固定型の成形面から突出させるとともに、上記第２可動型を型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータを突き出しピンで突き出してフラップ、フランジ及びヒンジを上記固定型の成形面から離脱させ、その後、上記第２可動型を型開き方向にさらに移動させて上記エアバッグシュータの反ヒンジ側のフランジの表面及び反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面から離間させるとともに、上記フラップの先端裏面を上記第２可動型の突起で型開き方向に押すことによりフラップ先端側部分を撓ませて上記フラップの先端縁を上記突起から離脱させ、しかる後、上記エアバッグシュータを上記固定型から脱型することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、フラップの先端裏面を上記第２可動型の突起で型開き方向に押すことにより、フラップの先端側部分を撓ませながらフラップの先端縁を上記突起から離脱させるので、フラップの先端縁が枠体のシューティング口側端面と重なって（ラップして）いても脱型可能である。したがって、フラップの先端縁と上記反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面との離間距離の短いエアバッグシュータを成形することができる。このようなエアバッグシュータでは、フラップを押さえ込んで基材裏面に溶着しても、フラップによる基材裏面に作用する曲げ反力が小さいので、基材表面が浮き上がって見栄えが悪化することが防止される。また、ヒンジに作用する曲げ力も小さくなるので、ヒンジの剛性低下や破損等も防止される。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、フラップ、フランジ及びヒンジを突き出しピンによって固定型の成形面から離脱させた後に、フラップの先端裏面が上記第２可動型の突起で型開き方向に押されることにより、エアバッグシュータ全体が反第２可動型側に片寄る。したがって、エアバッグシュータが反第２可動型側に片寄った分、フラップの先端側部分と第２可動型の突起との重なり（ラップ）が小さくなり、突き出しピンを用いない場合に比べ、フラップの先端縁が上記突起から離脱する際のフラップ先端側部分の撓み量が小さくなり、フラップ先端側部分の撓みによる変形が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１３】
（実施形態１）
図１は、車両用内装品としてのインストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。図２は、図１のＡ−Ａ線における断面図である。このインストルメントパネル１は、樹脂製基材３と、この基材３の表面側に一体に被覆された樹脂製表皮５とから２層構造に構成されている。
【００１４】
上記基材３裏面には、対向する二辺が車幅方向に延びるとともに、他の対向する二辺が車体前後方向に平行に延びて平面視略矩形状をなすＶ字形状の溝部７が形成され、この溝部７に対応する基材３部分が薄肉に形成されて平面視略矩形状の破断予定部９が形成されている。そして、この破断予定部９により、車両衝突時に後述するエアバッグ装置１１の作動で上記破断予定部９を破断して開く略矩形状のエアバッグドア部１３が区画形成されている。
【００１５】
上記エアバッグドア部１３及び該エアバッグドア部１３外周りの基材３裏面には、樹脂製エアバッグシュータ１５が振動溶着されている。このエアバッグシュータ１５は、略矩形筒状の枠体１７を備え、枠体１７上端である開口端内側には、エアバッグ膨出用の略矩形状のシューティング口２７が形成されている。上記枠体１７は、車幅方向に延びる前側壁１７ａと、該前側壁１７ａの後側に対向配置されて車幅方向に延びる後側壁１７ｂと、これら前側壁１７ａ及び後側壁１７ｂの左縁同士及び右縁同士を連結するように車体前後方向に延びる左右両側壁（図２に右側壁１７ｃを示す）とからなる。上記前側壁１７ａ及び後側壁１７ｂには掛止孔１９が貫通形成され、後側壁１７ｂのシューティング口２７側端面の内側には、段状の受け部２１が形成されている。また、枠体１７内部には、エアバッグ装置１１が収納されている。このエアバッグ装置１１は、エアバッグとインフレータ（図示省略）とを収納するエアバッグケース２３を備えている。このエアバッグケース２３は、インパネレインフォースメント（図示せず）にブラケット（図示せず）を介して連結支持されている。このエアバッグケース２３にはフック２５が固定されて、該フック２５は上記掛止孔１９に挿入されている。エアバッグ装置１１の作動時には上記フック２５が掛止孔１９周縁に引っ掛かり、枠体１７が飛び出さないようになっている。
【００１６】
上記枠体１７のシューティング口２７は、補強用の樹脂製フラップ２９によって覆われている（閉じられている）。このフラップ２９の基端縁は、上記前側壁１７ａの上端縁（シューティング口２７の開口縁部）に略Ｕ字状に湾曲するヒンジ３１を介して一体に連結されている。上記フラップ２９の表面には、振動溶着用の突起３３が縦横に一体に突設され、これら突起３３を介してフラップ２９が基材３裏面に振動溶着されている。また、上記フラップ２９の先端縁は上記受け部２１によって下方から支持され、フラップ２９の基端縁両端から先端縁まで延びる両側縁２９ａ，２９ａと上記シューティング口２７の開口縁部との間には隙間Ｓ１が形成されている（図１参照）。
【００１７】
上記枠体１７上端（シューティング口２７側端部）には、外側方に張り出すようにフランジ３５が全周に亘って一体に形成されている。該フランジ３５の表面にも、振動溶着用の突起３７が縦横に一体に突設され、これら突起３７を介してフランジ３５が、上記エアバッグドア部１３外周りの基材３裏面に振動溶着されている。
【００１８】
上記の如く構成されたインストルメントパネル１では、エアバッグ装置１１のエアバッグがインフレータの作動によって膨出すると、その膨出圧でフラップ２９が溶着されたエアバッグドア部１３が上方に押圧されて破断予定部９が破断するとともに、フラップ２９がヒンジ３１を支点として回動し、エアバッグドア部１３がフラップ２９と一体となって車体前方上向きに展開する。
【００１９】
次に、上記エアバッグシュータ１５の製造方法について説明する。製造に際し、図３〜５に示すように、枠体１７、フラップ２９の裏面側及びフランジ３５の裏面側を成形する固定型３９と、反ヒンジ３１側を除くフランジ３５及び上記フラップ２９の表面側を成形する第１可動型４１と、上記反ヒンジ３１側のフランジ３５の表面側、上記反ヒンジ３１側の枠体１７（後側壁１７ｂ）のシューティング口２７側端面、及びフラップ２９の先端面２９ｂ（フラップ２９の反ヒンジ側先端面２９ｂ）を成形する第２可動型４３とを備えた成形型４５を用意する。上記固定型３９には、枠体１７成形用の凹部４０が形成されているとともに、上記枠体１７の受け部２１に対応するように段差部３９ａが形成されている。また、上記第２可動型４３は、上記段差部３９ａ及び受け部２１に対応するように上記フラップ２９の先端縁裏面及び受け部２１を成形する突起４３ａを有している。
