電気自動車用バッテリの冷却構造
【課題】車両の走行風によって発生する動圧を利用して、バッテリを収納した空間を換気することによりバッテリの冷却性能を改善する。
【解決手段】車体床部にバッテリ２０を収納するバッテリ収納室１０を設け、このバッテリ収納室の車両前方側に吸気口１１、後方側に排気口１２を設け、また車両走行に伴う空気流を横切る部位に凸部（第２の開閉ダンパ１５）を設け、該凸部の下流側に前記排気口を開口した。排気口には車両走行に伴って負圧が発生し、その負圧によって換気が促進されるため、バッテリ収納室の換気性能を向上し、バッテリの冷却性能を改善することができる。
【解決手段】車体床部にバッテリ２０を収納するバッテリ収納室１０を設け、このバッテリ収納室の車両前方側に吸気口１１、後方側に排気口１２を設け、また車両走行に伴う空気流を横切る部位に凸部（第２の開閉ダンパ１５）を設け、該凸部の下流側に前記排気口を開口した。排気口には車両走行に伴って負圧が発生し、その負圧によって換気が促進されるため、バッテリ収納室の換気性能を向上し、バッテリの冷却性能を改善することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体床部に設けられたバッテリ収納室を換気して、そこに収納されたバッテリを冷却する電気自動車用バッテリの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車の走行エネルギーを供給するバッテリは車体床部に載置されている。かかるバッテリは充放電に伴って発熱するため冷却が必要である。そのため、バッテリは一つの空間内に収納され、この空間内を換気するようにしている（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１８８１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来は換気性能が充分ではなかった。そのため、バッテリの冷却性能が充分ではなかった。
本発明は、このような問題に鑑み、車両の走行風によって発生する動圧を利用して、バッテリを収納した空間を換気することによりバッテリの冷却性能を改善することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、車体床部にバッテリを収納するバッテリ収納室を設け、このバッテリ収納室の車両前方側に吸気口、後方側に排気口を設け、また車両走行に伴う空気流を横切る部位に凸部を設け、該凸部の下流側に前記排気口を開口したことを特徴とする電気自動車用バッテリの冷却構造である。
第１発明によれば、車両走行に伴う空気流を横切る部位に凸部を設け、その凸部の下流側にバッテリ収納室の排気口を開口したので、排気口には車両走行に伴って負圧が発生し、その負圧によって換気が促進されるため、バッテリ収納室の換気性能を向上し、バッテリの冷却性能を改善することができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記凸部は、前記空気流を横切る突出量を可変とされたことを特徴とする電気自動車用バッテリの冷却構造である。
第２発明によれば、空気流を横切る凸部の突出量を可変としたので、バッテリ収納室における換気の必要度合や車両走行に伴う空気流の速さに応じて突出量を変えてバッテリ収納室の換気量を調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係る電気自動車用バッテリの冷却構造の一実施形態を示す部分断面側面図である。
【図２】上記実施形態の底面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、２において、床部を成す骨格部材３５には、バッテリ２０が載置され、このバッテリ２０は、電気自動車の走行エネルギー源を成すものである。骨格部材３５上には、バッテリ２０を収納するように容器１３が被せられ、バッテリ収納室１０が形成されている。バッテリ収納室１０は一つの空間とされ、自動車の進行方向前方側には吸気口１１、後方側には排気口１２が設けられている。
また、吸気口１１には、吸気口１１全体を開閉するように第１の開閉ダンパ１４が設けられ、排気口１２には、第２の開閉ダンパ１５が設けられている。第１の開閉ダンパ１４及び第２の開閉ダンパ１５とも、骨格部材３５の前方端及び後方端にヒンジ中心が設けられ、いずれも自動車の走行に伴う空気流を横切る位置に突出可能としている。
【０００９】
第１の開閉ダンパ１４は、ヒンジを中心として回動することにより、吸気口１１を閉じる位置と、吸気口１１を開き、且つ空気流を横切る位置との間で動作される。
第１の開閉ダンパ１４により吸気口１１が閉じられたときは、排気口１２に設けられた第２の開閉ダンパ１５の位置に係らずバッテリ収納室１０には空気は流入しないが、第１の開閉ダンパ１４が開き、空気流を横切る位置となったときには、空気流が第１の開閉ダンパ１４に案内されて吸気口１１に流入し、バッテリ収納室１０には第１の開閉ダンパ１４の開度に応じた量の空気が取り込まれる。
