【課題】ピラーとロッカとの接合部における衝突エネルギーの吸収性能をさらに高めることができる車体の下部構造を提供する。
【解決手段】 センターピラー２とロッカ３とは、アーク溶接５によって接合されている。センターピラー２におけるロッカ３との接合部には、凸部１１が形成されており、ロッカ３の側面におけるセンターピラー２との接合部には、凹部１２が形成されている。センターピラー２に側方から荷重が入力されると、凸部１１が伸展する。この凸部１１の伸展によって荷重を吸収する。また、センターピラー２に形成された凸部１１は、ロッカ３に形成された凹部１２に挿入されているため、アーク溶接部５に掛かる負担を小さくすることができるので、アーク溶接部５の溶接長さを短く済ませることができる。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの振動を抑制し、かつ車両前方から車体に加えられる荷重を効率的に吸収できるダッシュパネル下部周辺の構造を提供する。
【解決手段】フロアトンネルの前部を構成するように横断面略コ字状に形成したトンネル前部７と、トンネル前部７から車幅方向の運転席側に延びるように形成したフロア前部８と、トンネル前部７及びフロア前部８の前端から上方に向かって延びるように形成した壁部９とを備え、フロア前部８が車両前方側斜め上方に傾斜して形成され、トンネル前部７とフロア前部８と壁部９とに跨ってフットレスト部材６が配設され、トンネル前部７からフロア前部８に連続するフットレスト部材６の部分６ｂが、フットレストを構成するように屈曲形成されて、ダッシュパネル下部４とフットレスト部材６とによって閉断面が形成され、フットレスト部材６が、ダッシュパネル下部４のフロア前部８及び壁部９に接合されている、ダッシュパネル下部４周辺の構造。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、長手方向での応力集中構造を採用している。そのため、座屈方向（上下方向）へのエネルギー吸収しかできない。しかし、衝撃時の外部エネルギーは局部的に入力されて放射状に伝わっていくため、エネルギーの吸収方向が上下の１方向でしか吸収できず、効率が悪くなってしまう。
【解決手段】 フロントウィンドシールドとフロントフードの間の車体を覆うカウルトップカバー１０であって、フロントフードの後端下部に当接するシール部と、シール部を支持し車両上下方向に立設された縦壁部１を備え、前記縦壁１が、上下方向に沿って延設された段部３を備えて、車両の幅方向に褶曲されてなるカウルトップカバー。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突時にバッテリユニットに設けられたコネクタが破損しないように保護する。
【解決手段】 フレーム２４，３２Ｌで補強したトレー１１の床面に支持したバッテリから延びるケーブル７９の端部に接続されたコネクタ８０を、フレーム２４，３２Ｌの交差部に設けたコネクタ取付部材７８に取り付けたので、強度が高く破壊し難いフレーム２４，３２Ｌの交差部によって車両の衝突時にコネクタ取付部材７８が破壊することを防止し、ひいてはコネクタ８０の損傷を防止することができる。またトレー１１を補強するフレーム２４，３２Ｌがバッテリを冷却する冷媒を流す閉断面のダクトＤ４，Ｄｂを構成するので、特別のダクトを設ける必要がなくなって部品点数の削減および構造の簡素化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】
プレス装置の金型構造を複雑にすることなく、金属製材料の伸び縮みを少なくすることができて成形性、軽量化を図ることかできる金属製車両用クロスメンバーを提供する。
【解決手段】
鞍型に折り曲げられたクロスメンバー２０は、ウエブ２２、ウエブ２２の幅方向の両側縁から立設された一対の側壁２４，２６、一対の側壁２４，２６から互いに離間する方向へ張出し形成されたフランジ部２８，３０を備える。クロスメンバー２０はウエブ２２の長手方向の両端からそれぞれウエブ２２の折り曲げ部位２３に亘って、ウエブ２２の幅方向長さが徐々に長くなるようにウエブ２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】リアパネルの変形を防止しつつ、車体の剛性が向上する車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造Ａは、前後方向に沿って延在し、車幅方向に互いに離間して配置された一対のリアフレーム２，２と、一対のリアフレーム２，２の間に配置されたリアフロアパネル３と、各リアフレーム２，２の後端が結合されるフレーム結合部１２と、リアフロアパネル３の後端が結合されるフロアパネル結合部１４とを有すると共に、車幅方向に沿って延在するリアパネル１と、車幅方向に沿って延在し、リアパネル１に対して後方に離間して配置されたリアバンパビーム４と、リアパネル１とリアバンパビーム４との間に介設されたエクステンション５，５と、を備える。リアパネル１は、フレーム結合部１２及びフロアパネル結合部１４の近傍に、上下方向に沿って延在する縦ビード１６と、車幅方向に沿って延在する横ビード１８と、を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、空冷構造を有するバッテリユニットの内部への水の侵入を防止すること、簡素な構造を用いてコンパクトに収めることを目的としている。
【解決手段】このため、車両のフロアパネルの下に車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームとそれらの間を連結するクロスメンバを設け、左右一対のサイドフレームと複数のクロスメンバとによって囲まれた上下に偏平な直方体状の空間を利用して搭載する空冷式バッテリユニットの冷却ダクト構造であって、外部の空気を取り込んで内部のバッテリを冷却するための吸気ダクトと冷却用ファンと排気ダクトとを備えた空冷式バッテリユニットの冷却ダクト構造において、冷却用ファンのケースをバッテリユニットの上面から上方に突出させて設け、冷却用ファンのケースから延出するように冷却ダクトを設け、冷却ダクトの開口端を、車幅方向中央付近で車幅方向に指向させて設ける。 （もっと読む）

