内燃機関の潤滑油供給装置
【課題】オイルギャラリの油圧の上がり過ぎによる障害を防止できる内燃機関の潤滑油供給装置を提供すること。
【解決手段】潤滑油供給装置１は、内燃機関の運転時にて内燃機関内の被潤滑部に潤滑油を供給する。また、この潤滑油供給装置１は、オイルポンプ２と、このオイルポンプ２にて昇圧された潤滑油を内燃機関の被潤滑部に供給するオイルギャラリ３と、このオイルギャラリ３から分岐された分岐管路２１上に配置されると共に潤滑油を所定の被潤滑部に噴出するオイルジェット５と、分岐管路２１上に配置されると共にオイルギャラリ３からオイルジェット５への潤滑油の流量を調整する制御バルブ６とを含み構成される。そして、制御バルブ６が分岐管路の潤滑油を分岐管路の外部に排出可能なリリーフ構造を有すると共に、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値を越えたときに、制御バルブ６が分岐管路２１の潤滑油を分岐管路２１の外部に排出する。
【解決手段】潤滑油供給装置１は、内燃機関の運転時にて内燃機関内の被潤滑部に潤滑油を供給する。また、この潤滑油供給装置１は、オイルポンプ２と、このオイルポンプ２にて昇圧された潤滑油を内燃機関の被潤滑部に供給するオイルギャラリ３と、このオイルギャラリ３から分岐された分岐管路２１上に配置されると共に潤滑油を所定の被潤滑部に噴出するオイルジェット５と、分岐管路２１上に配置されると共にオイルギャラリ３からオイルジェット５への潤滑油の流量を調整する制御バルブ６とを含み構成される。そして、制御バルブ６が分岐管路の潤滑油を分岐管路の外部に排出可能なリリーフ構造を有すると共に、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値を越えたときに、制御バルブ６が分岐管路２１の潤滑油を分岐管路２１の外部に排出する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の潤滑油供給装置に関し、さらに詳しくは、オイルギャラリの油圧の上がり過ぎによる障害を防止できる内燃機関の潤滑油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の潤滑油供給装置では、一般に、オイルポンプが潤滑油のリリーフバルブを有する。そして、オイルギャラリの油圧が過剰となったときに、このリリーフバルブが稼働して潤滑油を逃がし、オイルギャラリの油圧の上がり過ぎによる障害（他の部品の故障など）が防止される。
【０００３】
かかる構成を採用する従来の内燃機関の潤滑油供給装置には、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の内燃機関の潤滑油供給装置（エンジンの潤滑制御装置）は、エンジンの被潤滑部に潤滑油を供給するオイル供給通路に制御手段により作動を制御される電動オイルポンプおよび電動リリーフバルブを設けたエンジンの潤滑制御装置において、電動オイルポンプよりも下流側で電動リリーフバルブよりも上流のオイル供給通路に機械式リリーフバルブを設けたことを特徴とする。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３３７１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明は、オイルギャラリの油圧の上がり過ぎによる障害を防止できる内燃機関の潤滑油供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明にかかる内燃機関の潤滑油供給装置は、内燃機関の運転時にて内燃機関内の被潤滑部に潤滑油を供給する内燃機関の潤滑油供給装置であって、潤滑油を昇圧するオイルポンプと、前記オイルポンプにて昇圧された潤滑油を内燃機関の被潤滑部に供給するオイルギャラリと、前記オイルギャラリから分岐された分岐管路上に配置されると共に潤滑油を所定の被潤滑部に噴出するオイルジェットと、前記分岐管路上に配置されると共に前記オイルギャラリから前記オイルジェットへの潤滑油の流量を調整する制御バルブとを含み、且つ、前記制御バルブが前記分岐管路の潤滑油を分岐管路の外部に排出可能なリリーフ構造を有すると共に、前記オイルギャラリ内の潤滑油の油圧が所定値を越えたときに、前記制御バルブが前記分岐管路の潤滑油を前記分岐管路の外部に排出することを特徴とする。
【０００７】
この潤滑油供給装置では、異常発生などによりオイルギャラリ内の潤滑油の油圧が所定値を越えると、制御バルブが開弁される。この状態では、分岐管路の潤滑油が制御バルブから分岐管路の外部に排出されて、オイルギャラリ内の潤滑油の油圧が低減される。これにより、オイルギャラリの油圧の上がり過ぎによる障害（他の部品の故障など）が未然に防止される利点がある。
【０００８】
また、この発明にかかる内燃機関の潤滑油供給装置では、前記オイルギャラリ内の潤滑油の油圧が所定値を越えたときに、内燃機関のフューエルカットが行われる。
【０００９】
この内燃機関の潤滑油供給装置では、内燃機関のフューエルカットが行われると、エンジン回転数ＮＥが低下する。すると、これに伴ってオイルポンプの回転数が低下して、オイルギャラリ内の潤滑油の油圧が低下する。これにより、オイルギャラリの油圧の上がり過ぎによる障害が未然に防止される利点がある。
【００１０】
