充電ケーブル用コンセントプラグ及び充電ケーブル用コンセント
【課題】コンセントプラグが引き抜かれたときや漏電が検出されたときに電路を遮断して安全を確保できることはもちろん、半挿しの状態になったときにも確実に電路を遮断できる充電ケーブル用コンセントプラグ及び充電ケーブル用コンセントを提供する。
【解決手段】充電自動車用の充電ケーブルの先端に取付けられるコンセントプラグであって、電路を遮断できるリンク機構が収納されたケースの長手方向の後端面をケーブル導入面１１とするとともに、ケースの先端面をコンセントタップとの当接面１２とし、この当接面１２の上方部には通電プラグ１３を設け、下方部にはアースプラグ１４をそれぞれ突設するとともに、アースプラグ１４よりも上方位置にコンセントタップへの差込み検出部１を突設した。差込み検出部１は通電プラグ１３よりも上側に配置した構造とすることが好ましい。同様の構造をコンセントタップ側に設けることも可能である。
【解決手段】充電自動車用の充電ケーブルの先端に取付けられるコンセントプラグであって、電路を遮断できるリンク機構が収納されたケースの長手方向の後端面をケーブル導入面１１とするとともに、ケースの先端面をコンセントタップとの当接面１２とし、この当接面１２の上方部には通電プラグ１３を設け、下方部にはアースプラグ１４をそれぞれ突設するとともに、アースプラグ１４よりも上方位置にコンセントタップへの差込み検出部１を突設した。差込み検出部１は通電プラグ１３よりも上側に配置した構造とすることが好ましい。同様の構造をコンセントタップ側に設けることも可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラグインハイブリッド車や電気自動車などの充電自動車への充電に用いられる充電ケーブル用コンセントプラグ及び充電ケーブル用コンセントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
プラグインハイブリッド車や電気自動車などへの充電は充電スタンドと充電自動車との間を充電ケーブルによって接続して行われる。充電ケーブルには、充電スタンドと一体に備え付けられたタイプ(スタンド一体型ケーブル)と、充電自動車に積載して持ち運びが可能なタイプ（持ち運び型ケーブル）とがある。スタンド一体型ケーブルでは充電ケーブルは充電スタンド内に引き込まれ、使用者が取り外しできない構造となっているのに対し、持ち運び型ケーブルでは、充電時に充電スタンド等の電源側のコンセントタップに差し込まれるコンセントプラグが設けられている。この電源としては充電スタンドの他に、一般家庭の屋外に設置されている通常の屋外コンセントタップが利用されることもある。
【０００３】
充電スタンドのコンセントタップには、充電中に誤ってコンセントプラグが引き抜かれると、通電を遮断する保護装置が組み込まれているものがある（特許文献１）。しかし、このような保護装置は一般家庭の屋外に設置されている屋外コンセントタップには組み込まれていないのが普通である。このため車載型ケーブルではコンセントプラグ側に電路を遮断できるリンク機構を収納しておき、コンセントプラグが引き抜かれたときや漏電が検出されたときに電路を遮断して安全を確保できるようにしておくことが望まれる。
【０００４】
なお、コンセントタップは壁面に垂直に設けられているか、屋外用では斜め下向きに設けられていることが多い。このためコンセントプラグを差し込んだときに充電ケーブルの重量により斜めを向き、十分な差込状態を維持できなくなる可能性がある。従ってコンセントプラグが正しく差し込まれているか否かを検出し、半挿しの状態になったときにはリンク機構により電路を遮断できる機能を持たせておくことが望まれる。しかしこのような点に着目した先行技術は知られていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２９４０８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って本発明の目的は、コンセントプラグが引き抜かれたときや漏電が検出されたときに電路を遮断して安全を確保できることはもちろん、半挿しの状態になったときにも確実に電路を遮断できる充電ケーブル用コンセントプラグ及び充電ケーブル用コンセントを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するためになされた本発明の充電ケーブル用コンセントプラグは、充電自動車用の充電ケーブルの先端に取付けられるコンセントプラグであって、電路を遮断できるリンク機構が収納されたケースの長手方向の後端面をケーブル導入面とするとともに、ケースの先端面をコンセントタップとの当接面とし、この当接面の上方部には通電プラグを、また下方部にはアースプラグをそれぞれ突設するとともに、アースプラグよりも上方位置にコンセントタップへの差込み検出部を突設したことを特徴とするものである。
【０００８】
なお、差込み検出部をコンセントタップとの当接面の左右対称線上に配置した構造とすることが好ましく、また差込み検出部を通電プラグよりも上側に配置した構造とすることが好ましい。また漏電検出時に電路を遮断するリンク機構を、コンセントタップとの当接面の隣接位置に設けた構造とすることが好ましい。
【０００９】
また本発明の充電ケーブル用コンセントは、充電自動車用の充電ケーブル先端に取付けられるコンセントプラグが差し込まれる電源側のコンセントタップであって、漏電検出時に電路を遮断するリンク機構を内蔵するとともに、コンセントプラグとの当接面の上方部には通電プラグ差込み部を、また下方部にはアースプラグ差込み部をそれぞれ形成するとともに、アースプラグ差込み部よりも上方位置にコンセントプラグの差込み検出部を設けたことを特徴とするものである。
なお、差込み検出部をコンセントプラグとの当接面の左右対称線上に配置した構造とすることが好ましく、また差込み検出部を通電プラグよりも上側に配置した構造とすることが好ましい。また漏電検出時に電路を遮断するリンク機構を、コンセントプラグとの当接面の隣接位置に設けた構造とすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の充電ケーブル用コンセントプラグは、アースプラグよりも上方位置にコンセントタップへの差込み検出部を突設したものである。コンセントタップではアースプラグは垂直設置タイプでは下側、斜め下向き設置タイプでも後ろ下側に配置されるように規定されている。このため重量のある充電ケーブルの荷重が本発明の充電ケーブル用コンセントプラグに掛かり半挿し状態となる場合には、必ずアースプラグが設けられた下側を回転中心として上側がコンセントタップから離れるように回転する。このように本発明では半挿しとなるときにコンセントタップから離れ易い位置に差込み検出部を突設してあるので、的確に半挿しを検出して電路を遮断することができる。
