クリップ
【課題】ワイヤーハーネスをパネルに固定保持する樹脂製のクリップにおいて、構造の簡素化を達成すると共に、クリップによって保持されたワイヤーハーネスがクリップに対して遊動しないようにする。
【解決手段】ほぼＵ字形に形成されたクリップ本体３をパネル２の取付孔に嵌合し、そのクリップ本体３にワイヤーハーネス１７を収め、クリップ本体３にインテグラルヒンジ４を介して連結されたリッド部５の自由端側とクリップ本体３の端部を連結して、リッド部５に固定されたハーネス保持部６とクリップ本体３によってワイヤーハーネス１７を固定保持する。
【解決手段】ほぼＵ字形に形成されたクリップ本体３をパネル２の取付孔に嵌合し、そのクリップ本体３にワイヤーハーネス１７を収め、クリップ本体３にインテグラルヒンジ４を介して連結されたリッド部５の自由端側とクリップ本体３の端部を連結して、リッド部５に固定されたハーネス保持部６とクリップ本体３によってワイヤーハーネス１７を固定保持する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスをパネルに固定保持する樹脂製のクリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
多数の電線を束ねたワイヤーハーネスを、例えば自動車の車体を構成するパネルに固定保持するクリップは従来より周知である。そのうちの一つに、特開平９−２２２１０５号公報の図６に記載されているように、一端側が車体のパネルに形成された取付孔に嵌着固定されたベルト状のクリップ本体を有し、そのクリップ本体によってワイヤーハーネスを巻き付け、該クリップ本体に突設された突部を、同じくクリップ本体に形成された係止孔に嵌着して、ワイヤーハーネスをパネルに保持するクリップが知られている。このクリップは、構造が簡単で低コストである利点を有しているが、クリップ本体に巻き付けられたワイヤーハーネスが、そのクリップ本体に対して遊動するおそれがある。
【０００３】
ワイヤーハーネスが遊動しないように、そのハーネスを保持するハーネス保持部を備えたクリップも公知であるが、従来のこの種のクリップは、一般に、構造が複雑で、コストが高くなる欠点を有していた。
【０００４】
そこで、比較的コストの低い樹脂製のクリップとして、図６に示したものが知られている。ここに示したクリップ１Ａは、粘着テープ２３Ａによってワイヤーハーネス１７Ａに固定されたベースプレート２０Ａと、そのベースプレート２０Ａに一体に固定された傘状の係止突部２１Ａを有している。この係止突部２１Ａを、パネル２Ａに形成された取付孔８Ａに、矢印ＰＡで示すように挿入して嵌合し、図７に示すように、係止突部２１Ａの係止部２４Ａを取付孔８Ａの各縁部に弾性的に圧接させて係合する。このようにし、てクリップ１Ａをワイヤーハーネス１７Ａと共にパネル２Ａに固定保持することができる。かかるクリップ１Ａによれば、ワイヤーハーネス１７Ａがクリップ１Ａに固定されているので、そのワイヤーハーネス１７Ａがクリップ１Ａに対して遊動する不具合を阻止できる。しかも、クリップ１Ａの構造が比較的簡単で、そのコストを低く抑えることが可能である。
【０００５】
ところが、図６に示したクリップ１Ａによると、そのクリップ１Ａにワイヤーハーネス１７Ａを固定するために粘着テープ２３Ａが必要であるため、その粘着テープ２３Ａの分だけ部品点数が増大する。しかも、ワイヤーハーネス１７Ａに固定されたクリップ１Ａの位置と、パネル２Ａに形成された取付孔８Ａの位置が予め決まっているので、パネル２Ａに固定されるワイヤーハーネス１７Ａの部分も一定し、ワイヤーハーネス１７Ａの他の部分をパネル２Ａに固定することはできない。このため、ワイヤーハーネス１７Ａの配索自由度が狭められる欠点を免れない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−２２２１０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、上述した従来の欠点を除去したワイヤーハーネス固定保持用のクリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するため、ワイヤーハーネスをパネルに固定保持する樹脂製のクリップにおいて、ほぼＵ字形に形成されたクリップ本体と、該クリップ本体の一端側にインテグラルヒンジを介して一体に連結されたリッド部と、該リッド部に固定されていて、ワイヤーハーネスの周面に圧接するハーネス保持部とを有し、前記クリップ本体の一端側と他端側には、該クリップ本体が前記パネルに対して保持されるように、前記パネルに形成された取付孔の各縁部に係止される第１及び第２の係止部がそれぞれ形成され、前記リッド部の自由端側には、クリップ本体の他端側とリッド部の自由端側が連結されるように、クリップ本体の他端側に形成された係止爪が嵌合する係止孔が形成されていることを特徴とするクリップを提案する。
【０００９】