また、この発明にかかる内燃機関の潤滑油供給装置では、前記オイルギャラリ内の潤滑油の油圧が所定値を越えたときの内燃機関のエンジン回転数ＮＥが学習値ＮＥＩＮとして記憶されており、且つ、エンジン回転数ＮＥが学習値ＮＥＩＮを越えたときに、内燃機関のフューエルカットが行われる。
【００１１】
この内燃機関の潤滑油供給装置では、オイルギャラリ内の潤滑油の油圧が所定値を越えた場合のみならず所定値以下の場合にも、エンジン回転数ＮＥが学習値ＮＥＩＮを越えたときは、エンジンのフューエルカットが行われる。これにより、フューエルカット後におけるオイルギャラリの油圧の上がり過ぎが未然に防止される利点がある。
【発明の効果】
【００１２】
この発明にかかる潤滑油供給装置では、異常発生などによりオイルギャラリ内の潤滑油の油圧が所定値を越えると、制御バルブが開弁される。この状態では、分岐管路の潤滑油が制御バルブから分岐管路の外部に排出されて、オイルギャラリ内の潤滑油の油圧が低減される。これにより、オイルギャラリの油圧の上がり過ぎによる障害（他の部品の故障など）が未然に防止される利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【実施例】
【００１４】
図１は、この発明の実施例にかかる内燃機関の潤滑油供給装置を示す構成図である。図２および図３は、図１に記載した潤滑油供給装置の制御バルブを示す断面図である。図４は、図１に記載した潤滑油給油装置の作用を示すフローチャートである。図５および図６は、図１に記載した潤滑油供給装置の変形例の作用を示すフローチャートである。
【００１５】
［内燃機関の潤滑油供給装置］
この内燃機関の潤滑油供給装置１は、内燃機関の運転時にて内燃機関内の被潤滑部（摺動部など）に潤滑油を供給する装置である。この潤滑油供給装置１は、オイルポンプ２と、オイルギャラリ３と、オイルフィルタ４とを有する（図１参照）。オイルポンプ２は、ドレンパン（図示省略）内の潤滑油を昇圧してオイルギャラリに汲み上げるためのポンプである。オイルギャラリ３は、潤滑油を内燃機関の被潤滑部に供給するための管路である。オイルフィルタ４は、オイルポンプ２により汲み上げられた潤滑油を濾過して潤滑油内の異物を排除するためのフィルタである。
【００１６】
かかる構成では、内燃機関の運転時にて、ドレンパン内の潤滑油がオイルポンプ２により汲み上げられ、オイルフィルタ４にて濾過されてオイルギャラリ３に供給される。そして、このオイルギャラリ３を介して潤滑油が内燃機関内の被潤滑部に供給される。これにより、内燃機関の円滑な運転状態が確保されると共に被潤滑部の摩耗が低減される。
【００１７】
また、この潤滑油供給装置１は、オイルジェット５と、制御バルブ６と、制御部７とを有する（図１参照）。オイルジェット５は、潤滑油を内燃機関の所定の被潤滑部（例えば、内燃機関のＶＶＴ（Variable Valve Timing）機構）に噴射して供給する機能を有する。このオイルジェット５は、オイルギャラリ３から分岐された分岐管路２１に設けられる。制御バルブ６は、オイルジェット５に供給される潤滑油の流量を制御するためのバルブである。この制御バルブ６は、分岐管路２１上かつオイルジェット５の上流側（オイルギャラリ３側）に配置されて、分岐管路２１を通る潤滑油の流量を調整する。この制御バルブ６により、オイルジェット５から噴射される潤滑油の油量が制御される。この制御バルブ６は、例えば、ＶＶＴ機構のＯＶＣ（Oil Valve control）機構を構成する。制御部７は、制御バルブ６を制御する機能を有し、例えば、車両のＥＣＵ（Electronic Control Unit）により構成される。
【００１８】
かかる構成では、潤滑油が、オイルギャラリ３の分岐管路２１を介してオイルジェット５に供給され、このオイルジェット５から内燃機関の所定の被潤滑部に噴射される。また、オイルジェット５からの潤滑油の噴射量は、制御バルブ６により調整される。これにより、被潤滑部の潤滑が適正に行われて、内燃機関の円滑な運転が確保される。
【００１９】
また、上記の構成では、オイルジェット５および制御バルブ６がオイルギャラリ３における潤滑油のリリーフ手段として機能する。すなわち、内燃機関の運転時にてオイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が上昇すると、潤滑油の余剰分がオイルジェット５から噴射される。これにより、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が低減されて、油圧の上がり過ぎによる障害が抑制される。
【００２０】
なお、この実施例では、オイルポンプ２が潤滑油の油圧の上がり過ぎを防止するために潤滑油のリリーフバルブ（図示省略）を有する。このオイルポンプのリリーフバルブによっても、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が低減されて、油圧の上がり過ぎによる障害が抑制される。
【００２１】
［制御バルブのリリーフ構造］
