車両の補機支持構造
【課題】車両前部のエンジンルームにおける車幅方向に延びるシュラウドの車両後方近傍に補機を配置支持する車両の補機支持構造において、エンジンルームのコンパクト化を図りながら、補機を車両前突時に確実に保護する。
【解決手段】エアクリーナ３１の前部を前側取付ブラケット３３を介してシュラウド１６に、その後部下側を後側取付ブラケット３４を介して車体に取り付けられたマウント３６に取付支持する。前側取付ブラケット３３に、シュラウド１６の後退時に該シュラウド１６に当接することで該前側取付ブラケット３３をシュラウド１６から取り外す取外し機構を設ける。後側取付ブラケット３４に、エアクリーナ３１の上部が後退するように該エアクリーナ３１が揺動することを許容するゴムブッシュ３９を設ける。
【解決手段】エアクリーナ３１の前部を前側取付ブラケット３３を介してシュラウド１６に、その後部下側を後側取付ブラケット３４を介して車体に取り付けられたマウント３６に取付支持する。前側取付ブラケット３３に、シュラウド１６の後退時に該シュラウド１６に当接することで該前側取付ブラケット３３をシュラウド１６から取り外す取外し機構を設ける。後側取付ブラケット３４に、エアクリーナ３１の上部が後退するように該エアクリーナ３１が揺動することを許容するゴムブッシュ３９を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部のエンジンルームにおける車幅方向に延びるシュラウドの車両後方近傍に補機を配置支持する車両の補機支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両前部のエンジンルームは、より広い車室を確保するため、よりコンパクトにすることが求められている。このようにコンパクト化されたエンジンルームでは、エンジンやエアクリーナ等の補機を密に配置する必要がある。ここで、補機をエンジンルームに強固に固定支持すると、補機は車両前突時に車両前部の変形を妨げるものとなり、その結果、車両前突時にその衝撃荷重を十分に吸収することができないおそれがある。
【０００３】
そこで、特許文献１及び２には、車両前突時にその衝撃荷重を十分に吸収することができるよう、補機が車両前突時に車両後方に移動するものが開示されている。特許文献１では、車幅方向に延びるシュラウドの車両後方近傍にエアクリーナ（補機）を配置支持しており、このエアクリーナは車両前突時に後退するようになっている。また、特許文献２では、車体にブラケットを介してエアクリーナ（補機）を取付支持しており、このエアクリーナは車両前突時に後退しながら上方に移動するようになっている。
【特許文献１】特開２００７−１５２６号公報
【特許文献２】特開２００６−１９４２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１及び２のいずれのものも、エアクリーナが車両前突時に全体的に後退するため、車体や他の補機などに接触する場合があり、それ故、エアクリーナを確実に保護することができないという問題がある。
【０００５】
この問題を解決するためには、エアクリーナと車体や他の補機などとの間に広いスペースを確保すればよいが、これは、エンジンルームのコンパクト化に反する。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両前部のエンジンルームにおける車幅方向に延びるシュラウドの車両後方近傍に補機を配置支持する車両の補機支持構造において、エンジンルームのコンパクト化を図りながら、補機を車両前突時に確実に保護することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、車両前部のエンジンルームにおける車幅方向に延びるシュラウドの車両後方近傍に補機を配置支持する車両の補機支持構造であって、上記補機は、その前部が前側取付部材を介して上記シュラウドに、その後部下側が後側取付部材を介して車体又は該車体に取り付けられた剛性部材に取付支持されており、上記前側取付部材には、上記シュラウドの後退時に該シュラウドに当接することで該前側取付部材を上記シュラウドから取り外す取外し機構が設けられており、上記後側取付部材には、上記補機の上部が後退するように該補機が揺動することを許容する揺動許容部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
これにより、シュラウドの車両後方に補機を近接配置しているので、エンジンルームのコンパクト化を図ることができる。
【０００９】
また、補機の前部をシュラウドに取り付けるための前側取付部材に、シュラウドの後退時にシュラウドに当接することで前側取付部材をシュラウドから取り外す取外し機構を設けるとともに、補機の後部下側を車体又は剛性部材に取り付けるための後側取付部材に、補機の上部が後退するように補機が揺動することを許容する揺動許容部を設けているので、車両前突時にシュラウドが後退すると、前側取付部材はシュラウドから外れ、補機はその上部が後退するように揺動する。このため、従来のように補機が全体的に後退する場合と比較して、補機が車体や他の補機などに接触する可能性を低くすることができる。したがって、補機を車両前突時に確実に保護することができる。
【００１０】
以上から、エンジンルームのコンパクト化を図りながら、補機を車両前突時に確実に保護することができる。
【００１１】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記前側取付部材は、前側取付ブラケットであり、上記取外し機構は、上記前側取付ブラケットの一部を構成し、上記シュラウドのアッパ部に取り付けられたシュラウド取付部と、上記前側取付ブラケットの一部を構成し、上記シュラウドの後退時に上記シュラウドのアッパ部に当接することで上記シュラウド取付部を所定方向に変位させて上記前側取付ブラケットを上記シュラウドから取り外す変位案内部とを有していることを特徴とするものである。
【００１２】
これにより、ブラケットという簡単な構成で、シュラウドの後退時に前側取付部材をシュラウドから取り外すことが可能になる。
【００１３】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記前側取付ブラケットは、上記シュラウド取付部が上記シュラウドのアッパ部上面に取り付けられていて、上記補機における上記シュラウドのアッパ部上面よりも下側部分を載置支持する補機取付部と、上記シュラウド取付部と該補機取付部との間に設けられ、車両前方から後方に行くに従って下方に傾斜する上記変位案内部としての傾斜部とを有していることを特徴とするものである。
【００１４】
これにより、前側取付ブラケットのシュラウド取付部をシュラウドのアッパ部上面に、前側取付ブラケットの補機取付部を補機におけるシュラウドのアッパ部上面よりも下側部分に取り付けているので、前側取付ブラケットをほぼシュラウドのアッパ部上面よりも下方に位置させることができ、前側取付ブラケットの上方突出を抑えることができる。このため、エンジンルームのコンパクト化をより一層図ることができる。
【００１５】
また、補機におけるシュラウドのアッパ部上面よりも下側部分を前側取付ブラケットの補機取付部に載置支持しているので、補機を前側取付ブラケットに仮置きすることができ、補機の組み付け性を向上させることができる。
【００１６】
第４の発明は、上記第１〜３のいずれか１つの発明において、上記シュラウドは、上記車体よりも変形容易でかつ車両前突時にその衝撃荷重を吸収するクラッシュカンを介して、上記車体に車両前突時に後退可能に取付支持されていることを特徴とするものである。
【００１７】
これにより、シュラウドをクラッシュカンを介して車体に車両前突時に後退可能に取付支持しているので、シュラウドを車両前突時に後退させることができ、シュラウド及び補機をクラッシュカンにて衝撃荷重を吸収することができる軽度の車両前突時に確実に保護することができる。
