プラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置
【課題】プラグインハイブリッド車において、外部電源による２次電池の充電を車載機器の駆動より優先し、走行に支障がないように制御しながら次回走行開始までに、車内を快適環境にしたり排ガス浄化用触媒を排ガス浄化可能温度まで上昇させるようにした、プラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置を提供することが課題である。
【解決手段】電源装置１６の外部電源への接続を検出する外部電源接続検出装置１８と、次回走行予定距離を設定する次回走行予定距離設定装置２４と、２次電池の充電量の検出装置１４と、車載機器の駆動を制御する制御部２０とを備え、制御部２０は、次回走行予定距離設定装置２４に設定された次回走行予定距離から２次電池１２への必要充電量を算出し、該算出結果と前記２次電池充電量検出装置１４の検出結果と比較して２次電池充電量が前記必要充電量に至っていない状態で車載機器の駆動禁止を、必要充電量を超えた状態で車載機器の駆動許可を行うようにした。
【解決手段】電源装置１６の外部電源への接続を検出する外部電源接続検出装置１８と、次回走行予定距離を設定する次回走行予定距離設定装置２４と、２次電池の充電量の検出装置１４と、車載機器の駆動を制御する制御部２０とを備え、制御部２０は、次回走行予定距離設定装置２４に設定された次回走行予定距離から２次電池１２への必要充電量を算出し、該算出結果と前記２次電池充電量検出装置１４の検出結果と比較して２次電池充電量が前記必要充電量に至っていない状態で車載機器の駆動禁止を、必要充電量を超えた状態で車載機器の駆動許可を行うようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部電源と接続することで２次電池の充電と車載機器の駆動が可能なプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置に係り、特に、外部電源による２次電池の充電を前記車載機器の駆動より優先し、走行に支障がないように制御しながら走行開始までに、空調装置や排ガス浄化用触媒プリ加熱装置などの車載機器を動作させて車内を快適環境にしたり、排ガス浄化用触媒を排ガス浄化可能温度まで上昇させることができるようにした、プラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃費の向上と大気汚染防止への効果が期待できるため、エンジンで発電した電気を２次電池に蓄え、トルクが必要な場合はエンジンで、高速道路などにおける定速走行時などのトルクがあまり必要ない状態ではモータで、それぞれ駆動する、所謂ハイブリッド車がもてはやされている。また最近では、特許文献１に記載されているように、外部電源から２次電池に充電して近距離ではモータのみを用いて電気自動車として走行し、長距離走行時に２次電池残量が少なくなるとエンジンで走行するようにしたプラグインハイブリッド車も提案されている。
【０００３】
一方、自動車に備えられた空調装置や排ガス浄化のための触媒を活性化するプリ加熱装置は、自動車に備えた２次電池（バッテリ）で駆動することも可能であるが、使用する電力が大きくてバッテリに蓄えられた電気を使い切ってしまう恐れがあるため、通常はエンジンを起動した後で稼動させるようにすることが一般的である。しかしこのように、エンジン起動時に始めて空調装置を駆動させたり、排ガス浄化触媒プリ加熱装置に通電したりした場合、すぐに走り出すと冬季においては寒く、夏季においては暑く、さらに排ガス浄化のための触媒が活性するまでに時間がかかるため、その間の排ガスが汚いまま放出され、これらを防ごうと暖機運転すると余分な燃料を必要とする。
【０００４】
そのため例えば特許文献２には、充電ユニットを介して外部電源を接続することでバッテリに対する充電を行うことができ、かつ、搭乗者が車から降車する際、コントロールパネルから次回の乗車に先立ち、暖房運転を自動的に開始するプリエアコンモードを設定することで、設定時刻となってプリエアコンタイマからプリエアコンモードの開始指令信号がエアコンコントローラに供給されると、エアコンコントローラは充電ユニットからの充電信号を確認した後、外部電源から供給される電力に基づいて次回の乗車に先立ってエアコン装置を駆動するようにした、電気自動車用エアコン装置が示されている。
【０００５】
また特許文献３には、車両側の電源系に接続されるコネクタを車両に設け、一方、駐車場にはコネクタを通して電力を供給する外部電源設備を設けて、ＡＣ／ＤＣインバータによりバッテリの電圧と同一電圧を車両側電源系に出力してコネクタ経由で車両に外部から電力を供給し、その電力で空調装置、音響装置、照明器具等の車載機器を駆動して、駐車中に車のエンジンを止めておけるようにした、外部電源による車載機器駆動システムが示されている。
【０００６】
さらに特許文献４には、外部電源に接続可能な入力手段と、負荷機器に接続される出力手段と、外部電源により充電可能なバックアップバッテリとを備え、入力手段と出力手段とを結んで外部電源から負荷機器へ電力供給する主閉回路と、バックアップバッテリから負荷機器へ電力供給するバックアップ電力供給回路と、電力供給不能状態を報知する供給不能表示回路と、バックアップ電力供給回路と供給不能表示回路とを切り替えるリレースイッチと、このリレースイッチを駆動させるリレー駆動回路とを備えて、外部電源に接続して負荷機器に電力供給できると共に単独でも電力供給可能であり、車載バッテリに接続した場合に、電力供給するためにエンジンのアイドリング運転を必要とせず、エンジンを停止しても一定時間は負荷機器へ電力供給し続けることができる、可搬型電源装置が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１００６４５号公報
【特許文献２】特開平８−２０２３９号公報
【特許文献３】特開平１１−２７８１７８号公報
【特許文献４】特開２００８−７４２５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献２に示された電気自動車用エアコン装置では、次回の乗車に先立って暖房運転を自動的に開始し、乗車前に車内を快適温度にすることができるが、バッテリ（２次電池）が次回走行予定距離を走行できるだけ充電されているかどうかを判断していないため、バッテリ（２次電池）の充電量によっては車内快適化はなされているが、走行に必要な充電がなされていない、という事態が生じる可能性がある。
【０００９】
