直動案内ユニット
【課題】 この直動案内ユニットは，潤滑のメンテナンスフリーを達成し，小形で高負荷容量であって摺動を滑らかにして高速摺動を達成し，高タクトヘの対応を可能にする。
【解決手段】リターン路１０は軌道路４０の位置よりも斜め上部の位置に形成され，リターン路１０と軌道路４０との間の距離Ｓが転動体５の直径の２倍以下に形成され，エンドキャップ４にはケーシング３側の面より突出してリターン路１０への接続する部分になるリターン路１０の端部部分を形成する接続管２７が一体構造に形成され，エンドキャップ４に形成された給油口２０から延びる給油路５４は接続管２７に開口している。
【解決手段】リターン路１０は軌道路４０の位置よりも斜め上部の位置に形成され，リターン路１０と軌道路４０との間の距離Ｓが転動体５の直径の２倍以下に形成され，エンドキャップ４にはケーシング３側の面より突出してリターン路１０への接続する部分になるリターン路１０の端部部分を形成する接続管２７が一体構造に形成され，エンドキャップ４に形成された給油口２０から延びる給油路５４は接続管２７に開口している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は，例えば，長尺な軌道レール及び該軌道レール上を転動体を介して相対移動するスライダから構成されている直動案内ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年，潤滑のメンテナンスフリーな直動案内ユニットが各種の機器の摺動部に多く使用されるようになり，バリエーションの拡大による種々の形式の直動案内ユニットに対して潤滑のメンテナンスフリー仕様の適用が求められている。
【０００３】
本出願人は，直動案内ユニットとして方向転換路とリターン路とを接続管部で連通したものを開発した。該直動案内ユニットは，ケーシングに形成された挿通孔にリターン路部材と，前記リターン路部材の両端にスペーサの接続管部及びエンドキャップの接続管部とを配設し，両接続管部から成る接続管が方向転換路とリターン路とを良好に接続し，転動体が無限循環路をスムースに転走するように構成されている。また，リターン路を形成するリターン路部材は潤滑剤を担持できる多孔質構造を有する焼結樹脂で形成され，転動体に潤滑剤を供給し続けるように構成されている（例えば，特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−９０３３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら，上記直動案内ユニットでは，リターン路は，スライダの袖部に負荷軌道路と平行で水平外側位置に形成されており，スライダの幅が大きい形に形成されていた。そこで，直動案内ユニットとして，近年，従来の転動体の直径よりも大きい転動体を使用し，高負荷容量に対応できる小形の直動案内ユニットに構成されているが，このような小形の直動案内ユニットに対しても潤滑のメンテナンスフリー仕様で給油が可能なものが要求されるようになった。
【０００５】
この発明の目的は，上記の課題を解決することであり，従来の小形で高負荷容量の形式であるものに対して，潤滑のメンテナンスフリー仕様を達成したものであり，特に，エンドキャップの構成に工夫を加えることによって，小形で高負荷容量のものに構成し，リターン路を潤滑油供給部材でなるパイプで形成し，より摺動を滑らかにして高速摺動を達成し，高タクトヘの対応を可能なものとし，潤滑剤の漏れがなく，給油が確実に行える直動案内ユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は，長手方向に第１軌道溝が形成された軌道レール及び前記軌道レールに対して相対摺動自在なスライダから成り，前記スライダは，前記第１軌道溝に対向して第２軌道溝が形成され且つ前記第１と第２軌道溝との間に形成された軌道路に隔置して延びる一対のリターン路が形成されたケーシング，前記ケーシングの両端面に取り付けられ且つ前記軌道路と前記リターン路とを連通する方向転換路が形成されたエンドキャップ，並びに前記軌道路，前記リターン路，及び前記方向転換路で構成される循環路を転走する複数の転動体を有する直動案内ユニットにおいて，
前記リターン路は前記軌道路の位置よりも斜め上部の位置に形成され，前記リターン路と前記軌道路との間の距離は前記転動体の直径の２倍以下に形成され，
前記エンドキャップには前記ケーシング側へ突出して前記リターン路へ接続し且つ前記リターン路の端部を形成する接続管が一体構造に形成され，前記エンドキャップに形成された給油口から延びる給油路は前記接続管に開口して形成されていることを特徴とする直動案内ユニットに関する。
【０００７】
また，前記ケーシングに形成された前記リターン路は，前記ケーシングに形成された嵌挿孔に嵌挿された潤滑剤含浸可能なパイプと前記嵌挿孔の両端に位置する前記エンドキャップの前記接続管とが連通して形成されている。
【０００８】
また，前記エンドキャップは，前記方向転換路の外周溝が幅方向両側にそれぞれ形成されたエンドキャップ本体と前記エンドキャップ本体に嵌入され且つ前記方向転換路の内周溝が幅方向両側にそれぞれ形成されたスペーサとで構成されている。
【０００９】
前記エンドキャップを構成する前記エンドキャップ本体は，前記方向転換路を構成する前記外周溝を形成する一対の第１方向転換路部，前記第１方向転換路部に連通して前記リターン路の一部を形成する前記接続管を構成する一対の第１接続管部，及び前記第１方向転換路部を互いに連繋すると共に前記第１接続管部を互いに連繋する上部から構成されている。
【００１０】
前記エンドキャップを構成する前記スペーサは，前記方向転換路を前記第１方向転換路部と共働して構成する前記内周溝を形成する一対の第２方向転換路部，前記第２方向転換路部に連通して前記リターン路の一部を形成する前記接続管を前記第１接続管部と共働して構成する一対の第２接続管部，及び前記第２方向転換路部を互いに連繋すると共に前記第２接続管部を互いに連繋するブリッジ部から構成されている。
【００１１】
また，この直動案内ユニットは，前記エンドキャップ本体に形成された嵌合凹部に前記スペーサの前記ブリッジ部が嵌入し，前記エンドキャップ本体の前記嵌合凹部に接して形成された嵌合凹状段部に前記スペーサの前記第２方向転換路部が嵌入し，前記スペーサは前記エンドキャップ本体に位置決めして配設されている。
【００１２】
また，この直動案内ユニットにおいて，前記接続管は前記エンドキャップ本体の前記第１接続管部と前記スペーサの前記第２接続管部とがそれぞれ合体して形成され，また，前記スペーサの前記第２接続管部は前記給油路を形成するため前記接続管の半円より大きく形成されている。また，前記スペーサの前記第２接続管部は，前記接続管の全円周の５３％〜６２％に形成される。
【００１３】
この直動案内ユニットにおいて，前記給油口は前記エンドキャップ本体に形成され，前記エンドキャップ本体の前記上部には前記給油口と連通して延びる第１油溝が形成され，前記スペーサの前記ブリッジ部には前記第１油溝に対向する第２油溝が形成され，前記第１油溝と前記第２油溝が合体して前記給油路が形成されている。
