薄型樹脂成型品の補強構造
【課題】成型品の剛性を確保しつつ、同成型品の表面にヒケと呼ばれる窪みが生じることを抑制できるようにする。
【解決手段】モール２の取付面３ａをバンパ１の固定面１ａに固定することによって同モール２のバンパ１への固定が行われ、その固定を通じてバンパ１に補強部が設けられる。取付面３ａは、固定面１ａにおけるモール２の長手方向についての形状と同形状となるよう同長手方向において湾曲しているため、上記モール２のバンパ１への固定を的確に同モール２の長手方向に沿って行うことができ、モール２をバンパ１に固定することによる同バンパ１の剛性確保が的確に行われる。また、モール２のバンパ１への固定に関しては、バンパ１が製造時から冷却固化して熱収縮しきってから行うことが可能である。このようにモール２をバンパ１に固定することで、バンパ１にリブ等の補強部を一体形成する場合のように同バンパ１の表面にヒケが生じることを抑制できる。
【解決手段】モール２の取付面３ａをバンパ１の固定面１ａに固定することによって同モール２のバンパ１への固定が行われ、その固定を通じてバンパ１に補強部が設けられる。取付面３ａは、固定面１ａにおけるモール２の長手方向についての形状と同形状となるよう同長手方向において湾曲しているため、上記モール２のバンパ１への固定を的確に同モール２の長手方向に沿って行うことができ、モール２をバンパ１に固定することによる同バンパ１の剛性確保が的確に行われる。また、モール２のバンパ１への固定に関しては、バンパ１が製造時から冷却固化して熱収縮しきってから行うことが可能である。このようにモール２をバンパ１に固定することで、バンパ１にリブ等の補強部を一体形成する場合のように同バンパ１の表面にヒケが生じることを抑制できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、薄型樹脂成型品の補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、樹脂により薄型に形成された成型品に所定長さのリブを一体形成し、それによって同成型品の剛性を向上させることが行われている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−２７３７４公報（段落［０００２］、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述したように成型品にリブを一体形成する場合、同成型品においてリブのある部分で他の部分よりも材料量が多くなるため、成型品が製造時に冷却固化する際、同成型品の上記リブのある部分では他の部分よりも熱収縮量が多くなる。このため、成型品が製造時に冷却固化する際、同成型品の上記リブのある部分と他の部分とでの熱収縮量の違いに起因して、成型品のリブ側の面とは反対側の面における同リブに対応する位置に、「ヒケ」と呼ばれる窪みが生じるおそれがある。
【０００５】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、成型品の剛性を確保しつつ、同成型品の表面にヒケと呼ばれる窪みが生じることを抑制できる薄型樹脂成型品の補強構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、樹脂により薄型に形成された成型品に所定長さの補強部を設けて同成型品の剛性を向上させる薄型樹脂成型品の補強構造において、前記補強部は、前記成型品と別体に形成されたモールの取付面を同成型品の固定面に固定することにより設けられるものであり、前記モールの取付面は、前記成型品の固定面における前記モールの長手方向についての形状と同形状となるよう前記長手方向において湾曲していることを要旨とした。
【０００７】
上記構成によれば、上記モールの取付面を成型品の固定面に固定することによって同モールの成型品への固定が行われ、その固定を通じて成型品に補強部が設けられる。ここで、モールの取付面は、成型品の固定面におけるモールの長手方向についての形状と同形状となるよう同長手方向において湾曲しているため、上記モールの成型品への固定を的確に同モールの長手方向に沿って行うことができる。これにより、モールを成型品に固定することによる同成型品の剛性確保が的確に行われる。また、上記モールの成型品への固定に関しては、成型品が製造時から冷却固化して熱収縮しきってから行うことが可能である。このようにモールを成型品に固定して同成型品に補強部を設けることで、成型品にリブ等の補強部を一体形成する場合のように同成型品の表面にヒケと呼ばれる窪みが生じることを抑制できる。以上により、成型品の剛性を確保しつつ、同成型品の表面にヒケと呼ばれる窪みが生じることを抑制できるようになる。
【０００８】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記モールの取付面は、前記成型品の固定面における前記モールの幅方向についての形状と同形状となるよう前記幅方向において湾曲していることを要旨とした。
【０００９】
上記構成によれば、モールの取付面が成型品の固定面におけるモールの幅方向についての形状と同形状となるよう上記幅方向において湾曲しているため、上記モールの成型品への固定を面固定とすることができる。これにより、モールを成型品に固定することによる同成型品の剛性確保がより一層的確に行われるようになる。
【００１０】
