【課題】車両側突時において乗員を十分に保護することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】センタフロアクロス３の車幅方向端部側に設けられるセンタフロアクロスガセット９と、ドアトリム６とドアインナパネル１４との間に設けられ、車両側突時にセンタフロアクロスガセット９と衝突することにより、車両下側を支点としてドアトリム６を車幅方向内側に回転させるように構成されたインナ側ドア内バルク８と、を備える。これにより、インナ側ドア内バルク８をセンタフロアクロスガセット９と衝突させて、ドアトリム６を車両下側を支点として車幅方向内側に回転させる。これによって、ドアトリム６の上端側をドアインナパネル１４から外して乗員Ｍ側に移動させる。このドアトリム６を車幅方向内側に変形するサイドドア４から乗員Ｍを保護する保護部材として機能させる。 （もっと読む）

【課題】嵌着部の上壁部の突き合わせ部分がフロントウインドパネルの表面から浮き上がるのを、簡易かつローコストで抑制することのできるカウルトップカバーの取付構造を得る。
【解決手段】カウルトップカバー１を長手方向に２分割して、一方を先付けカバー部材１Ａ、他方を後付けカバー部材１Ｂとする。先付けカバー部材１Ａに設けた嵌着部１１の上壁部１１ａにおける分割面１Ａｄを、上壁部１１ａの厚さｔ方向の下方に向かうにつれて後付けカバー部材１Ｂから離れる方向に後退する後退面部２０とし、後付けカバー部材１Ｂの後退面部２０に対向する分割面１Ｂｄを、上壁部１１ａの厚さｔ方向の下方に向かうにつれて先付けカバー部材１Ａに近づく方向に突出する突出面部２１とする。そして、先付けカバー部材１Ａを車体に取り付けた後、突出面部２１を後退面部２０の下側に潜り込ませるようにして後付けカバー部材１Ｂを車体に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】カウルトップパネルが移動したときに、カウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに対する移動を抑える。
【解決手段】フード５とフロントウインドシールドパネル７との間に位置するカウルトップカバー１は、カウルトップパネル９に対し移動可能にクリップ１７で取り付ける。カウルトップカバー１の車両後端部の嵌合溝３１にフロントウインドシールドパネル７の下端部７ａを挿入する。下端部７ａの下面における車幅方向中央に取り付けた中央スペーサ４１の中央位置規制ピン４１ｃを、嵌合溝３１の下壁３９に設けた車幅方向位置規制用切欠部４５ｂに挿入してカウルトップカバー１の車幅方向の位置規制を行う。下端部７ａの下面の車幅方向両端部に取り付けた端部スペーサ４３は、下壁３９に設けた切欠部４９の当接部４９ａに当接させてカウルトップカバー１の車両後方への位置規制を行う。 （もっと読む）

【課題】車体を軽量化しつつ、スペアタイヤ収納仕様及びスペアタイヤレス仕様の何れでも、充分なエネルギ吸収量を確保出来るジャッキ固定構造を提供する。
【解決手段】 車体２に設けられたリヤフロアパネル６に、スペアタイヤ収納凹部７が、凹設形成されている。
このスペアタイヤ収納凹部７の後側辺８ａに設けられたリヤパネル部材９と、リヤパネル部材９に対向する内側辺８ｃとの間に、スペアタイヤ収納凹部７の底面部８ｂ方向へ向けて、折れモーメントを発生させるメンバ部材１１が、架設されている。
この底面部８ｂと、メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇとの間には、ジャッキ１４が、介装されて、装着されている。 （もっと読む）

【課題】パノラマルーフユニットに先行して天井部材を車体に取り付けても、より確実にパノラマルーフユニットを車体に対して組み付け可能とする。
【解決手段】ブラケット５４の一端部を車体２０に対して上下方向に摺動可能に仮止めした後、予め、車室内装を構成する天井部材７０を組み付けておき、その後、パノラマルーフパネル１４を車体２０の開口縁部に載置・接着し、これによりパノラマルーフパネル１４の車室内面側に取り付けられたサンシェード装置４０の取付部位６１を車体２０に対して仮止めされたブラケット５４の他端部と締結可能な位置として、サンシェード装置４０の取付部位６１とブラケット５４の他端部とを締結具８５により締結し、該締結された状態のブラケット５４の一端部を締結具８７により車体２０に対して締結する。 （もっと読む）