【００１８】
第５の発明は、上記第１〜４のいずれか１つの発明において、上記補機は、その上部後側が車両前方に凹んでおり、上記補機の車両後方近傍には、第２補機が配置されていることを特徴とするものである。
【００１９】
これにより、補機の上部後側が車両前方に凹んでいるので、補機上部の後方に補機上部の後退スペースを確保することができ、補機を車両前突時により一層確実に保護することができる。
【００２０】
また、補機の車両後方に第２補機を近接配置しているので、エンジンルームのコンパクト化をより一層図りながら、これらの補機をアクセス容易にすることができる。
【００２１】
以上から、エンジンルームのコンパクト化をより一層図りつつ、補機及び第２補機をアクセス容易にし、かつ補機を車両前突時により一層確実に保護することができる。
【００２２】
第６の発明は、上記第１〜５のいずれか１つの発明において、上記揺動許容部は、上記補機が後上方に揺動することを許容するものであり、上記補機は、車両前方に突出しかつ該補機の揺動時に上記シュラウドよりも上方に位置する突出部を有していることを特徴とするものである。
【００２３】
これにより、シュラウドと車両前方に突出する補機の突出部とを密に配置しながら、突出部が補機の揺動時にシュラウドよりも上方に位置するので、突出部の下方にシュラウドの後退スペースを確保することができ、シュラウド及び突出部を車両前突時に確実に保護することができる。
【００２４】
第７の発明は、上記第２の発明において、上記取外し機構は、上記シュラウドと上記前側取付ブラケットのシュラウド取付部とを締結する締結部材と、上記前側取付ブラケット及び締結部材のいずれか一方に設けられ、上記シュラウドの後退時に上下方向の荷重を受けて変形することで上記締結部材による締結を解除する変形容易部とをさらに有していることを特徴とするものである。
【００２５】
これにより、前側取付ブラケット及び締結部材のいずれか一方に変形容易部を設けるという簡単な構成で、前側取付ブラケット及び締結部材の他方を工夫することなく、締結部材によるシュラウド及び前側取付ブラケットのシュラウド取付部の締結を解除することができる。
【００２６】
第８の発明は、上記第１〜７のいずれか１つの発明において、上記補機は、エアクリーナであり、上記エアクリーナは、エアクリーナ本体と、上記シュラウドと該エアクリーナ本体との間に配置され、変形容易かつ交換可能な連結ダクトとを有していることを特徴とするものである。
【００２７】
これにより、シュラウドとエアクリーナ本体との間に連結ダクトを配置しているので、シュラウド、連結ダクト、及びエアクリーナ本体が密に配置されることになり、エンジンルームのコンパクト化をより一層図ることができる。
【００２８】
また、シュラウドとエアクリーナ本体との間の連結ダクトを変形容易なものにしているので、連結ダクトをシュラウドの後退時にシュラウド及びエアクリーナ本体保護用のクッションとして機能させることができる。このため、シュラウド及びエアクリーナ本体を車両前突時に確実に保護することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、シュラウドの車両後方に補機を近接配置しているので、エンジンルームのコンパクト化を図ることができ、また、補機の前部をシュラウドに取り付けるための前側取付部材に、シュラウドの後退時にシュラウドに当接することで前側取付部材をシュラウドから取り外す取外し機構を設けるとともに、補機の後部下側を車体又は剛性部材に取り付けるための後側取付部材に、補機の上部が後退するように補機が揺動することを許容する揺動許容部を設けているので、車両前突時にシュラウドが後退すると、前側取付部材はシュラウドから外れ、補機はその上部が後退するように揺動し、このため、従来のように補機が全体的に後退する場合と比較して、補機が車体や他の補機などに接触する可能性を低くすることができ、したがって、補機を車両前突時に確実に保護することができ、以上から、エンジンルームのコンパクト化を図りながら、補機を車両前突時に確実に保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３１】
（実施形態１）
−車両の前部車体構造−
図１は、本発明の実施形態に係る補機支持構造を備えた車両の前部車体の平面図であり、図２は、車両の前部車体の斜視図であり、図３は、車両の前部車体の正面図であり、図４は、車両の前部車体の拡大平面図であり、図５は、車両の前部車体を上下方向と直角をなす平面に沿って切った概略断面図である。なお、これらの図では、図を見易くするため、部材の図示を適宜省略している。このことは、以下に示す図でも同様である。
【００３２】
図１等中、符号１１，１２は車両前部のエンジンルーム１０の車幅方向両側に車両前後方向に延びるようにそれぞれ配設された左右のフロントサイドフレームである。１３，１４はエンジンルーム１０の車幅方向両側に車両前後方向に延びるように配設された左右のクラッシュカンであり、これらのクラッシュカン１３，１４は、その後端のフランジ部１３ａ，１４ａが左右のフロントサイドフレーム１１，１２前端のフランジ部１１ａ，１２ａにそれぞれ取付結合されていて、フロントサイドフレーム（車体）１１，１２よりも変形容易に構成されているとともに、車両前突時にその衝撃荷重を吸収するようになっている。１５はエンジンルーム１０に車幅方向に延びるように配設された頑丈なバンパーレインフォースメントであり、このバンパーレインフォースメント１５は左右のクラッシュカン１３，１４前端の間に架設連結されている。
【００３３】
符号１６はエンジンルーム１０におけるバンパーレインフォースメント１５の車両後方でかつ左右のクラッシュカン１３，１４の間で車幅方向に延びるように配設された略矩形枠状のシュラウドであり、このシュラウド１６は樹脂製（本実施形態ではＦＲＰ製）のものであり、その枠内には、ラジエター１７が取付支持されている。このことで、ラジエター１７は、フロントサイドフレーム１１，１２よりも車両前方に配置されることになる。シュラウド１６は、上下方向に延びる左右のサイド部１６ａ，１６ｂと、これらのサイド部１６ａ，１６ｂの上端の間に車幅方向に延びるように架設されたアッパ部１６ｃと、サイド部１６ａ，１６ｂの下端の間に車幅方向に延びるように架設されたロア部１６ｄとを有している。左右のサイド部１６ａ，１６ｂは、その上下方向中央部がバンパーレインフォースメント１５の後面に取付ブラケット１８，１９を介してそれぞれ取り付けられている。これらの取付ブラケット１８，１９は、車両前突時にその衝撃荷重を吸収するため、車両前後方向に屈曲している。また、左右のサイド部１６ａ，１６ｂの車幅方向外側面には、車両前方及び上下方向に開くＵ字状のフック部１６ｅ（図では左側のフック部のみ図示）がそれぞれ形成されており、これらのフック部１６ｅは、左右のクラッシュカン１３，１４上面の後端にそれぞれボルト止めされている。このことで、シュラウド１６の車幅方向及び車両前方への移動が規制されている。そして、シュラウド１６は、車両前突時には、クラッシュカン１３，１４が車両後方に潰れ変形しかつフック部１６ｅがクラッシュカン１３，１４から外れることで、バンパーレインフォースメント１５とともに車両後方へ下がるようになっている。
【００３４】
シュラウド１６のアッパ部１６ｃの左端部には、外気を取り込む吸気口１６ｆが形成されており、この吸気口１６ｆ周縁部には、吸気口１６ｆからの吸気を通す樹脂製の上流側吸気ダクト２０が取り付けられている。この上流側吸気ダクト２０は、シュラウド１６のアッパ部１６ｃから車両後方に延びた後、車両左方に湾曲している。シュラウド１６のアッパ部１６ｃにおける吸気口１６ｆの車両左側（車幅方向外側）の部分には、エアクリーナ取付用の取付部１６ｇが形成されており、この取付部１６ｇの後端部には、ファスナー挿通用の円状の挿通孔１６ｈが形成されている。
【００３５】
なお、図１等中、符号２１は左側のサスペンションタワー、２２はバンパー、２３，２４は左右のプリクラッシュカン、２５はエアコンディショナー用のコンデンサーである。
