液圧装置とそれを使用したブレーキ圧制御装置
【課題】シリンダ上の開口によるシール部材の摩耗、傷付きを低減可能な液圧装置と、それを使用したブレーキ圧制御装置の提供。
【解決手段】リザーバ装置５のシリンダ孔５１１の内周面５１１ａには、リザーバ装置５の外部と連通したポート５１４が開口している。リザーバボデー５１には、ポート５１４と同心上に中空部５１５が形成されており、シリンダ孔５１１の内周面５１１ａと中空部５１５との間には、ポート５１４を半径方向に取り囲むように、円環状の薄肉片５１６が形成されている。薄肉片５１６は、中空部５１５の内径よりも狭い範囲で、ポート５１４を中心に半径方向外方に押圧されることにより、外方へ撓み変形している。これにより、ポート５１４の開口５１４ａがシリンダ孔５１１の内周面５１１ａから外方へ窪むとともに、シリンダ孔５１１の内周面５１１ａにおいて、薄肉片５１６の根元部位には曲面が形成されている。
【解決手段】リザーバ装置５のシリンダ孔５１１の内周面５１１ａには、リザーバ装置５の外部と連通したポート５１４が開口している。リザーバボデー５１には、ポート５１４と同心上に中空部５１５が形成されており、シリンダ孔５１１の内周面５１１ａと中空部５１５との間には、ポート５１４を半径方向に取り囲むように、円環状の薄肉片５１６が形成されている。薄肉片５１６は、中空部５１５の内径よりも狭い範囲で、ポート５１４を中心に半径方向外方に押圧されることにより、外方へ撓み変形している。これにより、ポート５１４の開口５１４ａがシリンダ孔５１１の内周面５１１ａから外方へ窪むとともに、シリンダ孔５１１の内周面５１１ａにおいて、薄肉片５１６の根元部位には曲面が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダの内周面に開口したポートを備えた液圧装置と、それを使用したブレーキ圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の液圧装置として、液圧ブレーキシステムに使用されるアキュムレータが知られている（例えば、特許文献１参照）。このアキュムレータにおいては、ハウジングにシリンダ孔が形成され、シリンダ孔内に移動可能なピストンが嵌合しており、シリンダ孔とピストンとの間には、アキュムレータ室が形成されている。
【０００３】
一方、アキュムレータ室の反対側に位置するピストンの背面には、ハウジングに形成された通路を介して大気が導入されるバネ室が形成されている。ピストンはバネ室内のスプリングによって、アキュムレータ室に向けて付勢されている。大気が導入されるバネ室と通路との間は、細孔によって連通されている。
【０００４】
細孔は、打ち抜き部分の根元が曲面形状を呈したパンチによって、バネ室の内周面を打ち抜くことで形成される。細孔のバネ室への開口部には、細孔を形成するのと同時に開口部にパンチの曲面形状を転写することで、円周状に曲面（Ｒ面取り）が形成されている。これにより、バネ室への開口部にバリが形成されることがなく、シリンダ孔にピストンを挿入する際に、シール部材が開口部を通過することにより、シール部材が傷付くことが防止されている。
【０００５】
また、加工穴の開口部に発生したバリの処理を行う技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。これは、一端部に把持用のグリップが形成された操作軸の他端部に、刃具部材が枢支されたバリ取り工具である。刃具部材は、所定長さの回転軸上にテーパ状の刃部が形成されている。
特許文献２に開示されたバリ取り工具を用いて開口部のバリを処理する場合、刃部のテーパ面を開口部に押し当てた状態で、開口部を中心として枢支点を公転させる。これにより、刃部が開口部上を回転して開口部のバリを除去する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３２８５２６号公報
【特許文献２】特開２００５−２１２０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に開示されたアキュムレータにおいては、細孔の内径が所定径以下である場合には、開口部に形成された曲面により、シリンダ孔に挿入される際のシール部材の傷付きが低減される一定の効果はある。しかしながら、バネ室の内周面に形成された開口が大きい場合は、ゴム材料によって形成されたシール部材が開口に入り込み、シール部材の傷付き低減に関して、然程の効果はなかった。
【０００８】
また、特許文献２に開示されたバリ取り工具を用いて、開口部のバリ取りを行う場合、バリの除去作業に所定の時間あるいは工数を要する上に、開口部の形状を、シール部材を傷付けないようにするためには十分ではなかった。また、開口部から落下したバリをハウジング内から除去するためにさらに工数を必要とし、開口部の形状を整えるために効率的な方法ではなかった。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シリンダ上の開口によるシール部材の摩耗、傷付きを低減可能な液圧装置と、それを使用したブレーキ圧制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するために、請求項１に係る液圧装置の発明の構成上の特徴は、中空部の内径よりも狭い範囲で、ポートを中心に薄肉片をシリンダ内から半径方向外方に押圧することにより、薄肉片が外方へ撓み変形し、ポートのシリンダへの開口がシリンダの内周面から外方へ窪むとともに、シリンダの内周面において、薄肉片の根元部位には曲面が形成されていることである。
【００１０】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１の液圧装置において、シリンダの軸心に対するポートの開口の位置は、シリンダと嵌合する以前の状態における、プランジャ部材に装着されたシール部材の外周端の位置よりも、半径方向外方に位置することである。
【００１１】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１または２の液圧装置において、薄肉片を押圧する押圧部材は、少なくとも薄肉片への押圧部が球状を呈していることである。
【００１２】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１または２の液圧装置において、薄肉片を押圧する押圧部材は円柱状を呈しており、押圧部材を軸方向に移動させて、端部において薄肉片を押圧することである。
【００１３】
請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至４のいずれかの液圧装置において、中空部は、ハウジングの外周面を座刳り加工することにより形成されることである。
【００１４】
請求項６に係るブレーキ圧制御装置の発明の構成上の特徴は、リザーバ装置が請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載の液圧装置により形成され、リザーバ装置は、プランジャ部材を圧力室に向けて押圧する付勢手段を備え、圧力室には、車輪ブレーキの液圧が吐出されるとともに、プランジャ部材の背面には、ポートを介してリザーバ装置の外部から大気が導入されていることである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る液圧装置によれば、薄肉片をシリンダ内から半径方向外方に押圧して外方へ撓み変形させ、ポートのシリンダへの開口をシリンダの内周面から外方へ窪ませるとともに、シリンダの内周面において、薄肉片の根元部位に曲面を形成することにより、プランジャ部材に装着されたシール部材の摩耗、傷付きを低減することができる。
【００１６】
すなわち、ポートを中心に薄肉片を押圧することにより、薄肉片が開口に向かって徐々に大きく外方へ撓み、ポート径にかかわらず、プランジャ部材に装着されたシール部材が、開口通過時に開口に接触することがなく、シール部材の摩耗、傷付きを確実に低減することができる。また、薄肉片の根元部位が滑らかな曲面となり、屈曲部が形成されることがないため、いっそう、シール部材に発生するダメージを低減することができる。
【００１７】
また、薄肉片を押圧することにより、薄肉片の表面全体が滑らかになり、さらにシール部材のダメージを低減することができる。
