車両用アンテナ装置
【課題】異なるダイバーシチ方式に対応した指向性を同一アンテナ構成で実現し、高い受信感度性能を発揮することができる車両用アンテナ装置を提供する。
【解決手段】 第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２は、導電性の材料で形成し、リア窓ガラス１０８の左右の側辺に沿って、それぞれリア窓ガラス１０８上に貼付する。第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２の近傍から第１の地線１０９および第２の地線１１０を第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２に対して直角に配置する。ダイバーシチ方式に応じて、第１の地線１０９および第２の地線１１０と車両１００グラウンドとの短絡点を高周波スイッチ１１１、１１２で切り替える構成とする。
【解決手段】 第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２は、導電性の材料で形成し、リア窓ガラス１０８の左右の側辺に沿って、それぞれリア窓ガラス１０８上に貼付する。第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２の近傍から第１の地線１０９および第２の地線１１０を第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２に対して直角に配置する。ダイバーシチ方式に応じて、第１の地線１０９および第２の地線１１０と車両１００グラウンドとの短絡点を高周波スイッチ１１１、１１２で切り替える構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のダイバーシチ方式に対応し、車両の窓ガラスに搭載される車両用アンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両には，様々な通信システム（例えば、ＡＭ／ＦＭ放送、地上デジタル放送、ＧＰＳ、ＶＩＣＳ，ＥＴＣなど）が搭載され、それらの通信に対応した数多くのアンテナが必要となっており、通信用のアンテナは、固定されたリアやフロントの窓ガラスに貼付して配置されている場合がある。
【０００３】
このようなリア窓ガラスに搭載されるアンテナの具体例として、窓ガラスに設けられた複数の導線を含む防曇ヒータと、ヒータよりも上部の窓ガラス上に配置された第１アンテナ素子および第２アンテナ素子と、窓ガラスの左辺側に配置された第１アンテナ素子用の第１給電点および窓ガラスの右辺側に配置された第２アンテナ素子用の第２給電点とを含んだものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に記載のものは、第１および第２アンテナ素子の給電点の位置を離間させ、第１アンテナ素子と第２アンテナ素子とが基本的に異なった指向特性を有する。その指向特性は互いを補完しうるものである。
【０００５】
また、アンテナ導体３を単極アンテナとして利用し、一のバスバーと他方のバスバーから給電することによって、コの字状のデフォッガーを双極アンテナとして利用し、アンテナ導体３とデフォッガーの受信信号の中から受信感度の強い方の受信信号を選択使用するものが知られている(例えば特許文献２参照)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−５２０７３７号公報
【特許文献２】特開平７−３３６１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１および２に記載の構成では、各アンテナの指向性が異なるために、アンテナ切り替えダイバーシチ方式を採用する場合には適しているが、同一指向性が必要なフェーズダイバーシチ方式には不向きな構成となり、フェーズダイバーシチ方式に対応するためには、アンテナ素子構成を大幅に変更する必要があり、製造コストが増大する。
【０００８】
また、市街地などのマルチパス環境においては、アンテナ切り替えダイバーシチ方式よりフェーズダイバーシチ方式が有利であるために、高い受信感度性能を確保できない可能性がある。
【０００９】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ダイバーシチ方式によらず同一アンテナ構成で実現できることで低コスト化が図れ、伝搬環境に応じてダイバーシチ方式に応じたアンテナを実現することで、高い受信感度性能を確保した車両リア窓ガラス搭載アンテナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本発明は、車両に搭載され少なくともアンテナ切替ダイバーシチ方式およびフェーズダイバーシチ方式のいずれか一方で電波を復調する受信装置が接続される車両用アンテナ装置において、前記車両の窓ガラス上に設けられ、前記窓ガラスの一方の短辺に沿って前記窓ガラスと所定の間隔を隔てて設けられた第１のアンテナと、前記窓ガラス上に前記第１のアンテナとは対向する他方の短辺に沿って前記窓ガラスと所定の間隔を隔てて設けられた第２のアンテナと、前記第１のアンテナの給電部および前記第２のアンテナの給電部は前記窓ガラスの対角にそれぞれ設けられ、前記第１のアンテナの前記給電部に近接して、かつ前記第１のアンテナに対して９０度の角度で前記窓ガラスの一方の長辺に沿って設けられた第１の地線と、前記第２のアンテナの前記給電部に近接して、かつ前記第２のアンテナに対して９０度の角度で前記窓ガラスの他方の長辺に沿って設けられた第２の地線と、前記第１の地線に接続され前記第１の地線とグラウンドとの接続を高周波的に接続もしくは非接続に切り替える第１の切替部と、前記第２の地線に接続され前記第２の地線とグラウンドとの接続を高周波的に接続もしくは非接続に切り替える第２の切替部とを備えた構成を有している。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用アンテナ装置によれば、複数のダイバーシチ方式に対応する同一アンテナ構成であるため、製造コストが安価であり、伝搬環境に応じてダイバーシチ方式およびアンテナ指向性を制御できるため、高い受信感度性能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態における車両窓ガラス搭載アンテナ装置を示す図
【図２】本発明の実施形態における車両窓ガラス搭載アンテナ装置を搭載する車両を示す図