また、上記クリップにおいて、前記取付孔は、自動車の車体を構成するアウタパネルよりも車内側に位置して自動車の車体を構成するインナパネルに形成され、前記クリップ本体を、これが前記アウタパネルに向けて突出する向きにして、車室内側から前記取付孔に嵌合し、該クリップ本体の一端側と他端側に形成された前記第１及び第２の係止部を前記取付孔の各縁部にそれぞれ係止して当該クリップ本体をインナパネルに保持し、次いでほぼＵ字形に形成されたクリップ本体のＵ字形の開口部の側から当該クリップ本体にワイヤーハーネスを入れて、該ワイヤーハーネスをクリップ本体に収め、引き続き前記インテグラルヒンジを曲折させて前記リッド部を回動させ、該リッド部の自由端側に形成された係止孔に前記クリップ本体の他端側に形成された係止爪を嵌合して、ワイヤーハーネスを前記クリップ本体とリッド部とにより取り囲み、前記ハーネス保持部をワイヤーハーネスの外周面に圧接させるように構成すると有利である。
【００１０】
さらに、上記各クリップにおいて、前記ハーネス保持部は、前記ワイヤーハーネスの外周面に圧接して弾性変形可能な弓状に形成されていると有利である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ワイヤーハーネスがクリップ本体とハーネス保持部によって保持されるので、そのワイヤーハーネスがクリップに対して遊動することを阻止できる。しかも、クリップにワイヤーハーネスを固定するための粘着テープは不要であるため、クリップとこれに関連する構成要素の部品点数を減少させることができる。さらに、ワイヤーハーネスをクリップ本体に収めた後に、リッド部を回動して、そのクリップ本体とリッド部によってワイヤーハーネスを取り囲み、該ハーネスを固定するので、ワイヤーハーネスのいかなる部分をも、クリップによってパネルに固定することができる。このため、パネルに対するワイヤーハーネスの配索状態を自由に選択することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】クリップとパネルの斜視図である。
【図２】クリップを図１に示した向きと逆の方向から見た斜視図である。
【図３】クリップ本体をパネルに形成された取付孔に嵌合したときの様子を示す斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】インテグラルヒンジを曲折してリッド部を回動させ、そのリッド部とクリップ本体によってワイヤーハーネスを取り囲んだときの様子を示す断面図である。
【図６】従来の樹脂製のクリップの一例を示す斜視図である。
【図７】従来のクリップの係止突部を取付孔に嵌合したときの様子を示す図である。
【図８】従来のクリップの係止突部を取付孔に嵌合したときの様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１４】
図１は、樹脂製のクリップ１と、そのクリップ１が取り付けられるパネル２を示す斜視図であり、図２はクリップ１を図１に示した向きと逆の方向から見たときの斜視図である。これらの図から判るように、本例の樹脂製のクリップ１は、ほぼＵ字形に形成されたクリップ本体３と、そのクリップ本体３の一端側にインテグラルヒンジ４を介して一体に連結された平板状のリッド部５とを有している。インテグラルヒンジ４は、そのヒンジ４の近傍のクリップ部分よりも肉厚が薄くなった部分であり、この部位でクリップ１を容易に曲折できるようにした部分である。インテグラルヒンジは、薄肉ヒンジとも称せられている。
【００１５】
また、リッド部５の一方の面には、後述するように、クリップ１によってパネル２に固定保持されたワイヤーハーネスの周面に圧接するハーネス保持部６が一体に固定連結されている。
【００１６】
一方、図１に示したパネル２は、各種の機械、装置のパネルとして構成できるものであるが、ここでは、該パネル２が自動車の車体を構成するインナパネルであるとする。よって、以降の説明では、このパネル２をインナパネルと称することにする。かかるインナパネル２には、ワイヤーハーネスが後述するように収容されるほぼ半円形断面の凹溝７が形成され、その凹溝７の部分に取付孔８が形成されている。
【００１７】
また、図１における符号Ｒは、自動車の車室内を示しており、インナパネル２よりも車外側には、そのインナパネル２に対して離間したアウタパネル９が位置している。アウタパネル９は車体の外板を構成するパネルである。
【００１８】
上述のように、取付孔８は、自動車の車体を構成するアウタパネル９よりも車内側に位置して自動車の車体を構成するインナパネル２に形成されている。
【００１９】
図１及び図２に示すように、クリップ本体３の一端側には、溝より成る第１の係止部１０が形成され、クリップ本体３の他端側には、段状に形成された第２の係止部１１が形成され、さらに、クリップ本体３の他端側には突起状の係止爪１２が形成されている。またリッド部５の自由端側には係止孔１３が形成されている。第１及び第２の係止部１０，１１、係止爪１２及び係止孔１３の働きについては後に詳しく説明する。
【００２０】