【００２０】
そして、まず、図３に示すように、上記第２可動型４３の突起４３ａが上記固定型３９の段差部３９ａに当接するように成形型４５を型閉じして、上記固定型３９と第１可動型４１及び第２可動型４３との間に形成されたキャビティ４７内に溶融樹脂を充填固化してエアバッグシュータ１５を成形する。
【００２１】
次いで、図４に示すように、上記第１可動型４１を矢印Ｂに示す型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータ１５のフラップ２９及び反ヒンジ３１側を除くフランジ３５の表面から離間させて、少なくとも第１可動型４１とフラップ２９の表面との間にフラップ２９先端側部分の第１可動型４１側への撓み（図５参照）を許容する隙間を確保する。
【００２２】
その後、図５に示すように、上記第２可動型４３を矢印Ｃに示す型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータ１５の反ヒンジ３１側のフランジ３５の表面及び反ヒンジ３１側の枠体１７（後側壁１７ｂ）のシューティング口２７側端面（受け部２１）から離間させる。この際、上記フラップ２９の先端裏面が上記第２可動型４３の突起４３ａで型開き方向に押されるため、該フラップ２９先端側部分が撓みながら上記固定型３９から離間する。なお、上記フラップ２９の先端側部分以外の裏面は固定型３９から離間しない。さらに上記第２可動型４３を型開き方向に移動させると、上記フラップ２９の先端縁が上記突起４３ａから離脱し、フラップ２９の先端側部分はその弾力により、図５の仮想線で示すように、撓みのない状態に復帰して固定型３９の成形面３９ｂに当接する。しかる後、図示しない突き出しピンを作動させて上記エアバッグシュータ１５を上記固定型３９から脱型する。図６は、上記製造方法によって製造されたエアバッグシュータ１５の断面図を示す。上記のように製造されたエアバッグシュータ１５は、フラップ２９の先端裏面と受け部２１との間に隙間Ｓ２を有している。このエアバッグシュータ１５は、インストルメントパネル１の基材３裏面に振動溶着によって一体に取り付けられる。その際、フラップ２９の表面を基材３によって押圧することにより、図６の仮想線で示すようにフラップ２９を撓ませてフラップ２９の先端裏面を上記受け部２１に圧接させた状態でフラップ２９の表面が基材３に溶着される。これにより、フラップ２９の先端裏面と上記受け部２１との間の隙間Ｓ２が無くなる。このように、エアバッグシュータ１５が取り付けられたインストルメントパネル１では、エアバッグドア部１３を裏面側から補強するフラップ２９の反ヒンジ３１側先端が段状の受け部２１によって支持されているので、エアバッグドア部１３にその表面側から荷重がかかった際、エアバッグドア部１３の撓みや破断予定部９の破断が防止される。
【００２３】
本実施形態によれば、フラップ２９の先端裏面を上記第２可動型４３の突起４３ａで型開き方向に押すことにより、フラップ２９の先端側部分を撓ませながらフラップ２９の先端縁を上記突起４３ａから離脱させるので、フラップ２９の先端縁が枠体１７のシューティング口２７側端面と重なって（ラップして）いても脱型可能である。したがって、フラップ２９の先端裏面と上記反ヒンジ３１側の枠体１７のシューティング口２７側端面（受け部２１）との離間距離の短いエアバッグシュータ１５を成形することができる。このようなエアバッグシュータ１５では、フラップ２９を押さえ込んで基材３のエアバッグドア部１３裏面に溶着しても、フラップ２９からエアバッグドア部１３裏面に作用する曲げ反力が小さいので、該エアバッグドア部１３の表面が浮き上がって見栄えが悪化することが防止される。また、ヒンジ３１に作用する曲げ力も小さくなるので、ヒンジ３１の剛性低下や破損等も防止される。
【００２４】
（実施形態２）
図７〜１０は、本発明の実施形態２に係るエアバッグシュータ１５の製造方法を示す。本実施形態２では、上記固定型３９に突き出しピン４９が、上記フラップ２９の裏面側及びフランジ３５の裏面側を成形する成形面３９ｂから図示しない駆動装置の駆動によって突出可能に複数設けられている。
【００２５】
本実施形態２の製造方法では、まず、図７に示すように、上記第２可動型４３の突起４３ａが上記固定型３９の段差部３９ａに当接するように、かつ上記突き出しピン４９をその先端が固定型３９の成形面３９ｂとほぼ同一面となるように後退させた状態で成形型４５を型閉じする。そして、上記固定型３９と第１可動型４１及び第２可動型４３との間に形成されたキャビティ４７内に溶融樹脂を充填固化してエアバッグシュータ１５を成形する。
【００２６】
次いで、図８に示すように、上記第１可動型４１を矢印Ｄに示す型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータ１５のフラップ２９及び反ヒンジ３１側を除くフランジ３５の表面から離間させる。その後、図９に示すように、突き出しピン４９を固定型３９の成形面３９ｂから突出させるとともに、該突き出しピン４９の突出と同期させて上記第２可動型４３を矢印Ｅに示す型開き方向に移動させることにより、上記エアバッグシュータ１５を突き出しピン４９で突き出してフラップ２９、フランジ３５及びヒンジ３１を成形面３９ｂから離脱させる。このとき、エアバッグシュータ１５全体が型抜き方向に移動しているが、枠体１７は固定型３９の凹部４０に挿入され、枠体１７と凹部４０の成形面との間に抜き勾配により隙間が形成されている。その後、図１０に示すように、第２可動型４３を矢印Ｅに示す型開き方向にさらに移動させて上記エアバッグシュータ１５の反ヒンジ３１側のフランジ３５の表面及び反ヒンジ３１側の枠体１７（後側壁１７ｂ）のシューティング口２７側端面から離間させる。この際、上記フラップ２９の先端裏面が上記第２可動型４３の突起４３ａで型開き方向に押されるため、フラップ２９先端側部分が撓みながら上記固定型３９から離間する。また、エアバッグシュータ１５全体が反第２可動型４３側に片寄り、枠体１７の前側壁１７ａ及び後側壁１７ｂの後側側面と上記凹部４０の後側成形面との間の隙間が広くなる。このとき、エアバッグシュータ１５が反第２可動型４３側に片寄った分、フラップ２９の先端側部分と第２可動型４３の突起４３ａとの重なり（ラップ）が小さくなる。そして、さらなる第２可動型４３の型開き方向への移動により、上記フラップ２９の先端縁が上記突起４３ａから離脱し、フラップ２９の先端側部分はその弾力により図７に示す成形状態になる。このように離脱の際、実施形態１に比べ、フラップ２９の先端側部分と第２可動型４３の突起４３ａとの重なりが小さくなっているので、フラップ２９先端側部分の撓み量が小さくなり、フラップ２９先端側部分の撓みによる変形が防止される。
