エアバッグ装置
【課題】第１のエアバッグおよび第２のエアバッグの強度をそれぞれ別個に設定できるとともに、取付作業をより容易に行うことが可能なエアバッグ装置を得る。
【解決手段】エアバッグ４を独立した第１のエアバッグ６と第２のエアバッグ７で形成しているため、それぞれを最適な強度に設定することができる。また、第１のエアバッグ６と第２のエアバッグ７は別々でありながら、後端部同士が結合されているため、インフレータ５に対する位置合わせを同時に行うことができる。さらに第１のエアバッグ６と第２のエアバッグ７は、後端部だけでなく、前端部２２、２３でも結合されているため、第１のエアバッグ６と第２のエアバッグ７の折り畳み作業を一緒に行うことができ、折り畳み作業性が良い。
【解決手段】エアバッグ４を独立した第１のエアバッグ６と第２のエアバッグ７で形成しているため、それぞれを最適な強度に設定することができる。また、第１のエアバッグ６と第２のエアバッグ７は別々でありながら、後端部同士が結合されているため、インフレータ５に対する位置合わせを同時に行うことができる。さらに第１のエアバッグ６と第２のエアバッグ７は、後端部だけでなく、前端部２２、２３でも結合されているため、第１のエアバッグ６と第２のエアバッグ７の折り畳み作業を一緒に行うことができ、折り畳み作業性が良い。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の乗員の側方にエアバッグを展開させるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のシートから乗員の側方にエアバッグを展開させ、側面衝突時に乗員を保護するエアバッグ装置が知られている（特許文献１，２）。
【０００３】
特許文献１のエアバッグ装置は、上下寸法の大きい袋状のエアバッグを備えており、内部に設けられた隔壁によって、上側の第１のエアバッグと、下側の第２のエアバッグとに区画されている。第１のエアバッグは胸部保護用で、第２のエアバッグは腰部保護用である。
【０００４】
このエアバッグの後端部にはインフレータが収容されており、エアバッグはインフレータと共に折り畳まれた状態でシートバック内に収納されている。インフレータから噴出されたガスは、分配手段によって、第１のエアバッグと第２のエアバッグの両方に供給され、これによりエアバッグ全体が展開しかつ膨張して、シートバックの側部から前方へ突出し、乗員を保護するようになっている。
【０００５】
この種のエアバッグでは、通常、腰部に対応する第２のエアバッグの内圧が胸部に対応する第１のエアバッグの内圧よりも高く調整される。このため、特許文献１の構成の場合、エアバッグ全体について、基布の厚みや枚数を第２のエアバッグの内圧に対応させて設定する必要があり、第１のエアバッグについては基布の無駄が生じることになる。
【０００６】
この点、特許文献のエアバッグ装置では、第１のエアバッグと第２のエアバッグがそれぞれ別個独立しているため、第１のエアバッグと第２のエアバッグを内圧に応じた強度に設定することができる。
【特許文献１】特開２００４−２１００４８号公報
【特許文献２】米国特許第５８０３４８５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献２のように第１のエアバッグと第２のエアバッグが別個独立していると、その分、エアバッグを取り付ける作業に手間がかかってしまう。
【０００８】
そこで、本発明は、第１のエアバッグおよび第２のエアバッグの強度をそれぞれ別個に設定できるとともに、取付作業をより容易に行うことが可能なエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明にあっては、後端部に開口を有する袋状の第１のエアバッグと、当該第１のエアバッグの下方に隣接して配置され後端部に開口を有する袋状の第２のエアバッグとを備え、上記第１のエアバッグの下端の後端部および第２のエアバッグの上端の後端部にはそれぞれ後方側に開放された切欠部が形成され、それら切欠部の端縁同士が縫合された上下連結部が形成されることにより、第１および第２のエアバッグが二股状に結合されるとともに、第１および第２のエアバッグの上記開口同士が連結された一体開口が形成され、上記一体開口から挿入された細長いインフレータが上下に伸びる姿勢で上記エアバッグ内に収容されるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明にあっては、上記上下連結部では、第１および第２のエアバッグの切欠部の端縁同士が重ね合わせて縫合されることによりエアバッグの内側に張り出す内向きフランジが形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明にあっては、上記インフレータのガス吐出口に対向するガス分配板が設けられ、上記内向きフランジがガス分配板の外表面に当接していることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明にあっては、上記内向きフランジが、第１および第２のエアバッグのうち内圧の高いエアバッグ側に傾倒した姿勢で、上記インフレータの外表面または当該インフレータのガス吐出口に対向して設けられるガス分配板の外表面に当接していることを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明にあっては、上記内向きフランジの表面を樹脂被覆材で被覆したことを特徴とする。
【００１４】
請求項６記載の発明にあっては、第１および第２のエアバッグは、それぞれ基布を二つ折りにしてその端縁同士を縫合することで袋状に形成されたものであり、第１および第２のエアバッグは、二つ折りの各折曲部が相互に対向する状態で結合されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項７記載の発明にあっては、第１のエアバッグの前端部の下部と第２のエアバッグの前端部の上部とが相互に結合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、第１のエアバッグと第２のエアバッグとが別個独立して形成される分、各エアバッグの強度をそれぞれ別個に設定できるとともに、それらエアバッグを一体化させたため、取付作業をより容易に行うことが可能となる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、内向きフランジをインフレータ等の外表面に当接させることで、上下連結部におけるシールを確保しやすくなる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、ガス分配板によってガスを分配しやすくなる上、内向きフランジをガス分配板の外表面に当接させることで、第１および第２のエアバッグをより容易に区画することができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、内向きフランジが第１および第２のエアバッグの圧力差によってインフレータ等の外表面に押し付けられるため、上下連結部におけるシールをより確実に確保しやすくなる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、樹脂被覆材によってシール性を高めることができる。