また特許文献３、特許文献４の外部電源による車載機器駆動システムや可搬型電源装置は、外部電源または可搬型電源装置により車両に外部から電力を供給し、その電力で空調装置、音響装置、照明器具等の車載機器を駆動しているだけであり、走行前に車内を快適な温度にしたり排ガス浄化のための触媒を温めて、快適な走行を実現することについては触れられていない。
【００１０】
そのため本発明においては、外部電源と接続することで２次電池の充電と車載機器の駆動が可能なプラグインハイブリッド車において、外部電源による２次電池の充電を前記車載機器の駆動より優先し、走行に支障がないように制御しながら次回走行開始までに、空調装置や排ガス浄化用触媒プリ加熱装置などの車載機器を動作させて車内を快適環境にしたり、排ガス浄化用触媒を排ガス浄化可能温度まで上昇させることができるようにした、プラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置を提供することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため本発明になるプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置は、
空調装置を含む車内環境快適化機器、及び排ガス浄化用触媒プリ加熱装置を含む走行関連補助機器を含む車載機器と、エンジンと、モータと、該モータ及び前記車載機器に電力供給可能な２次電池と、外部電源からの電力を前記２次電池の充電及び前記車載機器駆動用として供給する電源装置と、を有したプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置であって、
前記車載機器駆動制御装置は、前記電源装置の外部電源への接続を検出する外部電源接続検出装置と、次回走行予定距離を設定する次回走行予定距離設定装置と、前記２次電池の充電量の検出装置と、前記車載機器の駆動を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記２次電池充電量検出装置の検出した充電量から走行可能距離を算出し、該算出した走行可能距離と前記次回走行予定距離設定装置に設定された次回走行予定距離とを比較して、前記走行可能距離が前記次回走行予定距離に至っていない状態で前記車載機器の駆動禁止を、至った状態で前記車載機器の駆動許可を行うよう構成されていることを特徴とする。
【００１２】
このように２次電池充電量検出装置の検出した充電量から走行可能距離を算出し、この走行可能距離と次回走行予定距離とを比較して、走行可能距離が次回走行予定距離に至っていない状態、すなわち、２次電池充電量が必要充電量に至っていない状態で車載機器の駆動禁止を、必要充電量を超えた状態（走行可能距離が次回走行予定距離に至った状態）で車載機器の駆動許可を行うことで、車載機器の動作よりも２次電池の充電が優先されるから、車内環境が快適化されたり排ガス浄化用触媒が排ガス浄化可能温度まで上昇しているのに、次回走行距離を走行できるだけの充電がなされていない、といった事態を生じることがないプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置を提供することができる。
【００１３】
そして、前記制御部は、前記次回走行予定距離設定装置への次回走行予定距離設定が無い状態で、前記２次電池が満充電状態となるまで前記車載機器の駆動禁止を継続するよう構成されていることで、どの程度の距離走行するかわからない状態では、このように２次電池が満充電となるまで充電を継続させることで、次回走行で支障が起きることを防ぐことができる。
【００１４】
また、前記車載機器駆動制御装置は外気温度検出装置と、次回運転開始時刻を設定する次回運転開始時刻設定装置とをさらに備え、前記制御部は前記車載機器の駆動許可状態で、前記外気温度検出装置からの検出温度に基づき、前記車内環境快適化機器により車内が快適環境となるまでに要する時間と、前記走行関連補助機器が正常動作状態となるまでに要する時間とを算出し、次回運転開始時刻設定装置に設定された次回運転開始時刻と前記算出した時間とから、次回運転開始時刻に車内環境が快適化され、走行関連補助機器が正常動作しているように前記車載機器の駆動開始時刻を設定するよう構成されていることで、走行開始時には車内環境が快適な状態となっていると共に、排ガス浄化用触媒は活性化されて汚れた排ガスを排出することがなく、また、暖機運転により余分な燃料を消費することも防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上記載のごとく、本発明になるプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置は、２次電池充電量と必要充電量とを比較し、その比較結果に対応させて充電の継続と車内環境快適化機器や走行関連補助機器などの車載機器の駆動とを選択するから、常に２次電池充電が優先され、２次電池による走行に支障をきたすことが少なくなる。また、２次電池に必要量の充電がなされた時は、車載機器を次回走行前に駆動し、車内環境を快適化したり排ガス浄化用触媒を活性化させることができるから、汚れた排ガスを排出したり暖機運転で余分な燃料を消費することも防げる、プラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明になるプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置の概略ブロック図である。
【図２】本発明になるプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置を用いた充電と車載機器の駆動のフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りはこの発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００１８】
本発明においては、空調装置を含む車内環境快適化機器、及び排ガス浄化用触媒プリ加熱装置を含む走行関連補助機器、を含む車載機器と、エンジンと、モータと、該モータ及び前記車載機器に電力供給可能な２次電池と、外部電源からの電力を前記２次電池の充電及び前記車載機器駆動用として供給する電源装置とを有したプラグインハイブリッド車において、電源装置の外部電源への接続を検出する外部電源接続検出装置と、次回走行予定距離を設定する次回走行予定距離設定装置と、前記２次電池の充電量の検出装置と、前記車載機器の駆動を制御する制御部とを備えて、前記２次電池充電量検出装置の検出した充電量から走行可能距離を算出し、該算出した走行可能距離と前記次回走行予定距離設定装置に設定された次回走行予定距離とを比較して、前記走行可能距離が前記次回走行予定距離に至っていない状態で前記車載機器の駆動禁止を、至った状態で前記車載機器の駆動許可をおこない、車載機器の動作よりも２次電池の充電を優先し、車内環境が快適化されたり排ガス浄化用触媒が排ガス浄化可能温度まで上昇しているのに、次回走行距離を走行できるだけの充電がなされていない、といった事態を生じないようにしたものである。