【００１０】
第２の開閉ダンパ１５は、ヒンジを中心として回動することにより、排気口１２を閉じることはないが、第２の開閉ダンパ１５が空気流を横切らない位置と、空気流を大きく横切る最大突出量の位置との間で変化するように動作される。
第２の開閉ダンパ１５が空気流を横切る位置にあるときには、第２の開閉ダンパ１５の下流側には第２の開閉ダンパ１５を横切る空気流によって負圧が発生し、排気口１２にその負圧が供給される。そのため、排気口１２の空気圧が正圧の場合に比べてバッテリ収納室１０に流入する空気量は多くなり、より換気性能が向上され、バッテリの冷却性能は改善される。このようにして発生される排気口１２の負圧は、第２の開閉ダンパ１５の空気流を横切る突出量によって発生し、突出量を大きくすれば負圧も大きくなって換気性能はより高められる。
第２の開閉ダンパ１５が空気流を横切らない位置にあれば、上述のような負圧は発生しないため、バッテリ収納室１０に流れる空気流は吸気口１１の第１の開閉ダンパ１４によってのみ決定される。
【００１１】
図１、２において、３６は車体前方側の床下整流板であり、走行時の空気流が吸気口１１にスムースに流れるように機能している。３７は、その床下整流板３６の前方側に、略車幅方向全体に設けられた可動スパッツで、必要時に吸気口１１の前方側に位置して吸気口１１に泥、石などが入るのを防ぐように機能している。更に、３１は電気自動車の車体であり、３２〜３４は電気自動車の前後左右の４つの車輪を示している。
【００１２】
本発明は、上記実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、凸部は、第２の開閉ダンパ１５のように動作せず、骨格部材３５の後方端に固定して設けても良い。
【符号の説明】
【００１３】
１０ バッテリ収納室
１１ 吸気口
１２ 排気口
１３ 容器
１４ 第１の開閉ダンパ
１５ 第２の開閉ダンパ
２０ バッテリ
３５ 骨格部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体床部に設けられたバッテリ収納室を換気して、そこに収納されたバッテリを冷却する電気自動車用バッテリの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車の走行エネルギーを供給するバッテリは車体床部に載置されている。かかるバッテリは充放電に伴って発熱するため冷却が必要である。そのため、バッテリは一つの空間内に収納され、この空間内を換気するようにしている（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１８８１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来は換気性能が充分ではなかった。そのため、バッテリの冷却性能が充分ではなかった。
本発明は、このような問題に鑑み、車両の走行風によって発生する動圧を利用して、バッテリを収納した空間を換気することによりバッテリの冷却性能を改善することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、車体床部にバッテリを収納するバッテリ収納室を設け、このバッテリ収納室の車両前方側に吸気口、後方側に排気口を設け、また車両走行に伴う空気流を横切る部位に凸部を設け、該凸部の下流側に前記排気口を開口したことを特徴とする電気自動車用バッテリの冷却構造である。
第１発明によれば、車両走行に伴う空気流を横切る部位に凸部を設け、その凸部の下流側にバッテリ収納室の排気口を開口したので、排気口には車両走行に伴って負圧が発生し、その負圧によって換気が促進されるため、バッテリ収納室の換気性能を向上し、バッテリの冷却性能を改善することができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記凸部は、前記空気流を横切る突出量を可変とされたことを特徴とする電気自動車用バッテリの冷却構造である。
第２発明によれば、空気流を横切る凸部の突出量を可変としたので、バッテリ収納室における換気の必要度合や車両走行に伴う空気流の速さに応じて突出量を変えてバッテリ収納室の換気量を調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係る電気自動車用バッテリの冷却構造の一実施形態を示す部分断面側面図である。
【図２】上記実施形態の底面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、２において、床部を成す骨格部材３５には、バッテリ２０が載置され、このバッテリ２０は、電気自動車の走行エネルギー源を成すものである。骨格部材３５上には、バッテリ２０を収納するように容器１３が被せられ、バッテリ収納室１０が形成されている。バッテリ収納室１０は一つの空間とされ、自動車の進行方向前方側には吸気口１１、後方側には排気口１２が設けられている。