請求項３記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記モールは、前記成型品の固定面と平行に延びて同固定面と対向する面を前記取付面とした取付板と、その取付板から前記固定面と逆方向に突出するとともに同取付板と同方向に延びるリブとを備え、前記リブの長手方向端部には、同長手方向の端に向かうほど前記取付板からの前記リブの突出量が徐々に減少する低突部が設けられていることを要旨とした。
【００１１】
上記構成によれば、成型品におけるモールの取り付けられた部分においては、同モールのリブにおける長手方向端部に低突部が設けられている関係から、モールの長手方向中央から同長手方向の端に向かうほど剛性が徐々に低下してゆくことになる。このため、成型品においてモールの長手方向端部が固定される部分と、その部分から外れてモールによる剛性の確保が行われない部分との間に急激な剛性の変化が生じることは抑制される。ここで、仮にモールのリブに上記低突部が設けられていないとすると、成型品においてモールの長手方向端部が固定される部分と、その部分から外れてモールによる剛性の確保が行われない部分との間に急激な剛性の変化が生じる。そして、外気温の変化等により成型品に熱変形が発生すると、上述した二つの部分の間での急激な剛性の変化に起因して成型品に割れ等の問題が生じるおそれがある。こうした問題がモールのリブにおける長手方向端部に上記低突部を設けることで回避される。
【００１２】
請求項４記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記モールは、前記成型品の固定面と平行に延びて同固定面と対向する面を前記取付面とした取付板と、その取付板から前記固定面と逆方向に突出するとともに同取付板と同方向に延びるリブとを備え、前記取付板にはその長手方向全体に亘って延びる肉盛部が設けられていることを要旨とした。
【００１３】
上記構成によれば、モールの取付板に設けられた肉盛部により同取付板の剛性が向上するため、その取付板の剛性不足によるゆがみが生じることを抑制でき、そのゆがみによってモールの取付面を成型品の固定面に固定しにくくなることを抑制できる。
【００１４】
請求項５記載の発明では、請求項４記載の発明において、前記肉盛部は、前記取付板における幅方向の縁部に設けられており、幅方向断面が円形状となるように形成されていることを要旨とした。
【００１５】
上記構成によれば、モールの取付板に設けられた肉盛部の幅方向断面が円形状であるため、モールを押出成形により形成するときに容易に上記肉盛部を形成することができるようになる。
【００１６】
請求項６記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記成型品は、車両のバンパであり、前記モールは、前記バンパの空気取入口の上方にて水平方向に延びるように固定されるとともに、前記バンパの空気取入口の側方にて水平方向に対し傾斜した状態で延びるように固定されるものであることを要旨とした。
【００１７】
上記構成によれば、車両のバンパにおいて、その剛性をモールにより効果的に向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、成型品の剛性を確保しつつ、同成型品の表面にヒケと呼ばれる窪みが生じることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態の補強構造が適用されるバンパを示す部分斜視図。
【図２】同バンパの裏面を示す部分斜視図。
【図３】図２のバンパ及びモールを矢印Ｂ−Ｂ方向から見た断面図。
【図４】（ａ）はモールの平面図であり、（ｂ）はモールの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を自動車等の車両用のバンパに適用した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
自動車においては、樹脂により薄型に形成された成型品であるバンパ、具体的には厚さ１．０〜２．５ｍｍ程度の薄型のバンパが装着されており、こうしたバンパとしては例えば図１及び図２に示されるものが知られている。これらの図のうち、図１はバンパ１を自動車の正面側から見た部分斜視図であり、図２は同バンパ１を裏面側（自動車の運転席側）から見た部分斜視図である。ちなみに本実施形態のバンパ１は、ファイバー入りポリプロピレンを用いて厚さ１．５〜１．８ｍｍとなるよう射出成形されている。
【００２１】
上記バンパ１においては、剛性を向上させるための補強部として所定長さのリブをバンパ１の裏面側に一体形成することが知られている。ただし、バンパに上記のようなリブを一体形成する場合、同バンパ１が製造時に冷却固化する際、バンパ１のリブ側の面と反対側の面における同リブに対応する位置に、「ヒケ」と呼ばれる窪みが生じるおそれがある。これは、バンパ１においてリブのある部分では他の部分よりも材料量が多くなるため、バンパ１が製造時に冷却固化する際、同バンパ１の上記リブのある部分では他の部分よりも熱収縮量が多くなるためである。すなわち、こうした熱収縮量の違いが原因となって上述した「ヒケ」が生じることとなる。
【００２２】