上述したクリップ１によって、ワイヤーハーネスをインナパネル２に固定保持するには、先ず、クリップ本体３をインナパネル２に形成された取付孔８に次に説明するように取り付ける。すなわち、図１に示すように、クリップ本体３を、これが、アウタパネル９に向けて突出する向きにして、車室内Ｒの側から、矢印Ｐで示すように取付孔８に嵌合する。クリップ本体３を車外側に向けて突出する向きにして、そのクリップ本体３を車室内Ｒの側から取付孔８に嵌合するのである。その際、クリップ本体３を指で掴んで、図１に矢印Ｑで示した向きに少しだけ弾性変形させて、そのクリップ本体３を取付孔８に嵌合する。
【００２１】
図３は、上述のようにしてクリップ本体３を取付孔８に嵌合したときの様子を示す斜視図であり、図４は図３のIV−IV線断面図である。図４に示したように、クリップ本体３を取付孔８に嵌合して、そのクリップ本体３から手を離すと、クリップ本体３の第１の係止部１０が取付孔８の一方の縁部１４に係合し、第２の係止部１１が取付孔８の他方の縁部１５に係合する。このとき、クリップ本体３から手を離すことによって、クリップ本体３が図１に矢印Ｑで示した方向と逆方向に弾性復帰しながら第１及び第２の係止部１０，１１が、各縁部１４，１５に弾性によって圧接する。
【００２２】
上述のように、クリップ本体３の一端側と他端側には、該クリップ本体３がインナパネル２に対して保持されるように、インナパネル２に形成された取付孔８の各縁部１４，１５に係止される第１及び第２の係止部１０，１１がそれぞれ形成されていて、クリップ本体３の一端側と他端側に形成された第１及び第２の係止部１０，１１を取付孔８の各縁部１４，１５にそれぞれ係止して当該クリップ本体３をインナパネル２に保持するのである。
【００２３】
クリップ本体３を取付孔８に取り付けた後、ほぼＵ字形に形成されたクリップ本体３のＵ字形の開口部１６（図４）の側から、図３及び図４に矢印Ｕで示したように、そのクリップ本体３にワイヤーハーネス１７を入れて、図３及び図４に示したように、そのワイヤーハーネス１７をクリップ本体３に収める。このとき、ワイヤーハーネス１７は、インナパネル２に形成された凹溝７中を延びている。ここに示したワイヤーハーネス１７は、絶縁性の細いチューブによって被覆された多数の電線１８を粘着テープ１９によって束ねたものである。
【００２４】
引き続き、インテグラルヒンジ４を曲折させて、リッド部５を図４に矢印Ｓで示した方向に回動させ、図５に示したように、リッド部５の自由端側に形成された係止孔１３に、クリップ本体３の他端側に形成された係止爪１２を嵌合する。これにより、ワイヤーハーネス１７がクリップ本体３とリッド部５とにより取り囲まれ、このときハーネス保持部６がワイヤーハーネス１７の外周面に圧接する。このようにして、ワイヤーハーネス１７が樹脂製のクリップ１によってインナパネル２に固定保持される。逆の手順によって、ワイヤーハーネス１７をクリップ１から外すことができる。
【００２５】
上述のように、リッド部５の自由端側には、クリップ本体３の他端側とリッド部５の自由端側が連結されるように、クリップ本体３の他端側に形成された係止爪１２が嵌合する係止孔１３が形成されているのである。
【００２６】
リッド部５の係止孔１３にクリップ本体３の係止爪１２を嵌合すると、クリップ本体３が図５に矢印Ｑで示した方向に弾性変形することが阻止されるので、クリップ１が取付孔８から抜け出ることはない。リッド部５が、クリップ本体３の矢印Ｑ方向への弾性変形を阻止する突っ支い棒の働きをなすのである。
【００２７】
また、図５に示したように、ハーネス保持部６は、ワイヤーハーネス１７の外周面に圧接できるように、弓状に形成されていて、そのワイヤーハーネス１７の直径の大きさに応じて、図１に矢印Ｔで示した方向に弾性変形できるように構成されている。ハーネス保持部６が、ワイヤーハーネス１７の外周面に圧接して弾性変形可能な弓状に形成されているのである。これにより、ワイヤーハーネス１７の直径が異なるときも、ハーネス保持部６とクリップ本体３とによって、そのワイヤーハーネス１７を、がたつくことなく強固に固定保持することができる。
【００２８】
上述したクリップ１によれば、ワイヤーハーネス１７がクリップ本体３とハーネス保持部６によって強固に保持されるので、ワイヤーハーネス１７がクリップ１に対して遊動することはない。しかも、クリップ１にワイヤーハーネス１７を固定するための粘着テープは不要であるため、全体の部品点数を減少させることができる。さらに、ワイヤーハーネス１７をクリップ本体３に収めた後に、リッド部５を回動させて、そのワイヤーハーネス１７を固定するので、ワイヤーハーネス１７のいかなる部分をもクリップ１によってインナパネル２に固定できる。このため、ワイヤーハーネス１７の配索自由度を高めることができる。
【００２９】
さらに、図６に示した従来のクリップ１Ａを用いると、図７に示したように、ワイヤーハーネス１７Ａが、車室内ＲＡの側に大きく突出することになるが、図５に示したクリップ１を用いれば、図３に示したように、ワイヤーハーネス１７をインナパネル２に形成された凹溝７に収めることができるので、ワイヤーハーネス１７が車室内Ｒの側に大きく突出して嵩張る不具合を阻止できる。
