クリップの保持構造
【課題】クリップ取付座の材質が硬質の樹脂であった場合にも、クリップのスライド可能な範囲を狭くすることなく、クリップを弾性的にセンタリングすることのできるクリップの保持構造を提供する。
【解決手段】クリップ６３の一対のフランジ部７１，７２の間に設けられた首部７３が、クリップ取付座２３に設けられた取付孔７８に対して導入溝８０を介して導入されることにより、クリップ取付座２３に対してクリップ６３をスライド可能に保持する。クリップ６３の一対のフランジ部７１，７２は、一方のフランジ部７２が有する弾性によりクリップ取付座２３を弾性的に挟持可能とされる。クリップ取付座２３と第２のフランジ部７２との当接面の間には、第２のフランジ部７２が有する弾性を利用してクリップ６３のセンタリングをなすガイド突起８４が設けられる。
【解決手段】クリップ６３の一対のフランジ部７１，７２の間に設けられた首部７３が、クリップ取付座２３に設けられた取付孔７８に対して導入溝８０を介して導入されることにより、クリップ取付座２３に対してクリップ６３をスライド可能に保持する。クリップ６３の一対のフランジ部７１，７２は、一方のフランジ部７２が有する弾性によりクリップ取付座２３を弾性的に挟持可能とされる。クリップ取付座２３と第２のフランジ部７２との当接面の間には、第２のフランジ部７２が有する弾性を利用してクリップ６３のセンタリングをなすガイド突起８４が設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリップの保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来例を説明する。図１５はクリップの保持構造を示す断面図、図１６はクリップ取付座を示す正面図である。
図１５に示すように、自動車の内装材としての樹脂製のトリム１０１にクリップ取付座１０２が設けられている。クリップ取付座１０２に取付孔１０４が設けられている。クリップ１０３の一対のフランジ部１１１，１１２の間に設けられた首部１０５が導入溝１１３（図１６参照）を通じて取付孔１０４に導入される。これにより、クリップ取付座１０２にクリップ１０３が保持される。また、クリップ１０３の係着部１１７が、自動車のボデー等の被取付部材１０６の係止孔１０７に係着されることにより、トリム１０１が被取付部材１０６に取付可能である。
【０００３】
しかしながら、前記トリム１０１は、樹脂製であるため熱伸縮する。この熱伸縮にともなう係止孔１０７に対するクリップ１０３の位置ずれを吸収するため、取付孔１０４に首部１０５を遊嵌させることで、クリップ取付座１０２にクリップ１０３を首部１０５の径方向へ移動可能すなわちスライド可能としている。ところが、クリップ１０３をセンタリングすることができないため、被取付部材１０６の係止孔１０７に対するクリップ１０３の取付作業性が悪化するという問題が生じる。
【０００４】
そこで、前記問題を解消するクリップ取付座が提案されている（例えば特許文献１等参照）。図１７はクリップ取付座を示す斜視図である。図１７に示すように、トリム１０１のクリップ取付座１０２は、取付孔１０４内に一対の弾性変形可能な挟持片１１５が一体形成されている。両挟持片１１５によって、クリップ１０３の首部１０５（図１５参照）を弾性的に挟持することでクリップ１０３のセンタリングがなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−６０７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記クリップ取付座１０２（図１７参照）では、クリップ１０３のスライド可能な範囲は、両挟持片１１５がクリップ１０３の首部１０５を挟持したまま無理なく弾性変形できる範囲に限定される。つまり、クリップ１０３のスライド可能な範囲は、挟持片１１５及びクリップ取付座１０２側の材質に依存することとなる。そのため、一般に、乗員の安全等のために、軟質の樹脂が用いられる車両内装用トリムに対し、アクリル系やポリカーボネイト系の硬質の樹脂が用いられる車両外装材、例えば樹脂ボデーや樹脂窓等では、スライド可能な範囲を実質的に広く確保できないという問題がある。
本発明が解決しようとする課題は、クリップ取付座の材質が硬質の樹脂であった場合にも、クリップのスライド可能な範囲を狭くすることなく、クリップを弾性的にセンタリングすることのできるクリップの保持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、特許請求の範囲に記載された構成を要旨とするクリップの保持構造により解決することができる。
すなわち、請求項１に記載されたクリップの保持構造によると、クリップの首部がクリップ取付部の取付孔に対して導入溝を介して導入されることにより、クリップ取付座に対してクリップがスライド可能に保持される。クリップの一対のフランジ部は、少なくとも一方のフランジ部が有する弾性によりクリップ取付部を弾性的に挟持する。また、クリップ取付部とフランジ部との当接面の間に設けられたガイド手段は、フランジ部が有する弾性を利用してクリップを弾性的にセンタリングする。したがって、クリップ取付座の材質が硬質の樹脂であった場合にも、クリップのスライド可能な範囲を狭くすることなく、クリップを弾性的にセンタリングすることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載されたクリップの保持構造によると、ガイド手段は、クリップの弾性を有するフランジ部が当接するクリップ取付部の当接面に設けられかつ該フランジ部の外周部が弾性的に当接するガイド突起である。したがって、クリップ取付部の当接面にガイド突起を設けるといった簡単な構成によってガイド手段を構成することができる。
【０００９】
また、請求項３に記載されたクリップの保持構造によると、クリップ取付部が樹脂部品に設けられ、取付孔が樹脂部品の熱伸縮方向へ延びており、ガイド突起が樹脂部品の熱伸縮方向へのクリップのスライドを妨げないように配置されている。したがって、樹脂部品の熱伸縮方向へのクリップのスライド可能な範囲を拡大することができる。
【００１０】
また、請求項４に記載されたクリップの保持構造によると、導入溝が、取付孔の長手方向の端部からその長手方向に対して交差する方向に向けて開口されている。したがって、クリップの首部が取付孔内から導入溝側へ外れることを防止することができる。
【００１１】
また、請求項５に記載されたクリップの保持構造によると、クリップの弾性を有するフランジ部が当接するクリップ取付部の当接面に設けられた伸長側の規制突起に対して、樹脂部品の熱伸縮方向の伸長方向へ過度にスライドしようとするクリップのフランジ部が弾性的に当接することにより、樹脂部品の熱伸縮方向の伸長方向へのクリップの過度のスライドを防止することができる。
【００１２】
また、請求項６に記載されたクリップの保持構造によると、クリップの弾性を有するフランジ部が当接するクリップ取付部の当接面に設けられた収縮側の規制突起に対して、樹脂部品の熱伸縮方向の収縮方向へ過度にスライドしようとするクリップのフランジ部が弾性的に当接することにより、樹脂部品の熱伸縮方向の収縮方向へのクリップの過度のスライドを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施例に係る樹脂パネルの取付構造を示す断面図である。
【図２】樹脂パネルを示す下面図である。
【図３】クリップの取付構造を示す断面図である。
【図４】クリップとクリップ取付座を分解して示す斜視図である。
【図５】クリップ取付座にクリップを保持した状態を示す斜視図である。
【図６】クリップ取付座を示す下面図である。
【図７】ガイド突起に係るクリップの保持構造を示す断面図である。
【図８】ガイド突起に係るクリップの保持構造を示す断面図である。
【図９】変更例１に係るクリップ取付座を示す下面図である。
【図１０】変更例２に係るクリップの保持構造を示す断面図である。
【図１１】変更例３に係るクリップの保持構造を示す断面図である。
【図１２】変更例４に係るクリップの保持構造を示す断面図である。
【図１３】変更例５に係るクリップの保持構造を示す断面図である。
【図１４】ガイド溝を示す断面図である。
【図１５】従来例に係るクリップの保持構造を示す断面図である。
【図１６】クリップ取付座を示す正面図である。
【図１７】クリップ取付座を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【実施例】
【００１５】
本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。本実施例は、車両として自動車のルーフにおけるパノラマルーフに実施したものであるから、パノラマルーフの概要を説明した後、クリップの保持構造について説明する。図１は樹脂パネルの取付構造を示す断面図、図２は樹脂パネルを示す下面図、図３はクリップの取付構造を示す断面図である。なお、図１は図２のI−I線矢視断面図に相当する。
