【課題】エンジンの仕様や形状の変化によりエンジンの支持位置を変更する必要がある場合でも、車体の大きな構造変更をすることなく、エンジンを高強度で支持可能にする。
【解決手段】エンジン支持装置１０は、サイドメンバ１４、１６及びアウトリガ１８に結合された支持ブラケット２８、３０と、支持ブラケット２８、３０間に架設された支持台３２と、支持台３２のウェブ３２ａの上面に固設されたエンジンサポート３８、４０とからなる。支持ブラケット２８のウェブ２８ａがサイドメンバ１４に結合され、フレーム１８ｂがアウトリガ１８のフレーム１８ａに結合されている。支持ブラケット３０のウェブがサイドメンバ１６に結合され、フランジ３０ｂがアウトリガ１８のフレーム１８ｂに結合されている。エンジン本体４２がエンジンマウント４４を介してエンジンサポート３８、４０に固定されている。 （もっと読む）

【課題】天井強度の性能が改良されるだけでなく、重量及び製造コストが節減できる車両のセンターピラー補強構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車体上部に位置するルーフレールサイド部と車体下部に位置するサイドシールで構成されるサイド補強パネルの走行方向中央部を補強するセンターピラー補強構造であって、インナーセンターピラーパネルとアウターセンターピラーパネルからなり、一端がサイドシールと連結されるセンターピラーパネルと、一端部が前記センターピラーパネルの他端部と所定の長さだけ重ねられて結合され、他端部がルーフレールサイド部と連結されるセンターピラー補強部材と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パネル骨格部材の耐荷重を確保して、パネル本体の変形を抑制する。
【解決手段】本発明の車体パネル構造１０は、互いに厚み方向に対向する一対の対向壁部３２Ａ，３２Ｂを有し、繊維強化プラスチックにより構成されたパネル本体３２と、一対の対向壁部３２Ａ，３２Ｂの間に設けられ一対の対向壁部３２Ａ，３２Ｂとそれぞれ接合された一対の接合壁部５０Ａ，５０Ｂと、一対の接合壁部５０Ａ，５０Ｂの端部同士を連結する一対の連結壁部５０Ｃ，５０Ｄと、を有する閉断面状に形成されたパネル骨格部材５０と、パネル骨格部材５０の外側に設けられて、パネル骨格部材５０と対向壁部３２Ａとを連結する連結部材５２，５４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】インパネの取付け作業性を改善でき、またインパネ側の取付け部の剛性を向できる自動車のインパネ取付け構造を提供する。
【解決手段】インパネ６に、左，右のセンタブラケット５，５の上面５２に接触してインパネの縦方向の位置を規制する縦ガイド面７１、及び前記左，右のセンタブラケット５，５の内側面５５，５５同士に接触して前記インパネ６の車幅方向の位置を規制する左，右一対の横ガイド面７２を設け、該横ガイド面７２と前記縦ガイド面７１とを接続し、前記インパネ６に、左，右の嵌合ピン７５を、前記左，右のセンタブラケット５，５に設けられた嵌合孔５８に嵌合可能に設けた。 （もっと読む）

【課題】車両の側面に入力される荷重を反対側の骨格部材へ効果的に伝えることができる車両下部構造を提供すること。
【解決手段】車両下部構造１では、トンネルブレース６は、フロアトンネル２の内壁２ｂと内壁２ｂとの間を支持するため、車両の一方の側面に荷重が入力されてフロアトンネル２に伝わった場合、その荷重をフロアトンネル２の一方の内壁２ｂから他方の内壁２ｂへと伝えることができる。よって、車両の側面に入力される荷重を反対側のクロスメンバ４やサイドシルへ効果的に伝えることができる。 （もっと読む）

【課題】８条植えのような大型の乗用型田植機であっても、高い剛性・耐久性を確保する。
【解決手段】走行機体は、動力系統要素としてエンジン２５とミッションケース３１とリアアクスルケース３４とを有しており、ミッションケース３１とリアアクスルケース３４とは下部連結体３６で連結されている。ミッションケース３１より高い位置に、サイドフレーム９、ミッドフレーム１１、リアフレーム１３等から成るシャーシが配置されており、リアフレーム１３はリア支柱１４を介してリアアクスルケース３４で支持されている。下部連結体３６には苗植装置を昇降させるための油圧シリンダ３０が連結されている。下部連結体３６とミッドフレーム１１とがフレーム構造の補強体３７で連結されている。 （もっと読む）

【課題】パイプを主体とする構造部材と比べて同等以上の剛性が得られ、かつ、軽量化及び低コスト化を図ることができる車両用構造部材及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】帯状金属素材１００を断面略コ字状とする予備曲げ工程と、円弧状に成形して管状本体部とする本体曲げ工程とを有する。本体曲げ工程は、第１凹型５１と第１凸型５２とを用い、帯状金属素材１００のカール片部１２を第１凸型５２側に位置させた状態で、帯状金型素材１００を第１凹部５１０と第１凸部５２０との間に挟むことによって、略円弧状を呈する管状本体部１１を成形する第１本体曲げ工程を有する。第１本体曲げ工程に用いる第１凸型５２は、第１凸部５２０の表面に長手方向に沿って伸びる第１突出角部５２３を平行に複数設けてなる。第１本体曲げ工程の実施により、管状本体部１１の内面に第１突出角部５２３に押圧された圧痕１８１を長手方向に沿って複数形成する。 （もっと読む）

