運転支援システム
【課題】車体速度を所望の速度に維持するよう制御する車速制御が不意に解除されてしまうことを防ぐこと。
【解決手段】アクセルペダルの操作量が増加した後に、ユーザが車速制御の開始を所望すると判定するために予め設定された「車速制御開始範囲」内となった場合には開始指示をエンジンＥＣＵ２へ出力する。車速制御の実行中に、アクセルペダルの操作量が、ユーザが車速制御の継続を所望すると判定するために予め設定された、車速制御開始範囲を包含する「車速制御継続範囲」内にある場合には解除指示をエンジンＥＣＵ２へ出力せず、一方、アクセルペダルの操作量が車速制御継続範囲内にはなくなった場合には解除指示をエンジンＥＣＵ２へ出力する。車速制御継続範囲が車速制御開始範囲を包含するので、何らかの要因でアクセルペダルの操作量が変化しても、操作量が車速制御継続範囲にある限りにおいては車速制御が解除されない。
【解決手段】アクセルペダルの操作量が増加した後に、ユーザが車速制御の開始を所望すると判定するために予め設定された「車速制御開始範囲」内となった場合には開始指示をエンジンＥＣＵ２へ出力する。車速制御の実行中に、アクセルペダルの操作量が、ユーザが車速制御の継続を所望すると判定するために予め設定された、車速制御開始範囲を包含する「車速制御継続範囲」内にある場合には解除指示をエンジンＥＣＵ２へ出力せず、一方、アクセルペダルの操作量が車速制御継続範囲内にはなくなった場合には解除指示をエンジンＥＣＵ２へ出力する。車速制御継続範囲が車速制御開始範囲を包含するので、何らかの要因でアクセルペダルの操作量が変化しても、操作量が車速制御継続範囲にある限りにおいては車速制御が解除されない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転者が行う運転操作の支援を行う運転支援システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両に搭載され、当該車両の運転者が行う運転操作の支援を行う運転支援システムが知られている。
この種の運転支援システムとして、例えば特許文献１に記載の速度制御装置があり、この速度制御装置では、車体速度の維持要求操作が検出された時点での車体速度が要求維持車速として記憶され、車体速度が同要求維持車速に維持されるように自動制御されるようになっている。より具体的には、運転者がアクセルペダル・ブレーキペダル等の「車速変更用操作部材」を操作して車体速度を所望の速度に調整し、且つ、車体速度が所望の速度に調整された時点で現在操作しているその「車速変更用操作部材」に対して上記「車体速度の維持要求操作」に対応する操作を実行することで、車体速度を所望の速度に維持するようになっている。この場合、車両を加速するために操作される車速変更用操作部材としての加速用操作部材に対する運転者による加速要求操作が解除されたことにより、運転者による車体速度の維持要求操作を検出するように構成されている。ここで、加速用操作部材とは、例えば、アクセルペダル、上述したジョイスティック等であるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２９８１７８号公報（第４頁、図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の速度制御装置では、車両の走行速度を所望の速度に維持する車速制御が不意に解除されてしまうことがあった。これは、車速制御を継続するためには、ドライバがアクセルペダルの踏み込み量を固定しなければならないが、何らかの要因でアクセルペダルをオフにすると、車速制御が解除されてしまうからである。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、車両に搭載され、当該車両の運転者が行う運転操作の支援を行う運転支援システムにおいて、車両の走行速度を所望の速度に維持する車速制御が不意に解除されてしまうことを防ぐことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた請求項１に係る運転支援システムは、車両に搭載され、当該車両の運転者が行う運転操作の支援を行うシステムであり、次のような機能を有する。
【０００７】
すなわち、開始条件判断手段が、操作量検出手段によって検出された車速変更用操作部材への操作量が増加した後に、ユーザが車速制御の開始を所望すると判定するために予め設定された「車速制御開始範囲」内となったことを判断する。車速変更用操作部材への操作量が増加した後に車速制御開始範囲内となったと前記開始条件判断手段によって判断された場合には、開始指示出力手段が、車速制御を開始する旨の開始指示を車速制御実行手段へ出力する。開始指示を入力された車速制御実行手段が車速制御を実行し、解除指示が入力されるまで車速制御を継続する。
【０００８】
そして、継続解除判断手段が、車速制御実行手段による車速制御の実行中に、操作量検出手段によって検出される車速変更用操作部材の操作量が、ユーザが車速制御の継続を所望すると判定するために予め設定された、車速制御開始範囲を包含する「車速制御継続範囲」内にあるか否かを判断する。車速変更用操作部材の操作量が車速制御継続範囲内にあると継続解除判断手段によって判断された場合には、解除指示出力手段が、解除指示を車速制御実行手段へ出力せず、一方、車速変更用操作部材の操作量が車速制御継続範囲内にはないと継続解除判断手段によって判断された場合には、解除指示出力手段が、解除指示を車速制御実行手段へ出力する。解除指示が入力された車速制御実行手段は、車速制御を解除する。
【０００９】
なお、ユーザが車速制御の継続を所望すると判定するために予め設定された「車速制御継続範囲」が、ユーザが前記車速制御の開始を所望すると判定するために予め設定された「車速制御開始範囲」を包含するので、何らかの要因で車速変更用操作部材の操作量が変化しても、操作量が車速制御継続範囲にある限りにおいては車速制御が解除されない。
【００１０】
このことにより、車両の走行速度を所望の速度に維持する車速制御が不意に解除されてしまうことを防ぐことができる。
この場合、前提条件を満たす場合に開始指示を出力するか否かの判断を行うようにしてもよい（請求項２）。なお、前提条件の具体例としては、当該車両が走行中の走行路形状が適正範囲内であること、当該車両の操舵角が規定値内であって走行路形状に応じた適正範囲内にあること、減速用操作部材が操作されておらず変速機用操作部材の操作位置がドライブモードであること、当該車両の走行速度が制御速度よりも大きく設定された既定値以下であること、制御目標が設定可能であること、が挙げられる。
【００１１】
さらに、上述の前提条件を満たす場合において開始指示を出力すると判断したときには、開始指示が出力されて車速制御が開始されるが、その後上述の前提条件を満たさなくなった場合には、車速制御を解除することが考えられる（請求項３）。
【００１２】
また、車速制御の実行中に、車速変更用操作部材の操作量が一旦オフに後に再び車速制御継続範囲内となった場合には、車速変更用操作部材の操作量がオフになったときの車速を維持する意図と判断して、例えば車速変更用操作部材の操作量が制御前加速領域となるまで、その車速を維持するよう車速制御を実行するとよい（請求項４）。
【００１３】
なお、前記車速変更用操作部材を操作可能な範囲については、前記車速制御を実行していないときにユーザが当該車両の減速または低速走行を所望することを判定するための車速制御前減速／低速領域と、前記車速制御開始領域と、前記車速制御を実行していないときにユーザが当該車両の加速を所望することを判定するための車速制御前加速領域とに連続するよう分割されるとともに、一方で、前記車速制御の実行中にユーザが当該車両の減速または低速走行を所望することを判定するための車速制御中減速／低速領域と、前記車速制御維持領域と、前記車速制御の実行中にユーザが当該車両の加速を所望することを判定するための車速制御中加速領域とに連続するよう分割されることが考えられる（請求項５）。
【００１４】
そして、このような車速変更用操作部材を操作可能な範囲を前提にして、次の（１）〜（９）のような処理が考えられる。
（１）前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御中減速／低速領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに増加する場合には、当該車両の走行速度を維持するよう車速制御を実行する（請求項６）。
【００１５】
（２）前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御維持領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに増加する場合には、目標車速を前記既定値だけ増加するとともに既定加速度で加速するよう車速制御を走行する（請求項７）。
【００１６】
（３）前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御中加速領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに増加する場合には、前記操作量に応じた加速を行うよう車両制御を実行する（請求項８）。
【００１７】
（４）前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御中減速／低速領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに減少する場合には、前記操作量に応じた減速を行うよう車両制御を実行する（請求項９）。
【００１８】
（５）前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御維持領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに減少する場合には、目標車速を前記既定値だけ減少するとともに既定減速度で減速するよう車速制御を実行する（請求項１０）。
【００１９】
（６）前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御中加速領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに減少する場合には、当該車両の走行速度を維持するよう車速制御を実行する（請求項１１）。
【００２０】
（７）前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が一定で且つ前記車速制御中減速／低速領域内にある場合には、前記車速制御維持領域を前記車速制御中減速／低速領域側に修正する（請求項１２）。
【００２１】
（８）前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が一定で且つ前記車速制御維持領域内にある場合には、前記車速制御維持領域を修正する（請求項１３）。例えば、自動車速制御において高速走行になった場合に、手動運転でその車速になるアクセル操作位置までその範囲を広げるといった具合である。
【００２２】
（９）前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が一定で且つ前記車速制御中加速領域内にある場合には、前記車速制御維持領域を前記車速制御中加速領域側に修正する（請求項１４）。
【００２３】
また、車速制御の解除後に車速制御の開始条件が再び満たされるようになることがあるが、この場合において、制御目標が存在しないときには、当該車両の走行速度を維持するよう車速制御を実行することが考えられる（請求項１５）。
【００２４】