パノラマルーフの概要を説明する。図１に示すように、車両１０の天井部には、車両の骨格を形成する左右の両サイドメンバ１２ａ、前後の両ルーフリンフォース１２ｂによって矩形状に枠組みされたルーフレールパネル１２が設けられている（図２参照）。ルーフレールパネル１２内の内側部が窓開口部となっている。両サイドメンバ１２ａ（図１では右側のサイドメンバを示す）の内側部には、内方へ突出する支持フランジ１３が形成されている。また、両ルーフリンフォース１２ｂ（図１では前側のルーフリンフォースを示す）の内側部には、内方へ突出する支持フランジ１４が形成されている。また、ルーフレールパネル１２内には、その上方から窓開口部を閉鎖する樹脂製のルーフパネルとしての樹脂パネル１５が嵌め込まれている（図１参照）。樹脂パネル１５の外周部は、支持フランジ１３，１４上に支持されている。
【００１６】
図１に示すように、前記樹脂パネル１５は、パネル本体１６と枠部材１８とにより構成されている。パネル本体１６は、透明樹脂材からなり、車両前後方向（図１において紙面表裏方向）を長くする長方形板状に形成されている（図２参照）。なお、パネル本体１６をなす透明樹脂材は、本実施例では透明なポリカーボネイト材である。また、枠部材１８は、パネル本体１６の下面の外周部に二色成形により積層状に一体形成されている。枠部材１８は、不透明樹脂材からなり、矩形板状に形成されている。枠部材１８をなす不透明樹脂材は、本実施例では着色されたポリカーボネイト材である。
また、樹脂パネル１５は温度変化にともない熱伸縮する。樹脂パネル１５の線膨張係数は、自動車のボデーをなす鋼板の線膨張係数よりも大きいため、相対的な変位が生じる。樹脂パネル１５と支持フランジ１３、１４との間をスライドさせることで、前述の変位を許容する場合、樹脂パネル１５の外周各部で必要となる変位量（スライド量）は、スライドする方向（スライド方向）により異なる。外周各部におけるスライド量の最大値を抑えるためには、樹脂パネル１５の中心部Ｃに対する放射方向をスライド方向とする事が有効である。よって、本実施例では、樹脂パネル１５の外周各部に対し、特に中心部Ｃに対する放射方向のスライドを許容することとし、この放射方向を熱伸縮方向として説明を行う。なお、熱伸縮方向は、中心部Ｃに対する放射方向に限らず、自動車のボデーに対して、熱伸縮によって樹脂パネルが移動する方向とする。例えば、樹脂パネル１５における車両前方向端部の中央を自動車のボデーによって固定した場合、熱伸縮方向は、固定部を中心とした放射方向となる。
【００１７】
前記パネル本体１６の外周端には、軟質樹脂材、ゴム状材等の弾性材からなるルーフモール２０が装着されている（図１参照）。ルーフモール２０の内周部は、前記支持フランジ１３，１４と前記枠部材１８との間に挟持されている。また、ルーフモール２０の上部には、外側へ突出するシール部２１が形成されている。シール部２１の外端部は、ルーフレールパネル１２の内周側に弾性的に接触している。
【００１８】
前記枠部材１８の下面の四隅部には、クリップ取付座２３が形成されている（図２参照）。クリップ取付座２３は、図３に示すように、クリップ６３（後述する）を保持可能に形成されている。また、クリップ取付座２３に保持されたクリップ６３の係着部６７を、前記ルーフレールパネル１２の両ルーフリンフォース１２ｂの支持フランジ（「ルーフレールパネル１２の支持フランジ」という）１４に形成された係止孔２４に対して弾性変形を利用して押し込んで係着させることにより、樹脂パネル１５がルーフレールパネル１２にクリップ止めされる。また、支持フランジ１３，１４と枠部材１８との間には、充填材としての機能を持つウレタン接着材２５が配置され、両者を変位可能に固定している（図１参照）。
【００１９】
次に、クリップ６３の保持構造について説明する。図４はクリップとクリップ取付座を分解して示す斜視図、図５はクリップ取付座にクリップを保持した状態を示す斜視図、図６はクリップ取付座を示す下面図、図７はガイド突起に係るクリップの保持構造を示すもので図６のVII−VII線矢視断面に相当する断面図、図８はガイド突起に係るクリップの保持構造を示すもので図６のVIII−VIII線矢視断面に相当する断面図である。なお、図４及び図５ではクリップ取付座及びクリップが裏返した状態で表されている。
【００２０】
前記クリップ６３を説明する。図４に示すように、クリップ６３は、樹脂製で、係合頭部６５と係着部６７とを同軸状に有している。係着部６７は、例えばアンカー型で、前記ルーフレールパネル１２の支持フランジ１４の係止孔２４に弾性変形を利用して係着可能に形成されている（図３参照）。係着部６７の基端部（図３において上端部）には、弾性を有する円形スカート状の押付フランジ部６９が形成されている。押付フランジ部６９は、係着部６７が係止孔２４に係着されたときに支持フランジ１４に対して弾性的に当接する。なお、ルーフレールパネル１２は本明細書でいう「被取付部材」、「金属部品」に相当する。
【００２１】
前記係合頭部６５は、前記樹脂パネル１５のクリップ取付座２３に係合されるもので、一対をなす円板状のフランジ部７１，７２と、その両フランジ部７１，７２の間に形成された丸軸状の首部７３とを同軸状に備えている（図３参照）。係着部６７の反対側（図３において上側）に位置するフランジ部（「第１のフランジ部」という）７１は、剛性を有する円板状に形成されている。また、係着部６７側（図３において下側）に位置するフランジ部（「第２のフランジ部」という）７２は、弾性を有する逆スカート状に形成されている。第２のフランジ部７２の外周部は山形状に形成されている。第２のフランジ部７２の内周部は、前記押付フランジ部６９の基端部（内周部）と連設されており、押付フランジ部６９と第２のフランジ部７２とが背中合わせ状をなしている。なお、第２のフランジ部７２は本明細書でいう「弾性を有するフランジ部」に相当する。
【００２２】
次に、前記樹脂パネル１５のクリップ取付座２３（図３〜図８参照）を説明する。図４に示すように、クリップ取付座２３は、前記樹脂パネル１５の枠部材１８から垂下された側壁部７５と、側壁部７５の下端部に水平状に形成された座板部７６とを有する中空ボックス状に形成されている（図７参照）。座板部７６には、長方形状の取付孔７８が形成されている（図６参照）。取付孔７８の長手方向は、前記樹脂パネル１５の熱伸縮方向すなわち中心部Ｃに対する放射方向にほぼ整合するように設定されている（図２参照）。また、座板部７６には、取付孔７８の長手方向の一端部からその長手方向に対して斜めに交差する方向に向けて開口された導入溝８０が形成されている（図６参照）。導入溝８０は、開放側の溝幅を広くし、取付孔７８側の溝幅を狭くするテーパ状に形成されている。また、導入溝８０における取付孔７８側の溝幅は、前記クリップ６３の首部７３（図７参照）に所定の通過抵抗を付与する大きさに設定されている。また、クリップ取付座２３の側壁部７５は、導入溝８０と同一方向側の側面を開口８２し、その他の面を囲繞するＵ字状に形成されている（図４参照）。なお、座板部７６における開口８２側の端縁部は、開口端部に向けて厚さが薄くなるように形成されている（図８参照）。本実施例では、座板部７６における開口８２側の端縁部の下面に、厚さを薄くするように傾斜面７６ａが形成されている。なお、座板部７６における開口８２側の端縁部の傾斜面７６ａは、端縁部の下面に限らず、端縁部の上面あるいは上下両面に形成してもよい。
【００２３】
本実施例では、図２に示すように、前記樹脂パネル１５において、前側（図２において左側）に配置される左右の両クリップ取付座２３の導入溝８０は車両後方（図２において右方）に向けられており、また、後側（図２において右側）に配置される左右の両クリップ取付座２３の導入溝８０は車両前方（図２において右方）に向けられている。また、各クリップ取付座２３は、枠部材１８に対して左右対称状にかつ前後対称状に形成されている。なお、樹脂パネル１５は本明細書でいう「樹脂部品」に相当する。また、クリップ取付座２３は本明細書でいう「クリップ取付部」に相当する。
【００２４】
次に、前記クリップ６３の係合頭部６５を前記クリップ取付座２３に取付ける場合を説明する。図４に示す状態から、クリップ取付座２３の取付孔７８に対して、クリップ６３の首部７３（図７参照）が導入溝８０を介して導入される。このとき、第１のフランジ部７１が開口８２からクリップ取付座２３内に差し込まれる。なお、座板部７６の開口８２側の端縁部が開口端部に向けて厚さが薄くなるように形成されていること、及び、第２のフランジ部７２の外周部が山形状に形成されていることによって、座板部７６が第１のフランジ部７１と第２のフランジ部７２の間に導入され易くなっている。また、第２のフランジ部７２が座板部７６に対して弾性的に当接した状態でスライドされる。これによって、クリップ取付座２３の座板部７６が第１のフランジ部７１と第２のフランジ部７２との間に弾性的に挟持される（図５及び図７参照）。また、首部７３が取付孔７８内に遊嵌されることにより、クリップ６３がクリップ取付座２３の座板部７６に対して径方向にスライド可能とされる。また、図６において、取付孔７８の中心７８Ｐに対する首部７３のセンタリング位置が二点鎖線７３で示されているとともに、同センタリング位置における第２のフランジ部７２が二点鎖線７２で示されている。また、クリップ６３のスライドにともない、取付孔７８内において首部７３の軸心の移動範囲が線Ｌで示されている。したがって、首部７３の移動範囲（線Ｌ参照）に対応する範囲内において、クリップ取付座２３の座板部７６に対してクリップ６３がスライド可能となっている。また、クリップ６３のスライド可能な範囲における長手方向は、取付孔７８の長手方向であって、前記樹脂パネル１５の熱伸縮方向すなわち中心部Ｃに対する放射方向にほぼ整合している（図２参照）。