【００２７】
しかる後、上記突き出しピン４９を固定型３９の成形面からさらに突出させて第１可動型４１及び第２可動型４３をさらに型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータ１５を上記固定型３９から脱型する。
【００２８】
なお、上記実施形態１，２では、エアバッグシュータ１５を基材３に振動溶着により一体化したが、振動溶着以外の方法で一体化するようにしてもよい。
【００２９】
また、上記実施形態１，２では、車両用内装品としてインストルメントパネル１を示したが、本発明は、ステアリングハンドル、座席側方のサイドトリム等の内装品に適用できるものである。
【００３０】
また、上記実施形態２では、上記フラップ２９の先端縁を上記突起４３ａから離脱させた後、エアバッグシュータ１５の脱型のために突き出しピン４９を固定型３９の成形面３９ｂからさらに突出させたが、上記フラップ２９の先端縁を上記第２可動型４３の突起４３ａから離脱させる前に、エアバッグシュータ１５の枠体１７が固定型３９の凹部４０から完全に脱け出る直前まで突き出しピン４９を突出させてもよい。例えば、図９に示す状態でエアバッグシュータ１５の枠体１７が固定型３９の凹部４０から完全に脱け出る直前となるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、例えば、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部を有する基材裏面に上記エアバッグドア部に対応するように配設されるエアバッグシュータの製造方法として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施形態１に係るインストルメントパネルの助手席前方部分を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】実施形態１に係るエアバッグシュータの製造方法において成形型のキャビティ内に溶融樹脂を充填固化した状態の成形型の断面図である。
【図４】図３の状態から第１可動型を型開き方向に移動させた状態の成形型の断面図である。
【図５】図４の状態から第２可動型を型開き方向に移動させた状態の成形型の断面図である。
【図６】実施形態１に係るエアバッグシュータの製造方法によって製造されたエアバッグシュータの断面図である。
【図７】実施形態２に係るエアバッグシュータの製造方法において成形型のキャビティ内に溶融樹脂を充填固化した状態の成形型の断面図である。
【図８】図７の状態から第１可動型を型開き方向に移動させた状態の成形型の断面図である。
【図９】図８の状態から突き出しピンを固定型の成形面から突き出した状態の成形型の断面図である。
【図１０】図９の状態から第２可動型を型開き方向に移動させた状態の成形型の断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ インストルメントパネル（車両用内装品）
３ 基材
９ 破断予定部
１１ エアバッグ装置
１３ エアバッグドア部
１５ エアバッグシュータ
１７ 枠体
２１ 受け部
２７ シューティング口
２９ フラップ
３１ ヒンジ
３５ フランジ
３９ 固定型
３９ａ 段差部
４１ 第１可動型
４３ 第２可動型
４３ａ 突起
４５ 成形型
４７ キャビティ
４９ 突き出しピン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部を有する基材裏面に上記エアバッグドア部に対応するように配設されるエアバッグシュータの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、基材にエアバッグドア部が破断予定部により区画形成されたインストルメントパネルにおいて、上記基材裏面に上記エアバッグドア部に対応するように溶着されるエアバッグシュータの製造方法が開示されている。このエアバッグシュータは、シューティング口を有する筒状の枠体と、該枠体に上記シューティング口を覆うように基端縁がヒンジを介して一体に形成されたフラップと、上記枠体のシューティング口側端部で外側方に張り出すフランジとを備え、上記枠体のシューティング口側端面に、上記フラップの反ヒンジ側先端を支持する段状の受け部が形成されている。上記製造方法は、上記枠体、上記フラップの裏面側、及びフランジの裏面側を成形する固定型と、上記フラップ及びフランジの表面側を成形する可動型とを備えた成形型を用意し、上記成形型を型閉じして上記固定型と可動型との間に形成されたキャビティ内に溶融樹脂を充填してエアバッグシュータを成形するようにしている。また、上記成形型は、上記フラップの先端縁を上記受け部から離間させた状態でエアバッグシュータを成形する構造になっている。この場合、上記成形型は、複雑な型構造を採ることなく成形後にエアバッグシュータを容易に脱型できるようにするために、つまりフラップの先端縁と上記反ヒンジ側の枠体とが反ヒンジ側で重ならないようにするために、フラップの先端縁をヒンジを支点に傾斜させて上記反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面から大きく離間させている。
【０００３】
上記製造方法によって製造されたエアバッグシュータでは、上記フラップの反ヒンジ側先端が段状の受け部によって支持されるので、インストルメントパネルの表面側から荷重がかかった際、基材の破断予定部が破断されるのを防止することができる。