【図３】本発明の実施形態における車両窓ガラス搭載アンテナ装置の指向性を示す図であって、（ａ）は第１端子（第４端子）と第２端子（第５端子）とが接続されている場合の指向性を示す図（ｂ）は第１端子（第４端子）と第３端子（第６端子）とが接続されている場合の指向性を示す図
【図４】本発明の第２の実施形態における車両窓ガラス搭載アンテナ装置を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の車両用アンテナ装置としての第１の実施形態に係る車両窓ガラス搭載アンテナ装置１２０を示すものであり、図２は、車両窓ガラス搭載アンテナ装置１２０をリア窓ガラスに備えた車両１００を示す。
【００１５】
なお、本発明の車両用アンテナ装置として、例えば、周波数７６〜１０８ＭＨｚ帯の電波の受信用アンテナとして説明する。
図１に示す車両用アンテナ装置としての車両窓ガラス搭載アンテナ装置１２０は、図２の車両１００に搭載され、リア窓ガラス１０８と、リア窓ガラス１０８上の第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２と、それぞれのアンテナに対応する第１のインピーダンス整合回路１０３および第２のインピーダンス整合回路１０４と、それぞれのインピーダンス整合回路に対応する第１の受信回路１０５および第２の受信回路１０６と、復調部１０７と、リア窓ガラス１０８上の第１の地線１０９および第２の地線１１０と、それぞれの地線に接続される第１の切替部としての第１の高周波スイッチ１１１および第２の切替部としての第２の高周波スイッチ１１２とを備える。
【００１６】
車両窓ガラス搭載アンテナ装置１２０は、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２のそれぞれのアンテナに対応したインピーダンスを５０Ωに整合するための第１のインピーダンス整合回路１０３および第２のインピーダンス整合回路１０４と、それぞれのインピーダンス整合回路に対応して受信信号を選択および増幅する第１の受信回路１０５および第２の受信回路１０６と、受信信号をデータ信号に復調するための復調部１０７とを備えた受信装置に接続される。
【００１７】
この受信装置は、後述するように、少なくともアンテナ切替ダイバーシチ方式およびフェーズダイバーシチ方式のいずれか一方で電波を受信して復調する。
【００１８】
ただし、「少なくともアンテナ切替ダイバーシチ方式およびフェーズダイバーシチ方式のいずれか一方」とは、受信装置内部においてアンテナ切替ダイバーシチ方式およびフェーズダイバーシチ方式二つの方式を切り替えて動作させるものも含む。
【００１９】
第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２は、導電性の材料で形成し、リア窓ガラス１０８上、例えば、左右の側辺（短辺）側にそれぞれ貼付する。
第１のアンテナ１０１は、リア窓ガラス１０８の幅方向右側の上端に第１のアンテナ１０１の第１の給電部１１３（アンテナと整合回路を接続する部分）を備え、リア窓ガラス１０８の枠の側辺に沿って略平行に配置する。
【００２０】
第２のアンテナ１０２は、リア窓ガラス１０８の幅方向左側の下端で、かつ第１のアンテナの給電部に対向して第２のアンテナ１０２の第２の給電部１１４（アンテナと整合回路を接続する部分）を備え、リア窓ガラス１０８の枠の第１のアンテナ１０１とは対向する側辺に沿って略平行に配置する。
【００２１】
したがって、第１のアンテナ１０１と第２のアンテナ１０２とが、リア窓ガラス１０８の対角にそれぞれ位置するように、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２が配置される。
【００２２】
第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２の線路長は例えば、ＦＭラジオの動作周波数の略１／４波長とする。
【００２３】
第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２とリア窓ガラス１０８側辺との間隔は、所定の間隔を隔てて配置されている。
【００２４】
ここで、所定の間隔とは、アンテナと車両金属グラウンドとの近接によるアンテナ利得の低下が生じない、例えば略１／５０波長の長さとする。
【００２５】
第１のインピーダンス整合回路１０３および第２のインピーダンス整合回路１０４は、アンテナのインピーダンスを５０Ωに整合するものであって、リア窓ガラス１０８の近傍の車両１００上に配置される。
【００２６】
第１のインピーダンス整合回路１０３および第２のインピーダンス整合回路１０４のそれぞれの一方が第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２に接続され、それぞれの他方が第１の受信回路１０５および第２の受信回路１０６に接続される。
【００２７】
第１の受信回路１０５および第２の受信回路１０６は、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２の受信信号を増幅させる増幅器を備え、ダイバーシチを実現する復調部１０７と接続する。
【００２８】
第１の地線１０９は、導電性の材料で形成し、第１のアンテナ１０１の近傍、例えば略１／５０波長の間隔で配置し、第１のアンテナ１０１に対して略９０度の角度とし、開放端を側辺側に形成したＬ字構成で、Ｌ字の水平部はリア窓ガラス１０８の枠の上部辺に沿って略平行に配置し、他方端は第１の高周波スイッチ１１１と接続される。
【００２９】
第２の地線１１０は、導電性の材料で形成し、第２のアンテナ１０２の近傍、例えば略１／５０波長の間隔で配置し、第２のアンテナ１０２に対して略９０度の角度とし、開放端を側辺側に形成したＬ字構成で、Ｌ字の水平部はリア窓ガラス１０８の枠の下部辺に沿って略平行に配置し、他方端は第２の高周波スイッチ１１２と接続される。
【００３０】
第１の地線１０９および第２の地線１１０の線路長は例えば、ＦＭラジオの動作周波数の略１／４波長とする。
【００３１】
第１の高周波スイッチ１１１は、３つの端子（例えば、第１端子１１１ａ、第２端子１１１ｂ、第３端子１１１ｃ）を備え、第１端子１１１ａは第１の地線１０９と接続され、第２端子１１１ｂは未接続、第３端子１１１ｃは車両１００グラウンドに接地される。
【００３２】
さらに、第２の高周波スイッチ１１２は、３つの端子（例えば、第４端子１１２ａ、第５端子１１２ｂ、第６端子１１２ｃ）を備え、第４端子１１２ａは第２の地線１１０と接続され、第５端子１１２ｂは未接続、第６端子１１２ｃは車両１００グラウンドに接地される。
【００３３】