【００１１】
また差込み検出部を当接面の左右対称線上に配置した構造とすれば、左右何れかの方向に捩れるような半挿し状態となっても正確に検出することができる。また差込み検出部を通電プラグよりも上側に配置した構造とすれば、半挿しとなるときに一番最初に離れる位置で検出することができるから、より精度よく検出が可能となる。さらに漏電検出時に電路を遮断するリンク機構をケース内部の当接面の隣接位置に設けた構造とすれば、差込み検出部の動作を近接位置でリンク機構に伝達することが可能となり、構造の小型化を図ることができる。
【００１２】
また本発明の充電ケーブル用コンセントは上記した半挿しの検出機能をコンセントタップ側に持たせたものであり、充電ケーブル用コンセントプラグが半挿しの検出機能を持たない場合にも、的確に半挿しを検出して電路を遮断することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態を示す外観斜視図である。
【図２】コンセントタップを引き抜いた状態の内部構造説明図である。
【図３】図２と同じ状態の斜視図である。
【図４】トリップバーの後端部の拡大斜視図である。
【図５】回転体の拡大斜視図である。
【図６】漏電引き外し機構を示す斜視図である。
【図７】コンセントタップの差し込み途中状態の内部構造説明図である。
【図８】図７と同じ状態の斜視図である。
【図９】コンセントタップの差し込み完了状態の内部構造説明図である。
【図１０】図９と同じ状態の斜視図である。
【図１１】コンセントタップの差し込み開始状態の回転体の説明図である。
【図１２】コンセントタップの差し込み途中状態の回転体の説明図である。
【図１３】リンク機構の要部の説明図である。
【図１４】請求項５の発明の実施形態を示す外観斜視図である。
【図１５】図１４の内部構造の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明の好ましい実施形態を示す。
図１は本発明の実施形態を示す外観斜視図であり、１０は充電ケーブルの先端に設けられたコンセントプラグ本体である。コンセントプラグ本体１０の内部には電路を遮断できるリンク機構が収納されているが、その詳細については後述する。コンセントプラグ本体１０の後端面はケーブル導入面１１であり、充電ケーブルが接続されている。コンセントプラグ本体１０の先端面はコンセントタップ当接面１２であり、２本の通電プラグ１３と１本のアースプラグ１４とが突設されているほか、コンセントタップへの差込み検出部１が突出している。通電プラグ１３とアースプラグ１４とはコンセントプラグ本体１０に固定されており電源側のコンセントタップに差し込まれるものであるが、差込み検出部１はコンセントプラグ本体１０に対して出没可能なものである。なおコンセントプラグ本体１０の上面には通電表示灯１６とテストボタン１７とが設けられている。テストボタン１７は後記する漏電引き外し機構が正常に動作するか否かをテストするためのボタンである。
【００１５】
図１に示されるように、通電プラグ１３はコンセントタップ当接面１２の上方部に設けられ、下方部にはアースプラグ１４が設けられている。差込み検出部１は、アースプラグ１４よりも上方位置、すなわちアースプラグ１４よりも通電プラグ１３側に設けるものとする。この実施形態のように、差込み検出部１をコンセントタップ当接面１２の左右対称線上に配置すれば、左右何れかの方向に捩れるような半挿し状態となっても正確に検出することができるので好ましい。またこの実施形態のように、差込み検出部１を通電プラグ１３よりもさらに上側に配置すれば、半挿しとなるときにコンセントタップから離れ易い位置で的確に半挿しを検出できるので好ましい。なお、コンセントタップ当接面１２から外部に突出している差込み検出部１は伸縮性のカバーを被せて防水構造とし、降雨時にもコンセントプラグ本体１０の内部に雨水が浸入しないようにしておくことが好ましい。
【００１６】
以下にコンセントプラグ本体１０の内部構造を説明するが、各部品の形状や動作を明示するために、図６以外の各図では各部品を支持するフレーム４２は省略してある。先ず図２、図３により全体構造を説明する。
【００１７】
コンセントタップ当接面１２の裏面には絶縁性のプレート２０が設けられており、その下部位置には固定接点２１を備えた固定接触子２２が固定されている、この固定接触子２２の基部は上方に屈曲されて前記した通電プラグ１３となっている。また上部位置には可動接点２３を備えた可動接触子２４が設けられている。可動接触子２４の基部は充電ケーブルと電気的に接続されている。これらの固定接点２１、固定接触子２２、可動接点２３、可動接触子２４は何れも対をなして２極分設けられている。このように通電プラグ１３と充電ケーブルとの間にはそれぞれ固定接点２１と可動接点２３とが介在しているため、可動接点２３が固定接点２１に圧接された接触した状態においてのみ充電が可能であり、図２、図３の状態は接点がオフ状態である。
【００１８】
コンセントタップ当接面１２を貫通してコンセントプラグ本体１０の内側に向かって延びる幅の狭い板状のトリップバー１５の先端に、差込み検出部１が形成されている。このトリップバー１５は、コイルスプリング等の弾性手段２５によって常に外側に向けて弾発されており、先端の差込み検出部１のみがコンセントタップ当接面１２から突出している。トリップバー１５の後部はＬ字状に下向きに屈曲され、後端部２６は図４のように断面が三角状となっている。なおトリップバー１５の後部下面には、突起２７が形成されている。
【００１９】
トリップバー１５の下方位置には、接点投入機構としてのリンク機構及び回転体３０が設けられている。リンク機構は、リンクピン３１、ラッチ部材３２、クロスバー３３、トリガーレバー３４より構成される。回転体３０はトリップバー１５の後端部２６の下方に位置し、フレーム４２に固定された軸３５を中心として回転できるものである。回転体３０は図５に示すように略Ｌ字状の部材であり、その上端部にはトリップバー１５が内側方向に押されたときにその後端部２６により押される突起３６が突設されている。突起３６の内側には斜面３７が形成され、突起３６の上面はトリップバー１５との当接部３８となっている。軸３５の周りには図示を略した弾性手段が設けられており、回転体３０を突起３６のある上部が常にコンセントタップ当接面１２に接近する方向（図面上の反時計方向）に付勢している。このため回転体３０は外力を受けない状態では図２の基本位置にある。回転体３０の先端部には略コ字状のリンクピン３１が回転自在に設けられている。