また、車速制御の解除後に手動運転へ移行する場合には、次の（１０）〜（１６）のような処理が考えられる。
（１０）車速制御の解除後に、前記車速変更用操作部材の操作量がオフである場合には、現在車速と同一車速での手動運転時の前記車速変更用操作部材の操作量がオフであるときと同様の車速制御を実行する（請求項１６）。
【００２５】
（１１）車速制御の解除後に、前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御前減速／低速領域内にある場合には、現在車速と同一車速での手動運転時の前記車速変更用操作部材の操作状態と同様の車速制御を実行する（請求項１７）。
【００２６】
（１２）車速制御の解除後に、前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御前加速領域内にある場合には、車速制御の制御状態および前記車速変更用操作部材の操作状態に応じて車速維持または加速を選択して車速制御を実行する（請求項１８）。ここで、加速時には車速制御として加速度維持または加速度アップを実行する（請求項１９）。なお、このような加速時には、手動運転時の同一走行状態で加速度アップとなるアクセル状態になるまでは現在加速度維持とするとよい。また、定速走行時または減速時には車速制御として現在の車速維持または加速を実行する(請求項２０)。なお、このような定速走行時・減速時は、手動運転時の同一走行状態で加速となるアクセル状態になるまでは、現在の車速維持とするとよい。
【００２７】
（１３）車速制御の解除後に、当該車両の操舵角が規定値内で走行路形状に応じた適正範囲内でなくなった場合には、現在の車速と同一車速での手動運転時の前記車速変更用操作部材の操作状態と同様の車速制御を実行する（請求項２１）。
【００２８】
（１４）車速制御の解除後に、変速機用操作部材の操作位置がドライブモードではなくなった場合には、現在の車速と同一車速での手動運転時の前記車速変更用操作部材の操作状態と同様の車速制御を実行する（請求項２２）。
【００２９】
（１５）車速制御の解除後に、減速用操作部材が操作された場合には、前記減速用操作部材の操作量に応じて減速する（請求項２３）。
（１６）車速制御の解除後に、制御目標が設定可能でなくなった場合には、現在の車速と同一車速での手動運転時の前記車速変更用操作部材の操作状態と同様の車速制御を実行する(請求項２４)。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】路車間通信システムの概略構成を示すブロック図
【図２】（ａ）路車間通信システムの概要を説明する説明図、（ｂ）アクセルペダルを操作可能な範囲を、車速制御実行前と車速制御実行中とで、減速／低速領域、車速制御開始領域／車速制御維持領域、加速領域に分割する実施例を説明する説明図
【図３】運転支援処理を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下に本発明の実施形態を図面とともに説明する。なお、本発明は本実施形態に限定されるものではなく、様々な態様にて実施することが可能である。
［１．路車間通信システム１００の構成の説明］
本実施形態における路車間通信システム１００は、図１および図２（ａ）に示すように、車両に搭載された運転支援システム１５０と、例えば交差点近傍に配置された信号機システム２００とが、互いに無線通信可能に構成されている。
【００３２】
［１．１．運転支援システム１５０の構成の説明］
運転支援システム１５０は、図１（ａ）に示すように、無線機１０、表示装置１１、スピーカ１２が接続された支援制御ＥＣＵ１（ＥＣＵは電子制御装置）と、車速センサ２１が接続されたエンジンＥＣＵ２と、ステアリングセンサ３１、ヨーレートセンサ３２が接続されたブレーキＥＣＵ３と、ＧＰＳアンテナ４１が接続されたナビゲーションＥＣＵ４と、レーダ５１が接続されたレーダ制御ＥＣＵ５と、を備えている。
【００３３】
各ＥＣＵ１〜５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えた周知のマイクロコンピュータとして構成されており、通信線を介してＣＡＮ等の所定の通信プロトコルで他のＥＣＵ１〜５と通信可能に構成されている。
【００３４】
支援制御ＥＣＵ１は、後述する運転支援処理等を実行し、この処理の実行結果を表示装置１１やスピーカ１２を介して車両の運転者に報知する。また、支援制御ＥＣＵ１は、情報提供装置２００から無線機１０を介して何らかの情報を受信すると、この受信結果に応じた処理を実行する。
【００３５】
なお、支援制御ＥＣＵ１は、開始条件判断手段、開始指示出力手段、継続解除判断手段および解除指示出力手段に該当する。
表示装置１１は、例えば地図画像等を表示するＬＣＤ（液晶カラーディスプレイ）や、フロントガラスに画像を重ねて表示させるＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）として構成されており、支援制御ＥＣＵ１による処理の実行結果や、ナビゲーションＥＣＵ４により生成された地図情報等を表示する。
【００３６】
なお、表示装置１１およびスピーカ１２は、ナビゲーションＥＣＵ４に接続されていてもよい。
ブレーキＥＣＵ３は、操舵角を検出するステアリングセンサ３１や角速度を検出するヨーレートセンサ３２による検出結果に応じて、ブレーキ（図示省略）を制御する。また、ブレーキＥＣＵ３は、支援制御ＥＣＵ１から制動制御指令を受けるとブレーキを作動させる。
【００３７】
ナビゲーションＥＣＵ４は、ＧＰＳアンテナ４１による検出結果に基づいて、自車両の現在地を検出し、この現在地に応じて、ＨＤＤ（ハードディスクドライブ）９に格納された地図情報を読み出し、地図情報に自車両の現在地を重ねた地図画像を生成する。そして、ナビゲーションＥＣＵ４は、地図情報および生成した地図画像を支援制御ＥＣＵ１に送信し、表示装置１１に地図画像を表示させる。
【００３８】
エンジンＥＣＵ２は、車速センサ２１による検出結果およびアクセルペダルセンサ２２によって検出されたアクセルペダルの操作量に応じてエンジン（図示しない噴射制御装置等）を制御するとともに、車速センサ２１による検出結果（車速情報）を支援制御ＥＣＵ１やナビゲーションＥＣＵ４に送信する。
【００３９】
なお、本実施形態では、車速変更用操作部材としてのアクセルペダルを操作可能な範囲については、車速制御を実行していないときには、ユーザが当該車両の減速または低速走行を所望することを判定するための「車速制御前減速／低速領域」（図２（ｂ）では「車速制御前」側で「減速／低速」と記載）と、ユーザが車速制御の開始を所望すると判定するために予め設定された「車速制御開始領域」（図２（ｂ）では「車速制御前」側で「開始」と記載）と、ユーザが当該車両の加速を所望することを判定するための「車速制御前加速領域」（図２（ｂ）では「車速制御前」側で「加速」と記載）とに連続するよう分割され、一方で、車速制御の実行中には、車速制御の実行中にユーザが当該車両の減速または低速走行を所望することを判定するための「車速制御中減速／低速領域」（図２（ｂ）では「車速制御中」側で「減速／低速」と記載）と、ユーザが車速制御の継続を所望すると判定するために予め設定された、車速制御開始範囲を包含する「車速制御維持領域」（図２（ｂ）では「車速制御中」側で「継続」と記載）と、ユーザが当該車両の加速を所望することを判定するための「車速制御中加速領域」（図２（ｂ）では「車速制御中」側で「加速」と記載）とに連続するよう分割されている。
【００４０】
なお、エンジンＥＣＵ２は、車速制御実行手段および操作量検出手段に該当する。
レーダ制御ＥＣＵ５は、レーダ５１からの出力信号を入力し、車両周囲の物体を検出する。
【００４１】
［１．２．信号機システム２００の構成の説明］
信号機システム２００は、図１（ｂ）に示すように、信号機制御部２０１と、信号表示装置２０２と、無線装置２０３と、情報中継判定装置２０４と、光ビーコン２０５と、を備えている。
【００４２】
信号機制御部２０１は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等からなる周知のコンピュータ装置で構成されており、信号機システム２００の各部を統括制御し、自ら管理する信号サイクルのジュールに従って交差点に設置された信号表示装置２０２の青、黄、赤及び右折専用の矢印等の各信号灯の点灯、消灯及び点滅を制御する。
【００４３】
無線装置２０３は、道路を走行する車両に搭載された運転支援システム１５０との間で双方向の無線通信（路車間通信）を行うための通信装置である。この路車間通信に用いる通信様式としては、上述の運転支援システム１５０と同様のものを用いる。
【００４４】
情報中継判定装置２０４は、制御対象の信号表示装置２０２の設置された交差点周辺の交通状況に関する検出情報を取得した光ビーコン２０５からの出力信号を信号機制御部２０１に入力するか否かを判断する。
【００４５】
［２．運転支援処理の説明］
次に、路車間通信システム１００の運転支援システム１５０が実行する運転支援処理を、図３のフローチャートおよび図２を参照して説明する。
【００４６】
本処理は、図示しないアクセサリ電源がオンとなり運転支援システム１５０に電源供給された場合に他の処理からは独立して実行される。
［Ｓ１１０の処理の説明］
まず、最初のステップＳ１１０では、自動車速制御の開始条件が成立するか否かを判断する。ここでは、下記状態でアクセルが車速制御開始範囲内になって既定時間（例：０．５秒）以上経過したことにより、成立したと判断する。
（Ｓ１１０−１）走行路カーブ半径が既定値以上であること（注１）
（Ｓ１１０−２）操舵角が規定値内で走行路形状に応じた適正範囲内であること（注１）
（Ｓ１１０−３）ブレーキがＯＦＦであり、且つシフト位置がドライブ（通常走行位置）であること
（Ｓ１１０−４）車速が既定値以下であること（注２）
（Ｓ１１０−５）自動車速制御のための制御目標が設定可能であること（注３）
（注１）この場合の既定値および規定値とは、操舵中、および走行路がある程度以上カーブしている場合には、自動車速制御を実施しないことを判断するための限界値を云い、適正走行路カーブ半径例としては例えば５０ｋｍ／ｈで通過可能な半径として１００ｍ以下、操舵角例として走行路半径既定（１０００ｍ）以上の場合には±１°、走行路半径既定（１０００ｍ）未満の場合には±３°といった具合である。なお、道路形状が不明な場合は判定不能とする。
（注２）この場合の既定値とは、車速が制限速度を大きくオーバーしている場合は、自動車速制御を実施しないことを判断するための限界値を云い、車速例として、制限速度に１０ｋｍ／ｈを加算するといった具合である。なお、制限速度が不明な場合は判定不能とする。
（注３）前方制御目標または走行路制限速度が不明な場合は、目標車速設定不能とする。
【００４７】
自動車速制御の開始条件が成立しないと判断された場合には（Ｓ１１０：ＮＯ）、そのまま本処理を終了する。一方、自動車速制御の開始条件が成立すると判断された場合には（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、Ｓ１２０に移行する。
【００４８】
［Ｓ１２０の処理の説明］
Ｓ１２０では、自動車速制御を実施する。具体的には、自車状態と走行環境から制御内容を判断して自動車速制御を実施する。
【００４９】
なお、自車状態としては、車速や加速度に基づく自車の走行状態を云い、走行環境としては、例えば前方信号交差点距離と前方交差点の信号の切替タイミングとに基づく走行環境や走行路の制限車速に基づく走行環境などが挙げられる。
【００５０】
また、前方信号交差点距離と前方交差点信号切替タイミングが検出可能な場合には、制御内容を次の（Ｓ１２０−１）〜（Ｓ１２０−６）のようにする。