また、この実施例では、制御バルブ６が分岐管路２１の潤滑油を分岐管路２１の外部（ドレンパン）に排出可能な構造を有する（潤滑油のリリーフ構造）。具体的には、制御バルブ６がケーシング６１と、スプール弁６２と、駆動機構とを有する（図２および図３参照）。ケーシング６１には、オイルギャラリ用通路（入口側通路）６１１と、オイルジェット用通路６１２と、ドレンパン用通路６１３とが形成されている。これらの通路６１１〜６１３は、ケーシング６１の側面に設けられた開口部であり、潤滑油の通路となる。オイルギャラリ用通路６１１は、ケーシング６１内部とオイルギャラリ３側の分岐管路２１とを連通させる通路である。オイルジェット用通路６１２は、ケーシング６１内部とオイルジェット５側の分岐管路２１とを連通させる通路である。ドレンパン用通路６１３は、ケーシング６１内部とドレンパン（ケーシング６１外部）とを連通させる通路である。スプール弁６２は、ケーシング６１の各通路６１１〜６１３を開閉するための弁であり、ケーシング６１内に進退可能に挿入される。駆動機構は、スプール弁６２を駆動するための機構である。この駆動機構によりスプール弁６２が駆動されてケーシング６１内を進退し、ケーシング６１の各通路６１１〜６１３が開閉される。
【００２２】
図２に示す状態では、スプール弁６２がケーシング６１内に押し込まれており、制御バルブ６が閉弁状態にある。この状態では、オイルギャラリ用通路６１１およびオイルジェット用通路６１２が開放され、ドレンパン用通路６１３が閉止される。そして、オイルギャラリ３側の分岐管路２１とオイルジェット５側の分岐管路２１とが連通している。かかる構成では、オイルギャラリ３側の潤滑油が制御バルブ６を介してオイルジェット５に供給され、オイルジェット５から噴射されて所定の被潤滑部に供給される。
【００２３】
一方、図３に示す状態では、スプール弁６２がケーシング６１内から引き戻された状態にあり、制御バルブ６が開弁状態にある。この状態では、オイルギャラリ用通路６１１、オイルジェット用通路６１２およびドレンパン用通路６１３の全てが開放される。そして、オイルギャラリ３側の分岐管路２１とオイルジェット５側の分岐管路２１とが連通し、且つ、オイルジェット５側の分岐管路２１とドレンパンとが連通している。ここで、潤滑油の油圧は、オイルギャラリ３側の分岐管路２１、オイルジェット５側の分岐管路２１、ドレンパンの順に高い。このため、オイルギャラリ３側からオイルジェット５側に流れた潤滑油が、ドレンパン用通路６１３を経てドレンパンに排出される。これにより、制御バルブ６の開弁時（図２参照）と比較して、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧がさらに低減される（潤滑油のリリーフ構造）。
【００２４】
［制御バルブの開閉制御］
また、この潤滑油供給装置１では、オイルギャラリ３に油圧センサ８が設置されており、内燃機関の運転時にて、この油圧センサ８によりオイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が計測されている。そして、この計測値に基づいて、制御部７が制御バルブ６の開閉制御を行う（図４参照）。
【００２５】
例えば、内燃機関の運転時には、油圧センサ８がオイルギャラリ３内の潤滑油の油圧を計測しており、この計測値と所定値とを制御部７が比較している（ＳＴ１１）。そして、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値以下の場合には、制御バルブ６が閉弁される（図２参照）（ＳＴ１２）。この状態では、分岐管路２１の潤滑油が、制御バルブ６にて排出されることなくオイルジェット５に供給されて、オイルジェット５から内燃機関の所定の被潤滑部に噴射される。
【００２６】
なお、この実施例では、初期状態にて、制御バルブ６が常に閉弁状態にある。また、所定値が、例えば、７００［ｋＰａ］に設定されている。
【００２７】
一方、異常発生などによりオイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値を越えると、制御バルブ６が開弁される。例えば、オイルポンプ２のリリーフバルブ（図示省略）が故障してオイルギャラリ３の油圧が過剰となったときに、この制御が行われる。この状態では、分岐管路２１の潤滑油が制御バルブ６から分岐管路２１の外部（ドレンパン）に排出されて、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が低減される（図３参照）（ＳＴ１３）。これにより、オイルギャラリ３の油圧の上がり過ぎによる障害（他の部品の故障など）が未然に防止される利点がある。
【００２８】
［変形例１］
一般に、オイルポンプ２の回転数は、内燃機関のエンジン回転数ＮＥに略比例して上昇する。そこで、この内燃機関の潤滑油供給装置１では、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値を越えたときに、内燃機関のフューエルカットが行われることが好ましい（図５参照）。すなわち、異常発生時には、内燃機関のフューエルカットが行われ、オイルポンプ２の回転数が低減されることにより、オイルギャラリ３の油圧の上昇が抑制される。
【００２９】
かかる構成では、内燃機関のフューエルカットが行われると、エンジン回転数ＮＥが低下する。すると、これに伴ってオイルポンプ２の回転数が低下して、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が低下する。これにより、オイルギャラリ３の油圧の上がり過ぎによる障害が未然に防止される利点がある。
【００３０】