【課題】キャブをより強固な構造にすることが求められた場合においても、容易に且つ効果的に強度を高めることができ、柔軟に対応することが可能な作業機械のキャブ構造を提供する。
【解決手段】複数の支柱６（７、８）と梁部材９を、支柱６（７、８）と梁部材９が繋がるコーナー部Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３にガセットプレート１１を設置して箱状に組み付けてなる作業機械のキャブ構造Ａを、作業機械が転倒した際に圧縮力を受けるコーナー部Ｓ１のガセットプレート１１（１２）に取り付けられて、このガセットプレート１１（１２）の強度性能を高めるためのガセット補強用部材１３を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】側突に対しピラーの内側への倒れ込みを抑制できるピラーの下部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の上下方向に延在するピラーと、車両の車幅方向両側で車両の前後方向に延在しピラーの下部に結合されたロッカ２と、車両の車幅方向に延在するクロスメンバ３と、を具備したピラーの下部構造において、クロスメンバ３の上面部に凹状又は凸状のレール部１３を設け、当該凹状又は凸状のレール部１３によって、側突に対しロッカ２をクロスメンバ３側へ誘導するようにし、レール部１３の角部により強度を確保しつつ、ピラーの内側への倒れ込みを抑制する。 （もっと読む）

【課題】走行安定性向上に貢献できると共にシャーシの剛性も高め得る乗用型田植機を提供する。
【手段】走行車体１は左右のサイドフレーム２１とこれをに接続されたフロントフレーム２４、ミッドフレーム２５、リアフレーム２６を有している。サイドフレーム２１は略水平姿勢の前部サイドフレーム２２と後傾姿勢の後部サイドフレーム２３とに分離しており、後部サイドフレーム２３が前部サイドフレーム２２よりも内側に寄っている。リアフレーム２６はリア支柱２７で支持されており、リア支柱２７はリアアクスルケース５３に取り付けられている。前部サイドフレーム２２の間隔が大きいため、横幅の大きいエンジン６であっても前部サイドフレーム２２の下方に沈んだ状態に配置することが可能になっており、このため走行安定性向上に貢献し得る。 （もっと読む）

【課題】 フロアトンネル上に設けられた衝撃吸収部材支持ブラケットの強度を高め、衝撃吸収部材支持ブラケットに支持された衝撃吸収部材の衝撃吸収能力を確保する。
【解決手段】 左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケット１５に衝撃吸収部材１６を支持したので、車両の側面衝突時にフロントシートを衝撃吸収部材１６に干渉させて衝突エネルギーを吸収することができる。衝撃吸収部材１６の逆Ｕ字状の内面に結合された前壁２３ａの下部を衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁２１ａの上部に結合したので、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁２１ａが側面衝突の荷重を剪断方向に受けることになり、これにより衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁２１ａの側面衝突に対する強度を高め、衝撃吸収部材１６の横方向への倒れを防止して衝撃吸収効果を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】乗用型田植機において、エンジンを低くして走行車体を低重心化することを簡単に実現する。
【手段】走行車体１は、左右のサイドフレーム９，１０を横長フレーム１２，１１，１３で連結したシャーシを有している。前部サイドフレーム９にはコの字形に形成された前後のサポートフレーム５５が固定されており、エンジン２６は吸振ユニット６２を介してサポートフレーム５５に支持されている。エンジン２６を低くできるため走行車体１の重心を低くすることができる。前部サイドフレーム９は曲げ加工等する必要がないため、エンジン２６の周囲の構造は大きく変える必要はない。 （もっと読む）

【課題】フロアと前輪との間にバッテリが配設されたバッテリ式トーイングトラクタにおいて、メンバプレートを補強することができるバッテリ式トーイングトラクタのフレーム構造を提供する。
【解決手段】トーイングトラクタ１０の車体１１の後部におけるフレームは、フロアの後側を区画するとともに車体１１の車幅方向へ延びるメンバプレート３１を備える。メンバプレート３１は前側補強プレート３７及び後側補強プレート４３によって前後から挟まれている。 （もっと読む）