【００１４】
この直動案内ユニットでは，前記軌道レールは断面矩形状に形成されて前記第１軌道溝が前記軌道レールの長手方向両側面に形成されており，前記スライダは前記軌道レールに跨架して相対摺動自在である。また，前記エンドキャップは，前記ケーシングの色とは異なる色の青色に着色された合成樹脂材から形成されている。
【発明の効果】
【００１５】
この直動案内ユニットは，断面矩形状で長手状でなる軌道レールに転動体を介して摺動自在なスライダが跨架しているものであり，スライダはケーシングの両端に方向転換路を有するエンドキャップを配設され，方向転換路は軌道レール及びケーシングの軌道構間に形成された軌道路と軌道路に平行にケーシングに形成されたリターン路とを連通し，特に，軌道路中心とリターン路中心との間の距離が転動体直径の２倍以下の小さな構成であり，更に，リターン路の位置を軌道路よりも斜め上部に配設して幅を小さく構成した狭隘形の構造に構成されている。この直動案内ユニットは，特に，軌道路とリターン路とが接近してエンドキャップに形成した方向転換路の形成スペースが小さいながらも給油孔から給油される潤滑剤を確実に給油できるように構成されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下，図面を参照して，この発明による直動案内ユニットの実施例を説明する。この発明による直動案内ユニットは，本出願人に係る前掲特開２００３−９０３３８号公報に開示された直動案内ユニットを改善したものであり，ボールの転動体５を従来のものより大きく形成して高負荷容量に構成し，リターン路をケーシング３の中心側へ形成して狭隘タイプに形成して小形の構造に構成し，エンドキャップ４に設けた接続管２７をケーシング３の嵌挿孔９に嵌挿してパイプ６に連通させて転動体５を循環路でスムーズに転走させ，エンドキャップ本体７とスペーサ８とで給油路５４を形成して転動体５への給油を確実にしたものになっている。また，ケーシング３に形成された嵌挿孔９に潤滑剤含浸可能なパイプ６が嵌挿され，潤滑のメンテナンスフリーを達成した構造に構成されている。
【００１７】
図１〜図３に示すように，この直動案内ユニットは，長手方向両側面４８に軌道溝１１が形成された断面矩形状で長手状の軌道レール１に転動体５を介してスライダ２が摺動自在に跨架したものである。軌道レール１は，ベース，機台，他の部材等の機器に軌道レール１を取り付けるため，取付け用孔１７が形成されている。スライダ２は，ワーク，他の部材等をスライダ２に取り付けるため，取付け用ねじ孔１８が形成されている。スライダ２は，軌道溝１１に対向する軌道溝１２と軌道溝１２に平行に延びるリターン路１０が形成されたケーシング３，ケーシング３の両端に配設された方向転換路３０を有するエンドキャップ４，エンドキャップ４の端面に配設されたエンドシール１４，及び軌道レール１に形成された軌道溝１１とケーシング３の軌道溝１２とで形成された軌道路４０を転動する転動体５から構成されている。エンドキャップ４とエンドシール１４とは，それらに形成された通孔２３に固定ねじ５５を通してケーシング３のねじ穴２２に螺入することによって，ケーシング３に固定される。ケーシング３は，幅方向両側の一対の袖部１６とそれらを連繋する上部１５とから下面側が凹部４６に形成されている。また，エンドキャップ４は，ケーシング３の袖部１６に対応する一対の袖部５２とそれらを連繋する上部５１とから下面側が凹部４７に形成されている。スライダ２は，軌道レール１にケーシング３の凹部４６とエンドキャップ４の凹部４７とが跨がって摺動自在に組み込まれている。
【００１８】
この直動案内ユニットは，上記の構成において，特に，軌道路４０の中心ＯK とリターン路１０の中心ＯR との間の距離Ｓが転動体５の直径の２倍以下の小さなものに形成され，更に，リターン路１０の位置を軌道路４０よりも斜め上部に配設して幅方向の長さを小さく構成した狭隘形の構造に構成されていることを特徴としている。更に，この直動案内ユニットは，図２に示すように，軌道路４０の中心ＯK ，リターン路の中心ＯR ，中心間距離Ｓとして，中心間距離Ｓは，転動体５の直径の２倍以下であり，この実施例でば，Ｄｗを転動体直径とすると，Ｓ＝１．８４Ｄｗに構成されている。リターン路１０は，軌道路４０の位置よりも中心側へ傾く斜め上部の位置でケーシング３の上面４９側，言い換えれば，他の機器（図示せず）をケーシング３に取り付けるための取付面側に偏倚して形成されている。従って，スライダ２は，幅方向に限りなく小さな形状に構成でき，それによってスライダ２そのものがコンパクトになって小形なものに構成されている。
【００１９】
また，この直動案内ユニットは，潤滑のメンテナンスフリーの仕様でなり，ケーシング３の嵌挿孔９に潤滑剤を含浸できるパイブ６が挿入され，パイプ６の内壁，言い換えれば通し孔がリターン路１０に形成され，具体的には，リターン路１０の主要部分である中央部分に形成されたものになっている。
【００２０】
パイプ６は，多孔質構造の焼結樹脂から構成されている。パイプ６は，例えば，超高分子量ポリエチレン等の合成樹脂微粒子を加熱成形して押し固めた状態で多孔質構造に形成されたものになっており，自体が強度を有し，高精度で耐摩耗性にも優れ，多孔構造の目詰まりも生じることなく，潤滑剤の吸収，保持，及び供給に優れたものになっている。従って，パイプ６内のリターン路１０を通過する転動体５に潤滑剤を長期にわたって供給できるものになっている。
【００２１】
図４〜図６に示すように，エンドキャップ４は，ケーシング３の両端面５０に取り付けられ且つ軌道路４０とリターン路１０とを連通する方向転換路３０が幅方向両側に形成され，リターン路１０へ接続する部分が背面３２より突出して接続管２７が一体構造に形成され，ケーシング３の嵌挿孔９の両端部にそれぞれ嵌挿して配設されるものになっている。図１４に示すように，ケーシング３の嵌挿孔９には，パイプ６とパイプ６の両端にエンドキャップ４の接続管２７が連通して配設され，パイプ６と接続管２７との内径孔がリターン路１０に形成される。接続管２７の長さｄは，エンドキャップ４の背面３２から転動体５の直径Ｄｗの半分以上，この実施例では，０．５６Ｄｗに長く形成されており，転動体５が接続管２７をスムーズに転走するように形成されている。
【００２２】
エンドキャップ４は，軌道路４０側になるエンドキャップ４の凹部４７の内側へと突出しているすくい爪２５が形成され，すくい爪２５が軌道レール１の軌道溝１１に嵌入して軌道路４０と方向転換路３０とを連通し，転動体５を滑らかに案内するものになっている。エンドキャップ４の中央には，潤滑剤を供給するために，グリースニップル１９等を取り付けるねじ穴２１，及びねじ穴２１に続き給油口２０が形成されている。エンドキャップ４の正面には，保持バンド１３を係止するバンド溝２４が形成されている。また，エンドキャップ４は，合成樹脂製でなり，例えば，青色（例えば，アクアブルーと呼ぶ）に着色されており，潤滑のメンテナンスフリーと共に高精度な摺動可能なものを，他の製品との区別が明確になるように形成されている。
【００２３】
