【課題】車両のフロントフェンダーカバーからフロントピラーの領域に接触する歩行者等の衝撃を効果的に吸収することを可能とする。
【解決手段】車両用衝撃吸収材１は、フロントフェンダーカバー２５に取付・固定される水平部１０とフロントピラー２８に取付・固定される立設部１２とこの両者の連結部１１とが、連続的かつ一体的に設けられており、車外側への突出高さは、水平部１０の前方側から後方側へ向けて漸次大きくされて連結部１１で最大とされ、さらに、立設部１２の下端部から上方側に向けて漸次小さくされている。また、車外側からの押圧に対する剛性は、立設部１２の方が、水平部１０より高くすることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ランプに掛かる荷重負担の少ないホルダを提供すること、またそれによってランプ本体の水密性を確保すること、ランプとバンパの相互位置を上下方向および左右方向に対して管理できる構造を提供すること、相互位置を管理しつつランプとホルダがある程度独立してそれぞれバンパ支持可能とすること、優れた外観を有するヘッドランプの取付自由度ほ確保することを目的としている。
【解決手段】このため、車両のヘッドランプの外縁の一部に沿うようにバンパを配設し、このバンパの位置決め又は外形形状を保持するホルダを設けた車両前部の艤装部品取付構造において、ヘッドランプとは別体にホルダを設け、ホルダを、曲げを有するとともに、ヘッドランプの内側辺とヘッドランプの下側辺との２辺を繋ぐ形状とする。 （もっと読む）

【課題】作業性を損なうことなく、ヒンジ部の破損を防止し、かつ剛性を高めることができる樹脂部品取付構造を提供する。
【解決手段】プロテクタ本体１１の折返し部４２を固定箇所２２に対向する対向面４１側へ折り返して凸部４５を対向面４１の開口部５１に挿入し、平面部４４が開口部５１の開口縁部５２に面接した状態を形成する。開口部５１を挿通した折返し部４２の凸部４５の部位に補助部品６１の嵌合部７１を嵌合し、補助部品６１のフランジ部７２を開口縁部５２に面接する。凸部４５の挿通穴４７を挿通したクリップ４８を嵌合部７１の円形穴８２に挿通し、固定箇所２２の固定穴２３に装着されたグロメット９２に挿入して締結する。これにより、折返し部４２と補助部品６１とをクリップ４８で固定箇所２２に共締めする。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスとの間における異音の発生を効果的に防止可能な自動車のカウルグリルを提供する。
【解決手段】フロントガラス５の前縁上部を覆うモール部１１と、フロントガラス５の前縁部を下側から支持する支持爪１２とを有し、フロントガラス５の前縁部とボンネット６の後縁部間に配置されるカウルグリル１０であって、支持爪１２のうちの少なくともフロントガラス５の下面に圧接される部分を、カウルグリル本体１０Ａよりも低摩擦係数の別部材からなる圧接部材１３で構成した。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなく、天井内装材を車室内側から押圧したときに天井内装材が上方に凹んでしまうことを防止することのできる車両の天井内装材の取付構造を提供する。
【解決手段】車両１０の天井内装材２０の取付構造であって、車体を構成するルーフサイドレール３０の車室内側に天井内装材２０が取り付けられており、ルーフサイドレール３０と天井内装材２０との間にドレンホース２６が配設されており、ドレンホース２６を保持する保持部材４０がルーフサイドレール３０の車室内側に取り付けられており、保持部材４０は、天井内装材２０の裏面に当接する当接部５０を有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の下部に設置される外装部品に対して容易に且つ低コストに取付可能な車両用スパッツを提供する。
【解決手段】スパッツ本体１０の上端部に取付部本体１４を一体形成すると共に、スパッツ本体１０又は取付部本体１４に対して、取付部本体１４との間で外装部品を挟持する挟持部１６を、ヒンジ部２８を介して一体的に連結し、更に、取付部本体１４と挟持部１６とによる外装部品の挟持状態下で、取付部本体１４と挟持部１６のうちの少なくとも何れか一方に係合して、それら取付部本体１４と挟持部１６とを外装部品に固定する係合突起１８を、取付部本体１４と挟持部１６のうちの少なくとも何れか他方に対して一体的に突設して、構成した。 （もっと読む）