【課題】フロアパネル下面の車幅方向両側に車両前後方向にそれぞれ延設された左右のフレームの間に連結部材を架設連結する車両の下部車体構造において、両フレームの間に連結部材を架設連結する際に、両フレームに対し連結部材を容易に取り付けられるようにする。
【解決手段】連結メンバ３５における両フロアフレーム１８，１８の少なくとも一方との連結部近傍に、連結メンバ３５以外の車両用部材を支持する支持ブラケット３８を設ける。この支持ブラケット３８に、両フロアフレーム１８，１８の間に連結メンバ３５を架設連結する際に連結メンバ３５を係合させて仮組みするための仮組み用係合部３９ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】この発明は、インストルメントパネルの支持剛性を確保しつつも、障害物衝突時の衝撃吸収を高次元で実現でき、かつ車室空間におけるスペース効率の向上を図ることを可能にする自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】カウルボックス部７は、ダッシュアッパパネル７１ｂに接合されて前方に延設される第１カウルパネル７２ａと、該第１カウルパネル７２ａ前部に前端部が接合され上方に延設される第２カウルパネル７２ｂとを含み、第１カウルパネル７２ａは、ダッシュアッパパネル７１ｂよりも高剛性であり、第１カウルパネル７２ａの後端部にインストルメントパネル８が支持されるとともに、第２カウルパネル７２ｂの後端部が第１カウルパネル７２ａから離間して後方に延設され、第２カウルパネル７２ｂの後端部にフロントウインドガラス６が支持される。 （もっと読む）

【課題】フロントグリルとヘッドランプとフェンダーパネルとの組立作業を改善し、フロントグリルとフェンダーパネルとの間の位置決め精度を高め、優れた外観を有する車両前部の構造を提供する。
【解決手段】車両前面に配置されるフロントグリル２と、車両側面に配置され、フロントグリル２に隣接するフェンダーパネル４と、フロントグリル２の車両前方表面２ａ上に設けられ、かつフロントグリル２の車幅方向側縁部２ｂ近傍に配置されるヘッドランプ３と、ヘッドランプ３のハウジング１０とを備える車両前部１の構造において、ヘッドランプ３の前部３ａ周縁がフロントグリル２に取り囲まれ、フロントグリル２がフェンダーパネル４側の側縁部２ｂにフェンダーパネル４に向かって突出する突起部９を備え、ハウジング１０がフェンダーパネル４側の側部にフェンダーパネル４に向かって突出する係合部１１を備え、係合部１１が突起部９と係合可能に構成される、車両前部１の構造。 （もっと読む）

【課題】比較的簡易な構造にて取付性を向上させたウォッシャインレットの取付け構造の提供。
【解決手段】車両のウインドウォッシャ液を貯留するタンク本体に連通し、当該タンク本体内へ前記ウインドウォッシャ液を案内するウォッシャインレット１２をアッパフレームインナ２１に取付けるウォッシャインレットの取付け構造であって、アッパフレームインナ２１が樹脂で成型され、ウォッシャインレット１２を保持するウォッシャインレット保持具１００がアッパフレームインナ２１と一体で成型されている。 （もっと読む）

【課題】中空構造体に生じる応力を分散させることができるようにし、使用する発泡部材の量を抑制しつつ中空構造体の強度・剛性を向上させることを目的とする。
【解決手段】中空構造体１４における閉断面２２内にリインフォースメント１６が固設され、その両端部１６Ａが閉断面２２の隅部３０に配置されている。隅部３０を構成するフロアパネル２６（壁部）と、リインフォースメント１６の両端部１６Ａとの間には隙間３６が設けられている。また閉断面２２内には、少なくともリインフォースメント１６側に開口した開断面２８を有する樹脂製の補強部材１８が配設されている。その開口側の端縁１８Ａも閉断面２２の隅部３０に配置されている。閉断面２２内における少なくとも該補強部材１８と中空構造体１４との間には、発泡部材２０が設けられている。この発泡部材２０は、加熱されて発泡し、隙間３６にまで入り込んで固化する。 （もっと読む）

【課題】カウルトップが緩むことなく装着され、騒音の発生を抑制できるウインドシールド支持部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】ウインドシールドロア１１の固定面１１ａにウインドシールド１０を接着剤１３で接着固定し、ウインドシールド１０の前面には、リップ部６ｃがウインドシールド１０を押さえつけるようにカウルトップ６を配設する。そして、係合爪６０を固定面１１ａに係合してカウルトップ６をウインドシールドロア１１に装着し、係合爪６０とリップ部６ｃで、固定面１１ａ及びウインドシールド１０を挟持する構成とした。 （もっと読む）

開示されているのは、構造補強システム（２０）の様々な実施形態である。システムは、様々な製品内の中空空洞を補強して、製品の構造剛性を増加させる。システムは通常剛体キャリア（２２）、接合材料（４０）、及び挿入部材（３０）を含む。剛体キャリアは、空洞内の主構造補強をもたらし、そしてまた接合材料を載せる基体として役立つ。挿入部材は補強システムの構造剛性を増加させるために提供される。
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【課題】被作業体の調整をドライバなどの工具でおこなう際に、手間をかけないで簡単におこなうことができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、インナフェンダ１３の近傍の車内空間３１にフォグライト２１が設けられ、フォグライト２１の照準調整機構２８の下方に配置されるように、インナフェンダ１３の壁部１４から膨出部４８が膨出され、膨出部４８の頂部５２が略水平に形成され、頂部５２に車内空間３１にドライバ４１を挿入可能な工具挿入孔５５が形成され、工具挿入孔５５に車外側からドライバ４１を挿入し、ドライバ４１で照準調整機構２８を調整可能とした。 （もっと読む）