例えば、内燃機関の運転時にて、油圧センサ８がオイルギャラリ３内の潤滑油の油圧を計測しており、この計測値と所定値とを制御部７が比較している（ＳＴ２１）。そして、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値を越えた場合には、内燃機関のフューエルカットが行われる（ＳＴ２２）。一方、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値以下の場合には、フューエルカットが行われない。
【００３１】
［変形例２］
また、変形例１のように内燃機関のフューエルカットが行われても、その後にオイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値を越えてしまう場合がある。そこで、この内燃機関の潤滑油供給装置１では、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値を越えたときの内燃機関のエンジン回転数ＮＥが学習値ＮＥＩＮとして記憶されており、且つ、エンジン回転数ＮＥが学習値ＮＥＩＮを越えたときに、内燃機関のフューエルカットが行われることが好ましい（図６参照）。すなわち、オーバーシュート時（オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値を越えたとき）のエンジン回転数ＮＥを学習値ＮＥＩＮとして取得することにより、この学習値ＮＥＩＮを基準としてフューエルカットが実行される。
【００３２】
かかる構成では、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値を越えた場合のみならず所定値以下の場合にも、エンジン回転数ＮＥが学習値ＮＥＩＮを越えたときは、エンジンのフューエルカットが行われる。これにより、フューエルカット後におけるオイルギャラリ３の油圧の上がり過ぎが未然に防止される利点がある。
【００３３】
例えば、内燃機関の運転時にて、油圧センサ８がオイルギャラリ３内の潤滑油の油圧を計測しており、この計測値と所定値とを制御部７が比較している（ＳＴ３１）。そして、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値を越えた場合には、そのときのエンジン回転数ＮＥが取得され、学習値ＮＥＩＮとして記憶される（ＳＴ３２）。その後に、内燃機関のフューエルカットが行われて（ＳＴ３３）、オイルギャラリ３の油圧の上がり過ぎが抑制される。一方、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値以下の場合には、先に記憶されている学習値ＮＥＩＮとエンジン回転数ＮＥとが比較される（ＳＴ３４）。そして、エンジン回転数ＮＥが学習値ＮＥＩＮよりも大きいときに、内燃機関のフューエルカットが行われる（ＳＴ３３）。したがって、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値よりも低い場合にもフューエルカットが行われる。これにより、フューエルカット後におけるオイルギャラリ３の油圧の上がり過ぎが未然に防止される。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上のように、本発明にかかる内燃機関の潤滑油供給装置は、オイルギャラリの油圧の上がり過ぎによる障害を防止できる点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の実施例にかかる内燃機関の潤滑油供給装置を示す構成図である。
【図２】図１に記載した潤滑油供給装置の制御バルブを示す断面図である。
【図３】図１に記載した潤滑油供給装置の制御バルブを示す断面図である。
【図４】図１に記載した潤滑油給油装置の作用を示すフローチャートである。
【図５】図１に記載した潤滑油供給装置の変形例の作用を示すフローチャートである。
【図６】図１に記載した潤滑油供給装置の変形例の作用を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３６】
１ 潤滑油供給装置
２ オイルポンプ
２１ 分岐管路
３ オイルギャラリ
４ オイルフィルタ
５ オイルジェット
６ 制御バルブ
６１ ケーシング
６２ スプール弁
６３ 駆動機構
７ 制御部
８ 油圧センサ
６１１ オイルギャラリ用通路
６１２ オイルジェット用通路
６１３ ドレンパン用通路
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の潤滑油供給装置に関し、さらに詳しくは、オイルギャラリの油圧の上がり過ぎによる障害を防止できる内燃機関の潤滑油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の潤滑油供給装置では、一般に、オイルポンプが潤滑油のリリーフバルブを有する。そして、オイルギャラリの油圧が過剰となったときに、このリリーフバルブが稼働して潤滑油を逃がし、オイルギャラリの油圧の上がり過ぎによる障害（他の部品の故障など）が防止される。
【０００３】