【課題】雄部材の挿入力を低減させることができる締結具を得る。
【解決手段】規制部４２を雌部材１６の筒部２４に向って押すと、押圧面５４が脚部４０の爪部４８と当って脚部４０を開口部２８を通して外側に押し広げる。これにより、インナーライナー１４がボディパネル２０に取り付けられる。このように、挿入する雄部材１８の脚部４０を直接広げてインナーライナー１４をボディパネル２０に取り付けることで、挿入する雄部材が雌部材を押し広げる場合と比較して、雄部材１８の挿入力を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラスの下端部からカウルルーバの後端部にかけての表面を同一平面上に容易に揃えることができる車両用カウルルーバ構造を得る。
【解決手段】カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａ側においてはリップ部材４０がカウルルーバ本体２４と一体を成して配設されている。リップ部材４０は、カウルルーバ本体２４とウインドシールドガラス１２との間に配置されてウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄに接しかつクリップ３０との間に隙間Ｄ１が設定されている。 （もっと読む）

【課題】側壁ダクトの剛性を確保するとともに、側壁ダクトから補強用の骨材を不要にすることができる車両用の導風ダクト構造を提供する。
【解決手段】車両用の導風ダクト構造２０は、フロントバンパフェイス１９を支えるフロントバンパビーム１８および冷却機器１６を支えるフロントバルクヘッド１４間に設けられ、車両前方の空気を冷却機器１６側に冷却風として導くものである。導風ダクト構造２０は、冷却機器の左右側に設けられ、かつ車体前後方向に延出されたゴム製の左右の側壁ダクト４６，６８と、冷却機器の下側に設けられた硬質樹脂製の下部ダクト４４とを備えている。下部ダクト４４に左右の側壁ダクトの下部５４，７４がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】雪や水等のホイールハウスの後方への回り込みを防ぐことができるとともに、２分割された上側ライニングと下側ライニングを固定具を用いることなく簡単に結合することができ、部品点数の削減、結合作業や車体への組付作業の容易化等を図ることができる車両のフェンダライニングを提供すること。
【解決手段】フェンダパネルの車幅方向内側に形成されたホイールハウスの内周縁に取り付けられる薄板アーチ状のフェンダライニング１を、前側壁において上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂとに２分割し、上側ライニング１Ａの分割端に車両前方に突出するフランジ１ａを形成する。又、上側ライニング１Ａのフランジ１ａに係合孔を形成し、下側ライニング１Ｂに係合爪４を形成し、該係合爪４を前記係合孔に係合させることによって上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂを結合する。 （もっと読む）

【課題】蓋体と車体開口部の縁部との間に衝撃吸収部材を設けなくても、蓋体が閉止時にオーバーストロークした場合における車体開口部側への衝撃を抑えることができる車両の開閉部構造を得る。
【解決手段】フロントバンパカバー２０とヘッドランプ２８とは取付ブラケット４０によって連結されている。取付ブラケット４０の可変取付部４６Ａには略車両上下方向に沿って長手方向とされた長孔４８が形成され、ヘッドランプ２８のランプレンズ３２には長孔４８内に配設される位置決めピン３２Ｃが突出形成されている。フード１６側からフロントバンパカバー２０に荷重が入力された場合には、長孔４８と位置決めピン３２Ｃとが相対移動し、ヘッドランプ２８に対するフロントバンパカバー２０の相対移動が許容される。 （もっと読む）

【課題】中空部において貫通孔の周囲を閉塞させることの容易な発泡充填具を提供する。
【解決手段】発泡充填具は、加熱されることで発泡体を形成する熱発泡性基体１２と、熱発泡性基体を支持する支持体１３とを備えている。発泡充填具は、支持体１３に対して移動可能に設けられる移動体２１と、支持体１３と移動体２１との間に設けられる弾性部材２５とを備えている。熱発泡性基体１２は、弾性部材２５を弾性変形した状態で支持体１３及び移動体２１を保持している。発泡充填具は、パネルにより形成される中空部とパネルに穿設される貫通孔を有する中空構造体の中空部に配置される。 （もっと読む）

【課題】ドアシールをクリップを介してピラーに取り付けるとともに、スチフナの剛性を確保することができる車両用ピラー構造を提供する。
【解決手段】車両用ピラー構造１５は、車室外側３９のアウタパネル３１および車室３２側のインナパネル３３間にスチフナ３４が挟持された閉断面構造のセンタピラー２２を備え、アウタパネル３１にクリップ２６でドアシール２９が取り付けられ、クリップの先端部２６ａがスチフナに向けて突出されている。この車両用ピラー構造１５は、スチフナに、クリップの先端部との干渉を回避する溝部５７が設けられ、溝部５７がスチフナの長手方向に延出させてビード状に形成されている。 （もっと読む）