また、薄肉片を押圧するのみにより、シール部材の摩耗、傷付きを低減することができるため、ポートの開口を切削加工したり、落下したバリを回収する等の必要がなく、製造が容易で生産性のよい液圧装置にすることができる。
【００１８】
請求項２に係る液圧装置によれば、ポートの開口の位置を、シリンダと嵌合する以前の状態における、シール部材の外周端の位置よりも、半径方向外方に位置させることにより、ポートの開口を通過する時に、シール部材に開口が触れないようにし、シール部材の摩耗、傷付きを確実に低減することができる。
【００１９】
請求項３に係る液圧装置によれば、押圧部材は、少なくとも薄肉片への押圧部が球状を呈していることにより、薄肉片を均等に押圧することができ、容易に開口を外方へ窪ませることが可能になる。
【００２０】
請求項４に係る液圧装置によれば、薄肉片を押圧する押圧部材が円柱状を呈しており、押圧部材を軸方向に移動させて、端部において薄肉片を押圧する。したがって、押圧部材の断面の径を所定値に設定することにより、薄肉片の押圧範囲の調整を容易に行うことができる。
【００２１】
請求項５に係る液圧装置によれば、ハウジングの外周面を座刳り加工して中空部を形成していることにより、中空部の内径および薄肉片の厚みを、精度よく製造することができる。
【００２２】
請求項６に係るブレーキ圧制御装置によれば、請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載の液圧装置を、リザーバ装置に適用したことにより、リザーバ装置に含まれるシール部材が、大気と連通したポートを通過する際に発生する摩耗、傷付きを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態によるリザーバ装置が取り付けられたブレーキ圧制御装置を示した図
【図２】図１に示したリザーバ装置の断面図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】ポート開口を押圧する押圧装置を示した簡略図
【図５】押圧装置による押圧工程の第１段階を示した図（ａ）、第２段階を示した図（ｂ）、第３段階を示した図（ｃ）、および第４段階を示した図（ｄ）
【図６】シリンダ孔と嵌合する以前のリザーバピストンの断面図
【図７】試験的に行った押圧工程後のポート付近を、ポートの軸心方向に見た場合を示した図
【図８】押圧工程後のポート付近を示した斜視図
【図９】第１変形例による押圧部材の側面図
【図１０】第２変形例による押圧部材の側面図
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１乃至図８に基づき、本発明の一実施形態によるリザーバ装置５（本発明の液圧装置に該当する）について説明する。図１は、車両に搭載されたブレーキ圧制御装置１を示し、通常ブレーキ操作に加えて、アンチスキッド制御を行うことが可能に構成されている。マスタシリンダ２は、図示しない車両のエンジンルーム内に取り付けられ、ブレーキペダルＢＰと接続されている。運転者がブレーキペダルＢＰを操作することにより、マスタシリンダ２はブレーキ液圧を発生させることができる。
【００２５】
マスタシリンダ２は、主管路Ｌ１によりホイルシリンダ３（本発明の車輪ブレーキに該当する）と接続されている。ホイルシリンダ３は、各車輪に取り付けられており、マスタシリンダ２からのブレーキ液圧が供給されることにより、車輪に制動力を与える。尚、図１において、ホイルシリンダ３は４輪に取り付けられているが、そのうちの一つのみ示されている。
【００２６】
主管路Ｌ１上には、増圧バルブＶ１が設けられている。増圧バルブＶ１は常開型の電磁弁であり、通常ブレーキ時には開状態にある。ブレーキ圧制御装置１がアンチスキッド制御状態にある場合、増圧バルブＶ１は適宜閉状態となり、マスタシリンダ２とホイルシリンダ３との間の連通を遮断する。
【００２７】
ホイルシリンダ３には、環流路Ｌ２を介して液圧ポンプ４の吸込口が接続されている。また、液圧ポンプ４の吐出口は、戻し路Ｌ３によりマスタシリンダ２に接続されている。環流路Ｌ２上には、リザーバ装置５が設けられている。さらに、環流路Ｌ２上のホイルシリンダ３とリザーバ装置５との間には、減圧バルブＶ２が設けられている。
【００２８】
減圧バルブＶ２は常閉型の電磁弁であり、通常ブレーキ時には閉状態にあり、ホイルシリンダ３とリザーバ装置５との間の連通を遮断している。ブレーキ圧制御装置１がアンチスキッド制御を開始し、ホイルシリンダ３のブレーキ液圧を減圧させる場合に、減圧バルブＶ２は開状態となり、ホイルシリンダ３とリザーバ装置５との間を連通し、ホイルシリンダ３内のブレーキ液圧をリザーバ装置５に吐出させる。
液圧ポンプ４は電動モータにより駆動され、リザーバ装置５内に吐出されたブレーキ液を吸引して、マスタシリンダ２へと還流させる。
【００２９】
戻し路Ｌ３上にはダンパ６が設けられ、液圧ポンプ４の作動による液圧の脈動を低減している。また、戻し路Ｌ３上のダンパ６とマスタシリンダ２との間には、逆止弁７が設けられており、マスタシリンダ２からダンパ６方向へのブレーキ液の流れを防止している。
上述した液圧ポンプ４、リザーバ装置５、ダンパ６、逆止弁７、増圧バルブＶ１および減圧バルブＶ２は一体化され、液圧制御ユニット８が形成されている。
【００３０】
次に、図２および図３に基づき、リザーバ装置５の構成について詳細に説明する。液圧制御ユニット８のユニットハウジング（図示せず）の一部を構成するリザーバボデー５１（本発明のハウジングに該当する）には、シリンダ孔５１１（本発明のシリンダに該当する）が形成されている。本実施形態において、リザーバボデー５１はアルミニウム合金により形成されているが、これに限定されるべきものではなく、鋳鉄等により形成されていてもよい。
【００３１】
シリンダ孔５１１には、リザーバピストン５２（本発明のプランジャ部材に該当する）が、軸方向に移動可能に嵌合している。リザーバピストン５２は、炭素鋼またはアルミニウム合金により形成されたピストンボデー５２１を備え、ピストンボデー５２１の外周面には、断面が矩形状のシール溝５２１ａが円環状に形成されている。シール溝５２１ａには、耐熱性を有した合成ゴム材料にて形成されたＯリング５２２（本発明のシール部材に該当する）が装着され、リザーバピストン５２はシリンダ孔５１１に対し、液密的に嵌合している。これにより、シリンダ孔５１１とリザーバピストン５２との間には、液圧室５３（本発明の圧力室に該当する）が形成されている。さらに、ピストンボデー５２１の外周面には、合成樹脂材料にて形成された摺動ガイド５２３が装着されている。
【００３２】
シリンダ孔５１１の開口部には、リング状の取付溝５１２が形成されている。取付溝５１２には、円盤状のスプリングリテーナ５４の外周端が挿入され、加締め固定されている。スプリングリテーナ５４のリザーバピストン５２との対向面には、保持部５４１が突出している。
【００３３】
一方、ピストンボデー５２１のスプリングリテーナ５４側には、円筒状の凹部５２１ｂが形成されており、凹部５２１ｂの底面には嵌合部５２１ｃが突出している。スプリングリテーナ５４の保持部５４１と、ピストンボデー５２１の嵌合部５２１ｃには、それぞれピストンスプリング５５（本発明の付勢手段に該当する）の両端が嵌合している。ピストンスプリング５５は、スプリングリテーナ５４とリザーバピストン５２との間に弾発的に介装され、これによりピストンスプリング５５は、常時、リザーバピストン５２を液圧室５３に向けて押圧している。
【００３４】
シリンダ孔５１１の底部には、図１に示した環流路Ｌ２と連通した吐出路５１３が形成されている。これによって、ホイルシリンダ３内のブレーキ液圧は、吐出路５１３を介して液圧室５３に吐出される。また、液圧ポンプ４は、吐出路５１３を介して液圧室５３内のブレーキ液を吸引する。
【００３５】
液圧室５３の反対側に位置するリザーバピストン５２の背面には、エアチャンバ５６が形成されている。シリンダ孔５１１の内周面５１１ａには、エアチャンバ５６と連通するようにポート５１４が開口している（図３示）。リザーバ装置５の組付け時において、リザーバピストン５２をシリンダ孔５１１内に挿入する場合、Ｏリング５２２がポート５１４の開口５１４ａを通過する。
【００３６】