【００３０】
但し、図６に示した従来のクリップ１Ａを用いたときも、図８に示すように、ワイヤーハーネス１７Ａを、インナパネル２Ａに形成された凹部７Ａに収めれば、そのワイヤーハーネス１７Ａが車室内ＲＡの側に大きく突出することを防止できるが、それでもワイヤーハーネス１７Ａの一部がどうしても車室内ＲＡの側に突出してしまう。以下に、これに関連する構成を、図５と図８を参照しながら説明する。
【００３１】
図５と図８における符号Ａ，ａは、各クリップ１，１Ａとそのクリップ１，１Ａに保持されたワイヤーハーネス１７，１７Ａの全体の幅を示している。図８に示した従来のクリップ１Ａの場合には、ベースプレート２０Ａにワイヤーハーネス１７Ａが固定され、しかもそのベースプレート２０Ａに係止突部２１Ａが突設されているので、全幅ａは大きなものとなる。これに対し、図５に示した本例のクリップ１の場合には、そのクリップ本体３内にワイヤーハーネス１７が収められているので、全幅Ａは従来のクリップ１Ａの全幅ａよりも小さくなる。このように、クリップ１と、これにより保持されたワイヤーハーネス１７の全体を小型化できるのである。
【００３２】
また、図８に示したように、インナパネル２Ａに形成された凹部７Ａの深さが深くなりすぎると、クリップ１Ａの係止突部２１Ａがアウタパネル９Ａに干渉してしまうので、その凹部７Ａの深さをあまり深くすることはできない。このため、図８に示したワイヤーハーネス１７Ａは、インナパネル２Ａよりも車室内ＲＡの側に突出した量ｂは、図５に示した本例のクリップ１がインナパネル２よりも車室内Ｒの側に突出した量Ｂよりも大きくなる。
【００３３】
さらに、図８に示した凹部７Ａにクリップ１Ａのベースプレート２０Ａが位置するので、その底部の面積を大きくしなければならず、これによって凹部７Ａの幅ｃは、図５に示した凹溝７の幅Ｃよりも大きくなる。
【００３４】
上述のように本例のクリップ１を用いると、そのクリップ１とワイヤーハーネス１７を小さな空間に収めることができ、これらが他の部品に干渉する不具合を阻止することができる。
【００３５】
また、図５と図８に二点鎖線で示したように、インナパネル２，２Ａとワイヤーハーネス１７，１７Ａを、内装トリム２２，２２Ａによって覆い隠すこともできるが、前述のように各突出量Ｂ，ｂがｂ＞Ｂとなっているので、本例のクリップ１を用いたときの方が、内装トリム２２をインナパネル２に近づけることができ、車室内Ｒの有効容積を大きくすることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１ クリップ
２ パネル，インナパネル
３ クリップ本体
４ インテグラルヒンジ
５ リッド部
６ ハーネス保持部
８ 取付孔
９ アウタパネル
１０ 第１の係止部
１１ 第２の係止部
１２ 係止爪
１３ 係止孔
１４，１５ 縁部
１６ 開口部
１７ ワイヤーハーネス
Ｒ 車室内
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスをパネルに固定保持する樹脂製のクリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
多数の電線を束ねたワイヤーハーネスを、例えば自動車の車体を構成するパネルに固定保持するクリップは従来より周知である。そのうちの一つに、特開平９−２２２１０５号公報の図６に記載されているように、一端側が車体のパネルに形成された取付孔に嵌着固定されたベルト状のクリップ本体を有し、そのクリップ本体によってワイヤーハーネスを巻き付け、該クリップ本体に突設された突部を、同じくクリップ本体に形成された係止孔に嵌着して、ワイヤーハーネスをパネルに保持するクリップが知られている。このクリップは、構造が簡単で低コストである利点を有しているが、クリップ本体に巻き付けられたワイヤーハーネスが、そのクリップ本体に対して遊動するおそれがある。
【０００３】
ワイヤーハーネスが遊動しないように、そのハーネスを保持するハーネス保持部を備えたクリップも公知であるが、従来のこの種のクリップは、一般に、構造が複雑で、コストが高くなる欠点を有していた。
【０００４】
そこで、比較的コストの低い樹脂製のクリップとして、図６に示したものが知られている。ここに示したクリップ１Ａは、粘着テープ２３Ａによってワイヤーハーネス１７Ａに固定されたベースプレート２０Ａと、そのベースプレート２０Ａに一体に固定された傘状の係止突部２１Ａを有している。この係止突部２１Ａを、パネル２Ａに形成された取付孔８Ａに、矢印ＰＡで示すように挿入して嵌合し、図７に示すように、係止突部２１Ａの係止部２４Ａを取付孔８Ａの各縁部に弾性的に圧接させて係合する。このようにし、てクリップ１Ａをワイヤーハーネス１７Ａと共にパネル２Ａに固定保持することができる。かかるクリップ１Ａによれば、ワイヤーハーネス１７Ａがクリップ１Ａに固定されているので、そのワイヤーハーネス１７Ａがクリップ１Ａに対して遊動する不具合を阻止できる。しかも、クリップ１Ａの構造が比較的簡単で、そのコストを低く抑えることが可能である。