【００２０】
３２は中央部をこのリンクピン３１に連結されたラッチ部材である。ラッチ部材３２は上方に延びる上部片４０と、下方に延びる下部片４１とを備えている。またラッチ部材３２のリンクピン３１との連結部Ａは図６に示すフレーム４２に形成された長孔４３により、ほぼ前後方向にのみ動けるように支持されている。
【００２１】
ラッチ部材３２と回転体３０の上方であってトリップバー１５の下側には、トリップバー１５とほぼ平行にトリガーレバー３４が設けられている。このトリガーレバー３４はフレーム４２に固定された軸４４を中心として回転可能なもので、図示しない弾性手段により常に反時計方向に付勢されている。トリガーレバー３４のコンセントタップ当接面１２に近い側の先端部は下方にエッジ状に突出させてあり、ラッチ部材３２の上部片４０との係合部４５となっている。なお図２の状態ではトリガーレバー３４の係合部４５はラッチ部材３２の上部片４０と係合していない。
【００２２】
ラッチ部材３２の下部片４１は下部が屈曲させてあり、幅方向に延びるクロスバー３３に隣接している。クロスバー３３は可動接触子２４と常時接触しており、ラッチ部材３２の下部片４１がクロスバー３３をコンセントタップ当接面１２側に押すと、図７〜図１０のように可動接触子２４を押して固定接点２１に可動接点２３を接触させる機能を有するものである。この点については後述する。
【００２３】
このほか、コンセントプラグ本体１０の内部には漏電検出時にリンク機構を引き外して接点を開く漏電引き外し機構５０が組み込まれている。５１は漏電検出用のＺＣＴであり、その内部に電線が貫通している。ＺＣＴ５１で漏電が検出され、判定回路５２にて漏電が所定値以上であると判断した場合には、異常遮断装置であるソレノイド５３を励磁し、ソレノイド５３に摺動自在に保持されているプランジャ５４を吸引する。また、プランジャ５４の上端は、図６に示すようにトリガーレバー３４の後端部の二股状に形成された係合部５５と係合していて、プランジャ５４が吸引されると、トリガーレバー３４は軸４４を中心に奥側が下がる方向に回転する構造となっている。
【００２４】
以下に本発明のコンセントプラグの作用を説明する。
先ずコンセントプラグがコンセントタップに差し込まれていない状態では、各部材は図２、図３の状態にあって、可動接点２３は可動接触子２４の弾性によって固定接点２１から離れている。この状態からコンセントプラグをコンセントタップに差し込むと、コンセントタップ当接面１２から弾性手段２５により外側に付勢されて突出している差込み検出部１がコンセントタップに当たって押し込まれるため、トリップバー１５が図７、図８のように弾性手段２５のバネ力に抗して内側方向に押し込まれて行く。
【００２５】
この差込み初期の状態では、トリップバー１５の後端部２６は回転体３０の突起３６の前面に形成された斜面３７を押圧し、図１１のように回転体３０を軸３５の回りに後方へ回転させる。これに連れてトリップバー１５の後端部２６による押圧点は、図１２のように斜面３７上で次第に突起先端側に移動して行く。そして最終的には、トリップバー１５の後端部２６は図９、図１０に示すように回転体３０の突起３６の上面の当接部３８に乗り上げ、その後は回転体３０をそれ以上回転させることなく、当接部３８上を通過する。
【００２６】
このようにコンセントプラグをコンセントタップに差し込むと、トリップバー１５の後端部２６により回転体３０は弾性力に抗して回転する。この回転によって回転体３０の先端部が斜め上方に回転しながら移動し、リンクピン３１の枢着部Ｂも斜め上方に回転しながら移動する。これに連れてリンクピン３１の連結部Ａはフレーム４２に形成した長孔４３に沿ってコンセントタップ当接面１２側に移動するので、リンクピン３１の連結部Ａに押されてラッチ部材３２もコンセントタップ当接面１２側に移動し、ラッチ部材３２の上部片４０がトリガーレバー３４の係合部４５と係合する。そしてこの状態からさらに回転体３０が回転して行くと、ラッチ部材２５はトリガーレバー３４との係合点を支点として回転し、下部片４１がクロスバー３３をコンセントタップ当接面１２側に押圧し、クロスバー３３が可動接触子２４を押して固定接点２１に可動接点２３を押圧する。これによって接点がオンとなり、通電プラグ１３と充電ケーブル１１とが導通状態となる。
【００２７】
回転体３０が図７、図８に示される途中位置まで回転したときに可動接点２３が固定接点２１に接触し、その後さらに回転体３０が図９、図１０の位置まで回転することを利用して可動接点２３が固定接点２１により強く押圧されるようにしておけば、固定接点２１と可動接点２３との接圧を大きくすることができる。また図９、図１０の状態に至ると、トリップバー１５が更に押し込まれても回転体３０をそれ以上回転させることはないので、トリップバー１５の直線運動量に誤差があってもトリップバー１５や回転体３０が破壊されることはない。
【００２８】
図２から図９の状態に至る途中で、リンクピン３１のラッチ部材３２との連結部Ａと、回転体３０の軸３５とを通る直線Ｌよりも、リンクピン３１の回転体３０との枢着部Ｂが上側に移動する。回転体３０に作用している弾性力は図１３において反時計方向であり、枢着部Ｂが直線Ｌの下側にあるときは回転体３０を図２の状態に戻すように作用する。しかし、ラッチ部材３２がトリガーレバー３４と係合していて、クロスバー３３が可動接触子２４自体の弾性力により図１３の右方向に押圧されていることにより、中立点である直線Ｌとの交点を越えると安定側に入り、連結部Ａの位置が動かない限りこの図９、図１０、図１３の状態を保持する。このため、コンセントプラグをコンセントタップに差し込んだ状態では接点がオンの状態が安定に維持される。
【００２９】
しかし図９、図１０の状態からコンセントプラグを引き抜こうとすると、コンセントタップとコンセントタップ当接面１２との間が開くため、弾性手段２５によって差込み検出部１及びトリップバー１５が外側に向かって前進する。するとトリップバー１５の突起２７がトリガーレバー３４の上方屈曲部５６と接触し、弾性力に抗してトリガーレバー３４を時計方向に回転させる。この状態からさらにコンセントプラグを引き抜いてトリップバー１５がコンセントタップ当接面１２側に前進すると、トリガーレバー３４の係合部４５は上方に移動するためにラッチ部材３２の上部片４０との係合が外れる。
【００３０】