また、シリンダボデー５１には、ポート５１４に対しシリンダ孔５１１の半径方向外方に位置するように、中空部５１５が形成されている。中空部５１５は、ポート５１４と連通するとともに、ポート５１４から外方に向けて円筒状に延びている。中空部５１５は、ポート５１４と同心上に形成され、ポート５１４の内径よりも大径に形成されている（図３においてＤｐ＜Ｄｓ）。本実施形態において中空部５１５は、ポート５１４の軸心を中心に、シリンダボデー５１の外周面を座刳り加工することにより形成されているが、これに限定されるべきものではない。
【００３７】
図３に示すように、シリンダ孔５１１の内周面５１１ａと中空部５１５との間には、ポート５１４を半径方向に取り囲むように円環状の薄肉片５１６が形成されている。後述するように、薄肉片５１６をシリンダ孔５１１内から半径方向外方に押圧することにより、薄肉片５１６が外方へ撓み変形し、ポート５１４の開口５１４ａがシリンダ孔５１１の内周面５１１ａから外方へ窪んでいる。また、シリンダ孔５１１の内周面５１１ａにおいて、薄肉片５１６の根元部位には曲面Ｃが形成されている。さらに、外方へ撓んだ薄肉片５１６上には、外方へ突出した球面φが形成されている。
【００３８】
図２に示すように、リザーバボデー５１の外周面にはケース５７が装着されることにより、中空部５１５と接続した大気供給路５８が形成される。大気供給路５８は、リザーバ装置５の外部と連通することにより、中空部５１５およびポート５１４を介して、エアチャンバ５６に大気を導入可能に形成されている。
【００３９】
次に、図４に基づき、薄肉片５１６を押圧するプレス装置１００について説明する。プレス装置１００は、電動モータまたは油圧、もしくはエア圧により作動するプレスアクチュエータ１０１と、プレスアクチュエータ１０１の作動を制御する制御装置１０２を備えている。プレスアクチュエータ１０１には、軸方向（図４において左右両方向）に移動するように、ステー部材１０３が取り付けられている。ステー部材１０３の端部には、鋼球１０４（本発明の押圧部材に該当する）が取り付けられており、ステー部材１０３とともに一体的に移動する。当然のことながら、鋼球１０４の外形は球状を呈している。また、鋼球１０４に代えて、半球状のような、薄肉片５１６への押圧部のみが球状を呈している押圧部材を、ステー部材１０３に取り付けてもよい。
【００４０】
また、プレスアクチュエータ１０１の端部には、位置センサ１０５が設けられている。一方、ステー部材１０３には、位置センサ１０５の検出体１０６が取り付けられており、位置センサ１０５によって、鋼球１０４の移動量を検出している。位置センサ１０５は、ホール素子等の磁気センサが考えられるが、これに限定されるべきものではない。
制御装置１０２は、プレスアクチュエータ１０１および位置センサ１０５に接続されており、位置センサ１０５による検出量に基づき、プレスアクチュエータ１０１の移動量および移動速度を制御している。
【００４１】
図４に示すように、ステー部材１０３の先端とともに、鋼球１０４をシリンダ孔５１１内に挿入した状態で、プレスアクチュエータ１０１を所定の移動速度および移動量により作動させる。これにより鋼球１０４が、ポート５１４の軸心を中心に薄肉片５１６をシリンダ孔５１１の外方に押圧する。
【００４２】
上述したプレス装置１００において、鋼球１０４はステー部材１０３とともに直線的に移動するようにしたが、所定の位置を中心としてステー部材１０３を揺動させることにより、鋼球１０４を薄肉片５１６に対し押圧させるようにしてもよい。
【００４３】
次に、図５に基づき、プレス装置１００を用いた薄肉片５１６の押圧工程を詳述する。尚、図５（ａ）〜（ｄ）において、説明の都合上、鋼球１０４の押圧方向を下向きに図示している。したがって、押圧工程時の実際の方向とは異なるが、図５（ａ）〜（ｄ）の上下方向を、説明中における上下方向とする。
【００４４】
最初に押圧工程の第１段階として、シリンダ孔５１１の内周面５１１ａに形成された薄肉片５１６上に、プレス装置１００の鋼球１０４を載置する（図５（ａ）示）。鋼球１０４は、その中心がポート５１４の開口５１４ａの軸心上にあるように配置する。
次に、第２段階として、プレスアクチュエータ１０１を作動させ、鋼球１０４による薄肉片５１６の下方への押圧を開始する（図５（ｂ）示）。鋼球１０４は、ポート５１４の開口５１４ａの軸心を中心に押圧し、薄肉片５１６の下方への撓み変形（塑性変形）が開始する。
【００４５】
次に、第３段階として、鋼球１０４による薄肉片５１６への押圧をさらに増大させると、それにともなって、薄肉片５１６の撓み変形がいっそう進行する（図５（ｃ）示）。これにより、シリンダ孔５１１の内周面５１１ａにおいて、薄肉片５１６の根元部位には曲面Ｃが形成されていく。また、鋼球１０４が薄肉片５１６を押圧する範囲（図５（ｃ）における、直径Ｄ１の真円状の範囲）も、徐々に増大していく。
【００４６】
次に、第４段階として、鋼球１０４による薄肉片５１６への押圧量が所定値に達すると、プレス装置１００の作動を停止させる。この段階において、薄肉片５１６は、ポート５１４の開口５１４ａに近づくにつれて徐々に大きく撓み変形し、開口５１４ａが、シリンダ孔５１１の内周面５１１ａから下方に窪んでいる（図５（ｄ）示）。
【００４７】
ここで、鋼球１０４による薄肉片５１６への押圧量は、リザーバピストン５２のシリンダ孔５１１への挿入時に、Ｏリング５２２に開口５１４ａが触れなくなる量に設定されている。
例えば、シリンダ孔５１１の軸心に対する、ポート５１４の開口５１４ａの半径位置（図５（ｄ）において、Ｒｐにて示す）が、シリンダ孔５１１と嵌合する以前の状態における、ピストンボデー５２１に装着されたＯリング５２２の外周端の、リザーバピストン５２の軸心に対する半径位置（図６において、Ｒｇにて示す）よりも外方に位置（Ｒｇ＜Ｒｐ）し、この条件が満足されるように、鋼球１０４による薄肉片５１６への押圧量を設定してもよい。
【００４８】
また、上述した方法とは異なり、リザーバピストン５２をシリンダ孔５１１へ挿入した時の、Ｏリング５２２の形状をＦＥＭ（有限要素法）解析等により求め、その解析結果から、Ｏリング５２２に開口５１４ａが触れないように、鋼球１０４による薄肉片５１６への押圧量を設定してもよい。
【００４９】
押圧工程終了時において、鋼球１０４が薄肉片５１６を押圧する範囲（図５（ｄ）における、直径Ｄ２の真円状の範囲）は最大の広さに達するが、これは、中空部５１５の内径Ｄｓよりも小さい（Ｄ２＜Ｄｓ）。このように、薄肉片５１６を押圧する範囲を中空部５１５の内径よりも小さくすることによって、薄肉片５１６の根元部位に所定の大きさの滑らかな曲面Ｃを形成することができ、屈曲部が形成されることを防ぐことができる。さらに、外方へ撓んだ薄肉片５１６上には、鋼球１０４の外形状が転写され、下方へ突出した球面φが形成されている。
【００５０】
上述したように、薄肉片５１６を下方に押圧する量を適正に設定することにより、薄肉片５１６を押圧する範囲の調整が可能となる。これによって、薄肉片５１６の根元部位に滑らかな曲面Ｃを形成することができ、Ｏリング５２２が接触しないように、開口５１４ａをシリンダ孔５１１の内周面５１１ａから窪ませることができる。ここで、薄肉片５１６を押圧する範囲を設定値に合致させるために必要な薄肉片５１６の押圧量は、実験的に求めることができる。
【００５１】
次に、図７および図８に基づき、本発明者が行った試行結果について説明する。シリンダ孔５１１に形成した薄肉片５１６に対し、試験的に鋼球１０４による押圧工程を施し、その後、シリンダ孔５１１にＯリング５２２を備えたリザーバピストン５２を嵌合させてみた。
ポート５１４の開口５１４ａ付近には、シリンダ孔５１１にリザーバピストン５２を嵌合させる前に、着色剤を塗布しておいた。リザーバピストン５２のシリンダ孔５１１への挿入により、Ｏリング５２２が着色剤を払拭した領域を観察することにより、シリンダ孔５１１の内周面５１１ａ上における、Ｏリング５２２の当接範囲を確認することができる。
【００５２】
図に示すように、ポート５１４の開口５１４ａの周囲には着色剤が残っており、リザーバピストン５２のシリンダ孔５１１への挿入時に、Ｏリング５２２が開口５１４ａに当接していないことが確認された。また、薄肉片５１６の押圧範囲の外周部には、上述した滑らかな曲面Ｃが形成されている。
【００５３】