【００２１】
請求項６の発明によれば、各エアバッグの縫合部分を上下連結部の反対側に配置することができるため、上下連結部における縫合をより容易に行うことができる。
【００２２】
請求項７の発明によれば、エアバッグをより容易に折り畳むことができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかるエアバッグ装置の展開状態を示す側面図、図２は、図１中II−II線に沿う第１のエアバッグおよび第２のエアバッグの断面図、図３は、インフレータの収納部付近を示す斜視図、図４は、インフレータの後端部の基布の合わせ方を示す概略図、図５は、インフレータを保持するリテーナの斜視図、図６は、ガスを噴射している状態のインフレータのガス吐出口付近を示す断面図、図７は、内向きフランジおよびその周辺を示す拡大断面図である。
【００２４】
図１中の符号１は、進行方向を向いて左側のフロントシートであって、図１には、車室内側から見た状態が示してある。フロントシート１は、シートバック２とシートクッション３から構成されている。フロントシート１の側方には、車体側壁としての図示しないドアがある。
【００２５】
正面視でシートバック２の右側端部には、エアバッグ４とインフレータ５が収納されている。そして、車両の側面衝突時に、エアバッグ４がシートバック２から前方へ展開し、乗員Ｍとドア（図示せず）との間に介在することにより、乗員Ｍを保護するようになっている。
【００２６】
エアバッグ４は、胸部保護用としての第１のエアバッグ６と、腰部保護用としての第２のエアバッグ７とが上下に隣接して配置され、相互に結合された構成となっている。
【００２７】
第１のエアバッグ６は、１枚（一重）の基布を二つ折りにしてその端縁同士を縫製することで袋状に形成される一方、第２のエアバッグ７は２枚（二重）の基布を二つ折りにしてその端縁同士を縫製することで袋状に形成されている。このように、重ね合わせる基布の枚数を変えることで、第１および第２のエアバッグ６，７の強度を異ならせることができ、内圧に応じた強度を得ることができる。
【００２８】
これら第１および第２のエアバッグ６，７は、折曲部１２，１３が相互に対向しかつ縫合処理する端末部８，９が相互に離間する姿勢で結合されている。こうすることで、上下連結部１４と端末部８，９とが集結して基布が幾重にも重なって縫合が困難になることが抑制されている。
【００２９】
また、第１のエアバッグ６および第２のエアバッグ７ともに、その後端部には開口１０ａ，１０ｂが形成され、これら開口１０ａ，１０ｂ同士が連設されて一体開口１１が形成されている。
【００３０】
そして、第１のエアバッグ６の下端の後端部および第２のエアバッグ７の上端の後端部にはそれぞれ後方側に略Ｕ字状に開放された切欠部１４ａ，１４ｂが形成されており、これら切欠部１４ａ，１４ｂの端縁同士が二本の縫合線１６で縫合されて上下連結部１４が形成されている。この上下連結部１４では、切欠部１４ａ，１４ｂの端縁同士がエアバッグ４の内部空間側に折り曲げられて略一定幅で重ね合わされて縫合されることにより、切欠部１４ａ，１４ｂの端縁に沿って略一定幅で略Ｕ字状に伸びる内向きフランジ１７が形成されている。第１および第２のエアバッグ６，７は、この上下連結部１４で二股状に連結されている。
【００３１】
細長いインフレータ５は、上下に伸びる姿勢で、一体開口１１から一体化されたエアバッグ４内の後端部に収容され、インフレータ５を支持するリテーナ２５に保持された状態で、シートバック２内の図示しないシートフレームに固定される。また、インフレータ５は下部にガス吐出口２６を有し、ガス吐出口２６からガスを横向きに噴射するようになっている。
【００３２】
リテーナ２５のガス吐出口２６に対応する部分には、当該ガス吐出口２６に対面する状態で若干離間した湾曲状のガス分配板２７が設けられている。ガス分配板２７にはガイド片２８が切起こし形成され、ガス吐出口２６からガス分配板２７に当たった際に、ガスＧが上側よりも下側に多く分配されるようになっている。
【００３３】
そして、このリテーナ２５には上下二箇所で側外方に伸びるスタッドボルト２９，２９が固設されており、これらスタッドボルト２９，２９がインフレータ５の固定とエアバッグ４の一体開口１１の閉塞とに利用される。具体的には、まず、インフレータ５を上下に伸びる姿勢でエアバッグ４の内部の後端部に配置して、スタッドボルト２９を前側の固定孔１９を貫通させて外側に突出させ、次に、後側の固定孔２０，２１同士が重なり合うように基布の開口縁同士を重ねてインフレータ５を後から包み込むように前側へ折り返し、当該突出させたスタッドボルト２９を、重なり合った固定孔２０，２１に貫通させて外側に突出させ、図示しないシートフレームにスタッドボルト２９を固定する。これにより、エアバッグ４の後端部の一体開口１１が閉塞されるとともに、インフレータ５がシートバック２の内部に収容された状態で固定される。
【００３４】
ここで、エアバッグ４の固定孔１９，２０，２１が形成される部分は、補強布１５によって補強されている。
【００３５】
また、インフレータ５を略Ｕ字状の内向きフランジ１７に突き当ててエアバッグ４内にセットする時点では、内向きフランジ１７を下向きに傾倒させておき、当該内向きフランジ１７の上面１７ａがガス分配板２７の側面（外表面）２７ａに接触するようにしてある（図６および図７参照）。
【００３６】
さらに、内向きフランジ１７とインフレータ５とが接触する部分におけるシール性を向上させるため、内向きフランジ１７の表面（少なくとも上面１７ａ）には、樹脂被覆材としてのシリコーンゴムによるコーティングが施されている。なお、コーティングに用いる樹脂被覆材としては、シリコーンゴムの他、クロロプレンゴム、ブチルゴム、ポリアミド樹脂等を用いることができる。
【００３７】
また、これら第１のエアバッグ６の前端部の下部と第２のエアバッグ７の前端部の上部とは、連結部材としてのストラップ２４を介して相互に結合されている。
【００３８】
次に、本実施形態にかかるエアバッグ装置の作用効果について説明する。自動車が側面衝突を起こすと、インフレータ５のガス吐出口２６からガスＧが噴射される。ガスＧはガス分配板２７に当たり、上方の第１のエアバッグ６側と、下方の第２のエアバッグ７側に分配されるが、ガイド片２８等によって流通抵抗を調整することで、ガスＧは下方の第２のエアバッグ７側へより多く供給されるようになっている。