【特許文献１】特開２００４−１０６８２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のものは、インストルメントパネルのエアバッグドア部表面側からの荷重に対する耐荷強度を高めることができるものの、上記の如く、フラップの先端縁を上記反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面から大きく離間させて成形したエアバッグシュータをインストルメントパネルの基材裏面に溶着すると、フラップがシューティング口を閉じる方向に押圧されているため、フラップにより基材裏面に曲げ反力が作用し、基材表面が浮き上がって見栄えが悪化するおそれがある。また、曲げ力によってヒンジの剛性が低下したり破損したりして、エアバッグ装置の作動時にフラップ（エアバッグドア部）が良好に開かなくなるおそれもある。このような傾向は、エアバッグシュータの成形時におけるフラップの先端縁と反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面との離間距離すなわち、フラップのヒンジを回動支点とする傾斜角が大きくなるほど顕著となる。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、基材のエアバッグドア部表面側に荷重がかかった際のエアバッグドア部の撓みや破断予定部の破断を防止しつつ、基材表面の見栄えの悪化及びヒンジの剛性低下、破損等を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、可動型における反ヒンジ側のフランジの表面に対応する型構造を工夫したことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、本発明は、基材に略矩形状のエアバッグドア部が破断予定部により区画形成された車両用内装品において、上記基材裏面に上記エアバッグドア部に対応するように配設され、略矩形状のシューティング口を有し内部にエアバッグ装置が収納された筒状の枠体と、該枠体に上記シューティング口を覆うように基端縁がヒンジを介して一体に形成されているとともに、該基端縁両端から先端縁まで延びる両側縁と上記シューティング口の開口縁部との間に隙間が形成され、上記エアバッグドア部裏面に溶着されるフラップと、上記枠体のシューティング口側端部に外側方に張り出すように形成され、上記エアバッグドア部外周りの基材裏面に溶着されるフランジとを備え、上記フラップの反ヒンジ側における枠体のシューティング口側端面には、上記フラップがシューティング口を閉じた状態で上記フラップの先端縁を支持する段状の受け部が形成されたエアバッグシュータの製造方法を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記枠体、フラップの裏面側及びフランジの裏面側を成形し、上記受け部に対応するように段差部が形成された固定型と、反ヒンジ側を除くフランジ及び上記フラップの表面側を成形する第１可動型と、上記反ヒンジ側のフランジの表面側及び上記反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面を成形し、上記段差部に対応するように上記フラップの先端縁裏面を成形する突起を有する第２可動型とを備えた成形型を用意し、上記第２可動型の突起が上記固定型の段差部に当接するように成形型を型閉じして、上記固定型と第１可動型及び第２可動型との間に形成されたキャビティ内に溶融樹脂を充填してエアバッグシュータを成形し、次いで、上記第１可動型を型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータのフラップ及び反ヒンジ側を除くフランジの表面から離間させ、その後、上記第２可動型を型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータの反ヒンジ側のフランジの表面及び反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面から離間させるとともに、上記フラップの先端裏面を上記第２可動型の突起で型開き方向に押すことによりフラップ先端側部分を撓ませながら上記固定型から離間させて上記フラップの先端縁を上記突起から離脱させ、しかる後、上記エアバッグシュータを上記固定型から脱型することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、上記枠体、フラップの裏面側及びフランジの裏面側を成形する成形面を有し、該成形面から突出可能に突き出しピンが設けられているとともに、上記受け部に対応するように段差部が形成された固定型と、反ヒンジ側を除くフランジ及び上記フラップの表面側を成形する第１可動型と、上記反ヒンジ側のフランジの表面側及び上記反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面を成形し、上記段差部に対応するように上記フラップの先端縁裏面を成形する突起を有する第２可動型とを備えた成形型を用意し、上記第２可動型の突起が上記固定型の段差部に当接するように、かつ上記突き出しピンをその先端が成形面とほぼ同一面となるように後退させた状態で成形型を型閉じして、上記固定型と第１可動型及び第２可動型との間に形成されたキャビティ内に溶融樹脂を充填してエアバッグシュータを成形し、次いで、上記第１可動型を型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータのフラップ及び反ヒンジ側を除くフランジの表面から離間させた後、上記突き出しピンを固定型の成形面から突出させるとともに、上記第２可動型を型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータを突き出しピンで突き出してフラップ、フランジ及びヒンジを上記固定型の成形面から離脱させ、その後、上記第２可動型を型開き方向にさらに移動させて上記エアバッグシュータの反ヒンジ側のフランジの表面及び反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面から離間させるとともに、上記フラップの先端裏面を上記第２可動型の突起で型開き方向に押すことによりフラップ先端側部分を撓ませて上記フラップの先端縁を上記突起から離脱させ、しかる後、上記エアバッグシュータを上記固定型から脱型することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、フラップの先端裏面を上記第２可動型の突起で型開き方向に押すことにより、フラップの先端側部分を撓ませながらフラップの先端縁を上記突起から離脱させるので、フラップの先端縁が枠体のシューティング口側端面と重なって（ラップして）いても脱型可能である。したがって、フラップの先端縁と上記反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面との離間距離の短いエアバッグシュータを成形することができる。このようなエアバッグシュータでは、フラップを押さえ込んで基材裏面に溶着しても、フラップによる基材裏面に作用する曲げ反力が小さいので、基材表面が浮き上がって見栄えが悪化することが防止される。また、ヒンジに作用する曲げ力も小さくなるので、ヒンジの剛性低下や破損等も防止される。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、フラップ、フランジ及びヒンジを突き出しピンによって固定型の成形面から離脱させた後に、フラップの先端裏面が上記第２可動型の突起で型開き方向に押されることにより、エアバッグシュータ全体が反第２可動型側に片寄る。したがって、エアバッグシュータが反第２可動型側に片寄った分、フラップの先端側部分と第２可動型の突起との重なり（ラップ）が小さくなり、突き出しピンを用いない場合に比べ、フラップの先端縁が上記突起から離脱する際のフラップ先端側部分の撓み量が小さくなり、フラップ先端側部分の撓みによる変形が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１３】