本実施形態によれば、薄肉片５１６をシリンダ孔５１１内から半径方向外方に押圧して外方へ撓み変形させ、ポート５１４の開口５１４ａをシリンダ孔５１１の内周面５１１ａから外方へ窪ませるとともに、シリンダ孔５１１の内周面５１１ａにおいて、薄肉片５１６の根元部位に曲面を形成することにより、リザーバピストン５２に装着されたＯリング５２２の摩耗、傷付きを低減することができる。
【００５４】
すなわち、ポート５１４を中心に薄肉片５１６を押圧することにより、薄肉片５１６が開口５１４ａに向かって徐々に大きく外方へ撓み、ポート５１４の径にかかわらず、リザーバピストン５２に装着されたＯリング５２２が、開口５１４ａを通過する際に開口５１４ａに接触することがなく、Ｏリング５２２の摩耗、傷付きを確実に低減することができる。また、薄肉片５１６の根元部位が滑らかな曲面となり、屈曲部が形成されることがないため、いっそう、Ｏリング５２２に発生するダメージを低減することができる。
【００５５】
また、薄肉片５１６を押圧することにより、薄肉片５１６の表面全体が滑らかになり、さらにＯリング５２２のダメージを低減することができる。
また、薄肉片５１６を押圧するのみにより、Ｏリング５２２の摩耗、傷付きを低減することができるため、ポート５１４の開口５１４ａを切削加工したり、落下したバリを回収する等の必要がなく、製造が容易で生産性のよいリザーバ装置５にすることができる。
【００５６】
また、ポート５１４の開口５１４ａの位置を、シリンダ孔５１１と嵌合する以前の状態における、Ｏリング５２２の外周端の位置よりも、半径方向外方に位置させることにより、ポート５１４の開口５１４ａを通過する時に、Ｏリング５２２に開口５１４ａが触れないようにし、Ｏリング５２２の摩耗、傷付きを確実に低減することができる。
また、薄肉片５１６を押圧する押圧部材が球状を呈していることにより、薄肉片５１６を均等に押圧することができ、容易に開口５１４ａを外方へ窪ませることが可能になる。
【００５７】
また、リザーバボデー５１の外周面を座刳り加工して中空部５１５を形成していることにより、中空部５１５の内径および薄肉片５１６の厚みを、精度よく製造することができる。
また、本発明をブレーキ圧制御装置１のリザーバ装置５に適用したことにより、リザーバ装置５に含まれるＯリング５２２が、大気と連通したポート５１４を通過する際に発生する摩耗、傷付きを低減することができる。
【００５８】
＜第１変形例＞
図９に基づき、本発明の第１変形例による押圧部材について説明する。本変形例において、薄肉片５１６を押圧する押圧部材であるパンチ１０７は、円柱状の本体部１０７ａの先端部に、テーパ（円錐台）状の当接部１０７ｂが形成されている。また、本体部１０７ａの側面からは、一対の板状のストッパ１０７ｃが突出している。
【００５９】
パンチ１０７はプレス装置１００に取り付けられ、軸方向に移動させて、端部の当接部１０７ｂにおいて薄肉片５１６を押圧する。パンチ１０７による薄肉片５１６への押圧が進行して、ストッパ１０７ｃがシリンダ孔５１１の内周面５１１ａに当接したことを検出することにより、プレス装置１００の作動を停止させる。パンチ１０７におけるストッパ１０７ｃの位置は、薄肉片５１６を下方に押圧する量を考慮して、適正に設定されている。
【００６０】
＜第２変形例＞
図１０に基づき、本発明の第２変形例による押圧部材について説明する。本変形例においてパンチ１０８は、第１変形例の場合と同様に円柱状に形成されている。パンチ１０８の端部は平坦状に形成されており、角部に僅かな曲面（Ｒ面取り）１０８ａが形成されている。パンチ１０８もプレス装置１００に取り付けられ、軸方向に移動されて、端部の曲面１０８ａにおいて薄肉片５１６を押圧する。
【００６１】
本変形例によれば、薄肉片５１６を押圧するパンチ１０８が円柱状を呈しており、パンチ１０８を軸方向に移動させて、端部の曲面１０８ａにおいて薄肉片５１６を押圧するため、パンチ１０８の断面の径Ｄｔを所定値に設定することにより、薄肉片５１６の押圧範囲の調整を容易に行うことができる。
【００６２】
＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるべきものではなく、次のように変形または拡張することができる。
本発明はリザーバ装置に限られず、マスタシリンダ、ホイルシリンダ、電磁弁、アキュムレータ等のあらゆる液圧装置において実施可能である。
【００６３】
また本発明は、アンチスキッド制御以外に、トラクション制御または車両安定制御を行うことができるブレーキ圧制御装置にも適用可能である。
また、本発明において使用可能なシール部材はＯリングのみではなく、外周部にリップを有するカップ、あるいは角リング等であってもよい。
【００６４】
上述した実施形態においては、シリンダ孔にプランジャ部材を挿入する際に、シール部材がポートを通過する時のシール部材の摩耗、傷付きを低減する場合について説明した。しかしながら、本発明は、液圧を受けたプランジャ部材がシリンダ孔内を摺動することによって、シール部材がポートを通過する時の、シール部材のダメージを低減するためにも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００６５】
図面中、１はブレーキ圧制御装置、２はマスタシリンダ、３はホイルシリンダ（車輪ブレーキ）、４は液圧ポンプ、５はリザーバ装置（液圧装置）、５１はリザーバボデー（ハウジング）、５２はリザーバピストン（プランジャ部材）、５３は液圧室（圧力室）、５５はピストンスプリング（付勢手段）、１０４は鋼球（押圧部材）、１０７，１０８はパンチ（押圧部材）、５１１はシリンダ孔（シリンダ）、５１１ａは内周面、５１４はポート、５１４ａは開口、５１５は中空部、５１６は薄肉片、５２２はＯリング（シール部材）を示している。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダの内周面に開口したポートを備えた液圧装置と、それを使用したブレーキ圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の液圧装置として、液圧ブレーキシステムに使用されるアキュムレータが知られている（例えば、特許文献１参照）。このアキュムレータにおいては、ハウジングにシリンダ孔が形成され、シリンダ孔内に移動可能なピストンが嵌合しており、シリンダ孔とピストンとの間には、アキュムレータ室が形成されている。
【０００３】
一方、アキュムレータ室の反対側に位置するピストンの背面には、ハウジングに形成された通路を介して大気が導入されるバネ室が形成されている。ピストンはバネ室内のスプリングによって、アキュムレータ室に向けて付勢されている。大気が導入されるバネ室と通路との間は、細孔によって連通されている。
【０００４】
細孔は、打ち抜き部分の根元が曲面形状を呈したパンチによって、バネ室の内周面を打ち抜くことで形成される。細孔のバネ室への開口部には、細孔を形成するのと同時に開口部にパンチの曲面形状を転写することで、円周状に曲面（Ｒ面取り）が形成されている。これにより、バネ室への開口部にバリが形成されることがなく、シリンダ孔にピストンを挿入する際に、シール部材が開口部を通過することにより、シール部材が傷付くことが防止されている。
【０００５】
また、加工穴の開口部に発生したバリの処理を行う技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。これは、一端部に把持用のグリップが形成された操作軸の他端部に、刃具部材が枢支されたバリ取り工具である。刃具部材は、所定長さの回転軸上にテーパ状の刃部が形成されている。
特許文献２に開示されたバリ取り工具を用いて開口部のバリを処理する場合、刃部のテーパ面を開口部に押し当てた状態で、開口部を中心として枢支点を公転させる。これにより、刃部が開口部上を回転して開口部のバリを除去する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３２８５２６号公報
【特許文献２】特開２００５−２１２０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に開示されたアキュムレータにおいては、細孔の内径が所定径以下である場合には、開口部に形成された曲面により、シリンダ孔に挿入される際のシール部材の傷付きが低減される一定の効果はある。しかしながら、バネ室の内周面に形成された開口が大きい場合は、ゴム材料によって形成されたシール部材が開口に入り込み、シール部材の傷付き低減に関して、然程の効果はなかった。