【００３９】
第１のエアバッグ６と第２のエアバッグ７は両方とも膨張して、シートバック２の表皮を押し破り、前方へ展開する。
【００４０】
前方へ展開した第１のエアバッグ６および第２のエアバッグ７は、速やかに乗員Ｍとドア（図示せず）との間の隙間に入り込み、第１のエアバッグ６によって乗員Ｍの胸部が保護されるとともに、第２のエアバッグ７によって腰部が保護される。なお、展開した状態では、第２のエアバッグ７の内圧を第１のエアバッグ６の内圧よりも高めて、比重の大きい腰部をより確実に保護できるようにしてある。
【００４１】
以上の本実施形態によれば、各エアバッグ６，７の強度をそれぞれ別個に設定できるとともに、それらエアバッグ６，７を一体化させたため、取付作業をより容易に行うことが可能となる。
【００４２】
また、本実施形態によれば、内向きフランジ１７をガス分配板２７の外表面としての側面２７ａに当接させることで、上下連結部１４におけるシールを確保しやすくなり、第１のエアバッグ６および第２のエアバッグ７の内圧をより確実に得ることができる。なお、ガス分配板２７を設けない場合には、内向きフランジ１７をインフレータ５等の外表面に当接させれば同様の効果が得られる。
【００４３】
また、本実施形態によれば、ガス分配板２７を設けたことでガスを第１および第２のエアバッグ６，７に分配しやすくなる。また、内向きフランジ１７をガス分配板２７の外表面としての側面２７ａに当接させることで、第１および第２のエアバッグ６，７をより容易に区画できるとともに、この部分におけるシールを確保して、第１および第２のエアバッグ６，７の内圧をそれぞれ所期の値に維持しやすくなるという効果もある。
【００４４】
また、本実施形態によれば、内向きフランジ１７が、第１および第２のエアバッグ６，７のうち内圧の高いエアバッグ側（本実施形態では第２のエアバッグ７側、すなわち下側）に傾倒した姿勢でガス分配板２７の外表面としての側面２７ａに当接しているため、図７に示すように、当該内向きフランジ１７が第１および第２のエアバッグ６，７の圧力差ΔＰによってガス分配板２７の側面２７ａに押し付けられて、上下連結部１４におけるシールをより一層確実に確保できる。
【００４５】
また、本実施形態によれば、内向きフランジ１７の少なくともガス分配板２７の外表面に当接する面を樹脂被覆材で被覆したため、当該コーティングによってこの部分のシール性をさらに高めることができる。なお、ガス分配板２７を設けない場合には、内向きフランジ１７のインフレータ５等の外表面に当接する面にコーティングを施せば同様の効果が得られる。
【００４６】
また、本実施形態によれば、第１および第２のエアバッグ６，７は、それぞれ基布を二つ折りにしてその端縁同士を縫合することで袋状に形成されたものであり、第１および第２のエアバッグ６，７は、二つ折りの各折曲部が相互に対向する状態で結合されているため、各エアバッグ６，７の縫合部分を上下連結部１４の反対側に配置することができるため、上下連結部１４における縫合をより容易に行うことができる。
【００４７】
また、本実施形態によれば、第１のエアバッグ６の前端部の下部と第２のエアバッグ７の前端部の上部とが相互に結合されている分、エアバッグ４をより容易に折り畳むことが可能となって、取付作業をより一層容易に行うことができるようになる。
【００４８】
（第２実施形態）図８は、本実施形態にかかるエアバッグ装置の内向きフランジおよびその周辺を示す拡大断面図である。なお、本実施形態にかかるエアバッグ装置は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００４９】
第２のエアバッグ７Ａの２枚の基布はいずれも内面側にシリコーンコーティングが施されているが、本実施形態では、その２枚のうち、第２のエアバッグ７Ａの内面を形成する内側の基布の上下連結部１４における縁部を延長して、内向きフランジ１７Ａを下側から包み込む折返部３１を形成してある。折返部３１も一緒に縫合線１６Ａにより内向きフランジ１７Ａに縫製される。折返部３１では、シリコーンコーティングされた内面がガス分配板２７側を向き、ガス分配板２７と接する。
【００５０】
すなわち、本実施形態によれば、折返部３１のシリコーンコーティングを施した面が、ガス分配板２７と接触するため、折返部３１を介して内向きフランジ１７Ａとガス分配板２７との接触摩擦が大きくなり、内向きフランジ１７Ａのガス分配板２７に対する接触状態が確実に維持される。また、第１のエアバッグおよび第２のエアバッグ７Ａの圧力差ΔＰにより内向きフランジ１７Ａがガス分配板２７側へ押し付けられることによっても、接触摩擦は増大する。このようにして接触摩擦が増加することで、内向きフランジ１７Ａの当接状態がさらに安定する。なお、折返部３１に代えて、ガス分配板２７の表面に樹脂被覆材によるコーティングを施しても良いし、それらの双方にコーティングを施しても良い。
【００５１】
（第３実施形態）図９は、本実施形態にかかるエアバッグ装置の第１および第２のエアバッグの結合部分およびその周辺を示す拡大断面図である。なお、本実施形態は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００５２】
この実施形態では、第１および第２のエアバッグ６Ｂ，７Ｂの縁部３５，３６同士を端縁から一定距離にある縫合線３７で略Ｕ字状に縫合し、第２のエアバッグ７Ｂ側の２枚の縁部３６についてはさらに縫合線１６Ｂで縫合してある。
【００５３】
そして、第２のエアバッグ７Ｂ側の縁部３６は下向きにしてガス分配板２７の側面２７ａと面接触させ、第１のエアバッグ６Ｂ側の縁部３５は上向きにしてガス分配板２７の側面２７ａに面接触させている。本実施形態では、縁部３５，３６が内向きフランジに相当する。
【００５４】
本実施形態によっても、縁部３５，３６がガス分配板２７の側面２７ａに当接するため、上記第１実施形態あるいは第２実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５５】
（第４実施形態）図１０は、本実施形態にかかるエアバッグ装置の内向きフランジおよびその周辺を拡大して示した断面図である。なお、本実施形態は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００５６】
この実施形態では、ガス分配板２７Ｃが下側に広がったスカート形状を成している。また、内向きフランジ１７Ｃは折り曲げずに比較的真っ直ぐに伸張された状態で、その先端部４１がガス分配板２７Ｃの下端４２に接近されている。
【００５７】
先端部４１はガス分配板２７Ｃの下端４２に接近させる代わりに接触させても良い。先端部４１はガス分配板２７Ｃの下端４２に略対応する位置が好ましく、ガス分配板２７Ｃの内部側への突出量は少ない方が好ましい。