かかる構成を採用する従来の内燃機関の潤滑油供給装置には、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の内燃機関の潤滑油供給装置（エンジンの潤滑制御装置）は、エンジンの被潤滑部に潤滑油を供給するオイル供給通路に制御手段により作動を制御される電動オイルポンプおよび電動リリーフバルブを設けたエンジンの潤滑制御装置において、電動オイルポンプよりも下流側で電動リリーフバルブよりも上流のオイル供給通路に機械式リリーフバルブを設けたことを特徴とする。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３３７１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明は、オイルギャラリの油圧の上がり過ぎによる障害を防止できる内燃機関の潤滑油供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明にかかる内燃機関の潤滑油供給装置は、内燃機関の運転時にて内燃機関内の被潤滑部に潤滑油を供給する内燃機関の潤滑油供給装置であって、潤滑油を昇圧するオイルポンプと、前記オイルポンプにて昇圧された潤滑油を内燃機関の被潤滑部に供給するオイルギャラリと、前記オイルギャラリから分岐された分岐管路上に配置されると共に潤滑油を所定の被潤滑部に噴出するオイルジェットと、前記分岐管路上に配置されると共に前記オイルギャラリから前記オイルジェットへの潤滑油の流量を調整する制御バルブとを含み、且つ、前記制御バルブが前記分岐管路の潤滑油を分岐管路の外部に排出可能なリリーフ構造を有すると共に、前記オイルギャラリ内の潤滑油の油圧が所定値を越えたときに、前記制御バルブが前記分岐管路の潤滑油を前記分岐管路の外部に排出することを特徴とする。
【０００７】
この潤滑油供給装置では、異常発生などによりオイルギャラリ内の潤滑油の油圧が所定値を越えると、制御バルブが開弁される。この状態では、分岐管路の潤滑油が制御バルブから分岐管路の外部に排出されて、オイルギャラリ内の潤滑油の油圧が低減される。これにより、オイルギャラリの油圧の上がり過ぎによる障害（他の部品の故障など）が未然に防止される利点がある。
【０００８】
また、この発明にかかる内燃機関の潤滑油供給装置では、前記オイルギャラリ内の潤滑油の油圧が所定値を越えたときに、内燃機関のフューエルカットが行われる。
【０００９】
この内燃機関の潤滑油供給装置では、内燃機関のフューエルカットが行われると、エンジン回転数ＮＥが低下する。すると、これに伴ってオイルポンプの回転数が低下して、オイルギャラリ内の潤滑油の油圧が低下する。これにより、オイルギャラリの油圧の上がり過ぎによる障害が未然に防止される利点がある。
【００１０】
また、この発明にかかる内燃機関の潤滑油供給装置では、前記オイルギャラリ内の潤滑油の油圧が所定値を越えたときの内燃機関のエンジン回転数ＮＥが学習値ＮＥＩＮとして記憶されており、且つ、エンジン回転数ＮＥが学習値ＮＥＩＮを越えたときに、内燃機関のフューエルカットが行われる。
【００１１】
この内燃機関の潤滑油供給装置では、オイルギャラリ内の潤滑油の油圧が所定値を越えた場合のみならず所定値以下の場合にも、エンジン回転数ＮＥが学習値ＮＥＩＮを越えたときは、エンジンのフューエルカットが行われる。これにより、フューエルカット後におけるオイルギャラリの油圧の上がり過ぎが未然に防止される利点がある。
【発明の効果】
【００１２】
この発明にかかる潤滑油供給装置では、異常発生などによりオイルギャラリ内の潤滑油の油圧が所定値を越えると、制御バルブが開弁される。この状態では、分岐管路の潤滑油が制御バルブから分岐管路の外部に排出されて、オイルギャラリ内の潤滑油の油圧が低減される。これにより、オイルギャラリの油圧の上がり過ぎによる障害（他の部品の故障など）が未然に防止される利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【実施例】
【００１４】
図１は、この発明の実施例にかかる内燃機関の潤滑油供給装置を示す構成図である。図２および図３は、図１に記載した潤滑油供給装置の制御バルブを示す断面図である。図４は、図１に記載した潤滑油給油装置の作用を示すフローチャートである。図５および図６は、図１に記載した潤滑油供給装置の変形例の作用を示すフローチャートである。
【００１５】
［内燃機関の潤滑油供給装置］
この内燃機関の潤滑油供給装置１は、内燃機関の運転時にて内燃機関内の被潤滑部（摺動部など）に潤滑油を供給する装置である。この潤滑油供給装置１は、オイルポンプ２と、オイルギャラリ３と、オイルフィルタ４とを有する（図１参照）。オイルポンプ２は、ドレンパン（図示省略）内の潤滑油を昇圧してオイルギャラリに汲み上げるためのポンプである。オイルギャラリ３は、潤滑油を内燃機関の被潤滑部に供給するための管路である。オイルフィルタ４は、オイルポンプ２により汲み上げられた潤滑油を濾過して潤滑油内の異物を排除するためのフィルタである。
【００１６】
かかる構成では、内燃機関の運転時にて、ドレンパン内の潤滑油がオイルポンプ２により汲み上げられ、オイルフィルタ４にて濾過されてオイルギャラリ３に供給される。そして、このオイルギャラリ３を介して潤滑油が内燃機関内の被潤滑部に供給される。これにより、内燃機関の円滑な運転状態が確保されると共に被潤滑部の摩耗が低減される。
【００１７】
