自動車のための操作モジュール
本発明は自動車のための操作モジュールに関する。有利にはインストルメントパネル内に取付け可能なハウジング（１２）が設けられており、該ハウジング内に可動に収容され、手動で操作可能な操作部材（１４）が設けられており、該操作部材（１４）が、静止位置からハウジング（１２）内へ、かつ逆向きに静止位置へと可動なボタンとして形成されており、該ボタンに、ハンドル（２６）が操作面として形成されており、少なくとも１つの運転スイッチ（２８）が設けられており、該運転スイッチ（２８）により、操作部材（１４）の操作によって、自動車の運転機能が切換え可能であり、操作部材（１４）が、電子式の識別子発生器（２０）を挿入するためピット（１８）を有しており、該識別子発生器（２０）に識別データが記憶されており、識別データの問合わせにより、運転スイッチの切換えのための権限が確認可能であり、該スイッチが、権限の肯定時に、機能スタンバイ状態に切換え可能であり、操作部材（１４）がハンドル（２６）を有しており、該ハンドル（２６）により、操作部材（１４）が、識別子発生器（２０）をピット内に挿入することなく操作可能であるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のための操作モジュールに関する。
【０００２】
上位概念を成す操作モジュールは例えば独国特許第３４３６７６１号明細書から公知である。操作モジュールのハウジングは、インストルメントパネル内に配置された収容スリーブとして形成されている。収容スリーブには運転スイッチが配置されている。収容スリーブ内には、ローラとして形成された操作部材が回転可能に配置されている。操作部材は運転スイッチの操作のための機械的なストッパを有している。ローラはさらに識別子発生器（Ｉｄｅｎｔｉｆｉｋａｔｉｏｎｓｇｅｂｅｒ）を導入するためのピットもしくは孔を有している。識別子発生器は送信器を有している。ピットの端部には送信器の信号のための受信器が設けられている。識別子発生器はローラの所定の位置でのみローラ内に導入されることができる。識別子発生器の挿入後、識別子発生器が車両の運転を許可するデータを有しているかどうかが検査される。そのようなデータを有していれば、ローラの回転時、操作される運転スイッチはそれに割り当てられた機能、例えば点火の開始、噴射ポンプの運転開始等をトリガすることができる。
【０００３】
公知の操作モジュールの特徴は、ローラが直接、ピット内に挿入された識別子発生器の助けを借りて回転され、それにより運転スイッチが切り換えられる点にある。さらに、この操作モジュールは、識別子発生器がピット内に存在しているときにのみ機能を果たすことができる。
【０００４】
さらに、独国特許出願公開第１０２００４０１３１９８号明細書から公知の、自動車のための操作モジュールは、有利にはインストルメントパネル内に取付け可能なハウジングと、ハウジング内に可動に収容され、手動で操作可能な操作部材と、操作部材の操作により自動車の運転機能を切換え可能な少なくとも１つの運転スイッチとを有している。操作部材は、電子式の識別子発生器を挿入するためピットを有しており、識別子発生器には識別データが記憶されており、識別データの問合わせにより、運転スイッチの切換えのための権限は確認可能である。このスイッチは、権限の肯定時に、機能スタンバイ状態に切換え可能である。その際、操作部材はハンドルを有しており、ハンドルにより、操作部材は、識別子発生器をピット内に挿入することなく操作可能である。
【０００５】
さらに、独国特許第１９９３９７３３号明細書、欧州特許出願公開第１２７９５７６号明細書、欧州特許出願公開第１０２６０５４号明細書ならびに米国特許第２００１／００１１９４２号明細書も参照されたい。
【０００６】
本発明の課題は、背景技術に対して改善され、特により大きな使用フレキシビリティを達成可能な操作モジュールを提供することである。
【０００７】
この課題は特許請求項１の特徴部に記載した特徴により解決される。個別的にまたは互いに組み合わされて使用され得る有利な構成および変形は、従属請求項の対象である。
【０００８】