図７及び図８に示すように，エンドキャップ４におけるエンドキャップ本体７には，幅方向両側に方向転換路３０を構成する方向転換路部３８Ｅに外周溝３５が形成されている。方向転換路３０は，転動体５を軌道路４０の中心ＯK からリターン路１０の中心ＯR へ，又はリターン路１０の中心ＯR から軌道路４０の中心ＯK へ１８０°半円弧状に案内するものになり，方向転換路部３８Ｅに形成された外周溝３５は，半円弧状でなる方向転換路３０の外周側部分になり，凹曲面凹円弧状の形状に形成されている。また，エンドキャップ本体７には，スペーサ８を嵌入する嵌合凹部３３及び嵌合凹状段部３４が形成されている。嵌合凹部３３及び嵌合凹状段部３４は，エンドキャップ本体７の背面３２，言い換えれば，ケーシング３の端面５０への設置面と，スペーサ８の背面３２とが面一になる深さに形成されている。エンドキャップ本体７に形成された嵌合凹状段部３４は，エンドキャップ本体７に形成された嵌合凹部３３に接して形成され，しかも嵌合凹部３３よりも深い位置まで切り下がって段部に形成されている。エンドキャップ４は，エンドキャップ本体７の嵌合凹部３３にスペーサ８のブリッジ部３６が嵌合し，エンドキャップ本体７の嵌合凹状段部３４にスペーサ８の接続管部３７Ｓに対応して反対側に突出する方向転換路部３８Ｓを構成する突出部５３が嵌合し，それによってスペーサ８がエンドキャップ本体７に位置決めされてフィット状態に嵌合して組み込まれる。また，突出部５３は，方向転換路３０を形成する方向転換路部３８Ｓとなって内周溝４１の壁面を構成している。
【００２４】
また，エンドキャップ本体７に形成された嵌合凹部３３には，中央の給油孔即ち給油口２０から延びて方向転換路３０のリターン路１０側の接続管部２８に隣接した位置の給油路部３７Ｅに開口する油溝４２が形成されている。また，エンドキャップ本体７には，嵌合凹部に接して，方向転換路３０の両側にスペーサ８の方向転換路部３８Ｓが嵌入する嵌合凹状段部３４が形成されている。エンドキャップ本体７には，背面３２より突出し，外周溝３５に連通して接続管２７の構成部分になる接続管部２８が形成されている。接続管部２８は，給油路部３７Ｅを形成するために，接続管２７の半円より小さく形成されている。エンドキャップ４（具体的には，エンドキャップ本体７）の下面には，ケーシング３の下面及びエンドキャップ４の下面と軌道レール１との隙間をシールするため下面シール（図示無し）を取り付けるためのフック２６が形成されている。
【００２５】
図９及び図１３に示すように，スペーサ８は，幅方向両側に設けられた方向転換路３０を構成するための方向転換路部３８Ｓ，及び各々の方向転換路部３８Ｓを掛け渡すように連結したブリッジ部３６から構成されている。スペーサ８の方向転換路部３８Ｓには，エンドキャップ本体７の外周溝３５と対向して方向転換路３０の内周側部分になる凹曲面で凸状円弧の内周溝４１が形成されている。スペーサ８の方向転換路部３８Ｓは，ブリッジ部３６よりも凸状に突出して突出部５３に形成されている。スペーサ８には，背面３２より突出し，内周溝４１に連通して接続管２７の構成部分になる接続管部２９が形成されている。スペーサ８の接続管部２９は，給油路部３７Ｓを形成するために，半円より大きく，この実施例では円周の略６２％の円弧に形成されている。スペーサ８の接続管部２９は，エンドキャップ４の大きさ等を考慮して，具体的には，接続管２７の円周の５３〜６２％の円弧で形成され，それによって転動体５の高速循環にも影響ない範囲に設定される。スペーサ８のブリッジ部３６には，エンドキャップ本体７の給油孔即ち給油口２０及びエンドキャップ本体７の油溝４２に対向して油溝４３が形成されている。スペーサ８の油溝４３は，方向転換路部３８Ｓに隣接して給油路部３７Ｓとして接続管部２９に開口している。また，エンドキャップ４に形成される方向転換路３０は，エンドキャップ本体７にスペーサ８が嵌入して合体することによって，エンドキャップ本体７の外周溝３５とスペーサ８の内周溝４１とが整合して構成されている。また，エンドキャップ４に形成される接続管２７は，エンドキャップ本体７にスペーサ８が嵌入して合体してエンドキャップ本体７の接続管部２８とスペーサ８の接続管部２９とが整合して構成されている。
【００２６】
この直動案内ユニットは，上記のように構成されており，スライダ２について，スペーサ８はエンドキャップ本体７の嵌合凹部３３に嵌入してエンドキャップ４を構成し，エンドキャップ本体７の外周溝３５とスペーサ８の内周溝４１とが合体して方向転換路３０が形成され，更に，エンドキャップ本体７の接続管部２８とスペーサ８の接続管部２９とが合体して円筒状の接続管２７が形成され，接続管２７の内面がリターン路１０の端部になるリターン路部３１を形成している。リターン路部３１は，エンドキャップ本体８の接続管部２８の内面３９Ｅとスペーサ８の接続管部２９の内面３９Ｓとが整合することによって形成されている。図１３には，スペーサ８に形成された内周溝４１の底面４４及び方向転換路３０の中心軌跡４５が示されている。
【００２７】
また，エンドキャップ本体７の油溝４２とスペーサ８の油溝４３とが合体して給油路５４が形成されている。給油路５４は，給油口２０から接続管２７に開口，この実施例では，方向転換路３０とリターン路１０との接続部に開口してなり，潤滑剤の漏れがなく確実に給油できるものになっている。給油口２０から給油された潤滑剤は，油溝４２と油溝４３との整合で形成される給油路５４を通って接続管２７の開口部から出て，方向転換路３０，リターン路１０，及び転動体５に塗布され，潤滑剤が塗布された転動体５が軌道路４０に転走して軌道路４０に供給される。また，潤滑剤が塗布された転動体５がリターン路１０を転走することによって，リターン路１０を形成する多孔質構造のパイプ６に余分な潤滑剤が吸収され，貯留し長期にわたり潤滑剤を供給できるものになっている。また，スペーサ８の方向転換路部３８Ｓは，エンドキャップ本体７の嵌合凹状段部３４に嵌合される。更に，方向転換路３０は，図１３に示すように，図１０のＥ矢視で見て，方向転換路３０の中心軌跡４５は，軌道路４０及びリターン路１０への入口部分はカーブがゆるく，その入口部分から奥にカーブを急激に変化した複合カーブに形成され，軌道路４０とリターン路１０との間の距離Ｓが小さいにもかかわらず，転動体５の方向転換をスムースに構成している。また，ブリッジ部３６は，外形が台形状に形成され，省スペースで成形し易いものになっている。
【００２８】
この直動案内ユニットは，上記のように構成されているので，小形で高負荷容量の直動案内ユニットに構成され，リターン路１０を潤滑油供給部材でなるパイプ６で形成し，より摺動を滑らかにして高速摺動及び高タクトヘの対応を可能なものとし，潤滑剤の漏れがなく給油が確実に行えるものである。この直動案内ユニットは，軌道路４０とリターン路１０とが接近して方向転換路３０の形成スペースが小さいながらも給油口２０から給油される潤滑剤を確実に給油できるように構成したものになっている。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