なお、上記リブを薄くしてバンパ１におけるリブのある部分の材料量を少なくすれば、それによってヒケの発生が多少は抑制されるようにはなる。しかし、近年はバンパ１が一層薄型化してきている関係から、バンパ１におけるリブのある部分で他の部分よりも材料量が多くなりやすい傾向があり、上述したようにリブを薄くしてもバンパ１におけるリブのある部分で他の部分よりも材料量が多くなることは避けられない。このため、リブを薄くしたとしても、バンパ１が製造時に冷却固化する際の同バンパ１のリブのある部分とその他の部分との熱収縮量に違いが生じ、その違いに起因してバンパ１に上記ヒケが発生するようになる。
【００２３】
こうしたことに対処するため、本実施形態のバンパ１では、同バンパ１と別体に形成された所定長さの樹脂製のモール２をバンパ１の裏面に固定することにより、バンパ１に剛性を確保するための補強部を設けるようにしている。このモール２は、例えば図２に示されるように、自動車に装着した状態のバンパ１に対し、同バンパ１の空気取入口７の上方にて水平方向に延びるように固定されたり、同バンパ１の空気取入口７の側方にて水平方向に対し傾斜した状態で延びるように固定されたりする。モール２のバンパ１に対する固定は、同モール２の取付面３ａをバンパ１の裏面上に予め設定された固定面１ａに固定することにより実現される。
【００２４】
次に、モール２の詳細な構造について図３及び図４を参照して説明する。なお、図３は、バンパ１に固定されたモール２を図２の矢印Ｂ−Ｂ方向から見た断面図である。また、図４において（ａ）はモール２の平面図であり、（ｂ）はモール２の側面図である。
【００２５】
図３に示されるモール２は、ポリプロピレンを用い、押出成形により、断面略Ｔ字状に成形されている。このモール２は、バンパ１の固定面１ａと平行に延びて同固定面１ａと対向する面を上記取付面３ａとした取付板３と、その取付板３から固定面１ａと逆方向に突出するとともに同取付板３と同方向に延びるリブ４とを備えている。ちなみに、図３において、バンパ１の固定面１ａ、並びに、モール２の取付板３、取付面３ａ、及びリブ４は、同図の紙面と直交する方向に延びている。
【００２６】
モール２の取付板３には、その長手方向（図３の紙面と直交する方向）全体に亘って延びる肉盛部５が設けられている。詳しくは、肉盛部５は、取付板３における幅方向（図中上下方向）の縁部に設けられており、幅方向断面が円形状となるように形成されている。また、取付板３の取付面３ａは、バンパ１の固定面１ａにおけるモール２の幅方向（図中上下方向）についての形状と同形状となるよう上記幅方向において湾曲している。一方、取付面３ａにおけるモール２の長手方向についての形状は、図４（ｂ）に示される湾曲形状とされている。より詳しくは、取付面３ａは、バンパ１の固定面１ａ（図２）におけるモール２の長手方向についての形状と同形状となるよう同長手方向において湾曲している。
【００２７】
図４（ａ）及び（ｂ）に示されるように、リブ４の長手方向端部には、同長手方向の端に向かうほど取付板３からのリブ４の突出量が減少する低突部４ａが設けられている。この低突部４ａにより、リブ４における突出方向先端側の面が、モール２の上記長手方向の端に対し長手方向中央寄りに２０〜３５ｍｍ離れた位置から同リブ４の長手方向の端に向かうほど取付板３に対し徐々に接近してゆき、同取付板３との間の距離（リブ４の突出量）が徐々に「０」に近づいてゆく。なお、モール２の長手方向の端から長手方向中央寄りのある程度の位置までの区間では、リブ４における突出方向先端側の面と取付板３との間の距離が「０」となっている。
【００２８】
なお、上記のように構成されたモール２のバンパ１への固定は、図３に示されるように、取付面３ａをバンパ１の固定面１ａと対向させ、その状態で両面テープ６により取付面３ａを上記固定面１ａに固定することによって行われる。
【００２９】
次に、モール２の各種寸法について列記する。
モール２の長手方向の長さについては、例えば３００〜５５０ｍｍの範囲内の値に定めることができ、より好ましい値は４３０〜４５０ｍｍという範囲内の値である。
【００３０】
モール２における図３の上下方向の幅については、例えば１６〜３０ｍｍの範囲内の値に定めることができ、より好ましい値は２０〜２５ｍｍの範囲内の値である。
モール２における肉盛部５以外の厚さについては、例えば１．５〜３ｍｍの範囲内の値に定めることができ、より好ましい値は２．０〜２．５ｍｍの範囲内の値である。
【００３１】
モール２の肉盛部５における高さ、すなわち肉盛部５の取付面３ａに対する高さについては、例えば４〜６ｍｍの範囲内の値に設定することができ、より好ましい値は２〜３ｍｍの範囲内の値である。
【００３２】
モール２におけるリブ４の高さ、すなわちリブ４の取付面３ａに対する突出量については、例えば８〜１５ｍｍの範囲内の値に設定することができ、より好ましい値は１２〜１５ｍｍの範囲内の値である。ちなみに、バンパ１の厚さが１．５〜１．８ｍｍ程度である場合、モール２のリブ４の高さが２０ｍｍよりも高くなると、バンパ１に対しモール２の剛性が高くなり過ぎ、自動車に取り付けられたバンパ１の熱膨張時などに上記モール２の高剛性に起因して同バンパ１に変形が生じるおそれがある。
【００３３】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）上記モール２の取付面３ａをバンパ１の固定面１ａに固定することによって同モール２のバンパ１への固定が行われ、その固定を通じてバンパ１に補強部が設けられる。ここで、モール２の取付面３ａは、バンパ１の固定面１ａにおけるモール２の長手方向についての形状と同形状となるよう同長手方向において湾曲しているため、上記モール２のバンパ１への固定を的確に同モール２の長手方向に沿って行うことができる。これにより、モール２をバンパ１に固定することによる同バンパ１の剛性確保が的確に行われる。また、上記モール２のバンパ１への固定に関しては、バンパ１が製造時から冷却固化して熱収縮しきってから行うことが可能である。このようにモール２をバンパ１に固定して同バンパ１に補強部を設けることで、バンパ１にリブ等の補強部を一体形成する場合のように同バンパ１の表面に「ヒケ」と呼ばれる窪みが生じることを抑制できる。以上により、バンパ１の剛性を確保しつつ、同バンパ１の表面に「ヒケ」と呼ばれる窪みが生じることを抑制できるようになる。