【００２５】
次に、前記クリップ６３を弾性的にセンタリングするガイド構造について説明する。
図６に示すように、前記クリップ取付座２３の座板部７６において、クリップ６３の第２のフランジ部７２が当接する当接面である下面には、前記取付孔７８の周辺部に位置する適数個（図６では６個を示す）の半球状のガイド突起８４が形成されている。これらのガイド突起８４は、取付孔７８の中心７８Ｐと同心をなす円周上に等間隔すなわち６０°間隔で配置されている。そして、取付孔７８の長手方向に位置する２個のガイド突起８４を除いた残りのガイド突起８４は、取付孔７８と同心をなす一円周線７８Ｃ上に配置されている。これらのガイド突起８４の内端部に、前記センタリング位置におけるクリップ６３の第２のフランジ部７２の外周部が弾性的に当接又は近接可能となっている（図７参照）。また、取付孔７８の長手方向に位置する２個のガイド突起８４（符号、（Ａ），（Ｂ）を付す）は、一円周線７８Ｃから径方向外方へずれた位置に設定されている。これによって、一円周線７８Ｃ上に配置された４個のガイド突起８４が、樹脂パネル１５の熱伸縮方向へのクリップ６３の所定量のスライドを妨げないように配置されている。また、クリップ取付座２３の座板部７６に対するクリップ６３の取付性を考慮して、クリップ６３に対してスライド方向に所定以上の外力が加えられたときは、第２のフランジ部７２がその弾性変形を利用して乗り越えることができるようにガイド突起８４の突出高さが設定されている。なお、ガイド突起８４は本明細書でいう「ガイド手段」に相当する。
【００２６】
前記取付孔７８の長手方向に位置する２つのガイド突起８４（Ａ），８４（Ｂ）のうち、前記樹脂パネル１５の熱伸縮方向の伸長側（図８において右側）に位置するガイド突起８４（Ａ）には、樹脂パネル１５の熱伸縮方向の伸長方向へ過度にスライドしようとするクリップ６３の第２のフランジ部７２の外周部が弾性的に当接可能となっている。また、ガイド突起８４（Ａ）は、クリップ６３が第２のフランジ部７２の弾性反力をもってセンタリング位置へ復帰可能とする位置に設定されている。このガイド突起８４（Ａ）によって、第２のフランジ部７２が、取付孔７８の長手方向伸長側におけるガイド突起８４を乗り越えて取付孔７８の奥端に配置されることを防止する。そのため、クリップ６３をクリップ取付座２３に取付け時に、導入溝８０をクリップ６３の首部７３が通過させる際、過度に力が入り、第２のフランジ部７２が、取付孔７８の長手方向におけるガイド突起８４を乗り越えても、ガイド突起８４（Ａ）に第２のフランジ部７２の外周が弾性的に当接するため、クリップ６３をセンタリング位置に配置させることができる。なお、ガイド突起８４（Ａ）は本明細書でいう「伸長側の規制突起」に相当する。
【００２７】
また、前記取付孔７８の長手方向に位置するもう１つのガイド突起すなわち前記樹脂パネル１５の熱伸縮方向の収縮側（図８において左側）に位置するガイド突起８４（Ｂ）には、樹脂パネル１５の熱伸縮方向の収縮方向へ過度にスライドしようとするクリップ６３の第２のフランジ部７２の外周部が弾性的に当接可能となっている。また、ガイド突起８４（Ｂ）は、クリップ６３が第２のフランジ部７２の弾性反力をもってセンタリング位置へ復帰可能とする位置に設定されている。このガイド突起８４（Ｂ）によって、第２のフランジ部７２が、取付孔７８の長手方向収縮側におけるガイド突起８４を乗り越えて取付孔７８の導入端に配置されることを防止する。そのため、樹脂パネル１５が熱収縮し、第２のフランジ部７２がガイド突起８４を乗り越え首部７３が導入溝８０方向に近づいたとしても、ガイド突起８４（Ｂ）に第２のフランジ部７２の外周が弾性的に当接するため、クリップ６３が導入溝８０から抜け外れることを防止することができる。なお、ガイド突起８４（Ｂ）は本明細書でいう「収縮側の規制突起」に相当する。
【００２８】
前記したクリップ６３の保持構造によると、クリップ６３の首部７３がクリップ取付座２３の座板部７６の取付孔７８に対して導入溝８０を介して導入されることにより、クリップ取付座２３に対してクリップ６３がスライド可能に保持される。クリップ６３の第１のフランジ部７１及び第２のフランジ部７２は、第２のフランジ部７２が有する弾性によりクリップ取付座２３の座板部７６を弾性的に挟持する。また、クリップ取付座２３の座板部７６の下面に設けられたガイド手段としてのガイド突起８４（８４（Ａ），８４（Ｂ）を含む）は、第２のフランジ部７２が有する弾性を利用してクリップ６３を弾性的にセンタリングする（図７参照）。したがって、クリップ取付座２３の材質が硬質の樹脂であった場合にも、クリップ６３のスライド可能な範囲を狭くすることなく、クリップ６３を弾性的にセンタリングすることができる。
【００２９】
また、ルーフレールパネル１２の支持フランジ１４の係止孔２４に、樹脂パネル１５のクリップ取付座２３に設けたクリップ６３を係着する際（図３参照）、係止孔２４に対してクリップ６３が位置ずれ状態にあっても、クリップ６３の第２のフランジ部７２が有する弾性を利用して、係止孔２４に対するクリップ６３の位置ずれを吸収することができる。これにより、樹脂パネル１５をルーフレールパネル１２の支持フランジ１４に容易かつ確実にクリップ止めすることができる。
【００３０】
また、ガイド手段としてのガイド突起８４（８４（Ａ），８４（Ｂ）を含む）は、クリップ６３の弾性を有する第２のフランジ部７２が当接するクリップ取付座２３の座板部７６の下面に設けられかつそのフランジ部７２の外周部が弾性的に当接する。したがって、クリップ取付座２３の座板部７６の下面にガイド突起８４を設けるといった簡単な構成によってガイド手段を構成することができる。
【００３１】
また、クリップ取付座２３が樹脂パネル１５に設けられ、取付孔７８が樹脂パネル１５の熱伸縮方向へ延びており、ガイド突起８４が樹脂パネル１５の熱伸縮方向へのクリップ６３のスライドを妨げないように配置されている（図２参照）。したがって、樹脂パネル１５の熱伸縮方向へのクリップ６３のスライド可能な範囲を拡大することができる。このことは、熱伸縮量が大きく、ルーフレールパネル１２の支持フランジ１４の係止孔２４に対するクリップ６３の位置ずれのばらつきが大きい樹脂パネル１５におけるクリップ６３の保持構造として有効である。
【００３２】
また、導入溝８０が、取付孔７８の長手方向の端部からその長手方向に対して交差する方向に向けて開口されている（図６参照）。したがって、クリップ６３の首部７３が取付孔７８内から導入溝８０側へ外れることを防止することができる。なお、導入溝８０は、取付孔７８の長手方向の端部からその長手方向に沿って開口してもよいし、取付孔７８の長手方向の端部又は中間部からその長手方向に沿って直交する方向に向けて開口してもよく、その開口形態は適宜変更することができる。
【００３３】
また、クリップ６３の弾性を有する第２のフランジ部７２が当接するクリップ取付座２３の座板部７６の下面に、樹脂パネル１５の熱伸縮方向の伸長方向へ過度にスライドしようとするクリップ６３の第２のフランジ部７２の外周部が弾性的に当接するガイド突起８４（Ａ）が設けられている（図６及び図８参照）。このため、樹脂パネル１５の熱伸縮方向の伸長方向へのクリップ６３の過度のスライドを防止することができる。
【００３４】
また、クリップ６３の弾性を有する第２のフランジ部７２が当接するクリップ取付座２３の座板部７６の下面に、樹脂パネル１５の熱伸縮方向の収縮方向へ過度にスライドしようとするクリップ６３の第２のフランジ部７２の外周部が弾性的に当接するガイド突起８４（Ｂ）が設けられている（図６及び図８参照）。このため、樹脂パネル１５の熱伸縮方向の収縮方向へのクリップ６３の過度のスライドを防止することができる。また、ガイド突起８４（Ｂ）により、クリップ６３の抜け外れすなわち首部７３が取付孔７８から導入溝８０側へ抜け外れることも防止することができる。
【００３５】
前記実施例の変更例について説明する。なお、図９は変更例１に係るクリップ取付座を示す下面図、図１０は変更例２に係るクリップの保持構造を示す断面図、図１１は変更例３に係るクリップの保持構造を示す断面図、図１２は変更例４に係るクリップの保持構造を示す断面図、図１３は変更例５に係るクリップの保持構造を示す断面図、図１４はガイド溝を示す断面図である。
［変更例１］
変更例１は、図９に示すように、前記実施例におけるクリップ取付座２３の座板部７６の取付孔７８（図６参照）を円形孔からなる取付孔（符号、８６を付す）に変更している。また、適数個（図９では６個を示す）のガイド突起８４を取付孔８６と同心をなす一円周線８６Ｃ上にほぼ等間隔で配置している。
【００３６】
［変更例２］