【００３６】
−車両の補機支持構造−
図６は、補機支持構造の左側面図であり、図７は、補機支持構造を車幅方向と直角をなす平面に沿って切った断面図であり、図８は、補機支持構造の斜視図である。
【００３７】
図１、図６〜図８に示すように、エンジンルーム１０におけるシュラウド１６左端部の車両後方近傍には、吸気中の異物やホコリを除去するためにフィルター３１ｉを用いたエンジン用のエアクリーナ（補機）３１が配置支持されている。このことで、エアクリーナ３１は、シュラウド１６の吸気口１６ｆに近接されることになり、よって、吸気口１６ｆとエアクリーナ３１との間の距離が短くなり、吸気抵抗が小さくなる。また、エンジンルーム１０におけるエアクリーナ３１の車両後方近傍には、バッテリ（第２補機）３２が配置支持されている。以上のようにして、シュラウド１６、エアクリーナ３１及びバッテリ３２は、密に配置されている。
【００３８】
図９は、エアクリーナの斜視図であり、図１０は、エアクリーナを車幅方向と直角をなす平面に沿って切った断面図であり、図１１は、エアクリーナを車両前後方向と直角をなす平面に沿って切った断面図である。
【００３９】
エアクリーナ３１は、図１、図６〜図１１に示すように、上流側吸気ダクト２０からの吸気を通す上流側連結ダクト３１ａと、この上流側連結ダクト３１ａからの吸気を通す樹脂製のエアクリーナボックス（エアクリーナ本体）３１ｂと、このエアクリーナボックス３１ｂからの吸気を通す下流側連結ダクト３１ｃと、吸気脈動を抑制して吸気抵抗を小さくするチャンバー（突出部）３１ｄとを備えている。
【００４０】
上流側連結ダクト３１ａは、その上流端が上流側吸気ダクト２０の下流端に連結取付されていて、上流側吸気ダクト２０から車両左方に延びた後、車両後方に湾曲して、その下流端がエアクリーナボックス３１ｂと連通している。このことで、上流側連結ダクト３１ａは、シュラウド１６及びラジエター１７とエアクリーナボックス３１ｂとの間に配置されることになる。また、上流側連結ダクト３１ａは、上流側吸気ダクト２０やエアクリーナボックス３１ｂよりも変形容易なラバー製のものであり、破損時等に新しいものと交換することが可能になっていて、ブロー成形等によって製造されている。このように、上流側連結ダクト３１ａを低強度のものにすることで、上流側連結ダクト３１ａの取付性や振動の吸収性、クッション性を向上させている。
【００４１】
エアクリーナボックス３１ｂは、上下方向略中央で上下に２分割されていて、上側部材３１ｅと下側部材３１ｆとで形成されている。上側部材３１ｅは、その後面が下側部材３１ｆの後面よりも車両前方に位置している。つまり、エアクリーナボックス３１ｂは、その上部後側が車両前方に凹んでいる（特に図６を参照）。このことで、詳細は後述するが、エアクリーナボックス３１ｂ上部の後方にエアクリーナ３１上部の後退スペースを確保している。上側部材３１ｅの左側部分は、上方に突出しており、この突出部の右面（車幅方向内側面）には、下流側連結ダクト３１ｃの上流端が連結取付されている。上側部材３１ｅの上面は、シュラウド１６の取付部１６ｇ上面よりも上方に位置している。
【００４２】
下側部材３１ｆの下面は、その右端寄りの部分が下方に突出しており、この突出部の前面には、上流側連結ダクト３１ａの下流端が連結取付されている。下側部材３１ｆの前面における車幅方向略中央部の上端には、取付ブラケット３１ｇが一体に形成されており、この取付ブラケット３１ｇは、下側部材３１ｆから車両前方に突出していて、シュラウド１６の取付部１６ｇ上面よりも下側にあり、その前端部にボルト挿通用の円状の挿通孔３１ｈが形成されている。下側部材３１ｆ内の上側には、比較的面積の大きいフィルター３１ｉがエアクリーナボックス３１ｂの内部空間を仕切るように嵌合取付されている。
【００４３】
下流側連結ダクト３１ｃは、上側部材３１ｅから車両右方に延びた後、車両後方に湾曲して、その下流端が下流側吸気ダクト２６の上流端と連通している。チャンバー３１ｄは、下流側連結ダクト３１ｃの湾曲部３１ｊの前面から車両前方に突出していて、通常はシュラウド１６と車両前後方向視で重なる高さ位置に位置しているが、位置エアクリーナ３１の揺動時はシュラウド１６のアッパ部１６ｃよりも上方に位置するようになっている。このことで、詳細は後述するが、チャンバー３１ｄの下方にシュラウド１６の後退スペースを確保している。
【００４４】
また、エアクリーナ３１は、その前部が前側取付ブラケット（前側取付部材）３３を介してシュラウド１６に、その後部下側が左右の後側取付ブラケット（後側取付部材）３４，３５を介して、バッテリ載置支持用のマウント（剛性部材）３６に取付支持されている。このマウント３６は、図示は省略するが、エプロンパネル（車体）に取付固定されていて、シュラウド１６の後退時に壊れたりしないように、比較的高い剛性（強度）を持っている。以下、図６、図７、図１０〜図１３を参照しながら、エアクリーナ３１の取付支持構造について詳細に説明する。
【００４５】
図１２は、エアクリーナを取り外した状態における車両の前部車体構造の平面図であり、図１３は、左側のゴムブッシュの断面図である。
【００４６】
前側取付ブラケット３３は、略クランク状に形成されていて、略水平に延びる前側水平部（シュラウド取付部、取外し機構）３３ａと、この前側水平部３３ａの後端から車両後方に延び、かつ車両前方から後方に行くに従って下方に傾斜する傾斜部（変位案内部、取外し機構）３３ｂと、この傾斜部３３ｂの後端（下端）から車両後方にかつ略水平に延びる後側水平部（補機取付部）３３ｃとを有している。このように、傾斜部３３ｂは、前側及び後側水平部３３ａ，３３ｃの間に設けられていて、これらを互いに連結している。
【００４７】
前側水平部３３ａの前部には、ファスナー挿通用の円状の挿通孔３３ｄが形成されており、この挿通孔３３ｄ及びシュラウド１６の取付部１６ｇの挿通孔１６ｈに挿通された樹脂製のファスナー（締結部材、変形容易部）３７によって、前側水平部３３ａは、シュラウド１６の取付部１６ｇ上面に留められている。このファスナー（クリップ）３７は、変形容易なものであり、詳細は後述するが、シュラウド１６の後退時には、上方向の荷重を受けて変形することで、ファスナー３７によるシュラウド１６及び前側取付ブラケット３３の前側水平部３３ａの締結を解除するようになっている。前側水平部３３ａの前端には、ファスナー３７が簡単に外れないようにするため、そこから下方に垂下する垂下部３３ｅが形成されている。
【００４８】
傾斜部３３ｂは、詳細は後述するが、シュラウド１６の後退時には、シュラウド１６の取付部１６ｇ後端に当接することで、前側水平部３３ａを上方向（所定方向）に変位させて前側取付ブラケット３３をシュラウド１６から取り外すようになっている。
【００４９】
後側水平部３３ｃの後部には、ボルト挿通用の円状の挿通孔３３ｆが形成されており、この挿通孔３３ｆ及びエアクリーナボックス３１ｂの取付ブラケット３１ｇの挿通孔３１ｈに挿通されたボルトとナットとからなる締結部材３８によって、後側水平部３３ｃは、エアクリーナボックス３１ｂの取付ブラケット３１ｇに締結固定されている。また、後側水平部３３ｃは、エアクリーナの取付ブラケット３１ｇを載置支持している。このことで、後側水平部３３ｃは、エアクリーナ３１におけるシュラウド１６のアッパ部１６ｃ上面よりも下側部分をその下方から載置支持している。
【００５０】
左側の後側取付ブラケット３４は、それぞれ略同じ高さ位置で略水平に延びる前側及び後側水平部３４ａ，３４ｂと、これらの水平部３４ａ，３４ｂの間にそこから垂下するように設けられ、前側及び後側水平部３４ａ，３４ｂを互いに連結する略コ字状のコ字状部３４ｃとを有している。このような構成を採用することで、左側の後側取付ブラケット３４は、比較的強い衝撃荷重を受けると、撓むようになっている。
【００５１】
