【課題】ルーフサイドフィニッシャとルーフモールディングの突き合わせ部の見栄えを良くするルーフモールディング構造を提供する。
【解決手段】樹脂材からなるルーフサイドフィニッシャ７と、ステンレス材からなるルーフモールディング８とを、車両のピラーアウターパネル２とルーフアウターパネル３との接合部に形成された凹溝４に配置したルーフモールディング構造であり、そのルーフサイドフィニッシャ７とルーフモールディング８の突き合わせ部に、車両に取り付けられるルーフラック５のセンター脚部１０を上から覆うように配置した。 （もっと読む）

【課題】コーナピースの設置位置までドアウエストモールを設置可能として、設計自由度の向上を図るとともに、シール性を確保できるフロントドア構造を提供すること。
【解決手段】ドアウエスト部２に沿って設けられたドアウエストモール４をコーナピース１０で支持したフロントドア構造であって、ドアアウタパネル２０に、アウタウエストフランジ２１を省略してコーナピース１０とドアウエストモール４とを対面させる対面形成部７０が設けられているとともに、ドアアウタパネル２０の先端面２３とコーナピース１０との間に空隙部８０が設けられ、ドアウエストモール４が、対面形成部７０を通じてコーナピース１０に支持され、空隙部８０に、シール材９０を、表面張力の作用によりこの空隙部８０を塞いだ状態に留まらせる保持部５２が設けられていることを特徴とするフロントドア構造とした。 （もっと読む）

【課題】ルーフサッシュモールの後端部とピラーガーニッシュとの突合せ部の組付け誤差による隙間の開きを無くし、外観品質の向上を図ることのできる車両のドアサッシュガーニッシュの組付部構造および方法を提供する。
【解決手段】ピラーガーニッシュ８の上端部に嵌合孔１６を形成する。ルーフサッシュモール７の後端部に、嵌合孔１６に嵌入されるボス部１２を設ける。ピラーサッシュ部６の係止孔１５に係合可能な係止フック１７をピラーガーニッシュ８に形成する。係止フック１７を係止孔１５に上方変位可能に係合させ、ピラーガーニッシュ８をピラーサッシュ部６に仮固定する。この状態でボス部１２を嵌合孔１６に嵌入して、ピラーサッシュ部６とルーフサッシュモール７を位置決めする。この後にボス部１２をピラーサッシュ部６に固定する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの安価なサイドスプラッシュガードの取付構造を提供すること。
【解決手段】サイドスプラッシュガード１は、車体の下側に面する底部壁８を有し、該底部壁８に車体への取付部１７ｂが形成されている。取付部１７ｂは、底壁部８と折曲げ可能に一体成形された折曲片１８に一体に形成されており、サイドスプラッシュガード１の車体への組付け時に、折曲片１８を折り曲げて取付部１７ｂを取付け状態の角度として車体に組付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】接着材が炭化しにくく且つルーフパネルのサイドアウタパネルに対する車幅方向での位置決めが容易な自動車のルーフ構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向における少なくとも一端部としての接着エリアＡと、接着エリアＡよりも車両前後方向中央側の一般部としてのブレージングエリアＣと、の境界部Ｂに、第２底面部８から突出し先端部１４ｃがサイドアウタパネル２の第１縦壁５に当接するガイドプレート１４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】モール端部の取付性に優れ、低コストに製造できる自動車用モールとその取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】モール本体の端部をドアパネルに取り付ける自動車用モールの取付構造であって、モール本体は、金属製の芯部材と、芯部材からドアガラス側に向けて複合成形したウェザーストリップとを有し、芯部材は、裏側に係止片を設けてあり、モール本体の端部に挿入する挿入部と、モール本体の端部をふさぐキャップ部とを有するエンドキャップを用いた場合に挿入部はエンドキャップをモール本体の端部に挿入すると、芯部材と係止片との間に位置するベース部と、係止片とドアパネルとの間に廻り込む当て部とを有し、エンドキャップをモール本体の端部に挿入し、係止部材をドアパネル室内側から螺入し、係止片とドアパネルとを締結してあることを特徴とする自動車用モールの取付構造とした。 （もっと読む）

【課題】ルーフガーニッシュとウィンドガーニッシュの取付順序を柔軟に変更することのできる車両のガーニッシュ取付構造を提供する。
【解決手段】車体側部材に設置ベース部材１１を設け、その設置ベース部材１１に段付きボルト１２を固定する。段付きボルト１２の係止軸１３に対し、ルーフガーニッシュ８の前端部を前後方向から係止し、かつ、ウィンドガーニッシュ９の後端部を上下方向から係止する。段付きボルト１２の雄ねじ部１５にナット３０を螺合し、両ガーニッシュ８，９の重合部をナット３０によって締め込む。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュの前端根元部の外側コーナー部において、車体側開口部の開口縁に弾接するサブリップの突出長さが下方ほど大きくなるように徐変しているタイプのものであっても、そのサブリップを確実に固定保持することができる構造を提供する。
【解決手段】シールリップ９と一体のサブリップ１２の徐変形状部１２ａの裏面に溝部１１とともにアンカーブロック１２を一体に突出形成する。ドア本体２の上面開口部６において、ドアインナパネル５とドアアウタパネル４とに跨るようにそれら両者の間に架橋的にアンカーブロック１２を嵌合保持させる。さらに、そのアンカーブロック１２をアウトサイドモールディング１３で押圧固定する。 （もっと読む）