変更例２は、図１０に示すように、前記実施例におけるクリップ取付座２３の座板部７６の取付孔７８（図６参照）を円形孔からなる取付孔（符号、８８を付す）に変更している。また、前記実施例におけるガイド突起８４、ガイド突起８４（Ａ）及びガイド突起８４（Ｂ）を省略している。その代わりに、クリップ６３の第１のフランジ部７１が当接する座板部７６の上面に、下方に向かって孔径を小さくするテーパ状のガイド面９０を取付孔８８と同心状に形成したものである。ガイド面９０の下端開口は、取付孔８８の上端開口と連続している。また、ガイド面９０の上端開口は、第１のフランジ部７１の外径より大きい孔径で形成されている。したがって、クリップ取付座２３の座板部７６の上面に設けられたガイド面９０に対して、クリップ６３の第２のフランジ部７２が有する弾性を利用して、第１のフランジ部７１の下面の外周縁が摺動可能に当接することにより、クリップ６３を弾性的にセンタリングすることができる。なお、ガイド面９０は本明細書でいう「ガイド手段」に相当する。
また、前記変更例２において、取付孔８８を前記実施例と同様な長方形状に形成し、ガイド面９０を取付孔８８の長手方向に沿って形成しても良い。この場合、クリップ６３の第１のフランジ部７１が当接する座板部７６の上面に、下方に向かって孔径を小さくするテーパに加えて、取付孔８８の長手方向において、端部から中心に向けて孔径を小さくするテーパ状に形成することで、クリップ６３をセンタリングさせることができる。
【００３７】
［変更例３］
変更例３は、図１１に示すように、前記変更例２（図１０参照）におけるガイド面９０を省略している。その代わりに、クリップ６３の第１のフランジ部７１の下面の外周部に、テーパ状のガイド面９２を同心状に形成したものである。ガイド面９２の下端外径は、取付孔８８の孔径より小さい外径で形成されている。したがって、クリップ取付座２３の座板部７６の取付孔８８の上端開口に対して、クリップ６３の第２のフランジ部７２が有する弾性を利用して、クリップ６３の第１のフランジ部７１のガイド面９２が摺動可能に当接することにより、クリップ６３を弾性的にセンタリングすることができる。なお、ガイド面９２は本明細書でいう「ガイド手段」に相当する。
【００３８】
［変更例４］
変更例４は、図１２に示すように、前記変更例２（図１０参照）におけるガイド面９０を省略している。その代わりに、クリップ６３の第２のフランジ部７２における山形状の外周部の頂部が当接する座板部７６の下面に、上方に向かって孔径を小さくするテーパ状のガイド面９４を取付孔８８と同心状に形成したものである。ガイド面９４の上端開口は、取付孔８８の下端開口と連続している。また、ガイド面９４の下端開口は、第２のフランジ部７２の外径より大きい孔径で形成されている。したがって、クリップ取付座２３の座板部７６の下面に設けられたガイド面９４に対して、クリップ６３の第２のフランジ部７２が有する弾性を利用して、第２のフランジ部７２における山形状の外周部の頂部が摺動可能に当接することにより、クリップ６３を弾性的にセンタリングすることができる。なお、ガイド面９４は本明細書でいう「ガイド手段」に相当する。
また、前記変更例４において、前記変更例２と同様に、取付孔８８を前記実施例と同様な長方形状に形成し、ガイド面９４を取付孔８８の長手方向に沿って形成しても良い。この場合、クリップ６３の第２のフランジ部７２における山形状の外周部の頂部が当接する座板部７６の下面に、上方に向かって孔径を小さくするテーパに加えて、取付孔８８の長手方向において、端部から中心に向けて孔径を小さくするテーパ状に形成することで、クリップ６３をセンタリングさせることができる。
【００３９】
［変更例５］
変更例５は、図１３に示すように、前記変更例４（図１２参照）におけるガイド面９４を省略している。その代わりに、クリップ６３の第２のフランジ部７２における山形状の外周部の頂部が当接する座板部７６の下面に、円環状のガイド溝９６を取付孔８８と同心状に形成したものである。ガイド溝９６は、図１４に示すように、断面逆Ｖ字溝状に形成されており、外周側のガイド面９７と内周側のガイド面９８とを有している。外周側のガイド面９７は、上方に向かって溝径を小さくするテーパ状に形成されている。また、内周側のガイド面９８は、上方に向かって溝径を大きくするテーパ状に形成されている。また、ガイド溝９６の溝底部は、クリップ６３の第２のフランジ部７２における山形状の外周部の頂部とほぼ同径で形成されている（図３参照）。したがって、クリップ取付座２３の座板部７６の下面に設けられたガイド溝９６のガイド面９７又はガイド面９８に対して、クリップ６３の第２のフランジ部７２が有する弾性を利用して、第２のフランジ部７２における山形状の外周部の頂部が摺動可能に当接することにより、クリップ６３を弾性的にセンタリングすることができる。なお、ガイド溝９６のガイド面９７，９８は本明細書でいう「ガイド手段」に相当する。
【００４０】
本発明は上記した実施例及び変更例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、前記実施例の樹脂パネル１５の取付けに係るクリップ６３の保持構造に限らず、車両のボディパネル、ドアパネル等の金属部品に対するバンパ、スポイラー、サイドモール、ドアプロテクタモール等の樹脂部品の取付けに係るクリップの保持構造にも適用することができる。また、本発明は、車両に限らず、種々のクリップの保持構造として適用することができる。また、クリップ取付座２３の座板部７６の取付孔７８は、長方形孔に限らず、正方形孔、丸孔等でもよく、適宜変更することができる。また、クリップ６３の第１のフランジ部７１は、弾性を有するスカート状に形成し、クリップ取付座２３の座板部７６の上面に弾性的に当接する弾性を有するフランジ部に変更することもできる。また、クリップ６３の第１のフランジ部７１を弾性を有するフランジ部に変更した場合、第２のフランジ部７２は、弾性を有するフランジ部でもよいし、剛性を有するフランジ部に変更してもよい。また、クリップ６３の各フランジ部７１，７２は、円板状に限らず、角板状でもよい。また、クリップ６３の首部７３は、丸軸状に限らず、角軸状でもよい。また、クリップ６３の係着部６７は、被取付部材（ルーフレールパネル１２の支持フランジ１４）の係止孔２４に係着可能であればよく、前記実施例のアンカー型に限らず、Ｓ字型、カヌー型等でもよい。また、クリップ６３のガイド突起８４の個数、形状、位置等は適宜変更することができる。例えば、ガイド突起８４の形状は、半球状の他、柱状、錐状、円弧状、直線状等に変更することができる。導入溝８０の形状、位置についても、前記実施例に限らず、適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１５…樹脂パネル（樹脂部品）
２３…クリップ取付座（クリップ取付部）
６３…クリップ
６４…保持構造
７１…第１のフランジ部
７２…第２のフランジ部
７３…首部
７８…取付孔
８６…取付孔
８８…取付孔
８０…導入溝
８４…ガイド突起（ガイド手段）
８４（Ａ）…ガイド突起（ガイド手段、伸長側の規制突起）
８４（Ｂ）…ガイド突起（ガイド手段、収縮側の規制突起）
９０…ガイド面（ガイド手段）
９２…ガイド面（ガイド手段）
９４…ガイド面（ガイド手段）
９７…ガイド面（ガイド手段）
９８…ガイド面（ガイド手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリップの保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来例を説明する。図１５はクリップの保持構造を示す断面図、図１６はクリップ取付座を示す正面図である。
図１５に示すように、自動車の内装材としての樹脂製のトリム１０１にクリップ取付座１０２が設けられている。クリップ取付座１０２に取付孔１０４が設けられている。クリップ１０３の一対のフランジ部１１１，１１２の間に設けられた首部１０５が導入溝１１３（図１６参照）を通じて取付孔１０４に導入される。これにより、クリップ取付座１０２にクリップ１０３が保持される。また、クリップ１０３の係着部１１７が、自動車のボデー等の被取付部材１０６の係止孔１０７に係着されることにより、トリム１０１が被取付部材１０６に取付可能である。
【０００３】
しかしながら、前記トリム１０１は、樹脂製であるため熱伸縮する。この熱伸縮にともなう係止孔１０７に対するクリップ１０３の位置ずれを吸収するため、取付孔１０４に首部１０５を遊嵌させることで、クリップ取付座１０２にクリップ１０３を首部１０５の径方向へ移動可能すなわちスライド可能としている。ところが、クリップ１０３をセンタリングすることができないため、被取付部材１０６の係止孔１０７に対するクリップ１０３の取付作業性が悪化するという問題が生じる。
【０００４】
