燃料遮断弁
【課題】本願発明の目的は、例え燃料タンク内の燃料が大きく波だったとしても、貫通孔からケース部材内を介してキャニスタ側に流出する燃料をほとんどなくすことができる燃料遮断弁を提供すること。
【解決手段】燃料タンク内に連通する下部開口とキャニスタに連通する上部開口を有し、側方に貫通孔を有するケース部材と、前記ケース部材の上方を覆うキャップ部材と、前記ケース部材内に設けられ、上方に弁を有するフロートと、前記ケース部材の下方を覆う底部材と、を有し、前記貫通孔との間に隙間を有して前記貫通孔を上方向から覆う第１の遮蔽部材と、前記貫通孔との間に隙間を有して前記貫通孔を下方向から覆う第２の遮蔽部材とを設ける構成。
【解決手段】燃料タンク内に連通する下部開口とキャニスタに連通する上部開口を有し、側方に貫通孔を有するケース部材と、前記ケース部材の上方を覆うキャップ部材と、前記ケース部材内に設けられ、上方に弁を有するフロートと、前記ケース部材の下方を覆う底部材と、を有し、前記貫通孔との間に隙間を有して前記貫通孔を上方向から覆う第１の遮蔽部材と、前記貫通孔との間に隙間を有して前記貫通孔を下方向から覆う第２の遮蔽部材とを設ける構成。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、燃料遮断弁、例えば自動車等の燃料タンク内の燃料蒸発ガスをキャニスタへ流出させてキャニスタの吸着剤に吸着させたり、或いは燃料油面上昇時に燃料タンク内の燃料がキャニスタへ流出することを防止する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等には、エンジンの燃焼室に供給するための燃料を貯留する燃料タンクが設けられる。この燃料タンクには、タンク内の燃料量の増減に見合う空気が出入りできるように通気系が設けられる。この通気系は、燃料タンク内とキャニスタとを連通し、燃料タンク内で発生する燃料蒸発ガスをキャニスタに送る機能を有するが、燃料がキャニスタに流出すると、キャニスタ本来の機能が不能になるため、燃料が満タンになった時等に通気系を遮断する満タン制御弁が燃料タンクに設けられる。
【０００３】
また、燃料タンクには、燃料タンク内を常時大気に開放し燃料タンク内の圧力変動を調整するとともに、自動車が傾斜乃至横転した時に閉じる燃料漏れ防止弁も設けられるが、それぞれを別々に設けるとコスト高になるため、近時では両弁の機能を併せ持つ燃料遮断弁が多く用いられるようになっている。
【０００４】
燃料遮断弁の一例を図１０に示す。この燃料遮断弁１は、ケース部材２内に上部に弁体３を有するフロート４を収納し、その上方に上部開口５を、その下方には下部開口６を、その上方の周壁面に貫通孔７を備え、ケース部材２の上方外周壁に水平に形成されるフランジ８を燃料タンク９の上壁面に取り付ける形態で配置される。
【０００５】
フロート４は、燃料タンク９内の燃料が下部開口６からケース部材２内に侵入すると上動する部材であり、その上面には弁体３を有する。燃料タンク９内への給油時等、燃料が下部開口６からケース部材２内に侵入すると、フロート４は上動し、上部開口５を閉鎖し、燃料が上部開口５の上方の連通路１０を介して図示しないキャニスタに流出するのを防止する。
【０００６】
前記燃料遮断弁１には、貫通孔７を覆って遮蔽板１１が設けられる。この遮蔽板１１は、給油時或いは車両走行時等に燃料タンク９内の燃料が激しく揺れた時、揺れた燃料が前記貫通孔７からケース部材２内に浸入し、前記上部開口５から流出する弊害を防止するためのもので、ケース部材２より大径の筒形状で、底部材１２と一体に形成されており、前記貫通孔７との間に隙間を有して前記貫通孔７を覆っている（特許文献１参照）。
【０００７】
ところで、上記した従来の遮蔽板１１は、揺れた燃料が前記貫通孔７からケース部材２内に浸入するのを防止するそれなりの効果があるが、このような遮蔽板１１で実験してみるとその効果が十分に発揮されない場合があることが判明した。
【０００８】
その原因は次のようなことではないかと思われる。即ち、車両は、特に加減速を頻繁に繰り返すが、特にそのような運転時、車両用燃料タンク内の燃料は、車両の進行方向に対して前後に急速に移動し、その液面には上下方向の差が大きい波が多数発生することになる。そのように上下方向の差が大きい波が発生する場合、最も高く上がった燃料は、続いて下降するときに遮蔽板１１の上方から遮蔽板１１とケース部材２との間に浸入し（図１０の矢印イ参照）、次いで浸入した燃料が貫通孔７からケース部材内に浸入したり、或いは、最も低く下がった燃料は、続いて上昇するときに遮蔽板１１の下方から遮蔽板１１とケース部材２との間に浸入し（図１０の矢印ロ参照）、次いで浸入した燃料が貫通孔７からケース部材内に浸入するためと思われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−５７３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本願発明の目的は、例え燃料タンク内の燃料が大きく波だったとしても、貫通孔からケース部材内を介してキャニスタ側に流出する燃料をほとんどなくすことができる燃料遮断弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本願発明は以下の構成を採用する。
【００１２】
請求項１に係る発明では、燃料タンク内に連通する下部開口とキャニスタに連通する上部開口を有し、側方に貫通孔を有するケース部材と、前記ケース部材の上方を覆うキャップ部材と、前記ケース部材内に設けられ、上方に弁を有するフロートと、前記ケース部材の下方を覆う底部材と、を有し、前記貫通孔との間に隙間を有して前記貫通孔を上方向から覆う第１の遮蔽部材と、前記貫通孔との間に隙間を有して前記貫通孔を下方向から覆う第２の遮蔽部材とを設ける構成を特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る発明では、更に、前記第１の遮蔽部材は前記キャップ部材に設け、前記第２の遮蔽部材は前記底部材に設ける構成を特徴とする。
【００１４】
請求項３に係る発明では、更に、前記第１の遮蔽部材と前記第２の遮蔽部材とは、側面視で重なる構成を特徴とする。
【００１５】
請求項４に係る発明では、更に、前記キャップ部材には、前記第１の遮蔽部材の内側に前記ケース部材と係合する係合部材が設けられる構成を特徴とする。
【００１６】
請求項５に係る発明では、更に、前記第２の遮蔽部材は、前記係合部材に外方から当接し、前記係合部材を内方へ押圧する構成を特徴とする。