【０００８】
また、特許文献２に開示されたバリ取り工具を用いて、開口部のバリ取りを行う場合、バリの除去作業に所定の時間あるいは工数を要する上に、開口部の形状を、シール部材を傷付けないようにするためには十分ではなかった。また、開口部から落下したバリをハウジング内から除去するためにさらに工数を必要とし、開口部の形状を整えるために効率的な方法ではなかった。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シリンダ上の開口によるシール部材の摩耗、傷付きを低減可能な液圧装置と、それを使用したブレーキ圧制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するために、請求項１に係る液圧装置の発明の構成上の特徴は、中空部の内径よりも狭い範囲で、ポートを中心に薄肉片をシリンダ内から半径方向外方に押圧することにより、薄肉片が外方へ撓み変形し、ポートのシリンダへの開口がシリンダの内周面から外方へ窪むとともに、シリンダの内周面において、薄肉片の根元部位には曲面が形成されていることである。
【００１０】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１の液圧装置において、シリンダの軸心に対するポートの開口の位置は、シリンダと嵌合する以前の状態における、プランジャ部材に装着されたシール部材の外周端の位置よりも、半径方向外方に位置することである。
【００１１】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１または２の液圧装置において、薄肉片を押圧する押圧部材は、少なくとも薄肉片への押圧部が球状を呈していることである。
【００１２】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１または２の液圧装置において、薄肉片を押圧する押圧部材は円柱状を呈しており、押圧部材を軸方向に移動させて、端部において薄肉片を押圧することである。
【００１３】
請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至４のいずれかの液圧装置において、中空部は、ハウジングの外周面を座刳り加工することにより形成されることである。
【００１４】
請求項６に係るブレーキ圧制御装置の発明の構成上の特徴は、リザーバ装置が請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載の液圧装置により形成され、リザーバ装置は、プランジャ部材を圧力室に向けて押圧する付勢手段を備え、圧力室には、車輪ブレーキの液圧が吐出されるとともに、プランジャ部材の背面には、ポートを介してリザーバ装置の外部から大気が導入されていることである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る液圧装置によれば、薄肉片をシリンダ内から半径方向外方に押圧して外方へ撓み変形させ、ポートのシリンダへの開口をシリンダの内周面から外方へ窪ませるとともに、シリンダの内周面において、薄肉片の根元部位に曲面を形成することにより、プランジャ部材に装着されたシール部材の摩耗、傷付きを低減することができる。
【００１６】
すなわち、ポートを中心に薄肉片を押圧することにより、薄肉片が開口に向かって徐々に大きく外方へ撓み、ポート径にかかわらず、プランジャ部材に装着されたシール部材が、開口通過時に開口に接触することがなく、シール部材の摩耗、傷付きを確実に低減することができる。また、薄肉片の根元部位が滑らかな曲面となり、屈曲部が形成されることがないため、いっそう、シール部材に発生するダメージを低減することができる。
【００１７】
また、薄肉片を押圧することにより、薄肉片の表面全体が滑らかになり、さらにシール部材のダメージを低減することができる。
また、薄肉片を押圧するのみにより、シール部材の摩耗、傷付きを低減することができるため、ポートの開口を切削加工したり、落下したバリを回収する等の必要がなく、製造が容易で生産性のよい液圧装置にすることができる。
【００１８】
請求項２に係る液圧装置によれば、ポートの開口の位置を、シリンダと嵌合する以前の状態における、シール部材の外周端の位置よりも、半径方向外方に位置させることにより、ポートの開口を通過する時に、シール部材に開口が触れないようにし、シール部材の摩耗、傷付きを確実に低減することができる。
【００１９】
請求項３に係る液圧装置によれば、押圧部材は、少なくとも薄肉片への押圧部が球状を呈していることにより、薄肉片を均等に押圧することができ、容易に開口を外方へ窪ませることが可能になる。
【００２０】
請求項４に係る液圧装置によれば、薄肉片を押圧する押圧部材が円柱状を呈しており、押圧部材を軸方向に移動させて、端部において薄肉片を押圧する。したがって、押圧部材の断面の径を所定値に設定することにより、薄肉片の押圧範囲の調整を容易に行うことができる。
【００２１】
請求項５に係る液圧装置によれば、ハウジングの外周面を座刳り加工して中空部を形成していることにより、中空部の内径および薄肉片の厚みを、精度よく製造することができる。
【００２２】
請求項６に係るブレーキ圧制御装置によれば、請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載の液圧装置を、リザーバ装置に適用したことにより、リザーバ装置に含まれるシール部材が、大気と連通したポートを通過する際に発生する摩耗、傷付きを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態によるリザーバ装置が取り付けられたブレーキ圧制御装置を示した図
【図２】図１に示したリザーバ装置の断面図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】ポート開口を押圧する押圧装置を示した簡略図
【図５】押圧装置による押圧工程の第１段階を示した図（ａ）、第２段階を示した図（ｂ）、第３段階を示した図（ｃ）、および第４段階を示した図（ｄ）
【図６】シリンダ孔と嵌合する以前のリザーバピストンの断面図
【図７】試験的に行った押圧工程後のポート付近を、ポートの軸心方向に見た場合を示した図
【図８】押圧工程後のポート付近を示した斜視図
【図９】第１変形例による押圧部材の側面図
【図１０】第２変形例による押圧部材の側面図
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１乃至図８に基づき、本発明の一実施形態によるリザーバ装置５（本発明の液圧装置に該当する）について説明する。図１は、車両に搭載されたブレーキ圧制御装置１を示し、通常ブレーキ操作に加えて、アンチスキッド制御を行うことが可能に構成されている。マスタシリンダ２は、図示しない車両のエンジンルーム内に取り付けられ、ブレーキペダルＢＰと接続されている。運転者がブレーキペダルＢＰを操作することにより、マスタシリンダ２はブレーキ液圧を発生させることができる。
【００２５】
マスタシリンダ２は、主管路Ｌ１によりホイルシリンダ３（本発明の車輪ブレーキに該当する）と接続されている。ホイルシリンダ３は、各車輪に取り付けられており、マスタシリンダ２からのブレーキ液圧が供給されることにより、車輪に制動力を与える。尚、図１において、ホイルシリンダ３は４輪に取り付けられているが、そのうちの一つのみ示されている。
【００２６】
主管路Ｌ１上には、増圧バルブＶ１が設けられている。増圧バルブＶ１は常開型の電磁弁であり、通常ブレーキ時には開状態にある。ブレーキ圧制御装置１がアンチスキッド制御状態にある場合、増圧バルブＶ１は適宜閉状態となり、マスタシリンダ２とホイルシリンダ３との間の連通を遮断する。
【００２７】
ホイルシリンダ３には、環流路Ｌ２を介して液圧ポンプ４の吸込口が接続されている。また、液圧ポンプ４の吐出口は、戻し路Ｌ３によりマスタシリンダ２に接続されている。環流路Ｌ２上には、リザーバ装置５が設けられている。さらに、環流路Ｌ２上のホイルシリンダ３とリザーバ装置５との間には、減圧バルブＶ２が設けられている。