【実施例】
【００１９】
図１は、このような考え方に従って構成した本発明になるプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置の概略ブロック図である。図中１０は家庭やその他の充電可能ステーションの電源に接続するための外部電源用プラグ、１２は充電可能な２次電池（バッテリ）、１４は２次電池（バッテリ）１２の充電制御装置１３は２次電池１２の充電率（ＳＯＣ：State of Charge）を検出するため、一般的に行われている開放電圧と充放電時に流れる電流との検知装置を備え、開放電圧と電流積算値とから充電状態を算出するＳＯＣ検出部、１６は電源装置で、この電源装置１６は、ＡＣ／ＤＣインバータなどを有して２次電池（バッテリ）１２の電圧と同一電圧を出力するように構成されている。
【００２０】
１８は電源装置１６の外部電源用プラグ１０が外部電源に接続されているか否かを検出する外部電源接続検出装置、２０は制御部で、この制御部２０は、次回運転開始時刻設定装置２２に設定された次回運転開始時刻、次回走行予定距離設定装置２４に設定された次回走行予定距離、充電制御装置１４が検出した２次電池（バッテリ）１２の充電量、外気温度検出装置２６の検出した外気温度などを用い、２次電池（バッテリ）１２の充電量が次回走行予定距離を走行するに充分な充電量でない場合、空調装置２８２、シートヒート装置２８４などの車内環境快適化機器２８、触媒プリ加熱装置３０２、車窓凍結解除装置３０４などの走行関連補助機器３０などの駆動禁止を行い、充分な充電量が得られている場合は、次回運転開始時刻に車内環境快適化機器により車内の温度などが快適な温度、すなわち快適環境となっているようにしたり、排ガス浄化用触媒が活性化されているよう、次回運転開始時刻前にみられ車載機器を駆動する制御などを行う。なお、次回運転開始時刻設定装置２２は、例えばエアコンなどのタイマー装置のように、対象機器が動作開始する時刻を設定する機能も有している。
【００２１】
このように構成した本発明になるプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置において、車の走行が終了し、搭乗者が外部電源用プラグ１０を例えば家庭の電源に接続し、翌日の運転開始時刻（次回運転開始時刻）を次回運転開始時刻設定装置２２に設定すると共に、次回走行予定距離設定装置２４に走行予定距離を設定し、翌日の車載機器作動設定をする。すると制御部２０は、外部電源接続検出装置１８が電源装置１６の状態から外部電源に接続されていることを確認すると、充電制御装置１４に設けられた充電量検出機能でＳＯＣ検出部１３からの情報に基づき２次電池１２の充電量を検出する。
【００２２】
そして制御部２０は、この充電量検出機能で検出された２次電池１２の充電量を走行可能距離に換算し、その走行可能距離と次回走行予定距離設定装置２４に設定された次回走行予定距離とを比較して、走行可能距離が次回走行予定距離に至っていない場合は空調装置２８２、シートヒート装置２８４などの車内環境快適化機器２８、及び触媒プリ加熱装置３０２、車窓凍結解除装置３０４などの走行関連補助機器３０の駆動を禁止し、充電制御装置１４により電源装置１６で供給される外部電源により２次電池（バッテリ）１２を充電させる。
【００２３】
そしてこの充電により、２次電池（バッテリ）１２の充電量が増加して走行可能距離が次回走行予定距離設定装置２４に設定された次回走行予定距離を越えると、制御部２０は外気温度検出装置２６の検出した外気温度から、車内環境快適化機器２８により車内が快適環境となるまでに要する時間と、走行関連補助機器３０が正常動作状態となるまでに要する時間とを算出し、次回運転開始時刻設定装置２２に設定された次回運転開始時刻と算出した時間とから、車内環境快適化機器２８と走行関連補助機器３０とを駆動開始する時刻、すなわち、次回運転開始時刻に車内が快適環境となると共に走行関連補助機器３０が正常動作状態となる時刻を決定する。
【００２４】
そしてその時刻になったら制御部２０は、電源装置１６から制御部２０を介して電力を車内環境快適化機器２８を構成する空調装置２８２、シートヒート装置２８４、走行関連補助機器３０を構成する触媒プリ加熱装置３０２、車窓凍結解除装置３０４などに送ってこれらを駆動する。そのため本発明になるプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置は、常に２次電池充電を優先しながら、２次電池に必要量の充電がなされた時は、車内環境快適化機器２８や走行関連補助機器３０などの車載機器を次回走行前に駆動し、次回運転開始時刻に車内環境を快適化したり排ガス浄化用触媒を活性化させることができるから、汚れた排ガスを排出したり暖機運転で余分な燃料を消費することも防げる、プラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置を提供することができる。
【００２５】
図２は、本発明になるプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置を用いた充電と車載機器の駆動のフロー図であり、以下、図１のブロック図とこの図２のフロー図を用い、本発明を詳細に説明する。
【００２６】
ステップＳ１０で車載機器駆動制御がスタートすると、制御部２０はまずステップＳ１２で外部電源接続検出装置１８からの信号を受け、外部電源が接続されているか、すなわち外部電源用プラグ１０が外部電源に接続されて電源装置１６が２次電池（バッテリ）１２、車載機器２８、３０に対応した電圧を出力しているか否かを判断し、接続されていない場合はステップＳ４４に進んで処理を終了し、接続されている場合はステップＳ１４に進んで充電制御装置１４により２次電池（バッテリ）１２の残量を検出する。
【００２７】
そしてステップＳ１６で２次電池（バッテリ）１２が満充電か否かを判断し、満充電の場合はステップＳ２８に進み、満充電でない場合はステップＳ１８でステップＳ１４で検出したバッテリ残量を用い、走行可能距離を算出する。そして制御部２０は、次のステップＳ２０で（次回）走行予定距離が設定されているか否かを判断し、設定されている場合はステップＳ２２に、されていない場合はステップＳ２４に進む。