【課題】ガーニッシュと付属機器の間の隙間のバラツキを少なくし、車両の外観品質の向上を図ることのできるガーニッシュと付属機器の車体取付け構造および取付け方法を提供する。
【解決手段】ガーニッシュ２に、フォグランプ３が装着される機器組込み孔５を形成し、リッド・アウタパネル１ａに機器組付け孔１１を形成する。フォグランプ３の背面側の機器組込み孔５の縁部に位置決め手段であるリブを設け、フォグランプ３には相対変位可能にカラー部材１２を設ける。リッド・アウタパネル１ａの機器組付け孔１１からフォグランプ３を挿入し、フォグランプ３をリブでガーニッシュ２に位置決めする。カラー部材１２をボルト１４とナット２５によってリッド・アウタパネル１ａとガーニッシュ２に共締め固定する。 （もっと読む）

【課題】ボデーに対して強固にカバーを固定するカバー装置を提供する。
【解決手段】本発明のカバー装置１３は、カバー本体４１と、係合部材４２と、ファスナー部材４３と、ねじ部材４４とを具備する。カバー本体４１は、上端部４１ｂを含んでいる。係合部材４２は、ボデー１２に沿った着脱方向Ｓにおいて、カバー本体４１が取付部２５に近づけられる際にカバー本体４１をボデー１２に取り付けるとともに、カバー本体４１が取付部２５から遠ざけられる際にカバー本体４１をボデー１２から取り外す。ファスナー部材４３は、カバー本体４１が取付部２５に押し付けられることにより、カバー本体４１を所定の力で保持する第１の状態Ｓ１になり、カバー本体４１が所定の力以上の力でボデー１２から引き離されることにより、カバー本体４１の保持を解除した第２の状態Ｓ２になる。ねじ部材４４は、上端部４１ｂでカバー本体４１をボデー１２に固定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自動車のエアロパーツにモールを取り付けて外観を良くすることのできる自動車用エアロパーツの加工方法を提供することを目的とするものである。
【解決手段】本発明は、エアロパーツに対しモールを取り付ける位置を決める溝の位置決め工程と、前記溝の位置決め工程で決めた位置の裏側に補強材を貼り付ける裏の補強工程と、前記裏の補強工程で補強した後に切削機で溝を掘る溝の荒出し工程と、前記溝の荒出し工程で掘った溝を研磨して大きさを調整する溝のサイズ調整工程と、前記溝のサイズ調整工程の後にパテを塗って表面を研磨する面の仕上げ工程と、前記面の仕上げ工程で仕上げた後に塗装の下地を作るサフェーサー入れ工程と、前記サフェーサー入れ工程で作った下地に色を塗る塗装工程と、前記塗装工程の後に溝にモールを接着するモール取付け工程とからなることを特徴とする自動車用エアロパーツの加工方法の構成とした。 （もっと読む）

【課題】ホイール本体を減肉することなく加飾部材を配置できるようにすることで、強度を維持しつつ意匠の自由度を高める。
【解決手段】リム部10とディスク部11とよりなりディスク部11に飾り穴141 をもつホイール本体１と、少なくともディスク部11に保持され飾り穴141 に表出する樹脂製の加飾部材２と、からなる。
加飾部材２が飾り穴141 に表出しているので、スポーク部14などホイール本体１を減肉する必要が無い。またディスク部11の意匠に協働して、加飾部材２の意匠が表出するので意匠の自由度が高い。 （もっと読む）

【課題】樹脂製ガーニッシュを手間をかけないで簡単に車体に取り付けることができる車両用樹脂製ガーニッシュ構造およびその取付方法を提供する。
【解決手段】車両用樹脂製ガーニッシュ構造２０は、車体１１に取り付けて外装部材として用いる樹脂製ガーニッシュ２１を備える。この車両用樹脂製ガーニッシュ構造２０は、樹脂製ガーニッシュ２１が車体１１の外面１３ａに沿って延びるように長尺状に形成され、樹脂製ガーニッシュ２１の右端部２５に沿わせた状態で取り付け可能で、かつ、車体１１に取り付け可能な右取付部材１１２を備え、右取付部材１１２を介在させて樹脂製ガーニッシュ２１が車体１１に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】 アウタパネルとインナパネルからなるドア本体の結合部に窓枠を取り付けた車両用ドアにおいて、従来車両前突時等にベルトラインに衝撃荷重が入力されると、結合部が窓枠から剥がれるおそれがあった。本発明では、窓枠への結合部に付加される衝撃を軽減することを目的とする。
【解決手段】 アウタパネル１１の結合部（接合縁１１ｂ）の前方に、車両前方からの衝撃を吸収するための衝撃吸収凹部１５を設けた構成とする。 （もっと読む）