本発明による操作モジュールは、識別子発生器が操作部材のピット内に挿入されているときにのみ操作権限が検査されるか、もしくは識別子発生器が読み取られるようになっているシステムのために使用されることができる。この操作モジュールはただし、識別子発生器が例えば車両操縦者により衣服または鞄内に携行され、相応の長さの到達距離のデータ通信により読み取られるようになっているシステム、例えば「ＰＡＳＥ（Ｐａｓｓｉｖ Ｓａｆｔｅｙ Ｅｎｔｒｙ）システム」でも使用されることができる。この操作部材は、ピット内に挿入される識別子発生器によらずに操作されることができる。
【０００９】
本発明による操作モジュールはそれにより有利には種々異なるシステムのために使用可能であり、それにより部材多様性の減少が可能である。
【００１０】
本発明について以下に概略図を参照しながら例示的に、さらに詳細に説明する。
図１：操作モジュールの横断面図である。
図２：図１に示した操作モジュールの、操作部材の操作時の抜粋図である。
図３：図１に示した操作モジュールを、図１で見て右から見た図である。
図４〜図６：それぞれ異なる運転状態にある改変された実施形態の操作モジュールを示す、図２と類似の図である。
【００１１】
図１〜図３によればインストルメントパネル１０内にハウジング１２が装入されている。ハウジング１２は図１で見て右向きに開いており、左向きに底壁１３で終わっている。図示の例では、図３から見て取れるように、全体として丸み付けられた角を有する三角形の形状に相当する横断面を備えたハウジング１２内に、相応の横断面を備えて形成された操作部材１４が挿入されている。操作部材１４は、図１に示した静止位置から図２に示した位置に、ハウジング１２内に押し込まれることができる。図２に示した位置で、操作部材１４はやはり係止により保持され、かつこの位置から、操作部材１４はさらなる押込みにより、図１に示した位置へと戻されることができる。有利には、操作部材１４の底壁１５とハウジング１２の底壁１３との間に、ばね１６が配置されている。択一的には、図２に示した操作部材１４の位置の係止が省略され、操作部材１４が、図１に示した位置からハウジング内に押込み可能であるにすぎないようになっていてもよい。その際、操作部材１４は引き続き自動的に静止位置へ復帰する。
【００１２】
操作部材１４内には識別子発生器２０を収容するためのピット１８が形成されている。
【００１３】
識別子発生器２０は例えば単純な軸部を有するキーの形で形成されており、電子ユニット２２を有している。電子ユニット２２はデータメモリ、送／受信器、エネルギ供給部等を有しており、例えば全体としてトランスポンダとして形成されている。その際、電子ユニット２２のエネルギ供給ユニットへのエネルギの供給は非接触式に外部から実施されることができる。
【００１４】
電子ユニット２２との通信のために、送／受信ユニット２４が設けられている。送／受信ユニット２４は有利にはハウジング１２に取り付けられている。
【００１５】
図１から見て取れるように、ピットの隣に、操作部材１４の右側の面が、凹部もしくは輪郭を備えて形成されている。この面は操作部材１４を直接手動で操作するためのハンドル２６を形成する。
【００１６】
ハウジング１２の底壁１３と操作部材１４の底壁１５との間にはスイッチ２８が配置されている。スイッチ２８によって、識別子発生器２０によりまたは直接ハンドル２６の押圧により実施され得る、ハウジング１２内への操作部材１４の押込みにより、車両の運転機能、例えばエンジンの始動および／またはエンジンの停止が切り換えられることができる。特に冗長性の理由から複数のスイッチが設けられていてもよいことは自明である。
【００１７】
説明した個々のエレメントの機能は自体公知であるので、それらの協働については簡単にのみ説明する。
【００１８】
識別子発生器２０がピット１８内に挿入されるか、または操作ユニット１４が確認されると、電子ユニット２２内に記憶されたデータが送／受信ユニット２４により読み取られ、電子式の検査ユニット（図示せず）内で、データが車両の運転のための権限データを含むかどうかが検査される。権限テータを含む場合、例えばスイッチ２８を含む電流回路が有効に切り換えられるか、またはスイッチ２８自体に電圧が印加される。そこで操作部材１４が識別子発生器２０の助けを借りて、または直接ハンドル２６でハウジング１２内に押し込まれると、スイッチ２８が操作される。それにより、例えば車両のエンジンが始動される。操作部材１４はこうしてエンジンもしくは自動車を運転するためのスタート／ストップスイッチを形成する。操作部材がエンジンの動作中に再度押圧されると、エンジンは停止される。