（Ｓ１２０―１）停車せずに通過するための前方信号交差点へ到達すべきタイミングを算出する。また、停車せずに通過するには、前方信号交差点へ到達するタイミングの既定時間（例：３秒）前から到達時までの間信号状態が青であることとする。
（Ｓ１２０―２）現車速が既定車速（例：走行路制限車速＋１０ｋｍ／ｈ）以下で現車速のままで前方交差点を停車せずに通過できる場合は、「走行路制限車速」を制御目標とする。但し、前方交差点への到達時間が既定時間（例：３秒）以内、または前方交差点までの距離が既定距離（例：１５ｍ）以内の場合には、「現車速」を制御目標とする。
（Ｓ１２０―３）現車速で前方交差点を停車せずに通過できない場合で、前方交差点への到達時間が既定時間（例：３秒）以内、または前方交差点までの距離が既定距離（例：１５ｍ）以内の場合には、制御目標設定不能とする。
（Ｓ１２０―４）現車速が既定（例：走行路制限速度−２０ｋｍ／ｈ）以上で既定減速度（例：０．１Ｇ）の減速で前方交差点無停車通過可能（青信号まで到達を遅延可能）な場合は、「前方信号交差点位置」と「到達すべきタイミング」を制御目標とする。
（Ｓ１２０―５）既定加速度（例：０．１Ｇ）で走行路制限車速まで加速後に巡航で前方交差点無停車通過可能（青信号まで到達を遅延可能）な場合は、「走行路制限車速」を制御目標とする。
（Ｓ１２０―６）既定加速度（例：０．１Ｇ）で加速後に既定減速度（例：０．１Ｇ）の減速で前方交差点無停車通過可能（青信号まで到達を遅延可能）な場合は、「走行路制限車速」を制御目標とする。
【００５１】
また、前方信号交差点距離と前方交差点信号切替タイミングが検出不可能な場合には、「走行路制限車速」を制御目標とする。なお、走行路制限車速は、以下の（Ｓ１２０―７）〜（Ｓ１２０―９）の何れか手段で判断する。
（Ｓ１２０―７）ナビなどの地図データの規制情報、または道路種別、幅員、勾配、カーブ半径など
（Ｓ１２０―８）路車間通信で受信した規制情報
（Ｓ１２０―９）前方監視センサにより検出した前方走行環境認知結果
［Ｓ１３０の処理の説明］
Ｓ１３０では、瞬時アクセルＯＦＦを検出したか否かを判断する。ここでは、一旦アクセルをＯＦＦしてから短時間（例：０．３秒）内に車速制御継続範囲内になった場合に成立したと判断する。
【００５２】
瞬時アクセルＯＦＦを検出したと判断された場合には（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、Ｓ１４０に移行する。
一方、瞬時アクセルＯＦＦを検出していないと判断された場合には（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、アクセル操作量が車速制御維持範囲内にあるとみなし、そのままＳ１５０に移行する。
【００５３】
［Ｓ１４０の処理の説明］
Ｓ１４０では、制御目標を変更する。ここでは、アクセルをＯＦＦした時の車速を目標車速とする。そして、Ｓ１５０に移行する。
【００５４】
［Ｓ１５０の処理の説明］
Ｓ１５０では、瞬時アクセルＯＦＦを連続して検出したか否かを判断する。ここでは、一旦アクセルをＯＦＦしてから短時間（例：０．３秒）内に継続範囲内になり、再度短時間（例：０．３秒）内にＯＦＦになった場合に成立したと判断する。
【００５５】
瞬時アクセルＯＦＦを連続して検出したと判断された場合には（Ｓ１５０：ＹＥＳ）、Ｓ１６０に移行する。
一方、瞬時アクセルＯＦＦを連続して検出していないと判断された場合には（Ｓ１５０：ＮＯ）、Ｓ１７０に移行する。
【００５６】
［Ｓ１６０の処理の説明］
Ｓ１６０では、自動車速制御をキャンセルする。ここでは、車速制御を終了し、アクセルが既定時間（例：５秒）以上連続でＯＦＦになるまで自動車速制御は実施しない。そして、本処理を終了する。
【００５７】
［Ｓ１７０の処理の説明］
Ｓ１７０では、固定アクセル後に変化を検出したか否かを判断する。ここでは、アクセル状態が既定以上の時間（例：３秒）固定され、連続的に加速走行、定速走行、または減速走行を実施した後に、アクセル状態が継続範囲内で変化した場合に成立したと判断する。
【００５８】
固定アクセル後に変化を検出したと判断された場合には（Ｓ１７０：ＹＥＳ）、Ｓ１８０に移行する。
一方、固定アクセル後に変化を検出していないと判断された場合には（Ｓ１７０：ＹＥＳ）、そのままＳ１９０に移行する。
【００５９】
［Ｓ１８０の処理の説明］
Ｓ１８０では、制御目標を変更する。ここでは、次のようにする。
（Ｓ１８０−１）アクセル踏込時は、以下とする。
（Ｓ１８０−１−１）減速時は、現在の車速を目標車速とする。
（Ｓ１８０−１−２）定速時は、目標車速を既定値（例：５ｋｍ／ｈ）だけ速くする。なお、制限速度＋１０ｋｍ／ｈ以上には速くしない。
（Ｓ１８０−１−３）加速時は、現在の加速を継続する。なお、制限速度＋１０ｋｍ／ｈ以上には速くしない。
（Ｓ１８０−２）アクセル緩め時は、以下とする。
（Ｓ１８０−２−１）減速時は、現在の減速を継続する。
（Ｓ１８０−２−２）定速時は、目標車速を既定値（例：５ｋｍ／ｈ）だけ遅くする。
（Ｓ１８０−２−３）加速時は、現在の車速を目標車速とする。
【００６０】
そして、Ｓ１９０に移行する。
［Ｓ１９０の処理の説明］
Ｓ１９０では、自動車速制御の継続条件が成立するか否かを判断する。ここでは、下記状態でなくなった場合、およびアクセルが車速制御継続範囲外になって既定時間以上経過したことにより、不成立になったと判断する。なお、文中の（注１）〜（注３）については「Ｓ１１０」欄を参照のこと。
（Ｓ１９０−１）走行路カーブ半径が既定値以上であること（注１）
（Ｓ１９０−２）操舵角が規定値内で走行路形状に応じた適正範囲内であること（注１）
（Ｓ１９０−３）ブレーキがＯＦＦであり、且つシフト位置がドライブ（通常走行位置）であること
（Ｓ１９０−４）車速が既定値以下であること（注２）
（Ｓ１９０−５）自動車速制御のための制御目標が設定可能であること（注３）
なお、車両制御継続範囲は、車速やアクセル操作履歴によってその範囲を適宜変更してもよい。例えば、自動車速制御において高速走行になった場合に、手動運転でその車速になるアクセル操作位置までその範囲を広げてもよい。
【００６１】
自動車速制御の継続条件が成立すると判断された場合には（Ｓ１９０：ＹＥＳ）、Ｓ１１０に移行する。
一方、自動車速制御の継続条件が成立しないと判断された場合には（Ｓ１９０：ＮＯ）、Ｓ２００に移行する。
【００６２】
［Ｓ２００の処理の説明］
Ｓ２００では、車速制御を終了し、アクセル状態およびブレーキ状態に従った車速制御へ移行する。
【００６３】
ここで、自動車速制御が終了になった場合の手動運転への移行時車速制御は、以下の（Ｓ２００−１）〜（Ｓ２００−７）とする。
（Ｓ２００−１）アクセルが「ＯＦＦ」になった場合には、現車速と同じ車速での手動運転時のアクセルＯＦＦと同様の車速制御を実行する。
（Ｓ２００−２）アクセルが「低速域／減速域」になった場合には、現車速と同じ車速での手動運転時の同一アクセル状態と同様の車速制御を実行する。
（Ｓ２００−３）アクセルが「加減速域」になった場合には、制御状態とアクセル状態により現車速維持または加速とする。このとき、加速時は加速度維持または加速度ＵＰを実行し、定速走行時または減速時は現車速維持または加速を実行する。なお、現車速と同じ車速での手動運転時の同一アクセル状態で減速する場合でも減速はしない。また、加速時は、手動運転時の同一走行状態で加速度ＵＰとなるアクセル状態になるまでは、現加速度維持とする。また、定速走行時または減速時は、手動運転時の同一走行状態で加速となるアクセル状態になるまでは、現車速維持とする。
（Ｓ２００−４）操舵角が規定値内で走行路形状に応じた適正範囲内でなくなった場合には、現車速と同じ車速での手動運転時の同一アクセル状態と同様の車速制御を実行する。
（Ｓ２００−５）シフト位置がドライブ（通常走行位置）でなくなった場合には、現車速と同じ車速での手動運転時の同一アクセル状態と同様の車速制御を実行する。
（Ｓ２００−６）ブレーキがＯＮされた場合には、手動運転時と同様にブレーキ度合いにしたがって減速する。
（Ｓ２００−７）制御目標が設定可能でなくなった場合には、現車速と同じ車速での手動運転時の同一アクセル状態と同様の車速制御を実行する。
【００６４】
そして、Ｓ２１０に移行する。
［Ｓ２１０の処理の説明］
Ｓ２１０では、自動車速制御終了後の既定時間内に、自動車速制御の開始条件が成立したか否かを判断する。ここでは、アクセルが車速制御継続範囲外になって自動車速制御を終了後、既定時間（例：３秒）内にアクセルが開始範囲内になった場合に成立したと判断する。
【００６５】
自動車速制御終了後の既定時間内に自動車速制御の開始条件が成立したと判断された場合には（Ｓ２１０：ＹＥＳ）、Ｓ２２０に移行する。
一方、自動車速制御終了後の既定時間内に自動車速制御の開始条件が成立しないと判断された場合には（Ｓ２１０：ＮＯ）、そのまま本処理を終了する。
【００６６】
［Ｓ２２０の処理の説明］
Ｓ２２０では、制御目標を変更する。ここでは、現在の車速を目標車速とする。
そして、Ｓ１１０に移行する。
【００６７】
［３．実施形態の効果］
このように本実施形態の路車間通信システム１００の運転支援システム１５０によれば、アクセルペダルの操作量が増加した後に、ユーザが車速制御の開始を所望すると判定するために予め設定された「車速制御開始範囲」内となった場合には開始指示をエンジンＥＣＵ２へ出力する。車速制御の実行中に、アクセルペダルの操作量が、ユーザが車速制御の継続を所望すると判定するために予め設定された、車速制御開始範囲を包含する「車速制御継続範囲」内にある場合には解除指示をエンジンＥＣＵ２へ出力せず、一方、アクセルペダルの操作量が車速制御継続範囲内にはなくなった場合には解除指示をエンジンＥＣＵ２へ出力する。車速制御継続範囲が車速制御開始範囲を包含するので、何らかの要因でアクセルペダルの操作量が変化しても、操作量が車速制御継続範囲にある限りにおいては車速制御が解除されない。
【００６８】
したがって、車両の走行速度を所望の速度に維持する車速制御が不意に解除されてしまうことを防ぐことができる。
【符号の説明】
【００６９】
１…支援制御ＥＣＵ、２…エンジンＥＣＵ、３…ブレーキＥＣＵ、４…ナビゲーションＥＣＵ、５…レーダ制御ＥＣＵ、１０…無線機、１１…表示装置、１２…スピーカ、２１…車速センサ、２２…アクセルペダルセンサ、３１…ステアリングセンサ、３２…ヨーレートセンサ、４１…ＧＰＳアンテナ、５１…レーダ、１００…路車間通信システム、１５０…運転支援システム、２００…信号機システム、２０１…信号機制御部、２０２…信号表示装置、２０３…無線装置、２０４…情報中継判定装置、２０５…光ビーコン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転者が行う運転操作の支援を行う運転支援システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両に搭載され、当該車両の運転者が行う運転操作の支援を行う運転支援システムが知られている。