【課題】作業時間を短縮するとともに低コスト化を図ることができる車両用外装部品の接続部構造を提供する。
【解決手段】バンパープロテクタ２に形成された屈曲部１３の先端部２１に、屈曲部１３の端縁２２に沿って延在するヒンジ部２３をバンパープロテクタ２の全長に渡って形成し、このヒンジ部２３より端縁２２側に、当該先端部２１をヒンジ部２３で折曲した状態で、近接部１４に沿って延設される延設部２４を形成する。ヒンジ部２３を、バンパープロテクタ２に凹設された断面Ｖ字状のＶ字溝３１で構成し、バンパープロテクタ２の一般部３２と延設部２４間に薄肉部３３を形成する。Ｖ字溝３１は、裏面４１側に設ける。延設部２４の厚み寸法Ｔ１は、当該バンパープロテクタ２の一般部３２の厚み寸法Ｔ２より薄肉に形成する。 （もっと読む）

【課題】ルーフモールの端末部の係合爪を、ルーフの凹溝内に傾斜して配置されたクリップに、容易かつ確実に係合させることができ、しかも係合後に外れ難いルーフモールを提供する。
【解決手段】自動車のルーフに形成された凹溝Ｒ３に配置されたクリップ６０の爪６２ａ，６２ｂに係合させるルーフモール１０Ｃにおいて、モール本体１１の端末部１１Ａ裏側の両側部に突設された係合爪１９２ａ，１９２ｂを、端末部１１Ａ裏側の一側側部と反対側側部でルーフモール１０Ｃの高さ方向Ｈに対する位置を異ならせると共に、係合爪１９２ａ，１９２ｂ先端間の中心位置Ｌ２をモール本体１１の脚部１４の幅方向中心位置Ｌ１に対して一方の側へずらして設けた。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームとモールとの接合部での錆の発生を抑制する。
【解決手段】フロントサイドドア１０でドア開口部６４を閉塞すると、モール３４におけるフレーム取付部４０の車幅方向内側端部に形成され、ドアフレーム１４との接合部側となる車両前方へ向かって略直角に屈曲しているシール部４０Ｂによって、モール３４とドアフレーム１４との接合部の車室内側への洗車時等の水の侵入経路を塞ぎ、水がモール３４とドアフレーム１４との接合部に達するのを防止できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】 車両の走行時に突出部分の先端が窓板に接触して離脱する際に異音が発生し難い車両用モールディングを提供すること。
【解決手段】 本発明により提供される長尺な車両用モールディング１０は、車体のピラーパネル４と該ピラーパネルに隣接して配置される窓板３の周縁との間の隙間に沿って取り付けられる。このモールディングの突出部４０の先端４２は、該先端の外向き縁２１Ｂ側が窓板表面側に突出し且つ該先端の内向き縁２１Ａ側が本体部側に向けて凹むように段差４６が形成されており、所定位置に取り付けられたときには前記先端の突出部分４４が窓板表面に接触する一方で該先端の凹み部分４３および突出部の先端に形成されたクッション部４８の根元部分４５は窓板表面から離間する。 （もっと読む）

【課題】モール本体１の意匠表面を損なうことなくリテーナ部２を強固に固定でき、しかもインテグラルヒンジ部３で曲折してリテーナ部２を固定するときの位置決め精度を高くする。
【解決手段】モール本体１の裏面から突出するリブ10と、リテーナ部２にスリット21とを形成し、からなりリブ10がスリット21に係合することで位置決めされ、インテグラルヒンジ部３を広幅に形成した。
曲折時にモール本体１に対するリテーナ部２の相対位置を調整可能であるので、リブ10とスリット21との干渉を回避でき、リブ10をスリット21に挿通することができ位置決め精度が高い。そしてリブ10の熱かしめによってリテーナ部２を固定でき、意匠表面の熱損傷も回避できる。 （もっと読む）

【課題】 車体下側部にブラケットを介してサイドアンダースポイラーを取り付ける際の作業性等が良好であるサイドアンダースポイラーを提供する。
【解決手段】 車体２下側部に設けたブラケット３を介して車体２に支持されるサイドアンダースポイラー１であって、車体２前後方向に長尺に形成された前記ブラケット３の支持部５によって該ブラケット３の下部に支持されるサイドアンダースポイラー本体７と、該サイドアンダースポイラー本体７を前記支持部５に係合する取付部６と、前記取付部６を前記支持部５に案内するガイド部27とを有する。 （もっと読む）