【００１７】
請求項６に係る発明では、更に、前記キャップ部材と前記ケース部材、及び前記ケース部材と前記底部材とは、いずれもスナップフィット係合である構成を特徴とする。
【００１８】
請求項７に係る発明では、更に、前記貫通孔は、車両の進行方向に略直交する方向に、対向して設けられる構成を特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係る発明では、貫通孔との間に隙間を有して貫通孔を上方向から覆う第１の遮蔽部材と、同じく貫通孔との間に隙間を有して貫通孔を下方向から覆う第２の遮蔽部材とを設けることにより、横方向から貫通孔に浸入しようとする燃料（図１０の矢印ハ参照）は勿論のこと、上下方向から貫通孔に浸入しようとする燃料（図１０の矢印イ、ロ参照）をも確実に阻止することができる。
【００２０】
請求項２に係る発明では、第１の遮蔽部材をキャップ部材に設け、第２の遮蔽部材を底部材に設けることにより、請求項１に係る発明の効果に加え、それぞれの遮蔽部材の形成を容易に行うことができる。なお、それぞれの遮蔽部材は、キャップ部材または底部材に対し、一体成形で形成しても或いは別体のものとして形成してもよい。
【００２１】
請求項３に係る発明では、第１の遮蔽部材と第２の遮蔽部材とは、側面視で重なるように形成することにより、請求項１または２に係る発明の効果に加え、それぞれの遮蔽部材の長さを必要最小限にすることができ、部品コストの高騰をおさえることができる。
【００２２】
請求項４に係る発明では、キャップ部材に、第１の遮蔽部材の内側にケース部材と係合する係合部材を設けることにより、請求項１乃至３に係る発明の効果に加え、キャップ部材とケース部材の係合を容易にすることができる。
【００２３】
請求項５に係る発明では、第２の遮蔽部材を、係合部材に外方から当接して係合部材を内方へ押圧することにより、請求項４に係る発明の効果に加え、係合部材が燃料の膨潤等により外方へ拡がる弊害を防止することができる。
【００２４】
請求項６に係る発明では、キャップ部材とケース部材、及びケース部材と底部材とを、いずれもスナップフィット係合によって係合することにより、請求項１乃至５に係る発明の効果に加え、キャップ部材とケース部材と底部材との取り付けを短時間で且つ容易に行うことができる。
【００２５】
請求項７に係る発明では、貫通孔を、車両の進行方向に略直交する方向に対向して設けることにより、請求項１乃至６に係る発明の効果に加え、車両の加減速により車両用燃料タンク内で頻繁に生じる車両の進行方向に発生し且つ上下方向の差が大きい燃料の波に対し、貫通孔の位置をともに遠くにすることができ、貫通孔から浸入しようとする燃料をより低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】燃料遮断弁の全体側面図
【図２】燃料遮断弁の全体断面図
【図３】図１のＡ−Ａ線での断面図
【図４】キャップ部材の側面図
【図５】キャップ部材の底面図
【図６】ケース部材の側面図
【図７】フロートの側面図
【図８】底部材の側面図
【図９】底部材の底面図
【図１０】従来の燃料遮断弁の全体断面図
【実施例】
【００２７】
図１に燃料遮断弁の全体側面図を示し、図２に燃料遮断弁の全体断面図を示し、図３に図１のＡ−Ａ線での断面図を示し、図４乃至図９にケース部材、キャップ部材及び底部材の側面図等を示す。本願発明の燃料遮断弁は、上記した燃料漏れ防止弁でも、或いは満タン制御弁の機能を併せ持つものであってもよい。また、どのような用途に用いられるものでもよいが、以下においては、自動車用のものについて説明する。
【００２８】
燃料遮断弁２０は、ケース部材３０、ケース部材３０内に配置されるフロート４５、弁体４６、キャップ部材５０及び底部材６０等を有する。
【００２９】
ケース部材３０は、大径の下部開口３１を有する下方開放の円筒状の樹脂製部材であり、内部空間３２を有する。ケース部材３０の上壁３３の中央には、その外周にシール部材であるＯリング３４ａが嵌合されるＯリング溝３４を有する小径の管状体３５が立設され、その管状体３５内には、内部空間３２に連通する前記下部開口３１より小径の上部開口３６を有する。また、上部開口３６の下端部には、後記の弁体４６が当接する弁座３７が形成される。
【００３０】
前記上部開口３６は、後記の連通路５２に連通され、燃料タンク２５内の燃料蒸発ガスを、前記内部空間３２及び上部開口３６を経て連通路５２より図示しないキャニスタに排出したり、或いは大気をその逆の経路で燃料タンク２５内に導入する。
【００３１】
ケース部材３０の側面には、複数の貫通孔３９がケース部材３０の内外を貫通する形態で設けられる。この実施例では２個の例を示す。２個の貫通孔３９は、図３に示すようにケース部材３０の中心を通る水平線（図３で中心を通る上下方向の線）より偏心した位置に対向する位置であって、且つ上下方向（図３の紙面に直交する方向）ではほぼ同じ高さ位置に設けられる。
【００３２】
２個の貫通孔３９を結ぶ線を、車両の進行方向に略直交する方向にすることにより、車両の加減速により車両用燃料タンク内で頻繁に生じる車両の進行方向で発生し且つ上下方向の差が大きい燃料の波に対し、２個の貫通孔３９の位置がともに遠くになり、貫通孔３９から浸入しようとする燃料がより少なくなるため好ましい。
【００３３】
なお、満タン制御弁の機能を有するもので、貫通孔３９にその機能を持たせようとすれば、図１０のもののように貫通孔７の大きさをある程度大きくし、満タン位置に合わせて上下方向の位置を決めればよいが、実施例のものの満タン位置は、燃料遮断弁２０の下部開口３１より下方位置に想定しており、貫通孔３９は比較的小さく、且つ上方に設けている。本願発明の燃料遮断弁２０は、満タン制御弁の機能を有しないものであってもよい。また、貫通孔３９は、１個でもよく、３個以上の複数個であってもよく、その位置も上下方向の位置はほぼ同じにされるが、水平方向の位置は等間隔であっても等間隔でなくてもよい。
【００３４】
ケース部材３０の外側面の上方には、断面三角状（図２、図６参照）の複数個、この例では３個の係止片４０が略等間隔に形成されており、これら係止片４０は、後記キャップ部材５０の係合口５５ａに所謂スナップフィット係合によりワンタッチで係合される。更に、ケース部材３０の外側面の下方には、係止手段４１が形成される。この係止手段４１は、図６に示すように前記係止片４０の下方位置に複数個、例えば係止片４０と同じ３個が略等間隔に設けられる。
【００３５】