（実施形態１）
図１は、車両用内装品としてのインストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。図２は、図１のＡ−Ａ線における断面図である。このインストルメントパネル１は、樹脂製基材３と、この基材３の表面側に一体に被覆された樹脂製表皮５とから２層構造に構成されている。
【００１４】
上記基材３裏面には、対向する二辺が車幅方向に延びるとともに、他の対向する二辺が車体前後方向に平行に延びて平面視略矩形状をなすＶ字形状の溝部７が形成され、この溝部７に対応する基材３部分が薄肉に形成されて平面視略矩形状の破断予定部９が形成されている。そして、この破断予定部９により、車両衝突時に後述するエアバッグ装置１１の作動で上記破断予定部９を破断して開く略矩形状のエアバッグドア部１３が区画形成されている。
【００１５】
上記エアバッグドア部１３及び該エアバッグドア部１３外周りの基材３裏面には、樹脂製エアバッグシュータ１５が振動溶着されている。このエアバッグシュータ１５は、略矩形筒状の枠体１７を備え、枠体１７上端である開口端内側には、エアバッグ膨出用の略矩形状のシューティング口２７が形成されている。上記枠体１７は、車幅方向に延びる前側壁１７ａと、該前側壁１７ａの後側に対向配置されて車幅方向に延びる後側壁１７ｂと、これら前側壁１７ａ及び後側壁１７ｂの左縁同士及び右縁同士を連結するように車体前後方向に延びる左右両側壁（図２に右側壁１７ｃを示す）とからなる。上記前側壁１７ａ及び後側壁１７ｂには掛止孔１９が貫通形成され、後側壁１７ｂのシューティング口２７側端面の内側には、段状の受け部２１が形成されている。また、枠体１７内部には、エアバッグ装置１１が収納されている。このエアバッグ装置１１は、エアバッグとインフレータ（図示省略）とを収納するエアバッグケース２３を備えている。このエアバッグケース２３は、インパネレインフォースメント（図示せず）にブラケット（図示せず）を介して連結支持されている。このエアバッグケース２３にはフック２５が固定されて、該フック２５は上記掛止孔１９に挿入されている。エアバッグ装置１１の作動時には上記フック２５が掛止孔１９周縁に引っ掛かり、枠体１７が飛び出さないようになっている。
【００１６】
上記枠体１７のシューティング口２７は、補強用の樹脂製フラップ２９によって覆われている（閉じられている）。このフラップ２９の基端縁は、上記前側壁１７ａの上端縁（シューティング口２７の開口縁部）に略Ｕ字状に湾曲するヒンジ３１を介して一体に連結されている。上記フラップ２９の表面には、振動溶着用の突起３３が縦横に一体に突設され、これら突起３３を介してフラップ２９が基材３裏面に振動溶着されている。また、上記フラップ２９の先端縁は上記受け部２１によって下方から支持され、フラップ２９の基端縁両端から先端縁まで延びる両側縁２９ａ，２９ａと上記シューティング口２７の開口縁部との間には隙間Ｓ１が形成されている（図１参照）。
【００１７】
上記枠体１７上端（シューティング口２７側端部）には、外側方に張り出すようにフランジ３５が全周に亘って一体に形成されている。該フランジ３５の表面にも、振動溶着用の突起３７が縦横に一体に突設され、これら突起３７を介してフランジ３５が、上記エアバッグドア部１３外周りの基材３裏面に振動溶着されている。
【００１８】
上記の如く構成されたインストルメントパネル１では、エアバッグ装置１１のエアバッグがインフレータの作動によって膨出すると、その膨出圧でフラップ２９が溶着されたエアバッグドア部１３が上方に押圧されて破断予定部９が破断するとともに、フラップ２９がヒンジ３１を支点として回動し、エアバッグドア部１３がフラップ２９と一体となって車体前方上向きに展開する。
【００１９】
次に、上記エアバッグシュータ１５の製造方法について説明する。製造に際し、図３〜５に示すように、枠体１７、フラップ２９の裏面側及びフランジ３５の裏面側を成形する固定型３９と、反ヒンジ３１側を除くフランジ３５及び上記フラップ２９の表面側を成形する第１可動型４１と、上記反ヒンジ３１側のフランジ３５の表面側、上記反ヒンジ３１側の枠体１７（後側壁１７ｂ）のシューティング口２７側端面、及びフラップ２９の先端面２９ｂ（フラップ２９の反ヒンジ側先端面２９ｂ）を成形する第２可動型４３とを備えた成形型４５を用意する。上記固定型３９には、枠体１７成形用の凹部４０が形成されているとともに、上記枠体１７の受け部２１に対応するように段差部３９ａが形成されている。また、上記第２可動型４３は、上記段差部３９ａ及び受け部２１に対応するように上記フラップ２９の先端縁裏面及び受け部２１を成形する突起４３ａを有している。
【００２０】
そして、まず、図３に示すように、上記第２可動型４３の突起４３ａが上記固定型３９の段差部３９ａに当接するように成形型４５を型閉じして、上記固定型３９と第１可動型４１及び第２可動型４３との間に形成されたキャビティ４７内に溶融樹脂を充填固化してエアバッグシュータ１５を成形する。
【００２１】
次いで、図４に示すように、上記第１可動型４１を矢印Ｂに示す型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータ１５のフラップ２９及び反ヒンジ３１側を除くフランジ３５の表面から離間させて、少なくとも第１可動型４１とフラップ２９の表面との間にフラップ２９先端側部分の第１可動型４１側への撓み（図５参照）を許容する隙間を確保する。
【００２２】