また、この潤滑油供給装置１は、オイルジェット５と、制御バルブ６と、制御部７とを有する（図１参照）。オイルジェット５は、潤滑油を内燃機関の所定の被潤滑部（例えば、内燃機関のＶＶＴ（Variable Valve Timing）機構）に噴射して供給する機能を有する。このオイルジェット５は、オイルギャラリ３から分岐された分岐管路２１に設けられる。制御バルブ６は、オイルジェット５に供給される潤滑油の流量を制御するためのバルブである。この制御バルブ６は、分岐管路２１上かつオイルジェット５の上流側（オイルギャラリ３側）に配置されて、分岐管路２１を通る潤滑油の流量を調整する。この制御バルブ６により、オイルジェット５から噴射される潤滑油の油量が制御される。この制御バルブ６は、例えば、ＶＶＴ機構のＯＶＣ（Oil Valve control）機構を構成する。制御部７は、制御バルブ６を制御する機能を有し、例えば、車両のＥＣＵ（Electronic Control Unit）により構成される。
【００１８】
かかる構成では、潤滑油が、オイルギャラリ３の分岐管路２１を介してオイルジェット５に供給され、このオイルジェット５から内燃機関の所定の被潤滑部に噴射される。また、オイルジェット５からの潤滑油の噴射量は、制御バルブ６により調整される。これにより、被潤滑部の潤滑が適正に行われて、内燃機関の円滑な運転が確保される。
【００１９】
また、上記の構成では、オイルジェット５および制御バルブ６がオイルギャラリ３における潤滑油のリリーフ手段として機能する。すなわち、内燃機関の運転時にてオイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が上昇すると、潤滑油の余剰分がオイルジェット５から噴射される。これにより、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が低減されて、油圧の上がり過ぎによる障害が抑制される。
【００２０】
なお、この実施例では、オイルポンプ２が潤滑油の油圧の上がり過ぎを防止するために潤滑油のリリーフバルブ（図示省略）を有する。このオイルポンプのリリーフバルブによっても、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が低減されて、油圧の上がり過ぎによる障害が抑制される。
【００２１】
［制御バルブのリリーフ構造］
また、この実施例では、制御バルブ６が分岐管路２１の潤滑油を分岐管路２１の外部（ドレンパン）に排出可能な構造を有する（潤滑油のリリーフ構造）。具体的には、制御バルブ６がケーシング６１と、スプール弁６２と、駆動機構とを有する（図２および図３参照）。ケーシング６１には、オイルギャラリ用通路（入口側通路）６１１と、オイルジェット用通路６１２と、ドレンパン用通路６１３とが形成されている。これらの通路６１１〜６１３は、ケーシング６１の側面に設けられた開口部であり、潤滑油の通路となる。オイルギャラリ用通路６１１は、ケーシング６１内部とオイルギャラリ３側の分岐管路２１とを連通させる通路である。オイルジェット用通路６１２は、ケーシング６１内部とオイルジェット５側の分岐管路２１とを連通させる通路である。ドレンパン用通路６１３は、ケーシング６１内部とドレンパン（ケーシング６１外部）とを連通させる通路である。スプール弁６２は、ケーシング６１の各通路６１１〜６１３を開閉するための弁であり、ケーシング６１内に進退可能に挿入される。駆動機構は、スプール弁６２を駆動するための機構である。この駆動機構によりスプール弁６２が駆動されてケーシング６１内を進退し、ケーシング６１の各通路６１１〜６１３が開閉される。
【００２２】
図２に示す状態では、スプール弁６２がケーシング６１内に押し込まれており、制御バルブ６が閉弁状態にある。この状態では、オイルギャラリ用通路６１１およびオイルジェット用通路６１２が開放され、ドレンパン用通路６１３が閉止される。そして、オイルギャラリ３側の分岐管路２１とオイルジェット５側の分岐管路２１とが連通している。かかる構成では、オイルギャラリ３側の潤滑油が制御バルブ６を介してオイルジェット５に供給され、オイルジェット５から噴射されて所定の被潤滑部に供給される。
【００２３】
一方、図３に示す状態では、スプール弁６２がケーシング６１内から引き戻された状態にあり、制御バルブ６が開弁状態にある。この状態では、オイルギャラリ用通路６１１、オイルジェット用通路６１２およびドレンパン用通路６１３の全てが開放される。そして、オイルギャラリ３側の分岐管路２１とオイルジェット５側の分岐管路２１とが連通し、且つ、オイルジェット５側の分岐管路２１とドレンパンとが連通している。ここで、潤滑油の油圧は、オイルギャラリ３側の分岐管路２１、オイルジェット５側の分岐管路２１、ドレンパンの順に高い。このため、オイルギャラリ３側からオイルジェット５側に流れた潤滑油が、ドレンパン用通路６１３を経てドレンパンに排出される。これにより、制御バルブ６の開弁時（図２参照）と比較して、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧がさらに低減される（潤滑油のリリーフ構造）。
【００２４】
［制御バルブの開閉制御］
また、この潤滑油供給装置１では、オイルギャラリ３に油圧センサ８が設置されており、内燃機関の運転時にて、この油圧センサ８によりオイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が計測されている。そして、この計測値に基づいて、制御部７が制御バルブ６の開閉制御を行う（図４参照）。