【課題】アウトリガー前部からカラーナットをさらに脱落しやすくすることを可能にする。
【解決手段】左右のフロントサイドフレーム１６，１６からアウトリガー２５を介して車体後方に延ばされる左右のサイドシル１４と、フロントサイドフレーム１６，１６に吊り下げられるフロントサブフレーム２３と、を備えた車両の前部車体において、アウトリガー２５に、側面視でダッシュボードロアパネル１９に沿って後方に向けて下方に傾斜するアウトリガー前部１０１と、平面視でアウトリガー前部１０１の後端１０１ｂから外側に湾曲するとともに側面視で水平に延ばされ、サイドシル１４に連結するアウトリガー後部１０２と、を有し、アウトリガー前部１０１は、フロントサブフレーム２３の後部をボルト１１１で締結するカラーナット１１２が配置されるとともに、後方内側に向け傾斜し、トンネル部１８に沿って前後方向に延ばされるトンネルフレーム２７が分岐された。 （もっと読む）

【課題】製作コストを抑制しながら、ブレーキペダルの後退移動を効果的に規制することができ、たとえブレーキペダルが車両運転者の下肢に衝突したとしても、その衝突エネルギーを吸収させ易くする。
【解決手段】車両前後方向に近づくように相対変位する車両前方側の第１車両構成部材４及び車両後方側の第２車両構成部材３と、上端部が第１車両構成部材に支持されたペダルアーム５及びペダルアームの下端部のペダル踏み部６を備えたブレーキペダル１とを有し、第１車両構成部材と第２車両構成部材との相対変位により、ペダルアームに対して車両後方側から接当可能な接当部１１を備えた接当部材１２が第２車両構成部材に固定され、ペダルアームは、複数の板材を接合して中空状に形成され、接当部材は、接当部が板材どうしの接合部を剥離させるように当該接合部に接当可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ用ブラケットに対する高い支持剛性が得られ、且つ、フェンダーパネルの取り付け位置調整も可能な充電口構造を提供する。
【解決手段】ヒンジ用ブラケット３４と、充電口ドア３２と、充電口ドア３２のヒンジ３２ａと、受電用コネクター３５とを備え、且つ、ブラケット３７に固定された一端側の固定部４１ａと、ヒンジ用ブラケット３４に固定された他端側の固定部４１ｂと、これらの固定部４１ａ，４１ｂの間の中間部４１ｃとを有すると共に、中間部４１ｃは、その長さ方向の複数箇所に屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇを有する形状の結合用ブラケット４１を備えた構成とする。また、一端側の固定部４１ａは、ボルト４０の呼び径より大きな大径穴４１ｄにボルト４０を挿通してブラケット３７に固定されるボルト締結構造とする。 （もっと読む）