したがって、第１の高周波スイッチ１１１（第２の高周波スイッチ１１２）は、第１端子１１１ａ（第４端子１１２ａ）と第２端子１１１ｂ（第５端子１１２ｂ）とが接続される、もしくは第１端子１１１ａ（第４端子１１２ａ）と第３端子１１１ｃ（第６端子１１２ｃ）とが接続されるように切り替える。
【００３４】
なお、第１の高周波スイッチ１１１（第２の高周波スイッチ１１２）の第１端子１１１ａ（第４端子１１２ａ）と第２端子１１１ｂ（第５端子１１２ｂ）とが接続された場合には、第１の地線１０９および第２の地線１１０は車両１００グラウンドとは高周波的には開放（未接続）され、地線としては動作しない。
【００３５】
一方、第１の高周波スイッチ１１１（第２の高周波スイッチ１１２）の第１端子１１１ａ（第４端子１１２ａ）と第３端子１１１ｃ（第６端子１１２ｃ）とが接続される場合には、第１の地線１０９（第２の地線１１０）は車両１００グラウンドとは高周波的に短絡（接続）され、地線として動作する。
【００３６】
次に、本発明の第１の実施形態における車両用アンテナ装置の動作について、図３の指向性パターンを用いて説明する。
【００３７】
ここで、第１の高周波スイッチ１１１および第２の高周波スイッチ１１２の第１端子１１１ａ（第４端子１１２ａ）と第２端子１１１ｂ（第５端子１１２ｂ）とが接続される場合、第１の地線１０９および第２の地線１１０は高周波的には開放となるため、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２のそれぞれアンテナの指向性が得られる。
【００３８】
この場合の水平面（ＸＹ面）の各アンテナの指向性を図３の（ａ）に示す。図３の（ａ）に示すとおり、第１のアンテナ１０１の指向性の最大方向はＸ方向になり、第２のアンテナ１０２の指向性の最大方向は−Ｘ方向になる。すなわち、互いに異なる指向性となり、アンテナ切り替えダイバーシチ方式に適した指向性が得られる。
【００３９】
一方、第１の高周波スイッチ１１１および第２の高周波スイッチ１１２の第１端子１１１ａ（第４端子１１２ａ）と第３端子１１１ｃ（第６端子１１２ｃ）とが接続される場合、第１の地線１０９および第２の地線１１０は、高周波的に車両１００グラウンドに短絡される。
【００４０】
この場合、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２の各アンテナ電流は第１の地線１０９および第２の地線１１０に分布することから、それぞれのアンテナの電流分布が変化することでアンテナの指向性が変化し、互いに同一の指向性が得られる。
【００４１】
この場合の水平面（ＸＹ面）の各アンテナの指向性を図３の（ｂ）に示す。図３の（ｂ）より、第１のアンテナ１０１の指向性の最大方向はＸ〜Ｙ方向および−Ｘ〜―Ｙ方向、第２のアンテナの指向性の最大方向はＸ〜Ｙ方向および−Ｘ〜−Ｙ方向と互いに同じ指向性となり、フェーズダイバーシチ方式に適した指向性が得られる。
【００４２】
したがって、第１の高周波スイッチ１１１および第２の高周波スイッチ１１２として、スイッチの切り替えを手動で行えるものを用いることにより、製造段階などにおいて、同一アンテナ構成で異なるダイバーシチ方式に適した指向性を第１の地線１０９および第２の地線１１０の第１の高周波スイッチ１１１および第２の高周波スイッチ１１２を切り替えることで実現できるために、製造コストを安く抑えることができる。
【００４３】
本実施形態によれば、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２に第１の地線１０９および第２の地線１１０を近接させてリア窓ガラス１０８上に配置し、第１の地線１０９および第２の地線１１０と車両１００グラウンドとの短絡点を第１の高周波スイッチ１１１および第２の高周波スイッチ１１２で切り替えるアンテナ構成とすることにより、同一アンテナ構成で異なるダイバーシチ方式に対応した指向性を実現し簡単な構成で高い受信性能を確保することができ、製造コストを安く抑えることができる。
【００４４】
なお、本実施形態では、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２と第１の地線１０９および第２の地線１１０とをリア窓ガラス１０８上に配置したが、これによらず、フロント窓ガラス上に配置しても同様な効果が得られる。
【００４５】
また、本実施形態では、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２をリア窓ガラス１０８の左右側辺に沿って配置し、第１の地線１０９および第２の地線１１０をリア窓ガラス１０８の上下部辺に沿って配置したが、これによらず、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２を上下部辺に沿って配置し、第１の地線１０９および第２の地線１１０をリア窓ガラス１０８の左右側辺に沿って配置しても、同様な効果が得られる。
【００４６】
さらに、本実施形態では、ＦＭ受信用のアンテナとして説明したが、デジタルテレビ受信用のアンテナであっても、同様な効果が得られる。
【００４７】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について、図４を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態において、第１の実施形態と同一部分には同一符号を付して重複説明を避ける。
【００４８】
図４における車両窓ガラス搭載アンテナ装置２２０と、図１における車両窓ガラス搭載アンテナ装置１２０との違いは復調部２０７と第１の高周波スイッチ２１１および第２の高周波スイッチ２１２とが制御線で接続され、復調部２０７が出力する制御信号２１３および制御信号２１４によって第１の高周波スイッチ２１１および第２の高周波スイッチ２１２が切り替えられる構成とした点である。
【００４９】
ここで、本発明の第２の実施形態における車両窓ガラス搭載アンテナ装置２２０をリア窓ガラスに搭載した場合の動作について説明する。
【００５０】
復調部２０７は、例えば、初期設定としてアンテナ切り替えダイバーシチ方式が選択されている場合、復調部２０７からの制御信号２１３および制御信号２１４によって、第１の高周波スイッチ２１１（第２の高周波スイッチ２１２）の第１端子２１１ａ（第４端子２１２ａ）と第２端子２１１ｂ（第５端子２１２ｂ）とが接続されるように設定される。
【００５１】
第１の高周波スイッチ２１１（第２の高周波スイッチ２１２）の第１端子２１１ａ（第４端子２１２ａ）と第２端子２１１ｂ（第５端子２１２ｂ）とが接続されるように設定されることで、第１の地線１０９および第２の地線１１０は高周波的には開放となるため、図３の（ａ）に示すような互いに異なる指向性となり、アンテナ切り替えダイバーシチ方式に適した指向性でＦＭ放送信号を受信する。