この発明による直動案内ユニットは，測定・検査装置，医療機器，マイクロマシーン，各種の組立装置，半導体製造装置等の各種の機械装置の摺動部に組み込まれて使用される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明による直動案内ユニットの実施例を示す部分断面を含む斜視図である。
【図２】図１の直動案内ユニットを構成するスライダにおけるケーシングを示し，ケーシングの嵌挿孔にリターン路を形成するパイプが挿通して配設されている状態を示す正面図である。
【図３】図２のケーシングを示す側面図である。
【図４】図１の直動案内ユニットを構成するスライダにおけるエンドキャップを示す正面図である。
【図５】図４のエンドキャップを示し，エンドキャップ本体にスペーサが嵌合された状態を示す背面図である。
【図６】図５のエンドキャップを示す側面図である。
【図７】図５に示すエンドキャップからスペーサを取り外したエンドキャップ本体を示す背面図である。
【図８】図７のエンドキャップ本体のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図９】図５に示すエンドキャップから取り外したスペーサを示す背面図である。
【図１０】図９のスペーサを示す正面図である。
【図１１】図１０のスペーサを示す平面図である。
【図１２】図１０のスペーサのＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図１３】図１０のスペーサのＥ矢視を示す側面図である。
【図１４】図１の直動案内ユニットを構成するスライダについて，ケーシングとエンドキャップとの組み立て状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 軌道レール
２ スライダ
３ ケーシング
４ エンドキャップ
５ 転動体
６ パイプ
７ エンドキャップ本体
８ スペーサ
９ 嵌挿孔
１０ リターン路
１１ 軌道溝（第１軌道溝）
１２ 軌道溝（第２軌道溝）
２０ 給油口
２７ 接続管
２８ 接続管部（第１接続管部）
２９ 接続管部（第２接続管部）
３０ 方向転換路
３２ 背面
３３ 嵌合凹部
３４ 嵌合凹状段部
３５ 外周溝
３６ ブリッジ部
３７Ｅ 給油路部（第１給油路部）
３７Ｓ 給油路部（第２給油路部）
３８Ｅ 方向転換路部（第１方向転換路部）
３８Ｓ 方向転換路部（第２方向転換路部）
４０ 軌道路
４１ 内周溝
４２ 油溝（第１油溝）
４３ 油溝（第２油溝）
４８ 側面
５０ 端面
５１ 上部
５４ 給油路
Ｄｗ 転動体直径
ＯR リターン路中心
ＯK 軌道路中心
Ｓ ＯR とＯK との間の距離
ｄ 接続管の長さ
【技術分野】
【０００１】
この発明は，例えば，長尺な軌道レール及び該軌道レール上を転動体を介して相対移動するスライダから構成されている直動案内ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年，潤滑のメンテナンスフリーな直動案内ユニットが各種の機器の摺動部に多く使用されるようになり，バリエーションの拡大による種々の形式の直動案内ユニットに対して潤滑のメンテナンスフリー仕様の適用が求められている。
【０００３】
本出願人は，直動案内ユニットとして方向転換路とリターン路とを接続管部で連通したものを開発した。該直動案内ユニットは，ケーシングに形成された挿通孔にリターン路部材と，前記リターン路部材の両端にスペーサの接続管部及びエンドキャップの接続管部とを配設し，両接続管部から成る接続管が方向転換路とリターン路とを良好に接続し，転動体が無限循環路をスムースに転走するように構成されている。また，リターン路を形成するリターン路部材は潤滑剤を担持できる多孔質構造を有する焼結樹脂で形成され，転動体に潤滑剤を供給し続けるように構成されている（例えば，特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−９０３３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら，上記直動案内ユニットでは，リターン路は，スライダの袖部に負荷軌道路と平行で水平外側位置に形成されており，スライダの幅が大きい形に形成されていた。そこで，直動案内ユニットとして，近年，従来の転動体の直径よりも大きい転動体を使用し，高負荷容量に対応できる小形の直動案内ユニットに構成されているが，このような小形の直動案内ユニットに対しても潤滑のメンテナンスフリー仕様で給油が可能なものが要求されるようになった。
【０００５】
この発明の目的は，上記の課題を解決することであり，従来の小形で高負荷容量の形式であるものに対して，潤滑のメンテナンスフリー仕様を達成したものであり，特に，エンドキャップの構成に工夫を加えることによって，小形で高負荷容量のものに構成し，リターン路を潤滑油供給部材でなるパイプで形成し，より摺動を滑らかにして高速摺動を達成し，高タクトヘの対応を可能なものとし，潤滑剤の漏れがなく，給油が確実に行える直動案内ユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は，長手方向に第１軌道溝が形成された軌道レール及び前記軌道レールに対して相対摺動自在なスライダから成り，前記スライダは，前記第１軌道溝に対向して第２軌道溝が形成され且つ前記第１と第２軌道溝との間に形成された軌道路に隔置して延びる一対のリターン路が形成されたケーシング，前記ケーシングの両端面に取り付けられ且つ前記軌道路と前記リターン路とを連通する方向転換路が形成されたエンドキャップ，並びに前記軌道路，前記リターン路，及び前記方向転換路で構成される循環路を転走する複数の転動体を有する直動案内ユニットにおいて，
前記リターン路は前記軌道路の位置よりも斜め上部の位置に形成され，前記リターン路と前記軌道路との間の距離は前記転動体の直径の２倍以下に形成され，
前記エンドキャップには前記ケーシング側へ突出して前記リターン路へ接続し且つ前記リターン路の端部を形成する接続管が一体構造に形成され，前記エンドキャップに形成された給油口から延びる給油路は前記接続管に開口して形成されていることを特徴とする直動案内ユニットに関する。
【０００７】
また，前記ケーシングに形成された前記リターン路は，前記ケーシングに形成された嵌挿孔に嵌挿された潤滑剤含浸可能なパイプと前記嵌挿孔の両端に位置する前記エンドキャップの前記接続管とが連通して形成されている。
【０００８】
また，前記エンドキャップは，前記方向転換路の外周溝が幅方向両側にそれぞれ形成されたエンドキャップ本体と前記エンドキャップ本体に嵌入され且つ前記方向転換路の内周溝が幅方向両側にそれぞれ形成されたスペーサとで構成されている。
【０００９】
前記エンドキャップを構成する前記エンドキャップ本体は，前記方向転換路を構成する前記外周溝を形成する一対の第１方向転換路部，前記第１方向転換路部に連通して前記リターン路の一部を形成する前記接続管を構成する一対の第１接続管部，及び前記第１方向転換路部を互いに連繋すると共に前記第１接続管部を互いに連繋する上部から構成されている。
【００１０】