各係止手段４１は、断面三角状（図２、図６参照）の係止部４１ａ及び保持部４１ｂを有する。そして、係止部４１ａは、後記底部材６０の係合口６３ａに係合される。保持部４１ｂは、係止部４１ａの下方に形成される外方に突出し、側面視矩形状の膨出部分であり、その内部には上下方向に貫通した断面矩形状で、後記の底部材６０の係合板状体６３が嵌合する貫通穴４１ｃを有する。
【００３６】
また、ケース部材３０内には、内壁面に沿って垂直方向に複数のリブ３８が等間隔に設けられており、該リブ３８は、ケース部材３０の内壁面と後記のフロート４５の外周面との間に空間を確保し、燃料蒸発ガス等の通路を形成するとともに、その先端でフロート４５の上下動をガイドする。
【００３７】
ケース部材３０の内部空間３２にはフロート４５が収納される。フロート４５は、樹脂製で下方開放の概略中空円筒状の部材であり、その上面中央部には、断面テーパ状で先端が円弧状の弁体４６が上方に伸びる形態でフロート４５と一体に成形される。その外周部は、ケース部材３０の内側面に設けられる垂直なリブ３８に沿って上下動可能にされ、フロート４５の上動時、前記弁体４６は、弁座３７に当接し、前記上部開口３６を閉鎖する。
【００３８】
フロート４５と後記の底部材６０との間には、スプリング４７が介在される。スプリング４７は、それ自体ではフロート４５を上動する力はないが、ケース部材３０内に燃料が侵入したとき燃料による浮力とともにフロート４５を素早く上動する力として作用する。
【００３９】
ケース部材３０の上方には、樹脂製のキャップ部材５０が係合される。このキャップ部材５０は、フランジ部５１及び連通路５２等を有する。フランジ部５１は、キャップ部材の本体をなし、略水平状の部分であり、その外周下端部５１ａは、燃料タンク２５の上壁面に設けられるタンク開口２５ａにケース部材３０を挿入する形態でタンク開口２５ａの上面近傍に熱溶着等により取り付けられる。
【００４０】
フランジ部５１の中央部には、筒状空間５３が上方に伸びる形態で形成され、この筒状空間５３の上方側部から連通路５２が略水平に延設される。そして、この連通路５２は、図示しない他の管部材を介して図示しないキャニスタに連通される。前記筒状空間５３の内径は、管状体３５の外径より若干大きく形成されており、筒状空間５３には、図２に示すようにケース部材３０の管状体３５がＯリング溝３４にＯリング３４ａを取り付けた状態で嵌合される。
【００４１】
また、フランジ部５１の下面であって、前記外周下端部５１ａの内側には、外側から内側に向かって第１の遮蔽部材５４及びケース係合部材５５がほぼ同心円状に垂下する形態で一体に形成される。
【００４２】
前記第１の遮蔽部材５４は、図３及び図５に示すように同一円を略半分に切った２個の半円弧状の部材であり、それぞれの端部には上下方向の切り溝５４ａ、５４ａを有する。この第１の遮蔽部材５４の上下方向の長さは、ケース部材３０とキャップ部材５０とが組み付けられた時、図１に示すように側面視でケース部材３０の貫通孔３９を完全に覆う長さとする。
【００４３】
そして、図３に示すように両端の切り溝５４ａ、５４ａは、２個の貫通孔３９からできるだけ離れるように、２個の切り溝５４ａ、５４ａを結ぶ線が２個の貫通孔３９を結ぶ線に直交する位置に設ける。なお、切り溝５４ａがないと第１の遮蔽部材５４の下端に燃料が達すると第１の遮蔽部材５４内は密封され通気不能になるため切り溝５４ａに相当するものは必要となる。そのため、切り溝５４ａは１個でも３個以上でもよく、１個の場合には、図３の右側のみにすると２個の貫通孔３９からできるだけ離れることになるため好ましい。このように、前記第１の遮蔽部材５４は、貫通孔３９との間に隙間を有して貫通孔３９を上方から完全に覆うことになり、図１０で矢印イで示す上方からの燃料が貫通孔３９から内部空間３２に侵入する弊害を確実に防止することができる。
【００４４】
前記ケース係合部材５５は、請求項での係合部材に相当し、前記第１の遮蔽部材５４の内側に設けられ、図３及び図５に示すように同一円を略３個に切り、それぞれの間の円弧を取り除いた残り３個の円弧状の部材であり、図３に示すように２個の貫通孔３９を結ぶ線上にはケース係合部材５５がないように配置される。ケース係合部材５５をこのように配置することにより、２個の貫通孔３９が塞がれることはない。ケース係合部材５５の上下方向の長さは、見栄えを考慮し、前記第１の遮蔽部材５４の上下方向の長さより短くしている。
【００４５】
また、３個のケース係合部材５５の内径は、ケース部材３０の外径より若干大きく形成されているとともに、３個のケース係合部材５５のそれぞれには、上端部近傍に１個の矩形状の係合口５５ａが設けられ、ケース部材３０とキャップ部材５０とが組み付けられた時、ケース部材３０の外側面に設けられる３個の係止片４０が係合する。なお、ケース係合部材５５の側面視の状態を図１及び図４に破線で示す。
【００４６】
ケース部材３０の底部には、下部開口３１を覆う形態で底部材６０が取り付けられる。底部材６０は、金属製或いは樹脂製のいずれでもよいが、以下においては金属製のものとして説明する。この底部材６０には、図９に示すように燃料等が内部空間３２に侵入するための複数の底部開口６１が設けられる。この底部開口６１は、給油時或いは自動車が傾斜状態にあったり横転した時等に内部空間３２に燃料を侵入させるためのもので、給油時等に内部空間３２に侵入する燃料によりフロート４５を上動させ、フロート４５の上部に設けられる弁体４６により上部開口３６を閉鎖し、燃料がキャニスタに流出するのを防止する。
【００４７】
底部材６０は、板部材により形成され、その外周端には、３個の第２の遮蔽部材６２及び３個の係合板状体６３が切り起こしにより一体に形成される。
【００４８】
前記第２の遮蔽部材６２は、図３及び図９に示すように同一円を略６個に切り、それぞれの間の円弧を取り除いた残り３個の円弧状の部材であり、それぞれ上方に向かって立設する。この第２の遮蔽部材６２の上下方向の長さは、ケース部材３０と底部材６０とが組み付けられた時、図１に示すように側面視でケース部材３０の貫通孔３９を完全に覆う長さとする。このように、前記第２の遮蔽部材６２は、貫通孔３９との間に隙間を有して貫通孔３９を下方から完全に覆うことになり、図１０で矢印ロで示す下方からの燃料が貫通孔３９から内部空間３２に侵入する弊害を確実に防止することができる。
【００４９】