前側水平部３４ａには、ゴムブッシュ固定用の円状の固定孔３４ｄが形成されており、このゴムブッシュ（揺動許容部）３９は、略中空円環状に形成された振動吸収用のものであって、上側円環部３９ａと、この上側円環部３９ａの下方に位置し、かつ外径が上側円環部３９ａの外径よりも小さく固定孔３４ｄの孔径と略同じである中間円環部３９ｂと、この中間円環部３９ｂの下方に位置し、かつ上端の外径が前側水平部３４ａの固定孔３４ｄと略同じで上側円環部３９ａの外径よりも小さく中間円環部３９ｂの外径よりも大きい下側円環部３９ｃとを有している。そして、ゴムブッシュ３９を前側水平部３４ａの固定孔３４ｄに圧入してその中間円環部３９ｂを固定孔３４ｄに嵌合することによって、ゴムブッシュ３９は、前側水平部３４ａの固定孔３４ｄに取付固定されている。また、ゴムブッシュ３９の中空部３９ｄに挿通されたピン４０によって、前側水平部３４ａは、ゴムブッシュ３９を介してエアクリーナボックス３１ｂの後端部における左端部（車幅方向外側端部）の下面に留められている。つまり、前側水平部３４ａは、ゴムブッシュ３９を介してエアクリーナ３１を支持している。ゴムブッシュ３９は、詳細は後述するが、シュラウド１６の後退時に前側取付ブラケット３３がシュラウド１６から外れることで、エアクリーナ３１の上部が車両後方に変位するようにエアクリーナ３１が揺動すること、すなわちエアクリーナ３１が全体として後上方に揺動することを許容するようになっている。後側水平部３４ｂは、マウント３６の前端部における左端部の下面に取付固定されている。
【００５２】
一方、右側の後側取付ブラケット３５は、略水平に延びる前側水平部３５ａと、この前側水平部３５ａの後端から車両後方に延び、かつ車両前方から後方に行くに従って上方に傾斜する傾斜部３５ｂと、この傾斜部３５ｂの後端（上端）から車両後方にかつ略水平に延びる後側水平部３５ｃとを有している。このような構成を採用することで、右側の後側取付ブラケット３５は、比較的強い衝撃荷重を受けると、撓むようになっている。前側水平部３５ａには、ゴムブッシュ固定用の円状の固定孔（図示せず）が形成されている。この固定孔には、左側の後側取付ブラケット３４のゴムブッシュ３９と同様のゴムブッシュ（揺動許容部）４１が圧入固定されている。そして、このゴムブッシュ４１の中空部４１ａに挿通されたピン４２によって、前側水平部３５ａは、ゴムブッシュ４１を介してエアクリーナボックス３１ｂの後端部における右端部（車幅方向内側端部）部分の下面に留められている。後側水平部３５ｃは、マウント３６の前端部における右端部の下面に取付固定されている。
【００５３】
なお、エアクリーナ３１は、上流側吸気ダクト２０及び上流側連結ダクト３１ａを介してシュラウド１６のアッパ部１６ｃに取付固定されている。
【００５４】
−補機支持構造の動作−
以下、図１４〜図１６を参照しながら、車両のオフセット前面衝突時における補機支持構造の動作について説明する。
【００５５】
図１４は、車両のオフセット前面衝突時の状態を示す図５相当図であり、図１５は、車両のオフセット前面衝突時の初期状態を示す図７相当図であり、図１６は、車両のオフセット前面衝突時の終期状態を示す図７相当図である。
【００５６】
車両左側が軽く前突すると、左側クラッシュカン１３が車両後方に潰れ変形するとともに、シュラウド１６の左側フック部１６ｅが左側クラッシュカン１３から外れ、シュラウド１６がバンパーレインフォースメント１５とともに後退する（図１４の二点鎖線を参照）。このとき、シュラウド１６及びバンパーレインフォースメント１５は、その車両左側が車両右側よりも後退する。
【００５７】
このようにシュラウド１６が後退すると、図１５に示すように、シュラウド１６の取付部１６ｇ後端が前側取付ブラケット３３の傾斜部３３ｂに当接する。この傾斜部３３ｂは車両前方から後方に行くに従って下方に傾斜しているので、前側取付ブラケット３３はその当接によって上方向の荷重を受ける。このことで、ファスナー３７も上方向の荷重を受けて変形し、シュラウド１６の取付部１６ｇの挿通孔１６ｈから外れたり壊れたりする。それによって、ファスナー３７によるシュラウド１６及び前側取付ブラケット３３の前側水平部３３ａの締結が解除され、前側取付ブラケット３３はシュラウド１６によって跳ね上げられて上方に移動する。こうして、前側取付ブラケット３３はシュラウド１６から外れる。
【００５８】
このように前側取付ブラケット３３がシュラウド１６から外れると、前側取付ブラケット３３に作用する上向きの荷重によって、ピン４０，４２が、エアクリーナ３１の後部下側を支持するゴムブッシュ３９，４１が変形することで車両後方に傾倒し、エアクリーナ３１がピン４０，４２（ゴムブッシュ３９，４１）を揺動中心として後上方に揺動する。このとき、後側取付ブラケット３４，３５も幾らか車両後方に曲がり変形する。これらのことで、エアクリーナ３１の上部が車両後方に移動する一方、その下部は全体的には車両後方には移動しない（図１６を参照）。なお、エアクリーナ３１は揺動するものの、バッテリ３２には当接しない。
【００５９】
このようにエアクリーナ３１の上部が車両後方に変位するが、エアクリーナボックス３１ｂの上部後側を車両前方に凹ませているので、エアクリーナボックス３１ｂ上部とバッテリ３２との間にはスペースが確保され、エアクリーナ３１はバッテリ３２に当接しない。また、エアクリーナ３１が後傾すると、チャンバー３１ｄがシュラウド１６のアッパ部１６ｃよりも上方に移動するので、チャンバー３１ｄの下方には空間が確保され、シュラウド１６はその下方空間に入り込む。さらに、シュラウド１６が後退すると、エアクリーナ３１の上流側連結ダクト３１ａがシュラウド１６及びラジエター１７とエアクリーナボックス３１ｂとの間に挟まれるが、上流側連結ダクト３１ａは低強度なので潰れ、シュラウド１６、ラジエター１７及びエアクリーナボックス３１ｂ保護用のクッションの役割を果たす。
【００６０】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、シュラウド１６の車両後方にエアクリーナ３１を近接配置しているので、エンジンルーム１０のコンパクト化を図ることができる。また、エアクリーナ３１の前部をシュラウド１６に取り付けるための前側取付ブラケット３３に、シュラウド１６の後退時にシュラウド１６に当接することで前側取付ブラケット３３をシュラウド１６から取り外す取外し機構を設けるとともに、エアクリーナ３１の後部下側をマウント３６に取り付けるための後側取付ブラケット３４，３５に、エアクリーナ３１の上部が後退するようにエアクリーナ３１が揺動することを許容するゴムブッシュ３９，４１を設けているので、車両前突時にシュラウド１６が後退すると、前側取付ブラケット３３はシュラウド１６から外れ、エアクリーナ３１はその上部が後退するように揺動する。このため、従来のようにエアクリーナ３１が全体的に後退する場合と比較して、エアクリーナ３１が車体や他の補機などに接触する可能性を低くすることができる。したがって、エアクリーナ３１を車両前突時に確実に保護することができる。以上から、エンジンルーム１０のコンパクト化を図りながら、エアクリーナ３１を車両前突時に確実に保護することができる。
【００６１】
また、ブラケットという簡単な構成で、シュラウド１６の後退時に前側取付ブラケット３３をシュラウド１６から取り外すことが可能になる。
【００６２】
さらに、前側取付ブラケット３３の前側水平部３３ａをシュラウド１６のアッパ部１６ｃ上面に、前側取付ブラケット３３の後側水平部３３ｃをエアクリーナ３１におけるシュラウド１６のアッパ部１６ｃ上面よりも下側にある取付ブラケット３１ｇに取り付けているので、前側取付ブラケット３３をほぼシュラウド１６のアッパ部１６ｃ上面よりも下方に位置させることができ、前側取付ブラケット３３の上方突出を抑えることができる。また、エアクリーナ３１やバッテリ３２の上方突出も抑えている。以上から、エンジンルーム１０のコンパクト化をより一層図ることができる。したがって、ボンネットの位置を低くすることができ、その乗員保護性能を向上させることができる。
【００６３】