【０００５】
ところが、図６に示したクリップ１Ａによると、そのクリップ１Ａにワイヤーハーネス１７Ａを固定するために粘着テープ２３Ａが必要であるため、その粘着テープ２３Ａの分だけ部品点数が増大する。しかも、ワイヤーハーネス１７Ａに固定されたクリップ１Ａの位置と、パネル２Ａに形成された取付孔８Ａの位置が予め決まっているので、パネル２Ａに固定されるワイヤーハーネス１７Ａの部分も一定し、ワイヤーハーネス１７Ａの他の部分をパネル２Ａに固定することはできない。このため、ワイヤーハーネス１７Ａの配索自由度が狭められる欠点を免れない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−２２２１０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、上述した従来の欠点を除去したワイヤーハーネス固定保持用のクリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するため、ワイヤーハーネスをパネルに固定保持する樹脂製のクリップにおいて、ほぼＵ字形に形成されたクリップ本体と、該クリップ本体の一端側にインテグラルヒンジを介して一体に連結されたリッド部と、該リッド部に固定されていて、ワイヤーハーネスの周面に圧接するハーネス保持部とを有し、前記クリップ本体の一端側と他端側には、該クリップ本体が前記パネルに対して保持されるように、前記パネルに形成された取付孔の各縁部に係止される第１及び第２の係止部がそれぞれ形成され、前記リッド部の自由端側には、クリップ本体の他端側とリッド部の自由端側が連結されるように、クリップ本体の他端側に形成された係止爪が嵌合する係止孔が形成されていることを特徴とするクリップを提案する。
【０００９】
また、上記クリップにおいて、前記取付孔は、自動車の車体を構成するアウタパネルよりも車内側に位置して自動車の車体を構成するインナパネルに形成され、前記クリップ本体を、これが前記アウタパネルに向けて突出する向きにして、車室内側から前記取付孔に嵌合し、該クリップ本体の一端側と他端側に形成された前記第１及び第２の係止部を前記取付孔の各縁部にそれぞれ係止して当該クリップ本体をインナパネルに保持し、次いでほぼＵ字形に形成されたクリップ本体のＵ字形の開口部の側から当該クリップ本体にワイヤーハーネスを入れて、該ワイヤーハーネスをクリップ本体に収め、引き続き前記インテグラルヒンジを曲折させて前記リッド部を回動させ、該リッド部の自由端側に形成された係止孔に前記クリップ本体の他端側に形成された係止爪を嵌合して、ワイヤーハーネスを前記クリップ本体とリッド部とにより取り囲み、前記ハーネス保持部をワイヤーハーネスの外周面に圧接させるように構成すると有利である。
【００１０】
さらに、上記各クリップにおいて、前記ハーネス保持部は、前記ワイヤーハーネスの外周面に圧接して弾性変形可能な弓状に形成されていると有利である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ワイヤーハーネスがクリップ本体とハーネス保持部によって保持されるので、そのワイヤーハーネスがクリップに対して遊動することを阻止できる。しかも、クリップにワイヤーハーネスを固定するための粘着テープは不要であるため、クリップとこれに関連する構成要素の部品点数を減少させることができる。さらに、ワイヤーハーネスをクリップ本体に収めた後に、リッド部を回動して、そのクリップ本体とリッド部によってワイヤーハーネスを取り囲み、該ハーネスを固定するので、ワイヤーハーネスのいかなる部分をも、クリップによってパネルに固定することができる。このため、パネルに対するワイヤーハーネスの配索状態を自由に選択することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】クリップとパネルの斜視図である。
【図２】クリップを図１に示した向きと逆の方向から見た斜視図である。
【図３】クリップ本体をパネルに形成された取付孔に嵌合したときの様子を示す斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】インテグラルヒンジを曲折してリッド部を回動させ、そのリッド部とクリップ本体によってワイヤーハーネスを取り囲んだときの様子を示す断面図である。
【図６】従来の樹脂製のクリップの一例を示す斜視図である。
【図７】従来のクリップの係止突部を取付孔に嵌合したときの様子を示す図である。
【図８】従来のクリップの係止突部を取付孔に嵌合したときの様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１４】