【００１９】
送／受信ユニット２４の到達距離の相応の設計時、このユニットはこの事例では直接ハウジングまたは操作部材１４に取り付けられている必要はなく、識別子発生器２０のデータは、識別子発生器２０がピット１８内に存在するのではなく、例えば車両の操縦者の上着ポケット内にあるときに読み取られてもよい。この事例では、スイッチ２８は、識別子発生器２０が操作部材１４内に挿入される必要なしに、権限の肯定時にアクティブに切り換えられる。エンジンの始動はそうすると、識別子発生器２０の検査の肯定後、全体としてボタン（Ｔａｓｔｅｒ）として形成された操作部材１４の押圧により可能である。
【００２０】
それにより、前記操作モジュールは同じ構造の部材でもって、識別子発生器の挿入を必要とするシステムのためにも、「ＰＡＳＥシステム」でも使用されることができる。識別子発生器２０が自体公知の形式で車両へのエントリのために使用されてもよいことは自明である。
【００２１】
前記装置は多様な形式で改変されることができる。例えば異なる深さの挿入位置が操作部材のために設けられていることができる。異なる深さの挿入位置は、車両の運転機能を切り換えるそれぞれ異なるスイッチに対応配置されている。操作部材１４は必ずしもボタンとして形成されていなくてもよい。操作部材１４の横断面は円形であってもよい。その結果、回動により種々異なるスイッチが操作される。この事例では、操作部材は有利には、ハウジングから突出したハンドルを有している。電子ユニット２２と送／受信ユニット２４との間のデータ通信は種々異なる周波数領域で、例えば赤外線により実施されることができる。
【００２２】
図４〜図６を参照しながら、操作モジュールの、改変された実施形態について説明する。この実施形態は、図１〜図３に示した先行の実施形態とは、操作部材１４が２部分から形成されており、くぼみとして形成されたハンドル２６が、操作部材１４内でリニアに可動に案内された切換え部材３０に属している点で区別される。スイッチ２８（図１）は、切換え部材３０の単独の押圧によっても、操作部材１４の全体の押圧によっても操作されることができる。
【００２３】
図５には、ハンドルが押圧されたもしくは切換え部材３０が操作された、操作モジュールの状態が示されている。
【００２４】
図６には、切換え部材が全体的に操作されている、例えば図６には示されていない識別子発生器をスリット１８内に、切換え部材３０を操作する操作部材を連行するようになるまで押し込むことにより操作されている、操作モジュールの状態が示されている。
【００２５】
本発明は等しく、識別子発生器が操作部材のピット内に挿入されねばならないシステムのためにも、しばしばピット挿入なしに済まされる「ＰＡＳＥシステム」のためにも適している。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】操作モジュールの横断面図である。
【図２】図１に示した操作モジュールの、操作部材の操作時の抜粋図である。
【図３】図１に示した操作モジュールを、図１で見て右から見た図である。
【図４】第１の運転状態にある改変された実施形態の操作モジュールを示す、図２と類似の図である。
【図５】第２の運転状態にある改変された実施形態の操作モジュールを示す、図２と類似の図である。
【図６】第３の運転状態にある改変された実施形態の操作モジュールを示す、図２と類似の図である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のための操作モジュールに関する。
【０００２】
上位概念を成す操作モジュールは例えば独国特許第３４３６７６１号明細書から公知である。操作モジュールのハウジングは、インストルメントパネル内に配置された収容スリーブとして形成されている。収容スリーブには運転スイッチが配置されている。収容スリーブ内には、ローラとして形成された操作部材が回転可能に配置されている。操作部材は運転スイッチの操作のための機械的なストッパを有している。ローラはさらに識別子発生器（Ｉｄｅｎｔｉｆｉｋａｔｉｏｎｓｇｅｂｅｒ）を導入するためのピットもしくは孔を有している。識別子発生器は送信器を有している。ピットの端部には送信器の信号のための受信器が設けられている。識別子発生器はローラの所定の位置でのみローラ内に導入されることができる。識別子発生器の挿入後、識別子発生器が車両の運転を許可するデータを有しているかどうかが検査される。そのようなデータを有していれば、ローラの回転時、操作される運転スイッチはそれに割り当てられた機能、例えば点火の開始、噴射ポンプの運転開始等をトリガすることができる。