さらにまた、エアクリーナ３１におけるシュラウド１６のアッパ部１６ｃ上面よりも下側にある取付ブラケット３１ｇを前側取付ブラケット３３の後側水平部３３ｃに載置支持しているので、エアクリーナ３１を前側取付ブラケット３３に仮置きすることができ、エアクリーナ３１の組み付け性を向上させることができる。
【００６４】
また、シュラウド１６をクラッシュカン１３，１４を介してフロントサイドフレーム１１，１２に車両前突時に後退可能に取付支持しているので、シュラウド１６を車両前突時に後退させることができ、シュラウド１６を車両前突時に確実に保護することができる。
【００６５】
さらに、シュラウド１６をエンジンルーム１０の車両前側に配置しているので、エンジンルーム１０のスペース効率を向上させることができ、例えば、シュラウド１６とエンジン等との間の風通しをよくすることができる。
【００６６】
さらにまた、エアクリーナ３１の上部後側が車両前方に凹んでいるので、エアクリーナ３１上部の後方にエアクリーナ３１上部の後退スペースを確保することができ、エアクリーナ３１を車両前突時により一層確実に保護することができる。また、エアクリーナ３１の車両後方にバッテリ３２を近接配置しているので、エンジンルーム１０のコンパクト化をより一層図りながら、これらの補機３１，３２をアクセス容易にすることができる。以上から、エンジンルーム１０のコンパクト化をより一層図りつつ、エアクリーナ３１及びバッテリ３２をアクセス容易にし、かつエアクリーナ３１を車両前突時により一層確実に保護することができる。
【００６７】
また、車両前方に突出するエアクリーナ３１のチャンバー３１ｄが通常時は上下方向においてシュラウド１６と重なる低い位置に配置されることでチャンバー３１ｄの上方突出を抑えながら、エアクリーナ３１の揺動時はシュラウド１６よりも上方に位置するので、チャンバー３１ｄの下方にシュラウド１６の後退スペースを確保することができ、シュラウド１６を車両前突時に確実に保護することができる。
【００６８】
さらに、ファスナー３７を変形容易なものにするという簡単な構成で、前側取付ブラケット３３を工夫することなく、ファスナー３７によるシュラウド１６及び前側取付ブラケット３３の前側水平部３３ａの締結を解除することができる。
【００６９】
さらにまた、シュラウド１６とエアクリーナボックス３１ｂとの間に上流側連結ダクト３１ａを配置しているので、シュラウド１６、上流側連結ダクト３１ａ、及びエアクリーナボックス３１ｂが密に配置されることになり、エンジンルーム１０のコンパクト化をより一層図ることができる。
【００７０】
また、シュラウド１６とエアクリーナボックス３１ｂとの間の上流側連結ダクト３１ａを変形容易かつ交換可能なものにしているので、上流側連結ダクト３１ａをシュラウド１６の後退時にシュラウド１６及びエアクリーナボックス３１ｂ保護用のクッションとして機能させることができる。このため、シュラウド１６及びエアクリーナボックス３１ｂを軽度な車両前突時に確実に保護することができるとともに、上流側連結ダクト３１ａのみを交換すればよいので、修理費を抑えることができる。
【００７１】
なお、本実施形態では、締結部材を樹脂製のファスナー３７で構成しているが、これに限らず、変形容易な金属製のボルト及びナットで構成してもよい。
【００７２】
（実施形態２）
本実施形態は、前側取付ブラケット３３をシュラウド１６から取り外す取外し機構の構成が実施形態１とは異なるものである。以下、その相違点について主に説明する。
【００７３】
図１７は、補機支持構造を車幅方向と直角をなす平面に沿って切った断面図であり、図１８は、前側取付ブラケットの斜視図である。
【００７４】
図１７、図１８に示すように、シュラウド１６の取付部１６ｇの後端部には、ボルト挿通用の円状の挿通孔１６ｈが形成されている。前側取付ブラケット３３には、前側水平部３３ａ及び傾斜部３３ｂに亘って車両前後方向に延びる、ボルト挿通用の長孔状のスリット３３ｇが形成されており、このスリット３３ｇの前端及びシュラウド１６の取付部１６ｇの挿通孔１６ｈに挿通された段付きボルトとナットとからなる締結部材４３によって、前側水平部３３ａは、シュラウド１６の取付部１６ｇ上面に留められている。前側取付ブラケット３３のスリット３３ｇ周縁部（変形容易部）は、詳細は後述するが、シュラウド１６の後退時には、上方向の荷重を受けて変形することで、締結部材４３によるシュラウド１６及び前側取付ブラケット３３の前側水平部３３ａの締結を解除するようになっている。なお、前側水平部３３ａの前端には、実施形態１のように、垂下部３３ｅは形成されていない。
【００７５】
−補機支持構造の動作−
以下、図１４、図１９、図２０を参照しながら、車両のオフセット前面衝突時における補機支持構造の動作について説明する。
【００７６】
図１９は、車両のオフセット前面衝突時の初期状態を示す図１７相当図であり、図２０は、車両のオフセット前面衝突時の終期状態を示す図１７相当図である。
【００７７】
車両左側が軽く前突すると、左側クラッシュカン１３が車両後方に潰れ変形するとともに、シュラウド１６の左側フック部１６ｅが左側クラッシュカン１３から外れ、シュラウド１６がバンパーレインフォースメント１５とともに後退する（図１４の二点鎖線を参照）。
【００７８】
このようにシュラウド１６が後退すると、図１９に示すように、シュラウド１６が前側取付ブラケット３３に対し車両後方に相対移動し、シュラウド１６の取付部１６ｇの挿通孔に取り付けられた締結部材４３が前側取付ブラケット３３のスリット３３ｇに案内されてその前端側から後端側へと移動する。
【００７９】
シュラウド１６がさらに後退すると、シュラウド１６の取付部１６ｇ後端が前側取付ブラケット３３の傾斜部３３ｂに当接し、前側取付ブラケット３３はその当接によって上方向の荷重を受けて上方に移動しようとする。ここで、前側取付ブラケット３３は締結部材４３によってシュラウド１６に留められているので、前側取付ブラケット３３のスリット３３ｇ周縁部が締結部材４３によって変形してスリット３３ｇが拡がる。そうして、締結部材４３はその拡がったスリット３３ｇから抜けて外れ、前側取付ブラケット３３の前側水平部３３ａに対し下方に相対移動する。それによって、締結部材４３によるシュラウド１６及び前側取付ブラケット３３の前側水平部３３ａの締結が解除され、前側取付ブラケット３３はシュラウド１６によって跳ね上げられて上方に移動する。こうして、前側取付ブラケット３３はシュラウド１６から外れる。
【００８０】
このように前側取付ブラケット３３がシュラウド１６から外れると、前側取付ブラケット３３に作用する上向きの荷重によって、ピン４０，４２が、ゴムブッシュ３９，４１が変形することで車両後方に傾倒し、エアクリーナ３１がピン４０，４２（ゴムブッシュ３９，４１）を揺動中心として後上方に揺動する（図２０を参照）。このことで、エアクリーナ３１の上部が車両後方に移動する一方、その下部は大体において車両後方には移動しない。
【００８１】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、実施形態１とほぼ同様の効果が得られる。
【００８２】
また、前側取付ブラケット３３に変形容易部を設けるという簡単な構成で、締結部材４３を工夫することなく、締結部材４３によるシュラウド１６及び前側取付ブラケット３３の前側水平部３３ａの前側水平部３３ａの締結を解除することができる。
【００８３】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、補機をエアクリーナ３１で、第２補機をバッテリ３２で構成しているが、これに限らず、それぞれ他の補機で構成してもよい。
【００８４】
また、上記各実施形態では、後側取付ブラケット３４，３５をバッテリ載置支持用のマウント３６に取付支持しているが、これに限らず、車体に直接取付支持したり、車体に取り付けられた他の剛性部材に取付支持したりしてもよい。
【００８５】