この種の運転支援システムとして、例えば特許文献１に記載の速度制御装置があり、この速度制御装置では、車体速度の維持要求操作が検出された時点での車体速度が要求維持車速として記憶され、車体速度が同要求維持車速に維持されるように自動制御されるようになっている。より具体的には、運転者がアクセルペダル・ブレーキペダル等の「車速変更用操作部材」を操作して車体速度を所望の速度に調整し、且つ、車体速度が所望の速度に調整された時点で現在操作しているその「車速変更用操作部材」に対して上記「車体速度の維持要求操作」に対応する操作を実行することで、車体速度を所望の速度に維持するようになっている。この場合、車両を加速するために操作される車速変更用操作部材としての加速用操作部材に対する運転者による加速要求操作が解除されたことにより、運転者による車体速度の維持要求操作を検出するように構成されている。ここで、加速用操作部材とは、例えば、アクセルペダル、上述したジョイスティック等であるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２９８１７８号公報（第４頁、図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の速度制御装置では、車両の走行速度を所望の速度に維持する車速制御が不意に解除されてしまうことがあった。これは、車速制御を継続するためには、ドライバがアクセルペダルの踏み込み量を固定しなければならないが、何らかの要因でアクセルペダルをオフにすると、車速制御が解除されてしまうからである。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、車両に搭載され、当該車両の運転者が行う運転操作の支援を行う運転支援システムにおいて、車両の走行速度を所望の速度に維持する車速制御が不意に解除されてしまうことを防ぐことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた請求項１に係る運転支援システムは、車両に搭載され、当該車両の運転者が行う運転操作の支援を行うシステムであり、次のような機能を有する。
【０００７】
すなわち、開始条件判断手段が、操作量検出手段によって検出された車速変更用操作部材への操作量が増加した後に、ユーザが車速制御の開始を所望すると判定するために予め設定された「車速制御開始範囲」内となったことを判断する。車速変更用操作部材への操作量が増加した後に車速制御開始範囲内となったと前記開始条件判断手段によって判断された場合には、開始指示出力手段が、車速制御を開始する旨の開始指示を車速制御実行手段へ出力する。開始指示を入力された車速制御実行手段が車速制御を実行し、解除指示が入力されるまで車速制御を継続する。
【０００８】
そして、継続解除判断手段が、車速制御実行手段による車速制御の実行中に、操作量検出手段によって検出される車速変更用操作部材の操作量が、ユーザが車速制御の継続を所望すると判定するために予め設定された、車速制御開始範囲を包含する「車速制御継続範囲」内にあるか否かを判断する。車速変更用操作部材の操作量が車速制御継続範囲内にあると継続解除判断手段によって判断された場合には、解除指示出力手段が、解除指示を車速制御実行手段へ出力せず、一方、車速変更用操作部材の操作量が車速制御継続範囲内にはないと継続解除判断手段によって判断された場合には、解除指示出力手段が、解除指示を車速制御実行手段へ出力する。解除指示が入力された車速制御実行手段は、車速制御を解除する。
【０００９】
なお、ユーザが車速制御の継続を所望すると判定するために予め設定された「車速制御継続範囲」が、ユーザが前記車速制御の開始を所望すると判定するために予め設定された「車速制御開始範囲」を包含するので、何らかの要因で車速変更用操作部材の操作量が変化しても、操作量が車速制御継続範囲にある限りにおいては車速制御が解除されない。
【００１０】
このことにより、車両の走行速度を所望の速度に維持する車速制御が不意に解除されてしまうことを防ぐことができる。
この場合、前提条件を満たす場合に開始指示を出力するか否かの判断を行うようにしてもよい（請求項２）。なお、前提条件の具体例としては、当該車両が走行中の走行路形状が適正範囲内であること、当該車両の操舵角が規定値内であって走行路形状に応じた適正範囲内にあること、減速用操作部材が操作されておらず変速機用操作部材の操作位置がドライブモードであること、当該車両の走行速度が制御速度よりも大きく設定された既定値以下であること、制御目標が設定可能であること、が挙げられる。
【００１１】
さらに、上述の前提条件を満たす場合において開始指示を出力すると判断したときには、開始指示が出力されて車速制御が開始されるが、その後上述の前提条件を満たさなくなった場合には、車速制御を解除することが考えられる（請求項３）。
【００１２】
また、車速制御の実行中に、車速変更用操作部材の操作量が一旦オフに後に再び車速制御継続範囲内となった場合には、車速変更用操作部材の操作量がオフになったときの車速を維持する意図と判断して、例えば車速変更用操作部材の操作量が制御前加速領域となるまで、その車速を維持するよう車速制御を実行するとよい（請求項４）。
【００１３】
なお、前記車速変更用操作部材を操作可能な範囲については、前記車速制御を実行していないときにユーザが当該車両の減速または低速走行を所望することを判定するための車速制御前減速／低速領域と、前記車速制御開始領域と、前記車速制御を実行していないときにユーザが当該車両の加速を所望することを判定するための車速制御前加速領域とに連続するよう分割されるとともに、一方で、前記車速制御の実行中にユーザが当該車両の減速または低速走行を所望することを判定するための車速制御中減速／低速領域と、前記車速制御維持領域と、前記車速制御の実行中にユーザが当該車両の加速を所望することを判定するための車速制御中加速領域とに連続するよう分割されることが考えられる（請求項５）。
【００１４】
そして、このような車速変更用操作部材を操作可能な範囲を前提にして、次の（１）〜（９）のような処理が考えられる。
（１）前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御中減速／低速領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに増加する場合には、当該車両の走行速度を維持するよう車速制御を実行する（請求項６）。
【００１５】
（２）前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御維持領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに増加する場合には、目標車速を前記既定値だけ増加するとともに既定加速度で加速するよう車速制御を走行する（請求項７）。
【００１６】
（３）前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御中加速領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに増加する場合には、前記操作量に応じた加速を行うよう車両制御を実行する（請求項８）。
【００１７】
（４）前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御中減速／低速領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに減少する場合には、前記操作量に応じた減速を行うよう車両制御を実行する（請求項９）。
【００１８】
（５）前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御維持領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに減少する場合には、目標車速を前記既定値だけ減少するとともに既定減速度で減速するよう車速制御を実行する（請求項１０）。
【００１９】
（６）前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御中加速領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに減少する場合には、当該車両の走行速度を維持するよう車速制御を実行する（請求項１１）。
【００２０】
（７）前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が一定で且つ前記車速制御中減速／低速領域内にある場合には、前記車速制御維持領域を前記車速制御中減速／低速領域側に修正する（請求項１２）。
【００２１】
（８）前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が一定で且つ前記車速制御維持領域内にある場合には、前記車速制御維持領域を修正する（請求項１３）。例えば、自動車速制御において高速走行になった場合に、手動運転でその車速になるアクセル操作位置までその範囲を広げるといった具合である。
【００２２】
（９）前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が一定で且つ前記車速制御中加速領域内にある場合には、前記車速制御維持領域を前記車速制御中加速領域側に修正する（請求項１４）。
【００２３】
また、車速制御の解除後に車速制御の開始条件が再び満たされるようになることがあるが、この場合において、制御目標が存在しないときには、当該車両の走行速度を維持するよう車速制御を実行することが考えられる（請求項１５）。
【００２４】
また、車速制御の解除後に手動運転へ移行する場合には、次の（１０）〜（１６）のような処理が考えられる。
（１０）車速制御の解除後に、前記車速変更用操作部材の操作量がオフである場合には、現在車速と同一車速での手動運転時の前記車速変更用操作部材の操作量がオフであるときと同様の車速制御を実行する（請求項１６）。
【００２５】
（１１）車速制御の解除後に、前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御前減速／低速領域内にある場合には、現在車速と同一車速での手動運転時の前記車速変更用操作部材の操作状態と同様の車速制御を実行する（請求項１７）。
【００２６】
（１２）車速制御の解除後に、前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御前加速領域内にある場合には、車速制御の制御状態および前記車速変更用操作部材の操作状態に応じて車速維持または加速を選択して車速制御を実行する（請求項１８）。ここで、加速時には車速制御として加速度維持または加速度アップを実行する（請求項１９）。なお、このような加速時には、手動運転時の同一走行状態で加速度アップとなるアクセル状態になるまでは現在加速度維持とするとよい。また、定速走行時または減速時には車速制御として現在の車速維持または加速を実行する(請求項２０)。なお、このような定速走行時・減速時は、手動運転時の同一走行状態で加速となるアクセル状態になるまでは、現在の車速維持とするとよい。
【００２７】
（１３）車速制御の解除後に、当該車両の操舵角が規定値内で走行路形状に応じた適正範囲内でなくなった場合には、現在の車速と同一車速での手動運転時の前記車速変更用操作部材の操作状態と同様の車速制御を実行する（請求項２１）。
【００２８】
（１４）車速制御の解除後に、変速機用操作部材の操作位置がドライブモードではなくなった場合には、現在の車速と同一車速での手動運転時の前記車速変更用操作部材の操作状態と同様の車速制御を実行する（請求項２２）。
【００２９】
（１５）車速制御の解除後に、減速用操作部材が操作された場合には、前記減速用操作部材の操作量に応じて減速する（請求項２３）。
（１６）車速制御の解除後に、制御目標が設定可能でなくなった場合には、現在の車速と同一車速での手動運転時の前記車速変更用操作部材の操作状態と同様の車速制御を実行する(請求項２４)。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】路車間通信システムの概略構成を示すブロック図
【図２】（ａ）路車間通信システムの概要を説明する説明図、（ｂ）アクセルペダルを操作可能な範囲を、車速制御実行前と車速制御実行中とで、減速／低速領域、車速制御開始領域／車速制御維持領域、加速領域に分割する実施例を説明する説明図