【課題】既存の部材を有効利用してドア剛性、車体剛性の向上を図り、ロールオーバ時の車室内空間を確保して、乗員の安全性向上を図ると共に、既存部材による補強構造にて軽量化を図る車両の上部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドドア１７は、フロントピラー２下端から上下方向に延びるヒンジピラー８に前部がヒンジ部材２８，２９を介して支持されたサイドドア本体２０と、サイドドア本体２０の上方に延びるランチャンネル２１に前辺が案内され上下に移動してフロントピラー２とサイドドア１７との間のドアウインド開口２２を開閉可能に覆うサイドドアウインド２３と、を具備し、サイドドア本体２０には、前方がヒンジ部材２８に接続されて後方に延びるインパクトバー４０が設けられ、ランチャンネル２１の上端部２１ａがフロントピラー２に接続され、ランチャンネル２１の下部２１ｂがインパクトバー４０に固定されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】新たな補強部材の配設、材料板厚の増大あるいは溶接箇所の増加や拡大を伴わずに、ロアアーム取付用ブラケットの耐久性を向上させる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】左右のサイドメンバの下方に支持されるサスペンションメンバ１と、サイドメンバとサスペンションメンバ１とに渡って連結され、略上下方向に配設されるステー部材７と、サスペンションメンバ１にロアアーム６を取り付けるため、サスペンションメンバ１に配設されるロアアーム取付用ブラケット１１とを備えた車両の前部構造において、ステー部材７をロアアーム取付用ブラケット１１に当て付けて溶接してある。 （もっと読む）

【課題】運転者の視界を妨げることなく、且つ、コストや重量の増加、構造の複雑化等を抑制しつつ、作業機の転倒時にキャブ内の運転者の生存空間を確保する。
【解決手段】キャブの各リヤピラー１４，１５の上端近傍に薄肉部１７が設けられている。薄肉部１７はＤＬＶ（Ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ Ｌｉｍｉｔｉｎｇ Ｖｏｌｕｍｅ：たわみ限界領域）５０の運転者の肩レベル５２Ｈよりも上方に設けられている。薄肉部１７は、リヤピラー１４，１５の他の部分（上部１４ｘ，１５ｘ及び下部１４ｙ，１５ｙ）よりも、剛性が低く、低い荷重で塑性化するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】新たな補強部材を設けたり、材料板厚を大きくしたりすることなく、サスペンションメンバに固定されるスタビライザー固定用部材の取付剛性を確保する。
【解決手段】左右のサイドメンバに支持され、上側板材２と下側板材３とを接合して中空状に構成されたサスペンションメンバ１と、サスペンションメンバ１上に設けたスタビライザー固定用部材１３により、サスペンションメンバ１の上面又は下面の両端部に固定されるスタビライザー５とを備えた車両の前部構造において、サスペンションメンバ１の左右の横側部２ａに、車両上面視で波形状に形成される縦壁面部２ｂを形成し、サスペンションメンバ１の上面又は下面における縦壁面部２ｂの近傍部分に、スタビライザー固定用部材１３を設けている。 （もっと読む）

【課題】剛性の低下を招くことなく、製造が簡単なサスペンションメンバを得る。
【解決手段】プレス加工したアッパプレート２とロアプレート４とを重ねたメンバ本体１の前後端側はアッパプレート２とロアプレート４との前後端を重ねて接合した閉断面形状に形成すると共に、メンバ本体１の左右端側はアッパプレート２とロアプレート４との左右端を離間した開断面形状に形成し、かつ、ロアプレート４の左右側端をほぼ直線状に形成した。前側左右のアッパプレート２とロアプレート４とに貫通孔を上下方向に形成すると共に、貫通孔にパイプ状のボディ取付部材３０，３２を挿入して取り付け、後側左右のアッパプレート２とロアプレート４とにボディ取付孔３８（右側のボディ取付孔は図示略）を形成した。また、後側アーム取付孔１４，１６の中心よりも左右方向の外側に貫通孔の中心を配置した。 （もっと読む）

【課題】打刻作業が容易で、番号の視認作業が容易で、打刻プレート部が変形し難い車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造は、車両１１のフロントボデー４１内のうち前ガラス近傍に打刻プレート部４４を設けた。ダンパベース４３に前ガラスの下部に連なるカウル組立体２１３の両端（右の第２接合部２１１）をそれぞれ固定することで、ダンパベース４３の上方へ打刻プレート部４４を配置している。ダンパベース４３の前部に右のフェンダー５２を固定するブラケット２０３が、前突荷重で後退した右のフェンダー５２によって変形するように設けられ、ブラケット２０３の後方近傍に、ダンパベース４３にカウル組立体２１３の両端（右の第２接合部２１１）をそれぞれ固定することで、打刻プレート部４４を配置している。 （もっと読む）

【課題】発明は正面壁の領域で互いに接合されるフロントサイドメンバとキャビン底領域のキャビンサイドメンバとから構成された車体構造のサイドメンバに関する。
【解決手段】発明によるとフロントサイドメンバ２ＡＰは管状のアルミニウム押出し断面にされる。キャビンサイドメンバ３は閉断面サイドメンバとして、底・アルミニウム板４ＡＢと、上側でそれに接続する熱間成形鋼のサイドメンバ・鋼閉鎖部分５ＳＷとしてのサイドメンバ・山形断面とによって形成され、フロントサイドメンバ２ＡＰとキャビンサイドメンバ３は垂直縦面で整合し、その場合、フロントサイドメンバ２ＡＰの後側は正面壁６で終了し、一方、重なり部分１０ＳＷのあるキャビンサイドメンバ３の前側は正面壁６を通って導かれ、それによってフロントサイドメンバ２ＡＰに密着してそこで接合される。 （もっと読む）