【００５２】
ここで、第１のアンテナ１０１もしくは第２のアンテナ１０２で受信した信号レベルが、復調部２０７で復調可能レベル以下となった場合、復調部２０７でダイバーシチ方式をアンテナ切り替えダイバーシチ方式からフェーズダイバーシチ方式に切り替え、復調部２０７から高周波スイッチ２１１（第２の高周波スイッチ２１２）の第１端子２１１ａ（第４端子２１２ａ）と第３端子２１１ｃ（第６端子２１２ｃ）とが接続されるように高周波スイッチ２１１および第２の高周波スイッチ２１２へ制御信号２１３および制御信号２１４を出力する。
【００５３】
制御信号２１３および制御信号２１４によって、高周波スイッチ２１１（第２の高周波スイッチ２１２）の第１端子２１１ａ（第４端子２１２ａ）と第３端子２１１ｃ（第６端子２１２ｃ）とが接続されるように切り替えられることで、第１の地線１０９および第２の地線１１０は車両１００のグラウンドに短絡され、図３の（ｂ）に示すような互いに同一指向性となり、フェーズダイバーシチ方式に適した指向性でＦＭ放送信号を受信する。
【００５４】
すなわち、伝搬環境に応じて、ダイバーシチ方式を選択し、かつダイバーシチ方式に応じた指向性に切り替えることで、ダイバーシチの性能を高くでき、高い感度性能を得ることができる。
【００５５】
したがって、本実施形態によれば、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２に第１の地線１０９および第２の地線１１０を近接させてリア窓ガラス１０８上に配置し、復調部２０７で受信性能に応じてダイバーシチ方式を選択し、それに応じた指向性となるように第１の地線１０９および第２の地線１１０と車両１００グラウンドとの短絡点を第１の高周波スイッチ２１１および第２の高周波スイッチ２１２で切り替えるアンテナ構成とすることで、伝搬環境に応じて、同一アンテナ構成で異なるダイバーシチ方式に対応した指向性が実現することで簡単な構成でダイバーシチの性能を高くでき、高い受信性能を確保できる。
【００５６】
以上説明したとおり、本発明によれば、リア窓ガラス上のガラス枠の一方の側辺に沿って配置される第１のアンテナと、前記第１のアンテナに対向してリア窓ガラス上のガラス枠の他方の側辺に沿って配置される第２のアンテナと、前記第１のアンテナおよび前記第２のアンテナと接続される第１の受信回路および第２の受信回路と、第１の受信回路および第２の受信回路と接続される復調部と、前記第１のアンテナおよび前記第２アンテナに対して略直角に配置された前記リア窓ガラス上の第１の地線および第２の地線と、前記第１の地線および前記第２の地線の短絡点（グランドとの短絡点）と、を備え、前記復調部のダイバーシチ方式に応じてヒータ導線の前記短絡点を高周波的に接続もしくは非接続に
切り替える構成により、各ダイバーシチ方式に応じたアンテナ構成を同一形状で実現できるために、量産コストを安価とする車両用アンテナ装置を提供できる。
【００５７】
また、前記ダイバーシチ方式の選択手段およびそれに応じた短絡点切り替え手段として、前記復調部の受信性能の比較結果を用いる構成でもよい。この構成により、伝搬環境に応じてダイバーシチ方式を選択し、それに適したアンテナ指向性に切り替えることで、高い受信感度性能を確保できる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明の車両用アンテナ装置は、ダイバーシチ方式に応じた指向性の制御を同一アンテナ構成で実現し、高い感度性能を発揮することができる効果を有し、例えば車両用リア窓ガラスに搭載するアンテナ装置などに有用である。
【符号の説明】
【００５９】
１００ 車両
１０１ 第１のアンテナ
１０２ 第２のアンテナ
１０３ 第１のインピーダンス整合回路
１０４ 第２のインピーダンス整合回路
１０５ 第１の受信回路
１０６ 第２の受信回路
１０７、２０７ 復調部
１０８ リア窓ガラス
１０９ 第１の地線
１１０ 第２の地線
１１１、１１２ 高周波スイッチ
１１１ａ 第１端子
１１１ｂ 第２端子
１１１ｃ 第３端子
１１２ａ 第４端子
１１２ｂ 第５端子
１１２ｃ 第６端子
１１３ 第１の給電部
１１４ 第２の給電部
１２０、２２０ 車両窓ガラス搭載アンテナ装置
２１１、２１２ 高周波スイッチ
２１１ａ 第１端子
２１１ｂ 第２端子
２１１ｃ 第３端子
２１２ａ 第４端子
２１２ｂ 第５端子
２１２ｃ 第６端子
２１３、２１４ 制御信号
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のダイバーシチ方式に対応し、車両の窓ガラスに搭載される車両用アンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両には，様々な通信システム（例えば、ＡＭ／ＦＭ放送、地上デジタル放送、ＧＰＳ、ＶＩＣＳ，ＥＴＣなど）が搭載され、それらの通信に対応した数多くのアンテナが必要となっており、通信用のアンテナは、固定されたリアやフロントの窓ガラスに貼付して配置されている場合がある。
【０００３】
このようなリア窓ガラスに搭載されるアンテナの具体例として、窓ガラスに設けられた複数の導線を含む防曇ヒータと、ヒータよりも上部の窓ガラス上に配置された第１アンテナ素子および第２アンテナ素子と、窓ガラスの左辺側に配置された第１アンテナ素子用の第１給電点および窓ガラスの右辺側に配置された第２アンテナ素子用の第２給電点とを含んだものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に記載のものは、第１および第２アンテナ素子の給電点の位置を離間させ、第１アンテナ素子と第２アンテナ素子とが基本的に異なった指向特性を有する。その指向特性は互いを補完しうるものである。
【０００５】
また、アンテナ導体３を単極アンテナとして利用し、一のバスバーと他方のバスバーから給電することによって、コの字状のデフォッガーを双極アンテナとして利用し、アンテナ導体３とデフォッガーの受信信号の中から受信感度の強い方の受信信号を選択使用するものが知られている(例えば特許文献２参照)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−５２０７３７号公報