さらに、上記各実施形態では、シュラウド１６の後退時に前側取付ブラケット３３の前側水平部３３ａを上方向に変位させることで前側取付ブラケット３３がシュラウド１６から外れることを可能にしているが、これに限らず、例えば、前側水平部３３ａを左方向や
右方向、下方向に変位させることで前側取付ブラケット３３がシュラウド１６から外れることを可能にしてもよい。
【００８６】
さらにまた、上記各実施形態では、揺動許容部をゴムブッシュ３９，４１で構成しているが、これに限らず、例えば、ヒンジで構成してもよい。あるいは、後側取付ブラケット３４，３５自体を変形容易なものとし、これを揺動許容部としてもよい。
【００８７】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００８８】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００８９】
以上説明したように、本発明にかかる車両の補機支持構造は、エンジンルームのコンパクト化を図りながら、補機を車両前突時に確実に保護する用途等に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の実施形態に係る補機支持構造を備えた車両の前部車体の平面図である。
【図２】車両の前部車体の斜視図である。
【図３】車両の前部車体の正面図である。
【図４】車両の前部車体の拡大平面図である。
【図５】車両の前部車体を上下方向と直角をなす平面に沿って切った概略断面図である。
【図６】補機支持構造の左側面図である。
【図７】補機支持構造を車幅方向と直角をなす平面に沿って切った断面図である。
【図８】補機支持構造の斜視図である。
【図９】エアクリーナの斜視図である。
【図１０】エアクリーナを車幅方向と直角をなす平面に沿って切った断面図である。
【図１１】エアクリーナを車両前後方向と直角をなす平面に沿って切った断面図である。
【図１２】エアクリーナを取り外した状態における車両の前部車体構造の平面図である。
【図１３】左側のゴムブッシュの断面図である。
【図１４】車両のオフセット前面衝突時の状態を示す図５相当図である。
【図１５】車両のオフセット前面衝突時の初期状態を示す図７相当図である。
【図１６】車両のオフセット前面衝突時の終期状態を示す図７相当図である。
【図１７】補機支持構造を車幅方向と直角をなす平面に沿って切った断面図である。
【図１８】前側取付ブラケットの斜視図である。
【図１９】車両のオフセット前面衝突時の初期状態を示す図１７相当図である。
【図２０】車両のオフセット前面衝突時の終期状態を示す図１７相当図である。
【符号の説明】
【００９１】
１０ エンジンルーム
１１，１２ フロントサイドフレーム（車体）
１３，１４ クラッシュカン
１６ シュラウド
１６ｃ アッパ部
３１ エアクリーナ（補機）
３１ａ 上流側連結ダクト
３１ｂ エアクリーナボックス（エアクリーナ本体）
３１ｄ チャンバー（突出部）
３１ｇ 取付ブラケット
３２ バッテリ（第２補機）
３３ 前側取付ブラケット（前側取付部材）
３３ａ 前側水平部（取外し機構、シュラウド取付部）
３３ｂ 傾斜部（取外し機構、変位案内部）
３３ｃ 後側水平部（補機取付部）
３３ｇ スリット
３４，３５ 後側取付ブラケット（後側取付部材）
３６ マウント（剛性部材）
３７ ファスナー（取外し機構、締結部材、変形容易部）
３９，４１ ゴムブッシュ（揺動許容部）
４３ 締結部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部のエンジンルームにおける車幅方向に延びるシュラウドの車両後方近傍に補機を配置支持する車両の補機支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両前部のエンジンルームは、より広い車室を確保するため、よりコンパクトにすることが求められている。このようにコンパクト化されたエンジンルームでは、エンジンやエアクリーナ等の補機を密に配置する必要がある。ここで、補機をエンジンルームに強固に固定支持すると、補機は車両前突時に車両前部の変形を妨げるものとなり、その結果、車両前突時にその衝撃荷重を十分に吸収することができないおそれがある。
【０００３】
そこで、特許文献１及び２には、車両前突時にその衝撃荷重を十分に吸収することができるよう、補機が車両前突時に車両後方に移動するものが開示されている。特許文献１では、車幅方向に延びるシュラウドの車両後方近傍にエアクリーナ（補機）を配置支持しており、このエアクリーナは車両前突時に後退するようになっている。また、特許文献２では、車体にブラケットを介してエアクリーナ（補機）を取付支持しており、このエアクリーナは車両前突時に後退しながら上方に移動するようになっている。
【特許文献１】特開２００７−１５２６号公報
【特許文献２】特開２００６−１９４２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１及び２のいずれのものも、エアクリーナが車両前突時に全体的に後退するため、車体や他の補機などに接触する場合があり、それ故、エアクリーナを確実に保護することができないという問題がある。
【０００５】
この問題を解決するためには、エアクリーナと車体や他の補機などとの間に広いスペースを確保すればよいが、これは、エンジンルームのコンパクト化に反する。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両前部のエンジンルームにおける車幅方向に延びるシュラウドの車両後方近傍に補機を配置支持する車両の補機支持構造において、エンジンルームのコンパクト化を図りながら、補機を車両前突時に確実に保護することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、車両前部のエンジンルームにおける車幅方向に延びるシュラウドの車両後方近傍に補機を配置支持する車両の補機支持構造であって、上記補機は、その前部が前側取付部材を介して上記シュラウドに、その後部下側が後側取付部材を介して車体又は該車体に取り付けられた剛性部材に取付支持されており、上記前側取付部材には、上記シュラウドの後退時に該シュラウドに当接することで該前側取付部材を上記シュラウドから取り外す取外し機構が設けられており、上記後側取付部材には、上記補機の上部が後退するように該補機が揺動することを許容する揺動許容部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
これにより、シュラウドの車両後方に補機を近接配置しているので、エンジンルームのコンパクト化を図ることができる。
【０００９】
また、補機の前部をシュラウドに取り付けるための前側取付部材に、シュラウドの後退時にシュラウドに当接することで前側取付部材をシュラウドから取り外す取外し機構を設けるとともに、補機の後部下側を車体又は剛性部材に取り付けるための後側取付部材に、補機の上部が後退するように補機が揺動することを許容する揺動許容部を設けているので、車両前突時にシュラウドが後退すると、前側取付部材はシュラウドから外れ、補機はその上部が後退するように揺動する。このため、従来のように補機が全体的に後退する場合と比較して、補機が車体や他の補機などに接触する可能性を低くすることができる。したがって、補機を車両前突時に確実に保護することができる。
【００１０】
以上から、エンジンルームのコンパクト化を図りながら、補機を車両前突時に確実に保護することができる。
【００１１】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記前側取付部材は、前側取付ブラケットであり、上記取外し機構は、上記前側取付ブラケットの一部を構成し、上記シュラウドのアッパ部に取り付けられたシュラウド取付部と、上記前側取付ブラケットの一部を構成し、上記シュラウドの後退時に上記シュラウドのアッパ部に当接することで上記シュラウド取付部を所定方向に変位させて上記前側取付ブラケットを上記シュラウドから取り外す変位案内部とを有していることを特徴とするものである。