前記エンドキャップを構成する前記スペーサは，前記方向転換路を前記第１方向転換路部と共働して構成する前記内周溝を形成する一対の第２方向転換路部，前記第２方向転換路部に連通して前記リターン路の一部を形成する前記接続管を前記第１接続管部と共働して構成する一対の第２接続管部，及び前記第２方向転換路部を互いに連繋すると共に前記第２接続管部を互いに連繋するブリッジ部から構成されている。
【００１１】
また，この直動案内ユニットは，前記エンドキャップ本体に形成された嵌合凹部に前記スペーサの前記ブリッジ部が嵌入し，前記エンドキャップ本体の前記嵌合凹部に接して形成された嵌合凹状段部に前記スペーサの前記第２方向転換路部が嵌入し，前記スペーサは前記エンドキャップ本体に位置決めして配設されている。
【００１２】
また，この直動案内ユニットにおいて，前記接続管は前記エンドキャップ本体の前記第１接続管部と前記スペーサの前記第２接続管部とがそれぞれ合体して形成され，また，前記スペーサの前記第２接続管部は前記給油路を形成するため前記接続管の半円より大きく形成されている。また，前記スペーサの前記第２接続管部は，前記接続管の全円周の５３％〜６２％に形成される。
【００１３】
この直動案内ユニットにおいて，前記給油口は前記エンドキャップ本体に形成され，前記エンドキャップ本体の前記上部には前記給油口と連通して延びる第１油溝が形成され，前記スペーサの前記ブリッジ部には前記第１油溝に対向する第２油溝が形成され，前記第１油溝と前記第２油溝が合体して前記給油路が形成されている。
【００１４】
この直動案内ユニットでは，前記軌道レールは断面矩形状に形成されて前記第１軌道溝が前記軌道レールの長手方向両側面に形成されており，前記スライダは前記軌道レールに跨架して相対摺動自在である。また，前記エンドキャップは，前記ケーシングの色とは異なる色の青色に着色された合成樹脂材から形成されている。
【発明の効果】
【００１５】
この直動案内ユニットは，断面矩形状で長手状でなる軌道レールに転動体を介して摺動自在なスライダが跨架しているものであり，スライダはケーシングの両端に方向転換路を有するエンドキャップを配設され，方向転換路は軌道レール及びケーシングの軌道構間に形成された軌道路と軌道路に平行にケーシングに形成されたリターン路とを連通し，特に，軌道路中心とリターン路中心との間の距離が転動体直径の２倍以下の小さな構成であり，更に，リターン路の位置を軌道路よりも斜め上部に配設して幅を小さく構成した狭隘形の構造に構成されている。この直動案内ユニットは，特に，軌道路とリターン路とが接近してエンドキャップに形成した方向転換路の形成スペースが小さいながらも給油孔から給油される潤滑剤を確実に給油できるように構成されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下，図面を参照して，この発明による直動案内ユニットの実施例を説明する。この発明による直動案内ユニットは，本出願人に係る前掲特開２００３−９０３３８号公報に開示された直動案内ユニットを改善したものであり，ボールの転動体５を従来のものより大きく形成して高負荷容量に構成し，リターン路をケーシング３の中心側へ形成して狭隘タイプに形成して小形の構造に構成し，エンドキャップ４に設けた接続管２７をケーシング３の嵌挿孔９に嵌挿してパイプ６に連通させて転動体５を循環路でスムーズに転走させ，エンドキャップ本体７とスペーサ８とで給油路５４を形成して転動体５への給油を確実にしたものになっている。また，ケーシング３に形成された嵌挿孔９に潤滑剤含浸可能なパイプ６が嵌挿され，潤滑のメンテナンスフリーを達成した構造に構成されている。
【００１７】
図１〜図３に示すように，この直動案内ユニットは，長手方向両側面４８に軌道溝１１が形成された断面矩形状で長手状の軌道レール１に転動体５を介してスライダ２が摺動自在に跨架したものである。軌道レール１は，ベース，機台，他の部材等の機器に軌道レール１を取り付けるため，取付け用孔１７が形成されている。スライダ２は，ワーク，他の部材等をスライダ２に取り付けるため，取付け用ねじ孔１８が形成されている。スライダ２は，軌道溝１１に対向する軌道溝１２と軌道溝１２に平行に延びるリターン路１０が形成されたケーシング３，ケーシング３の両端に配設された方向転換路３０を有するエンドキャップ４，エンドキャップ４の端面に配設されたエンドシール１４，及び軌道レール１に形成された軌道溝１１とケーシング３の軌道溝１２とで形成された軌道路４０を転動する転動体５から構成されている。エンドキャップ４とエンドシール１４とは，それらに形成された通孔２３に固定ねじ５５を通してケーシング３のねじ穴２２に螺入することによって，ケーシング３に固定される。ケーシング３は，幅方向両側の一対の袖部１６とそれらを連繋する上部１５とから下面側が凹部４６に形成されている。また，エンドキャップ４は，ケーシング３の袖部１６に対応する一対の袖部５２とそれらを連繋する上部５１とから下面側が凹部４７に形成されている。スライダ２は，軌道レール１にケーシング３の凹部４６とエンドキャップ４の凹部４７とが跨がって摺動自在に組み込まれている。
【００１８】
この直動案内ユニットは，上記の構成において，特に，軌道路４０の中心ＯK とリターン路１０の中心ＯR との間の距離Ｓが転動体５の直径の２倍以下の小さなものに形成され，更に，リターン路１０の位置を軌道路４０よりも斜め上部に配設して幅方向の長さを小さく構成した狭隘形の構造に構成されていることを特徴としている。更に，この直動案内ユニットは，図２に示すように，軌道路４０の中心ＯK ，リターン路の中心ＯR ，中心間距離Ｓとして，中心間距離Ｓは，転動体５の直径の２倍以下であり，この実施例でば，Ｄｗを転動体直径とすると，Ｓ＝１．８４Ｄｗに構成されている。リターン路１０は，軌道路４０の位置よりも中心側へ傾く斜め上部の位置でケーシング３の上面４９側，言い換えれば，他の機器（図示せず）をケーシング３に取り付けるための取付面側に偏倚して形成されている。従って，スライダ２は，幅方向に限りなく小さな形状に構成でき，それによってスライダ２そのものがコンパクトになって小形なものに構成されている。
【００１９】
また，この直動案内ユニットは，潤滑のメンテナンスフリーの仕様でなり，ケーシング３の嵌挿孔９に潤滑剤を含浸できるパイブ６が挿入され，パイプ６の内壁，言い換えれば通し孔がリターン路１０に形成され，具体的には，リターン路１０の主要部分である中央部分に形成されたものになっている。
【００２０】
パイプ６は，多孔質構造の焼結樹脂から構成されている。パイプ６は，例えば，超高分子量ポリエチレン等の合成樹脂微粒子を加熱成形して押し固めた状態で多孔質構造に形成されたものになっており，自体が強度を有し，高精度で耐摩耗性にも優れ，多孔構造の目詰まりも生じることなく，潤滑剤の吸収，保持，及び供給に優れたものになっている。従って，パイプ６内のリターン路１０を通過する転動体５に潤滑剤を長期にわたって供給できるものになっている。
【００２１】