【特許文献２】特開平７−３３６１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１および２に記載の構成では、各アンテナの指向性が異なるために、アンテナ切り替えダイバーシチ方式を採用する場合には適しているが、同一指向性が必要なフェーズダイバーシチ方式には不向きな構成となり、フェーズダイバーシチ方式に対応するためには、アンテナ素子構成を大幅に変更する必要があり、製造コストが増大する。
【０００８】
また、市街地などのマルチパス環境においては、アンテナ切り替えダイバーシチ方式よりフェーズダイバーシチ方式が有利であるために、高い受信感度性能を確保できない可能性がある。
【０００９】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ダイバーシチ方式によらず同一アンテナ構成で実現できることで低コスト化が図れ、伝搬環境に応じてダイバーシチ方式に応じたアンテナを実現することで、高い受信感度性能を確保した車両リア窓ガラス搭載アンテナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本発明は、車両に搭載され少なくともアンテナ切替ダイバーシチ方式およびフェーズダイバーシチ方式のいずれか一方で電波を復調する受信装置が接続される車両用アンテナ装置において、前記車両の窓ガラス上に設けられ、前記窓ガラスの一方の短辺に沿って前記窓ガラスと所定の間隔を隔てて設けられた第１のアンテナと、前記窓ガラス上に前記第１のアンテナとは対向する他方の短辺に沿って前記窓ガラスと所定の間隔を隔てて設けられた第２のアンテナと、前記第１のアンテナの給電部および前記第２のアンテナの給電部は前記窓ガラスの対角にそれぞれ設けられ、前記第１のアンテナの前記給電部に近接して、かつ前記第１のアンテナに対して９０度の角度で前記窓ガラスの一方の長辺に沿って設けられた第１の地線と、前記第２のアンテナの前記給電部に近接して、かつ前記第２のアンテナに対して９０度の角度で前記窓ガラスの他方の長辺に沿って設けられた第２の地線と、前記第１の地線に接続され前記第１の地線とグラウンドとの接続を高周波的に接続もしくは非接続に切り替える第１の切替部と、前記第２の地線に接続され前記第２の地線とグラウンドとの接続を高周波的に接続もしくは非接続に切り替える第２の切替部とを備えた構成を有している。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用アンテナ装置によれば、複数のダイバーシチ方式に対応する同一アンテナ構成であるため、製造コストが安価であり、伝搬環境に応じてダイバーシチ方式およびアンテナ指向性を制御できるため、高い受信感度性能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態における車両窓ガラス搭載アンテナ装置を示す図
【図２】本発明の実施形態における車両窓ガラス搭載アンテナ装置を搭載する車両を示す図
【図３】本発明の実施形態における車両窓ガラス搭載アンテナ装置の指向性を示す図であって、（ａ）は第１端子（第４端子）と第２端子（第５端子）とが接続されている場合の指向性を示す図（ｂ）は第１端子（第４端子）と第３端子（第６端子）とが接続されている場合の指向性を示す図
【図４】本発明の第２の実施形態における車両窓ガラス搭載アンテナ装置を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の車両用アンテナ装置としての第１の実施形態に係る車両窓ガラス搭載アンテナ装置１２０を示すものであり、図２は、車両窓ガラス搭載アンテナ装置１２０をリア窓ガラスに備えた車両１００を示す。
【００１５】
なお、本発明の車両用アンテナ装置として、例えば、周波数７６〜１０８ＭＨｚ帯の電波の受信用アンテナとして説明する。
図１に示す車両用アンテナ装置としての車両窓ガラス搭載アンテナ装置１２０は、図２の車両１００に搭載され、リア窓ガラス１０８と、リア窓ガラス１０８上の第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２と、それぞれのアンテナに対応する第１のインピーダンス整合回路１０３および第２のインピーダンス整合回路１０４と、それぞれのインピーダンス整合回路に対応する第１の受信回路１０５および第２の受信回路１０６と、復調部１０７と、リア窓ガラス１０８上の第１の地線１０９および第２の地線１１０と、それぞれの地線に接続される第１の切替部としての第１の高周波スイッチ１１１および第２の切替部としての第２の高周波スイッチ１１２とを備える。
【００１６】
車両窓ガラス搭載アンテナ装置１２０は、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２のそれぞれのアンテナに対応したインピーダンスを５０Ωに整合するための第１のインピーダンス整合回路１０３および第２のインピーダンス整合回路１０４と、それぞれのインピーダンス整合回路に対応して受信信号を選択および増幅する第１の受信回路１０５および第２の受信回路１０６と、受信信号をデータ信号に復調するための復調部１０７とを備えた受信装置に接続される。
【００１７】
この受信装置は、後述するように、少なくともアンテナ切替ダイバーシチ方式およびフェーズダイバーシチ方式のいずれか一方で電波を受信して復調する。
【００１８】
ただし、「少なくともアンテナ切替ダイバーシチ方式およびフェーズダイバーシチ方式のいずれか一方」とは、受信装置内部においてアンテナ切替ダイバーシチ方式およびフェーズダイバーシチ方式二つの方式を切り替えて動作させるものも含む。
【００１９】
第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２は、導電性の材料で形成し、リア窓ガラス１０８上、例えば、左右の側辺（短辺）側にそれぞれ貼付する。
第１のアンテナ１０１は、リア窓ガラス１０８の幅方向右側の上端に第１のアンテナ１０１の第１の給電部１１３（アンテナと整合回路を接続する部分）を備え、リア窓ガラス１０８の枠の側辺に沿って略平行に配置する。
【００２０】
第２のアンテナ１０２は、リア窓ガラス１０８の幅方向左側の下端で、かつ第１のアンテナの給電部に対向して第２のアンテナ１０２の第２の給電部１１４（アンテナと整合回路を接続する部分）を備え、リア窓ガラス１０８の枠の第１のアンテナ１０１とは対向する側辺に沿って略平行に配置する。
【００２１】
したがって、第１のアンテナ１０１と第２のアンテナ１０２とが、リア窓ガラス１０８の対角にそれぞれ位置するように、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２が配置される。
【００２２】
第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２の線路長は例えば、ＦＭラジオの動作周波数の略１／４波長とする。