図１は、樹脂製のクリップ１と、そのクリップ１が取り付けられるパネル２を示す斜視図であり、図２はクリップ１を図１に示した向きと逆の方向から見たときの斜視図である。これらの図から判るように、本例の樹脂製のクリップ１は、ほぼＵ字形に形成されたクリップ本体３と、そのクリップ本体３の一端側にインテグラルヒンジ４を介して一体に連結された平板状のリッド部５とを有している。インテグラルヒンジ４は、そのヒンジ４の近傍のクリップ部分よりも肉厚が薄くなった部分であり、この部位でクリップ１を容易に曲折できるようにした部分である。インテグラルヒンジは、薄肉ヒンジとも称せられている。
【００１５】
また、リッド部５の一方の面には、後述するように、クリップ１によってパネル２に固定保持されたワイヤーハーネスの周面に圧接するハーネス保持部６が一体に固定連結されている。
【００１６】
一方、図１に示したパネル２は、各種の機械、装置のパネルとして構成できるものであるが、ここでは、該パネル２が自動車の車体を構成するインナパネルであるとする。よって、以降の説明では、このパネル２をインナパネルと称することにする。かかるインナパネル２には、ワイヤーハーネスが後述するように収容されるほぼ半円形断面の凹溝７が形成され、その凹溝７の部分に取付孔８が形成されている。
【００１７】
また、図１における符号Ｒは、自動車の車室内を示しており、インナパネル２よりも車外側には、そのインナパネル２に対して離間したアウタパネル９が位置している。アウタパネル９は車体の外板を構成するパネルである。
【００１８】
上述のように、取付孔８は、自動車の車体を構成するアウタパネル９よりも車内側に位置して自動車の車体を構成するインナパネル２に形成されている。
【００１９】
図１及び図２に示すように、クリップ本体３の一端側には、溝より成る第１の係止部１０が形成され、クリップ本体３の他端側には、段状に形成された第２の係止部１１が形成され、さらに、クリップ本体３の他端側には突起状の係止爪１２が形成されている。またリッド部５の自由端側には係止孔１３が形成されている。第１及び第２の係止部１０，１１、係止爪１２及び係止孔１３の働きについては後に詳しく説明する。
【００２０】
上述したクリップ１によって、ワイヤーハーネスをインナパネル２に固定保持するには、先ず、クリップ本体３をインナパネル２に形成された取付孔８に次に説明するように取り付ける。すなわち、図１に示すように、クリップ本体３を、これが、アウタパネル９に向けて突出する向きにして、車室内Ｒの側から、矢印Ｐで示すように取付孔８に嵌合する。クリップ本体３を車外側に向けて突出する向きにして、そのクリップ本体３を車室内Ｒの側から取付孔８に嵌合するのである。その際、クリップ本体３を指で掴んで、図１に矢印Ｑで示した向きに少しだけ弾性変形させて、そのクリップ本体３を取付孔８に嵌合する。
【００２１】
図３は、上述のようにしてクリップ本体３を取付孔８に嵌合したときの様子を示す斜視図であり、図４は図３のIV−IV線断面図である。図４に示したように、クリップ本体３を取付孔８に嵌合して、そのクリップ本体３から手を離すと、クリップ本体３の第１の係止部１０が取付孔８の一方の縁部１４に係合し、第２の係止部１１が取付孔８の他方の縁部１５に係合する。このとき、クリップ本体３から手を離すことによって、クリップ本体３が図１に矢印Ｑで示した方向と逆方向に弾性復帰しながら第１及び第２の係止部１０，１１が、各縁部１４，１５に弾性によって圧接する。
【００２２】
上述のように、クリップ本体３の一端側と他端側には、該クリップ本体３がインナパネル２に対して保持されるように、インナパネル２に形成された取付孔８の各縁部１４，１５に係止される第１及び第２の係止部１０，１１がそれぞれ形成されていて、クリップ本体３の一端側と他端側に形成された第１及び第２の係止部１０，１１を取付孔８の各縁部１４，１５にそれぞれ係止して当該クリップ本体３をインナパネル２に保持するのである。
【００２３】
クリップ本体３を取付孔８に取り付けた後、ほぼＵ字形に形成されたクリップ本体３のＵ字形の開口部１６（図４）の側から、図３及び図４に矢印Ｕで示したように、そのクリップ本体３にワイヤーハーネス１７を入れて、図３及び図４に示したように、そのワイヤーハーネス１７をクリップ本体３に収める。このとき、ワイヤーハーネス１７は、インナパネル２に形成された凹溝７中を延びている。ここに示したワイヤーハーネス１７は、絶縁性の細いチューブによって被覆された多数の電線１８を粘着テープ１９によって束ねたものである。
【００２４】
引き続き、インテグラルヒンジ４を曲折させて、リッド部５を図４に矢印Ｓで示した方向に回動させ、図５に示したように、リッド部５の自由端側に形成された係止孔１３に、クリップ本体３の他端側に形成された係止爪１２を嵌合する。これにより、ワイヤーハーネス１７がクリップ本体３とリッド部５とにより取り囲まれ、このときハーネス保持部６がワイヤーハーネス１７の外周面に圧接する。このようにして、ワイヤーハーネス１７が樹脂製のクリップ１によってインナパネル２に固定保持される。逆の手順によって、ワイヤーハーネス１７をクリップ１から外すことができる。