図４〜図６に示すように，エンドキャップ４は，ケーシング３の両端面５０に取り付けられ且つ軌道路４０とリターン路１０とを連通する方向転換路３０が幅方向両側に形成され，リターン路１０へ接続する部分が背面３２より突出して接続管２７が一体構造に形成され，ケーシング３の嵌挿孔９の両端部にそれぞれ嵌挿して配設されるものになっている。図１４に示すように，ケーシング３の嵌挿孔９には，パイプ６とパイプ６の両端にエンドキャップ４の接続管２７が連通して配設され，パイプ６と接続管２７との内径孔がリターン路１０に形成される。接続管２７の長さｄは，エンドキャップ４の背面３２から転動体５の直径Ｄｗの半分以上，この実施例では，０．５６Ｄｗに長く形成されており，転動体５が接続管２７をスムーズに転走するように形成されている。
【００２２】
エンドキャップ４は，軌道路４０側になるエンドキャップ４の凹部４７の内側へと突出しているすくい爪２５が形成され，すくい爪２５が軌道レール１の軌道溝１１に嵌入して軌道路４０と方向転換路３０とを連通し，転動体５を滑らかに案内するものになっている。エンドキャップ４の中央には，潤滑剤を供給するために，グリースニップル１９等を取り付けるねじ穴２１，及びねじ穴２１に続き給油口２０が形成されている。エンドキャップ４の正面には，保持バンド１３を係止するバンド溝２４が形成されている。また，エンドキャップ４は，合成樹脂製でなり，例えば，青色（例えば，アクアブルーと呼ぶ）に着色されており，潤滑のメンテナンスフリーと共に高精度な摺動可能なものを，他の製品との区別が明確になるように形成されている。
【００２３】
図７及び図８に示すように，エンドキャップ４におけるエンドキャップ本体７には，幅方向両側に方向転換路３０を構成する方向転換路部３８Ｅに外周溝３５が形成されている。方向転換路３０は，転動体５を軌道路４０の中心ＯK からリターン路１０の中心ＯR へ，又はリターン路１０の中心ＯR から軌道路４０の中心ＯK へ１８０°半円弧状に案内するものになり，方向転換路部３８Ｅに形成された外周溝３５は，半円弧状でなる方向転換路３０の外周側部分になり，凹曲面凹円弧状の形状に形成されている。また，エンドキャップ本体７には，スペーサ８を嵌入する嵌合凹部３３及び嵌合凹状段部３４が形成されている。嵌合凹部３３及び嵌合凹状段部３４は，エンドキャップ本体７の背面３２，言い換えれば，ケーシング３の端面５０への設置面と，スペーサ８の背面３２とが面一になる深さに形成されている。エンドキャップ本体７に形成された嵌合凹状段部３４は，エンドキャップ本体７に形成された嵌合凹部３３に接して形成され，しかも嵌合凹部３３よりも深い位置まで切り下がって段部に形成されている。エンドキャップ４は，エンドキャップ本体７の嵌合凹部３３にスペーサ８のブリッジ部３６が嵌合し，エンドキャップ本体７の嵌合凹状段部３４にスペーサ８の接続管部３７Ｓに対応して反対側に突出する方向転換路部３８Ｓを構成する突出部５３が嵌合し，それによってスペーサ８がエンドキャップ本体７に位置決めされてフィット状態に嵌合して組み込まれる。また，突出部５３は，方向転換路３０を形成する方向転換路部３８Ｓとなって内周溝４１の壁面を構成している。
【００２４】
また，エンドキャップ本体７に形成された嵌合凹部３３には，中央の給油孔即ち給油口２０から延びて方向転換路３０のリターン路１０側の接続管部２８に隣接した位置の給油路部３７Ｅに開口する油溝４２が形成されている。また，エンドキャップ本体７には，嵌合凹部に接して，方向転換路３０の両側にスペーサ８の方向転換路部３８Ｓが嵌入する嵌合凹状段部３４が形成されている。エンドキャップ本体７には，背面３２より突出し，外周溝３５に連通して接続管２７の構成部分になる接続管部２８が形成されている。接続管部２８は，給油路部３７Ｅを形成するために，接続管２７の半円より小さく形成されている。エンドキャップ４（具体的には，エンドキャップ本体７）の下面には，ケーシング３の下面及びエンドキャップ４の下面と軌道レール１との隙間をシールするため下面シール（図示無し）を取り付けるためのフック２６が形成されている。
【００２５】
図９及び図１３に示すように，スペーサ８は，幅方向両側に設けられた方向転換路３０を構成するための方向転換路部３８Ｓ，及び各々の方向転換路部３８Ｓを掛け渡すように連結したブリッジ部３６から構成されている。スペーサ８の方向転換路部３８Ｓには，エンドキャップ本体７の外周溝３５と対向して方向転換路３０の内周側部分になる凹曲面で凸状円弧の内周溝４１が形成されている。スペーサ８の方向転換路部３８Ｓは，ブリッジ部３６よりも凸状に突出して突出部５３に形成されている。スペーサ８には，背面３２より突出し，内周溝４１に連通して接続管２７の構成部分になる接続管部２９が形成されている。スペーサ８の接続管部２９は，給油路部３７Ｓを形成するために，半円より大きく，この実施例では円周の略６２％の円弧に形成されている。スペーサ８の接続管部２９は，エンドキャップ４の大きさ等を考慮して，具体的には，接続管２７の円周の５３〜６２％の円弧で形成され，それによって転動体５の高速循環にも影響ない範囲に設定される。スペーサ８のブリッジ部３６には，エンドキャップ本体７の給油孔即ち給油口２０及びエンドキャップ本体７の油溝４２に対向して油溝４３が形成されている。スペーサ８の油溝４３は，方向転換路部３８Ｓに隣接して給油路部３７Ｓとして接続管部２９に開口している。また，エンドキャップ４に形成される方向転換路３０は，エンドキャップ本体７にスペーサ８が嵌入して合体することによって，エンドキャップ本体７の外周溝３５とスペーサ８の内周溝４１とが整合して構成されている。また，エンドキャップ４に形成される接続管２７は，エンドキャップ本体７にスペーサ８が嵌入して合体してエンドキャップ本体７の接続管部２８とスペーサ８の接続管部２９とが整合して構成されている。
【００２６】
この直動案内ユニットは，上記のように構成されており，スライダ２について，スペーサ８はエンドキャップ本体７の嵌合凹部３３に嵌入してエンドキャップ４を構成し，エンドキャップ本体７の外周溝３５とスペーサ８の内周溝４１とが合体して方向転換路３０が形成され，更に，エンドキャップ本体７の接続管部２８とスペーサ８の接続管部２９とが合体して円筒状の接続管２７が形成され，接続管２７の内面がリターン路１０の端部になるリターン路部３１を形成している。リターン路部３１は，エンドキャップ本体８の接続管部２８の内面３９Ｅとスペーサ８の接続管部２９の内面３９Ｓとが整合することによって形成されている。図１３には，スペーサ８に形成された内周溝４１の底面４４及び方向転換路３０の中心軌跡４５が示されている。
【００２７】
また，エンドキャップ本体７の油溝４２とスペーサ８の油溝４３とが合体して給油路５４が形成されている。給油路５４は，給油口２０から接続管２７に開口，この実施例では，方向転換路３０とリターン路１０との接続部に開口してなり，潤滑剤の漏れがなく確実に給油できるものになっている。給油口２０から給油された潤滑剤は，油溝４２と油溝４３との整合で形成される給油路５４を通って接続管２７の開口部から出て，方向転換路３０，リターン路１０，及び転動体５に塗布され，潤滑剤が塗布された転動体５が軌道路４０に転走して軌道路４０に供給される。また，潤滑剤が塗布された転動体５がリターン路１０を転走することによって，リターン路１０を形成する多孔質構造のパイプ６に余分な潤滑剤が吸収され，貯留し長期にわたり潤滑剤を供給できるものになっている。また，スペーサ８の方向転換路部３８Ｓは，エンドキャップ本体７の嵌合凹状段部３４に嵌合される。更に，方向転換路３０は，図１３に示すように，図１０のＥ矢視で見て，方向転換路３０の中心軌跡４５は，軌道路４０及びリターン路１０への入口部分はカーブがゆるく，その入口部分から奥にカーブを急激に変化した複合カーブに形成され，軌道路４０とリターン路１０との間の距離Ｓが小さいにもかかわらず，転動体５の方向転換をスムースに構成している。また，ブリッジ部３６は，外形が台形状に形成され，省スペースで成形し易いものになっている。