その瞬間、上部の支えを失ったラッチ部材３２はリンクピン３１から加えられている弾発力によって図１３の反時計方向に回転し、リンクピン３１の連結部Ａが左側に移動する。そのためそれまで維持されていた図１３の安定状態が崩れ、回転体３０は弾性力により急速に図２の状態まで回転し、これと同時にラッチ部材３２の下部片４１によるクロスバー３３の押圧も解除されるので、可動接触子２４は下部が右側に回転し、可動接点２３は固定接点２１から離れてトリップし、接点がオフとなる。
【００３１】
このようにコンセントプラグを引き抜こうとすると、まだ通電プラグ１３がコンセントタップに差し込まれた状態において、差込み検出部１及びトリップバー１５の外側への移動に連動して接点が開かれるので、アークは可動接点２３と固定接点２１との間に形成されることとなり、コンセントプラグの外部にアークが飛ぶ危険を防止することができる。可動接点２３と固定接点２１との間に形成されるアークは通常のブレーカ作動時に発生するアークと同じであるから容易に消弧可能であり、問題はない。この機能を確実に発揮させるために、コンセントタップ当接面１２からの通電プラグ１３の突設長はトリップバー１５の先端部の突設長よりも十分に長くしてある。
【００３２】
また、充電中に充電ケーブルの重量によりコンセントプラグが半挿しの状態となったときにも、上記と同様に差込み検出部１及びトリップバー１５が外側に移動するので、接点をオフとすることができる。このときにはコンセントプラグはアースプラグ１４が突設された下側を中心として上側がコンセントタップから離れるように回転するので、本実施形態のように差込み検出部１を通電プラグ１３よりも上側に配置した構造とすれば、一番最初に離れる位置で半挿しを検出することができるから、より精度よく検出することが可能となる。
【００３３】
なお、コンセントタップから充電自動車の間で漏電が発生した場合は、ＺＣＴ５１で漏電が検出され、判定回路５２にて漏電が所定値以上であると判断した場合に、リンク機構を動作させてトリップ状態とする。すなわち、判定回路５２から出力信号が出されると、ソレノイド５３が励磁されプランジャ５４を下方向に吸引する。このとき、プランジャ５４の上端部と係合しているトリガーレバー３４は、軸４４を中心としてコンセント当接面１２側が上がるように回転する。従って、ラッチ部材３２とトリガーレバー３４との係合が外れて、上述したコンセントプラグ引抜き時と同様にリンク機構が動作してトリップ状態となる。
【００３４】
以上に説明したように、本発明のコンセントプラグはコンセントタップから引き抜かれたときや漏電が検出されたときに電路を遮断して安全を確保できることはもちろん、半挿しの状態になったときにも確実に電路を遮断することができる。また漏電検出時に電路を遮断するリンク機構を、コンセントタップとの当接面の隣接位置に設けたため、差込み検出部の動作を近接位置でリンク機構に伝達することが可能となり、構造の小型化を図ることができる。
【００３５】
図１４、図１５は請求項５〜８に記載した充電ケーブル用コンセントタップの実施形態の説明図である。請求項５〜８の発明は上記したコンセントプラグの機構をコンセントタップ側に置き換えた内容であり、その機能は実質的に同一であり、半挿し状態を検出したときに電路を遮断することができる。このような充電ケーブル用コンセントを用いれば、充電ケーブル用コンセントプラグが上記したような半挿しの検出機能を持たない場合にも、的確に半挿しを検出して電路を遮断することができる。
【００３６】
好ましくは、コンセントプラグとの当接面６０の上方部に通電プラグ差込み部６１を、また下方部にはアースプラグ差込み部６２をそれぞれ形成する。また、アースプラグ差込み部６２よりも上方位置にコンセントプラグの差込み検出部２を設ける。コンセントプラグの差込み検出部２をコンセントプラグとの当接面６０の左右対称線上に配置すれば、左右何れかの方向に捩れるような半挿し状態となっても正確に検出することができるので好ましい。また、コンセントプラグの差込み検出部２を通電プラグ差込み部６１よりもさらに上側に配置すれば、半挿しとなるときにコンセントプラグから最も離れ易い位置で的確に半挿しを検出できるので、特に好ましい。
【符号の説明】
【００３７】
１ コンセントタップへの差込み検出部
２ コンセントプラグの差込み検出部
１０ コンセントプラグ本体
１１ ケーブル導入面
１２ コンセントタップ当接面
１３ 通電プラグ
１４ アースプラグ
１５ トリップバー
１６ 通電表示灯
１７ テストボタン
２０ 絶縁性のプレート
２１ 固定接点
２２ 固定接触子
２３ 可動接点
２４ 可動接触子
２５ 弾性手段
２６ 後端部
２７ 突起
３０ 回転体
３１ リンクピン
３２ ラッチ部材
３３ クロスバー
３４ トリガーレバー
３５ 軸
３６ 突起
３７ 斜面
３８ 当接部
４０ 上部片
４１ 下部片
４２ フレーム
４３ 長孔
４４ 軸
４５ 係合部
５０ 漏電引き外し機構
５１ ＺＣＴ
５２ 判定回路
５３ ソレノイド
５４ プランジャ
５５ 係合部
５６ 上方屈曲部
６０ コンセントプラグとの当接面
６１ 通電プラグ差込み部
６２ アースプラグ差込み部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラグインハイブリッド車や電気自動車などの充電自動車への充電に用いられる充電ケーブル用コンセントプラグ及び充電ケーブル用コンセントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
プラグインハイブリッド車や電気自動車などへの充電は充電スタンドと充電自動車との間を充電ケーブルによって接続して行われる。充電ケーブルには、充電スタンドと一体に備え付けられたタイプ(スタンド一体型ケーブル)と、充電自動車に積載して持ち運びが可能なタイプ（持ち運び型ケーブル）とがある。スタンド一体型ケーブルでは充電ケーブルは充電スタンド内に引き込まれ、使用者が取り外しできない構造となっているのに対し、持ち運び型ケーブルでは、充電時に充電スタンド等の電源側のコンセントタップに差し込まれるコンセントプラグが設けられている。この電源としては充電スタンドの他に、一般家庭の屋外に設置されている通常の屋外コンセントタップが利用されることもある。
【０００３】
充電スタンドのコンセントタップには、充電中に誤ってコンセントプラグが引き抜かれると、通電を遮断する保護装置が組み込まれているものがある（特許文献１）。しかし、このような保護装置は一般家庭の屋外に設置されている屋外コンセントタップには組み込まれていないのが普通である。このため車載型ケーブルではコンセントプラグ側に電路を遮断できるリンク機構を収納しておき、コンセントプラグが引き抜かれたときや漏電が検出されたときに電路を遮断して安全を確保できるようにしておくことが望まれる。
【０００４】