【０００３】
公知の操作モジュールの特徴は、ローラが直接、ピット内に挿入された識別子発生器の助けを借りて回転され、それにより運転スイッチが切り換えられる点にある。さらに、この操作モジュールは、識別子発生器がピット内に存在しているときにのみ機能を果たすことができる。
【０００４】
さらに、独国特許出願公開第１０２００４０１３１９８号明細書から公知の、自動車のための操作モジュールは、有利にはインストルメントパネル内に取付け可能なハウジングと、ハウジング内に可動に収容され、手動で操作可能な操作部材と、操作部材の操作により自動車の運転機能を切換え可能な少なくとも１つの運転スイッチとを有している。操作部材は、電子式の識別子発生器を挿入するためピットを有しており、識別子発生器には識別データが記憶されており、識別データの問合わせにより、運転スイッチの切換えのための権限は確認可能である。このスイッチは、権限の肯定時に、機能スタンバイ状態に切換え可能である。その際、操作部材はハンドルを有しており、ハンドルにより、操作部材は、識別子発生器をピット内に挿入することなく操作可能である。
【０００５】
さらに、独国特許第１９９３９７３３号明細書、欧州特許出願公開第１２７９５７６号明細書、欧州特許出願公開第１０２６０５４号明細書ならびに米国特許第２００１／００１１９４２号明細書も参照されたい。
【０００６】
本発明の課題は、背景技術に対して改善され、特により大きな使用フレキシビリティを達成可能な操作モジュールを提供することである。
【０００７】
この課題は特許請求項１の特徴部に記載した特徴により解決される。個別的にまたは互いに組み合わされて使用され得る有利な構成および変形は、従属請求項の対象である。
【０００８】
本発明による操作モジュールは、識別子発生器が操作部材のピット内に挿入されているときにのみ操作権限が検査されるか、もしくは識別子発生器が読み取られるようになっているシステムのために使用されることができる。この操作モジュールはただし、識別子発生器が例えば車両操縦者により衣服または鞄内に携行され、相応の長さの到達距離のデータ通信により読み取られるようになっているシステム、例えば「ＰＡＳＥ（Ｐａｓｓｉｖ Ｓａｆｔｅｙ Ｅｎｔｒｙ）システム」でも使用されることができる。この操作部材は、ピット内に挿入される識別子発生器によらずに操作されることができる。
【０００９】
本発明による操作モジュールはそれにより有利には種々異なるシステムのために使用可能であり、それにより部材多様性の減少が可能である。
【００１０】
本発明について以下に概略図を参照しながら例示的に、さらに詳細に説明する。
図１：操作モジュールの横断面図である。
図２：図１に示した操作モジュールの、操作部材の操作時の抜粋図である。
図３：図１に示した操作モジュールを、図１で見て右から見た図である。
図４〜図６：それぞれ異なる運転状態にある改変された実施形態の操作モジュールを示す、図２と類似の図である。
【００１１】
図１〜図３によればインストルメントパネル１０内にハウジング１２が装入されている。ハウジング１２は図１で見て右向きに開いており、左向きに底壁１３で終わっている。図示の例では、図３から見て取れるように、全体として丸み付けられた角を有する三角形の形状に相当する横断面を備えたハウジング１２内に、相応の横断面を備えて形成された操作部材１４が挿入されている。操作部材１４は、図１に示した静止位置から図２に示した位置に、ハウジング１２内に押し込まれることができる。図２に示した位置で、操作部材１４はやはり係止により保持され、かつこの位置から、操作部材１４はさらなる押込みにより、図１に示した位置へと戻されることができる。有利には、操作部材１４の底壁１５とハウジング１２の底壁１３との間に、ばね１６が配置されている。択一的には、図２に示した操作部材１４の位置の係止が省略され、操作部材１４が、図１に示した位置からハウジング内に押込み可能であるにすぎないようになっていてもよい。その際、操作部材１４は引き続き自動的に静止位置へ復帰する。
【００１２】
操作部材１４内には識別子発生器２０を収容するためのピット１８が形成されている。
【００１３】