【００２５】
上述のように、リッド部５の自由端側には、クリップ本体３の他端側とリッド部５の自由端側が連結されるように、クリップ本体３の他端側に形成された係止爪１２が嵌合する係止孔１３が形成されているのである。
【００２６】
リッド部５の係止孔１３にクリップ本体３の係止爪１２を嵌合すると、クリップ本体３が図５に矢印Ｑで示した方向に弾性変形することが阻止されるので、クリップ１が取付孔８から抜け出ることはない。リッド部５が、クリップ本体３の矢印Ｑ方向への弾性変形を阻止する突っ支い棒の働きをなすのである。
【００２７】
また、図５に示したように、ハーネス保持部６は、ワイヤーハーネス１７の外周面に圧接できるように、弓状に形成されていて、そのワイヤーハーネス１７の直径の大きさに応じて、図１に矢印Ｔで示した方向に弾性変形できるように構成されている。ハーネス保持部６が、ワイヤーハーネス１７の外周面に圧接して弾性変形可能な弓状に形成されているのである。これにより、ワイヤーハーネス１７の直径が異なるときも、ハーネス保持部６とクリップ本体３とによって、そのワイヤーハーネス１７を、がたつくことなく強固に固定保持することができる。
【００２８】
上述したクリップ１によれば、ワイヤーハーネス１７がクリップ本体３とハーネス保持部６によって強固に保持されるので、ワイヤーハーネス１７がクリップ１に対して遊動することはない。しかも、クリップ１にワイヤーハーネス１７を固定するための粘着テープは不要であるため、全体の部品点数を減少させることができる。さらに、ワイヤーハーネス１７をクリップ本体３に収めた後に、リッド部５を回動させて、そのワイヤーハーネス１７を固定するので、ワイヤーハーネス１７のいかなる部分をもクリップ１によってインナパネル２に固定できる。このため、ワイヤーハーネス１７の配索自由度を高めることができる。
【００２９】
さらに、図６に示した従来のクリップ１Ａを用いると、図７に示したように、ワイヤーハーネス１７Ａが、車室内ＲＡの側に大きく突出することになるが、図５に示したクリップ１を用いれば、図３に示したように、ワイヤーハーネス１７をインナパネル２に形成された凹溝７に収めることができるので、ワイヤーハーネス１７が車室内Ｒの側に大きく突出して嵩張る不具合を阻止できる。
【００３０】
但し、図６に示した従来のクリップ１Ａを用いたときも、図８に示すように、ワイヤーハーネス１７Ａを、インナパネル２Ａに形成された凹部７Ａに収めれば、そのワイヤーハーネス１７Ａが車室内ＲＡの側に大きく突出することを防止できるが、それでもワイヤーハーネス１７Ａの一部がどうしても車室内ＲＡの側に突出してしまう。以下に、これに関連する構成を、図５と図８を参照しながら説明する。
【００３１】
図５と図８における符号Ａ，ａは、各クリップ１，１Ａとそのクリップ１，１Ａに保持されたワイヤーハーネス１７，１７Ａの全体の幅を示している。図８に示した従来のクリップ１Ａの場合には、ベースプレート２０Ａにワイヤーハーネス１７Ａが固定され、しかもそのベースプレート２０Ａに係止突部２１Ａが突設されているので、全幅ａは大きなものとなる。これに対し、図５に示した本例のクリップ１の場合には、そのクリップ本体３内にワイヤーハーネス１７が収められているので、全幅Ａは従来のクリップ１Ａの全幅ａよりも小さくなる。このように、クリップ１と、これにより保持されたワイヤーハーネス１７の全体を小型化できるのである。
【００３２】
また、図８に示したように、インナパネル２Ａに形成された凹部７Ａの深さが深くなりすぎると、クリップ１Ａの係止突部２１Ａがアウタパネル９Ａに干渉してしまうので、その凹部７Ａの深さをあまり深くすることはできない。このため、図８に示したワイヤーハーネス１７Ａは、インナパネル２Ａよりも車室内ＲＡの側に突出した量ｂは、図５に示した本例のクリップ１がインナパネル２よりも車室内Ｒの側に突出した量Ｂよりも大きくなる。
【００３３】
さらに、図８に示した凹部７Ａにクリップ１Ａのベースプレート２０Ａが位置するので、その底部の面積を大きくしなければならず、これによって凹部７Ａの幅ｃは、図５に示した凹溝７の幅Ｃよりも大きくなる。
【００３４】
上述のように本例のクリップ１を用いると、そのクリップ１とワイヤーハーネス１７を小さな空間に収めることができ、これらが他の部品に干渉する不具合を阻止することができる。
【００３５】
また、図５と図８に二点鎖線で示したように、インナパネル２，２Ａとワイヤーハーネス１７，１７Ａを、内装トリム２２，２２Ａによって覆い隠すこともできるが、前述のように各突出量Ｂ，ｂがｂ＞Ｂとなっているので、本例のクリップ１を用いたときの方が、内装トリム２２をインナパネル２に近づけることができ、車室内Ｒの有効容積を大きくすることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１ クリップ
２ パネル，インナパネル
３ クリップ本体
４ インテグラルヒンジ
５ リッド部
６ ハーネス保持部
８ 取付孔
９ アウタパネル
１０ 第１の係止部
