【課題】車体に対するカーテン部材及びトリムの組付性が良好な車両のトリム構造及びその製造方法を提供する。
【解決手段】窓枠１０ａ下縁近傍に位置するドアパネル１０の車室側を覆うトリム３０を備えた車両のトリム構造であって、ドアパネル１０とトリム３０の間に収納されると共にウインドウガラス２１の少なくとも一部を覆うカーテン部材４１と、カーテン部材４１を収納する、ドアパネル１０とトリム３０との間で車両前後方向に延びるように配置されたカーテンケース部材４３とを有し、このカーテンケース部材４３は、カーテン部材４１をウインドウガラス２１に向けて繰り出し可能とする開口部４４ｄを有し、トリム３０は、その上縁の折曲部３２が開口部４４ｄに入り込むことでドアパネル１０に係止されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ウエストガーニッシュのトリム本体への取付けが確実に位置決めされるようにするとともに、トリム本体やウエストガーニッシュのデザイン上の制約を少なくした。
【解決手段】ウエストガーニッシュ６０が、トリム本体１０のウエスト部２２に重合させた状態で取付けられるウエスト部取付け部位６１とウエスト部取付け部位６１に対して下方向に湾曲するように形成したウエスト部延長部位６２とで構成し、ウエスト部延長部位６２とウエスト部取付け部位６１との連結部が、ウエスト部取付け部位６１が下方に落ち込むような段差部６３に形成されて、段差部６３にウエスト部２２の端面部２２ａを当接させた状態で、ウエスト取付け部位６１がウエスト部２２に重合して取付けられるように構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、良好な外観を有し、かつ環境に配慮したシート状物及びその製造方法、並びにそれを用いてなる内装材及び衣料用資材並びに工業用資材を提供する。
【解決手段】本発明のシート状物は、平均単繊維繊度が０．００１ｄｔｅｘ以上０．５ｄｔｅｘ以下の極細繊維からなる不織布にノニオン系自己乳化型ポリウレタンを主成分とする高分子弾性体を含有したシート状物であって、該高分子弾性体が無機顔料を含有し、かつ該自己乳化型ポリウレタンが、その分子構造内にシロキサン結合による架橋構造を有することを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】着色性、熱安定性および耐熱老化性に優れるとともに、粉体成型用に使用された場合における、ゲル化性、脱型性および金型汚染性などの成型性にも優れた粉体成型用塩化ビニル系樹脂組成物を提供する。
【解決手段】塩化ビニル系樹脂１００質量部に対し、（ａ）過塩素酸の金属塩、過塩素酸のアンモニウム塩、過塩素酸処理ハイドロタルサイトおよび過塩素酸処理ケイ酸塩からなる群から選ばれる少なくとも一種０．１〜５質量部と、（ｂ）β−ジケトン化合物の少なくとも一種０．０８〜０．８質量部と、が添加されてなる粉体成型用塩化ビニル系樹脂組成物であって、過塩素酸の含有量が、塩化ビニル系樹脂１００質量部に対し、０．６〜２．０質量部である。 （もっと読む）

【課題】耐薬品性および透明性に優れた加飾用多層フィルムの提供。
【解決手段】アクリル系樹脂を基材（１）とし、ゴム状重合体と芳香族ビニル系単量体および（メタ）アクリル酸エステル系単量体またはそれらと共重合可能な他のビニル系単量体とから構成され、ａ）該ゴム状重合体の重量平均粒子径が０．０５〜０．１５μｍ、ｂ）該組成物中のアセトン不溶部と可溶部との屈折率の差が０．０２未満であるゴム強化スチレン系樹脂組成物を表層（２）として積層してなることを特徴とする加飾用多層フィルム。 （もっと読む）