識別子発生器２０は例えば単純な軸部を有するキーの形で形成されており、電子ユニット２２を有している。電子ユニット２２はデータメモリ、送／受信器、エネルギ供給部等を有しており、例えば全体としてトランスポンダとして形成されている。その際、電子ユニット２２のエネルギ供給ユニットへのエネルギの供給は非接触式に外部から実施されることができる。
【００１４】
電子ユニット２２との通信のために、送／受信ユニット２４が設けられている。送／受信ユニット２４は有利にはハウジング１２に取り付けられている。
【００１５】
図１から見て取れるように、ピットの隣に、操作部材１４の右側の面が、凹部もしくは輪郭を備えて形成されている。この面は操作部材１４を直接手動で操作するためのハンドル２６を形成する。
【００１６】
ハウジング１２の底壁１３と操作部材１４の底壁１５との間にはスイッチ２８が配置されている。スイッチ２８によって、識別子発生器２０によりまたは直接ハンドル２６の押圧により実施され得る、ハウジング１２内への操作部材１４の押込みにより、車両の運転機能、例えばエンジンの始動および／またはエンジンの停止が切り換えられることができる。特に冗長性の理由から複数のスイッチが設けられていてもよいことは自明である。
【００１７】
説明した個々のエレメントの機能は自体公知であるので、それらの協働については簡単にのみ説明する。
【００１８】
識別子発生器２０がピット１８内に挿入されるか、または操作ユニット１４が確認されると、電子ユニット２２内に記憶されたデータが送／受信ユニット２４により読み取られ、電子式の検査ユニット（図示せず）内で、データが車両の運転のための権限データを含むかどうかが検査される。権限テータを含む場合、例えばスイッチ２８を含む電流回路が有効に切り換えられるか、またはスイッチ２８自体に電圧が印加される。そこで操作部材１４が識別子発生器２０の助けを借りて、または直接ハンドル２６でハウジング１２内に押し込まれると、スイッチ２８が操作される。それにより、例えば車両のエンジンが始動される。操作部材１４はこうしてエンジンもしくは自動車を運転するためのスタート／ストップスイッチを形成する。操作部材がエンジンの動作中に再度押圧されると、エンジンは停止される。
【００１９】
送／受信ユニット２４の到達距離の相応の設計時、このユニットはこの事例では直接ハウジングまたは操作部材１４に取り付けられている必要はなく、識別子発生器２０のデータは、識別子発生器２０がピット１８内に存在するのではなく、例えば車両の操縦者の上着ポケット内にあるときに読み取られてもよい。この事例では、スイッチ２８は、識別子発生器２０が操作部材１４内に挿入される必要なしに、権限の肯定時にアクティブに切り換えられる。エンジンの始動はそうすると、識別子発生器２０の検査の肯定後、全体としてボタン（Ｔａｓｔｅｒ）として形成された操作部材１４の押圧により可能である。
【００２０】
それにより、前記操作モジュールは同じ構造の部材でもって、識別子発生器の挿入を必要とするシステムのためにも、「ＰＡＳＥシステム」でも使用されることができる。識別子発生器２０が自体公知の形式で車両へのエントリのために使用されてもよいことは自明である。
【００２１】
前記装置は多様な形式で改変されることができる。例えば異なる深さの挿入位置が操作部材のために設けられていることができる。異なる深さの挿入位置は、車両の運転機能を切り換えるそれぞれ異なるスイッチに対応配置されている。操作部材１４は必ずしもボタンとして形成されていなくてもよい。操作部材１４の横断面は円形であってもよい。その結果、回動により種々異なるスイッチが操作される。この事例では、操作部材は有利には、ハウジングから突出したハンドルを有している。電子ユニット２２と送／受信ユニット２４との間のデータ通信は種々異なる周波数領域で、例えば赤外線により実施されることができる。
【００２２】
図４〜図６を参照しながら、操作モジュールの、改変された実施形態について説明する。この実施形態は、図１〜図３に示した先行の実施形態とは、操作部材１４が２部分から形成されており、くぼみとして形成されたハンドル２６が、操作部材１４内でリニアに可動に案内された切換え部材３０に属している点で区別される。スイッチ２８（図１）は、切換え部材３０の単独の押圧によっても、操作部材１４の全体の押圧によっても操作されることができる。
【００２３】