【００２３】
第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２とリア窓ガラス１０８側辺との間隔は、所定の間隔を隔てて配置されている。
【００２４】
ここで、所定の間隔とは、アンテナと車両金属グラウンドとの近接によるアンテナ利得の低下が生じない、例えば略１／５０波長の長さとする。
【００２５】
第１のインピーダンス整合回路１０３および第２のインピーダンス整合回路１０４は、アンテナのインピーダンスを５０Ωに整合するものであって、リア窓ガラス１０８の近傍の車両１００上に配置される。
【００２６】
第１のインピーダンス整合回路１０３および第２のインピーダンス整合回路１０４のそれぞれの一方が第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２に接続され、それぞれの他方が第１の受信回路１０５および第２の受信回路１０６に接続される。
【００２７】
第１の受信回路１０５および第２の受信回路１０６は、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２の受信信号を増幅させる増幅器を備え、ダイバーシチを実現する復調部１０７と接続する。
【００２８】
第１の地線１０９は、導電性の材料で形成し、第１のアンテナ１０１の近傍、例えば略１／５０波長の間隔で配置し、第１のアンテナ１０１に対して略９０度の角度とし、開放端を側辺側に形成したＬ字構成で、Ｌ字の水平部はリア窓ガラス１０８の枠の上部辺に沿って略平行に配置し、他方端は第１の高周波スイッチ１１１と接続される。
【００２９】
第２の地線１１０は、導電性の材料で形成し、第２のアンテナ１０２の近傍、例えば略１／５０波長の間隔で配置し、第２のアンテナ１０２に対して略９０度の角度とし、開放端を側辺側に形成したＬ字構成で、Ｌ字の水平部はリア窓ガラス１０８の枠の下部辺に沿って略平行に配置し、他方端は第２の高周波スイッチ１１２と接続される。
【００３０】
第１の地線１０９および第２の地線１１０の線路長は例えば、ＦＭラジオの動作周波数の略１／４波長とする。
【００３１】
第１の高周波スイッチ１１１は、３つの端子（例えば、第１端子１１１ａ、第２端子１１１ｂ、第３端子１１１ｃ）を備え、第１端子１１１ａは第１の地線１０９と接続され、第２端子１１１ｂは未接続、第３端子１１１ｃは車両１００グラウンドに接地される。
【００３２】
さらに、第２の高周波スイッチ１１２は、３つの端子（例えば、第４端子１１２ａ、第５端子１１２ｂ、第６端子１１２ｃ）を備え、第４端子１１２ａは第２の地線１１０と接続され、第５端子１１２ｂは未接続、第６端子１１２ｃは車両１００グラウンドに接地される。
【００３３】
したがって、第１の高周波スイッチ１１１（第２の高周波スイッチ１１２）は、第１端子１１１ａ（第４端子１１２ａ）と第２端子１１１ｂ（第５端子１１２ｂ）とが接続される、もしくは第１端子１１１ａ（第４端子１１２ａ）と第３端子１１１ｃ（第６端子１１２ｃ）とが接続されるように切り替える。
【００３４】
なお、第１の高周波スイッチ１１１（第２の高周波スイッチ１１２）の第１端子１１１ａ（第４端子１１２ａ）と第２端子１１１ｂ（第５端子１１２ｂ）とが接続された場合には、第１の地線１０９および第２の地線１１０は車両１００グラウンドとは高周波的には開放（未接続）され、地線としては動作しない。
【００３５】
一方、第１の高周波スイッチ１１１（第２の高周波スイッチ１１２）の第１端子１１１ａ（第４端子１１２ａ）と第３端子１１１ｃ（第６端子１１２ｃ）とが接続される場合には、第１の地線１０９（第２の地線１１０）は車両１００グラウンドとは高周波的に短絡（接続）され、地線として動作する。
【００３６】
次に、本発明の第１の実施形態における車両用アンテナ装置の動作について、図３の指向性パターンを用いて説明する。
【００３７】
ここで、第１の高周波スイッチ１１１および第２の高周波スイッチ１１２の第１端子１１１ａ（第４端子１１２ａ）と第２端子１１１ｂ（第５端子１１２ｂ）とが接続される場合、第１の地線１０９および第２の地線１１０は高周波的には開放となるため、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２のそれぞれアンテナの指向性が得られる。
【００３８】
この場合の水平面（ＸＹ面）の各アンテナの指向性を図３の（ａ）に示す。図３の（ａ）に示すとおり、第１のアンテナ１０１の指向性の最大方向はＸ方向になり、第２のアンテナ１０２の指向性の最大方向は−Ｘ方向になる。すなわち、互いに異なる指向性となり、アンテナ切り替えダイバーシチ方式に適した指向性が得られる。
【００３９】
一方、第１の高周波スイッチ１１１および第２の高周波スイッチ１１２の第１端子１１１ａ（第４端子１１２ａ）と第３端子１１１ｃ（第６端子１１２ｃ）とが接続される場合、第１の地線１０９および第２の地線１１０は、高周波的に車両１００グラウンドに短絡される。
【００４０】
この場合、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２の各アンテナ電流は第１の地線１０９および第２の地線１１０に分布することから、それぞれのアンテナの電流分布が変化することでアンテナの指向性が変化し、互いに同一の指向性が得られる。
【００４１】
この場合の水平面（ＸＹ面）の各アンテナの指向性を図３の（ｂ）に示す。図３の（ｂ）より、第１のアンテナ１０１の指向性の最大方向はＸ〜Ｙ方向および−Ｘ〜―Ｙ方向、第２のアンテナの指向性の最大方向はＸ〜Ｙ方向および−Ｘ〜−Ｙ方向と互いに同じ指向性となり、フェーズダイバーシチ方式に適した指向性が得られる。
【００４２】
したがって、第１の高周波スイッチ１１１および第２の高周波スイッチ１１２として、スイッチの切り替えを手動で行えるものを用いることにより、製造段階などにおいて、同一アンテナ構成で異なるダイバーシチ方式に適した指向性を第１の地線１０９および第２の地線１１０の第１の高周波スイッチ１１１および第２の高周波スイッチ１１２を切り替えることで実現できるために、製造コストを安く抑えることができる。
【００４３】
本実施形態によれば、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２に第１の地線１０９および第２の地線１１０を近接させてリア窓ガラス１０８上に配置し、第１の地線１０９および第２の地線１１０と車両１００グラウンドとの短絡点を第１の高周波スイッチ１１１および第２の高周波スイッチ１１２で切り替えるアンテナ構成とすることにより、同一アンテナ構成で異なるダイバーシチ方式に対応した指向性を実現し簡単な構成で高い受信性能を確保することができ、製造コストを安く抑えることができる。