【００２８】
この直動案内ユニットは，上記のように構成されているので，小形で高負荷容量の直動案内ユニットに構成され，リターン路１０を潤滑油供給部材でなるパイプ６で形成し，より摺動を滑らかにして高速摺動及び高タクトヘの対応を可能なものとし，潤滑剤の漏れがなく給油が確実に行えるものである。この直動案内ユニットは，軌道路４０とリターン路１０とが接近して方向転換路３０の形成スペースが小さいながらも給油口２０から給油される潤滑剤を確実に給油できるように構成したものになっている。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
この発明による直動案内ユニットは，測定・検査装置，医療機器，マイクロマシーン，各種の組立装置，半導体製造装置等の各種の機械装置の摺動部に組み込まれて使用される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明による直動案内ユニットの実施例を示す部分断面を含む斜視図である。
【図２】図１の直動案内ユニットを構成するスライダにおけるケーシングを示し，ケーシングの嵌挿孔にリターン路を形成するパイプが挿通して配設されている状態を示す正面図である。
【図３】図２のケーシングを示す側面図である。
【図４】図１の直動案内ユニットを構成するスライダにおけるエンドキャップを示す正面図である。
【図５】図４のエンドキャップを示し，エンドキャップ本体にスペーサが嵌合された状態を示す背面図である。
【図６】図５のエンドキャップを示す側面図である。
【図７】図５に示すエンドキャップからスペーサを取り外したエンドキャップ本体を示す背面図である。
【図８】図７のエンドキャップ本体のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図９】図５に示すエンドキャップから取り外したスペーサを示す背面図である。
【図１０】図９のスペーサを示す正面図である。
【図１１】図１０のスペーサを示す平面図である。
【図１２】図１０のスペーサのＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図１３】図１０のスペーサのＥ矢視を示す側面図である。
【図１４】図１の直動案内ユニットを構成するスライダについて，ケーシングとエンドキャップとの組み立て状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 軌道レール
２ スライダ
３ ケーシング
４ エンドキャップ
５ 転動体
６ パイプ
７ エンドキャップ本体
８ スペーサ
９ 嵌挿孔
１０ リターン路
１１ 軌道溝（第１軌道溝）
１２ 軌道溝（第２軌道溝）
２０ 給油口
２７ 接続管
２８ 接続管部（第１接続管部）
２９ 接続管部（第２接続管部）
３０ 方向転換路
３２ 背面
３３ 嵌合凹部
３４ 嵌合凹状段部
３５ 外周溝
３６ ブリッジ部
３７Ｅ 給油路部（第１給油路部）
３７Ｓ 給油路部（第２給油路部）
３８Ｅ 方向転換路部（第１方向転換路部）
３８Ｓ 方向転換路部（第２方向転換路部）
４０ 軌道路
４１ 内周溝
４２ 油溝（第１油溝）
４３ 油溝（第２油溝）
４８ 側面
５０ 端面
５１ 上部
５４ 給油路
Ｄｗ 転動体直径
ＯR リターン路中心
ＯK 軌道路中心
Ｓ ＯR とＯK との間の距離
ｄ 接続管の長さ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に第１軌道溝が形成された軌道レール及び前記軌道レールに対して相対摺動自在なスライダから成り，前記スライダは，前記第１軌道溝に対向して第２軌道溝が形成され且つ前記第１と第２軌道溝との間に形成された軌道路に隔置して延びる一対のリターン路が形成されたケーシング，前記ケーシングの両端面に取り付けられ且つ前記軌道路と前記リターン路とを連通する方向転換路が形成されたエンドキャップ，並びに前記軌道路，前記リターン路，及び前記方向転換路で構成される循環路を転走する複数の転動体を有する直動案内ユニットにおいて，
前記リターン路は前記軌道路の位置よりも斜め上部の位置に形成され，前記リターン路と前記軌道路との間の距離は前記転動体の直径の２倍以下に形成され，
前記エンドキャップには前記ケーシング側へ突出して前記リターン路へ接続し且つ前記リターン路の端部を形成する接続管が一体構造に形成され，前記エンドキャップに形成された給油口から延びる給油路は前記接続管に開口して形成されていることを特徴とする直動案内ユニット。
【請求項２】
前記リターン路は，前記ケーシングに形成された嵌挿孔に嵌挿された潤滑剤含浸可能なパイプと前記嵌挿孔の両端に位置する前記エンドキャップの前記接続管とが連通して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の直動案内ユニット。
【請求項３】
前記エンドキャップは，前記方向転換路の外周溝が幅方向両側にそれぞれ形成されたエンドキャップ本体と前記エンドキャップ本体に嵌入され且つ前記方向転換路の内周溝が幅方向両側にそれぞれ形成されたスペーサとで構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の直動案内ユニット。
【請求項４】
前記エンドキャップ本体は，前記方向転換路を構成する前記外周溝を形成する一対の第１方向転換路部，前記第１方向転換路部に連通して前記リターン路の一部を形成する前記接続管を構成する一対の第１接続管部，及び前記第１方向転換路部を互いに連繋すると共に前記第１接続管部を互いに連繋する上部から構成されていることを特徴とする請求項３に記載の直動案内ユニット。
【請求項５】
前記スペーサは，前記方向転換路を前記第１方向転換路部と共働して構成する前記内周溝を形成する一対の第２方向転換路部，前記第２方向転換路部に連通して前記リターン路の一部を形成する前記接続管を前記第１接続管部と共働して構成する一対の第２接続管部，及び前記第２方向転換路部を互いに連繋すると共に前記第２接続管部を互いに連繋するブリッジ部から構成されていることを特徴とする請求項４に記載の直動案内ユニット。
【請求項６】
前記エンドキャップ本体に形成された嵌合凹部に前記スペーサの前記ブリッジ部が嵌入し，前記エンドキャップ本体の前記嵌合凹部に接して形成された嵌合凹状段部に前記スペーサの前記第２方向転換路部が嵌入し，前記スペーサは前記エンドキャップ本体に位置決めして配設されていることを特徴とする請求項５に記載の直動案内ユニット。
【請求項７】