車両構造体を補強し、バッフルし又は封止する方法であって、穴が形成された材料（１０）を用意してこの材料を引き伸ばして特定の車両構造体に合わせるステップを有する、方法。
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【課題】所定の荷重でサブフレームをサイドフレームから離脱させる際の精度を飛躍的に向上させる。
【解決手段】本発明のサブフレーム支持構造は、車両の前後方向に延びるサイドフレームと、サイドフレームの下方に設けられ、サスペンションを支持するサブフレームと、サブフレームをサイドフレームの被取付部に対して連結する連結手段とを有するサブフレーム支持構造であって、連結手段は、被取付部に形成された開口を囲むように設けられる第１連結部材と、開口を経て第１連結部材に係合し、サブフレームをサイドフレームに連結する第２連結部材とを含み、被取付部には、開口の縁に切り欠きが形成されるとともに、第１連結部材は、被取付部に対して部分的に固着されており、第１連結部材の固着位置および切り欠きの頂部の形成位置の周方向における相対的な位置関係が、前記固着位置の周方向中心と前記頂部とが周方向に重ならないように特定されている。 （もっと読む）

【課題】車室スペースを犠牲にすることなく、衝撃力吸収エリアを拡大できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ３の前面には、サイドメンバ２の前方を覆うように車幅方向に延びる第１の衝撃吸収部材２０が設けられ、左，右のラジエータサポート部材１０の上部１０ｄの前面には、第２の衝撃吸収部材２１が設けられ、該第２の衝撃吸収部材２１には、前記サイドメンバ２の前方かつ上方に位置する上部延長部２１′が形成され、左，右のラジエータサポート部材１０の下部１０ｅの前面には、第３の衝撃吸収部材２２が設けられ、該第３の衝撃吸収部材２２には、サイドメンバ２の前方かつ下方に位置する下部延長部２２′が形成されている。 （もっと読む）

【課題】製造時のばらつきや熱膨張による車外側への張り出しを防止できるとともに、パネル全体の板厚を大きくすることなくインテグラルヒンジの強度を高めることができる車両用樹脂製パネルを提供する。
【解決手段】インテグラルヒンジ５ｐは、フランジ部５ｎのパネル本体５ａに接続された根元部５ｎ′に形成され、該パネル本体５ａの一般板厚ｔ１より大きい板厚ｔ２からなる肉厚増大部５ｒと、該肉厚増大部５ｒの中途部に形成され、前記パネル本体５ａの一般板厚ｔ１と略同等の板厚ｔ１からなる折り曲げ部５ｓとを有する。 （もっと読む）

【課題】フェンダー本体よりも車幅方向内側に配置される内側部材の組み付けが容易なフェンダー構造を得る。
【解決手段】フェンダーライナー本体１６Ｂに形成された突起部１６Ｍを、補強部材２４に形成された収容凹部２４Ｈに差し込むことで、補強部材２４がフェンダーライナー１６に対し所定位置で一体化される。この状態で、締結孔１６Ｈ、１４Ｈにリベット１８を挿通させて締結し、フェンダーライナー１６をフェンダー本体１４に対し所定位置に取り付ければ、補強部材２４も所定位置に配置できる。 （もっと読む）

本発明は、自動車車両の前面部（１２）の配置（１０）に関し、該配置は少なくとも１つの構造的箱型要素を有し、該構造的箱型要素はほぼ縦断する２つの中間ビーム（１４）とほぼ縦断する２つの上部要素（１６）からなり、該上部要素の端部に「技術的前面」と呼ばれる車両の部材を支える横断要素（１８）が取付けられ、前面部は車両の少なくとも２つのヘッドライト（２０）と、１つのバンパーカバー（２２）と、連結するフードを閉じるためのの２つの止め具（３８）とを有し、該横断要素（１８）は中心部（２１）から互いに反対方向に伸びる少なくとも２つの横方向上部アーム（２６）を有し、各アームの端部（２８）は上部縦断要素（１６）に取付けられ、連結するヘッドライト（２０）を取付けるための少なくとも１つの突出部（３２）の取付け手段と、バンパーカバー（２２）を取付ける少なくとも１つの固定点（３６）の取付け手段と、フードを閉じるための止め具（３８）の取付け手段とを有することを特徴とする。
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【課題】フロントピラー下部との間を容易に遮蔽することができるフロントフェンダ構造を提供する。
【解決手段】車体の一部を構成するフロントピラー２の下部前方に設置されるフロントフェンダ１０の構造であって、フロントフェンダ１０は、フロントフェンダ１０の少なくとも前部を構成し金属で形成された本体部１１と、本体部１１と一体をなし樹脂で形成されたガーニッシュ部１２とを備え、ガーニッシュ部１２の一部が、フロントフェンダ１０の後端にてフロントピラー２の下部との間を遮蔽する遮蔽部１９として形成されている。ガーニッシュ部１２は、フロントホイールアーチ１４より後方に設けられてフロントフェンダ１０の後端下部を形成する意匠部１８を備え、遮蔽部１９は、意匠部１８の後縁から車幅方向内側に屈曲し上延するように設けられている。 （もっと読む）