【００２８】
ステップＳ２２に進んだ場合に制御部２０は、ステップＳ１８で算出した走行可能距離と、ステップＳ２０で設定が確認された（次回）走行予定距離とを比較し、｛（次回走行）予定距離＜（走行）可能距離｝かどうかを判断し、Ｙｅｓの場合はステップＳ２８に、Ｎｏの場合はステップＳ２４に進む。ステップＳ２４に進んだ場合に制御部２０は、まず２次電池（バッテリ）１２の充電を開始するよう充電制御装置１４に指示して充電を開始（又は継続）させ、ステップＳ２６で車内環境快適化機器２８、走行関連補助機器３０などの車載機器の駆動を禁止し、ステップＳ１４に戻って以上の処理を繰り返す。ステップＳ２８に進んだ場合に制御部２０は、まず２次電池（バッテリ）１２の充電を停止し、ステップＳ３０で車内環境快適化機器２８、走行関連補助機器３０などの車載機器の駆動を許可し、ステップＳ３２に進む。
【００２９】
そして制御部２０は、このステップＳ３２で車載機器２８、３０の作動が設定されているか否かを判断し、設定されていない場合はステップＳ４４に進んで処理を終了し、設定されている場合はステップＳ３４に進む。このステップＳ３４では、次回運転開始時刻設定装置（タイマー含む）２２により（次回）運転開始時刻が設定されているか否かを判断し、設定されていない場合はステップＳ４４に進んで処理を終了し、設定されている場合はステップＳ３６に進んで外気温度検出装置２６により外気温度を検出する。
【００３０】
そして制御部２０は、ステップＳ３８で外気温度検出装置２６からの検出温度に基づいて、空調装置２８２、シートヒート装置２８４などの車内環境快適化機器２８により車内温度やシート温度が快適温度となるまでの時間、及び触媒プリ加熱装置３０２、車窓凍結解除装置３０４などの走行関連補助機器３０により排ガス触媒が活性化されたり車窓凍結が解除されるまでの時間を算出し、次回運転開始時刻設定装置２２に設定された次回運転開始時刻からこの算出した時間を引いて、車内環境快適化機器２８、走行関連補助機器３０をそれぞれ駆動開始する時刻を決定する。
【００３１】
そしてステップＳ４０で、ここで決定した時刻になったか否かを判断し、その時刻になったら、すなわち次回運転開始時刻設定装置２２に設定された時刻より前にステップＳ４２で、これら車内環境快適化機器２８、走行関連補助機器３０の駆動を開始し、次回運転開始時刻には、車内環境の快適化と走行関連補助機器３０による排ガス触媒の活性化と車窓凍結の解除が行われている状態にし、ステップＳ４４で終了する。
【００３２】
このようにすることで、２次電池充電量が必要充電量に至っていない場合は車載機器の駆動が禁止されるから、車内環境が快適化されたり排ガス浄化用触媒が排ガス浄化可能温度まで上昇しているのに、次回走行距離を走行できるだけの充電がなされていない、といった事態を生じることがなく、また、車載機器の駆動許可がされた場合は、車内環境快適化機器２８、走行関連補助機器３０が次回運転開始時刻前に駆動を開始するから、次回運転開始時刻には、車内環境が快適化されると共に、排ガス浄化用触媒を活性化した状態となり、汚れた排ガスを排出したり暖機運転で余分な燃料を消費することも防ぐことができる。
【００３３】
なお、以上の説明では、車内環境快適化機器２８として空調装置２８２、シートヒート装置２８４を挙げたが、この他に例えばステアリングを人肌程度の温度にする装置などが女性ドライバーなどから提案されており、また、走行関連補助機器３０としては触媒プリ加熱装置３０２、車窓凍結解除装置３０４以外にも走行安全を確保するための装置など、事前の加熱を要するものなどに利用できることは自明である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明によれば、２次電池１２の充電を優先し、かつ、車載機器駆動を許可した場合は運転開始時刻に、温度などの車内環境快適化、排ガス浄化用触媒の活性化など、走行関連補助機器が動作するようにでき、快適な運転環境を作ることのできるプラグインハイブリッド車を提供することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０ 外部電源用プラグ
１２ ２次電池（バッテリ）
１３ ＳＯＣ検出部
１４ 充電制御装置
１６ 電源装置
１８ 外部電源接続検出装置
２０ 制御部
２２ 次回運転開始時刻設定装置（タイマー含む）
２４ 次回走行予定距離設定装置
２６ 外気温度検出装置
２８ 車内環境快適化機器
２８２ 空調装置
２８４ シートヒート装置
３０ 走行関連補助機器
３０２ 触媒プリ加熱装置
３０４ 車窓凍結解除装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部電源と接続することで２次電池の充電と車載機器の駆動が可能なプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置に係り、特に、外部電源による２次電池の充電を前記車載機器の駆動より優先し、走行に支障がないように制御しながら走行開始までに、空調装置や排ガス浄化用触媒プリ加熱装置などの車載機器を動作させて車内を快適環境にしたり、排ガス浄化用触媒を排ガス浄化可能温度まで上昇させることができるようにした、プラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃費の向上と大気汚染防止への効果が期待できるため、エンジンで発電した電気を２次電池に蓄え、トルクが必要な場合はエンジンで、高速道路などにおける定速走行時などのトルクがあまり必要ない状態ではモータで、それぞれ駆動する、所謂ハイブリッド車がもてはやされている。また最近では、特許文献１に記載されているように、外部電源から２次電池に充電して近距離ではモータのみを用いて電気自動車として走行し、長距離走行時に２次電池残量が少なくなるとエンジンで走行するようにしたプラグインハイブリッド車も提案されている。
【０００３】
一方、自動車に備えられた空調装置や排ガス浄化のための触媒を活性化するプリ加熱装置は、自動車に備えた２次電池（バッテリ）で駆動することも可能であるが、使用する電力が大きくてバッテリに蓄えられた電気を使い切ってしまう恐れがあるため、通常はエンジンを起動した後で稼動させるようにすることが一般的である。しかしこのように、エンジン起動時に始めて空調装置を駆動させたり、排ガス浄化触媒プリ加熱装置に通電したりした場合、すぐに走り出すと冬季においては寒く、夏季においては暑く、さらに排ガス浄化のための触媒が活性するまでに時間がかかるため、その間の排ガスが汚いまま放出され、これらを防ごうと暖機運転すると余分な燃料を必要とする。