【００２５】
例えば、内燃機関の運転時には、油圧センサ８がオイルギャラリ３内の潤滑油の油圧を計測しており、この計測値と所定値とを制御部７が比較している（ＳＴ１１）。そして、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値以下の場合には、制御バルブ６が閉弁される（図２参照）（ＳＴ１２）。この状態では、分岐管路２１の潤滑油が、制御バルブ６にて排出されることなくオイルジェット５に供給されて、オイルジェット５から内燃機関の所定の被潤滑部に噴射される。
【００２６】
なお、この実施例では、初期状態にて、制御バルブ６が常に閉弁状態にある。また、所定値が、例えば、７００［ｋＰａ］に設定されている。
【００２７】
一方、異常発生などによりオイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値を越えると、制御バルブ６が開弁される。例えば、オイルポンプ２のリリーフバルブ（図示省略）が故障してオイルギャラリ３の油圧が過剰となったときに、この制御が行われる。この状態では、分岐管路２１の潤滑油が制御バルブ６から分岐管路２１の外部（ドレンパン）に排出されて、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が低減される（図３参照）（ＳＴ１３）。これにより、オイルギャラリ３の油圧の上がり過ぎによる障害（他の部品の故障など）が未然に防止される利点がある。
【００２８】
［変形例１］
一般に、オイルポンプ２の回転数は、内燃機関のエンジン回転数ＮＥに略比例して上昇する。そこで、この内燃機関の潤滑油供給装置１では、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値を越えたときに、内燃機関のフューエルカットが行われることが好ましい（図５参照）。すなわち、異常発生時には、内燃機関のフューエルカットが行われ、オイルポンプ２の回転数が低減されることにより、オイルギャラリ３の油圧の上昇が抑制される。
【００２９】
かかる構成では、内燃機関のフューエルカットが行われると、エンジン回転数ＮＥが低下する。すると、これに伴ってオイルポンプ２の回転数が低下して、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が低下する。これにより、オイルギャラリ３の油圧の上がり過ぎによる障害が未然に防止される利点がある。
【００３０】
例えば、内燃機関の運転時にて、油圧センサ８がオイルギャラリ３内の潤滑油の油圧を計測しており、この計測値と所定値とを制御部７が比較している（ＳＴ２１）。そして、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値を越えた場合には、内燃機関のフューエルカットが行われる（ＳＴ２２）。一方、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値以下の場合には、フューエルカットが行われない。
【００３１】
［変形例２］
また、変形例１のように内燃機関のフューエルカットが行われても、その後にオイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値を越えてしまう場合がある。そこで、この内燃機関の潤滑油供給装置１では、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値を越えたときの内燃機関のエンジン回転数ＮＥが学習値ＮＥＩＮとして記憶されており、且つ、エンジン回転数ＮＥが学習値ＮＥＩＮを越えたときに、内燃機関のフューエルカットが行われることが好ましい（図６参照）。すなわち、オーバーシュート時（オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値を越えたとき）のエンジン回転数ＮＥを学習値ＮＥＩＮとして取得することにより、この学習値ＮＥＩＮを基準としてフューエルカットが実行される。
【００３２】
かかる構成では、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値を越えた場合のみならず所定値以下の場合にも、エンジン回転数ＮＥが学習値ＮＥＩＮを越えたときは、エンジンのフューエルカットが行われる。これにより、フューエルカット後におけるオイルギャラリ３の油圧の上がり過ぎが未然に防止される利点がある。
【００３３】