【課題】車体パネルに錆が発生することを防止できる構造でありながら、外観を良くすることができ、製作を簡単化することができ、製作コストを低廉化することができ、樹脂部品の車体パネルに対する固定部の耐久性を向上させることができる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】ドア４用の開口の周縁部を形成する車体パネル９のパネル面１０を樹脂部品７で覆い、ドア４の閉塞時に、ドア４に設けたクッションゴム１２が樹脂部品７を介してパネル面１０に当接する車両のドア構造であって、クッションゴム１２が当接する樹脂部品の当接部１６の裏面に膨出部１８を形成し、膨出部１８に対向する車体パネル９のパネル面１０をプロテクトシール１９で覆い、膨出部１８をプロテクトシール１９を介してパネル面１０に当接させてある。 （もっと読む）

【課題】コストを抑制し、デザインの自由度を向上させた自動車の車体側部構造を提供すること。
【解決手段】自動車１は、フロントピラロア部４１とサイドシル部４２とを有するサイドアウタパネル４と、サイドアウタパネル４の前側に取り付けられたフロントフェンダ３と、を備えている。サイドアウタパネル４は、サイドシル部４２の前端４２ａをホイールアーチ部３１まで延長する延出部４３と、延出部４３とフロントピラロア部４１との間に配置された切欠部４４と、を有すると共に、延出部４３の上縁４３ａをドア下端ライン５１と一致させて配置されている。フロントフェンダ３は、サイドシル部４２との見切り線Ｅをドア下端ライン５１の線上付近に形成している。取付部３２は、見切り線Ｅから延出部４３の内側を通して、切欠部４４から下方へ突出して配置されている。 （もっと読む）

【課題】 車両の車体後部のリヤパネルに、リヤバンパーを取り付けるのに、その取付作業を容易にした。
【解決手段】 リヤパネルＲＰに、水平方向に延びるスタッドボルト１０を設けたブラケット８を固定し、合成樹脂製リヤバンパーＲＢのバンパーフェイス１に成形した帽状膨出部２Ｌの膨出端面４とブラケット８を、スタッドボルト１０とナット１２により締付固定する。 （もっと読む）

【課題】車両前部のエンジンルームにおける車幅方向に延びるシュラウドの車両後方近傍に補機を配置支持する車両の補機支持構造において、エンジンルームのコンパクト化を図りながら、補機を車両前突時に確実に保護する。
【解決手段】エアクリーナ３１の前部を前側取付ブラケット３３を介してシュラウド１６に、その後部下側を後側取付ブラケット３４を介して車体に取り付けられたマウント３６に取付支持する。前側取付ブラケット３３に、シュラウド１６の後退時に該シュラウド１６に当接することで該前側取付ブラケット３３をシュラウド１６から取り外す取外し機構を設ける。後側取付ブラケット３４に、エアクリーナ３１の上部が後退するように該エアクリーナ３１が揺動することを許容するゴムブッシュ３９を設ける。 （もっと読む）

【課題】 カウルトップ上の水を円滑に排出することが可能なカウルトップ構造を提供する
【解決手段】 車両１のフロントウインドシールド２の下縁に沿って車幅方向に配置されたカウルトップ５と、前記カウルトップの側方においてフードヒンジの上方を覆うように上方に隆起するフードヒンジカバー６とを備えたカウルトップ構造４において、前記カウルトップは、車幅方向にわたって延在する排水溝５５を有し、前記フードヒンジカバーは、前記カウルトップと当接する周縁部７６に前記カウルトップと当接して通水路７８を形成する切欠部７７を有するようにした。 （もっと読む）

【課題】コストを上昇させることなく、ホイールハウスアウタと包絡面との隙を確保することができる車両用リアバンパ取付部構造を得る。
【解決手段】サイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂにリアバンパを取り付けるための締結用開口２８が設けられ、締結用開口２８よりも車両後方側にフランジ部１２Ｄが設けられている。サイドアウタパネル１２の車両内側にホイールハウスアウタ２６が配置されており、ホイールハウスアウタ２６には、締結用開口２８に取り付けられる締結具と干渉しないように突出した突出部２６Ｃと、締結用開口２８よりも車両後方側にフランジ部２６Ｄとが設けられている。サイドアウタパネル１２の内側とホイールハウスアウタ２６の外側とは、突出部２６Ｃを囲むように配置された回避用接着部３４Ｂと、フランジ部１２Ｄとフランジ部２６Ｄとを接着する車両内側乗り換え用接着部３４Ｃを備えた帯状の接着部３４によって接着されている。 （もっと読む）

【課題】製作コストを高くすることなく、カーテンエアバッグのバッグ本体を円滑に膨張展開させることができるセンターピラー上部構造を提供する。
【解決手段】ルーフサイドレール８の長手方向に沿うように折り畳まれたカーテンエアバッグ１０のバッグ本体３１を、カーテンエアバッグブラケット３０を介してセンターピラー１００の上端部側のルーフサイドレール８に支持させ、ルーフサイドレール８に形成した溶接作業用の開口２５をカーテンエアバッグブラケット３０で車内側Ｗ１から覆い隠してある。 （もっと読む）