【００３４】
（２）モール２の取付面３ａがバンパ１の固定面１ａにおけるモール２の幅方向についての形状と同形状となるよう上記幅方向において湾曲しているため、上記モール２のバンパ１への固定を広い面での固定とすることができる。これにより、モール２をバンパ１に固定することによる同バンパ１の剛性確保がより一層的確に行われる。
【００３５】
（３）バンパ１におけるモール２の取り付けられた部分においては、同モール２のリブ４における長手方向端部に低突部４ａが設けられている関係から、モール２の長手方向中央から同長手方向の端に向かうほど剛性が徐々に低下してゆくことになる。このため、バンパ１においてモール２の長手方向端部が固定される部分と、その部分から外れてモール２による剛性の確保が行われない部分との間に急激な剛性の変化が生じることは抑制される。ここで、仮にモール２のリブ４に上記低突部４ａが設けられていないとすると、バンパ１においてモール２の長手方向端部が固定される部分と、その部分から外れてモール２による剛性の確保が行われない部分との間で急激な剛性の変化が生じる。そして、外気温の変化等によるバンパ１での熱変形が発生すると、上述した二つの部分の間での急激な剛性の変化に起因してバンパ１の割れ等の問題が生じるおそれがある。こうした問題がモール２のリブ４における長手方向端部に上記低突部４ａを設けることで回避される。
【００３６】
（４）モール２の取付板３に設けられた肉盛部５により同取付板３の剛性が向上するため、その取付板３の剛性不足によるゆがみが生じることを抑制でき、そのゆがみによってモール２の取付面３ａをバンパ１の固定面に固定しにくくなることを抑制できる。
【００３７】
（５）モール２の取付板３に設けられた肉盛部５の幅方向断面が円形状であるため、モール２を押出成形により形成するときに容易に上記肉盛部５を形成できる。
（６）モール２は、バンパ１の空気取入口７の上方にて水平方向に延びるように固定されるとともに、バンパ１の空気取入口７の側方にて水平方向に対し傾斜した状態で延びるように固定される。これにより、自動車のバンパ１において、その剛性をモール２により効果的に向上させることができる。
【００３８】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・肉盛部５の断面形状を円形以外の形状としてもよい。
・肉盛部５を取付板３の幅方向の縁以外の位置に設けてもよい。
【００３９】
・低突部４ａに関しては必ずしも設ける必要はない。
・モール２のバンパ１への固定を接着剤による接着により行ってもよい。
・取付面３ａのモール２の幅方向についての形状に関しては、バンパ１の固定面１ａにおけるモール２の幅方向についての形状とは異なる形状、例えば平坦状とすることも可能である。この場合でも、取付面３ａと固定面１ａとを両面テープ６で固定すれば、同両面テープ６の厚さ方向の弾性変形を通じて取付面３ａと固定面１ａとの上記幅方向についての形状の違いを吸収した状態で両者を固定することが可能になる。
【００４０】
・インストルメントパネル等、バンパ１以外の樹脂製の成型品に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１…バンパ、１ａ…固定面、２…モール、３…取付板、３ａ…取付面、４…リブ、４ａ…低突部、５…肉盛部、６…両面テープ、７…空気取入口。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、薄型樹脂成型品の補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、樹脂により薄型に形成された成型品に所定長さのリブを一体形成し、それによって同成型品の剛性を向上させることが行われている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−２７３７４公報（段落［０００２］、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述したように成型品にリブを一体形成する場合、同成型品においてリブのある部分で他の部分よりも材料量が多くなるため、成型品が製造時に冷却固化する際、同成型品の上記リブのある部分では他の部分よりも熱収縮量が多くなる。このため、成型品が製造時に冷却固化する際、同成型品の上記リブのある部分と他の部分とでの熱収縮量の違いに起因して、成型品のリブ側の面とは反対側の面における同リブに対応する位置に、「ヒケ」と呼ばれる窪みが生じるおそれがある。