【００４４】
なお、本実施形態では、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２と第１の地線１０９および第２の地線１１０とをリア窓ガラス１０８上に配置したが、これによらず、フロント窓ガラス上に配置しても同様な効果が得られる。
【００４５】
また、本実施形態では、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２をリア窓ガラス１０８の左右側辺に沿って配置し、第１の地線１０９および第２の地線１１０をリア窓ガラス１０８の上下部辺に沿って配置したが、これによらず、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２を上下部辺に沿って配置し、第１の地線１０９および第２の地線１１０をリア窓ガラス１０８の左右側辺に沿って配置しても、同様な効果が得られる。
【００４６】
さらに、本実施形態では、ＦＭ受信用のアンテナとして説明したが、デジタルテレビ受信用のアンテナであっても、同様な効果が得られる。
【００４７】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について、図４を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態において、第１の実施形態と同一部分には同一符号を付して重複説明を避ける。
【００４８】
図４における車両窓ガラス搭載アンテナ装置２２０と、図１における車両窓ガラス搭載アンテナ装置１２０との違いは復調部２０７と第１の高周波スイッチ２１１および第２の高周波スイッチ２１２とが制御線で接続され、復調部２０７が出力する制御信号２１３および制御信号２１４によって第１の高周波スイッチ２１１および第２の高周波スイッチ２１２が切り替えられる構成とした点である。
【００４９】
ここで、本発明の第２の実施形態における車両窓ガラス搭載アンテナ装置２２０をリア窓ガラスに搭載した場合の動作について説明する。
【００５０】
復調部２０７は、例えば、初期設定としてアンテナ切り替えダイバーシチ方式が選択されている場合、復調部２０７からの制御信号２１３および制御信号２１４によって、第１の高周波スイッチ２１１（第２の高周波スイッチ２１２）の第１端子２１１ａ（第４端子２１２ａ）と第２端子２１１ｂ（第５端子２１２ｂ）とが接続されるように設定される。
【００５１】
第１の高周波スイッチ２１１（第２の高周波スイッチ２１２）の第１端子２１１ａ（第４端子２１２ａ）と第２端子２１１ｂ（第５端子２１２ｂ）とが接続されるように設定されることで、第１の地線１０９および第２の地線１１０は高周波的には開放となるため、図３の（ａ）に示すような互いに異なる指向性となり、アンテナ切り替えダイバーシチ方式に適した指向性でＦＭ放送信号を受信する。
【００５２】
ここで、第１のアンテナ１０１もしくは第２のアンテナ１０２で受信した信号レベルが、復調部２０７で復調可能レベル以下となった場合、復調部２０７でダイバーシチ方式をアンテナ切り替えダイバーシチ方式からフェーズダイバーシチ方式に切り替え、復調部２０７から高周波スイッチ２１１（第２の高周波スイッチ２１２）の第１端子２１１ａ（第４端子２１２ａ）と第３端子２１１ｃ（第６端子２１２ｃ）とが接続されるように高周波スイッチ２１１および第２の高周波スイッチ２１２へ制御信号２１３および制御信号２１４を出力する。
【００５３】
制御信号２１３および制御信号２１４によって、高周波スイッチ２１１（第２の高周波スイッチ２１２）の第１端子２１１ａ（第４端子２１２ａ）と第３端子２１１ｃ（第６端子２１２ｃ）とが接続されるように切り替えられることで、第１の地線１０９および第２の地線１１０は車両１００のグラウンドに短絡され、図３の（ｂ）に示すような互いに同一指向性となり、フェーズダイバーシチ方式に適した指向性でＦＭ放送信号を受信する。
【００５４】
すなわち、伝搬環境に応じて、ダイバーシチ方式を選択し、かつダイバーシチ方式に応じた指向性に切り替えることで、ダイバーシチの性能を高くでき、高い感度性能を得ることができる。
【００５５】
したがって、本実施形態によれば、第１のアンテナ１０１および第２のアンテナ１０２に第１の地線１０９および第２の地線１１０を近接させてリア窓ガラス１０８上に配置し、復調部２０７で受信性能に応じてダイバーシチ方式を選択し、それに応じた指向性となるように第１の地線１０９および第２の地線１１０と車両１００グラウンドとの短絡点を第１の高周波スイッチ２１１および第２の高周波スイッチ２１２で切り替えるアンテナ構成とすることで、伝搬環境に応じて、同一アンテナ構成で異なるダイバーシチ方式に対応した指向性が実現することで簡単な構成でダイバーシチの性能を高くでき、高い受信性能を確保できる。
【００５６】
以上説明したとおり、本発明によれば、リア窓ガラス上のガラス枠の一方の側辺に沿って配置される第１のアンテナと、前記第１のアンテナに対向してリア窓ガラス上のガラス枠の他方の側辺に沿って配置される第２のアンテナと、前記第１のアンテナおよび前記第２のアンテナと接続される第１の受信回路および第２の受信回路と、第１の受信回路および第２の受信回路と接続される復調部と、前記第１のアンテナおよび前記第２アンテナに対して略直角に配置された前記リア窓ガラス上の第１の地線および第２の地線と、前記第１の地線および前記第２の地線の短絡点（グランドとの短絡点）と、を備え、前記復調部のダイバーシチ方式に応じてヒータ導線の前記短絡点を高周波的に接続もしくは非接続に
切り替える構成により、各ダイバーシチ方式に応じたアンテナ構成を同一形状で実現できるために、量産コストを安価とする車両用アンテナ装置を提供できる。
【００５７】
また、前記ダイバーシチ方式の選択手段およびそれに応じた短絡点切り替え手段として、前記復調部の受信性能の比較結果を用いる構成でもよい。この構成により、伝搬環境に応じてダイバーシチ方式を選択し、それに適したアンテナ指向性に切り替えることで、高い受信感度性能を確保できる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明の車両用アンテナ装置は、ダイバーシチ方式に応じた指向性の制御を同一アンテナ構成で実現し、高い感度性能を発揮することができる効果を有し、例えば車両用リア窓ガラスに搭載するアンテナ装置などに有用である。
【符号の説明】
【００５９】
１００ 車両
１０１ 第１のアンテナ