【０００４】
そのため例えば特許文献２には、充電ユニットを介して外部電源を接続することでバッテリに対する充電を行うことができ、かつ、搭乗者が車から降車する際、コントロールパネルから次回の乗車に先立ち、暖房運転を自動的に開始するプリエアコンモードを設定することで、設定時刻となってプリエアコンタイマからプリエアコンモードの開始指令信号がエアコンコントローラに供給されると、エアコンコントローラは充電ユニットからの充電信号を確認した後、外部電源から供給される電力に基づいて次回の乗車に先立ってエアコン装置を駆動するようにした、電気自動車用エアコン装置が示されている。
【０００５】
また特許文献３には、車両側の電源系に接続されるコネクタを車両に設け、一方、駐車場にはコネクタを通して電力を供給する外部電源設備を設けて、ＡＣ／ＤＣインバータによりバッテリの電圧と同一電圧を車両側電源系に出力してコネクタ経由で車両に外部から電力を供給し、その電力で空調装置、音響装置、照明器具等の車載機器を駆動して、駐車中に車のエンジンを止めておけるようにした、外部電源による車載機器駆動システムが示されている。
【０００６】
さらに特許文献４には、外部電源に接続可能な入力手段と、負荷機器に接続される出力手段と、外部電源により充電可能なバックアップバッテリとを備え、入力手段と出力手段とを結んで外部電源から負荷機器へ電力供給する主閉回路と、バックアップバッテリから負荷機器へ電力供給するバックアップ電力供給回路と、電力供給不能状態を報知する供給不能表示回路と、バックアップ電力供給回路と供給不能表示回路とを切り替えるリレースイッチと、このリレースイッチを駆動させるリレー駆動回路とを備えて、外部電源に接続して負荷機器に電力供給できると共に単独でも電力供給可能であり、車載バッテリに接続した場合に、電力供給するためにエンジンのアイドリング運転を必要とせず、エンジンを停止しても一定時間は負荷機器へ電力供給し続けることができる、可搬型電源装置が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１００６４５号公報
【特許文献２】特開平８−２０２３９号公報
【特許文献３】特開平１１−２７８１７８号公報
【特許文献４】特開２００８−７４２５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献２に示された電気自動車用エアコン装置では、次回の乗車に先立って暖房運転を自動的に開始し、乗車前に車内を快適温度にすることができるが、バッテリ（２次電池）が次回走行予定距離を走行できるだけ充電されているかどうかを判断していないため、バッテリ（２次電池）の充電量によっては車内快適化はなされているが、走行に必要な充電がなされていない、という事態が生じる可能性がある。
【０００９】
また特許文献３、特許文献４の外部電源による車載機器駆動システムや可搬型電源装置は、外部電源または可搬型電源装置により車両に外部から電力を供給し、その電力で空調装置、音響装置、照明器具等の車載機器を駆動しているだけであり、走行前に車内を快適な温度にしたり排ガス浄化のための触媒を温めて、快適な走行を実現することについては触れられていない。
【００１０】
そのため本発明においては、外部電源と接続することで２次電池の充電と車載機器の駆動が可能なプラグインハイブリッド車において、外部電源による２次電池の充電を前記車載機器の駆動より優先し、走行に支障がないように制御しながら次回走行開始までに、空調装置や排ガス浄化用触媒プリ加熱装置などの車載機器を動作させて車内を快適環境にしたり、排ガス浄化用触媒を排ガス浄化可能温度まで上昇させることができるようにした、プラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置を提供することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため本発明になるプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置は、
空調装置を含む車内環境快適化機器、及び排ガス浄化用触媒プリ加熱装置を含む走行関連補助機器を含む車載機器と、エンジンと、モータと、該モータ及び前記車載機器に電力供給可能な２次電池と、外部電源からの電力を前記２次電池の充電及び前記車載機器駆動用として供給する電源装置と、を有したプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置であって、
前記車載機器駆動制御装置は、前記電源装置の外部電源への接続を検出する外部電源接続検出装置と、次回走行予定距離を設定する次回走行予定距離設定装置と、前記２次電池の充電量の検出装置と、前記車載機器の駆動を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記２次電池充電量検出装置の検出した充電量から走行可能距離を算出し、該算出した走行可能距離と前記次回走行予定距離設定装置に設定された次回走行予定距離とを比較して、前記走行可能距離が前記次回走行予定距離に至っていない状態で前記車載機器の駆動禁止を、至った状態で前記車載機器の駆動許可を行うよう構成されていることを特徴とする。
【００１２】
このように２次電池充電量検出装置の検出した充電量から走行可能距離を算出し、この走行可能距離と次回走行予定距離とを比較して、走行可能距離が次回走行予定距離に至っていない状態、すなわち、２次電池充電量が必要充電量に至っていない状態で車載機器の駆動禁止を、必要充電量を超えた状態（走行可能距離が次回走行予定距離に至った状態）で車載機器の駆動許可を行うことで、車載機器の動作よりも２次電池の充電が優先されるから、車内環境が快適化されたり排ガス浄化用触媒が排ガス浄化可能温度まで上昇しているのに、次回走行距離を走行できるだけの充電がなされていない、といった事態を生じることがないプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置を提供することができる。
【００１３】
そして、前記制御部は、前記次回走行予定距離設定装置への次回走行予定距離設定が無い状態で、前記２次電池が満充電状態となるまで前記車載機器の駆動禁止を継続するよう構成されていることで、どの程度の距離走行するかわからない状態では、このように２次電池が満充電となるまで充電を継続させることで、次回走行で支障が起きることを防ぐことができる。
【００１４】