そこで、前記問題を解消するクリップ取付座が提案されている（例えば特許文献１等参照）。図１７はクリップ取付座を示す斜視図である。図１７に示すように、トリム１０１のクリップ取付座１０２は、取付孔１０４内に一対の弾性変形可能な挟持片１１５が一体形成されている。両挟持片１１５によって、クリップ１０３の首部１０５（図１５参照）を弾性的に挟持することでクリップ１０３のセンタリングがなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−６０７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記クリップ取付座１０２（図１７参照）では、クリップ１０３のスライド可能な範囲は、両挟持片１１５がクリップ１０３の首部１０５を挟持したまま無理なく弾性変形できる範囲に限定される。つまり、クリップ１０３のスライド可能な範囲は、挟持片１１５及びクリップ取付座１０２側の材質に依存することとなる。そのため、一般に、乗員の安全等のために、軟質の樹脂が用いられる車両内装用トリムに対し、アクリル系やポリカーボネイト系の硬質の樹脂が用いられる車両外装材、例えば樹脂ボデーや樹脂窓等では、スライド可能な範囲を実質的に広く確保できないという問題がある。
本発明が解決しようとする課題は、クリップ取付座の材質が硬質の樹脂であった場合にも、クリップのスライド可能な範囲を狭くすることなく、クリップを弾性的にセンタリングすることのできるクリップの保持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、特許請求の範囲に記載された構成を要旨とするクリップの保持構造により解決することができる。
すなわち、請求項１に記載されたクリップの保持構造によると、クリップの首部がクリップ取付部の取付孔に対して導入溝を介して導入されることにより、クリップ取付座に対してクリップがスライド可能に保持される。クリップの一対のフランジ部は、少なくとも一方のフランジ部が有する弾性によりクリップ取付部を弾性的に挟持する。また、クリップ取付部とフランジ部との当接面の間に設けられたガイド手段は、フランジ部が有する弾性を利用してクリップを弾性的にセンタリングする。したがって、クリップ取付座の材質が硬質の樹脂であった場合にも、クリップのスライド可能な範囲を狭くすることなく、クリップを弾性的にセンタリングすることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載されたクリップの保持構造によると、ガイド手段は、クリップの弾性を有するフランジ部が当接するクリップ取付部の当接面に設けられかつ該フランジ部の外周部が弾性的に当接するガイド突起である。したがって、クリップ取付部の当接面にガイド突起を設けるといった簡単な構成によってガイド手段を構成することができる。
【０００９】
また、請求項３に記載されたクリップの保持構造によると、クリップ取付部が樹脂部品に設けられ、取付孔が樹脂部品の熱伸縮方向へ延びており、ガイド突起が樹脂部品の熱伸縮方向へのクリップのスライドを妨げないように配置されている。したがって、樹脂部品の熱伸縮方向へのクリップのスライド可能な範囲を拡大することができる。
【００１０】
また、請求項４に記載されたクリップの保持構造によると、導入溝が、取付孔の長手方向の端部からその長手方向に対して交差する方向に向けて開口されている。したがって、クリップの首部が取付孔内から導入溝側へ外れることを防止することができる。
【００１１】
また、請求項５に記載されたクリップの保持構造によると、クリップの弾性を有するフランジ部が当接するクリップ取付部の当接面に設けられた伸長側の規制突起に対して、樹脂部品の熱伸縮方向の伸長方向へ過度にスライドしようとするクリップのフランジ部が弾性的に当接することにより、樹脂部品の熱伸縮方向の伸長方向へのクリップの過度のスライドを防止することができる。
【００１２】
また、請求項６に記載されたクリップの保持構造によると、クリップの弾性を有するフランジ部が当接するクリップ取付部の当接面に設けられた収縮側の規制突起に対して、樹脂部品の熱伸縮方向の収縮方向へ過度にスライドしようとするクリップのフランジ部が弾性的に当接することにより、樹脂部品の熱伸縮方向の収縮方向へのクリップの過度のスライドを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施例に係る樹脂パネルの取付構造を示す断面図である。
【図２】樹脂パネルを示す下面図である。
【図３】クリップの取付構造を示す断面図である。
【図４】クリップとクリップ取付座を分解して示す斜視図である。
【図５】クリップ取付座にクリップを保持した状態を示す斜視図である。
【図６】クリップ取付座を示す下面図である。
【図７】ガイド突起に係るクリップの保持構造を示す断面図である。
【図８】ガイド突起に係るクリップの保持構造を示す断面図である。
【図９】変更例１に係るクリップ取付座を示す下面図である。
【図１０】変更例２に係るクリップの保持構造を示す断面図である。
【図１１】変更例３に係るクリップの保持構造を示す断面図である。
【図１２】変更例４に係るクリップの保持構造を示す断面図である。
【図１３】変更例５に係るクリップの保持構造を示す断面図である。
【図１４】ガイド溝を示す断面図である。
【図１５】従来例に係るクリップの保持構造を示す断面図である。
【図１６】クリップ取付座を示す正面図である。
【図１７】クリップ取付座を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【実施例】
【００１５】
本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。本実施例は、車両として自動車のルーフにおけるパノラマルーフに実施したものであるから、パノラマルーフの概要を説明した後、クリップの保持構造について説明する。図１は樹脂パネルの取付構造を示す断面図、図２は樹脂パネルを示す下面図、図３はクリップの取付構造を示す断面図である。なお、図１は図２のI−I線矢視断面図に相当する。
パノラマルーフの概要を説明する。図１に示すように、車両１０の天井部には、車両の骨格を形成する左右の両サイドメンバ１２ａ、前後の両ルーフリンフォース１２ｂによって矩形状に枠組みされたルーフレールパネル１２が設けられている（図２参照）。ルーフレールパネル１２内の内側部が窓開口部となっている。両サイドメンバ１２ａ（図１では右側のサイドメンバを示す）の内側部には、内方へ突出する支持フランジ１３が形成されている。また、両ルーフリンフォース１２ｂ（図１では前側のルーフリンフォースを示す）の内側部には、内方へ突出する支持フランジ１４が形成されている。また、ルーフレールパネル１２内には、その上方から窓開口部を閉鎖する樹脂製のルーフパネルとしての樹脂パネル１５が嵌め込まれている（図１参照）。樹脂パネル１５の外周部は、支持フランジ１３，１４上に支持されている。
【００１６】
図１に示すように、前記樹脂パネル１５は、パネル本体１６と枠部材１８とにより構成されている。パネル本体１６は、透明樹脂材からなり、車両前後方向（図１において紙面表裏方向）を長くする長方形板状に形成されている（図２参照）。なお、パネル本体１６をなす透明樹脂材は、本実施例では透明なポリカーボネイト材である。また、枠部材１８は、パネル本体１６の下面の外周部に二色成形により積層状に一体形成されている。枠部材１８は、不透明樹脂材からなり、矩形板状に形成されている。枠部材１８をなす不透明樹脂材は、本実施例では着色されたポリカーボネイト材である。
また、樹脂パネル１５は温度変化にともない熱伸縮する。樹脂パネル１５の線膨張係数は、自動車のボデーをなす鋼板の線膨張係数よりも大きいため、相対的な変位が生じる。樹脂パネル１５と支持フランジ１３、１４との間をスライドさせることで、前述の変位を許容する場合、樹脂パネル１５の外周各部で必要となる変位量（スライド量）は、スライドする方向（スライド方向）により異なる。外周各部におけるスライド量の最大値を抑えるためには、樹脂パネル１５の中心部Ｃに対する放射方向をスライド方向とする事が有効である。よって、本実施例では、樹脂パネル１５の外周各部に対し、特に中心部Ｃに対する放射方向のスライドを許容することとし、この放射方向を熱伸縮方向として説明を行う。なお、熱伸縮方向は、中心部Ｃに対する放射方向に限らず、自動車のボデーに対して、熱伸縮によって樹脂パネルが移動する方向とする。例えば、樹脂パネル１５における車両前方向端部の中央を自動車のボデーによって固定した場合、熱伸縮方向は、固定部を中心とした放射方向となる。
【００１７】
前記パネル本体１６の外周端には、軟質樹脂材、ゴム状材等の弾性材からなるルーフモール２０が装着されている（図１参照）。ルーフモール２０の内周部は、前記支持フランジ１３，１４と前記枠部材１８との間に挟持されている。また、ルーフモール２０の上部には、外側へ突出するシール部２１が形成されている。シール部２１の外端部は、ルーフレールパネル１２の内周側に弾性的に接触している。
【００１８】
前記枠部材１８の下面の四隅部には、クリップ取付座２３が形成されている（図２参照）。クリップ取付座２３は、図３に示すように、クリップ６３（後述する）を保持可能に形成されている。また、クリップ取付座２３に保持されたクリップ６３の係着部６７を、前記ルーフレールパネル１２の両ルーフリンフォース１２ｂの支持フランジ（「ルーフレールパネル１２の支持フランジ」という）１４に形成された係止孔２４に対して弾性変形を利用して押し込んで係着させることにより、樹脂パネル１５がルーフレールパネル１２にクリップ止めされる。また、支持フランジ１３，１４と枠部材１８との間には、充填材としての機能を持つウレタン接着材２５が配置され、両者を変位可能に固定している（図１参照）。