【００５８】
この内向きフランジ１７Ｃの先端部４１は、第１および第２のエアバッグ６Ｃ，７Ｃの膨張時には、第２のエアバッグ７Ｃの内圧Ｐによってガス分配板２７Ｃの下端４２に強く押し付けられることになる。したがって、本実施形態によっても、内向きフランジ１７Ｃのガス分配板２７Ｃへの当接状態が安定し、ガスＧをより確実に分配することができる。
【００５９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。
【００６０】
例えば、上記実施形態では、第１のエアバッグの下縁と第２のエアバッグの上縁とが相互に離間している構造を例示したが、本発明にかかる構成によれば、エアバッグが膨張かつ展開した状態で、第１のエアバッグの下縁と第２のエアバッグの上縁同士が密着するように、あるいは第１のエアバッグの下部と第２のエアバッグの上部とが相互に重なり合うように構成することが可能である。かかる構成は、例えば、第１および第２のエアバッグのうち少なくも一方を他方側に張り出させた形状（すなわち第１のエアバッグについてはその下部を下側に張り出させた形状、第２のエアバッグについてはその上部を上側に張り出させた形状）として境界部分で相互にオーバーラップさせた状態で結合したり、あるいは、第１および第２のエアバッグのうち一方について二つ折りにする位置を上下逆にして縫合処理する端末部を第１および第２のエアバッグの境界部側に配置して当該端末部の縫合代を他方の折曲部と重ね合わせることで、比較的容易に実現可能である。こうすることで、エアバッグが膨張かつ展開した状態で、第１および第２のエアバッグ間の隙間をほぼ無くすかあるいは極めて小さくすることができ、第１および第２のエアバッグの境界部分でもより確実に所要のエアバッグの厚み（衝撃吸収ストローク）を得ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ装置の展開状態を示す側面図である。
【図２】図１中II−II線に沿う第１のエアバッグおよび第２のエアバッグの断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ装置のインフレータの収納部付近を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ装置のインフレータの後端部の基布の合わせ方を示す概略図である。
【図５】本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ装置のインフレータを保持するリテーナの斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ装置のガスを噴射している状態のインフレータのガス吐出口付近を示す断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ装置の内向きフランジおよびその周辺を拡大して示した断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態にかかるエアバッグ装置の内向きフランジおよびその周辺を拡大して示した断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態にかかるエアバッグ装置の第１および第２のエアバッグの結合部分およびその周辺を拡大して示した断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態にかかるエアバッグ装置の内向きフランジおよびその周辺を拡大して示した断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
Ｍ 乗員
４ エアバッグ
５ インフレータ
６，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ 第１のエアバッグ
７，７Ａ，７Ｂ，７Ｃ 第２のエアバッグ
１０ａ，１０ｂ 開口
１１ 一体開口
１２，１３ 折曲部
１４ 上下連結部
１４ａ，１４ｂ 切欠部
１７，１７Ａ，１７Ｃ 内向きフランジ
２６ ガス吐出口
２７，２７Ｃ ガス分配板
２７ａ 側面（外表面）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の乗員の側方にエアバッグを展開させるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のシートから乗員の側方にエアバッグを展開させ、側面衝突時に乗員を保護するエアバッグ装置が知られている（特許文献１，２）。
【０００３】
特許文献１のエアバッグ装置は、上下寸法の大きい袋状のエアバッグを備えており、内部に設けられた隔壁によって、上側の第１のエアバッグと、下側の第２のエアバッグとに区画されている。第１のエアバッグは胸部保護用で、第２のエアバッグは腰部保護用である。
【０００４】
このエアバッグの後端部にはインフレータが収容されており、エアバッグはインフレータと共に折り畳まれた状態でシートバック内に収納されている。インフレータから噴出されたガスは、分配手段によって、第１のエアバッグと第２のエアバッグの両方に供給され、これによりエアバッグ全体が展開しかつ膨張して、シートバックの側部から前方へ突出し、乗員を保護するようになっている。
【０００５】
この種のエアバッグでは、通常、腰部に対応する第２のエアバッグの内圧が胸部に対応する第１のエアバッグの内圧よりも高く調整される。このため、特許文献１の構成の場合、エアバッグ全体について、基布の厚みや枚数を第２のエアバッグの内圧に対応させて設定する必要があり、第１のエアバッグについては基布の無駄が生じることになる。
【０００６】
この点、特許文献のエアバッグ装置では、第１のエアバッグと第２のエアバッグがそれぞれ別個独立しているため、第１のエアバッグと第２のエアバッグを内圧に応じた強度に設定することができる。
【特許文献１】特開２００４−２１００４８号公報
【特許文献２】米国特許第５８０３４８５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献２のように第１のエアバッグと第２のエアバッグが別個独立していると、その分、エアバッグを取り付ける作業に手間がかかってしまう。
【０００８】