【図３】運転支援処理を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下に本発明の実施形態を図面とともに説明する。なお、本発明は本実施形態に限定されるものではなく、様々な態様にて実施することが可能である。
［１．路車間通信システム１００の構成の説明］
本実施形態における路車間通信システム１００は、図１および図２（ａ）に示すように、車両に搭載された運転支援システム１５０と、例えば交差点近傍に配置された信号機システム２００とが、互いに無線通信可能に構成されている。
【００３２】
［１．１．運転支援システム１５０の構成の説明］
運転支援システム１５０は、図１（ａ）に示すように、無線機１０、表示装置１１、スピーカ１２が接続された支援制御ＥＣＵ１（ＥＣＵは電子制御装置）と、車速センサ２１が接続されたエンジンＥＣＵ２と、ステアリングセンサ３１、ヨーレートセンサ３２が接続されたブレーキＥＣＵ３と、ＧＰＳアンテナ４１が接続されたナビゲーションＥＣＵ４と、レーダ５１が接続されたレーダ制御ＥＣＵ５と、を備えている。
【００３３】
各ＥＣＵ１〜５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えた周知のマイクロコンピュータとして構成されており、通信線を介してＣＡＮ等の所定の通信プロトコルで他のＥＣＵ１〜５と通信可能に構成されている。
【００３４】
支援制御ＥＣＵ１は、後述する運転支援処理等を実行し、この処理の実行結果を表示装置１１やスピーカ１２を介して車両の運転者に報知する。また、支援制御ＥＣＵ１は、情報提供装置２００から無線機１０を介して何らかの情報を受信すると、この受信結果に応じた処理を実行する。
【００３５】
なお、支援制御ＥＣＵ１は、開始条件判断手段、開始指示出力手段、継続解除判断手段および解除指示出力手段に該当する。
表示装置１１は、例えば地図画像等を表示するＬＣＤ（液晶カラーディスプレイ）や、フロントガラスに画像を重ねて表示させるＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）として構成されており、支援制御ＥＣＵ１による処理の実行結果や、ナビゲーションＥＣＵ４により生成された地図情報等を表示する。
【００３６】
なお、表示装置１１およびスピーカ１２は、ナビゲーションＥＣＵ４に接続されていてもよい。
ブレーキＥＣＵ３は、操舵角を検出するステアリングセンサ３１や角速度を検出するヨーレートセンサ３２による検出結果に応じて、ブレーキ（図示省略）を制御する。また、ブレーキＥＣＵ３は、支援制御ＥＣＵ１から制動制御指令を受けるとブレーキを作動させる。
【００３７】
ナビゲーションＥＣＵ４は、ＧＰＳアンテナ４１による検出結果に基づいて、自車両の現在地を検出し、この現在地に応じて、ＨＤＤ（ハードディスクドライブ）９に格納された地図情報を読み出し、地図情報に自車両の現在地を重ねた地図画像を生成する。そして、ナビゲーションＥＣＵ４は、地図情報および生成した地図画像を支援制御ＥＣＵ１に送信し、表示装置１１に地図画像を表示させる。
【００３８】
エンジンＥＣＵ２は、車速センサ２１による検出結果およびアクセルペダルセンサ２２によって検出されたアクセルペダルの操作量に応じてエンジン（図示しない噴射制御装置等）を制御するとともに、車速センサ２１による検出結果（車速情報）を支援制御ＥＣＵ１やナビゲーションＥＣＵ４に送信する。
【００３９】
なお、本実施形態では、車速変更用操作部材としてのアクセルペダルを操作可能な範囲については、車速制御を実行していないときには、ユーザが当該車両の減速または低速走行を所望することを判定するための「車速制御前減速／低速領域」（図２（ｂ）では「車速制御前」側で「減速／低速」と記載）と、ユーザが車速制御の開始を所望すると判定するために予め設定された「車速制御開始領域」（図２（ｂ）では「車速制御前」側で「開始」と記載）と、ユーザが当該車両の加速を所望することを判定するための「車速制御前加速領域」（図２（ｂ）では「車速制御前」側で「加速」と記載）とに連続するよう分割され、一方で、車速制御の実行中には、車速制御の実行中にユーザが当該車両の減速または低速走行を所望することを判定するための「車速制御中減速／低速領域」（図２（ｂ）では「車速制御中」側で「減速／低速」と記載）と、ユーザが車速制御の継続を所望すると判定するために予め設定された、車速制御開始範囲を包含する「車速制御維持領域」（図２（ｂ）では「車速制御中」側で「継続」と記載）と、ユーザが当該車両の加速を所望することを判定するための「車速制御中加速領域」（図２（ｂ）では「車速制御中」側で「加速」と記載）とに連続するよう分割されている。
【００４０】
なお、エンジンＥＣＵ２は、車速制御実行手段および操作量検出手段に該当する。
レーダ制御ＥＣＵ５は、レーダ５１からの出力信号を入力し、車両周囲の物体を検出する。
【００４１】
［１．２．信号機システム２００の構成の説明］
信号機システム２００は、図１（ｂ）に示すように、信号機制御部２０１と、信号表示装置２０２と、無線装置２０３と、情報中継判定装置２０４と、光ビーコン２０５と、を備えている。
【００４２】
信号機制御部２０１は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等からなる周知のコンピュータ装置で構成されており、信号機システム２００の各部を統括制御し、自ら管理する信号サイクルのジュールに従って交差点に設置された信号表示装置２０２の青、黄、赤及び右折専用の矢印等の各信号灯の点灯、消灯及び点滅を制御する。
【００４３】
無線装置２０３は、道路を走行する車両に搭載された運転支援システム１５０との間で双方向の無線通信（路車間通信）を行うための通信装置である。この路車間通信に用いる通信様式としては、上述の運転支援システム１５０と同様のものを用いる。
【００４４】
情報中継判定装置２０４は、制御対象の信号表示装置２０２の設置された交差点周辺の交通状況に関する検出情報を取得した光ビーコン２０５からの出力信号を信号機制御部２０１に入力するか否かを判断する。
【００４５】
［２．運転支援処理の説明］
次に、路車間通信システム１００の運転支援システム１５０が実行する運転支援処理を、図３のフローチャートおよび図２を参照して説明する。
【００４６】
本処理は、図示しないアクセサリ電源がオンとなり運転支援システム１５０に電源供給された場合に他の処理からは独立して実行される。
［Ｓ１１０の処理の説明］
まず、最初のステップＳ１１０では、自動車速制御の開始条件が成立するか否かを判断する。ここでは、下記状態でアクセルが車速制御開始範囲内になって既定時間（例：０．５秒）以上経過したことにより、成立したと判断する。
（Ｓ１１０−１）走行路カーブ半径が既定値以上であること（注１）
（Ｓ１１０−２）操舵角が規定値内で走行路形状に応じた適正範囲内であること（注１）
（Ｓ１１０−３）ブレーキがＯＦＦであり、且つシフト位置がドライブ（通常走行位置）であること
（Ｓ１１０−４）車速が既定値以下であること（注２）
（Ｓ１１０−５）自動車速制御のための制御目標が設定可能であること（注３）
（注１）この場合の既定値および規定値とは、操舵中、および走行路がある程度以上カーブしている場合には、自動車速制御を実施しないことを判断するための限界値を云い、適正走行路カーブ半径例としては例えば５０ｋｍ／ｈで通過可能な半径として１００ｍ以下、操舵角例として走行路半径既定（１０００ｍ）以上の場合には±１°、走行路半径既定（１０００ｍ）未満の場合には±３°といった具合である。なお、道路形状が不明な場合は判定不能とする。
（注２）この場合の既定値とは、車速が制限速度を大きくオーバーしている場合は、自動車速制御を実施しないことを判断するための限界値を云い、車速例として、制限速度に１０ｋｍ／ｈを加算するといった具合である。なお、制限速度が不明な場合は判定不能とする。
（注３）前方制御目標または走行路制限速度が不明な場合は、目標車速設定不能とする。
【００４７】
自動車速制御の開始条件が成立しないと判断された場合には（Ｓ１１０：ＮＯ）、そのまま本処理を終了する。一方、自動車速制御の開始条件が成立すると判断された場合には（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、Ｓ１２０に移行する。
【００４８】
［Ｓ１２０の処理の説明］
Ｓ１２０では、自動車速制御を実施する。具体的には、自車状態と走行環境から制御内容を判断して自動車速制御を実施する。
【００４９】
なお、自車状態としては、車速や加速度に基づく自車の走行状態を云い、走行環境としては、例えば前方信号交差点距離と前方交差点の信号の切替タイミングとに基づく走行環境や走行路の制限車速に基づく走行環境などが挙げられる。
【００５０】
また、前方信号交差点距離と前方交差点信号切替タイミングが検出可能な場合には、制御内容を次の（Ｓ１２０−１）〜（Ｓ１２０−６）のようにする。
（Ｓ１２０―１）停車せずに通過するための前方信号交差点へ到達すべきタイミングを算出する。また、停車せずに通過するには、前方信号交差点へ到達するタイミングの既定時間（例：３秒）前から到達時までの間信号状態が青であることとする。
（Ｓ１２０―２）現車速が既定車速（例：走行路制限車速＋１０ｋｍ／ｈ）以下で現車速のままで前方交差点を停車せずに通過できる場合は、「走行路制限車速」を制御目標とする。但し、前方交差点への到達時間が既定時間（例：３秒）以内、または前方交差点までの距離が既定距離（例：１５ｍ）以内の場合には、「現車速」を制御目標とする。
（Ｓ１２０―３）現車速で前方交差点を停車せずに通過できない場合で、前方交差点への到達時間が既定時間（例：３秒）以内、または前方交差点までの距離が既定距離（例：１５ｍ）以内の場合には、制御目標設定不能とする。
（Ｓ１２０―４）現車速が既定（例：走行路制限速度−２０ｋｍ／ｈ）以上で既定減速度（例：０．１Ｇ）の減速で前方交差点無停車通過可能（青信号まで到達を遅延可能）な場合は、「前方信号交差点位置」と「到達すべきタイミング」を制御目標とする。
（Ｓ１２０―５）既定加速度（例：０．１Ｇ）で走行路制限車速まで加速後に巡航で前方交差点無停車通過可能（青信号まで到達を遅延可能）な場合は、「走行路制限車速」を制御目標とする。
（Ｓ１２０―６）既定加速度（例：０．１Ｇ）で加速後に既定減速度（例：０．１Ｇ）の減速で前方交差点無停車通過可能（青信号まで到達を遅延可能）な場合は、「走行路制限車速」を制御目標とする。
【００５１】
また、前方信号交差点距離と前方交差点信号切替タイミングが検出不可能な場合には、「走行路制限車速」を制御目標とする。なお、走行路制限車速は、以下の（Ｓ１２０―７）〜（Ｓ１２０―９）の何れか手段で判断する。
（Ｓ１２０―７）ナビなどの地図データの規制情報、または道路種別、幅員、勾配、カーブ半径など
（Ｓ１２０―８）路車間通信で受信した規制情報
（Ｓ１２０―９）前方監視センサにより検出した前方走行環境認知結果
［Ｓ１３０の処理の説明］
Ｓ１３０では、瞬時アクセルＯＦＦを検出したか否かを判断する。ここでは、一旦アクセルをＯＦＦしてから短時間（例：０．３秒）内に車速制御継続範囲内になった場合に成立したと判断する。
【００５２】
瞬時アクセルＯＦＦを検出したと判断された場合には（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、Ｓ１４０に移行する。
一方、瞬時アクセルＯＦＦを検出していないと判断された場合には（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、アクセル操作量が車速制御維持範囲内にあるとみなし、そのままＳ１５０に移行する。
【００５３】
［Ｓ１４０の処理の説明］
Ｓ１４０では、制御目標を変更する。ここでは、アクセルをＯＦＦした時の車速を目標車速とする。そして、Ｓ１５０に移行する。