【０００５】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、成型品の剛性を確保しつつ、同成型品の表面にヒケと呼ばれる窪みが生じることを抑制できる薄型樹脂成型品の補強構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、樹脂により薄型に形成された成型品に所定長さの補強部を設けて同成型品の剛性を向上させる薄型樹脂成型品の補強構造において、前記補強部は、前記成型品と別体に形成されたモールの取付面を同成型品の固定面に固定することにより設けられるものであり、前記モールの取付面は、前記成型品の固定面における前記モールの長手方向についての形状と同形状となるよう前記長手方向において湾曲していることを要旨とした。
【０００７】
上記構成によれば、上記モールの取付面を成型品の固定面に固定することによって同モールの成型品への固定が行われ、その固定を通じて成型品に補強部が設けられる。ここで、モールの取付面は、成型品の固定面におけるモールの長手方向についての形状と同形状となるよう同長手方向において湾曲しているため、上記モールの成型品への固定を的確に同モールの長手方向に沿って行うことができる。これにより、モールを成型品に固定することによる同成型品の剛性確保が的確に行われる。また、上記モールの成型品への固定に関しては、成型品が製造時から冷却固化して熱収縮しきってから行うことが可能である。このようにモールを成型品に固定して同成型品に補強部を設けることで、成型品にリブ等の補強部を一体形成する場合のように同成型品の表面にヒケと呼ばれる窪みが生じることを抑制できる。以上により、成型品の剛性を確保しつつ、同成型品の表面にヒケと呼ばれる窪みが生じることを抑制できるようになる。
【０００８】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記モールの取付面は、前記成型品の固定面における前記モールの幅方向についての形状と同形状となるよう前記幅方向において湾曲していることを要旨とした。
【０００９】
上記構成によれば、モールの取付面が成型品の固定面におけるモールの幅方向についての形状と同形状となるよう上記幅方向において湾曲しているため、上記モールの成型品への固定を面固定とすることができる。これにより、モールを成型品に固定することによる同成型品の剛性確保がより一層的確に行われるようになる。
【００１０】
請求項３記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記モールは、前記成型品の固定面と平行に延びて同固定面と対向する面を前記取付面とした取付板と、その取付板から前記固定面と逆方向に突出するとともに同取付板と同方向に延びるリブとを備え、前記リブの長手方向端部には、同長手方向の端に向かうほど前記取付板からの前記リブの突出量が徐々に減少する低突部が設けられていることを要旨とした。
【００１１】
上記構成によれば、成型品におけるモールの取り付けられた部分においては、同モールのリブにおける長手方向端部に低突部が設けられている関係から、モールの長手方向中央から同長手方向の端に向かうほど剛性が徐々に低下してゆくことになる。このため、成型品においてモールの長手方向端部が固定される部分と、その部分から外れてモールによる剛性の確保が行われない部分との間に急激な剛性の変化が生じることは抑制される。ここで、仮にモールのリブに上記低突部が設けられていないとすると、成型品においてモールの長手方向端部が固定される部分と、その部分から外れてモールによる剛性の確保が行われない部分との間に急激な剛性の変化が生じる。そして、外気温の変化等により成型品に熱変形が発生すると、上述した二つの部分の間での急激な剛性の変化に起因して成型品に割れ等の問題が生じるおそれがある。こうした問題がモールのリブにおける長手方向端部に上記低突部を設けることで回避される。
【００１２】
請求項４記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記モールは、前記成型品の固定面と平行に延びて同固定面と対向する面を前記取付面とした取付板と、その取付板から前記固定面と逆方向に突出するとともに同取付板と同方向に延びるリブとを備え、前記取付板にはその長手方向全体に亘って延びる肉盛部が設けられていることを要旨とした。
【００１３】
上記構成によれば、モールの取付板に設けられた肉盛部により同取付板の剛性が向上するため、その取付板の剛性不足によるゆがみが生じることを抑制でき、そのゆがみによってモールの取付面を成型品の固定面に固定しにくくなることを抑制できる。
【００１４】
請求項５記載の発明では、請求項４記載の発明において、前記肉盛部は、前記取付板における幅方向の縁部に設けられており、幅方向断面が円形状となるように形成されていることを要旨とした。
【００１５】
上記構成によれば、モールの取付板に設けられた肉盛部の幅方向断面が円形状であるため、モールを押出成形により形成するときに容易に上記肉盛部を形成することができるようになる。
【００１６】
請求項６記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記成型品は、車両のバンパであり、前記モールは、前記バンパの空気取入口の上方にて水平方向に延びるように固定されるとともに、前記バンパの空気取入口の側方にて水平方向に対し傾斜した状態で延びるように固定されるものであることを要旨とした。
【００１７】
上記構成によれば、車両のバンパにおいて、その剛性をモールにより効果的に向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、成型品の剛性を確保しつつ、同成型品の表面にヒケと呼ばれる窪みが生じることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態の補強構造が適用されるバンパを示す部分斜視図。