そこで、本発明は、第１のエアバッグおよび第２のエアバッグの強度をそれぞれ別個に設定できるとともに、取付作業をより容易に行うことが可能なエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明にあっては、後端部に開口を有する袋状の第１のエアバッグと、当該第１のエアバッグの下方に隣接して配置され後端部に開口を有する袋状の第２のエアバッグとを備え、上記第１のエアバッグの下端の後端部および第２のエアバッグの上端の後端部にはそれぞれ後方側に開放された切欠部が形成され、それら切欠部の端縁同士が縫合された上下連結部が形成されることにより、第１および第２のエアバッグが二股状に結合されるとともに、第１および第２のエアバッグの上記開口同士が連結された一体開口が形成され、上記一体開口から挿入された細長いインフレータが上下に伸びる姿勢で上記エアバッグ内に収容されるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明にあっては、上記上下連結部では、第１および第２のエアバッグの切欠部の端縁同士が重ね合わせて縫合されることによりエアバッグの内側に張り出す内向きフランジが形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明にあっては、上記インフレータのガス吐出口に対向するガス分配板が設けられ、上記内向きフランジがガス分配板の外表面に当接していることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明にあっては、上記内向きフランジが、第１および第２のエアバッグのうち内圧の高いエアバッグ側に傾倒した姿勢で、上記インフレータの外表面または当該インフレータのガス吐出口に対向して設けられるガス分配板の外表面に当接していることを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明にあっては、上記内向きフランジの表面を樹脂被覆材で被覆したことを特徴とする。
【００１４】
請求項６記載の発明にあっては、第１および第２のエアバッグは、それぞれ基布を二つ折りにしてその端縁同士を縫合することで袋状に形成されたものであり、第１および第２のエアバッグは、二つ折りの各折曲部が相互に対向する状態で結合されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項７記載の発明にあっては、第１のエアバッグの前端部の下部と第２のエアバッグの前端部の上部とが相互に結合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、第１のエアバッグと第２のエアバッグとが別個独立して形成される分、各エアバッグの強度をそれぞれ別個に設定できるとともに、それらエアバッグを一体化させたため、取付作業をより容易に行うことが可能となる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、内向きフランジをインフレータ等の外表面に当接させることで、上下連結部におけるシールを確保しやすくなる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、ガス分配板によってガスを分配しやすくなる上、内向きフランジをガス分配板の外表面に当接させることで、第１および第２のエアバッグをより容易に区画することができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、内向きフランジが第１および第２のエアバッグの圧力差によってインフレータ等の外表面に押し付けられるため、上下連結部におけるシールをより確実に確保しやすくなる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、樹脂被覆材によってシール性を高めることができる。
【００２１】
請求項６の発明によれば、各エアバッグの縫合部分を上下連結部の反対側に配置することができるため、上下連結部における縫合をより容易に行うことができる。
【００２２】
請求項７の発明によれば、エアバッグをより容易に折り畳むことができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかるエアバッグ装置の展開状態を示す側面図、図２は、図１中II−II線に沿う第１のエアバッグおよび第２のエアバッグの断面図、図３は、インフレータの収納部付近を示す斜視図、図４は、インフレータの後端部の基布の合わせ方を示す概略図、図５は、インフレータを保持するリテーナの斜視図、図６は、ガスを噴射している状態のインフレータのガス吐出口付近を示す断面図、図７は、内向きフランジおよびその周辺を示す拡大断面図である。
【００２４】
図１中の符号１は、進行方向を向いて左側のフロントシートであって、図１には、車室内側から見た状態が示してある。フロントシート１は、シートバック２とシートクッション３から構成されている。フロントシート１の側方には、車体側壁としての図示しないドアがある。
【００２５】
正面視でシートバック２の右側端部には、エアバッグ４とインフレータ５が収納されている。そして、車両の側面衝突時に、エアバッグ４がシートバック２から前方へ展開し、乗員Ｍとドア（図示せず）との間に介在することにより、乗員Ｍを保護するようになっている。
【００２６】
エアバッグ４は、胸部保護用としての第１のエアバッグ６と、腰部保護用としての第２のエアバッグ７とが上下に隣接して配置され、相互に結合された構成となっている。
【００２７】
第１のエアバッグ６は、１枚（一重）の基布を二つ折りにしてその端縁同士を縫製することで袋状に形成される一方、第２のエアバッグ７は２枚（二重）の基布を二つ折りにしてその端縁同士を縫製することで袋状に形成されている。このように、重ね合わせる基布の枚数を変えることで、第１および第２のエアバッグ６，７の強度を異ならせることができ、内圧に応じた強度を得ることができる。
【００２８】
これら第１および第２のエアバッグ６，７は、折曲部１２，１３が相互に対向しかつ縫合処理する端末部８，９が相互に離間する姿勢で結合されている。こうすることで、上下連結部１４と端末部８，９とが集結して基布が幾重にも重なって縫合が困難になることが抑制されている。
【００２９】
また、第１のエアバッグ６および第２のエアバッグ７ともに、その後端部には開口１０ａ，１０ｂが形成され、これら開口１０ａ，１０ｂ同士が連設されて一体開口１１が形成されている。
【００３０】
そして、第１のエアバッグ６の下端の後端部および第２のエアバッグ７の上端の後端部にはそれぞれ後方側に略Ｕ字状に開放された切欠部１４ａ，１４ｂが形成されており、これら切欠部１４ａ，１４ｂの端縁同士が二本の縫合線１６で縫合されて上下連結部１４が形成されている。この上下連結部１４では、切欠部１４ａ，１４ｂの端縁同士がエアバッグ４の内部空間側に折り曲げられて略一定幅で重ね合わされて縫合されることにより、切欠部１４ａ，１４ｂの端縁に沿って略一定幅で略Ｕ字状に伸びる内向きフランジ１７が形成されている。第１および第２のエアバッグ６，７は、この上下連結部１４で二股状に連結されている。
【００３１】