【００１９】
次に、クリップ６３の保持構造について説明する。図４はクリップとクリップ取付座を分解して示す斜視図、図５はクリップ取付座にクリップを保持した状態を示す斜視図、図６はクリップ取付座を示す下面図、図７はガイド突起に係るクリップの保持構造を示すもので図６のVII−VII線矢視断面に相当する断面図、図８はガイド突起に係るクリップの保持構造を示すもので図６のVIII−VIII線矢視断面に相当する断面図である。なお、図４及び図５ではクリップ取付座及びクリップが裏返した状態で表されている。
【００２０】
前記クリップ６３を説明する。図４に示すように、クリップ６３は、樹脂製で、係合頭部６５と係着部６７とを同軸状に有している。係着部６７は、例えばアンカー型で、前記ルーフレールパネル１２の支持フランジ１４の係止孔２４に弾性変形を利用して係着可能に形成されている（図３参照）。係着部６７の基端部（図３において上端部）には、弾性を有する円形スカート状の押付フランジ部６９が形成されている。押付フランジ部６９は、係着部６７が係止孔２４に係着されたときに支持フランジ１４に対して弾性的に当接する。なお、ルーフレールパネル１２は本明細書でいう「被取付部材」、「金属部品」に相当する。
【００２１】
前記係合頭部６５は、前記樹脂パネル１５のクリップ取付座２３に係合されるもので、一対をなす円板状のフランジ部７１，７２と、その両フランジ部７１，７２の間に形成された丸軸状の首部７３とを同軸状に備えている（図３参照）。係着部６７の反対側（図３において上側）に位置するフランジ部（「第１のフランジ部」という）７１は、剛性を有する円板状に形成されている。また、係着部６７側（図３において下側）に位置するフランジ部（「第２のフランジ部」という）７２は、弾性を有する逆スカート状に形成されている。第２のフランジ部７２の外周部は山形状に形成されている。第２のフランジ部７２の内周部は、前記押付フランジ部６９の基端部（内周部）と連設されており、押付フランジ部６９と第２のフランジ部７２とが背中合わせ状をなしている。なお、第２のフランジ部７２は本明細書でいう「弾性を有するフランジ部」に相当する。
【００２２】
次に、前記樹脂パネル１５のクリップ取付座２３（図３〜図８参照）を説明する。図４に示すように、クリップ取付座２３は、前記樹脂パネル１５の枠部材１８から垂下された側壁部７５と、側壁部７５の下端部に水平状に形成された座板部７６とを有する中空ボックス状に形成されている（図７参照）。座板部７６には、長方形状の取付孔７８が形成されている（図６参照）。取付孔７８の長手方向は、前記樹脂パネル１５の熱伸縮方向すなわち中心部Ｃに対する放射方向にほぼ整合するように設定されている（図２参照）。また、座板部７６には、取付孔７８の長手方向の一端部からその長手方向に対して斜めに交差する方向に向けて開口された導入溝８０が形成されている（図６参照）。導入溝８０は、開放側の溝幅を広くし、取付孔７８側の溝幅を狭くするテーパ状に形成されている。また、導入溝８０における取付孔７８側の溝幅は、前記クリップ６３の首部７３（図７参照）に所定の通過抵抗を付与する大きさに設定されている。また、クリップ取付座２３の側壁部７５は、導入溝８０と同一方向側の側面を開口８２し、その他の面を囲繞するＵ字状に形成されている（図４参照）。なお、座板部７６における開口８２側の端縁部は、開口端部に向けて厚さが薄くなるように形成されている（図８参照）。本実施例では、座板部７６における開口８２側の端縁部の下面に、厚さを薄くするように傾斜面７６ａが形成されている。なお、座板部７６における開口８２側の端縁部の傾斜面７６ａは、端縁部の下面に限らず、端縁部の上面あるいは上下両面に形成してもよい。
【００２３】
本実施例では、図２に示すように、前記樹脂パネル１５において、前側（図２において左側）に配置される左右の両クリップ取付座２３の導入溝８０は車両後方（図２において右方）に向けられており、また、後側（図２において右側）に配置される左右の両クリップ取付座２３の導入溝８０は車両前方（図２において右方）に向けられている。また、各クリップ取付座２３は、枠部材１８に対して左右対称状にかつ前後対称状に形成されている。なお、樹脂パネル１５は本明細書でいう「樹脂部品」に相当する。また、クリップ取付座２３は本明細書でいう「クリップ取付部」に相当する。
【００２４】
次に、前記クリップ６３の係合頭部６５を前記クリップ取付座２３に取付ける場合を説明する。図４に示す状態から、クリップ取付座２３の取付孔７８に対して、クリップ６３の首部７３（図７参照）が導入溝８０を介して導入される。このとき、第１のフランジ部７１が開口８２からクリップ取付座２３内に差し込まれる。なお、座板部７６の開口８２側の端縁部が開口端部に向けて厚さが薄くなるように形成されていること、及び、第２のフランジ部７２の外周部が山形状に形成されていることによって、座板部７６が第１のフランジ部７１と第２のフランジ部７２の間に導入され易くなっている。また、第２のフランジ部７２が座板部７６に対して弾性的に当接した状態でスライドされる。これによって、クリップ取付座２３の座板部７６が第１のフランジ部７１と第２のフランジ部７２との間に弾性的に挟持される（図５及び図７参照）。また、首部７３が取付孔７８内に遊嵌されることにより、クリップ６３がクリップ取付座２３の座板部７６に対して径方向にスライド可能とされる。また、図６において、取付孔７８の中心７８Ｐに対する首部７３のセンタリング位置が二点鎖線７３で示されているとともに、同センタリング位置における第２のフランジ部７２が二点鎖線７２で示されている。また、クリップ６３のスライドにともない、取付孔７８内において首部７３の軸心の移動範囲が線Ｌで示されている。したがって、首部７３の移動範囲（線Ｌ参照）に対応する範囲内において、クリップ取付座２３の座板部７６に対してクリップ６３がスライド可能となっている。また、クリップ６３のスライド可能な範囲における長手方向は、取付孔７８の長手方向であって、前記樹脂パネル１５の熱伸縮方向すなわち中心部Ｃに対する放射方向にほぼ整合している（図２参照）。
【００２５】
次に、前記クリップ６３を弾性的にセンタリングするガイド構造について説明する。
図６に示すように、前記クリップ取付座２３の座板部７６において、クリップ６３の第２のフランジ部７２が当接する当接面である下面には、前記取付孔７８の周辺部に位置する適数個（図６では６個を示す）の半球状のガイド突起８４が形成されている。これらのガイド突起８４は、取付孔７８の中心７８Ｐと同心をなす円周上に等間隔すなわち６０°間隔で配置されている。そして、取付孔７８の長手方向に位置する２個のガイド突起８４を除いた残りのガイド突起８４は、取付孔７８と同心をなす一円周線７８Ｃ上に配置されている。これらのガイド突起８４の内端部に、前記センタリング位置におけるクリップ６３の第２のフランジ部７２の外周部が弾性的に当接又は近接可能となっている（図７参照）。また、取付孔７８の長手方向に位置する２個のガイド突起８４（符号、（Ａ），（Ｂ）を付す）は、一円周線７８Ｃから径方向外方へずれた位置に設定されている。これによって、一円周線７８Ｃ上に配置された４個のガイド突起８４が、樹脂パネル１５の熱伸縮方向へのクリップ６３の所定量のスライドを妨げないように配置されている。また、クリップ取付座２３の座板部７６に対するクリップ６３の取付性を考慮して、クリップ６３に対してスライド方向に所定以上の外力が加えられたときは、第２のフランジ部７２がその弾性変形を利用して乗り越えることができるようにガイド突起８４の突出高さが設定されている。なお、ガイド突起８４は本明細書でいう「ガイド手段」に相当する。
【００２６】
前記取付孔７８の長手方向に位置する２つのガイド突起８４（Ａ），８４（Ｂ）のうち、前記樹脂パネル１５の熱伸縮方向の伸長側（図８において右側）に位置するガイド突起８４（Ａ）には、樹脂パネル１５の熱伸縮方向の伸長方向へ過度にスライドしようとするクリップ６３の第２のフランジ部７２の外周部が弾性的に当接可能となっている。また、ガイド突起８４（Ａ）は、クリップ６３が第２のフランジ部７２の弾性反力をもってセンタリング位置へ復帰可能とする位置に設定されている。このガイド突起８４（Ａ）によって、第２のフランジ部７２が、取付孔７８の長手方向伸長側におけるガイド突起８４を乗り越えて取付孔７８の奥端に配置されることを防止する。そのため、クリップ６３をクリップ取付座２３に取付け時に、導入溝８０をクリップ６３の首部７３が通過させる際、過度に力が入り、第２のフランジ部７２が、取付孔７８の長手方向におけるガイド突起８４を乗り越えても、ガイド突起８４（Ａ）に第２のフランジ部７２の外周が弾性的に当接するため、クリップ６３をセンタリング位置に配置させることができる。なお、ガイド突起８４（Ａ）は本明細書でいう「伸長側の規制突起」に相当する。
【００２７】