本発明は、自動車の内部パネル用の熱可塑性フィルムに関する。前記熱可塑性フィルムは、仕上層と、背面に窪み又は材料の弱い箇所が設けられている下側の発泡層とを含む。上記仕上層がその窪みの領域で少なくとも３５％の残留厚さを有し、かつ上記発泡層がその緻密な仕上層の密度の１５〜５０％の間の密度を有する。 （もっと読む）

【課題】合せ部の隙を小さくすることにより、外観品質を向上し得るようにする。
【解決手段】車室内装パネル３１に設けられたフィニッシャ部品取付部３３に、位置規制部３４を有して、フィニッシャ部品３２を取付けると共に、フィニッシャ部品取付部３３が、段面部３５と段下面部３６とを有してフィニッシャ部品３２を収容可能な段差凹部３７を備え、フィニッシャ部品３２の縁部に形成された外周フランジ部３８と、段面部３５との間に合せ部３９が設けられたフィニッシャ部品取付部構造であって、位置規制部３４が、段面部３５と段下面部３６との境界部分に設けられて、段面部３５との間で外周フランジ部３８の先端部を挟着保持可能な挟着保持部５１であるようにしている。 （もっと読む）

【課題】係止爪片の長さ寸法をできる限り小さくして取付けスペースを余り取らないようにし、且つ、スライド型を使用せずに樹脂部品の成形を可能とすると共に、樹脂部品の見栄えを向上させた。
【解決手段】車両の内装部品等の樹脂部品１１を被取付け部材１６側に取付ける場合、樹脂部品１１に、被取付け部材１６側に形成した係合孔１６ａに係合する係合爪片１２を弾性揺動可能に設けて構成する場合、樹脂部品１１における係合爪片１２の係止片基部１５の根本部周囲を囲繞するように、有底の凹溝部１５を形成し、係合爪片１２を弾性揺動可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】溝を備えた基材と、端部が前記溝に入り込むようにして前記基材を覆っている皮革とを備えた内装具において、製作が容易な内装部品を提供する
【解決手段】溝３を備えた基材５と、皮革７、９と、皮革７、９に一体的に設けられたガイド部材１１とを有し、ガイド部材１１とガイド部材１１の近くに存在してい皮革７、９の部位とが溝３内に設けられて、皮革７、ｌ９で基材５を覆っている。 （もっと読む）

【課題】フローマーク、ウェルドライン等の成形外観不良が少なく、かつ剛性と耐衝撃性が良好である自動車部品を提供すること。
【解決手段】自動車部品は、特定割合のメタロセン触媒下で重合されたプロピレン系樹脂（Ａ）、エラストマー（Ｄ）および無機フィラー（Ｅ）からなり、前記プロピレン系樹脂（Ａ）が、下記（i）〜（iii）を満たすプロピレン系樹脂組成物からなる
（i）室温n-デカンに可溶な部分（Ｄ_sol）10〜50重量％と室温n-デカンに不溶な部分（Ｄ_insol）50〜90重量％から構成される（ii）プロピレン（Ｍ_P）と、エチレンおよび炭素数４以上のα-オレフィンから選ばれる一種以上のオレフィン（Ｍ_X）から得られる重合体から構成される（iii）Ｄ_solは、Mw／Mn、極限粘度［η］、Ｍ_Xの量が特定の範囲にあり、
Ｄ_insolは、Mw／Mn、融点、2,1-挿入結合量と1,3-挿入結合量との和、極限粘度[η]が特
定の範囲にある。 （もっと読む）

【課題】高周波融着により短時間で接着でき、優れた接着強度を発揮できると共に、圧縮残留ひずみ等の機械的物性を維持することができる高周波融着用のポリウレタン発泡体及びそのポリウレタン発泡体を高周波融着により熱可塑性樹脂基材に接着してなる吸音部材を提供する。
【解決手段】高周波融着可能なポリウレタン発泡体は、ポリオール類、ポリイソシアネート類、触媒、発泡剤及び補助発泡剤を含有する原料を反応及び発泡させて得られる。この場合、ポリオール類１００質量部当たり、発泡剤として水の含有量が３．５〜５．０質量部、補助発泡剤として液化炭酸ガスの含有量が２．３〜６．０質量部、融点が６０〜１７０℃である熱可塑性樹脂の粉体が１〜３０質量部含まれる。そして、発泡体の見掛け密度が１２〜２５ｋｇ／ｍ^３、電力１００Ｗ、周波数２８ｋＨｚの高周波による融着時間が０．３秒以上、１．０秒未満である。 （もっと読む）