１０２ 第２のアンテナ
１０３ 第１のインピーダンス整合回路
１０４ 第２のインピーダンス整合回路
１０５ 第１の受信回路
１０６ 第２の受信回路
１０７、２０７ 復調部
１０８ リア窓ガラス
１０９ 第１の地線
１１０ 第２の地線
１１１、１１２ 高周波スイッチ
１１１ａ 第１端子
１１１ｂ 第２端子
１１１ｃ 第３端子
１１２ａ 第４端子
１１２ｂ 第５端子
１１２ｃ 第６端子
１１３ 第１の給電部
１１４ 第２の給電部
１２０、２２０ 車両窓ガラス搭載アンテナ装置
２１１、２１２ 高周波スイッチ
２１１ａ 第１端子
２１１ｂ 第２端子
２１１ｃ 第３端子
２１２ａ 第４端子
２１２ｂ 第５端子
２１２ｃ 第６端子
２１３、２１４ 制御信号
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され少なくともアンテナ切替ダイバーシチ方式およびフェーズダイバーシチ方式のいずれか一方で電波を復調する受信装置が接続される車両用アンテナ装置において、
前記車両の窓ガラス上に設けられ、前記窓ガラスの一方の短辺に沿って前記窓ガラスと所定の間隔を隔てて設けられた第１のアンテナと、前記窓ガラス上に前記第１のアンテナとは対向する他方の短辺に沿って前記窓ガラスと所定の間隔を隔てて設けられた第２のアンテナと、前記第１のアンテナの給電部および前記第２のアンテナの給電部は前記窓ガラスの対角にそれぞれ設けられ、前記第１のアンテナの前記給電部に近接して、かつ前記第１のアンテナに対して９０度の角度で前記窓ガラスの一方の長辺に沿って設けられた第１の地線と、前記第２のアンテナの前記給電部に近接して、かつ前記第２のアンテナに対して９０度の角度で前記窓ガラスの他方の長辺に沿って設けられた第２の地線と、前記第１の地線に接続され前記第１の地線とグラウンドとの接続を高周波的に接続もしくは非接続に切り替える第１の切替部と、前記第２の地線に接続され前記第２の地線とグラウンドとの接続を高周波的に接続もしくは非接続に切り替える第２の切替部とを備えたことを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項２】
前記第１の切替部は、前記第１の地線に接続される第１端子と、高周波的に開放となる第２端子と、グラウンドに接地される第３端子とを有し、前記第２の切替部は前記第２の地線に接続される第４端子と、高周波的に開放となる第５端子と、グラウンドに接地される第６端子とを有し、
前記第１端子と前記第２端子とが接続され前記第４端子と前記第５端子とが接続される、または、前記第１端子と前記第３端子とが接続され前記第４端子と前記第６端子とが接続されることによって前記第１の地線および前記第２の地線とグラウンドとの接続が高周波的に接続もしくは非接続に切り替えることを特徴とする請求項１記載の車両用アンテナ装置。
【請求項３】
前記受信装置は、入力される電波の受信状況に応じてアンテナ切替ダイバーシチ方式およびフェーズダイバーシチ方式を切替えて電波を復調し、前記受信装置に入力される受信状況に応じた制御信号を出力する受信装置であって、
前記第１の切替部および前記第２の切替部は、前記受信装置から出力された制御信号に応じて前記第１の地線および前記第２の地線とグラウンドとの接続を高周波的に接続もしくは非接続に切り替えることを特徴とする請求項２記載の車両用アンテナ装置。
【請求項１】
車両に搭載され少なくともアンテナ切替ダイバーシチ方式およびフェーズダイバーシチ方式のいずれか一方で電波を復調する受信装置が接続される車両用アンテナ装置において、
前記車両の窓ガラス上に設けられ、前記窓ガラスの一方の短辺に沿って前記窓ガラスと所定の間隔を隔てて設けられた第１のアンテナと、前記窓ガラス上に前記第１のアンテナとは対向する他方の短辺に沿って前記窓ガラスと所定の間隔を隔てて設けられた第２のアンテナと、前記第１のアンテナの給電部および前記第２のアンテナの給電部は前記窓ガラスの対角にそれぞれ設けられ、前記第１のアンテナの前記給電部に近接して、かつ前記第１のアンテナに対して９０度の角度で前記窓ガラスの一方の長辺に沿って設けられた第１の地線と、前記第２のアンテナの前記給電部に近接して、かつ前記第２のアンテナに対して９０度の角度で前記窓ガラスの他方の長辺に沿って設けられた第２の地線と、前記第１の地線に接続され前記第１の地線とグラウンドとの接続を高周波的に接続もしくは非接続に切り替える第１の切替部と、前記第２の地線に接続され前記第２の地線とグラウンドとの接続を高周波的に接続もしくは非接続に切り替える第２の切替部とを備えたことを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項２】
前記第１の切替部は、前記第１の地線に接続される第１端子と、高周波的に開放となる第２端子と、グラウンドに接地される第３端子とを有し、前記第２の切替部は前記第２の地線に接続される第４端子と、高周波的に開放となる第５端子と、グラウンドに接地される第６端子とを有し、
前記第１端子と前記第２端子とが接続され前記第４端子と前記第５端子とが接続される、または、前記第１端子と前記第３端子とが接続され前記第４端子と前記第６端子とが接続されることによって前記第１の地線および前記第２の地線とグラウンドとの接続が高周波的に接続もしくは非接続に切り替えることを特徴とする請求項１記載の車両用アンテナ装置。
【請求項３】
前記受信装置は、入力される電波の受信状況に応じてアンテナ切替ダイバーシチ方式およびフェーズダイバーシチ方式を切替えて電波を復調し、前記受信装置に入力される受信状況に応じた制御信号を出力する受信装置であって、
前記第１の切替部および前記第２の切替部は、前記受信装置から出力された制御信号に応じて前記第１の地線および前記第２の地線とグラウンドとの接続を高周波的に接続もしくは非接続に切り替えることを特徴とする請求項２記載の車両用アンテナ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１７５２１０（Ｐ２０１２−１７５２１０Ａ）
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３２８０２（Ｐ２０１１−３２８０２）
【出願日】平成２３年２月１８日（２０１１．２．１８）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１８日（２０１１．２．１８）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
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