また、前記車載機器駆動制御装置は外気温度検出装置と、次回運転開始時刻を設定する次回運転開始時刻設定装置とをさらに備え、前記制御部は前記車載機器の駆動許可状態で、前記外気温度検出装置からの検出温度に基づき、前記車内環境快適化機器により車内が快適環境となるまでに要する時間と、前記走行関連補助機器が正常動作状態となるまでに要する時間とを算出し、次回運転開始時刻設定装置に設定された次回運転開始時刻と前記算出した時間とから、次回運転開始時刻に車内環境が快適化され、走行関連補助機器が正常動作しているように前記車載機器の駆動開始時刻を設定するよう構成されていることで、走行開始時には車内環境が快適な状態となっていると共に、排ガス浄化用触媒は活性化されて汚れた排ガスを排出することがなく、また、暖機運転により余分な燃料を消費することも防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上記載のごとく、本発明になるプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置は、２次電池充電量と必要充電量とを比較し、その比較結果に対応させて充電の継続と車内環境快適化機器や走行関連補助機器などの車載機器の駆動とを選択するから、常に２次電池充電が優先され、２次電池による走行に支障をきたすことが少なくなる。また、２次電池に必要量の充電がなされた時は、車載機器を次回走行前に駆動し、車内環境を快適化したり排ガス浄化用触媒を活性化させることができるから、汚れた排ガスを排出したり暖機運転で余分な燃料を消費することも防げる、プラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明になるプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置の概略ブロック図である。
【図２】本発明になるプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置を用いた充電と車載機器の駆動のフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りはこの発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００１８】
本発明においては、空調装置を含む車内環境快適化機器、及び排ガス浄化用触媒プリ加熱装置を含む走行関連補助機器、を含む車載機器と、エンジンと、モータと、該モータ及び前記車載機器に電力供給可能な２次電池と、外部電源からの電力を前記２次電池の充電及び前記車載機器駆動用として供給する電源装置とを有したプラグインハイブリッド車において、電源装置の外部電源への接続を検出する外部電源接続検出装置と、次回走行予定距離を設定する次回走行予定距離設定装置と、前記２次電池の充電量の検出装置と、前記車載機器の駆動を制御する制御部とを備えて、前記２次電池充電量検出装置の検出した充電量から走行可能距離を算出し、該算出した走行可能距離と前記次回走行予定距離設定装置に設定された次回走行予定距離とを比較して、前記走行可能距離が前記次回走行予定距離に至っていない状態で前記車載機器の駆動禁止を、至った状態で前記車載機器の駆動許可をおこない、車載機器の動作よりも２次電池の充電を優先し、車内環境が快適化されたり排ガス浄化用触媒が排ガス浄化可能温度まで上昇しているのに、次回走行距離を走行できるだけの充電がなされていない、といった事態を生じないようにしたものである。
【実施例】
【００１９】
図１は、このような考え方に従って構成した本発明になるプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置の概略ブロック図である。図中１０は家庭やその他の充電可能ステーションの電源に接続するための外部電源用プラグ、１２は充電可能な２次電池（バッテリ）、１４は２次電池（バッテリ）１２の充電制御装置１３は２次電池１２の充電率（ＳＯＣ：State of Charge）を検出するため、一般的に行われている開放電圧と充放電時に流れる電流との検知装置を備え、開放電圧と電流積算値とから充電状態を算出するＳＯＣ検出部、１６は電源装置で、この電源装置１６は、ＡＣ／ＤＣインバータなどを有して２次電池（バッテリ）１２の電圧と同一電圧を出力するように構成されている。
【００２０】
１８は電源装置１６の外部電源用プラグ１０が外部電源に接続されているか否かを検出する外部電源接続検出装置、２０は制御部で、この制御部２０は、次回運転開始時刻設定装置２２に設定された次回運転開始時刻、次回走行予定距離設定装置２４に設定された次回走行予定距離、充電制御装置１４が検出した２次電池（バッテリ）１２の充電量、外気温度検出装置２６の検出した外気温度などを用い、２次電池（バッテリ）１２の充電量が次回走行予定距離を走行するに充分な充電量でない場合、空調装置２８２、シートヒート装置２８４などの車内環境快適化機器２８、触媒プリ加熱装置３０２、車窓凍結解除装置３０４などの走行関連補助機器３０などの駆動禁止を行い、充分な充電量が得られている場合は、次回運転開始時刻に車内環境快適化機器により車内の温度などが快適な温度、すなわち快適環境となっているようにしたり、排ガス浄化用触媒が活性化されているよう、次回運転開始時刻前にみられ車載機器を駆動する制御などを行う。なお、次回運転開始時刻設定装置２２は、例えばエアコンなどのタイマー装置のように、対象機器が動作開始する時刻を設定する機能も有している。
【００２１】
このように構成した本発明になるプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置において、車の走行が終了し、搭乗者が外部電源用プラグ１０を例えば家庭の電源に接続し、翌日の運転開始時刻（次回運転開始時刻）を次回運転開始時刻設定装置２２に設定すると共に、次回走行予定距離設定装置２４に走行予定距離を設定し、翌日の車載機器作動設定をする。すると制御部２０は、外部電源接続検出装置１８が電源装置１６の状態から外部電源に接続されていることを確認すると、充電制御装置１４に設けられた充電量検出機能でＳＯＣ検出部１３からの情報に基づき２次電池１２の充電量を検出する。
【００２２】
そして制御部２０は、この充電量検出機能で検出された２次電池１２の充電量を走行可能距離に換算し、その走行可能距離と次回走行予定距離設定装置２４に設定された次回走行予定距離とを比較して、走行可能距離が次回走行予定距離に至っていない場合は空調装置２８２、シートヒート装置２８４などの車内環境快適化機器２８、及び触媒プリ加熱装置３０２、車窓凍結解除装置３０４などの走行関連補助機器３０の駆動を禁止し、充電制御装置１４により電源装置１６で供給される外部電源により２次電池（バッテリ）１２を充電させる。
【００２３】