３個の第２の遮蔽部材６２の内径は、キャップ部材５０の３個のケース係合部材５５の外径と同じか或いは若干小さくされており、ケース部材３０と底部材６０とが組み付けられた時、図１及び図３に示すように１個の第２の遮蔽部材６２の上方で且つ左右端の内面は、隣合う２個のケース係合部材５５のそれぞれの下方で且つ左右端の外面に当接し、それぞれのケース係合部材５５を押圧する。なお、「内方へ押圧する」には、第２の遮蔽部材６２とケース係合部材５５とが単に当接状態にあるものを含む。
【００５０】
図３で両部材の当接箇所を符号Ｐで示す。このような構造とすることにより、ケース係合部材５５を樹脂製とする場合、燃料の膨潤等によりケース係合部材５５が外方へ拡がる弊害が防止できる。第２の遮蔽部材６２の上端を若干外側に広げておけば、ケース部材３０と底部材６０との組み付けが容易になってよい。
【００５１】
前記３個の係合板状体６３は、３個の第２の遮蔽部材６２の間にそれぞれ形成される縦に長い矩形状の部材で、その上方には係合口６３ａを有する。そして、ケース部材３０と底部材６０との組み付け時、前記３個の係合板状体６３は、ケース部材３０の３個の保持部４１ｂの貫通穴４１ｃのそれぞれに下方から上方に向かって挿入され、その後、係合板状体６３の係合口６３ａは、ケース部材３０の係止部４１ａに係合される。
【００５２】
ケース部材３０とキャップ部材５０と底部材６０の組み付けは次のように行われる。まず、ケース部材３０の内部空間３２にフロート４５とスプリング４７を収納し、管状体３５のＯリング溝３４にＯリング３４ａを嵌合してケース部材３０を底部材６０の上に載せる。その場合、ケース部材３０の３個の保持部４１ｂの貫通穴４１ｃと、底部材６０の３個の係合板状体６３の位置を合わせる。
【００５３】
そして、ケース部材３０を押し下げる。すると、底部材６０の３個の係合板状体６３は、ケース部材３０の３個の貫通穴４１ｃに挿入する。構わずケース部材３０を押し下げると押し下げ終了直前に係合板状体６３の係合口６３ａは、ケース部材３０の係止部４１ａに係合する。このようにケース部材３０と底部材６０とは、所謂スナップフィット係合によりワンタッチで容易に係合される。そしてケース部材３０と底部材６０とが係合されると、底部材６０の第２の遮蔽部材６２は、ケース部材３０の貫通孔３９を間に隙間を有して完全に覆い、図１０で矢印ロで示す下方からの燃料を完全に遮蔽する。
【００５４】
次いで、ケース部材３０の上部にキャップ部材５０を置き、ケース部材３０の上方に設けられる３個の係止片４０と、キャップ部材５０のケース係合部材５５に設けられる係合口５５ａとの位置を合わせ、キャップ部材５０を押し下げる。すると、キャップ部材５０の筒状空間５３内にケース部材３０の管状体３５が嵌入するとともに、キャップ部材５０のケース係合部材５５の外側に底部材６０の第２の遮蔽部材６２が当接する形態で嵌合する。構わずキャップ部材５０を押し下げと、筒状空間５３内に管状体３５が入り込み、ケース係合部材５５の外側に第２の遮蔽部材６２がケース係合部材５５に外側から当接する形態で嵌合するようになり、押し下げ終了直前にケース部材３０の係止片４０がケース係合部材５５の係合口５５ａに係合する。
【００５５】
このようにケース部材３０とキャップ部材５０とは、所謂スナップフィット係合によりワンタッチで容易に係合される。そしてケース部材３０とキャップ部材５０とが係合されると、キャップ部材５０の第１の遮蔽部材５４は、ケース部材３０の貫通孔３９との間に隙間を有して完全に覆い、図１０で矢印イで示す上方からの燃料を完全に遮蔽する。そして、前記第１の遮蔽部材５４と第２の遮蔽部材６２とは側面視で重なり、いずれも隙間を持って貫通孔３９を覆う。ケース部材３０に対するキャップ部材５０と底部材６０との組み付けは逆であってもよい。
【００５６】
なお、前記実施例の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可能である。例えば、キャップ部材はケース部材と一体に形成され、全体でケース部材を形成していてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
２０ 燃料遮断弁 ２５ 燃料タンク
２５ａ タンク開口 ３０ ケース部材
３１ 下部開口 ３２ 内部空間
３３ 上壁 ３４ Ｏリング溝
３４ａ Ｏリング ３５ 管状体
３６ 上部開口 ３７ 弁座
３８ リブ ３９ 貫通孔
４０ 係止片 ４１ 係止手段
４１ａ 係止部 ４１ｂ 保持部
４１ｃ 貫通穴 ４５ フロート
４６ 弁体 ４７ スプリング
５０ キャップ部材 ５１ フランジ部
５１ａ 外周下端部 ５２ 連通路
５３ 筒状空間 ５４ 第１の遮蔽部材
５４ａ 切り溝 ５５ ケース係合部材
５５ａ 係合口 ６０ 底部材
６１ 底部開口 ６２ 第２の遮蔽部材
６３ 係合板状体 ６３ａ 係合口
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、燃料遮断弁、例えば自動車等の燃料タンク内の燃料蒸発ガスをキャニスタへ流出させてキャニスタの吸着剤に吸着させたり、或いは燃料油面上昇時に燃料タンク内の燃料がキャニスタへ流出することを防止する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等には、エンジンの燃焼室に供給するための燃料を貯留する燃料タンクが設けられる。この燃料タンクには、タンク内の燃料量の増減に見合う空気が出入りできるように通気系が設けられる。この通気系は、燃料タンク内とキャニスタとを連通し、燃料タンク内で発生する燃料蒸発ガスをキャニスタに送る機能を有するが、燃料がキャニスタに流出すると、キャニスタ本来の機能が不能になるため、燃料が満タンになった時等に通気系を遮断する満タン制御弁が燃料タンクに設けられる。
【０００３】
また、燃料タンクには、燃料タンク内を常時大気に開放し燃料タンク内の圧力変動を調整するとともに、自動車が傾斜乃至横転した時に閉じる燃料漏れ防止弁も設けられるが、それぞれを別々に設けるとコスト高になるため、近時では両弁の機能を併せ持つ燃料遮断弁が多く用いられるようになっている。
【０００４】
燃料遮断弁の一例を図１０に示す。この燃料遮断弁１は、ケース部材２内に上部に弁体３を有するフロート４を収納し、その上方に上部開口５を、その下方には下部開口６を、その上方の周壁面に貫通孔７を備え、ケース部材２の上方外周壁に水平に形成されるフランジ８を燃料タンク９の上壁面に取り付ける形態で配置される。
【０００５】
フロート４は、燃料タンク９内の燃料が下部開口６からケース部材２内に侵入すると上動する部材であり、その上面には弁体３を有する。燃料タンク９内への給油時等、燃料が下部開口６からケース部材２内に侵入すると、フロート４は上動し、上部開口５を閉鎖し、燃料が上部開口５の上方の連通路１０を介して図示しないキャニスタに流出するのを防止する。