なお、コンセントタップは壁面に垂直に設けられているか、屋外用では斜め下向きに設けられていることが多い。このためコンセントプラグを差し込んだときに充電ケーブルの重量により斜めを向き、十分な差込状態を維持できなくなる可能性がある。従ってコンセントプラグが正しく差し込まれているか否かを検出し、半挿しの状態になったときにはリンク機構により電路を遮断できる機能を持たせておくことが望まれる。しかしこのような点に着目した先行技術は知られていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２９４０８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って本発明の目的は、コンセントプラグが引き抜かれたときや漏電が検出されたときに電路を遮断して安全を確保できることはもちろん、半挿しの状態になったときにも確実に電路を遮断できる充電ケーブル用コンセントプラグ及び充電ケーブル用コンセントを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するためになされた本発明の充電ケーブル用コンセントプラグは、充電自動車用の充電ケーブルの先端に取付けられるコンセントプラグであって、電路を遮断できるリンク機構が収納されたケースの長手方向の後端面をケーブル導入面とするとともに、ケースの先端面をコンセントタップとの当接面とし、この当接面の上方部には通電プラグを、また下方部にはアースプラグをそれぞれ突設するとともに、アースプラグよりも上方位置にコンセントタップへの差込み検出部を突設したことを特徴とするものである。
【０００８】
なお、差込み検出部をコンセントタップとの当接面の左右対称線上に配置した構造とすることが好ましく、また差込み検出部を通電プラグよりも上側に配置した構造とすることが好ましい。また漏電検出時に電路を遮断するリンク機構を、コンセントタップとの当接面の隣接位置に設けた構造とすることが好ましい。
【０００９】
また本発明の充電ケーブル用コンセントは、充電自動車用の充電ケーブル先端に取付けられるコンセントプラグが差し込まれる電源側のコンセントタップであって、漏電検出時に電路を遮断するリンク機構を内蔵するとともに、コンセントプラグとの当接面の上方部には通電プラグ差込み部を、また下方部にはアースプラグ差込み部をそれぞれ形成するとともに、アースプラグ差込み部よりも上方位置にコンセントプラグの差込み検出部を設けたことを特徴とするものである。
なお、差込み検出部をコンセントプラグとの当接面の左右対称線上に配置した構造とすることが好ましく、また差込み検出部を通電プラグよりも上側に配置した構造とすることが好ましい。また漏電検出時に電路を遮断するリンク機構を、コンセントプラグとの当接面の隣接位置に設けた構造とすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の充電ケーブル用コンセントプラグは、アースプラグよりも上方位置にコンセントタップへの差込み検出部を突設したものである。コンセントタップではアースプラグは垂直設置タイプでは下側、斜め下向き設置タイプでも後ろ下側に配置されるように規定されている。このため重量のある充電ケーブルの荷重が本発明の充電ケーブル用コンセントプラグに掛かり半挿し状態となる場合には、必ずアースプラグが設けられた下側を回転中心として上側がコンセントタップから離れるように回転する。このように本発明では半挿しとなるときにコンセントタップから離れ易い位置に差込み検出部を突設してあるので、的確に半挿しを検出して電路を遮断することができる。
【００１１】
また差込み検出部を当接面の左右対称線上に配置した構造とすれば、左右何れかの方向に捩れるような半挿し状態となっても正確に検出することができる。また差込み検出部を通電プラグよりも上側に配置した構造とすれば、半挿しとなるときに一番最初に離れる位置で検出することができるから、より精度よく検出が可能となる。さらに漏電検出時に電路を遮断するリンク機構をケース内部の当接面の隣接位置に設けた構造とすれば、差込み検出部の動作を近接位置でリンク機構に伝達することが可能となり、構造の小型化を図ることができる。
【００１２】
また本発明の充電ケーブル用コンセントは上記した半挿しの検出機能をコンセントタップ側に持たせたものであり、充電ケーブル用コンセントプラグが半挿しの検出機能を持たない場合にも、的確に半挿しを検出して電路を遮断することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態を示す外観斜視図である。
【図２】コンセントタップを引き抜いた状態の内部構造説明図である。
【図３】図２と同じ状態の斜視図である。
【図４】トリップバーの後端部の拡大斜視図である。
【図５】回転体の拡大斜視図である。
【図６】漏電引き外し機構を示す斜視図である。
【図７】コンセントタップの差し込み途中状態の内部構造説明図である。
【図８】図７と同じ状態の斜視図である。
【図９】コンセントタップの差し込み完了状態の内部構造説明図である。
【図１０】図９と同じ状態の斜視図である。
【図１１】コンセントタップの差し込み開始状態の回転体の説明図である。
【図１２】コンセントタップの差し込み途中状態の回転体の説明図である。
【図１３】リンク機構の要部の説明図である。
【図１４】請求項５の発明の実施形態を示す外観斜視図である。
【図１５】図１４の内部構造の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明の好ましい実施形態を示す。
図１は本発明の実施形態を示す外観斜視図であり、１０は充電ケーブルの先端に設けられたコンセントプラグ本体である。コンセントプラグ本体１０の内部には電路を遮断できるリンク機構が収納されているが、その詳細については後述する。コンセントプラグ本体１０の後端面はケーブル導入面１１であり、充電ケーブルが接続されている。コンセントプラグ本体１０の先端面はコンセントタップ当接面１２であり、２本の通電プラグ１３と１本のアースプラグ１４とが突設されているほか、コンセントタップへの差込み検出部１が突出している。通電プラグ１３とアースプラグ１４とはコンセントプラグ本体１０に固定されており電源側のコンセントタップに差し込まれるものであるが、差込み検出部１はコンセントプラグ本体１０に対して出没可能なものである。なおコンセントプラグ本体１０の上面には通電表示灯１６とテストボタン１７とが設けられている。テストボタン１７は後記する漏電引き外し機構が正常に動作するか否かをテストするためのボタンである。
【００１５】