細長いインフレータ５は、上下に伸びる姿勢で、一体開口１１から一体化されたエアバッグ４内の後端部に収容され、インフレータ５を支持するリテーナ２５に保持された状態で、シートバック２内の図示しないシートフレームに固定される。また、インフレータ５は下部にガス吐出口２６を有し、ガス吐出口２６からガスを横向きに噴射するようになっている。
【００３２】
リテーナ２５のガス吐出口２６に対応する部分には、当該ガス吐出口２６に対面する状態で若干離間した湾曲状のガス分配板２７が設けられている。ガス分配板２７にはガイド片２８が切起こし形成され、ガス吐出口２６からガス分配板２７に当たった際に、ガスＧが上側よりも下側に多く分配されるようになっている。
【００３３】
そして、このリテーナ２５には上下二箇所で側外方に伸びるスタッドボルト２９，２９が固設されており、これらスタッドボルト２９，２９がインフレータ５の固定とエアバッグ４の一体開口１１の閉塞とに利用される。具体的には、まず、インフレータ５を上下に伸びる姿勢でエアバッグ４の内部の後端部に配置して、スタッドボルト２９を前側の固定孔１９を貫通させて外側に突出させ、次に、後側の固定孔２０，２１同士が重なり合うように基布の開口縁同士を重ねてインフレータ５を後から包み込むように前側へ折り返し、当該突出させたスタッドボルト２９を、重なり合った固定孔２０，２１に貫通させて外側に突出させ、図示しないシートフレームにスタッドボルト２９を固定する。これにより、エアバッグ４の後端部の一体開口１１が閉塞されるとともに、インフレータ５がシートバック２の内部に収容された状態で固定される。
【００３４】
ここで、エアバッグ４の固定孔１９，２０，２１が形成される部分は、補強布１５によって補強されている。
【００３５】
また、インフレータ５を略Ｕ字状の内向きフランジ１７に突き当ててエアバッグ４内にセットする時点では、内向きフランジ１７を下向きに傾倒させておき、当該内向きフランジ１７の上面１７ａがガス分配板２７の側面（外表面）２７ａに接触するようにしてある（図６および図７参照）。
【００３６】
さらに、内向きフランジ１７とインフレータ５とが接触する部分におけるシール性を向上させるため、内向きフランジ１７の表面（少なくとも上面１７ａ）には、樹脂被覆材としてのシリコーンゴムによるコーティングが施されている。なお、コーティングに用いる樹脂被覆材としては、シリコーンゴムの他、クロロプレンゴム、ブチルゴム、ポリアミド樹脂等を用いることができる。
【００３７】
また、これら第１のエアバッグ６の前端部の下部と第２のエアバッグ７の前端部の上部とは、連結部材としてのストラップ２４を介して相互に結合されている。
【００３８】
次に、本実施形態にかかるエアバッグ装置の作用効果について説明する。自動車が側面衝突を起こすと、インフレータ５のガス吐出口２６からガスＧが噴射される。ガスＧはガス分配板２７に当たり、上方の第１のエアバッグ６側と、下方の第２のエアバッグ７側に分配されるが、ガイド片２８等によって流通抵抗を調整することで、ガスＧは下方の第２のエアバッグ７側へより多く供給されるようになっている。
【００３９】
第１のエアバッグ６と第２のエアバッグ７は両方とも膨張して、シートバック２の表皮を押し破り、前方へ展開する。
【００４０】
前方へ展開した第１のエアバッグ６および第２のエアバッグ７は、速やかに乗員Ｍとドア（図示せず）との間の隙間に入り込み、第１のエアバッグ６によって乗員Ｍの胸部が保護されるとともに、第２のエアバッグ７によって腰部が保護される。なお、展開した状態では、第２のエアバッグ７の内圧を第１のエアバッグ６の内圧よりも高めて、比重の大きい腰部をより確実に保護できるようにしてある。
【００４１】
以上の本実施形態によれば、各エアバッグ６，７の強度をそれぞれ別個に設定できるとともに、それらエアバッグ６，７を一体化させたため、取付作業をより容易に行うことが可能となる。
【００４２】
また、本実施形態によれば、内向きフランジ１７をガス分配板２７の外表面としての側面２７ａに当接させることで、上下連結部１４におけるシールを確保しやすくなり、第１のエアバッグ６および第２のエアバッグ７の内圧をより確実に得ることができる。なお、ガス分配板２７を設けない場合には、内向きフランジ１７をインフレータ５等の外表面に当接させれば同様の効果が得られる。
【００４３】
また、本実施形態によれば、ガス分配板２７を設けたことでガスを第１および第２のエアバッグ６，７に分配しやすくなる。また、内向きフランジ１７をガス分配板２７の外表面としての側面２７ａに当接させることで、第１および第２のエアバッグ６，７をより容易に区画できるとともに、この部分におけるシールを確保して、第１および第２のエアバッグ６，７の内圧をそれぞれ所期の値に維持しやすくなるという効果もある。
【００４４】
また、本実施形態によれば、内向きフランジ１７が、第１および第２のエアバッグ６，７のうち内圧の高いエアバッグ側（本実施形態では第２のエアバッグ７側、すなわち下側）に傾倒した姿勢でガス分配板２７の外表面としての側面２７ａに当接しているため、図７に示すように、当該内向きフランジ１７が第１および第２のエアバッグ６，７の圧力差ΔＰによってガス分配板２７の側面２７ａに押し付けられて、上下連結部１４におけるシールをより一層確実に確保できる。
【００４５】
また、本実施形態によれば、内向きフランジ１７の少なくともガス分配板２７の外表面に当接する面を樹脂被覆材で被覆したため、当該コーティングによってこの部分のシール性をさらに高めることができる。なお、ガス分配板２７を設けない場合には、内向きフランジ１７のインフレータ５等の外表面に当接する面にコーティングを施せば同様の効果が得られる。
【００４６】
また、本実施形態によれば、第１および第２のエアバッグ６，７は、それぞれ基布を二つ折りにしてその端縁同士を縫合することで袋状に形成されたものであり、第１および第２のエアバッグ６，７は、二つ折りの各折曲部が相互に対向する状態で結合されているため、各エアバッグ６，７の縫合部分を上下連結部１４の反対側に配置することができるため、上下連結部１４における縫合をより容易に行うことができる。
【００４７】
また、本実施形態によれば、第１のエアバッグ６の前端部の下部と第２のエアバッグ７の前端部の上部とが相互に結合されている分、エアバッグ４をより容易に折り畳むことが可能となって、取付作業をより一層容易に行うことができるようになる。
【００４８】
（第２実施形態）図８は、本実施形態にかかるエアバッグ装置の内向きフランジおよびその周辺を示す拡大断面図である。なお、本実施形態にかかるエアバッグ装置は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００４９】
第２のエアバッグ７Ａの２枚の基布はいずれも内面側にシリコーンコーティングが施されているが、本実施形態では、その２枚のうち、第２のエアバッグ７Ａの内面を形成する内側の基布の上下連結部１４における縁部を延長して、内向きフランジ１７Ａを下側から包み込む折返部３１を形成してある。折返部３１も一緒に縫合線１６Ａにより内向きフランジ１７Ａに縫製される。折返部３１では、シリコーンコーティングされた内面がガス分配板２７側を向き、ガス分配板２７と接する。