【００２８】
減圧バルブＶ２は常閉型の電磁弁であり、通常ブレーキ時には閉状態にあり、ホイルシリンダ３とリザーバ装置５との間の連通を遮断している。ブレーキ圧制御装置１がアンチスキッド制御を開始し、ホイルシリンダ３のブレーキ液圧を減圧させる場合に、減圧バルブＶ２は開状態となり、ホイルシリンダ３とリザーバ装置５との間を連通し、ホイルシリンダ３内のブレーキ液圧をリザーバ装置５に吐出させる。
液圧ポンプ４は電動モータにより駆動され、リザーバ装置５内に吐出されたブレーキ液を吸引して、マスタシリンダ２へと還流させる。
【００２９】
戻し路Ｌ３上にはダンパ６が設けられ、液圧ポンプ４の作動による液圧の脈動を低減している。また、戻し路Ｌ３上のダンパ６とマスタシリンダ２との間には、逆止弁７が設けられており、マスタシリンダ２からダンパ６方向へのブレーキ液の流れを防止している。
上述した液圧ポンプ４、リザーバ装置５、ダンパ６、逆止弁７、増圧バルブＶ１および減圧バルブＶ２は一体化され、液圧制御ユニット８が形成されている。
【００３０】
次に、図２および図３に基づき、リザーバ装置５の構成について詳細に説明する。液圧制御ユニット８のユニットハウジング（図示せず）の一部を構成するリザーバボデー５１（本発明のハウジングに該当する）には、シリンダ孔５１１（本発明のシリンダに該当する）が形成されている。本実施形態において、リザーバボデー５１はアルミニウム合金により形成されているが、これに限定されるべきものではなく、鋳鉄等により形成されていてもよい。
【００３１】
シリンダ孔５１１には、リザーバピストン５２（本発明のプランジャ部材に該当する）が、軸方向に移動可能に嵌合している。リザーバピストン５２は、炭素鋼またはアルミニウム合金により形成されたピストンボデー５２１を備え、ピストンボデー５２１の外周面には、断面が矩形状のシール溝５２１ａが円環状に形成されている。シール溝５２１ａには、耐熱性を有した合成ゴム材料にて形成されたＯリング５２２（本発明のシール部材に該当する）が装着され、リザーバピストン５２はシリンダ孔５１１に対し、液密的に嵌合している。これにより、シリンダ孔５１１とリザーバピストン５２との間には、液圧室５３（本発明の圧力室に該当する）が形成されている。さらに、ピストンボデー５２１の外周面には、合成樹脂材料にて形成された摺動ガイド５２３が装着されている。
【００３２】
シリンダ孔５１１の開口部には、リング状の取付溝５１２が形成されている。取付溝５１２には、円盤状のスプリングリテーナ５４の外周端が挿入され、加締め固定されている。スプリングリテーナ５４のリザーバピストン５２との対向面には、保持部５４１が突出している。
【００３３】
一方、ピストンボデー５２１のスプリングリテーナ５４側には、円筒状の凹部５２１ｂが形成されており、凹部５２１ｂの底面には嵌合部５２１ｃが突出している。スプリングリテーナ５４の保持部５４１と、ピストンボデー５２１の嵌合部５２１ｃには、それぞれピストンスプリング５５（本発明の付勢手段に該当する）の両端が嵌合している。ピストンスプリング５５は、スプリングリテーナ５４とリザーバピストン５２との間に弾発的に介装され、これによりピストンスプリング５５は、常時、リザーバピストン５２を液圧室５３に向けて押圧している。
【００３４】
シリンダ孔５１１の底部には、図１に示した環流路Ｌ２と連通した吐出路５１３が形成されている。これによって、ホイルシリンダ３内のブレーキ液圧は、吐出路５１３を介して液圧室５３に吐出される。また、液圧ポンプ４は、吐出路５１３を介して液圧室５３内のブレーキ液を吸引する。
【００３５】
液圧室５３の反対側に位置するリザーバピストン５２の背面には、エアチャンバ５６が形成されている。シリンダ孔５１１の内周面５１１ａには、エアチャンバ５６と連通するようにポート５１４が開口している（図３示）。リザーバ装置５の組付け時において、リザーバピストン５２をシリンダ孔５１１内に挿入する場合、Ｏリング５２２がポート５１４の開口５１４ａを通過する。
【００３６】
また、シリンダボデー５１には、ポート５１４に対しシリンダ孔５１１の半径方向外方に位置するように、中空部５１５が形成されている。中空部５１５は、ポート５１４と連通するとともに、ポート５１４から外方に向けて円筒状に延びている。中空部５１５は、ポート５１４と同心上に形成され、ポート５１４の内径よりも大径に形成されている（図３においてＤｐ＜Ｄｓ）。本実施形態において中空部５１５は、ポート５１４の軸心を中心に、シリンダボデー５１の外周面を座刳り加工することにより形成されているが、これに限定されるべきものではない。
【００３７】
図３に示すように、シリンダ孔５１１の内周面５１１ａと中空部５１５との間には、ポート５１４を半径方向に取り囲むように円環状の薄肉片５１６が形成されている。後述するように、薄肉片５１６をシリンダ孔５１１内から半径方向外方に押圧することにより、薄肉片５１６が外方へ撓み変形し、ポート５１４の開口５１４ａがシリンダ孔５１１の内周面５１１ａから外方へ窪んでいる。また、シリンダ孔５１１の内周面５１１ａにおいて、薄肉片５１６の根元部位には曲面Ｃが形成されている。さらに、外方へ撓んだ薄肉片５１６上には、外方へ突出した球面φが形成されている。
【００３８】
図２に示すように、リザーバボデー５１の外周面にはケース５７が装着されることにより、中空部５１５と接続した大気供給路５８が形成される。大気供給路５８は、リザーバ装置５の外部と連通することにより、中空部５１５およびポート５１４を介して、エアチャンバ５６に大気を導入可能に形成されている。
【００３９】
次に、図４に基づき、薄肉片５１６を押圧するプレス装置１００について説明する。プレス装置１００は、電動モータまたは油圧、もしくはエア圧により作動するプレスアクチュエータ１０１と、プレスアクチュエータ１０１の作動を制御する制御装置１０２を備えている。プレスアクチュエータ１０１には、軸方向（図４において左右両方向）に移動するように、ステー部材１０３が取り付けられている。ステー部材１０３の端部には、鋼球１０４（本発明の押圧部材に該当する）が取り付けられており、ステー部材１０３とともに一体的に移動する。当然のことながら、鋼球１０４の外形は球状を呈している。また、鋼球１０４に代えて、半球状のような、薄肉片５１６への押圧部のみが球状を呈している押圧部材を、ステー部材１０３に取り付けてもよい。
【００４０】
また、プレスアクチュエータ１０１の端部には、位置センサ１０５が設けられている。一方、ステー部材１０３には、位置センサ１０５の検出体１０６が取り付けられており、位置センサ１０５によって、鋼球１０４の移動量を検出している。位置センサ１０５は、ホール素子等の磁気センサが考えられるが、これに限定されるべきものではない。
制御装置１０２は、プレスアクチュエータ１０１および位置センサ１０５に接続されており、位置センサ１０５による検出量に基づき、プレスアクチュエータ１０１の移動量および移動速度を制御している。
【００４１】
図４に示すように、ステー部材１０３の先端とともに、鋼球１０４をシリンダ孔５１１内に挿入した状態で、プレスアクチュエータ１０１を所定の移動速度および移動量により作動させる。これにより鋼球１０４が、ポート５１４の軸心を中心に薄肉片５１６をシリンダ孔５１１の外方に押圧する。
【００４２】
上述したプレス装置１００において、鋼球１０４はステー部材１０３とともに直線的に移動するようにしたが、所定の位置を中心としてステー部材１０３を揺動させることにより、鋼球１０４を薄肉片５１６に対し押圧させるようにしてもよい。
【００４３】
次に、図５に基づき、プレス装置１００を用いた薄肉片５１６の押圧工程を詳述する。尚、図５（ａ）〜（ｄ）において、説明の都合上、鋼球１０４の押圧方向を下向きに図示している。したがって、押圧工程時の実際の方向とは異なるが、図５（ａ）〜（ｄ）の上下方向を、説明中における上下方向とする。
【００４４】
最初に押圧工程の第１段階として、シリンダ孔５１１の内周面５１１ａに形成された薄肉片５１６上に、プレス装置１００の鋼球１０４を載置する（図５（ａ）示）。鋼球１０４は、その中心がポート５１４の開口５１４ａの軸心上にあるように配置する。