【００１２】
これにより、ブラケットという簡単な構成で、シュラウドの後退時に前側取付部材をシュラウドから取り外すことが可能になる。
【００１３】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記前側取付ブラケットは、上記シュラウド取付部が上記シュラウドのアッパ部上面に取り付けられていて、上記補機における上記シュラウドのアッパ部上面よりも下側部分を載置支持する補機取付部と、上記シュラウド取付部と該補機取付部との間に設けられ、車両前方から後方に行くに従って下方に傾斜する上記変位案内部としての傾斜部とを有していることを特徴とするものである。
【００１４】
これにより、前側取付ブラケットのシュラウド取付部をシュラウドのアッパ部上面に、前側取付ブラケットの補機取付部を補機におけるシュラウドのアッパ部上面よりも下側部分に取り付けているので、前側取付ブラケットをほぼシュラウドのアッパ部上面よりも下方に位置させることができ、前側取付ブラケットの上方突出を抑えることができる。このため、エンジンルームのコンパクト化をより一層図ることができる。
【００１５】
また、補機におけるシュラウドのアッパ部上面よりも下側部分を前側取付ブラケットの補機取付部に載置支持しているので、補機を前側取付ブラケットに仮置きすることができ、補機の組み付け性を向上させることができる。
【００１６】
第４の発明は、上記第１〜３のいずれか１つの発明において、上記シュラウドは、上記車体よりも変形容易でかつ車両前突時にその衝撃荷重を吸収するクラッシュカンを介して、上記車体に車両前突時に後退可能に取付支持されていることを特徴とするものである。
【００１７】
これにより、シュラウドをクラッシュカンを介して車体に車両前突時に後退可能に取付支持しているので、シュラウドを車両前突時に後退させることができ、シュラウド及び補機をクラッシュカンにて衝撃荷重を吸収することができる軽度の車両前突時に確実に保護することができる。
【００１８】
第５の発明は、上記第１〜４のいずれか１つの発明において、上記補機は、その上部後側が車両前方に凹んでおり、上記補機の車両後方近傍には、第２補機が配置されていることを特徴とするものである。
【００１９】
これにより、補機の上部後側が車両前方に凹んでいるので、補機上部の後方に補機上部の後退スペースを確保することができ、補機を車両前突時により一層確実に保護することができる。
【００２０】
また、補機の車両後方に第２補機を近接配置しているので、エンジンルームのコンパクト化をより一層図りながら、これらの補機をアクセス容易にすることができる。
【００２１】
以上から、エンジンルームのコンパクト化をより一層図りつつ、補機及び第２補機をアクセス容易にし、かつ補機を車両前突時により一層確実に保護することができる。
【００２２】
第６の発明は、上記第１〜５のいずれか１つの発明において、上記揺動許容部は、上記補機が後上方に揺動することを許容するものであり、上記補機は、車両前方に突出しかつ該補機の揺動時に上記シュラウドよりも上方に位置する突出部を有していることを特徴とするものである。
【００２３】
これにより、シュラウドと車両前方に突出する補機の突出部とを密に配置しながら、突出部が補機の揺動時にシュラウドよりも上方に位置するので、突出部の下方にシュラウドの後退スペースを確保することができ、シュラウド及び突出部を車両前突時に確実に保護することができる。
【００２４】
第７の発明は、上記第２の発明において、上記取外し機構は、上記シュラウドと上記前側取付ブラケットのシュラウド取付部とを締結する締結部材と、上記前側取付ブラケット及び締結部材のいずれか一方に設けられ、上記シュラウドの後退時に上下方向の荷重を受けて変形することで上記締結部材による締結を解除する変形容易部とをさらに有していることを特徴とするものである。
【００２５】
これにより、前側取付ブラケット及び締結部材のいずれか一方に変形容易部を設けるという簡単な構成で、前側取付ブラケット及び締結部材の他方を工夫することなく、締結部材によるシュラウド及び前側取付ブラケットのシュラウド取付部の締結を解除することができる。
【００２６】
第８の発明は、上記第１〜７のいずれか１つの発明において、上記補機は、エアクリーナであり、上記エアクリーナは、エアクリーナ本体と、上記シュラウドと該エアクリーナ本体との間に配置され、変形容易かつ交換可能な連結ダクトとを有していることを特徴とするものである。
【００２７】
これにより、シュラウドとエアクリーナ本体との間に連結ダクトを配置しているので、シュラウド、連結ダクト、及びエアクリーナ本体が密に配置されることになり、エンジンルームのコンパクト化をより一層図ることができる。
【００２８】
また、シュラウドとエアクリーナ本体との間の連結ダクトを変形容易なものにしているので、連結ダクトをシュラウドの後退時にシュラウド及びエアクリーナ本体保護用のクッションとして機能させることができる。このため、シュラウド及びエアクリーナ本体を車両前突時に確実に保護することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、シュラウドの車両後方に補機を近接配置しているので、エンジンルームのコンパクト化を図ることができ、また、補機の前部をシュラウドに取り付けるための前側取付部材に、シュラウドの後退時にシュラウドに当接することで前側取付部材をシュラウドから取り外す取外し機構を設けるとともに、補機の後部下側を車体又は剛性部材に取り付けるための後側取付部材に、補機の上部が後退するように補機が揺動することを許容する揺動許容部を設けているので、車両前突時にシュラウドが後退すると、前側取付部材はシュラウドから外れ、補機はその上部が後退するように揺動し、このため、従来のように補機が全体的に後退する場合と比較して、補機が車体や他の補機などに接触する可能性を低くすることができ、したがって、補機を車両前突時に確実に保護することができ、以上から、エンジンルームのコンパクト化を図りながら、補機を車両前突時に確実に保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３１】
（実施形態１）
−車両の前部車体構造−
図１は、本発明の実施形態に係る補機支持構造を備えた車両の前部車体の平面図であり、図２は、車両の前部車体の斜視図であり、図３は、車両の前部車体の正面図であり、図４は、車両の前部車体の拡大平面図であり、図５は、車両の前部車体を上下方向と直角をなす平面に沿って切った概略断面図である。なお、これらの図では、図を見易くするため、部材の図示を適宜省略している。このことは、以下に示す図でも同様である。
【００３２】
図１等中、符号１１，１２は車両前部のエンジンルーム１０の車幅方向両側に車両前後方向に延びるようにそれぞれ配設された左右のフロントサイドフレームである。１３，１４はエンジンルーム１０の車幅方向両側に車両前後方向に延びるように配設された左右のクラッシュカンであり、これらのクラッシュカン１３，１４は、その後端のフランジ部１３ａ，１４ａが左右のフロントサイドフレーム１１，１２前端のフランジ部１１ａ，１２ａにそれぞれ取付結合されていて、フロントサイドフレーム（車体）１１，１２よりも変形容易に構成されているとともに、車両前突時にその衝撃荷重を吸収するようになっている。１５はエンジンルーム１０に車幅方向に延びるように配設された頑丈なバンパーレインフォースメントであり、このバンパーレインフォースメント１５は左右のクラッシュカン１３，１４前端の間に架設連結されている。
【００３３】