【図２】同バンパの裏面を示す部分斜視図。
【図３】図２のバンパ及びモールを矢印Ｂ−Ｂ方向から見た断面図。
【図４】（ａ）はモールの平面図であり、（ｂ）はモールの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を自動車等の車両用のバンパに適用した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
自動車においては、樹脂により薄型に形成された成型品であるバンパ、具体的には厚さ１．０〜２．５ｍｍ程度の薄型のバンパが装着されており、こうしたバンパとしては例えば図１及び図２に示されるものが知られている。これらの図のうち、図１はバンパ１を自動車の正面側から見た部分斜視図であり、図２は同バンパ１を裏面側（自動車の運転席側）から見た部分斜視図である。ちなみに本実施形態のバンパ１は、ファイバー入りポリプロピレンを用いて厚さ１．５〜１．８ｍｍとなるよう射出成形されている。
【００２１】
上記バンパ１においては、剛性を向上させるための補強部として所定長さのリブをバンパ１の裏面側に一体形成することが知られている。ただし、バンパに上記のようなリブを一体形成する場合、同バンパ１が製造時に冷却固化する際、バンパ１のリブ側の面と反対側の面における同リブに対応する位置に、「ヒケ」と呼ばれる窪みが生じるおそれがある。これは、バンパ１においてリブのある部分では他の部分よりも材料量が多くなるため、バンパ１が製造時に冷却固化する際、同バンパ１の上記リブのある部分では他の部分よりも熱収縮量が多くなるためである。すなわち、こうした熱収縮量の違いが原因となって上述した「ヒケ」が生じることとなる。
【００２２】
なお、上記リブを薄くしてバンパ１におけるリブのある部分の材料量を少なくすれば、それによってヒケの発生が多少は抑制されるようにはなる。しかし、近年はバンパ１が一層薄型化してきている関係から、バンパ１におけるリブのある部分で他の部分よりも材料量が多くなりやすい傾向があり、上述したようにリブを薄くしてもバンパ１におけるリブのある部分で他の部分よりも材料量が多くなることは避けられない。このため、リブを薄くしたとしても、バンパ１が製造時に冷却固化する際の同バンパ１のリブのある部分とその他の部分との熱収縮量に違いが生じ、その違いに起因してバンパ１に上記ヒケが発生するようになる。
【００２３】
こうしたことに対処するため、本実施形態のバンパ１では、同バンパ１と別体に形成された所定長さの樹脂製のモール２をバンパ１の裏面に固定することにより、バンパ１に剛性を確保するための補強部を設けるようにしている。このモール２は、例えば図２に示されるように、自動車に装着した状態のバンパ１に対し、同バンパ１の空気取入口７の上方にて水平方向に延びるように固定されたり、同バンパ１の空気取入口７の側方にて水平方向に対し傾斜した状態で延びるように固定されたりする。モール２のバンパ１に対する固定は、同モール２の取付面３ａをバンパ１の裏面上に予め設定された固定面１ａに固定することにより実現される。
【００２４】
次に、モール２の詳細な構造について図３及び図４を参照して説明する。なお、図３は、バンパ１に固定されたモール２を図２の矢印Ｂ−Ｂ方向から見た断面図である。また、図４において（ａ）はモール２の平面図であり、（ｂ）はモール２の側面図である。
【００２５】
図３に示されるモール２は、ポリプロピレンを用い、押出成形により、断面略Ｔ字状に成形されている。このモール２は、バンパ１の固定面１ａと平行に延びて同固定面１ａと対向する面を上記取付面３ａとした取付板３と、その取付板３から固定面１ａと逆方向に突出するとともに同取付板３と同方向に延びるリブ４とを備えている。ちなみに、図３において、バンパ１の固定面１ａ、並びに、モール２の取付板３、取付面３ａ、及びリブ４は、同図の紙面と直交する方向に延びている。
【００２６】
モール２の取付板３には、その長手方向（図３の紙面と直交する方向）全体に亘って延びる肉盛部５が設けられている。詳しくは、肉盛部５は、取付板３における幅方向（図中上下方向）の縁部に設けられており、幅方向断面が円形状となるように形成されている。また、取付板３の取付面３ａは、バンパ１の固定面１ａにおけるモール２の幅方向（図中上下方向）についての形状と同形状となるよう上記幅方向において湾曲している。一方、取付面３ａにおけるモール２の長手方向についての形状は、図４（ｂ）に示される湾曲形状とされている。より詳しくは、取付面３ａは、バンパ１の固定面１ａ（図２）におけるモール２の長手方向についての形状と同形状となるよう同長手方向において湾曲している。
【００２７】
図４（ａ）及び（ｂ）に示されるように、リブ４の長手方向端部には、同長手方向の端に向かうほど取付板３からのリブ４の突出量が減少する低突部４ａが設けられている。この低突部４ａにより、リブ４における突出方向先端側の面が、モール２の上記長手方向の端に対し長手方向中央寄りに２０〜３５ｍｍ離れた位置から同リブ４の長手方向の端に向かうほど取付板３に対し徐々に接近してゆき、同取付板３との間の距離（リブ４の突出量）が徐々に「０」に近づいてゆく。なお、モール２の長手方向の端から長手方向中央寄りのある程度の位置までの区間では、リブ４における突出方向先端側の面と取付板３との間の距離が「０」となっている。
【００２８】