【課題】 変性ＰＰＥ系樹脂を基材とする発泡シートを用いた、ガラス繊維などを含まず、非常に軽量、低コストで安定した品質と環境適合性を兼ね備え、かつ消臭、抗菌作用に優れた自動車内装材および自動車内装部品を得る。
【解決手段】 熱可塑性樹脂を押出発泡成形して得られた発泡層の両面に、熱可塑性樹脂からなる非発泡層を積層した自動車内装材用基材に対して、非発泡層を形成した熱可塑性樹脂発泡積層シートの非発泡層の室内側面に、ラテックス接着剤を介して、表皮材を積層した自動車内装材用基材であって、ラテックス接着剤に光触媒を含有することにより、消臭、抗菌作用に優れた、ガラス繊維を含まず、軽量、かつ低コストで表皮材の劣化を防止し、安定した品質、環境適合性を備えた自動車内装材および自動車内装部品が得られる。 （もっと読む）

【課題】高周波融着により短時間で接着でき、良好な接着強度を発揮することができる高周波融着用のポリウレタン発泡体及びそのポリウレタン発泡体を高周波融着により熱可塑性樹脂に接着してなる吸音部材を提供する。
【解決手段】高周波融着可能なポリウレタン発泡体は、ポリオール類、ポリイソシアネート類、触媒、発泡剤及び補助発泡剤を含有するポリウレタン発泡体の原料を反応及び発泡させて得られる。この場合、発泡剤は水であってその含有量がポリオール類１００質量部当たり４．５〜６．０質量部であり、補助発泡剤は液化炭酸ガスであってその含有量がポリオール類１００質量部当たり５．３〜７．０質量部である。そして、発泡体の見掛け密度は１２〜２０ｋｇ／ｍ^３であり、熱可塑性樹脂に対して電力１００Ｗ、周波数２８ｋＨｚの高周波による融着時間が０．８〜１．７秒である。 （もっと読む）

【課題】車体パネルの室内面側に防音材を取り付ける車両の防音構造であって、軽量化を図るとともに吸音性能を高める。
【解決手段】ダッシュパネル１０の車室内面側に取り付けられるインシュレータダッシュ２０は、多孔質吸音機能を有する吸音層３０と、通気量をコントロールすることであらゆる周波数域の騒音を吸音・遮音することができる低通気層４０と、吸音層３０と低通気層４０とを一体化する接着層５０とから構成されている。そして、接着層５０により剥離強度０．０１〜１０．０Ｎ／ｃｍの範囲で強固に一体化して、剥離不良を確実に防止するとともに、低通気層４０における通気量をコントロールすることで、良好な吸音性能、遮音性能を剥離不良が生じることなく長期に亘り確保する。 （もっと読む）

【課題】基材の表面を複数の皮革片で覆った構成の自動車のインパネにおいて、構成が簡素であると共に、各皮革の端部同士の突き合わせ部位における皮革の盛り上がり量のばらつきを防止し、美観や品質を良好に保つことができる自動車のインパネを提供する。
【解決手段】基材３と、皮革素材２０の端縁に沿って形成された曲げ剛性が小さい小剛性部位のところで、皮革素材２０の裏面が互いに接するように皮革素材２０を折り返して形成された重合部９を備え各重合部９の縁が互いに対向するようにして基材３の表面を覆っている複数片の皮革５、６、７とを有するインパネ１である。 （もっと読む）