【０００６】
前記燃料遮断弁１には、貫通孔７を覆って遮蔽板１１が設けられる。この遮蔽板１１は、給油時或いは車両走行時等に燃料タンク９内の燃料が激しく揺れた時、揺れた燃料が前記貫通孔７からケース部材２内に浸入し、前記上部開口５から流出する弊害を防止するためのもので、ケース部材２より大径の筒形状で、底部材１２と一体に形成されており、前記貫通孔７との間に隙間を有して前記貫通孔７を覆っている（特許文献１参照）。
【０００７】
ところで、上記した従来の遮蔽板１１は、揺れた燃料が前記貫通孔７からケース部材２内に浸入するのを防止するそれなりの効果があるが、このような遮蔽板１１で実験してみるとその効果が十分に発揮されない場合があることが判明した。
【０００８】
その原因は次のようなことではないかと思われる。即ち、車両は、特に加減速を頻繁に繰り返すが、特にそのような運転時、車両用燃料タンク内の燃料は、車両の進行方向に対して前後に急速に移動し、その液面には上下方向の差が大きい波が多数発生することになる。そのように上下方向の差が大きい波が発生する場合、最も高く上がった燃料は、続いて下降するときに遮蔽板１１の上方から遮蔽板１１とケース部材２との間に浸入し（図１０の矢印イ参照）、次いで浸入した燃料が貫通孔７からケース部材内に浸入したり、或いは、最も低く下がった燃料は、続いて上昇するときに遮蔽板１１の下方から遮蔽板１１とケース部材２との間に浸入し（図１０の矢印ロ参照）、次いで浸入した燃料が貫通孔７からケース部材内に浸入するためと思われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−５７３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本願発明の目的は、例え燃料タンク内の燃料が大きく波だったとしても、貫通孔からケース部材内を介してキャニスタ側に流出する燃料をほとんどなくすことができる燃料遮断弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本願発明は以下の構成を採用する。
【００１２】
請求項１に係る発明では、燃料タンク内に連通する下部開口とキャニスタに連通する上部開口を有し、側方に貫通孔を有するケース部材と、前記ケース部材の上方を覆うキャップ部材と、前記ケース部材内に設けられ、上方に弁を有するフロートと、前記ケース部材の下方を覆う底部材と、を有し、前記貫通孔との間に隙間を有して前記貫通孔を上方向から覆う第１の遮蔽部材と、前記貫通孔との間に隙間を有して前記貫通孔を下方向から覆う第２の遮蔽部材とを設ける構成を特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る発明では、更に、前記第１の遮蔽部材は前記キャップ部材に設け、前記第２の遮蔽部材は前記底部材に設ける構成を特徴とする。
【００１４】
請求項３に係る発明では、更に、前記第１の遮蔽部材と前記第２の遮蔽部材とは、側面視で重なる構成を特徴とする。
【００１５】
請求項４に係る発明では、更に、前記キャップ部材には、前記第１の遮蔽部材の内側に前記ケース部材と係合する係合部材が設けられる構成を特徴とする。
【００１６】
請求項５に係る発明では、更に、前記第２の遮蔽部材は、前記係合部材に外方から当接し、前記係合部材を内方へ押圧する構成を特徴とする。
【００１７】
請求項６に係る発明では、更に、前記キャップ部材と前記ケース部材、及び前記ケース部材と前記底部材とは、いずれもスナップフィット係合である構成を特徴とする。
【００１８】
請求項７に係る発明では、更に、前記貫通孔は、車両の進行方向に略直交する方向に、対向して設けられる構成を特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係る発明では、貫通孔との間に隙間を有して貫通孔を上方向から覆う第１の遮蔽部材と、同じく貫通孔との間に隙間を有して貫通孔を下方向から覆う第２の遮蔽部材とを設けることにより、横方向から貫通孔に浸入しようとする燃料（図１０の矢印ハ参照）は勿論のこと、上下方向から貫通孔に浸入しようとする燃料（図１０の矢印イ、ロ参照）をも確実に阻止することができる。
【００２０】
請求項２に係る発明では、第１の遮蔽部材をキャップ部材に設け、第２の遮蔽部材を底部材に設けることにより、請求項１に係る発明の効果に加え、それぞれの遮蔽部材の形成を容易に行うことができる。なお、それぞれの遮蔽部材は、キャップ部材または底部材に対し、一体成形で形成しても或いは別体のものとして形成してもよい。
【００２１】
請求項３に係る発明では、第１の遮蔽部材と第２の遮蔽部材とは、側面視で重なるように形成することにより、請求項１または２に係る発明の効果に加え、それぞれの遮蔽部材の長さを必要最小限にすることができ、部品コストの高騰をおさえることができる。
【００２２】
請求項４に係る発明では、キャップ部材に、第１の遮蔽部材の内側にケース部材と係合する係合部材を設けることにより、請求項１乃至３に係る発明の効果に加え、キャップ部材とケース部材の係合を容易にすることができる。
【００２３】
請求項５に係る発明では、第２の遮蔽部材を、係合部材に外方から当接して係合部材を内方へ押圧することにより、請求項４に係る発明の効果に加え、係合部材が燃料の膨潤等により外方へ拡がる弊害を防止することができる。
【００２４】
請求項６に係る発明では、キャップ部材とケース部材、及びケース部材と底部材とを、いずれもスナップフィット係合によって係合することにより、請求項１乃至５に係る発明の効果に加え、キャップ部材とケース部材と底部材との取り付けを短時間で且つ容易に行うことができる。
【００２５】
請求項７に係る発明では、貫通孔を、車両の進行方向に略直交する方向に対向して設けることにより、請求項１乃至６に係る発明の効果に加え、車両の加減速により車両用燃料タンク内で頻繁に生じる車両の進行方向に発生し且つ上下方向の差が大きい燃料の波に対し、貫通孔の位置をともに遠くにすることができ、貫通孔から浸入しようとする燃料をより低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】燃料遮断弁の全体側面図
【図２】燃料遮断弁の全体断面図
【図３】図１のＡ−Ａ線での断面図
【図４】キャップ部材の側面図
【図５】キャップ部材の底面図
【図６】ケース部材の側面図