【００５４】
［Ｓ１５０の処理の説明］
Ｓ１５０では、瞬時アクセルＯＦＦを連続して検出したか否かを判断する。ここでは、一旦アクセルをＯＦＦしてから短時間（例：０．３秒）内に継続範囲内になり、再度短時間（例：０．３秒）内にＯＦＦになった場合に成立したと判断する。
【００５５】
瞬時アクセルＯＦＦを連続して検出したと判断された場合には（Ｓ１５０：ＹＥＳ）、Ｓ１６０に移行する。
一方、瞬時アクセルＯＦＦを連続して検出していないと判断された場合には（Ｓ１５０：ＮＯ）、Ｓ１７０に移行する。
【００５６】
［Ｓ１６０の処理の説明］
Ｓ１６０では、自動車速制御をキャンセルする。ここでは、車速制御を終了し、アクセルが既定時間（例：５秒）以上連続でＯＦＦになるまで自動車速制御は実施しない。そして、本処理を終了する。
【００５７】
［Ｓ１７０の処理の説明］
Ｓ１７０では、固定アクセル後に変化を検出したか否かを判断する。ここでは、アクセル状態が既定以上の時間（例：３秒）固定され、連続的に加速走行、定速走行、または減速走行を実施した後に、アクセル状態が継続範囲内で変化した場合に成立したと判断する。
【００５８】
固定アクセル後に変化を検出したと判断された場合には（Ｓ１７０：ＹＥＳ）、Ｓ１８０に移行する。
一方、固定アクセル後に変化を検出していないと判断された場合には（Ｓ１７０：ＹＥＳ）、そのままＳ１９０に移行する。
【００５９】
［Ｓ１８０の処理の説明］
Ｓ１８０では、制御目標を変更する。ここでは、次のようにする。
（Ｓ１８０−１）アクセル踏込時は、以下とする。
（Ｓ１８０−１−１）減速時は、現在の車速を目標車速とする。
（Ｓ１８０−１−２）定速時は、目標車速を既定値（例：５ｋｍ／ｈ）だけ速くする。なお、制限速度＋１０ｋｍ／ｈ以上には速くしない。
（Ｓ１８０−１−３）加速時は、現在の加速を継続する。なお、制限速度＋１０ｋｍ／ｈ以上には速くしない。
（Ｓ１８０−２）アクセル緩め時は、以下とする。
（Ｓ１８０−２−１）減速時は、現在の減速を継続する。
（Ｓ１８０−２−２）定速時は、目標車速を既定値（例：５ｋｍ／ｈ）だけ遅くする。
（Ｓ１８０−２−３）加速時は、現在の車速を目標車速とする。
【００６０】
そして、Ｓ１９０に移行する。
［Ｓ１９０の処理の説明］
Ｓ１９０では、自動車速制御の継続条件が成立するか否かを判断する。ここでは、下記状態でなくなった場合、およびアクセルが車速制御継続範囲外になって既定時間以上経過したことにより、不成立になったと判断する。なお、文中の（注１）〜（注３）については「Ｓ１１０」欄を参照のこと。
（Ｓ１９０−１）走行路カーブ半径が既定値以上であること（注１）
（Ｓ１９０−２）操舵角が規定値内で走行路形状に応じた適正範囲内であること（注１）
（Ｓ１９０−３）ブレーキがＯＦＦであり、且つシフト位置がドライブ（通常走行位置）であること
（Ｓ１９０−４）車速が既定値以下であること（注２）
（Ｓ１９０−５）自動車速制御のための制御目標が設定可能であること（注３）
なお、車両制御継続範囲は、車速やアクセル操作履歴によってその範囲を適宜変更してもよい。例えば、自動車速制御において高速走行になった場合に、手動運転でその車速になるアクセル操作位置までその範囲を広げてもよい。
【００６１】
自動車速制御の継続条件が成立すると判断された場合には（Ｓ１９０：ＹＥＳ）、Ｓ１１０に移行する。
一方、自動車速制御の継続条件が成立しないと判断された場合には（Ｓ１９０：ＮＯ）、Ｓ２００に移行する。
【００６２】
［Ｓ２００の処理の説明］
Ｓ２００では、車速制御を終了し、アクセル状態およびブレーキ状態に従った車速制御へ移行する。
【００６３】
ここで、自動車速制御が終了になった場合の手動運転への移行時車速制御は、以下の（Ｓ２００−１）〜（Ｓ２００−７）とする。
（Ｓ２００−１）アクセルが「ＯＦＦ」になった場合には、現車速と同じ車速での手動運転時のアクセルＯＦＦと同様の車速制御を実行する。
（Ｓ２００−２）アクセルが「低速域／減速域」になった場合には、現車速と同じ車速での手動運転時の同一アクセル状態と同様の車速制御を実行する。
（Ｓ２００−３）アクセルが「加減速域」になった場合には、制御状態とアクセル状態により現車速維持または加速とする。このとき、加速時は加速度維持または加速度ＵＰを実行し、定速走行時または減速時は現車速維持または加速を実行する。なお、現車速と同じ車速での手動運転時の同一アクセル状態で減速する場合でも減速はしない。また、加速時は、手動運転時の同一走行状態で加速度ＵＰとなるアクセル状態になるまでは、現加速度維持とする。また、定速走行時または減速時は、手動運転時の同一走行状態で加速となるアクセル状態になるまでは、現車速維持とする。
（Ｓ２００−４）操舵角が規定値内で走行路形状に応じた適正範囲内でなくなった場合には、現車速と同じ車速での手動運転時の同一アクセル状態と同様の車速制御を実行する。
（Ｓ２００−５）シフト位置がドライブ（通常走行位置）でなくなった場合には、現車速と同じ車速での手動運転時の同一アクセル状態と同様の車速制御を実行する。
（Ｓ２００−６）ブレーキがＯＮされた場合には、手動運転時と同様にブレーキ度合いにしたがって減速する。
（Ｓ２００−７）制御目標が設定可能でなくなった場合には、現車速と同じ車速での手動運転時の同一アクセル状態と同様の車速制御を実行する。
【００６４】
そして、Ｓ２１０に移行する。
［Ｓ２１０の処理の説明］
Ｓ２１０では、自動車速制御終了後の既定時間内に、自動車速制御の開始条件が成立したか否かを判断する。ここでは、アクセルが車速制御継続範囲外になって自動車速制御を終了後、既定時間（例：３秒）内にアクセルが開始範囲内になった場合に成立したと判断する。
【００６５】
自動車速制御終了後の既定時間内に自動車速制御の開始条件が成立したと判断された場合には（Ｓ２１０：ＹＥＳ）、Ｓ２２０に移行する。
一方、自動車速制御終了後の既定時間内に自動車速制御の開始条件が成立しないと判断された場合には（Ｓ２１０：ＮＯ）、そのまま本処理を終了する。
【００６６】
［Ｓ２２０の処理の説明］
Ｓ２２０では、制御目標を変更する。ここでは、現在の車速を目標車速とする。
そして、Ｓ１１０に移行する。
【００６７】
［３．実施形態の効果］
このように本実施形態の路車間通信システム１００の運転支援システム１５０によれば、アクセルペダルの操作量が増加した後に、ユーザが車速制御の開始を所望すると判定するために予め設定された「車速制御開始範囲」内となった場合には開始指示をエンジンＥＣＵ２へ出力する。車速制御の実行中に、アクセルペダルの操作量が、ユーザが車速制御の継続を所望すると判定するために予め設定された、車速制御開始範囲を包含する「車速制御継続範囲」内にある場合には解除指示をエンジンＥＣＵ２へ出力せず、一方、アクセルペダルの操作量が車速制御継続範囲内にはなくなった場合には解除指示をエンジンＥＣＵ２へ出力する。車速制御継続範囲が車速制御開始範囲を包含するので、何らかの要因でアクセルペダルの操作量が変化しても、操作量が車速制御継続範囲にある限りにおいては車速制御が解除されない。
【００６８】
したがって、車両の走行速度を所望の速度に維持する車速制御が不意に解除されてしまうことを防ぐことができる。
【符号の説明】
【００６９】
１…支援制御ＥＣＵ、２…エンジンＥＣＵ、３…ブレーキＥＣＵ、４…ナビゲーションＥＣＵ、５…レーダ制御ＥＣＵ、１０…無線機、１１…表示装置、１２…スピーカ、２１…車速センサ、２２…アクセルペダルセンサ、３１…ステアリングセンサ、３２…ヨーレートセンサ、４１…ＧＰＳアンテナ、５１…レーダ、１００…路車間通信システム、１５０…運転支援システム、２００…信号機システム、２０１…信号機制御部、２０２…信号表示装置、２０３…無線装置、２０４…情報中継判定装置、２０５…光ビーコン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、当該車両の運転者が行う運転操作の支援を行う運転支援システムであって、
当該車両の走行速度を所望の速度に維持する車速制御を実行可能であり、前記車速制御を開始する旨の開始指示が入力された場合に前記車速制御を開始し、前記車速制御を解除する旨の解除指示が入力されるまでは前記車速制御を継続し、前記車速制御を解除する旨の解除指示が入力された場合に前記車速制御を解除する車速制御実行手段と、
当該車両の走行速度をユーザが所望する速度とするために操作される車速変更用操作部材へのユーザによる操作量を検出する操作量検出手段と、
前記操作量検出手段によって検出された前記車速変更用操作部材への操作量が増加した後にユーザが前記車速制御の開始を所望すると判定するために予め設定された車速制御開始範囲内となったことを判断する開始条件判断手段と、
前記車速変更用操作部材への操作量が増加した後に前記車速制御開始範囲内となったと前記開始条件判断手段によって判断された場合に、前記開始指示を前記車速制御実行手段へ出力する開始指示出力手段と、
前記車速制御実行手段による前記車速制御の実行中に、前記操作量検出手段によって検出される前記車速変更用操作部材の操作量が、ユーザが前記車速制御の継続を所望すると判定するために予め設定された、前記車速制御開始範囲を包含する車速制御継続範囲内にあるか否かを判断する継続解除判断手段と、
前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御継続範囲内にあると前記継続解除判断手段によって判断された場合に前記解除指示を前記車速制御実行手段へ出力せず、一方、前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御継続範囲内にはないと前記継続解除判断手段によって判断された場合に前記解除指示を前記車速制御実行手段へ出力する解除指示出力手段と、
を備えることを特徴とする運転支援システム。
【請求項２】
請求項１に記載の運転支援システムにおいて、
前記開始条件判断手段は、当該車両が走行中の走行路形状が適正範囲内であること、当該車両の操舵角が規定値内であって走行路形状に応じた適正範囲内にあること、減速用操作部材が操作されておらず変速機用操作部材の操作位置がドライブモードであること、当該車両の走行速度が制御速度よりも大きく設定された既定値以下であること、制御目標が設定可能であることからなる前提条件を満たすか否かを判断し、これらすべてを満たす場合に、前記車速変更用操作部材への操作量が増加した後に前記車速制御開始範囲内となったことを判断することを特徴とする運転支援システム。
【請求項３】
請求項２に記載の運転支援システムにおいて、
前記解除指示出力手段は、前記開始指示出力手段によって前記開始指示が前記車速制御実行手段へ出力された後に、前記前提条件の何れかが満たさなくなったと前記開始条件判断手段によって判断された場合には、前記継続解除判断手段による判断結果に拘わらず、前記解除指示を前記車速制御実行手段へ出力することを特徴とする運転支援システム。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記操作量検出手段によって検出される前記車速変更用操作部材の操作量が一旦オフに後に前記車速制御継続範囲内となったと前記継続解除判断手段によって判断された場合には、前記車速変更用操作部材の操作量がオフになったときの車速を維持する車速制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速変更用操作部材を操作可能な範囲が、前記車速制御を実行していないときにユーザが当該車両の減速または低速走行を所望することを判定するための車速制御前減速／低速領域と、前記車速制御開始領域と、前記車速制御を実行していないときにユーザが当該車両の加速を所望することを判定するための車速制御前加速領域とに連続するよう分割されるとともに、一方で、前記車速制御の実行中にユーザが当該車両の減速または低速走行を所望することを判定するための車速制御中減速／低速領域と、前記車速制御維持領域と、前記車速制御の実行中にユーザが当該車両の加速を所望することを判定するための車速制御中加速領域とに連続するよう分割されることを特徴とする運転支援システム。