【課題】バインダーの粘度を高め、製造過程での染み出しを抑制して外観を良好に保持することができる自動車における吸音内装材の製造方法を提供する。
【解決手段】自動車の吸音内装材は、吸音材本体としてのポリウレタン発泡体マットの両面に補強材としてガラスマットが設けられ、該ガラスマット上にカバー材としての表皮及び不織布が積層されて構成されている。そして、ポリウレタン発泡体マット及びガラスマットの少なくとも一方の上にバインダー及びそれを硬化させるための触媒を塗工し、表皮を積層した後、加熱プレス成形が行われ、吸音内装材が製造される。この場合、バインダーは、４,４−ジフェニルメタンジイソシアネート（モノメリックＭＤＩ）５５〜７０質量％と、その重合体（ポリメリックＭＤＩ）３０〜４５質量％とを含むイソシアネート成分、及びトリアジン系触媒を含む触媒を含有している。 （もっと読む）

【課題】連続繊維を含んだ繊維強化プラスチックの型成形を可能にするとともに、脱型後の製品の変形を防止する。
【解決手段】ワークＷとして、連続繊維強化プラスチック製の原反６,７の間に樹脂シート８を介装したものを用いる。樹脂シート８は原反６,７のマトリクス樹脂よりも熱硬化が速い。まず、ワークＷと金型１を予備加熱するとともに、ワークホルダ１０によってワークＷの周縁部を挟持する。そして、ワークＷの粘度が型成形可能な値まで低下した段階で金型１によるワークＷのプレスを開始する。その際、ワークＷはワークホルダ１０から金型１側へ引き込まれながらプレスされる。最後に、型成形されたプリフォームＰを加熱して固化させる。 （もっと読む）

【課題】組付けが容易で、手指等では容易に外れることがなく且つ工具の利用等により容易に外すこともできる車両用内装部品の取付構造を提供する。
【解決手段】インナ部材（クラスタインナ２）の第１クリップ２１、２１を被取付部材（インパネ１０）の係止孔１０に挿入して第１被係止部１１に係止させる。この状態で、アウタ部材（クラスタアウタ３）の第２クリップ３０を係止孔１０等に挿入して、第２クリップ３０のクリップ係止部材３２を被取付部材の第２被係止部１２に係止させる。この取付状態では、第２クリップ３０の規制部（突片３１ｃ）が、両第１クリップ２１、２１が互いに近接する方向に弾性変形することを規制して第１クリップ２１と第１被係止部１１との係止が外れることを規制する。 （もっと読む）

【課題】係合片部すなわち加飾パネルと被装着物との係合箇所がパネル表面側から見え難くして、意匠性の高い加飾パネルを提供する。
【解決手段】射出成形された透明樹脂基材１５の裏面にパネル表面側より透視される不透明な模様層１７及び金属蒸着膜１９を施す。透明樹脂基材１５の裏面に、リブ２３をパネル長手方向に沿って一体に突設するとともに、リブ２３の先端には、パネル装着時にアッパーパネル３の第１係合孔１１に係合される係合片部２５を間隔をあけて複数個設ける。 （もっと読む）

【課題】 無機材料を用いることなくプラスチック材料のみで構成され、軽量、高剛性で、更に等方的に寸法安定性が優れ、かつ環境適合性を有する自動車内装材用発泡シ−ト、および該シ−トを用いた自動車内装材を提供する。
【解決手段】 耐熱性樹脂を基材樹脂とする発泡層の両面に、非晶性熱可塑性樹脂を基材樹脂とする非発泡層が積層された発泡積層シートであって、少なくとも一方の非発泡層が、非溶融性有機繊維からなるクロスウェブに対して高圧柱状水流加工またはニードリング加工を施すことにより得られた目付量５０ｇ／ｍ²以下の不織布および結晶性樹脂フィルムを積層されてなることにより、上記特性を有する自動車内装材用発泡シ−トおよび自動車内装材を得ることができる。 （もっと読む）