【図７】フロートの側面図
【図８】底部材の側面図
【図９】底部材の底面図
【図１０】従来の燃料遮断弁の全体断面図
【実施例】
【００２７】
図１に燃料遮断弁の全体側面図を示し、図２に燃料遮断弁の全体断面図を示し、図３に図１のＡ−Ａ線での断面図を示し、図４乃至図９にケース部材、キャップ部材及び底部材の側面図等を示す。本願発明の燃料遮断弁は、上記した燃料漏れ防止弁でも、或いは満タン制御弁の機能を併せ持つものであってもよい。また、どのような用途に用いられるものでもよいが、以下においては、自動車用のものについて説明する。
【００２８】
燃料遮断弁２０は、ケース部材３０、ケース部材３０内に配置されるフロート４５、弁体４６、キャップ部材５０及び底部材６０等を有する。
【００２９】
ケース部材３０は、大径の下部開口３１を有する下方開放の円筒状の樹脂製部材であり、内部空間３２を有する。ケース部材３０の上壁３３の中央には、その外周にシール部材であるＯリング３４ａが嵌合されるＯリング溝３４を有する小径の管状体３５が立設され、その管状体３５内には、内部空間３２に連通する前記下部開口３１より小径の上部開口３６を有する。また、上部開口３６の下端部には、後記の弁体４６が当接する弁座３７が形成される。
【００３０】
前記上部開口３６は、後記の連通路５２に連通され、燃料タンク２５内の燃料蒸発ガスを、前記内部空間３２及び上部開口３６を経て連通路５２より図示しないキャニスタに排出したり、或いは大気をその逆の経路で燃料タンク２５内に導入する。
【００３１】
ケース部材３０の側面には、複数の貫通孔３９がケース部材３０の内外を貫通する形態で設けられる。この実施例では２個の例を示す。２個の貫通孔３９は、図３に示すようにケース部材３０の中心を通る水平線（図３で中心を通る上下方向の線）より偏心した位置に対向する位置であって、且つ上下方向（図３の紙面に直交する方向）ではほぼ同じ高さ位置に設けられる。
【００３２】
２個の貫通孔３９を結ぶ線を、車両の進行方向に略直交する方向にすることにより、車両の加減速により車両用燃料タンク内で頻繁に生じる車両の進行方向で発生し且つ上下方向の差が大きい燃料の波に対し、２個の貫通孔３９の位置がともに遠くになり、貫通孔３９から浸入しようとする燃料がより少なくなるため好ましい。
【００３３】
なお、満タン制御弁の機能を有するもので、貫通孔３９にその機能を持たせようとすれば、図１０のもののように貫通孔７の大きさをある程度大きくし、満タン位置に合わせて上下方向の位置を決めればよいが、実施例のものの満タン位置は、燃料遮断弁２０の下部開口３１より下方位置に想定しており、貫通孔３９は比較的小さく、且つ上方に設けている。本願発明の燃料遮断弁２０は、満タン制御弁の機能を有しないものであってもよい。また、貫通孔３９は、１個でもよく、３個以上の複数個であってもよく、その位置も上下方向の位置はほぼ同じにされるが、水平方向の位置は等間隔であっても等間隔でなくてもよい。
【００３４】
ケース部材３０の外側面の上方には、断面三角状（図２、図６参照）の複数個、この例では３個の係止片４０が略等間隔に形成されており、これら係止片４０は、後記キャップ部材５０の係合口５５ａに所謂スナップフィット係合によりワンタッチで係合される。更に、ケース部材３０の外側面の下方には、係止手段４１が形成される。この係止手段４１は、図６に示すように前記係止片４０の下方位置に複数個、例えば係止片４０と同じ３個が略等間隔に設けられる。
【００３５】
各係止手段４１は、断面三角状（図２、図６参照）の係止部４１ａ及び保持部４１ｂを有する。そして、係止部４１ａは、後記底部材６０の係合口６３ａに係合される。保持部４１ｂは、係止部４１ａの下方に形成される外方に突出し、側面視矩形状の膨出部分であり、その内部には上下方向に貫通した断面矩形状で、後記の底部材６０の係合板状体６３が嵌合する貫通穴４１ｃを有する。
【００３６】
また、ケース部材３０内には、内壁面に沿って垂直方向に複数のリブ３８が等間隔に設けられており、該リブ３８は、ケース部材３０の内壁面と後記のフロート４５の外周面との間に空間を確保し、燃料蒸発ガス等の通路を形成するとともに、その先端でフロート４５の上下動をガイドする。
【００３７】
ケース部材３０の内部空間３２にはフロート４５が収納される。フロート４５は、樹脂製で下方開放の概略中空円筒状の部材であり、その上面中央部には、断面テーパ状で先端が円弧状の弁体４６が上方に伸びる形態でフロート４５と一体に成形される。その外周部は、ケース部材３０の内側面に設けられる垂直なリブ３８に沿って上下動可能にされ、フロート４５の上動時、前記弁体４６は、弁座３７に当接し、前記上部開口３６を閉鎖する。
【００３８】
フロート４５と後記の底部材６０との間には、スプリング４７が介在される。スプリング４７は、それ自体ではフロート４５を上動する力はないが、ケース部材３０内に燃料が侵入したとき燃料による浮力とともにフロート４５を素早く上動する力として作用する。
【００３９】
ケース部材３０の上方には、樹脂製のキャップ部材５０が係合される。このキャップ部材５０は、フランジ部５１及び連通路５２等を有する。フランジ部５１は、キャップ部材の本体をなし、略水平状の部分であり、その外周下端部５１ａは、燃料タンク２５の上壁面に設けられるタンク開口２５ａにケース部材３０を挿入する形態でタンク開口２５ａの上面近傍に熱溶着等により取り付けられる。
【００４０】
フランジ部５１の中央部には、筒状空間５３が上方に伸びる形態で形成され、この筒状空間５３の上方側部から連通路５２が略水平に延設される。そして、この連通路５２は、図示しない他の管部材を介して図示しないキャニスタに連通される。前記筒状空間５３の内径は、管状体３５の外径より若干大きく形成されており、筒状空間５３には、図２に示すようにケース部材３０の管状体３５がＯリング溝３４にＯリング３４ａを取り付けた状態で嵌合される。
【００４１】
また、フランジ部５１の下面であって、前記外周下端部５１ａの内側には、外側から内側に向かって第１の遮蔽部材５４及びケース係合部材５５がほぼ同心円状に垂下する形態で一体に形成される。
【００４２】
前記第１の遮蔽部材５４は、図３及び図５に示すように同一円を略半分に切った２個の半円弧状の部材であり、それぞれの端部には上下方向の切り溝５４ａ、５４ａを有する。この第１の遮蔽部材５４の上下方向の長さは、ケース部材３０とキャップ部材５０とが組み付けられた時、図１に示すように側面視でケース部材３０の貫通孔３９を完全に覆う長さとする。
【００４３】