次に、第２段階として、プレスアクチュエータ１０１を作動させ、鋼球１０４による薄肉片５１６の下方への押圧を開始する（図５（ｂ）示）。鋼球１０４は、ポート５１４の開口５１４ａの軸心を中心に押圧し、薄肉片５１６の下方への撓み変形（塑性変形）が開始する。
【００４５】
次に、第３段階として、鋼球１０４による薄肉片５１６への押圧をさらに増大させると、それにともなって、薄肉片５１６の撓み変形がいっそう進行する（図５（ｃ）示）。これにより、シリンダ孔５１１の内周面５１１ａにおいて、薄肉片５１６の根元部位には曲面Ｃが形成されていく。また、鋼球１０４が薄肉片５１６を押圧する範囲（図５（ｃ）における、直径Ｄ１の真円状の範囲）も、徐々に増大していく。
【００４６】
次に、第４段階として、鋼球１０４による薄肉片５１６への押圧量が所定値に達すると、プレス装置１００の作動を停止させる。この段階において、薄肉片５１６は、ポート５１４の開口５１４ａに近づくにつれて徐々に大きく撓み変形し、開口５１４ａが、シリンダ孔５１１の内周面５１１ａから下方に窪んでいる（図５（ｄ）示）。
【００４７】
ここで、鋼球１０４による薄肉片５１６への押圧量は、リザーバピストン５２のシリンダ孔５１１への挿入時に、Ｏリング５２２に開口５１４ａが触れなくなる量に設定されている。
例えば、シリンダ孔５１１の軸心に対する、ポート５１４の開口５１４ａの半径位置（図５（ｄ）において、Ｒｐにて示す）が、シリンダ孔５１１と嵌合する以前の状態における、ピストンボデー５２１に装着されたＯリング５２２の外周端の、リザーバピストン５２の軸心に対する半径位置（図６において、Ｒｇにて示す）よりも外方に位置（Ｒｇ＜Ｒｐ）し、この条件が満足されるように、鋼球１０４による薄肉片５１６への押圧量を設定してもよい。
【００４８】
また、上述した方法とは異なり、リザーバピストン５２をシリンダ孔５１１へ挿入した時の、Ｏリング５２２の形状をＦＥＭ（有限要素法）解析等により求め、その解析結果から、Ｏリング５２２に開口５１４ａが触れないように、鋼球１０４による薄肉片５１６への押圧量を設定してもよい。
【００４９】
押圧工程終了時において、鋼球１０４が薄肉片５１６を押圧する範囲（図５（ｄ）における、直径Ｄ２の真円状の範囲）は最大の広さに達するが、これは、中空部５１５の内径Ｄｓよりも小さい（Ｄ２＜Ｄｓ）。このように、薄肉片５１６を押圧する範囲を中空部５１５の内径よりも小さくすることによって、薄肉片５１６の根元部位に所定の大きさの滑らかな曲面Ｃを形成することができ、屈曲部が形成されることを防ぐことができる。さらに、外方へ撓んだ薄肉片５１６上には、鋼球１０４の外形状が転写され、下方へ突出した球面φが形成されている。
【００５０】
上述したように、薄肉片５１６を下方に押圧する量を適正に設定することにより、薄肉片５１６を押圧する範囲の調整が可能となる。これによって、薄肉片５１６の根元部位に滑らかな曲面Ｃを形成することができ、Ｏリング５２２が接触しないように、開口５１４ａをシリンダ孔５１１の内周面５１１ａから窪ませることができる。ここで、薄肉片５１６を押圧する範囲を設定値に合致させるために必要な薄肉片５１６の押圧量は、実験的に求めることができる。
【００５１】
次に、図７および図８に基づき、本発明者が行った試行結果について説明する。シリンダ孔５１１に形成した薄肉片５１６に対し、試験的に鋼球１０４による押圧工程を施し、その後、シリンダ孔５１１にＯリング５２２を備えたリザーバピストン５２を嵌合させてみた。
ポート５１４の開口５１４ａ付近には、シリンダ孔５１１にリザーバピストン５２を嵌合させる前に、着色剤を塗布しておいた。リザーバピストン５２のシリンダ孔５１１への挿入により、Ｏリング５２２が着色剤を払拭した領域を観察することにより、シリンダ孔５１１の内周面５１１ａ上における、Ｏリング５２２の当接範囲を確認することができる。
【００５２】
図に示すように、ポート５１４の開口５１４ａの周囲には着色剤が残っており、リザーバピストン５２のシリンダ孔５１１への挿入時に、Ｏリング５２２が開口５１４ａに当接していないことが確認された。また、薄肉片５１６の押圧範囲の外周部には、上述した滑らかな曲面Ｃが形成されている。
【００５３】
本実施形態によれば、薄肉片５１６をシリンダ孔５１１内から半径方向外方に押圧して外方へ撓み変形させ、ポート５１４の開口５１４ａをシリンダ孔５１１の内周面５１１ａから外方へ窪ませるとともに、シリンダ孔５１１の内周面５１１ａにおいて、薄肉片５１６の根元部位に曲面を形成することにより、リザーバピストン５２に装着されたＯリング５２２の摩耗、傷付きを低減することができる。
【００５４】
すなわち、ポート５１４を中心に薄肉片５１６を押圧することにより、薄肉片５１６が開口５１４ａに向かって徐々に大きく外方へ撓み、ポート５１４の径にかかわらず、リザーバピストン５２に装着されたＯリング５２２が、開口５１４ａを通過する際に開口５１４ａに接触することがなく、Ｏリング５２２の摩耗、傷付きを確実に低減することができる。また、薄肉片５１６の根元部位が滑らかな曲面となり、屈曲部が形成されることがないため、いっそう、Ｏリング５２２に発生するダメージを低減することができる。
【００５５】
また、薄肉片５１６を押圧することにより、薄肉片５１６の表面全体が滑らかになり、さらにＯリング５２２のダメージを低減することができる。
また、薄肉片５１６を押圧するのみにより、Ｏリング５２２の摩耗、傷付きを低減することができるため、ポート５１４の開口５１４ａを切削加工したり、落下したバリを回収する等の必要がなく、製造が容易で生産性のよいリザーバ装置５にすることができる。
【００５６】
また、ポート５１４の開口５１４ａの位置を、シリンダ孔５１１と嵌合する以前の状態における、Ｏリング５２２の外周端の位置よりも、半径方向外方に位置させることにより、ポート５１４の開口５１４ａを通過する時に、Ｏリング５２２に開口５１４ａが触れないようにし、Ｏリング５２２の摩耗、傷付きを確実に低減することができる。
また、薄肉片５１６を押圧する押圧部材が球状を呈していることにより、薄肉片５１６を均等に押圧することができ、容易に開口５１４ａを外方へ窪ませることが可能になる。
【００５７】
また、リザーバボデー５１の外周面を座刳り加工して中空部５１５を形成していることにより、中空部５１５の内径および薄肉片５１６の厚みを、精度よく製造することができる。
また、本発明をブレーキ圧制御装置１のリザーバ装置５に適用したことにより、リザーバ装置５に含まれるＯリング５２２が、大気と連通したポート５１４を通過する際に発生する摩耗、傷付きを低減することができる。
【００５８】
＜第１変形例＞
図９に基づき、本発明の第１変形例による押圧部材について説明する。本変形例において、薄肉片５１６を押圧する押圧部材であるパンチ１０７は、円柱状の本体部１０７ａの先端部に、テーパ（円錐台）状の当接部１０７ｂが形成されている。また、本体部１０７ａの側面からは、一対の板状のストッパ１０７ｃが突出している。
【００５９】
パンチ１０７はプレス装置１００に取り付けられ、軸方向に移動させて、端部の当接部１０７ｂにおいて薄肉片５１６を押圧する。パンチ１０７による薄肉片５１６への押圧が進行して、ストッパ１０７ｃがシリンダ孔５１１の内周面５１１ａに当接したことを検出することにより、プレス装置１００の作動を停止させる。パンチ１０７におけるストッパ１０７ｃの位置は、薄肉片５１６を下方に押圧する量を考慮して、適正に設定されている。
【００６０】
＜第２変形例＞
図１０に基づき、本発明の第２変形例による押圧部材について説明する。本変形例においてパンチ１０８は、第１変形例の場合と同様に円柱状に形成されている。パンチ１０８の端部は平坦状に形成されており、角部に僅かな曲面（Ｒ面取り）１０８ａが形成されている。パンチ１０８もプレス装置１００に取り付けられ、軸方向に移動されて、端部の曲面１０８ａにおいて薄肉片５１６を押圧する。
【００６１】
本変形例によれば、薄肉片５１６を押圧するパンチ１０８が円柱状を呈しており、パンチ１０８を軸方向に移動させて、端部の曲面１０８ａにおいて薄肉片５１６を押圧するため、パンチ１０８の断面の径Ｄｔを所定値に設定することにより、薄肉片５１６の押圧範囲の調整を容易に行うことができる。
【００６２】
＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるべきものではなく、次のように変形または拡張することができる。