その後、図５に示すように、上記第２可動型４３を矢印Ｃに示す型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータ１５の反ヒンジ３１側のフランジ３５の表面及び反ヒンジ３１側の枠体１７（後側壁１７ｂ）のシューティング口２７側端面（受け部２１）から離間させる。この際、上記フラップ２９の先端裏面が上記第２可動型４３の突起４３ａで型開き方向に押されるため、該フラップ２９先端側部分が撓みながら上記固定型３９から離間する。なお、上記フラップ２９の先端側部分以外の裏面は固定型３９から離間しない。さらに上記第２可動型４３を型開き方向に移動させると、上記フラップ２９の先端縁が上記突起４３ａから離脱し、フラップ２９の先端側部分はその弾力により、図５の仮想線で示すように、撓みのない状態に復帰して固定型３９の成形面３９ｂに当接する。しかる後、図示しない突き出しピンを作動させて上記エアバッグシュータ１５を上記固定型３９から脱型する。図６は、上記製造方法によって製造されたエアバッグシュータ１５の断面図を示す。上記のように製造されたエアバッグシュータ１５は、フラップ２９の先端裏面と受け部２１との間に隙間Ｓ２を有している。このエアバッグシュータ１５は、インストルメントパネル１の基材３裏面に振動溶着によって一体に取り付けられる。その際、フラップ２９の表面を基材３によって押圧することにより、図６の仮想線で示すようにフラップ２９を撓ませてフラップ２９の先端裏面を上記受け部２１に圧接させた状態でフラップ２９の表面が基材３に溶着される。これにより、フラップ２９の先端裏面と上記受け部２１との間の隙間Ｓ２が無くなる。このように、エアバッグシュータ１５が取り付けられたインストルメントパネル１では、エアバッグドア部１３を裏面側から補強するフラップ２９の反ヒンジ３１側先端が段状の受け部２１によって支持されているので、エアバッグドア部１３にその表面側から荷重がかかった際、エアバッグドア部１３の撓みや破断予定部９の破断が防止される。
【００２３】
本実施形態によれば、フラップ２９の先端裏面を上記第２可動型４３の突起４３ａで型開き方向に押すことにより、フラップ２９の先端側部分を撓ませながらフラップ２９の先端縁を上記突起４３ａから離脱させるので、フラップ２９の先端縁が枠体１７のシューティング口２７側端面と重なって（ラップして）いても脱型可能である。したがって、フラップ２９の先端裏面と上記反ヒンジ３１側の枠体１７のシューティング口２７側端面（受け部２１）との離間距離の短いエアバッグシュータ１５を成形することができる。このようなエアバッグシュータ１５では、フラップ２９を押さえ込んで基材３のエアバッグドア部１３裏面に溶着しても、フラップ２９からエアバッグドア部１３裏面に作用する曲げ反力が小さいので、該エアバッグドア部１３の表面が浮き上がって見栄えが悪化することが防止される。また、ヒンジ３１に作用する曲げ力も小さくなるので、ヒンジ３１の剛性低下や破損等も防止される。
【００２４】
（実施形態２）
図７〜１０は、本発明の実施形態２に係るエアバッグシュータ１５の製造方法を示す。本実施形態２では、上記固定型３９に突き出しピン４９が、上記フラップ２９の裏面側及びフランジ３５の裏面側を成形する成形面３９ｂから図示しない駆動装置の駆動によって突出可能に複数設けられている。
【００２５】
本実施形態２の製造方法では、まず、図７に示すように、上記第２可動型４３の突起４３ａが上記固定型３９の段差部３９ａに当接するように、かつ上記突き出しピン４９をその先端が固定型３９の成形面３９ｂとほぼ同一面となるように後退させた状態で成形型４５を型閉じする。そして、上記固定型３９と第１可動型４１及び第２可動型４３との間に形成されたキャビティ４７内に溶融樹脂を充填固化してエアバッグシュータ１５を成形する。
【００２６】
次いで、図８に示すように、上記第１可動型４１を矢印Ｄに示す型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータ１５のフラップ２９及び反ヒンジ３１側を除くフランジ３５の表面から離間させる。その後、図９に示すように、突き出しピン４９を固定型３９の成形面３９ｂから突出させるとともに、該突き出しピン４９の突出と同期させて上記第２可動型４３を矢印Ｅに示す型開き方向に移動させることにより、上記エアバッグシュータ１５を突き出しピン４９で突き出してフラップ２９、フランジ３５及びヒンジ３１を成形面３９ｂから離脱させる。このとき、エアバッグシュータ１５全体が型抜き方向に移動しているが、枠体１７は固定型３９の凹部４０に挿入され、枠体１７と凹部４０の成形面との間に抜き勾配により隙間が形成されている。その後、図１０に示すように、第２可動型４３を矢印Ｅに示す型開き方向にさらに移動させて上記エアバッグシュータ１５の反ヒンジ３１側のフランジ３５の表面及び反ヒンジ３１側の枠体１７（後側壁１７ｂ）のシューティング口２７側端面から離間させる。この際、上記フラップ２９の先端裏面が上記第２可動型４３の突起４３ａで型開き方向に押されるため、フラップ２９先端側部分が撓みながら上記固定型３９から離間する。また、エアバッグシュータ１５全体が反第２可動型４３側に片寄り、枠体１７の前側壁１７ａ及び後側壁１７ｂの後側側面と上記凹部４０の後側成形面との間の隙間が広くなる。このとき、エアバッグシュータ１５が反第２可動型４３側に片寄った分、フラップ２９の先端側部分と第２可動型４３の突起４３ａとの重なり（ラップ）が小さくなる。そして、さらなる第２可動型４３の型開き方向への移動により、上記フラップ２９の先端縁が上記突起４３ａから離脱し、フラップ２９の先端側部分はその弾力により図７に示す成形状態になる。このように離脱の際、実施形態１に比べ、フラップ２９の先端側部分と第２可動型４３の突起４３ａとの重なりが小さくなっているので、フラップ２９先端側部分の撓み量が小さくなり、フラップ２９先端側部分の撓みによる変形が防止される。
【００２７】
しかる後、上記突き出しピン４９を固定型３９の成形面からさらに突出させて第１可動型４１及び第２可動型４３をさらに型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータ１５を上記固定型３９から脱型する。
【００２８】
なお、上記実施形態１，２では、エアバッグシュータ１５を基材３に振動溶着により一体化したが、振動溶着以外の方法で一体化するようにしてもよい。
【００２９】
また、上記実施形態１，２では、車両用内装品としてインストルメントパネル１を示したが、本発明は、ステアリングハンドル、座席側方のサイドトリム等の内装品に適用できるものである。
【００３０】
また、上記実施形態２では、上記フラップ２９の先端縁を上記突起４３ａから離脱させた後、エアバッグシュータ１５の脱型のために突き出しピン４９を固定型３９の成形面３９ｂからさらに突出させたが、上記フラップ２９の先端縁を上記第２可動型４３の突起４３ａから離脱させる前に、エアバッグシュータ１５の枠体１７が固定型３９の凹部４０から完全に脱け出る直前まで突き出しピン４９を突出させてもよい。例えば、図９に示す状態でエアバッグシュータ１５の枠体１７が固定型３９の凹部４０から完全に脱け出る直前となるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、例えば、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部を有する基材裏面に上記エアバッグドア部に対応するように配設されるエアバッグシュータの製造方法として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施形態１に係るインストルメントパネルの助手席前方部分を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】実施形態１に係るエアバッグシュータの製造方法において成形型のキャビティ内に溶融樹脂を充填固化した状態の成形型の断面図である。