図５には、ハンドルが押圧されたもしくは切換え部材３０が操作された、操作モジュールの状態が示されている。
【００２４】
図６には、切換え部材が全体的に操作されている、例えば図６には示されていない識別子発生器をスリット１８内に、切換え部材３０を操作する操作部材を連行するようになるまで押し込むことにより操作されている、操作モジュールの状態が示されている。
【００２５】
本発明は等しく、識別子発生器が操作部材のピット内に挿入されねばならないシステムのためにも、しばしばピット挿入なしに済まされる「ＰＡＳＥシステム」のためにも適している。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】操作モジュールの横断面図である。
【図２】図１に示した操作モジュールの、操作部材の操作時の抜粋図である。
【図３】図１に示した操作モジュールを、図１で見て右から見た図である。
【図４】第１の運転状態にある改変された実施形態の操作モジュールを示す、図２と類似の図である。
【図５】第２の運転状態にある改変された実施形態の操作モジュールを示す、図２と類似の図である。
【図６】第３の運転状態にある改変された実施形態の操作モジュールを示す、図２と類似の図である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のための操作モジュールにおいて、
−有利にはインストルメントパネル内に取付け可能なハウジング（１２）が設けられており、
−該ハウジング内に可動に収容され、手動で操作可能な操作部材（１４）が設けられており、該操作部材（１４）が、静止位置からハウジング（１２）内へ、かつ逆向きに静止位置へと可動なボタンとして形成されており、該ボタンに、ハンドル（２６）が操作面として形成されており、
−少なくとも１つの運転スイッチ（２８）が設けられており、該運転スイッチ（２８）により、操作部材（１４）の操作によって、自動車の運転機能が切換え可能であり、
−操作部材（１４）が、電子式の識別子発生器（２０）を挿入するためピット（１８）を有しており、該識別子発生器（２０）に識別データが記憶されており、識別データの問合わせにより、運転スイッチの切換えのための権限が確認可能であり、該スイッチが、権限の肯定時に、機能スタンバイ状態に切換え可能であり、
−操作部材（１４）がハンドル（２６）を有しており、該ハンドル（２６）により、操作部材（１４）が、識別子発生器（２０）をピット内に挿入することなく操作可能である、
ことを特徴とする、自動車のための操作モジュール。
【請求項２】
運転スイッチ（２８）の、機能スタインバイ状態への切換えが、識別子発生器（２０）がピット（１８）外に存在している際の、識別データの問合わせにより実施される、請求項１記載の操作モジュール。
【請求項３】
操作モジュールが、識別子発生器（２０）がピット（１８）内に挿入されている際の、識別データの問合わせのための、電子式の通信ユニット（２４）を有している、請求項１または２記載の操作モジュール。
【請求項４】
操作部材（１４）が、ハンドル（２６）を備えて形成された切換え部材（３０）を有しており、該切換え部材（３０）が、操作部材に対して相対的に、スイッチを切換えるために可動である、請求項１から３までのいずれか１項記載の操作モジュール。
【請求項５】
操作部材（１４）に対して相対的な切換え部材（３０）の運動によりかつ操作部材全体の運動により、同じスイッチが切換え可能である、請求項４記載の操作モジュール。
【請求項６】
操作部材（１４）に対して相対的な切換え部材（３０）の運動によりかつ操作部材全体の運動により、異なるスイッチが切換え可能である、請求項４記載の操作モジュール。
【請求項７】
運転スイッチ（２８）がエンジンのスタート／ストップスイッチである、請求項１から６までのいずれか１項記載の操作モジュール。
【請求項１】
自動車のための操作モジュールにおいて、
−有利にはインストルメントパネル内に取付け可能なハウジング（１２）が設けられており、
−該ハウジング内に可動に収容され、手動で操作可能な操作部材（１４）が設けられており、該操作部材（１４）が、静止位置からハウジング（１２）内へ、かつ逆向きに静止位置へと可動なボタンとして形成されており、該ボタンに、ハンドル（２６）が操作面として形成されており、