そして、図３に示すように両端の切り溝５４ａ、５４ａは、２個の貫通孔３９からできるだけ離れるように、２個の切り溝５４ａ、５４ａを結ぶ線が２個の貫通孔３９を結ぶ線に直交する位置に設ける。なお、切り溝５４ａがないと第１の遮蔽部材５４の下端に燃料が達すると第１の遮蔽部材５４内は密封され通気不能になるため切り溝５４ａに相当するものは必要となる。そのため、切り溝５４ａは１個でも３個以上でもよく、１個の場合には、図３の右側のみにすると２個の貫通孔３９からできるだけ離れることになるため好ましい。このように、前記第１の遮蔽部材５４は、貫通孔３９との間に隙間を有して貫通孔３９を上方から完全に覆うことになり、図１０で矢印イで示す上方からの燃料が貫通孔３９から内部空間３２に侵入する弊害を確実に防止することができる。
【００４４】
前記ケース係合部材５５は、請求項での係合部材に相当し、前記第１の遮蔽部材５４の内側に設けられ、図３及び図５に示すように同一円を略３個に切り、それぞれの間の円弧を取り除いた残り３個の円弧状の部材であり、図３に示すように２個の貫通孔３９を結ぶ線上にはケース係合部材５５がないように配置される。ケース係合部材５５をこのように配置することにより、２個の貫通孔３９が塞がれることはない。ケース係合部材５５の上下方向の長さは、見栄えを考慮し、前記第１の遮蔽部材５４の上下方向の長さより短くしている。
【００４５】
また、３個のケース係合部材５５の内径は、ケース部材３０の外径より若干大きく形成されているとともに、３個のケース係合部材５５のそれぞれには、上端部近傍に１個の矩形状の係合口５５ａが設けられ、ケース部材３０とキャップ部材５０とが組み付けられた時、ケース部材３０の外側面に設けられる３個の係止片４０が係合する。なお、ケース係合部材５５の側面視の状態を図１及び図４に破線で示す。
【００４６】
ケース部材３０の底部には、下部開口３１を覆う形態で底部材６０が取り付けられる。底部材６０は、金属製或いは樹脂製のいずれでもよいが、以下においては金属製のものとして説明する。この底部材６０には、図９に示すように燃料等が内部空間３２に侵入するための複数の底部開口６１が設けられる。この底部開口６１は、給油時或いは自動車が傾斜状態にあったり横転した時等に内部空間３２に燃料を侵入させるためのもので、給油時等に内部空間３２に侵入する燃料によりフロート４５を上動させ、フロート４５の上部に設けられる弁体４６により上部開口３６を閉鎖し、燃料がキャニスタに流出するのを防止する。
【００４７】
底部材６０は、板部材により形成され、その外周端には、３個の第２の遮蔽部材６２及び３個の係合板状体６３が切り起こしにより一体に形成される。
【００４８】
前記第２の遮蔽部材６２は、図３及び図９に示すように同一円を略６個に切り、それぞれの間の円弧を取り除いた残り３個の円弧状の部材であり、それぞれ上方に向かって立設する。この第２の遮蔽部材６２の上下方向の長さは、ケース部材３０と底部材６０とが組み付けられた時、図１に示すように側面視でケース部材３０の貫通孔３９を完全に覆う長さとする。このように、前記第２の遮蔽部材６２は、貫通孔３９との間に隙間を有して貫通孔３９を下方から完全に覆うことになり、図１０で矢印ロで示す下方からの燃料が貫通孔３９から内部空間３２に侵入する弊害を確実に防止することができる。
【００４９】
３個の第２の遮蔽部材６２の内径は、キャップ部材５０の３個のケース係合部材５５の外径と同じか或いは若干小さくされており、ケース部材３０と底部材６０とが組み付けられた時、図１及び図３に示すように１個の第２の遮蔽部材６２の上方で且つ左右端の内面は、隣合う２個のケース係合部材５５のそれぞれの下方で且つ左右端の外面に当接し、それぞれのケース係合部材５５を押圧する。なお、「内方へ押圧する」には、第２の遮蔽部材６２とケース係合部材５５とが単に当接状態にあるものを含む。
【００５０】
図３で両部材の当接箇所を符号Ｐで示す。このような構造とすることにより、ケース係合部材５５を樹脂製とする場合、燃料の膨潤等によりケース係合部材５５が外方へ拡がる弊害が防止できる。第２の遮蔽部材６２の上端を若干外側に広げておけば、ケース部材３０と底部材６０との組み付けが容易になってよい。
【００５１】
前記３個の係合板状体６３は、３個の第２の遮蔽部材６２の間にそれぞれ形成される縦に長い矩形状の部材で、その上方には係合口６３ａを有する。そして、ケース部材３０と底部材６０との組み付け時、前記３個の係合板状体６３は、ケース部材３０の３個の保持部４１ｂの貫通穴４１ｃのそれぞれに下方から上方に向かって挿入され、その後、係合板状体６３の係合口６３ａは、ケース部材３０の係止部４１ａに係合される。
【００５２】
ケース部材３０とキャップ部材５０と底部材６０の組み付けは次のように行われる。まず、ケース部材３０の内部空間３２にフロート４５とスプリング４７を収納し、管状体３５のＯリング溝３４にＯリング３４ａを嵌合してケース部材３０を底部材６０の上に載せる。その場合、ケース部材３０の３個の保持部４１ｂの貫通穴４１ｃと、底部材６０の３個の係合板状体６３の位置を合わせる。
【００５３】
そして、ケース部材３０を押し下げる。すると、底部材６０の３個の係合板状体６３は、ケース部材３０の３個の貫通穴４１ｃに挿入する。構わずケース部材３０を押し下げると押し下げ終了直前に係合板状体６３の係合口６３ａは、ケース部材３０の係止部４１ａに係合する。このようにケース部材３０と底部材６０とは、所謂スナップフィット係合によりワンタッチで容易に係合される。そしてケース部材３０と底部材６０とが係合されると、底部材６０の第２の遮蔽部材６２は、ケース部材３０の貫通孔３９を間に隙間を有して完全に覆い、図１０で矢印ロで示す下方からの燃料を完全に遮蔽する。
【００５４】
次いで、ケース部材３０の上部にキャップ部材５０を置き、ケース部材３０の上方に設けられる３個の係止片４０と、キャップ部材５０のケース係合部材５５に設けられる係合口５５ａとの位置を合わせ、キャップ部材５０を押し下げる。すると、キャップ部材５０の筒状空間５３内にケース部材３０の管状体３５が嵌入するとともに、キャップ部材５０のケース係合部材５５の外側に底部材６０の第２の遮蔽部材６２が当接する形態で嵌合する。構わずキャップ部材５０を押し下げと、筒状空間５３内に管状体３５が入り込み、ケース係合部材５５の外側に第２の遮蔽部材６２がケース係合部材５５に外側から当接する形態で嵌合するようになり、押し下げ終了直前にケース部材３０の係止片４０がケース係合部材５５の係合口５５ａに係合する。
【００５５】