【課題】空冷式バッテリユニットの冷却ダクト構造において、空冷構造を有する空冷式バッテリユニットの内部への水の浸入を防止し、簡素な構造を用いてコンパクトに収めることにある。
【解決手段】冷却用ファン（１５）のケース（１７）を空冷式バッテリユニット（１１）の上面から上方に突出させて設け、冷却用ファン（１５）のケース（１７）から延出するように冷却ダクト（１３）を設け、冷却ダクト（１３）の中間部を冷却用ファン（１５）のケース（１７）の上方を跨ぎ越すように配設している。 （もっと読む）

【課題】 バッテリを搭載したトレーを車両の衝突時だけに確実に車体から切り離せるようにする。
【解決手段】 ダッシュボードロアパネル６０の後部に接続されて車幅方向に延びるクロスメンバ１５に設けた取付ブラケット１４は、バッテリ１２を搭載したトレー１１の前部フレーム３１にボルト５９およびナット５８で締結される。前部フレーム３１の前壁３１ａには、前記締結部分が他の部分よりも厚くなるように段差部３１ｃが形成されるので、車両の前面衝突時にトレー１１が慣性で車体前方に移動しようとし、衝突の衝撃でダッシュボードロアパネル６０およびクロスメンバ１５と共に取付ブラケット１４が上方に移動しようとすると、締結部に曲げモーメントＭが作用することで段差部３１ｃの部分に応力が集中して破断する。これにより、トレー１１の前部がクロスメンバ１５から切り離され、バッテリ１２自身やバッテリ１２の近傍の高圧配電系が車体部材に押し付けられて地絡などの電気安全上の不具合事象が発生するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軽量化を可能にした車両の骨格構造、骨格補強構造、ピラー構造及び部品製造方法を提供する。
【解決手段】本発明に係るピラー構造に適用されるリーンフォースメント１にあっては、単一の板材Ｅをプレス加工によって、伸張させて、板材Ｅを伸張させる度合いが大きい程、板材Ｅの加工硬化が高められるといった技術を応用したものである。板材Ｅのプレス加工による加工硬化を利用し、車両のピラーの補強に利用されているリーンフォースメント１の剛性分布を長手方向で容易に変えることができる。本発明のように、板材Ｅが伸張されている度合いを長手方向で変えることは、プレス成形の金型Ｋによって容易に行うことができるので、成形性が良好になるといった効果を奏する。しかも、均一な肉厚をもった板材を利用することができるので、コスト低減を可能にし、薄い板材であっても、容易に剛性をもたせることができ、車両のピラー構造の軽量化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時にリインフォースメントの車室内への侵入を防止し、且つ、インフレータの長さに拘わらず、カーテンシールドエアバッグの展開を妨げることのないサンルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部に開口部を有する車両において、車両の左右両側に設けられた一対のルーフサイドレール１０が、前記開口部の後側に配置されたリインフォースメント１１を介して連結されるサンルーフ構造であって、前記ルーフサイドレール１０に対し、一端が結合されるブラケット部１，２と、前記リインフォースメントの両端に設けられ、前記ブラケット部よりも剛性が低く形成されると共に、前記ブラケット部の他端が結合される脆弱部３とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成にて車両の衝突時の衝撃の緩和又は軽減を可能する構造の車両ボディを提供する。
【解決手段】空気、ガス又はその他の流体を保持するゴム引布などの柔軟な材料から成る袋状構造体１６を外表面に有し、衝突時に袋状構造体の一部が容積変化して袋状構造体の固定された部位が離脱することを特徴とする。車両が前方から物体に衝突して、袋状構造体の前方が圧縮されると、袋状構造体の後方部分の固定部位が離脱し、袋状構造体の後方部分が前方上方にせり上がる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成にて車両の衝突時の衝撃の緩和又は軽減を可能にする構造の車両ボディを提供する。
【解決手段】空気、ガス又はその他の流体を保持するゴム引布などの柔軟な材料から成る袋状構造体１６を外表面に有し、袋が衝突時に開口して流体を排出する部分を有することを特徴とする。開口して流体を排出する部分は、袋の一部に表面強度の弱い部分を設けることによって与えられてよく、車両が物体に衝突して、袋状構造体が圧縮されると、表面強度の弱い部分が開口して流体が排出され、衝撃エネルギーが流体の運動エネルギーに転化することによって衝撃が緩和される。 （もっと読む）