例えば、内燃機関の運転時にて、油圧センサ８がオイルギャラリ３内の潤滑油の油圧を計測しており、この計測値と所定値とを制御部７が比較している（ＳＴ３１）。そして、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値を越えた場合には、そのときのエンジン回転数ＮＥが取得され、学習値ＮＥＩＮとして記憶される（ＳＴ３２）。その後に、内燃機関のフューエルカットが行われて（ＳＴ３３）、オイルギャラリ３の油圧の上がり過ぎが抑制される。一方、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値以下の場合には、先に記憶されている学習値ＮＥＩＮとエンジン回転数ＮＥとが比較される（ＳＴ３４）。そして、エンジン回転数ＮＥが学習値ＮＥＩＮよりも大きいときに、内燃機関のフューエルカットが行われる（ＳＴ３３）。したがって、オイルギャラリ３内の潤滑油の油圧が所定値よりも低い場合にもフューエルカットが行われる。これにより、フューエルカット後におけるオイルギャラリ３の油圧の上がり過ぎが未然に防止される。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上のように、本発明にかかる内燃機関の潤滑油供給装置は、オイルギャラリの油圧の上がり過ぎによる障害を防止できる点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の実施例にかかる内燃機関の潤滑油供給装置を示す構成図である。
【図２】図１に記載した潤滑油供給装置の制御バルブを示す断面図である。
【図３】図１に記載した潤滑油供給装置の制御バルブを示す断面図である。
【図４】図１に記載した潤滑油給油装置の作用を示すフローチャートである。
【図５】図１に記載した潤滑油供給装置の変形例の作用を示すフローチャートである。
【図６】図１に記載した潤滑油供給装置の変形例の作用を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３６】
１ 潤滑油供給装置
２ オイルポンプ
２１ 分岐管路
３ オイルギャラリ
４ オイルフィルタ
５ オイルジェット
６ 制御バルブ
６１ ケーシング
６２ スプール弁
６３ 駆動機構
７ 制御部
８ 油圧センサ
６１１ オイルギャラリ用通路
６１２ オイルジェット用通路
６１３ ドレンパン用通路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の運転時にて内燃機関内の被潤滑部に潤滑油を供給する内燃機関の潤滑油供給装置であって、
潤滑油を昇圧するオイルポンプと、前記オイルポンプにて昇圧された潤滑油を内燃機関の被潤滑部に供給するオイルギャラリと、前記オイルギャラリから分岐された分岐管路上に配置されると共に潤滑油を所定の被潤滑部に噴出するオイルジェットと、前記分岐管路上に配置されると共に前記オイルギャラリから前記オイルジェットへの潤滑油の流量を調整する制御バルブとを含み、且つ、
前記制御バルブが前記分岐管路の潤滑油を分岐管路の外部に排出可能なリリーフ構造を有すると共に、前記オイルギャラリ内の潤滑油の油圧が所定値を越えたときに、前記制御バルブが前記分岐管路の潤滑油を前記分岐管路の外部に排出することを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。
【請求項２】
前記オイルギャラリ内の潤滑油の油圧が所定値を越えたときに、内燃機関のフューエルカットが行われる請求項１に記載の内燃機関の潤滑油供給装置。
【請求項３】
前記オイルギャラリ内の潤滑油の油圧が所定値を越えたときの内燃機関のエンジン回転数ＮＥが学習値ＮＥＩＮとして記憶されており、且つ、エンジン回転数ＮＥが学習値ＮＥＩＮを越えたときに、内燃機関のフューエルカットが行われる請求項１または２に記載の内燃機関の潤滑油供給装置。
【請求項１】
内燃機関の運転時にて内燃機関内の被潤滑部に潤滑油を供給する内燃機関の潤滑油供給装置であって、
潤滑油を昇圧するオイルポンプと、前記オイルポンプにて昇圧された潤滑油を内燃機関の被潤滑部に供給するオイルギャラリと、前記オイルギャラリから分岐された分岐管路上に配置されると共に潤滑油を所定の被潤滑部に噴出するオイルジェットと、前記分岐管路上に配置されると共に前記オイルギャラリから前記オイルジェットへの潤滑油の流量を調整する制御バルブとを含み、且つ、
前記制御バルブが前記分岐管路の潤滑油を分岐管路の外部に排出可能なリリーフ構造を有すると共に、前記オイルギャラリ内の潤滑油の油圧が所定値を越えたときに、前記制御バルブが前記分岐管路の潤滑油を前記分岐管路の外部に排出することを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。
【請求項２】
前記オイルギャラリ内の潤滑油の油圧が所定値を越えたときに、内燃機関のフューエルカットが行われる請求項１に記載の内燃機関の潤滑油供給装置。
【請求項３】
前記オイルギャラリ内の潤滑油の油圧が所定値を越えたときの内燃機関のエンジン回転数ＮＥが学習値ＮＥＩＮとして記憶されており、且つ、エンジン回転数ＮＥが学習値ＮＥＩＮを越えたときに、内燃機関のフューエルカットが行われる請求項１または２に記載の内燃機関の潤滑油供給装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−１０６６１６（Ｐ２００８−１０６６１６Ａ）
【公開日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２８７４１２（Ｐ２００６−２８７４１２）
【出願日】平成１８年１０月２３日（２００６．１０．２３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月２３日（２００６．１０．２３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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