図１に示されるように、通電プラグ１３はコンセントタップ当接面１２の上方部に設けられ、下方部にはアースプラグ１４が設けられている。差込み検出部１は、アースプラグ１４よりも上方位置、すなわちアースプラグ１４よりも通電プラグ１３側に設けるものとする。この実施形態のように、差込み検出部１をコンセントタップ当接面１２の左右対称線上に配置すれば、左右何れかの方向に捩れるような半挿し状態となっても正確に検出することができるので好ましい。またこの実施形態のように、差込み検出部１を通電プラグ１３よりもさらに上側に配置すれば、半挿しとなるときにコンセントタップから離れ易い位置で的確に半挿しを検出できるので好ましい。なお、コンセントタップ当接面１２から外部に突出している差込み検出部１は伸縮性のカバーを被せて防水構造とし、降雨時にもコンセントプラグ本体１０の内部に雨水が浸入しないようにしておくことが好ましい。
【００１６】
以下にコンセントプラグ本体１０の内部構造を説明するが、各部品の形状や動作を明示するために、図６以外の各図では各部品を支持するフレーム４２は省略してある。先ず図２、図３により全体構造を説明する。
【００１７】
コンセントタップ当接面１２の裏面には絶縁性のプレート２０が設けられており、その下部位置には固定接点２１を備えた固定接触子２２が固定されている、この固定接触子２２の基部は上方に屈曲されて前記した通電プラグ１３となっている。また上部位置には可動接点２３を備えた可動接触子２４が設けられている。可動接触子２４の基部は充電ケーブルと電気的に接続されている。これらの固定接点２１、固定接触子２２、可動接点２３、可動接触子２４は何れも対をなして２極分設けられている。このように通電プラグ１３と充電ケーブルとの間にはそれぞれ固定接点２１と可動接点２３とが介在しているため、可動接点２３が固定接点２１に圧接された接触した状態においてのみ充電が可能であり、図２、図３の状態は接点がオフ状態である。
【００１８】
コンセントタップ当接面１２を貫通してコンセントプラグ本体１０の内側に向かって延びる幅の狭い板状のトリップバー１５の先端に、差込み検出部１が形成されている。このトリップバー１５は、コイルスプリング等の弾性手段２５によって常に外側に向けて弾発されており、先端の差込み検出部１のみがコンセントタップ当接面１２から突出している。トリップバー１５の後部はＬ字状に下向きに屈曲され、後端部２６は図４のように断面が三角状となっている。なおトリップバー１５の後部下面には、突起２７が形成されている。
【００１９】
トリップバー１５の下方位置には、接点投入機構としてのリンク機構及び回転体３０が設けられている。リンク機構は、リンクピン３１、ラッチ部材３２、クロスバー３３、トリガーレバー３４より構成される。回転体３０はトリップバー１５の後端部２６の下方に位置し、フレーム４２に固定された軸３５を中心として回転できるものである。回転体３０は図５に示すように略Ｌ字状の部材であり、その上端部にはトリップバー１５が内側方向に押されたときにその後端部２６により押される突起３６が突設されている。突起３６の内側には斜面３７が形成され、突起３６の上面はトリップバー１５との当接部３８となっている。軸３５の周りには図示を略した弾性手段が設けられており、回転体３０を突起３６のある上部が常にコンセントタップ当接面１２に接近する方向（図面上の反時計方向）に付勢している。このため回転体３０は外力を受けない状態では図２の基本位置にある。回転体３０の先端部には略コ字状のリンクピン３１が回転自在に設けられている。
【００２０】
３２は中央部をこのリンクピン３１に連結されたラッチ部材である。ラッチ部材３２は上方に延びる上部片４０と、下方に延びる下部片４１とを備えている。またラッチ部材３２のリンクピン３１との連結部Ａは図６に示すフレーム４２に形成された長孔４３により、ほぼ前後方向にのみ動けるように支持されている。
【００２１】
ラッチ部材３２と回転体３０の上方であってトリップバー１５の下側には、トリップバー１５とほぼ平行にトリガーレバー３４が設けられている。このトリガーレバー３４はフレーム４２に固定された軸４４を中心として回転可能なもので、図示しない弾性手段により常に反時計方向に付勢されている。トリガーレバー３４のコンセントタップ当接面１２に近い側の先端部は下方にエッジ状に突出させてあり、ラッチ部材３２の上部片４０との係合部４５となっている。なお図２の状態ではトリガーレバー３４の係合部４５はラッチ部材３２の上部片４０と係合していない。
【００２２】
ラッチ部材３２の下部片４１は下部が屈曲させてあり、幅方向に延びるクロスバー３３に隣接している。クロスバー３３は可動接触子２４と常時接触しており、ラッチ部材３２の下部片４１がクロスバー３３をコンセントタップ当接面１２側に押すと、図７〜図１０のように可動接触子２４を押して固定接点２１に可動接点２３を接触させる機能を有するものである。この点については後述する。
【００２３】
このほか、コンセントプラグ本体１０の内部には漏電検出時にリンク機構を引き外して接点を開く漏電引き外し機構５０が組み込まれている。５１は漏電検出用のＺＣＴであり、その内部に電線が貫通している。ＺＣＴ５１で漏電が検出され、判定回路５２にて漏電が所定値以上であると判断した場合には、異常遮断装置であるソレノイド５３を励磁し、ソレノイド５３に摺動自在に保持されているプランジャ５４を吸引する。また、プランジャ５４の上端は、図６に示すようにトリガーレバー３４の後端部の二股状に形成された係合部５５と係合していて、プランジャ５４が吸引されると、トリガーレバー３４は軸４４を中心に奥側が下がる方向に回転する構造となっている。
【００２４】
以下に本発明のコンセントプラグの作用を説明する。
先ずコンセントプラグがコンセントタップに差し込まれていない状態では、各部材は図２、図３の状態にあって、可動接点２３は可動接触子２４の弾性によって固定接点２１から離れている。この状態からコンセントプラグをコンセントタップに差し込むと、コンセントタップ当接面１２から弾性手段２５により外側に付勢されて突出している差込み検出部１がコンセントタップに当たって押し込まれるため、トリップバー１５が図７、図８のように弾性手段２５のバネ力に抗して内側方向に押し込まれて行く。
【００２５】
この差込み初期の状態では、トリップバー１５の後端部２６は回転体３０の突起３６の前面に形成された斜面３７を押圧し、図１１のように回転体３０を軸３５の回りに後方へ回転させる。これに連れてトリップバー１５の後端部２６による押圧点は、図１２のように斜面３７上で次第に突起先端側に移動して行く。そして最終的には、トリップバー１５の後端部２６は図９、図１０に示すように回転体３０の突起３６の上面の当接部３８に乗り上げ、その後は回転体３０をそれ以上回転させることなく、当接部３８上を通過する。