【課題】空冷構造を有するバッテリユニットの内部への水の浸入を防止し、簡素な構造を用いてコンパクトに収める。
【解決手段】空冷式バッテリユニット１９の冷却用ダクト構造において、冷却用ファン２７のケースをバッテリユニット１９の上面から上方に突出させて設け、この冷却用ファン２７のケースから延出するように冷却ダクト２６を設け、バッテリユニット１９上面に突出するサービスプラグ部２９を設け、冷却ダクト２６をこのサービスプラグ部２９に指向させて延出するとともに、その冷却ダクト２６の開口端をこのサービスプラグ部２９周辺に設けた。 （もっと読む）

【課題】車室の内外を隔てる第１部材および第２部材の接合部分から車室内への水の浸入についての対策を不要とすることができる、自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシルインナパネル２１およびフランジ３２は、鋼板からなり、それぞれ面２５Ａおよび面３４Ａを有している。フランジ３２は、サイドシルインナパネル２１の面２５Ａに交差する方向に延びている。フランジ３２のサイドシルインナパネル２１側の縁部は、前後方向に沿った屈曲部３１で上方に屈曲することにより形成されるフランジ３２を有し、面３４Ａは、そのフランジ３２に形成されている。そして、サイドシルインナパネル２１とフランジ３２との間には、面３４Ａに対して車室４側に、中空部３７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突時の安全性能を向上させる電気自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】車両衝突時に車両前側に荷重が加わるとサイドメンバ(4R,4L)に荷重が伝達され、サイドメンバ(4R,4L)は変形し、前側クロスバー(5)は車両後方へ移動する。前側クロスバー(5)の移動に連れ、DC-DCコンバータ(10)及びインバータ(11)も車両後方に移動し、後側クロスバー(6)に締結するそれぞれのボルト(13)に荷重が伝達される。そして、それぞれのボルト(13)に加わった荷重は、それぞれのブラケット(8)を車両後方へ移動させるように負荷し、ブラケット(8)の車体前後方向で最小断面積となる切欠部(8f)に集中し、伝達された荷重が所定荷重以上であると切欠部(8f)よりブラケット(8)を切断分離する。 （もっと読む）

【課題】剛性向上効果の高い凹凸部のパターンを有する板材、およびこれを用いた車両パネル並びに積層構造体を提供する。
【解決手段】凹凸部２０を有する板材１。第１基準面、第２基準面を基準とし、第２基準面に配した単位領域２４を縦横ｎ等分した格子により区画された升目を第１升と第２升とに分配する。第１升を連ねた領域を第１基準領域とし第２升を連ねた領域を第２基準領域とする。第１基準領域と第２基準領域を、第１突出領域、第１平面領域、第２突出領域、第２平面領域へと分配する。凹凸部２０は、第１突出領域から第１基準面に突出する第１領域２１と、第２突出領域から第２基準面に対して突出する第２領域２２と、第１平面領域と第２平面領域とからなる平面領域からなる。 （もっと読む）