【請求項６】
請求項５に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御中減速／低速領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに増加する場合には、当該車両の走行速度を維持するよう車速制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項７】
請求項５または請求項６の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御維持領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに増加する場合には、目標車速を前記既定値だけ増加するとともに既定加速度で加速するよう車速制御を走行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項８】
請求項５〜請求項７の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御中加速領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに増加する場合には、前記操作量に応じた加速を行うよう車両制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項９】
請求項５〜請求項７の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御中減速／低速領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに減少する場合には、前記操作量に応じた減速を行うよう車両制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１０】
請求項５〜請求項９の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御維持領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに減少する場合には、目標車速を前記既定値だけ減少するとともに既定減速度で減速するよう車速制御を走行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１１】
請求項５〜請求項１０の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御中加速領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに減少する場合には、当該車両の走行速度を維持するよう車速制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１２】
請求項５〜請求項１１の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が一定で且つ前記車速制御中減速／低速領域内にある場合には、前記車速制御維持領域を前記車速制御中減速／低速領域側に修正することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１３】
請求項５〜請求項１２の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が一定で且つ前記車速制御維持領域内にある場合には、前記車速制御維持領域を修正することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１４】
請求項５〜請求項１３の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が一定で且つ前記車速制御中加速領域内にある場合には、前記車速制御維持領域を前記車速制御中加速領域側に修正することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１５】
請求項１〜請求項１４の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記解除指示出力手段によって前記解除指示が前記車速制御実行手段へ出力された後に、前記操作量検出手段によって検出される前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御開始範囲内となったと前記開始条件判断手段によって判断された場合において、制御目標が存在しないときには、当該車両の走行速度を維持するよう車速制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１６】
請求項１〜請求項１５の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記解除指示出力手段によって前記解除指示が前記車速制御実行手段へ出力された後に、前記車速変更用操作部材の操作量がオフである場合には、現在車速と同一車速での手動運転時の前記車速変更用操作部材の操作量がオフであるときと同様の車速制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１７】
請求項１〜請求項１６の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記解除指示出力手段によって前記解除指示が前記車速制御実行手段へ出力された後に、前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御前減速／低速領域内にある場合には、現在車速と同一車速での手動運転時の前記車速変更用操作部材の操作状態と同様の車速制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１８】
請求項１〜請求項１７の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記解除指示出力手段によって前記解除指示が前記車速制御実行手段へ出力された後に、前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御前加速領域内にある場合には、車速制御の制御状態および前記車速変更用操作部材の操作状態に応じて車速維持または加速を選択して車速制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１９】
請求項１８に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、加速時には車速制御として加速度維持または加速度アップを実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項２０】
請求項１８に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、定速走行時または減速時には車速制御として現在の車速維持または加速を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項２１】
請求項１〜請求項２０の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記解除指示出力手段によって前記解除指示が前記車速制御実行手段へ出力された後に、当該車両の操舵角が規定値内で走行路形状に応じた適正範囲内でなくなった場合には、現在の車速と同一車速での手動運転時の前記車速変更用操作部材の操作状態と同様の車速制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項２２】
請求項１〜請求項２１の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記解除指示出力手段によって前記解除指示が前記車速制御実行手段へ出力された後に、変速機用操作部材の操作位置がドライブモードではなくなった場合には、現在の車速と同一車速での手動運転時の前記車速変更用操作部材の操作状態と同様の車速制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項２３】
請求項１〜請求項２２の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記解除指示出力手段によって前記解除指示が前記車速制御実行手段へ出力された後に、減速用操作部材が操作された場合には、前記減速用操作部材の操作量に応じて減速することを特徴とする運転支援システム。
【請求項２４】
請求項１〜請求項２３の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記解除指示出力手段によって前記解除指示が前記車速制御実行手段へ出力された後に、制御目標が設定可能でなくなった場合には、現在の車速と同一車速での手動運転時の前記車速変更用操作部材の操作状態と同様の車速制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１】
車両に搭載され、当該車両の運転者が行う運転操作の支援を行う運転支援システムであって、
当該車両の走行速度を所望の速度に維持する車速制御を実行可能であり、前記車速制御を開始する旨の開始指示が入力された場合に前記車速制御を開始し、前記車速制御を解除する旨の解除指示が入力されるまでは前記車速制御を継続し、前記車速制御を解除する旨の解除指示が入力された場合に前記車速制御を解除する車速制御実行手段と、
当該車両の走行速度をユーザが所望する速度とするために操作される車速変更用操作部材へのユーザによる操作量を検出する操作量検出手段と、
前記操作量検出手段によって検出された前記車速変更用操作部材への操作量が増加した後にユーザが前記車速制御の開始を所望すると判定するために予め設定された車速制御開始範囲内となったことを判断する開始条件判断手段と、
前記車速変更用操作部材への操作量が増加した後に前記車速制御開始範囲内となったと前記開始条件判断手段によって判断された場合に、前記開始指示を前記車速制御実行手段へ出力する開始指示出力手段と、
前記車速制御実行手段による前記車速制御の実行中に、前記操作量検出手段によって検出される前記車速変更用操作部材の操作量が、ユーザが前記車速制御の継続を所望すると判定するために予め設定された、前記車速制御開始範囲を包含する車速制御継続範囲内にあるか否かを判断する継続解除判断手段と、
前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御継続範囲内にあると前記継続解除判断手段によって判断された場合に前記解除指示を前記車速制御実行手段へ出力せず、一方、前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御継続範囲内にはないと前記継続解除判断手段によって判断された場合に前記解除指示を前記車速制御実行手段へ出力する解除指示出力手段と、
を備えることを特徴とする運転支援システム。
【請求項２】
請求項１に記載の運転支援システムにおいて、