なお、上記のように構成されたモール２のバンパ１への固定は、図３に示されるように、取付面３ａをバンパ１の固定面１ａと対向させ、その状態で両面テープ６により取付面３ａを上記固定面１ａに固定することによって行われる。
【００２９】
次に、モール２の各種寸法について列記する。
モール２の長手方向の長さについては、例えば３００〜５５０ｍｍの範囲内の値に定めることができ、より好ましい値は４３０〜４５０ｍｍという範囲内の値である。
【００３０】
モール２における図３の上下方向の幅については、例えば１６〜３０ｍｍの範囲内の値に定めることができ、より好ましい値は２０〜２５ｍｍの範囲内の値である。
モール２における肉盛部５以外の厚さについては、例えば１．５〜３ｍｍの範囲内の値に定めることができ、より好ましい値は２．０〜２．５ｍｍの範囲内の値である。
【００３１】
モール２の肉盛部５における高さ、すなわち肉盛部５の取付面３ａに対する高さについては、例えば４〜６ｍｍの範囲内の値に設定することができ、より好ましい値は２〜３ｍｍの範囲内の値である。
【００３２】
モール２におけるリブ４の高さ、すなわちリブ４の取付面３ａに対する突出量については、例えば８〜１５ｍｍの範囲内の値に設定することができ、より好ましい値は１２〜１５ｍｍの範囲内の値である。ちなみに、バンパ１の厚さが１．５〜１．８ｍｍ程度である場合、モール２のリブ４の高さが２０ｍｍよりも高くなると、バンパ１に対しモール２の剛性が高くなり過ぎ、自動車に取り付けられたバンパ１の熱膨張時などに上記モール２の高剛性に起因して同バンパ１に変形が生じるおそれがある。
【００３３】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）上記モール２の取付面３ａをバンパ１の固定面１ａに固定することによって同モール２のバンパ１への固定が行われ、その固定を通じてバンパ１に補強部が設けられる。ここで、モール２の取付面３ａは、バンパ１の固定面１ａにおけるモール２の長手方向についての形状と同形状となるよう同長手方向において湾曲しているため、上記モール２のバンパ１への固定を的確に同モール２の長手方向に沿って行うことができる。これにより、モール２をバンパ１に固定することによる同バンパ１の剛性確保が的確に行われる。また、上記モール２のバンパ１への固定に関しては、バンパ１が製造時から冷却固化して熱収縮しきってから行うことが可能である。このようにモール２をバンパ１に固定して同バンパ１に補強部を設けることで、バンパ１にリブ等の補強部を一体形成する場合のように同バンパ１の表面に「ヒケ」と呼ばれる窪みが生じることを抑制できる。以上により、バンパ１の剛性を確保しつつ、同バンパ１の表面に「ヒケ」と呼ばれる窪みが生じることを抑制できるようになる。
【００３４】
（２）モール２の取付面３ａがバンパ１の固定面１ａにおけるモール２の幅方向についての形状と同形状となるよう上記幅方向において湾曲しているため、上記モール２のバンパ１への固定を広い面での固定とすることができる。これにより、モール２をバンパ１に固定することによる同バンパ１の剛性確保がより一層的確に行われる。
【００３５】
（３）バンパ１におけるモール２の取り付けられた部分においては、同モール２のリブ４における長手方向端部に低突部４ａが設けられている関係から、モール２の長手方向中央から同長手方向の端に向かうほど剛性が徐々に低下してゆくことになる。このため、バンパ１においてモール２の長手方向端部が固定される部分と、その部分から外れてモール２による剛性の確保が行われない部分との間に急激な剛性の変化が生じることは抑制される。ここで、仮にモール２のリブ４に上記低突部４ａが設けられていないとすると、バンパ１においてモール２の長手方向端部が固定される部分と、その部分から外れてモール２による剛性の確保が行われない部分との間で急激な剛性の変化が生じる。そして、外気温の変化等によるバンパ１での熱変形が発生すると、上述した二つの部分の間での急激な剛性の変化に起因してバンパ１の割れ等の問題が生じるおそれがある。こうした問題がモール２のリブ４における長手方向端部に上記低突部４ａを設けることで回避される。
【００３６】
（４）モール２の取付板３に設けられた肉盛部５により同取付板３の剛性が向上するため、その取付板３の剛性不足によるゆがみが生じることを抑制でき、そのゆがみによってモール２の取付面３ａをバンパ１の固定面に固定しにくくなることを抑制できる。
【００３７】
（５）モール２の取付板３に設けられた肉盛部５の幅方向断面が円形状であるため、モール２を押出成形により形成するときに容易に上記肉盛部５を形成できる。
（６）モール２は、バンパ１の空気取入口７の上方にて水平方向に延びるように固定されるとともに、バンパ１の空気取入口７の側方にて水平方向に対し傾斜した状態で延びるように固定される。これにより、自動車のバンパ１において、その剛性をモール２により効果的に向上させることができる。
【００３８】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・肉盛部５の断面形状を円形以外の形状としてもよい。
・肉盛部５を取付板３の幅方向の縁以外の位置に設けてもよい。
【００３９】
・低突部４ａに関しては必ずしも設ける必要はない。
・モール２のバンパ１への固定を接着剤による接着により行ってもよい。