また、前記取付孔７８の長手方向に位置するもう１つのガイド突起すなわち前記樹脂パネル１５の熱伸縮方向の収縮側（図８において左側）に位置するガイド突起８４（Ｂ）には、樹脂パネル１５の熱伸縮方向の収縮方向へ過度にスライドしようとするクリップ６３の第２のフランジ部７２の外周部が弾性的に当接可能となっている。また、ガイド突起８４（Ｂ）は、クリップ６３が第２のフランジ部７２の弾性反力をもってセンタリング位置へ復帰可能とする位置に設定されている。このガイド突起８４（Ｂ）によって、第２のフランジ部７２が、取付孔７８の長手方向収縮側におけるガイド突起８４を乗り越えて取付孔７８の導入端に配置されることを防止する。そのため、樹脂パネル１５が熱収縮し、第２のフランジ部７２がガイド突起８４を乗り越え首部７３が導入溝８０方向に近づいたとしても、ガイド突起８４（Ｂ）に第２のフランジ部７２の外周が弾性的に当接するため、クリップ６３が導入溝８０から抜け外れることを防止することができる。なお、ガイド突起８４（Ｂ）は本明細書でいう「収縮側の規制突起」に相当する。
【００２８】
前記したクリップ６３の保持構造によると、クリップ６３の首部７３がクリップ取付座２３の座板部７６の取付孔７８に対して導入溝８０を介して導入されることにより、クリップ取付座２３に対してクリップ６３がスライド可能に保持される。クリップ６３の第１のフランジ部７１及び第２のフランジ部７２は、第２のフランジ部７２が有する弾性によりクリップ取付座２３の座板部７６を弾性的に挟持する。また、クリップ取付座２３の座板部７６の下面に設けられたガイド手段としてのガイド突起８４（８４（Ａ），８４（Ｂ）を含む）は、第２のフランジ部７２が有する弾性を利用してクリップ６３を弾性的にセンタリングする（図７参照）。したがって、クリップ取付座２３の材質が硬質の樹脂であった場合にも、クリップ６３のスライド可能な範囲を狭くすることなく、クリップ６３を弾性的にセンタリングすることができる。
【００２９】
また、ルーフレールパネル１２の支持フランジ１４の係止孔２４に、樹脂パネル１５のクリップ取付座２３に設けたクリップ６３を係着する際（図３参照）、係止孔２４に対してクリップ６３が位置ずれ状態にあっても、クリップ６３の第２のフランジ部７２が有する弾性を利用して、係止孔２４に対するクリップ６３の位置ずれを吸収することができる。これにより、樹脂パネル１５をルーフレールパネル１２の支持フランジ１４に容易かつ確実にクリップ止めすることができる。
【００３０】
また、ガイド手段としてのガイド突起８４（８４（Ａ），８４（Ｂ）を含む）は、クリップ６３の弾性を有する第２のフランジ部７２が当接するクリップ取付座２３の座板部７６の下面に設けられかつそのフランジ部７２の外周部が弾性的に当接する。したがって、クリップ取付座２３の座板部７６の下面にガイド突起８４を設けるといった簡単な構成によってガイド手段を構成することができる。
【００３１】
また、クリップ取付座２３が樹脂パネル１５に設けられ、取付孔７８が樹脂パネル１５の熱伸縮方向へ延びており、ガイド突起８４が樹脂パネル１５の熱伸縮方向へのクリップ６３のスライドを妨げないように配置されている（図２参照）。したがって、樹脂パネル１５の熱伸縮方向へのクリップ６３のスライド可能な範囲を拡大することができる。このことは、熱伸縮量が大きく、ルーフレールパネル１２の支持フランジ１４の係止孔２４に対するクリップ６３の位置ずれのばらつきが大きい樹脂パネル１５におけるクリップ６３の保持構造として有効である。
【００３２】
また、導入溝８０が、取付孔７８の長手方向の端部からその長手方向に対して交差する方向に向けて開口されている（図６参照）。したがって、クリップ６３の首部７３が取付孔７８内から導入溝８０側へ外れることを防止することができる。なお、導入溝８０は、取付孔７８の長手方向の端部からその長手方向に沿って開口してもよいし、取付孔７８の長手方向の端部又は中間部からその長手方向に沿って直交する方向に向けて開口してもよく、その開口形態は適宜変更することができる。
【００３３】
また、クリップ６３の弾性を有する第２のフランジ部７２が当接するクリップ取付座２３の座板部７６の下面に、樹脂パネル１５の熱伸縮方向の伸長方向へ過度にスライドしようとするクリップ６３の第２のフランジ部７２の外周部が弾性的に当接するガイド突起８４（Ａ）が設けられている（図６及び図８参照）。このため、樹脂パネル１５の熱伸縮方向の伸長方向へのクリップ６３の過度のスライドを防止することができる。
【００３４】
また、クリップ６３の弾性を有する第２のフランジ部７２が当接するクリップ取付座２３の座板部７６の下面に、樹脂パネル１５の熱伸縮方向の収縮方向へ過度にスライドしようとするクリップ６３の第２のフランジ部７２の外周部が弾性的に当接するガイド突起８４（Ｂ）が設けられている（図６及び図８参照）。このため、樹脂パネル１５の熱伸縮方向の収縮方向へのクリップ６３の過度のスライドを防止することができる。また、ガイド突起８４（Ｂ）により、クリップ６３の抜け外れすなわち首部７３が取付孔７８から導入溝８０側へ抜け外れることも防止することができる。
【００３５】
前記実施例の変更例について説明する。なお、図９は変更例１に係るクリップ取付座を示す下面図、図１０は変更例２に係るクリップの保持構造を示す断面図、図１１は変更例３に係るクリップの保持構造を示す断面図、図１２は変更例４に係るクリップの保持構造を示す断面図、図１３は変更例５に係るクリップの保持構造を示す断面図、図１４はガイド溝を示す断面図である。
［変更例１］
変更例１は、図９に示すように、前記実施例におけるクリップ取付座２３の座板部７６の取付孔７８（図６参照）を円形孔からなる取付孔（符号、８６を付す）に変更している。また、適数個（図９では６個を示す）のガイド突起８４を取付孔８６と同心をなす一円周線８６Ｃ上にほぼ等間隔で配置している。
【００３６】
［変更例２］
変更例２は、図１０に示すように、前記実施例におけるクリップ取付座２３の座板部７６の取付孔７８（図６参照）を円形孔からなる取付孔（符号、８８を付す）に変更している。また、前記実施例におけるガイド突起８４、ガイド突起８４（Ａ）及びガイド突起８４（Ｂ）を省略している。その代わりに、クリップ６３の第１のフランジ部７１が当接する座板部７６の上面に、下方に向かって孔径を小さくするテーパ状のガイド面９０を取付孔８８と同心状に形成したものである。ガイド面９０の下端開口は、取付孔８８の上端開口と連続している。また、ガイド面９０の上端開口は、第１のフランジ部７１の外径より大きい孔径で形成されている。したがって、クリップ取付座２３の座板部７６の上面に設けられたガイド面９０に対して、クリップ６３の第２のフランジ部７２が有する弾性を利用して、第１のフランジ部７１の下面の外周縁が摺動可能に当接することにより、クリップ６３を弾性的にセンタリングすることができる。なお、ガイド面９０は本明細書でいう「ガイド手段」に相当する。
また、前記変更例２において、取付孔８８を前記実施例と同様な長方形状に形成し、ガイド面９０を取付孔８８の長手方向に沿って形成しても良い。この場合、クリップ６３の第１のフランジ部７１が当接する座板部７６の上面に、下方に向かって孔径を小さくするテーパに加えて、取付孔８８の長手方向において、端部から中心に向けて孔径を小さくするテーパ状に形成することで、クリップ６３をセンタリングさせることができる。
【００３７】
［変更例３］
変更例３は、図１１に示すように、前記変更例２（図１０参照）におけるガイド面９０を省略している。その代わりに、クリップ６３の第１のフランジ部７１の下面の外周部に、テーパ状のガイド面９２を同心状に形成したものである。ガイド面９２の下端外径は、取付孔８８の孔径より小さい外径で形成されている。したがって、クリップ取付座２３の座板部７６の取付孔８８の上端開口に対して、クリップ６３の第２のフランジ部７２が有する弾性を利用して、クリップ６３の第１のフランジ部７１のガイド面９２が摺動可能に当接することにより、クリップ６３を弾性的にセンタリングすることができる。なお、ガイド面９２は本明細書でいう「ガイド手段」に相当する。
【００３８】
［変更例４］
変更例４は、図１２に示すように、前記変更例２（図１０参照）におけるガイド面９０を省略している。その代わりに、クリップ６３の第２のフランジ部７２における山形状の外周部の頂部が当接する座板部７６の下面に、上方に向かって孔径を小さくするテーパ状のガイド面９４を取付孔８８と同心状に形成したものである。ガイド面９４の上端開口は、取付孔８８の下端開口と連続している。また、ガイド面９４の下端開口は、第２のフランジ部７２の外径より大きい孔径で形成されている。したがって、クリップ取付座２３の座板部７６の下面に設けられたガイド面９４に対して、クリップ６３の第２のフランジ部７２が有する弾性を利用して、第２のフランジ部７２における山形状の外周部の頂部が摺動可能に当接することにより、クリップ６３を弾性的にセンタリングすることができる。なお、ガイド面９４は本明細書でいう「ガイド手段」に相当する。
また、前記変更例４において、前記変更例２と同様に、取付孔８８を前記実施例と同様な長方形状に形成し、ガイド面９４を取付孔８８の長手方向に沿って形成しても良い。この場合、クリップ６３の第２のフランジ部７２における山形状の外周部の頂部が当接する座板部７６の下面に、上方に向かって孔径を小さくするテーパに加えて、取付孔８８の長手方向において、端部から中心に向けて孔径を小さくするテーパ状に形成することで、クリップ６３をセンタリングさせることができる。