そしてこの充電により、２次電池（バッテリ）１２の充電量が増加して走行可能距離が次回走行予定距離設定装置２４に設定された次回走行予定距離を越えると、制御部２０は外気温度検出装置２６の検出した外気温度から、車内環境快適化機器２８により車内が快適環境となるまでに要する時間と、走行関連補助機器３０が正常動作状態となるまでに要する時間とを算出し、次回運転開始時刻設定装置２２に設定された次回運転開始時刻と算出した時間とから、車内環境快適化機器２８と走行関連補助機器３０とを駆動開始する時刻、すなわち、次回運転開始時刻に車内が快適環境となると共に走行関連補助機器３０が正常動作状態となる時刻を決定する。
【００２４】
そしてその時刻になったら制御部２０は、電源装置１６から制御部２０を介して電力を車内環境快適化機器２８を構成する空調装置２８２、シートヒート装置２８４、走行関連補助機器３０を構成する触媒プリ加熱装置３０２、車窓凍結解除装置３０４などに送ってこれらを駆動する。そのため本発明になるプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置は、常に２次電池充電を優先しながら、２次電池に必要量の充電がなされた時は、車内環境快適化機器２８や走行関連補助機器３０などの車載機器を次回走行前に駆動し、次回運転開始時刻に車内環境を快適化したり排ガス浄化用触媒を活性化させることができるから、汚れた排ガスを排出したり暖機運転で余分な燃料を消費することも防げる、プラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置を提供することができる。
【００２５】
図２は、本発明になるプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置を用いた充電と車載機器の駆動のフロー図であり、以下、図１のブロック図とこの図２のフロー図を用い、本発明を詳細に説明する。
【００２６】
ステップＳ１０で車載機器駆動制御がスタートすると、制御部２０はまずステップＳ１２で外部電源接続検出装置１８からの信号を受け、外部電源が接続されているか、すなわち外部電源用プラグ１０が外部電源に接続されて電源装置１６が２次電池（バッテリ）１２、車載機器２８、３０に対応した電圧を出力しているか否かを判断し、接続されていない場合はステップＳ４４に進んで処理を終了し、接続されている場合はステップＳ１４に進んで充電制御装置１４により２次電池（バッテリ）１２の残量を検出する。
【００２７】
そしてステップＳ１６で２次電池（バッテリ）１２が満充電か否かを判断し、満充電の場合はステップＳ２８に進み、満充電でない場合はステップＳ１８でステップＳ１４で検出したバッテリ残量を用い、走行可能距離を算出する。そして制御部２０は、次のステップＳ２０で（次回）走行予定距離が設定されているか否かを判断し、設定されている場合はステップＳ２２に、されていない場合はステップＳ２４に進む。
【００２８】
ステップＳ２２に進んだ場合に制御部２０は、ステップＳ１８で算出した走行可能距離と、ステップＳ２０で設定が確認された（次回）走行予定距離とを比較し、｛（次回走行）予定距離＜（走行）可能距離｝かどうかを判断し、Ｙｅｓの場合はステップＳ２８に、Ｎｏの場合はステップＳ２４に進む。ステップＳ２４に進んだ場合に制御部２０は、まず２次電池（バッテリ）１２の充電を開始するよう充電制御装置１４に指示して充電を開始（又は継続）させ、ステップＳ２６で車内環境快適化機器２８、走行関連補助機器３０などの車載機器の駆動を禁止し、ステップＳ１４に戻って以上の処理を繰り返す。ステップＳ２８に進んだ場合に制御部２０は、まず２次電池（バッテリ）１２の充電を停止し、ステップＳ３０で車内環境快適化機器２８、走行関連補助機器３０などの車載機器の駆動を許可し、ステップＳ３２に進む。
【００２９】
そして制御部２０は、このステップＳ３２で車載機器２８、３０の作動が設定されているか否かを判断し、設定されていない場合はステップＳ４４に進んで処理を終了し、設定されている場合はステップＳ３４に進む。このステップＳ３４では、次回運転開始時刻設定装置（タイマー含む）２２により（次回）運転開始時刻が設定されているか否かを判断し、設定されていない場合はステップＳ４４に進んで処理を終了し、設定されている場合はステップＳ３６に進んで外気温度検出装置２６により外気温度を検出する。
【００３０】
そして制御部２０は、ステップＳ３８で外気温度検出装置２６からの検出温度に基づいて、空調装置２８２、シートヒート装置２８４などの車内環境快適化機器２８により車内温度やシート温度が快適温度となるまでの時間、及び触媒プリ加熱装置３０２、車窓凍結解除装置３０４などの走行関連補助機器３０により排ガス触媒が活性化されたり車窓凍結が解除されるまでの時間を算出し、次回運転開始時刻設定装置２２に設定された次回運転開始時刻からこの算出した時間を引いて、車内環境快適化機器２８、走行関連補助機器３０をそれぞれ駆動開始する時刻を決定する。
【００３１】
そしてステップＳ４０で、ここで決定した時刻になったか否かを判断し、その時刻になったら、すなわち次回運転開始時刻設定装置２２に設定された時刻より前にステップＳ４２で、これら車内環境快適化機器２８、走行関連補助機器３０の駆動を開始し、次回運転開始時刻には、車内環境の快適化と走行関連補助機器３０による排ガス触媒の活性化と車窓凍結の解除が行われている状態にし、ステップＳ４４で終了する。
【００３２】
このようにすることで、２次電池充電量が必要充電量に至っていない場合は車載機器の駆動が禁止されるから、車内環境が快適化されたり排ガス浄化用触媒が排ガス浄化可能温度まで上昇しているのに、次回走行距離を走行できるだけの充電がなされていない、といった事態を生じることがなく、また、車載機器の駆動許可がされた場合は、車内環境快適化機器２８、走行関連補助機器３０が次回運転開始時刻前に駆動を開始するから、次回運転開始時刻には、車内環境が快適化されると共に、排ガス浄化用触媒を活性化した状態となり、汚れた排ガスを排出したり暖機運転で余分な燃料を消費することも防ぐことができる。
【００３３】
なお、以上の説明では、車内環境快適化機器２８として空調装置２８２、シートヒート装置２８４を挙げたが、この他に例えばステアリングを人肌程度の温度にする装置などが女性ドライバーなどから提案されており、また、走行関連補助機器３０としては触媒プリ加熱装置３０２、車窓凍結解除装置３０４以外にも走行安全を確保するための装置など、事前の加熱を要するものなどに利用できることは自明である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明によれば、２次電池１２の充電を優先し、かつ、車載機器駆動を許可した場合は運転開始時刻に、温度などの車内環境快適化、排ガス浄化用触媒の活性化など、走行関連補助機器が動作するようにでき、快適な運転環境を作ることのできるプラグインハイブリッド車を提供することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０ 外部電源用プラグ