【００２６】
このようにコンセントプラグをコンセントタップに差し込むと、トリップバー１５の後端部２６により回転体３０は弾性力に抗して回転する。この回転によって回転体３０の先端部が斜め上方に回転しながら移動し、リンクピン３１の枢着部Ｂも斜め上方に回転しながら移動する。これに連れてリンクピン３１の連結部Ａはフレーム４２に形成した長孔４３に沿ってコンセントタップ当接面１２側に移動するので、リンクピン３１の連結部Ａに押されてラッチ部材３２もコンセントタップ当接面１２側に移動し、ラッチ部材３２の上部片４０がトリガーレバー３４の係合部４５と係合する。そしてこの状態からさらに回転体３０が回転して行くと、ラッチ部材２５はトリガーレバー３４との係合点を支点として回転し、下部片４１がクロスバー３３をコンセントタップ当接面１２側に押圧し、クロスバー３３が可動接触子２４を押して固定接点２１に可動接点２３を押圧する。これによって接点がオンとなり、通電プラグ１３と充電ケーブル１１とが導通状態となる。
【００２７】
回転体３０が図７、図８に示される途中位置まで回転したときに可動接点２３が固定接点２１に接触し、その後さらに回転体３０が図９、図１０の位置まで回転することを利用して可動接点２３が固定接点２１により強く押圧されるようにしておけば、固定接点２１と可動接点２３との接圧を大きくすることができる。また図９、図１０の状態に至ると、トリップバー１５が更に押し込まれても回転体３０をそれ以上回転させることはないので、トリップバー１５の直線運動量に誤差があってもトリップバー１５や回転体３０が破壊されることはない。
【００２８】
図２から図９の状態に至る途中で、リンクピン３１のラッチ部材３２との連結部Ａと、回転体３０の軸３５とを通る直線Ｌよりも、リンクピン３１の回転体３０との枢着部Ｂが上側に移動する。回転体３０に作用している弾性力は図１３において反時計方向であり、枢着部Ｂが直線Ｌの下側にあるときは回転体３０を図２の状態に戻すように作用する。しかし、ラッチ部材３２がトリガーレバー３４と係合していて、クロスバー３３が可動接触子２４自体の弾性力により図１３の右方向に押圧されていることにより、中立点である直線Ｌとの交点を越えると安定側に入り、連結部Ａの位置が動かない限りこの図９、図１０、図１３の状態を保持する。このため、コンセントプラグをコンセントタップに差し込んだ状態では接点がオンの状態が安定に維持される。
【００２９】
しかし図９、図１０の状態からコンセントプラグを引き抜こうとすると、コンセントタップとコンセントタップ当接面１２との間が開くため、弾性手段２５によって差込み検出部１及びトリップバー１５が外側に向かって前進する。するとトリップバー１５の突起２７がトリガーレバー３４の上方屈曲部５６と接触し、弾性力に抗してトリガーレバー３４を時計方向に回転させる。この状態からさらにコンセントプラグを引き抜いてトリップバー１５がコンセントタップ当接面１２側に前進すると、トリガーレバー３４の係合部４５は上方に移動するためにラッチ部材３２の上部片４０との係合が外れる。
【００３０】
その瞬間、上部の支えを失ったラッチ部材３２はリンクピン３１から加えられている弾発力によって図１３の反時計方向に回転し、リンクピン３１の連結部Ａが左側に移動する。そのためそれまで維持されていた図１３の安定状態が崩れ、回転体３０は弾性力により急速に図２の状態まで回転し、これと同時にラッチ部材３２の下部片４１によるクロスバー３３の押圧も解除されるので、可動接触子２４は下部が右側に回転し、可動接点２３は固定接点２１から離れてトリップし、接点がオフとなる。
【００３１】
このようにコンセントプラグを引き抜こうとすると、まだ通電プラグ１３がコンセントタップに差し込まれた状態において、差込み検出部１及びトリップバー１５の外側への移動に連動して接点が開かれるので、アークは可動接点２３と固定接点２１との間に形成されることとなり、コンセントプラグの外部にアークが飛ぶ危険を防止することができる。可動接点２３と固定接点２１との間に形成されるアークは通常のブレーカ作動時に発生するアークと同じであるから容易に消弧可能であり、問題はない。この機能を確実に発揮させるために、コンセントタップ当接面１２からの通電プラグ１３の突設長はトリップバー１５の先端部の突設長よりも十分に長くしてある。
【００３２】
また、充電中に充電ケーブルの重量によりコンセントプラグが半挿しの状態となったときにも、上記と同様に差込み検出部１及びトリップバー１５が外側に移動するので、接点をオフとすることができる。このときにはコンセントプラグはアースプラグ１４が突設された下側を中心として上側がコンセントタップから離れるように回転するので、本実施形態のように差込み検出部１を通電プラグ１３よりも上側に配置した構造とすれば、一番最初に離れる位置で半挿しを検出することができるから、より精度よく検出することが可能となる。
【００３３】
なお、コンセントタップから充電自動車の間で漏電が発生した場合は、ＺＣＴ５１で漏電が検出され、判定回路５２にて漏電が所定値以上であると判断した場合に、リンク機構を動作させてトリップ状態とする。すなわち、判定回路５２から出力信号が出されると、ソレノイド５３が励磁されプランジャ５４を下方向に吸引する。このとき、プランジャ５４の上端部と係合しているトリガーレバー３４は、軸４４を中心としてコンセント当接面１２側が上がるように回転する。従って、ラッチ部材３２とトリガーレバー３４との係合が外れて、上述したコンセントプラグ引抜き時と同様にリンク機構が動作してトリップ状態となる。
【００３４】
以上に説明したように、本発明のコンセントプラグはコンセントタップから引き抜かれたときや漏電が検出されたときに電路を遮断して安全を確保できることはもちろん、半挿しの状態になったときにも確実に電路を遮断することができる。また漏電検出時に電路を遮断するリンク機構を、コンセントタップとの当接面の隣接位置に設けたため、差込み検出部の動作を近接位置でリンク機構に伝達することが可能となり、構造の小型化を図ることができる。
【００３５】
図１４、図１５は請求項５〜８に記載した充電ケーブル用コンセントタップの実施形態の説明図である。請求項５〜８の発明は上記したコンセントプラグの機構をコンセントタップ側に置き換えた内容であり、その機能は実質的に同一であり、半挿し状態を検出したときに電路を遮断することができる。このような充電ケーブル用コンセントを用いれば、充電ケーブル用コンセントプラグが上記したような半挿しの検出機能を持たない場合にも、的確に半挿しを検出して電路を遮断することができる。
【００３６】