このようにケース部材３０とキャップ部材５０とは、所謂スナップフィット係合によりワンタッチで容易に係合される。そしてケース部材３０とキャップ部材５０とが係合されると、キャップ部材５０の第１の遮蔽部材５４は、ケース部材３０の貫通孔３９との間に隙間を有して完全に覆い、図１０で矢印イで示す上方からの燃料を完全に遮蔽する。そして、前記第１の遮蔽部材５４と第２の遮蔽部材６２とは側面視で重なり、いずれも隙間を持って貫通孔３９を覆う。ケース部材３０に対するキャップ部材５０と底部材６０との組み付けは逆であってもよい。
【００５６】
なお、前記実施例の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可能である。例えば、キャップ部材はケース部材と一体に形成され、全体でケース部材を形成していてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
２０ 燃料遮断弁 ２５ 燃料タンク
２５ａ タンク開口 ３０ ケース部材
３１ 下部開口 ３２ 内部空間
３３ 上壁 ３４ Ｏリング溝
３４ａ Ｏリング ３５ 管状体
３６ 上部開口 ３７ 弁座
３８ リブ ３９ 貫通孔
４０ 係止片 ４１ 係止手段
４１ａ 係止部 ４１ｂ 保持部
４１ｃ 貫通穴 ４５ フロート
４６ 弁体 ４７ スプリング
５０ キャップ部材 ５１ フランジ部
５１ａ 外周下端部 ５２ 連通路
５３ 筒状空間 ５４ 第１の遮蔽部材
５４ａ 切り溝 ５５ ケース係合部材
５５ａ 係合口 ６０ 底部材
６１ 底部開口 ６２ 第２の遮蔽部材
６３ 係合板状体 ６３ａ 係合口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に連通する下部開口とキャニスタに連通する上部開口を有し、側方に貫通孔を有するケース部材と、
前記ケース部材の上方を覆うキャップ部材と、
前記ケース部材内に設けられ、上方に弁を有するフロートと、
前記ケース部材の下方を覆う底部材と、を有し、
前記貫通孔との間に隙間を有して前記貫通孔を上方向から覆う第１の遮蔽部材と、前記貫通孔との間に隙間を有して前記貫通孔を下方向から覆う第２の遮蔽部材とを設けることを特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
前記第１の遮蔽部材は前記キャップ部材に設け、前記第２の遮蔽部材は前記底部材に設けることを特徴とする請求項１に記載の燃料遮断弁。
【請求項３】
前記第１の遮蔽部材と前記第２の遮蔽部材とは、側面視で重なることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料遮断弁。
【請求項４】
前記キャップ部材には、前記第１の遮蔽部材の内側に前記ケース部材と係合する係合部材が設けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の燃料遮断弁。
【請求項５】
前記第２の遮蔽部材は、前記係合部材に外方から当接し、前記係合部材を内方へ押圧することを特徴とする請求項４に記載の燃料遮断弁。
【請求項６】
前記キャップ部材と前記ケース部材、及び前記ケース部材と前記底部材とは、いずれもスナップフィット係合であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の燃料遮断弁。
【請求項７】
前記貫通孔は、車両の進行方向に略直交する方向に、対向して設けられることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の燃料遮断弁。
【請求項１】
燃料タンク内に連通する下部開口とキャニスタに連通する上部開口を有し、側方に貫通孔を有するケース部材と、
前記ケース部材の上方を覆うキャップ部材と、
前記ケース部材内に設けられ、上方に弁を有するフロートと、
前記ケース部材の下方を覆う底部材と、を有し、
前記貫通孔との間に隙間を有して前記貫通孔を上方向から覆う第１の遮蔽部材と、前記貫通孔との間に隙間を有して前記貫通孔を下方向から覆う第２の遮蔽部材とを設けることを特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
前記第１の遮蔽部材は前記キャップ部材に設け、前記第２の遮蔽部材は前記底部材に設けることを特徴とする請求項１に記載の燃料遮断弁。
【請求項３】
前記第１の遮蔽部材と前記第２の遮蔽部材とは、側面視で重なることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料遮断弁。
【請求項４】
前記キャップ部材には、前記第１の遮蔽部材の内側に前記ケース部材と係合する係合部材が設けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の燃料遮断弁。
【請求項５】
前記第２の遮蔽部材は、前記係合部材に外方から当接し、前記係合部材を内方へ押圧することを特徴とする請求項４に記載の燃料遮断弁。
【請求項６】
前記キャップ部材と前記ケース部材、及び前記ケース部材と前記底部材とは、いずれもスナップフィット係合であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の燃料遮断弁。
【請求項７】
前記貫通孔は、車両の進行方向に略直交する方向に、対向して設けられることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の燃料遮断弁。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−１８８８４５（Ｐ２０１０−１８８８４５Ａ）
【公開日】平成２２年９月２日（２０１０．９．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−３４７８８（Ｐ２００９−３４７８８）
【出願日】平成２１年２月１８日（２００９．２．１８）
【出願人】（０００１６１８４０）京三電機株式会社 (99)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月２日（２０１０．９．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月１８日（２００９．２．１８）
【出願人】（０００１６１８４０）京三電機株式会社 (99)
【Ｆターム（参考）】
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