前記接続管は前記エンドキャップ本体の前記第１接続管部と前記スペーサの前記第２接続管部とがそれぞれ合体して形成され，前記スペーサの前記第２接続管部は前記給油路を形成するため前記接続管の半円より大きく形成されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の直動案内ユニット。
【請求項８】
前記スペーサの前記第２接続管部は，前記接続管の全円周の５３％〜６２％に形成されることを特徴とする請求項７に記載の直動案内ユニット。
【請求項９】
前記給油口は前記エンドキャップ本体に形成され，前記エンドキャップ本体の前記上部には前記給油口と連通して延びる第１油溝が形成され，前記スペーサの前記ブリッジ部には前記第１油溝に対向する第２油溝が形成され，前記第１油溝と前記第２油溝が合体して前記給油路が形成されていることを特徴とする請求項４〜８のいずれか１項に記載の直動案内ユニット。
【請求項１０】
前記軌道レールは断面矩形状に形成されて前記第１軌道溝が前記軌道レールの長手方向両側面に形成されており，前記スライダは前記軌道レールに跨架して相対摺動自在であることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の直動案内ユニット。
【請求項１１】
前記エンドキャップは，前記ケーシングの色とは異なる色の青色に着色された合成樹脂材から形成されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の直動案内ユニット。
【請求項１】
長手方向に第１軌道溝が形成された軌道レール及び前記軌道レールに対して相対摺動自在なスライダから成り，前記スライダは，前記第１軌道溝に対向して第２軌道溝が形成され且つ前記第１と第２軌道溝との間に形成された軌道路に隔置して延びる一対のリターン路が形成されたケーシング，前記ケーシングの両端面に取り付けられ且つ前記軌道路と前記リターン路とを連通する方向転換路が形成されたエンドキャップ，並びに前記軌道路，前記リターン路，及び前記方向転換路で構成される循環路を転走する複数の転動体を有する直動案内ユニットにおいて，
前記リターン路は前記軌道路の位置よりも斜め上部の位置に形成され，前記リターン路と前記軌道路との間の距離は前記転動体の直径の２倍以下に形成され，
前記エンドキャップには前記ケーシング側へ突出して前記リターン路へ接続し且つ前記リターン路の端部を形成する接続管が一体構造に形成され，前記エンドキャップに形成された給油口から延びる給油路は前記接続管に開口して形成されていることを特徴とする直動案内ユニット。
【請求項２】
前記リターン路は，前記ケーシングに形成された嵌挿孔に嵌挿された潤滑剤含浸可能なパイプと前記嵌挿孔の両端に位置する前記エンドキャップの前記接続管とが連通して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の直動案内ユニット。
【請求項３】
前記エンドキャップは，前記方向転換路の外周溝が幅方向両側にそれぞれ形成されたエンドキャップ本体と前記エンドキャップ本体に嵌入され且つ前記方向転換路の内周溝が幅方向両側にそれぞれ形成されたスペーサとで構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の直動案内ユニット。
【請求項４】
前記エンドキャップ本体は，前記方向転換路を構成する前記外周溝を形成する一対の第１方向転換路部，前記第１方向転換路部に連通して前記リターン路の一部を形成する前記接続管を構成する一対の第１接続管部，及び前記第１方向転換路部を互いに連繋すると共に前記第１接続管部を互いに連繋する上部から構成されていることを特徴とする請求項３に記載の直動案内ユニット。
【請求項５】
前記スペーサは，前記方向転換路を前記第１方向転換路部と共働して構成する前記内周溝を形成する一対の第２方向転換路部，前記第２方向転換路部に連通して前記リターン路の一部を形成する前記接続管を前記第１接続管部と共働して構成する一対の第２接続管部，及び前記第２方向転換路部を互いに連繋すると共に前記第２接続管部を互いに連繋するブリッジ部から構成されていることを特徴とする請求項４に記載の直動案内ユニット。
【請求項６】
前記エンドキャップ本体に形成された嵌合凹部に前記スペーサの前記ブリッジ部が嵌入し，前記エンドキャップ本体の前記嵌合凹部に接して形成された嵌合凹状段部に前記スペーサの前記第２方向転換路部が嵌入し，前記スペーサは前記エンドキャップ本体に位置決めして配設されていることを特徴とする請求項５に記載の直動案内ユニット。
【請求項７】
前記接続管は前記エンドキャップ本体の前記第１接続管部と前記スペーサの前記第２接続管部とがそれぞれ合体して形成され，前記スペーサの前記第２接続管部は前記給油路を形成するため前記接続管の半円より大きく形成されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の直動案内ユニット。
【請求項８】
前記スペーサの前記第２接続管部は，前記接続管の全円周の５３％〜６２％に形成されることを特徴とする請求項７に記載の直動案内ユニット。
【請求項９】
前記給油口は前記エンドキャップ本体に形成され，前記エンドキャップ本体の前記上部には前記給油口と連通して延びる第１油溝が形成され，前記スペーサの前記ブリッジ部には前記第１油溝に対向する第２油溝が形成され，前記第１油溝と前記第２油溝が合体して前記給油路が形成されていることを特徴とする請求項４〜８のいずれか１項に記載の直動案内ユニット。
【請求項１０】
前記軌道レールは断面矩形状に形成されて前記第１軌道溝が前記軌道レールの長手方向両側面に形成されており，前記スライダは前記軌道レールに跨架して相対摺動自在であることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の直動案内ユニット。
【請求項１１】
前記エンドキャップは，前記ケーシングの色とは異なる色の青色に着色された合成樹脂材から形成されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の直動案内ユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００７−３２７２４（Ｐ２００７−３２７２４Ａ）
【公開日】平成１９年２月８日（２００７．２．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２１７５５０（Ｐ２００５−２１７５５０）
【出願日】平成１７年７月２７日（２００５．７．２７）
【出願人】（０００２２９３３５）日本トムソン株式会社 (96)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月８日（２００７．２．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月２７日（２００５．７．２７）
【出願人】（０００２２９３３５）日本トムソン株式会社 (96)
【Ｆターム（参考）】
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