１１ 第２の係止部
１２ 係止爪
１３ 係止孔
１４，１５ 縁部
１６ 開口部
１７ ワイヤーハーネス
Ｒ 車室内
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤーハーネスをパネルに固定保持する樹脂製のクリップにおいて、ほぼＵ字形に形成されたクリップ本体と、該クリップ本体の一端側にインテグラルヒンジを介して一体に連結されたリッド部と、該リッド部に固定されていて、ワイヤーハーネスの周面に圧接するハーネス保持部とを有し、前記クリップ本体の一端側と他端側には、該クリップ本体が前記パネルに対して保持されるように、前記パネルに形成された取付孔の各縁部に係止される第１及び第２の係止部がそれぞれ形成され、前記リッド部の自由端側には、クリップ本体の他端側とリッド部の自由端側が連結されるように、クリップ本体の他端側に形成された係止爪が嵌合する係止孔が形成されていることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記取付孔は、自動車の車体を構成するアウタパネルよりも車内側に位置して自動車の車体を構成するインナパネルに形成され、前記クリップ本体を、これが前記アウタパネルに向けて突出する向きにして、車室内側から前記取付孔に嵌合し、該クリップ本体の一端側と他端側に形成された前記第１及び第２の係止部を前記取付孔の各縁部にそれぞれ係止して当該クリップ本体をインナパネルに保持し、次いでほぼＵ字形に形成されたクリップ本体のＵ字形の開口部の側から当該クリップ本体にワイヤーハーネスを入れて、該ワイヤーハーネスをクリップ本体に収め、引き続き前記インテグラルヒンジを曲折させて前記リッド部を回動させ、該リッド部の自由端側に形成された係止孔に前記クリップ本体の他端側に形成された係止爪を嵌合して、ワイヤーハーネスを前記クリップ本体とリッド部とにより取り囲み、前記ハーネス保持部をワイヤーハーネスの外周面に圧接させる請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
前記ハーネス保持部は、前記ワイヤーハーネスの外周面に圧接して弾性変形可能な弓状に形成されている請求項１又は２に記載のクリップ。
【請求項１】
ワイヤーハーネスをパネルに固定保持する樹脂製のクリップにおいて、ほぼＵ字形に形成されたクリップ本体と、該クリップ本体の一端側にインテグラルヒンジを介して一体に連結されたリッド部と、該リッド部に固定されていて、ワイヤーハーネスの周面に圧接するハーネス保持部とを有し、前記クリップ本体の一端側と他端側には、該クリップ本体が前記パネルに対して保持されるように、前記パネルに形成された取付孔の各縁部に係止される第１及び第２の係止部がそれぞれ形成され、前記リッド部の自由端側には、クリップ本体の他端側とリッド部の自由端側が連結されるように、クリップ本体の他端側に形成された係止爪が嵌合する係止孔が形成されていることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記取付孔は、自動車の車体を構成するアウタパネルよりも車内側に位置して自動車の車体を構成するインナパネルに形成され、前記クリップ本体を、これが前記アウタパネルに向けて突出する向きにして、車室内側から前記取付孔に嵌合し、該クリップ本体の一端側と他端側に形成された前記第１及び第２の係止部を前記取付孔の各縁部にそれぞれ係止して当該クリップ本体をインナパネルに保持し、次いでほぼＵ字形に形成されたクリップ本体のＵ字形の開口部の側から当該クリップ本体にワイヤーハーネスを入れて、該ワイヤーハーネスをクリップ本体に収め、引き続き前記インテグラルヒンジを曲折させて前記リッド部を回動させ、該リッド部の自由端側に形成された係止孔に前記クリップ本体の他端側に形成された係止爪を嵌合して、ワイヤーハーネスを前記クリップ本体とリッド部とにより取り囲み、前記ハーネス保持部をワイヤーハーネスの外周面に圧接させる請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
前記ハーネス保持部は、前記ワイヤーハーネスの外周面に圧接して弾性変形可能な弓状に形成されている請求項１又は２に記載のクリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−３１７７９（Ｐ２０１１−３１７７９Ａ）
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１８１０６５（Ｐ２００９−１８１０６５）
【出願日】平成２１年８月３日（２００９．８．３）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月３日（２００９．８．３）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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