本発明はリザーバ装置に限られず、マスタシリンダ、ホイルシリンダ、電磁弁、アキュムレータ等のあらゆる液圧装置において実施可能である。
【００６３】
また本発明は、アンチスキッド制御以外に、トラクション制御または車両安定制御を行うことができるブレーキ圧制御装置にも適用可能である。
また、本発明において使用可能なシール部材はＯリングのみではなく、外周部にリップを有するカップ、あるいは角リング等であってもよい。
【００６４】
上述した実施形態においては、シリンダ孔にプランジャ部材を挿入する際に、シール部材がポートを通過する時のシール部材の摩耗、傷付きを低減する場合について説明した。しかしながら、本発明は、液圧を受けたプランジャ部材がシリンダ孔内を摺動することによって、シール部材がポートを通過する時の、シール部材のダメージを低減するためにも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００６５】
図面中、１はブレーキ圧制御装置、２はマスタシリンダ、３はホイルシリンダ（車輪ブレーキ）、４は液圧ポンプ、５はリザーバ装置（液圧装置）、５１はリザーバボデー（ハウジング）、５２はリザーバピストン（プランジャ部材）、５３は液圧室（圧力室）、５５はピストンスプリング（付勢手段）、１０４は鋼球（押圧部材）、１０７，１０８はパンチ（押圧部材）、５１１はシリンダ孔（シリンダ）、５１１ａは内周面、５１４はポート、５１４ａは開口、５１５は中空部、５１６は薄肉片、５２２はＯリング（シール部材）を示している。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに形成されたシリンダと、
前記シリンダの内周面に開口し、前記シリンダの外部と連通したポートと、
外周面にシール部材が装着され、前記シリンダに対し液密的かつ軸方向に移動可能に嵌合することにより、前記シール部材が、前記シリンダ上における前記ポートの開口を通過可能なプランジャ部材と、
前記シリンダと前記プランジャ部材との間に形成され、液圧が導入される圧力室と、
を備えた液圧装置において、
前記ハウジングは、
前記ポートと連通するとともに、前記ポートから前記シリンダの半径方向外方に延び るように円筒状に形成され、前記ポートと同心上に前記ポートよりも大径に形成された
中空部と、
前記シリンダの内周面と前記中空部との間において、前記ポートを半径方向に取り囲
むように形成された円環状の薄肉片と、
を有し、
前記中空部の内径よりも狭い範囲で、前記ポートを中心に前記薄肉片を前記シリンダ内から前記シリンダの半径方向外方に押圧することにより、前記薄肉片が外方へ撓み変形し、前記ポートの開口が前記シリンダの内周面から外方へ窪むとともに、前記シリンダの内周面において、前記薄肉片の根元部位には曲面が形成されていることを特徴とする液圧装置。
【請求項２】
前記シリンダの軸心に対する前記ポートの開口の位置は、
前記シリンダと嵌合する以前の状態における、前記プランジャ部材に装着された前記シール部材の外周端の位置よりも、半径方向外方に位置することを特徴とする請求項１記載の液圧装置。
【請求項３】
前記薄肉片を押圧する押圧部材は、少なくとも前記薄肉片への押圧部が球状を呈していることを特徴とする請求項１または２に記載の液圧装置。
【請求項４】
前記薄肉片を押圧する押圧部材は円柱状を呈しており、
前記押圧部材を軸方向に移動させて、端部において前記薄肉片を押圧することを特徴とする請求項１または２に記載の液圧装置。
【請求項５】
前記中空部は、
前記ハウジングの外周面を座刳り加工することにより形成されることを特徴とする請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載の液圧装置。
【請求項６】
車両の乗員の操作によって、液圧を発生するマスタシリンダと、
前記マスタシリンダからの液圧が供給される車輪ブレーキと、
前記車輪ブレーキの液圧を吐出させるリザーバ装置と、
前記リザーバ装置に排出された液圧を、前記マスタシリンダ側に還流させる液圧ポンプと、
を備えたブレーキ圧制御装置において、
前記リザーバ装置は、
請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載の液圧装置により形成され、
前記プランジャ部材を前記圧力室に向けて押圧する付勢手段、
を備え、
前記圧力室には、前記車輪ブレーキの液圧が吐出されるとともに、
前記圧力室の反対側に位置する前記プランジャ部材の背面には、前記ポートを介して、前記リザーバ装置の外部から大気が導入されていることを特徴とするブレーキ圧制御装置。
【請求項１】
ハウジングに形成されたシリンダと、
前記シリンダの内周面に開口し、前記シリンダの外部と連通したポートと、
外周面にシール部材が装着され、前記シリンダに対し液密的かつ軸方向に移動可能に嵌合することにより、前記シール部材が、前記シリンダ上における前記ポートの開口を通過可能なプランジャ部材と、
前記シリンダと前記プランジャ部材との間に形成され、液圧が導入される圧力室と、
を備えた液圧装置において、
前記ハウジングは、
前記ポートと連通するとともに、前記ポートから前記シリンダの半径方向外方に延び るように円筒状に形成され、前記ポートと同心上に前記ポートよりも大径に形成された
中空部と、
前記シリンダの内周面と前記中空部との間において、前記ポートを半径方向に取り囲
むように形成された円環状の薄肉片と、
を有し、
前記中空部の内径よりも狭い範囲で、前記ポートを中心に前記薄肉片を前記シリンダ内から前記シリンダの半径方向外方に押圧することにより、前記薄肉片が外方へ撓み変形し、前記ポートの開口が前記シリンダの内周面から外方へ窪むとともに、前記シリンダの内周面において、前記薄肉片の根元部位には曲面が形成されていることを特徴とする液圧装置。
【請求項２】
前記シリンダの軸心に対する前記ポートの開口の位置は、
前記シリンダと嵌合する以前の状態における、前記プランジャ部材に装着された前記シール部材の外周端の位置よりも、半径方向外方に位置することを特徴とする請求項１記載の液圧装置。
【請求項３】
前記薄肉片を押圧する押圧部材は、少なくとも前記薄肉片への押圧部が球状を呈していることを特徴とする請求項１または２に記載の液圧装置。
【請求項４】
前記薄肉片を押圧する押圧部材は円柱状を呈しており、
前記押圧部材を軸方向に移動させて、端部において前記薄肉片を押圧することを特徴とする請求項１または２に記載の液圧装置。
【請求項５】
前記中空部は、
前記ハウジングの外周面を座刳り加工することにより形成されることを特徴とする請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載の液圧装置。
【請求項６】
車両の乗員の操作によって、液圧を発生するマスタシリンダと、
前記マスタシリンダからの液圧が供給される車輪ブレーキと、
前記車輪ブレーキの液圧を吐出させるリザーバ装置と、
前記リザーバ装置に排出された液圧を、前記マスタシリンダ側に還流させる液圧ポンプと、
を備えたブレーキ圧制御装置において、
前記リザーバ装置は、
請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載の液圧装置により形成され、
前記プランジャ部材を前記圧力室に向けて押圧する付勢手段、
を備え、
前記圧力室には、前記車輪ブレーキの液圧が吐出されるとともに、
前記圧力室の反対側に位置する前記プランジャ部材の背面には、前記ポートを介して、前記リザーバ装置の外部から大気が導入されていることを特徴とするブレーキ圧制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−２８６０１８（Ｐ２０１０−２８６０１８Ａ）
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１３８７５０（Ｐ２００９−１３８７５０）
【出願日】平成２１年６月１０日（２００９．６．１０）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月１０日（２００９．６．１０）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
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