【図４】図３の状態から第１可動型を型開き方向に移動させた状態の成形型の断面図である。
【図５】図４の状態から第２可動型を型開き方向に移動させた状態の成形型の断面図である。
【図６】実施形態１に係るエアバッグシュータの製造方法によって製造されたエアバッグシュータの断面図である。
【図７】実施形態２に係るエアバッグシュータの製造方法において成形型のキャビティ内に溶融樹脂を充填固化した状態の成形型の断面図である。
【図８】図７の状態から第１可動型を型開き方向に移動させた状態の成形型の断面図である。
【図９】図８の状態から突き出しピンを固定型の成形面から突き出した状態の成形型の断面図である。
【図１０】図９の状態から第２可動型を型開き方向に移動させた状態の成形型の断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ インストルメントパネル（車両用内装品）
３ 基材
９ 破断予定部
１１ エアバッグ装置
１３ エアバッグドア部
１５ エアバッグシュータ
１７ 枠体
２１ 受け部
２７ シューティング口
２９ フラップ
３１ ヒンジ
３５ フランジ
３９ 固定型
３９ａ 段差部
４１ 第１可動型
４３ 第２可動型
４３ａ 突起
４５ 成形型
４７ キャビティ
４９ 突き出しピン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材に略矩形状のエアバッグドア部が破断予定部により区画形成された車両用内装品において、上記基材裏面に上記エアバッグドア部に対応するように配設され、
略矩形状のシューティング口を有し内部にエアバッグ装置が収納された筒状の枠体と、該枠体に上記シューティング口を覆うように基端縁がヒンジを介して一体に形成されているとともに、該基端縁両端から先端縁まで延びる両側縁と上記シューティング口の開口縁部との間に隙間が形成され、上記エアバッグドア部裏面に溶着されるフラップと、上記枠体のシューティング口側端部に外側方に張り出すように形成され、上記エアバッグドア部外周りの基材裏面に溶着されるフランジとを備え、
上記フラップの反ヒンジ側における枠体のシューティング口側端面には、上記フラップがシューティング口を閉じた状態で上記フラップの先端縁を支持する段状の受け部が形成されたエアバッグシュータの製造方法であって、
上記枠体、フラップの裏面側及びフランジの裏面側を成形し、上記受け部に対応するように段差部が形成された固定型と、反ヒンジ側を除くフランジ及び上記フラップの表面側を成形する第１可動型と、上記反ヒンジ側のフランジの表面側及び上記反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面を成形し、上記段差部に対応するように上記フラップの先端縁裏面を成形する突起を有する第２可動型とを備えた成形型を用意し、
上記第２可動型の突起が上記固定型の段差部に当接するように成形型を型閉じして、上記固定型と第１可動型及び第２可動型との間に形成されたキャビティ内に溶融樹脂を充填してエアバッグシュータを成形し、
次いで、上記第１可動型を型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータのフラップ及び反ヒンジ側を除くフランジの表面から離間させ、
その後、上記第２可動型を型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータの反ヒンジ側のフランジの表面及び反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面から離間させるとともに、上記フラップの先端裏面を上記第２可動型の突起で型開き方向に押すことによりフラップ先端側部分を撓ませながら上記固定型から離間させて上記フラップの先端縁を上記突起から離脱させ、
しかる後、上記エアバッグシュータを上記固定型から脱型することを特徴とするエアバッグシュータの製造方法。
【請求項２】
基材に略矩形状のエアバッグドア部が破断予定部により区画形成された車両用内装品において、上記基材裏面に上記エアバッグドア部に対応するように配設され、
略矩形状のシューティング口を有し内部にエアバッグ装置が収納された筒状の枠体と、該枠体に上記シューティング口を覆うように基端縁がヒンジを介して一体に形成されているとともに、該基端縁両端から先端縁まで延びる両側縁と上記シューティング口の開口縁部との間に隙間が形成され、上記エアバッグドア部裏面に溶着されるフラップと、上記枠体のシューティング口側端部に外側方に張り出すように形成され、上記エアバッグドア部外周りの基材裏面に溶着されるフランジとを備え、
上記フラップの反ヒンジ側における枠体のシューティング口側端面には、上記フラップがシューティング口を閉じた状態で上記フラップの先端縁を支持する段状の受け部が形成されたエアバッグシュータの製造方法であって、
上記枠体、フラップの裏面側及びフランジの裏面側を成形する成形面を有し、該成形面から突出可能に突き出しピンが設けられているとともに、上記受け部に対応するように段差部が形成された固定型と、反ヒンジ側を除くフランジ及び上記フラップの表面側を成形する第１可動型と、上記反ヒンジ側のフランジの表面側及び上記反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面を成形し、上記段差部に対応するように上記フラップの先端縁裏面を成形する突起を有する第２可動型とを備えた成形型を用意し、
上記第２可動型の突起が上記固定型の段差部に当接するように、かつ上記突き出しピンをその先端が成形面とほぼ同一面となるように後退させた状態で成形型を型閉じして、上記固定型と第１可動型及び第２可動型との間に形成されたキャビティ内に溶融樹脂を充填してエアバッグシュータを成形し、
次いで、上記第１可動型を型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータのフラップ及び反ヒンジ側を除くフランジの表面から離間させた後、上記突き出しピンを固定型の成形面から突出させるとともに、上記第２可動型を型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータを突き出しピンで突き出してフラップ、フランジ及びヒンジを上記固定型の成形面から離脱させ、