１２ ２次電池（バッテリ）
１３ ＳＯＣ検出部
１４ 充電制御装置
１６ 電源装置
１８ 外部電源接続検出装置
２０ 制御部
２２ 次回運転開始時刻設定装置（タイマー含む）
２４ 次回走行予定距離設定装置
２６ 外気温度検出装置
２８ 車内環境快適化機器
２８２ 空調装置
２８４ シートヒート装置
３０ 走行関連補助機器
３０２ 触媒プリ加熱装置
３０４ 車窓凍結解除装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置を含む車内環境快適化機器、及び排ガス浄化用触媒プリ加熱装置を含む走行関連補助機器を含む車載機器と、エンジンと、モータと、該モータ及び前記車載機器に電力供給可能な２次電池と、外部電源からの電力を前記２次電池の充電及び前記車載機器駆動用として供給する電源装置と、を有したプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置であって、
前記車載機器駆動制御装置は、前記電源装置の外部電源への接続を検出する外部電源接続検出装置と、次回走行予定距離を設定する次回走行予定距離設定装置と、前記２次電池の充電量の検出装置と、前記車載機器の駆動を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記２次電池充電量検出装置の検出した充電量から走行可能距離を算出し、該算出した走行可能距離と前記次回走行予定距離設定装置に設定された次回走行予定距離とを比較して、前記走行可能距離が前記次回走行予定距離に至っていない状態で前記車載機器の駆動禁止を、至った状態で前記車載機器の駆動許可を行うよう構成されていることを特徴とする、プラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記次回走行予定距離設定装置への次回走行予定距離設定が無い状態で、前記２次電池が満充電状態となるまで前記車載機器の駆動禁止を継続するよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載したプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置。
【請求項３】
前記車載機器駆動制御装置は外気温度検出装置と、次回運転開始時刻を設定する次回運転開始時刻設定装置とをさらに備え、前記制御部は前記車載機器の駆動許可状態で、前記外気温度検出装置からの検出温度に基づき、前記車内環境快適化機器により車内が快適環境となるまでに要する時間と、前記走行関連補助機器が正常動作状態となるまでに要する時間とを算出し、次回運転開始時刻設定装置に設定された次回運転開始時刻と前記算出した時間とから、次回運転開始時刻に車内環境が快適化され、走行関連補助機器が正常動作しているように前記車載機器の駆動開始時刻を設定するよう構成されていることを特徴とする請求項２に記載したプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置。
【請求項１】
空調装置を含む車内環境快適化機器、及び排ガス浄化用触媒プリ加熱装置を含む走行関連補助機器を含む車載機器と、エンジンと、モータと、該モータ及び前記車載機器に電力供給可能な２次電池と、外部電源からの電力を前記２次電池の充電及び前記車載機器駆動用として供給する電源装置と、を有したプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置であって、
前記車載機器駆動制御装置は、前記電源装置の外部電源への接続を検出する外部電源接続検出装置と、次回走行予定距離を設定する次回走行予定距離設定装置と、前記２次電池の充電量の検出装置と、前記車載機器の駆動を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記２次電池充電量検出装置の検出した充電量から走行可能距離を算出し、該算出した走行可能距離と前記次回走行予定距離設定装置に設定された次回走行予定距離とを比較して、前記走行可能距離が前記次回走行予定距離に至っていない状態で前記車載機器の駆動禁止を、至った状態で前記車載機器の駆動許可を行うよう構成されていることを特徴とする、プラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記次回走行予定距離設定装置への次回走行予定距離設定が無い状態で、前記２次電池が満充電状態となるまで前記車載機器の駆動禁止を継続するよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載したプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置。
【請求項３】
前記車載機器駆動制御装置は外気温度検出装置と、次回運転開始時刻を設定する次回運転開始時刻設定装置とをさらに備え、前記制御部は前記車載機器の駆動許可状態で、前記外気温度検出装置からの検出温度に基づき、前記車内環境快適化機器により車内が快適環境となるまでに要する時間と、前記走行関連補助機器が正常動作状態となるまでに要する時間とを算出し、次回運転開始時刻設定装置に設定された次回運転開始時刻と前記算出した時間とから、次回運転開始時刻に車内環境が快適化され、走行関連補助機器が正常動作しているように前記車載機器の駆動開始時刻を設定するよう構成されていることを特徴とする請求項２に記載したプラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１０−２２０４０７（Ｐ２０１０−２２０４０７Ａ）
【公開日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−６４７７７（Ｐ２００９−６４７７７）
【出願日】平成２１年３月１７日（２００９．３．１７）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月１７日（２００９．３．１７）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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