また、吸気口１１には、吸気口１１全体を開閉するように第１の開閉ダンパ１４が設けられ、排気口１２には、第２の開閉ダンパ１５が設けられている。第１の開閉ダンパ１４及び第２の開閉ダンパ１５とも、骨格部材３５の前方端及び後方端にヒンジ中心が設けられ、いずれも自動車の走行に伴う空気流を横切る位置に突出可能としている。
【０００９】
第１の開閉ダンパ１４は、ヒンジを中心として回動することにより、吸気口１１を閉じる位置と、吸気口１１を開き、且つ空気流を横切る位置との間で動作される。
第１の開閉ダンパ１４により吸気口１１が閉じられたときは、排気口１２に設けられた第２の開閉ダンパ１５の位置に係らずバッテリ収納室１０には空気は流入しないが、第１の開閉ダンパ１４が開き、空気流を横切る位置となったときには、空気流が第１の開閉ダンパ１４に案内されて吸気口１１に流入し、バッテリ収納室１０には第１の開閉ダンパ１４の開度に応じた量の空気が取り込まれる。
【００１０】
第２の開閉ダンパ１５は、ヒンジを中心として回動することにより、排気口１２を閉じることはないが、第２の開閉ダンパ１５が空気流を横切らない位置と、空気流を大きく横切る最大突出量の位置との間で変化するように動作される。
第２の開閉ダンパ１５が空気流を横切る位置にあるときには、第２の開閉ダンパ１５の下流側には第２の開閉ダンパ１５を横切る空気流によって負圧が発生し、排気口１２にその負圧が供給される。そのため、排気口１２の空気圧が正圧の場合に比べてバッテリ収納室１０に流入する空気量は多くなり、より換気性能が向上され、バッテリの冷却性能は改善される。このようにして発生される排気口１２の負圧は、第２の開閉ダンパ１５の空気流を横切る突出量によって発生し、突出量を大きくすれば負圧も大きくなって換気性能はより高められる。
第２の開閉ダンパ１５が空気流を横切らない位置にあれば、上述のような負圧は発生しないため、バッテリ収納室１０に流れる空気流は吸気口１１の第１の開閉ダンパ１４によってのみ決定される。
【００１１】
図１、２において、３６は車体前方側の床下整流板であり、走行時の空気流が吸気口１１にスムースに流れるように機能している。３７は、その床下整流板３６の前方側に、略車幅方向全体に設けられた可動スパッツで、必要時に吸気口１１の前方側に位置して吸気口１１に泥、石などが入るのを防ぐように機能している。更に、３１は電気自動車の車体であり、３２〜３４は電気自動車の前後左右の４つの車輪を示している。
【００１２】
本発明は、上記実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、凸部は、第２の開閉ダンパ１５のように動作せず、骨格部材３５の後方端に固定して設けても良い。
【符号の説明】
【００１３】
１０ バッテリ収納室
１１ 吸気口
１２ 排気口
１３ 容器
１４ 第１の開閉ダンパ
１５ 第２の開閉ダンパ
２０ バッテリ
３５ 骨格部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体床部にバッテリを収納するバッテリ収納室を設け、このバッテリ収納室の車両前方側に吸気口、後方側に排気口を設け、また車両走行に伴う空気流を横切る部位に凸部を設け、該凸部の下流側に前記排気口を開口したことを特徴とする電気自動車用バッテリの冷却構造。
【請求項２】
請求項１において、前記凸部は、前記空気流を横切る突出量を可変とされたことを特徴とする電気自動車用バッテリの冷却構造。
【請求項１】
車体床部にバッテリを収納するバッテリ収納室を設け、このバッテリ収納室の車両前方側に吸気口、後方側に排気口を設け、また車両走行に伴う空気流を横切る部位に凸部を設け、該凸部の下流側に前記排気口を開口したことを特徴とする電気自動車用バッテリの冷却構造。
【請求項２】
請求項１において、前記凸部は、前記空気流を横切る突出量を可変とされたことを特徴とする電気自動車用バッテリの冷却構造。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１２−２１４０７７（Ｐ２０１２−２１４０７７Ａ）
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７９４３２（Ｐ２０１１−７９４３２）
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（３０８０１３４３６）小島プレス工業株式会社 (386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（３０８０１３４３６）小島プレス工業株式会社 (386)
【Ｆターム（参考）】
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