・取付面３ａのモール２の幅方向についての形状に関しては、バンパ１の固定面１ａにおけるモール２の幅方向についての形状とは異なる形状、例えば平坦状とすることも可能である。この場合でも、取付面３ａと固定面１ａとを両面テープ６で固定すれば、同両面テープ６の厚さ方向の弾性変形を通じて取付面３ａと固定面１ａとの上記幅方向についての形状の違いを吸収した状態で両者を固定することが可能になる。
【００４０】
・インストルメントパネル等、バンパ１以外の樹脂製の成型品に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１…バンパ、１ａ…固定面、２…モール、３…取付板、３ａ…取付面、４…リブ、４ａ…低突部、５…肉盛部、６…両面テープ、７…空気取入口。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂により薄型に形成された成型品に所定長さの補強部を設けて同成型品の剛性を向上させる薄型樹脂成型品の補強構造において、
前記補強部は、前記成型品と別体に形成されたモールの取付面を同成型品の固定面に固定することにより設けられるものであり、
前記モールの取付面は、前記成型品の固定面における前記モールの長手方向についての形状と同形状となるよう前記長手方向において湾曲している
ことを特徴とする薄型樹脂成型品の補強構造。
【請求項２】
前記モールの取付面は、前記成型品の固定面における前記モールの幅方向についての形状と同形状となるよう前記幅方向において湾曲している
請求項１記載の薄型樹脂成型品の補強構造。
【請求項３】
前記モールは、前記成型品の固定面と平行に延びて同固定面と対向する面を前記取付面とした取付板と、その取付板から前記固定面と逆方向に突出するとともに同取付板と同方向に延びるリブとを備え、前記リブの長手方向端部には、同長手方向の端に向かうほど前記取付板からの前記リブの突出量が徐々に減少する低突部が設けられている
請求項１記載の薄型樹脂成型品の補強構造。
【請求項４】
前記モールは、前記成型品の固定面と平行に延びて同固定面と対向する面を前記取付面とした取付板と、その取付板から前記固定面と逆方向に突出するとともに同取付板と同方向に延びるリブとを備え、前記取付板にはその長手方向全体に亘って延びる肉盛部が設けられている
請求項１記載の薄型樹脂成型品の補強構造。
【請求項５】
前記肉盛部は、前記取付板における幅方向の縁部に設けられており、幅方向断面が円形状となるように形成されている
請求項４記載の薄型樹脂成型品の補強構造。
【請求項６】
前記成型品は、車両のバンパであり、
前記モールは、前記バンパの空気取入口の上方にて水平方向に延びるように固定されるとともに、前記バンパの空気取入口の側方にて水平方向に対し傾斜した状態で延びるように固定されるものである
請求項１記載の薄型樹脂成型品の補強構造。
【請求項１】
樹脂により薄型に形成された成型品に所定長さの補強部を設けて同成型品の剛性を向上させる薄型樹脂成型品の補強構造において、
前記補強部は、前記成型品と別体に形成されたモールの取付面を同成型品の固定面に固定することにより設けられるものであり、
前記モールの取付面は、前記成型品の固定面における前記モールの長手方向についての形状と同形状となるよう前記長手方向において湾曲している
ことを特徴とする薄型樹脂成型品の補強構造。
【請求項２】
前記モールの取付面は、前記成型品の固定面における前記モールの幅方向についての形状と同形状となるよう前記幅方向において湾曲している
請求項１記載の薄型樹脂成型品の補強構造。
【請求項３】
前記モールは、前記成型品の固定面と平行に延びて同固定面と対向する面を前記取付面とした取付板と、その取付板から前記固定面と逆方向に突出するとともに同取付板と同方向に延びるリブとを備え、前記リブの長手方向端部には、同長手方向の端に向かうほど前記取付板からの前記リブの突出量が徐々に減少する低突部が設けられている
請求項１記載の薄型樹脂成型品の補強構造。
【請求項４】
前記モールは、前記成型品の固定面と平行に延びて同固定面と対向する面を前記取付面とした取付板と、その取付板から前記固定面と逆方向に突出するとともに同取付板と同方向に延びるリブとを備え、前記取付板にはその長手方向全体に亘って延びる肉盛部が設けられている
請求項１記載の薄型樹脂成型品の補強構造。
【請求項５】
前記肉盛部は、前記取付板における幅方向の縁部に設けられており、幅方向断面が円形状となるように形成されている
請求項４記載の薄型樹脂成型品の補強構造。
【請求項６】
前記成型品は、車両のバンパであり、
前記モールは、前記バンパの空気取入口の上方にて水平方向に延びるように固定されるとともに、前記バンパの空気取入口の側方にて水平方向に対し傾斜した状態で延びるように固定されるものである
請求項１記載の薄型樹脂成型品の補強構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−３１５２４（Ｐ２０１１−３１５２４Ａ）
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１８０７７１（Ｐ２００９−１８０７７１）
【出願日】平成２１年８月３日（２００９．８．３）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月３日（２００９．８．３）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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