好ましくは、コンセントプラグとの当接面６０の上方部に通電プラグ差込み部６１を、また下方部にはアースプラグ差込み部６２をそれぞれ形成する。また、アースプラグ差込み部６２よりも上方位置にコンセントプラグの差込み検出部２を設ける。コンセントプラグの差込み検出部２をコンセントプラグとの当接面６０の左右対称線上に配置すれば、左右何れかの方向に捩れるような半挿し状態となっても正確に検出することができるので好ましい。また、コンセントプラグの差込み検出部２を通電プラグ差込み部６１よりもさらに上側に配置すれば、半挿しとなるときにコンセントプラグから最も離れ易い位置で的確に半挿しを検出できるので、特に好ましい。
【符号の説明】
【００３７】
１ コンセントタップへの差込み検出部
２ コンセントプラグの差込み検出部
１０ コンセントプラグ本体
１１ ケーブル導入面
１２ コンセントタップ当接面
１３ 通電プラグ
１４ アースプラグ
１５ トリップバー
１６ 通電表示灯
１７ テストボタン
２０ 絶縁性のプレート
２１ 固定接点
２２ 固定接触子
２３ 可動接点
２４ 可動接触子
２５ 弾性手段
２６ 後端部
２７ 突起
３０ 回転体
３１ リンクピン
３２ ラッチ部材
３３ クロスバー
３４ トリガーレバー
３５ 軸
３６ 突起
３７ 斜面
３８ 当接部
４０ 上部片
４１ 下部片
４２ フレーム
４３ 長孔
４４ 軸
４５ 係合部
５０ 漏電引き外し機構
５１ ＺＣＴ
５２ 判定回路
５３ ソレノイド
５４ プランジャ
５５ 係合部
５６ 上方屈曲部
６０ コンセントプラグとの当接面
６１ 通電プラグ差込み部
６２ アースプラグ差込み部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
充電自動車用の充電ケーブルの先端に取付けられるコンセントプラグであって、電路を遮断できるリンク機構が収納されたケースの長手方向の後端面をケーブル導入面とするとともに、ケースの先端面をコンセントタップとの当接面とし、この当接面の上方部には通電プラグを、また下方部にはアースプラグをそれぞれ突設するとともに、アースプラグよりも上方位置にコンセントタップへの差込み検出部を突設したことを特徴とする充電ケーブル用コンセントプラグ。
【請求項２】
差込み検出部をコンセントタップとの当接面の左右対称線上に配置したことを特徴とする請求項１記載の充電ケーブル用コンセントプラグ。
【請求項３】
差込み検出部を通電プラグよりも上側に配置したことを特徴とする請求項１記載の充電ケーブル用コンセントプラグ。
【請求項４】
漏電検出時に電路を遮断するリンク機構を、コンセントタップとの当接面の隣接位置に設けたことを特徴とする請求項１記載の充電ケーブル用コンセントプラグ。
【請求項５】
充電自動車用の充電ケーブル先端に取付けられるコンセントプラグが差し込まれる電源側のコンセントタップであって、漏電検出時に電路を遮断するリンク機構を内蔵するとともに、コンセントプラグとの当接面の上方部には通電プラグ差込み部を、また下方部にはアースプラグ差込み部をそれぞれ形成するとともに、アースプラグ差込み部よりも上方位置にコンセントプラグの差込み検出部を設けたことを特徴とする充電ケーブル用コンセントタップ。
【請求項６】
差込み検出部をコンセントプラグとの当接面の左右対称線上に配置したことを特徴とする請求項５記載の充電ケーブル用コンセントタップ。
【請求項７】
差込み検出部を通電プラグよりも上側に配置したことを特徴とする請求項５記載の充電ケーブル用コンセントタップ。
【請求項８】
漏電検出時に電路を遮断するリンク機構を、コンセントプラグとの当接面の隣接位置に設けたことを特徴とする請求項５記載の充電ケーブル用コンセントタップ。
【請求項１】
充電自動車用の充電ケーブルの先端に取付けられるコンセントプラグであって、電路を遮断できるリンク機構が収納されたケースの長手方向の後端面をケーブル導入面とするとともに、ケースの先端面をコンセントタップとの当接面とし、この当接面の上方部には通電プラグを、また下方部にはアースプラグをそれぞれ突設するとともに、アースプラグよりも上方位置にコンセントタップへの差込み検出部を突設したことを特徴とする充電ケーブル用コンセントプラグ。
【請求項２】
差込み検出部をコンセントタップとの当接面の左右対称線上に配置したことを特徴とする請求項１記載の充電ケーブル用コンセントプラグ。
【請求項３】
差込み検出部を通電プラグよりも上側に配置したことを特徴とする請求項１記載の充電ケーブル用コンセントプラグ。
【請求項４】
漏電検出時に電路を遮断するリンク機構を、コンセントタップとの当接面の隣接位置に設けたことを特徴とする請求項１記載の充電ケーブル用コンセントプラグ。
【請求項５】
充電自動車用の充電ケーブル先端に取付けられるコンセントプラグが差し込まれる電源側のコンセントタップであって、漏電検出時に電路を遮断するリンク機構を内蔵するとともに、コンセントプラグとの当接面の上方部には通電プラグ差込み部を、また下方部にはアースプラグ差込み部をそれぞれ形成するとともに、アースプラグ差込み部よりも上方位置にコンセントプラグの差込み検出部を設けたことを特徴とする充電ケーブル用コンセントタップ。
【請求項６】
差込み検出部をコンセントプラグとの当接面の左右対称線上に配置したことを特徴とする請求項５記載の充電ケーブル用コンセントタップ。
【請求項７】
差込み検出部を通電プラグよりも上側に配置したことを特徴とする請求項５記載の充電ケーブル用コンセントタップ。
【請求項８】
漏電検出時に電路を遮断するリンク機構を、コンセントプラグとの当接面の隣接位置に設けたことを特徴とする請求項５記載の充電ケーブル用コンセントタップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１１−１９３６８２（Ｐ２０１１−１９３６８２Ａ）
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５９２３３（Ｐ２０１０−５９２３３）
【出願日】平成２２年３月１６日（２０１０．３．１６）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【出願人】（０００２２７４０１）日東工業株式会社 (374)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１６日（２０１０．３．１６）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【出願人】（０００２２７４０１）日東工業株式会社 (374)
【Ｆターム（参考）】
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