−少なくとも１つの運転スイッチ（２８）が設けられており、該運転スイッチ（２８）により、操作部材（１４）の操作によって、自動車の運転機能が切換え可能であり、
−操作部材（１４）が、電子式の識別子発生器（２０）を挿入するためピット（１８）を有しており、該識別子発生器（２０）に識別データが記憶されており、識別データの問合わせにより、運転スイッチの切換えのための権限が確認可能であり、該スイッチが、権限の肯定時に、機能スタンバイ状態に切換え可能であり、
−操作部材（１４）がハンドル（２６）を有しており、該ハンドル（２６）により、操作部材（１４）が、識別子発生器（２０）をピット内に挿入することなく操作可能である、
ことを特徴とする、自動車のための操作モジュール。
【請求項２】
運転スイッチ（２８）の、機能スタインバイ状態への切換えが、識別子発生器（２０）がピット（１８）外に存在している際の、識別データの問合わせにより実施される、請求項１記載の操作モジュール。
【請求項３】
操作モジュールが、識別子発生器（２０）がピット（１８）内に挿入されている際の、識別データの問合わせのための、電子式の通信ユニット（２４）を有している、請求項１または２記載の操作モジュール。
【請求項４】
操作部材（１４）が、ハンドル（２６）を備えて形成された切換え部材（３０）を有しており、該切換え部材（３０）が、操作部材に対して相対的に、スイッチを切換えるために可動である、請求項１から３までのいずれか１項記載の操作モジュール。
【請求項５】
操作部材（１４）に対して相対的な切換え部材（３０）の運動によりかつ操作部材全体の運動により、同じスイッチが切換え可能である、請求項４記載の操作モジュール。
【請求項６】
操作部材（１４）に対して相対的な切換え部材（３０）の運動によりかつ操作部材全体の運動により、異なるスイッチが切換え可能である、請求項４記載の操作モジュール。
【請求項７】
運転スイッチ（２８）がエンジンのスタート／ストップスイッチである、請求項１から６までのいずれか１項記載の操作モジュール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公表番号】特表２００７−５３７０７８（Ｐ２００７−５３７０７８Ａ）
【公表日】平成１９年１２月２０日（２００７．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５０６７９０（Ｐ２００７−５０６７９０）
【出願日】平成１７年４月１２日（２００５．４．１２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００５／０５１６０２
【国際公開番号】ＷＯ２００５／１００１０７
【国際公開日】平成１７年１０月２７日（２００５．１０．２７）
【出願人】（３９００３９４１３）シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト (2,104)
【氏名又は名称原語表記】Ｓｉｅｍｅｎｓ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｗｉｔｔｅｌｓｂａｃｈｅｒｐｌａｔｚ ２， Ｄ−８０３３３ Ｍｕｅｎｃｈｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１９年１２月２０日（２００７．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月１２日（２００５．４．１２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００５／０５１６０２
【国際公開番号】ＷＯ２００５／１００１０７
【国際公開日】平成１７年１０月２７日（２００５．１０．２７）
【出願人】（３９００３９４１３）シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト (2,104)
【氏名又は名称原語表記】Ｓｉｅｍｅｎｓ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｗｉｔｔｅｌｓｂａｃｈｅｒｐｌａｔｚ ２， Ｄ−８０３３３ Ｍｕｅｎｃｈｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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