【００５０】
すなわち、本実施形態によれば、折返部３１のシリコーンコーティングを施した面が、ガス分配板２７と接触するため、折返部３１を介して内向きフランジ１７Ａとガス分配板２７との接触摩擦が大きくなり、内向きフランジ１７Ａのガス分配板２７に対する接触状態が確実に維持される。また、第１のエアバッグおよび第２のエアバッグ７Ａの圧力差ΔＰにより内向きフランジ１７Ａがガス分配板２７側へ押し付けられることによっても、接触摩擦は増大する。このようにして接触摩擦が増加することで、内向きフランジ１７Ａの当接状態がさらに安定する。なお、折返部３１に代えて、ガス分配板２７の表面に樹脂被覆材によるコーティングを施しても良いし、それらの双方にコーティングを施しても良い。
【００５１】
（第３実施形態）図９は、本実施形態にかかるエアバッグ装置の第１および第２のエアバッグの結合部分およびその周辺を示す拡大断面図である。なお、本実施形態は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００５２】
この実施形態では、第１および第２のエアバッグ６Ｂ，７Ｂの縁部３５，３６同士を端縁から一定距離にある縫合線３７で略Ｕ字状に縫合し、第２のエアバッグ７Ｂ側の２枚の縁部３６についてはさらに縫合線１６Ｂで縫合してある。
【００５３】
そして、第２のエアバッグ７Ｂ側の縁部３６は下向きにしてガス分配板２７の側面２７ａと面接触させ、第１のエアバッグ６Ｂ側の縁部３５は上向きにしてガス分配板２７の側面２７ａに面接触させている。本実施形態では、縁部３５，３６が内向きフランジに相当する。
【００５４】
本実施形態によっても、縁部３５，３６がガス分配板２７の側面２７ａに当接するため、上記第１実施形態あるいは第２実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５５】
（第４実施形態）図１０は、本実施形態にかかるエアバッグ装置の内向きフランジおよびその周辺を拡大して示した断面図である。なお、本実施形態は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００５６】
この実施形態では、ガス分配板２７Ｃが下側に広がったスカート形状を成している。また、内向きフランジ１７Ｃは折り曲げずに比較的真っ直ぐに伸張された状態で、その先端部４１がガス分配板２７Ｃの下端４２に接近されている。
【００５７】
先端部４１はガス分配板２７Ｃの下端４２に接近させる代わりに接触させても良い。先端部４１はガス分配板２７Ｃの下端４２に略対応する位置が好ましく、ガス分配板２７Ｃの内部側への突出量は少ない方が好ましい。
【００５８】
この内向きフランジ１７Ｃの先端部４１は、第１および第２のエアバッグ６Ｃ，７Ｃの膨張時には、第２のエアバッグ７Ｃの内圧Ｐによってガス分配板２７Ｃの下端４２に強く押し付けられることになる。したがって、本実施形態によっても、内向きフランジ１７Ｃのガス分配板２７Ｃへの当接状態が安定し、ガスＧをより確実に分配することができる。
【００５９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。
【００６０】
例えば、上記実施形態では、第１のエアバッグの下縁と第２のエアバッグの上縁とが相互に離間している構造を例示したが、本発明にかかる構成によれば、エアバッグが膨張かつ展開した状態で、第１のエアバッグの下縁と第２のエアバッグの上縁同士が密着するように、あるいは第１のエアバッグの下部と第２のエアバッグの上部とが相互に重なり合うように構成することが可能である。かかる構成は、例えば、第１および第２のエアバッグのうち少なくも一方を他方側に張り出させた形状（すなわち第１のエアバッグについてはその下部を下側に張り出させた形状、第２のエアバッグについてはその上部を上側に張り出させた形状）として境界部分で相互にオーバーラップさせた状態で結合したり、あるいは、第１および第２のエアバッグのうち一方について二つ折りにする位置を上下逆にして縫合処理する端末部を第１および第２のエアバッグの境界部側に配置して当該端末部の縫合代を他方の折曲部と重ね合わせることで、比較的容易に実現可能である。こうすることで、エアバッグが膨張かつ展開した状態で、第１および第２のエアバッグ間の隙間をほぼ無くすかあるいは極めて小さくすることができ、第１および第２のエアバッグの境界部分でもより確実に所要のエアバッグの厚み（衝撃吸収ストローク）を得ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ装置の展開状態を示す側面図である。
【図２】図１中II−II線に沿う第１のエアバッグおよび第２のエアバッグの断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ装置のインフレータの収納部付近を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ装置のインフレータの後端部の基布の合わせ方を示す概略図である。
【図５】本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ装置のインフレータを保持するリテーナの斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ装置のガスを噴射している状態のインフレータのガス吐出口付近を示す断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ装置の内向きフランジおよびその周辺を拡大して示した断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態にかかるエアバッグ装置の内向きフランジおよびその周辺を拡大して示した断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態にかかるエアバッグ装置の第１および第２のエアバッグの結合部分およびその周辺を拡大して示した断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態にかかるエアバッグ装置の内向きフランジおよびその周辺を拡大して示した断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
Ｍ 乗員
４ エアバッグ
５ インフレータ
６，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ 第１のエアバッグ
７，７Ａ，７Ｂ，７Ｃ 第２のエアバッグ