【００３９】
［変更例５］
変更例５は、図１３に示すように、前記変更例４（図１２参照）におけるガイド面９４を省略している。その代わりに、クリップ６３の第２のフランジ部７２における山形状の外周部の頂部が当接する座板部７６の下面に、円環状のガイド溝９６を取付孔８８と同心状に形成したものである。ガイド溝９６は、図１４に示すように、断面逆Ｖ字溝状に形成されており、外周側のガイド面９７と内周側のガイド面９８とを有している。外周側のガイド面９７は、上方に向かって溝径を小さくするテーパ状に形成されている。また、内周側のガイド面９８は、上方に向かって溝径を大きくするテーパ状に形成されている。また、ガイド溝９６の溝底部は、クリップ６３の第２のフランジ部７２における山形状の外周部の頂部とほぼ同径で形成されている（図３参照）。したがって、クリップ取付座２３の座板部７６の下面に設けられたガイド溝９６のガイド面９７又はガイド面９８に対して、クリップ６３の第２のフランジ部７２が有する弾性を利用して、第２のフランジ部７２における山形状の外周部の頂部が摺動可能に当接することにより、クリップ６３を弾性的にセンタリングすることができる。なお、ガイド溝９６のガイド面９７，９８は本明細書でいう「ガイド手段」に相当する。
【００４０】
本発明は上記した実施例及び変更例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、前記実施例の樹脂パネル１５の取付けに係るクリップ６３の保持構造に限らず、車両のボディパネル、ドアパネル等の金属部品に対するバンパ、スポイラー、サイドモール、ドアプロテクタモール等の樹脂部品の取付けに係るクリップの保持構造にも適用することができる。また、本発明は、車両に限らず、種々のクリップの保持構造として適用することができる。また、クリップ取付座２３の座板部７６の取付孔７８は、長方形孔に限らず、正方形孔、丸孔等でもよく、適宜変更することができる。また、クリップ６３の第１のフランジ部７１は、弾性を有するスカート状に形成し、クリップ取付座２３の座板部７６の上面に弾性的に当接する弾性を有するフランジ部に変更することもできる。また、クリップ６３の第１のフランジ部７１を弾性を有するフランジ部に変更した場合、第２のフランジ部７２は、弾性を有するフランジ部でもよいし、剛性を有するフランジ部に変更してもよい。また、クリップ６３の各フランジ部７１，７２は、円板状に限らず、角板状でもよい。また、クリップ６３の首部７３は、丸軸状に限らず、角軸状でもよい。また、クリップ６３の係着部６７は、被取付部材（ルーフレールパネル１２の支持フランジ１４）の係止孔２４に係着可能であればよく、前記実施例のアンカー型に限らず、Ｓ字型、カヌー型等でもよい。また、クリップ６３のガイド突起８４の個数、形状、位置等は適宜変更することができる。例えば、ガイド突起８４の形状は、半球状の他、柱状、錐状、円弧状、直線状等に変更することができる。導入溝８０の形状、位置についても、前記実施例に限らず、適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１５…樹脂パネル（樹脂部品）
２３…クリップ取付座（クリップ取付部）
６３…クリップ
６４…保持構造
７１…第１のフランジ部
７２…第２のフランジ部
７３…首部
７８…取付孔
８６…取付孔
８８…取付孔
８０…導入溝
８４…ガイド突起（ガイド手段）
８４（Ａ）…ガイド突起（ガイド手段、伸長側の規制突起）
８４（Ｂ）…ガイド突起（ガイド手段、収縮側の規制突起）
９０…ガイド面（ガイド手段）
９２…ガイド面（ガイド手段）
９４…ガイド面（ガイド手段）
９７…ガイド面（ガイド手段）
９８…ガイド面（ガイド手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クリップの一対のフランジ部の間に設けられた首部が、クリップ取付部に設けられた取付孔に対して導入溝を介して導入されることにより、クリップ取付座に対してクリップをスライド可能に保持するクリップの保持構造であって、
前記クリップの一対のフランジ部は、少なくとも一方のフランジ部が有する弾性により前記クリップ取付部を弾性的に挟持可能とされ、
前記クリップ取付部と前記フランジ部との当接面の間には、前記フランジ部が有する弾性を利用して前記クリップのセンタリングをなすガイド手段が設けられている
ことを特徴とするクリップの保持構造。
【請求項２】
請求項１に記載のクリップの保持構造であって、
前記ガイド手段は、前記クリップの弾性を有するフランジ部が当接する前記クリップ取付部の当接面に設けられかつ該フランジ部の外周部が弾性的に当接するガイド突起であることを特徴とするクリップの保持構造。
【請求項３】
請求項２に記載のクリップの保持構造であって、
前記クリップ取付部が樹脂部品に設けられ、
前記取付孔が前記樹脂部品の熱伸縮方向へ延びており、
前記ガイド突起が前記樹脂部品の熱伸縮方向への前記クリップのスライドを妨げないように配置されていることを特徴とするクリップの保持構造。
【請求項４】
請求項３に記載のクリップの保持構造であって、
前記導入溝が、前記取付孔の長手方向の端部からその長手方向に対して交差する方向に向けて開口されていることを特徴とするクリップの保持構造。
【請求項５】
請求項３又は４に記載のクリップの保持構造であって、
前記クリップの弾性を有するフランジ部が当接する前記クリップ取付部の当接面に、前記樹脂部品の熱伸縮方向の伸長方向へ過度にスライドしようとする前記クリップのフランジ部が弾性的に当接する伸長側の規制突起が設けられていることを特徴とするクリップの保持構造。
【請求項６】
請求項３〜５のいずれか１つに記載のクリップの保持構造であって、
前記クリップの弾性を有するフランジ部が当接する前記クリップ取付部の当接面に、前記樹脂部品の熱伸縮方向の収縮方向へ過度にスライドしようとする前記クリップのフランジ部が弾性的に当接する収縮側の規制突起が設けられていることを特徴とするクリップの保持構造。
【請求項１】
クリップの一対のフランジ部の間に設けられた首部が、クリップ取付部に設けられた取付孔に対して導入溝を介して導入されることにより、クリップ取付座に対してクリップをスライド可能に保持するクリップの保持構造であって、
前記クリップの一対のフランジ部は、少なくとも一方のフランジ部が有する弾性により前記クリップ取付部を弾性的に挟持可能とされ、
前記クリップ取付部と前記フランジ部との当接面の間には、前記フランジ部が有する弾性を利用して前記クリップのセンタリングをなすガイド手段が設けられている
ことを特徴とするクリップの保持構造。
【請求項２】
請求項１に記載のクリップの保持構造であって、
前記ガイド手段は、前記クリップの弾性を有するフランジ部が当接する前記クリップ取付部の当接面に設けられかつ該フランジ部の外周部が弾性的に当接するガイド突起であることを特徴とするクリップの保持構造。
【請求項３】
請求項２に記載のクリップの保持構造であって、
前記クリップ取付部が樹脂部品に設けられ、
前記取付孔が前記樹脂部品の熱伸縮方向へ延びており、
前記ガイド突起が前記樹脂部品の熱伸縮方向への前記クリップのスライドを妨げないように配置されていることを特徴とするクリップの保持構造。
【請求項４】
請求項３に記載のクリップの保持構造であって、
前記導入溝が、前記取付孔の長手方向の端部からその長手方向に対して交差する方向に向けて開口されていることを特徴とするクリップの保持構造。
【請求項５】
請求項３又は４に記載のクリップの保持構造であって、
前記クリップの弾性を有するフランジ部が当接する前記クリップ取付部の当接面に、前記樹脂部品の熱伸縮方向の伸長方向へ過度にスライドしようとする前記クリップのフランジ部が弾性的に当接する伸長側の規制突起が設けられていることを特徴とするクリップの保持構造。
【請求項６】
請求項３〜５のいずれか１つに記載のクリップの保持構造であって、
前記クリップの弾性を有するフランジ部が当接する前記クリップ取付部の当接面に、前記樹脂部品の熱伸縮方向の収縮方向へ過度にスライドしようとする前記クリップのフランジ部が弾性的に当接する収縮側の規制突起が設けられていることを特徴とするクリップの保持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１１−８０５３４（Ｐ２０１１−８０５３４Ａ）
【公開日】平成２３年４月２１日（２０１１．４．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２３３１２０（Ｐ２００９−２３３１２０）
【出願日】平成２１年１０月７日（２００９．１０．７）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月２１日（２０１１．４．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月７日（２００９．１０．７）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
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