その後、上記第２可動型を型開き方向にさらに移動させて上記エアバッグシュータの反ヒンジ側のフランジの表面及び反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面から離間させるとともに、上記フラップの先端裏面を上記第２可動型の突起で型開き方向に押すことによりフラップ先端側部分を撓ませて上記フラップの先端縁を上記突起から離脱させ、
しかる後、上記エアバッグシュータを上記固定型から脱型することを特徴とするエアバッグシュータの製造方法。
【請求項１】
基材に略矩形状のエアバッグドア部が破断予定部により区画形成された車両用内装品において、上記基材裏面に上記エアバッグドア部に対応するように配設され、
略矩形状のシューティング口を有し内部にエアバッグ装置が収納された筒状の枠体と、該枠体に上記シューティング口を覆うように基端縁がヒンジを介して一体に形成されているとともに、該基端縁両端から先端縁まで延びる両側縁と上記シューティング口の開口縁部との間に隙間が形成され、上記エアバッグドア部裏面に溶着されるフラップと、上記枠体のシューティング口側端部に外側方に張り出すように形成され、上記エアバッグドア部外周りの基材裏面に溶着されるフランジとを備え、
上記フラップの反ヒンジ側における枠体のシューティング口側端面には、上記フラップがシューティング口を閉じた状態で上記フラップの先端縁を支持する段状の受け部が形成されたエアバッグシュータの製造方法であって、
上記枠体、フラップの裏面側及びフランジの裏面側を成形し、上記受け部に対応するように段差部が形成された固定型と、反ヒンジ側を除くフランジ及び上記フラップの表面側を成形する第１可動型と、上記反ヒンジ側のフランジの表面側及び上記反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面を成形し、上記段差部に対応するように上記フラップの先端縁裏面を成形する突起を有する第２可動型とを備えた成形型を用意し、
上記第２可動型の突起が上記固定型の段差部に当接するように成形型を型閉じして、上記固定型と第１可動型及び第２可動型との間に形成されたキャビティ内に溶融樹脂を充填してエアバッグシュータを成形し、
次いで、上記第１可動型を型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータのフラップ及び反ヒンジ側を除くフランジの表面から離間させ、
その後、上記第２可動型を型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータの反ヒンジ側のフランジの表面及び反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面から離間させるとともに、上記フラップの先端裏面を上記第２可動型の突起で型開き方向に押すことによりフラップ先端側部分を撓ませながら上記固定型から離間させて上記フラップの先端縁を上記突起から離脱させ、
しかる後、上記エアバッグシュータを上記固定型から脱型することを特徴とするエアバッグシュータの製造方法。
【請求項２】
基材に略矩形状のエアバッグドア部が破断予定部により区画形成された車両用内装品において、上記基材裏面に上記エアバッグドア部に対応するように配設され、
略矩形状のシューティング口を有し内部にエアバッグ装置が収納された筒状の枠体と、該枠体に上記シューティング口を覆うように基端縁がヒンジを介して一体に形成されているとともに、該基端縁両端から先端縁まで延びる両側縁と上記シューティング口の開口縁部との間に隙間が形成され、上記エアバッグドア部裏面に溶着されるフラップと、上記枠体のシューティング口側端部に外側方に張り出すように形成され、上記エアバッグドア部外周りの基材裏面に溶着されるフランジとを備え、
上記フラップの反ヒンジ側における枠体のシューティング口側端面には、上記フラップがシューティング口を閉じた状態で上記フラップの先端縁を支持する段状の受け部が形成されたエアバッグシュータの製造方法であって、
上記枠体、フラップの裏面側及びフランジの裏面側を成形する成形面を有し、該成形面から突出可能に突き出しピンが設けられているとともに、上記受け部に対応するように段差部が形成された固定型と、反ヒンジ側を除くフランジ及び上記フラップの表面側を成形する第１可動型と、上記反ヒンジ側のフランジの表面側及び上記反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面を成形し、上記段差部に対応するように上記フラップの先端縁裏面を成形する突起を有する第２可動型とを備えた成形型を用意し、
上記第２可動型の突起が上記固定型の段差部に当接するように、かつ上記突き出しピンをその先端が成形面とほぼ同一面となるように後退させた状態で成形型を型閉じして、上記固定型と第１可動型及び第２可動型との間に形成されたキャビティ内に溶融樹脂を充填してエアバッグシュータを成形し、
次いで、上記第１可動型を型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータのフラップ及び反ヒンジ側を除くフランジの表面から離間させた後、上記突き出しピンを固定型の成形面から突出させるとともに、上記第２可動型を型開き方向に移動させて上記エアバッグシュータを突き出しピンで突き出してフラップ、フランジ及びヒンジを上記固定型の成形面から離脱させ、
その後、上記第２可動型を型開き方向にさらに移動させて上記エアバッグシュータの反ヒンジ側のフランジの表面及び反ヒンジ側の枠体のシューティング口側端面から離間させるとともに、上記フラップの先端裏面を上記第２可動型の突起で型開き方向に押すことによりフラップ先端側部分を撓ませて上記フラップの先端縁を上記突起から離脱させ、
しかる後、上記エアバッグシュータを上記固定型から脱型することを特徴とするエアバッグシュータの製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−３６８４５（Ｐ２０１０−３６８４５Ａ）
【公開日】平成２２年２月１８日（２０１０．２．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２０５３９２（Ｐ２００８−２０５３９２）
【出願日】平成２０年８月８日（２００８．８．８）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月１８日（２０１０．２．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月８日（２００８．８．８）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
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