１０ａ，１０ｂ 開口
１１ 一体開口
１２，１３ 折曲部
１４ 上下連結部
１４ａ，１４ｂ 切欠部
１７，１７Ａ，１７Ｃ 内向きフランジ
２６ ガス吐出口
２７，２７Ｃ ガス分配板
２７ａ 側面（外表面）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端部に開口を有する袋状の第１のエアバッグと、当該第１のエアバッグの下方に隣接して配置され後端部に開口を有する袋状の第２のエアバッグとを備え、
前記第１のエアバッグの下端の後端部および第２のエアバッグの上端の後端部にはそれぞれ後方側に開放された切欠部が形成され、それら切欠部の端縁同士が縫合された上下連結部が形成されることにより、第１および第２のエアバッグが二股状に結合されるとともに、第１および第２のエアバッグの前記開口同士が連結された一体開口が形成され、
前記一体開口から挿入された細長いインフレータが上下に伸びる姿勢で前記エアバッグ内に収容されるようにしたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記上下連結部では、第１および第２のエアバッグの切欠部の端縁同士が重ね合わせて縫合されることによりエアバッグの内側に張り出す内向きフランジが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記インフレータのガス吐出口に対向するガス分配板が設けられ、前記内向きフランジがガス分配板の外表面に当接していることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記内向きフランジが、第１および第２のエアバッグのうち内圧の高いエアバッグ側に傾倒した姿勢で、前記インフレータの外表面または当該インフレータのガス吐出口に対向して設けられるガス分配板の外表面に当接していることを特徴とする請求項２または３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記内向きフランジの表面を樹脂被覆材で被覆したことを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一つに記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
第１および第２のエアバッグは、それぞれ基布を二つ折りにしてその端縁同士を縫合することで袋状に形成されたものであり、
第１および第２のエアバッグは、二つ折りの各折曲部が相互に対向する状態で結合されていることを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一つに記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
第１のエアバッグの前端部の下部と第２のエアバッグの前端部の上部とが相互に結合されていることを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一つに記載のエアバッグ装置。
【請求項１】
後端部に開口を有する袋状の第１のエアバッグと、当該第１のエアバッグの下方に隣接して配置され後端部に開口を有する袋状の第２のエアバッグとを備え、
前記第１のエアバッグの下端の後端部および第２のエアバッグの上端の後端部にはそれぞれ後方側に開放された切欠部が形成され、それら切欠部の端縁同士が縫合された上下連結部が形成されることにより、第１および第２のエアバッグが二股状に結合されるとともに、第１および第２のエアバッグの前記開口同士が連結された一体開口が形成され、
前記一体開口から挿入された細長いインフレータが上下に伸びる姿勢で前記エアバッグ内に収容されるようにしたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記上下連結部では、第１および第２のエアバッグの切欠部の端縁同士が重ね合わせて縫合されることによりエアバッグの内側に張り出す内向きフランジが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記インフレータのガス吐出口に対向するガス分配板が設けられ、前記内向きフランジがガス分配板の外表面に当接していることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記内向きフランジが、第１および第２のエアバッグのうち内圧の高いエアバッグ側に傾倒した姿勢で、前記インフレータの外表面または当該インフレータのガス吐出口に対向して設けられるガス分配板の外表面に当接していることを特徴とする請求項２または３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記内向きフランジの表面を樹脂被覆材で被覆したことを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一つに記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
第１および第２のエアバッグは、それぞれ基布を二つ折りにしてその端縁同士を縫合することで袋状に形成されたものであり、
第１および第２のエアバッグは、二つ折りの各折曲部が相互に対向する状態で結合されていることを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一つに記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
第１のエアバッグの前端部の下部と第２のエアバッグの前端部の上部とが相互に結合されていることを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一つに記載のエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−１６８８７４（Ｐ２００８−１６８８７４Ａ）
【公開日】平成２０年７月２４日（２００８．７．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−６３３４（Ｐ２００７−６３３４）
【出願日】平成１９年１月１５日（２００７．１．１５）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月２４日（２００８．７．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１月１５日（２００７．１．１５）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
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