前記開始条件判断手段は、当該車両が走行中の走行路形状が適正範囲内であること、当該車両の操舵角が規定値内であって走行路形状に応じた適正範囲内にあること、減速用操作部材が操作されておらず変速機用操作部材の操作位置がドライブモードであること、当該車両の走行速度が制御速度よりも大きく設定された既定値以下であること、制御目標が設定可能であることからなる前提条件を満たすか否かを判断し、これらすべてを満たす場合に、前記車速変更用操作部材への操作量が増加した後に前記車速制御開始範囲内となったことを判断することを特徴とする運転支援システム。
【請求項３】
請求項２に記載の運転支援システムにおいて、
前記解除指示出力手段は、前記開始指示出力手段によって前記開始指示が前記車速制御実行手段へ出力された後に、前記前提条件の何れかが満たさなくなったと前記開始条件判断手段によって判断された場合には、前記継続解除判断手段による判断結果に拘わらず、前記解除指示を前記車速制御実行手段へ出力することを特徴とする運転支援システム。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記操作量検出手段によって検出される前記車速変更用操作部材の操作量が一旦オフに後に前記車速制御継続範囲内となったと前記継続解除判断手段によって判断された場合には、前記車速変更用操作部材の操作量がオフになったときの車速を維持する車速制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速変更用操作部材を操作可能な範囲が、前記車速制御を実行していないときにユーザが当該車両の減速または低速走行を所望することを判定するための車速制御前減速／低速領域と、前記車速制御開始領域と、前記車速制御を実行していないときにユーザが当該車両の加速を所望することを判定するための車速制御前加速領域とに連続するよう分割されるとともに、一方で、前記車速制御の実行中にユーザが当該車両の減速または低速走行を所望することを判定するための車速制御中減速／低速領域と、前記車速制御維持領域と、前記車速制御の実行中にユーザが当該車両の加速を所望することを判定するための車速制御中加速領域とに連続するよう分割されることを特徴とする運転支援システム。
【請求項６】
請求項５に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御中減速／低速領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに増加する場合には、当該車両の走行速度を維持するよう車速制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項７】
請求項５または請求項６の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御維持領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに増加する場合には、目標車速を前記既定値だけ増加するとともに既定加速度で加速するよう車速制御を走行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項８】
請求項５〜請求項７の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御中加速領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに増加する場合には、前記操作量に応じた加速を行うよう車両制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項９】
請求項５〜請求項７の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御中減速／低速領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに減少する場合には、前記操作量に応じた減速を行うよう車両制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１０】
請求項５〜請求項９の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御維持領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに減少する場合には、目標車速を前記既定値だけ減少するとともに既定減速度で減速するよう車速制御を走行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１１】
請求項５〜請求項１０の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御中加速領域内にあり、且つその範囲内で緩やかに減少する場合には、当該車両の走行速度を維持するよう車速制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１２】
請求項５〜請求項１１の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が一定で且つ前記車速制御中減速／低速領域内にある場合には、前記車速制御維持領域を前記車速制御中減速／低速領域側に修正することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１３】
請求項５〜請求項１２の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が一定で且つ前記車速制御維持領域内にある場合には、前記車速制御維持領域を修正することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１４】
請求項５〜請求項１３の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記車速制御の実行中に前記車速変更用操作部材の操作量が一定で且つ前記車速制御中加速領域内にある場合には、前記車速制御維持領域を前記車速制御中加速領域側に修正することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１５】
請求項１〜請求項１４の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記解除指示出力手段によって前記解除指示が前記車速制御実行手段へ出力された後に、前記操作量検出手段によって検出される前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御開始範囲内となったと前記開始条件判断手段によって判断された場合において、制御目標が存在しないときには、当該車両の走行速度を維持するよう車速制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１６】
請求項１〜請求項１５の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記解除指示出力手段によって前記解除指示が前記車速制御実行手段へ出力された後に、前記車速変更用操作部材の操作量がオフである場合には、現在車速と同一車速での手動運転時の前記車速変更用操作部材の操作量がオフであるときと同様の車速制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１７】
請求項１〜請求項１６の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記解除指示出力手段によって前記解除指示が前記車速制御実行手段へ出力された後に、前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御前減速／低速領域内にある場合には、現在車速と同一車速での手動運転時の前記車速変更用操作部材の操作状態と同様の車速制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１８】
請求項１〜請求項１７の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記解除指示出力手段によって前記解除指示が前記車速制御実行手段へ出力された後に、前記車速変更用操作部材の操作量が前記車速制御前加速領域内にある場合には、車速制御の制御状態および前記車速変更用操作部材の操作状態に応じて車速維持または加速を選択して車速制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項１９】
請求項１８に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、加速時には車速制御として加速度維持または加速度アップを実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項２０】
請求項１８に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、定速走行時または減速時には車速制御として現在の車速維持または加速を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項２１】
請求項１〜請求項２０の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記解除指示出力手段によって前記解除指示が前記車速制御実行手段へ出力された後に、当該車両の操舵角が規定値内で走行路形状に応じた適正範囲内でなくなった場合には、現在の車速と同一車速での手動運転時の前記車速変更用操作部材の操作状態と同様の車速制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項２２】
請求項１〜請求項２１の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記解除指示出力手段によって前記解除指示が前記車速制御実行手段へ出力された後に、変速機用操作部材の操作位置がドライブモードではなくなった場合には、現在の車速と同一車速での手動運転時の前記車速変更用操作部材の操作状態と同様の車速制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【請求項２３】
請求項１〜請求項２２の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記解除指示出力手段によって前記解除指示が前記車速制御実行手段へ出力された後に、減速用操作部材が操作された場合には、前記減速用操作部材の操作量に応じて減速することを特徴とする運転支援システム。
【請求項２４】
請求項１〜請求項２３の何れか１項に記載の運転支援システムにおいて、
前記車速制御実行手段は、前記解除指示出力手段によって前記解除指示が前記車速制御実行手段へ出力された後に、制御目標が設定可能でなくなった場合には、現在の車速と同一車速での手動運転時の前記車速変更用操作部材の操作状態と同様の車速制御を実行することを特徴とする運転支援システム。
【図１】
【図３】
【図２】
【図３】
【図２】
【公開番号】特開２０１２−６４４１（Ｐ２０１２−６４４１Ａ）
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４２７３４（Ｐ２０１０−１４２７３４）
【出願日】平成２２年６月２３日（２０１０．６．２３）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月２３日（２０１０．６．２３）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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