符号１６はエンジンルーム１０におけるバンパーレインフォースメント１５の車両後方でかつ左右のクラッシュカン１３，１４の間で車幅方向に延びるように配設された略矩形枠状のシュラウドであり、このシュラウド１６は樹脂製（本実施形態ではＦＲＰ製）のものであり、その枠内には、ラジエター１７が取付支持されている。このことで、ラジエター１７は、フロントサイドフレーム１１，１２よりも車両前方に配置されることになる。シュラウド１６は、上下方向に延びる左右のサイド部１６ａ，１６ｂと、これらのサイド部１６ａ，１６ｂの上端の間に車幅方向に延びるように架設されたアッパ部１６ｃと、サイド部１６ａ，１６ｂの下端の間に車幅方向に延びるように架設されたロア部１６ｄとを有している。左右のサイド部１６ａ，１６ｂは、その上下方向中央部がバンパーレインフォースメント１５の後面に取付ブラケット１８，１９を介してそれぞれ取り付けられている。これらの取付ブラケット１８，１９は、車両前突時にその衝撃荷重を吸収するため、車両前後方向に屈曲している。また、左右のサイド部１６ａ，１６ｂの車幅方向外側面には、車両前方及び上下方向に開くＵ字状のフック部１６ｅ（図では左側のフック部のみ図示）がそれぞれ形成されており、これらのフック部１６ｅは、左右のクラッシュカン１３，１４上面の後端にそれぞれボルト止めされている。このことで、シュラウド１６の車幅方向及び車両前方への移動が規制されている。そして、シュラウド１６は、車両前突時には、クラッシュカン１３，１４が車両後方に潰れ変形しかつフック部１６ｅがクラッシュカン１３，１４から外れることで、バンパーレインフォースメント１５とともに車両後方へ下がるようになっている。
【００３４】
シュラウド１６のアッパ部１６ｃの左端部には、外気を取り込む吸気口１６ｆが形成されており、この吸気口１６ｆ周縁部には、吸気口１６ｆからの吸気を通す樹脂製の上流側吸気ダクト２０が取り付けられている。この上流側吸気ダクト２０は、シュラウド１６のアッパ部１６ｃから車両後方に延びた後、車両左方に湾曲している。シュラウド１６のアッパ部１６ｃにおける吸気口１６ｆの車両左側（車幅方向外側）の部分には、エアクリーナ取付用の取付部１６ｇが形成されており、この取付部１６ｇの後端部には、ファスナー挿通用の円状の挿通孔１６ｈが形成されている。
【００３５】
なお、図１等中、符号２１は左側のサスペンションタワー、２２はバンパー、２３，２４は左右のプリクラッシュカン、２５はエアコンディショナー用のコンデンサーである。
【００３６】
−車両の補機支持構造−
図６は、補機支持構造の左側面図であり、図７は、補機支持構造を車幅方向と直角をなす平面に沿って切った断面図であり、図８は、補機支持構造の斜視図である。
【００３７】
図１、図６〜図８に示すように、エンジンルーム１０におけるシュラウド１６左端部の車両後方近傍には、吸気中の異物やホコリを除去するためにフィルター３１ｉを用いたエンジン用のエアクリーナ（補機）３１が配置支持されている。このことで、エアクリーナ３１は、シュラウド１６の吸気口１６ｆに近接されることになり、よって、吸気口１６ｆとエアクリーナ３１との間の距離が短くなり、吸気抵抗が小さくなる。また、エンジンルーム１０におけるエアクリーナ３１の車両後方近傍には、バッテリ（第２補機）３２が配置支持されている。以上のようにして、シュラウド１６、エアクリーナ３１及びバッテリ３２は、密に配置されている。
【００３８】
図９は、エアクリーナの斜視図であり、図１０は、エアクリーナを車幅方向と直角をなす平面に沿って切った断面図であり、図１１は、エアクリーナを車両前後方向と直角をなす平面に沿って切った断面図である。
【００３９】
エアクリーナ３１は、図１、図６〜図１１に示すように、上流側吸気ダクト２０からの吸気を通す上流側連結ダクト３１ａと、この上流側連結ダクト３１ａからの吸気を通す樹脂製のエアクリーナボックス（エアクリーナ本体）３１ｂと、このエアクリーナボックス３１ｂからの吸気を通す下流側連結ダクト３１ｃと、吸気脈動を抑制して吸気抵抗を小さくするチャンバー（突出部）３１ｄとを備えている。
【００４０】
上流側連結ダクト３１ａは、その上流端が上流側吸気ダクト２０の下流端に連結取付されていて、上流側吸気ダクト２０から車両左方に延びた後、車両後方に湾曲して、その下流端がエアクリーナボックス３１ｂと連通している。このことで、上流側連結ダクト３１ａは、シュラウド１６及びラジエター１７とエアクリーナボックス３１ｂとの間に配置されることになる。また、上流側連結ダクト３１ａは、上流側吸気ダクト２０やエアクリーナボックス３１ｂよりも変形容易なラバー製のものであり、破損時等に新しいものと交換することが可能になっていて、ブロー成形等によって製造されている。このように、上流側連結ダクト３１ａを低強度のものにすることで、上流側連結ダクト３１ａの取付性や振動の吸収性、クッション性を向上させている。
【００４１】
エアクリーナボックス３１ｂは、上下方向略中央で上下に２分割されていて、上側部材３１ｅと下側部材３１ｆとで形成されている。上側部材３１ｅは、その後面が下側部材３１ｆの後面よりも車両前方に位置している。つまり、エアクリーナボックス３１ｂは、その上部後側が車両前方に凹んでいる（特に図６を参照）。このことで、詳細は後述するが、エアクリーナボックス３１ｂ上部の後方にエアクリーナ３１上部の後退スペースを確保している。上側部材３１ｅの左側部分は、上方に突出しており、この突出部の右面（車幅方向内側面）には、下流側連結ダクト３１ｃの上流端が連結取付されている。上側部材３１ｅの上面は、シュラウド１６の取付部１６ｇ上面よりも上方に位置している。
【００４２】
下側部材３１ｆの下面は、その右端寄りの部分が下方に突出しており、この突出部の前面には、上流側連結ダクト３１ａの下流端が連結取付されている。下側部材３１ｆの前面における車幅方向略中央部の上端には、取付ブラケット３１ｇが一体に形成されており、この取付ブラケット３１ｇは、下側部材３１ｆから車両前方に突出していて、シュラウド１６の取付部１６ｇ上面よりも下側にあり、その前端部にボルト挿通用の円状の挿通孔３１ｈが形成されている。下側部材３１ｆ内の上側には、比較的面積の大きいフィルター３１ｉがエアクリーナボックス３１ｂの内部空間を仕切るように嵌合取付されている。
【００４３】
下流側連結ダクト３１ｃは、上側部材３１ｅから車両右方に延びた後、車両後方に湾曲して、その下流端が下流側吸気ダクト２６の上流端と連通している。チャンバー３１ｄは、下流側連結ダクト３１ｃの湾曲部３１ｊの前面から車両前方に突出していて、通常はシュラウド１６と車両前後方向視で重なる高さ位置に位置しているが、位置エアクリーナ３１の揺動時はシュラウド１６のアッパ部１６ｃよりも上方に位置するようになっている。このことで、詳細は後述するが、チャンバー３１ｄの下方にシュラウド１６の後退スペースを確保している。
【００４４】
また、エアクリーナ３１は、その前部が前側取付ブラケット（前側取付部材）３３を介してシュラウド１６に、その後部下側が左右の後側取付ブラケット（後側取付部材）３４，３５を介して、バッテリ載置支持用のマウント（剛性部材）３６に取付支持されている。このマウント３６は、図示は省略するが、エプロンパネル（車体）に取付固定されていて、シュラウド１６の後退時に壊れたりしないように、比較的高い剛性（強度）を持っている。以下、図６、図７、図１０〜図１３を参照しながら、エアクリーナ３１の取付支持構造について詳細に説明する。
【００４５】
図１２は、エアクリーナを取り外した状態における車両の前部車体構造の平面図であり、図１３は、左側のゴムブッシュの断面図である。
【００４６】
前側取付ブラケット３３は、略クランク状に形成されていて、略水平に延びる前側水平部（シュラウド取付部、取外し機構）３３ａと、この前側水平部３３ａの後端から車両後方に延び、かつ車両前方から後方に行くに従って下方に傾斜する傾斜部（変位案内部、取外し機構）３３ｂと、この傾斜部３３ｂの後端（下端）から車両後方にかつ略水平に延びる後側水平部（補機取付部）３３ｃとを有している。このように、傾斜部３３ｂは、前側及び後側水平部３３ａ，３３ｃの間に設けられていて、これらを互いに連結している。
【００４７】
前側水平部３３ａの前部には、ファスナー挿通用の円状の挿通孔３３ｄが形成されており、この挿通孔３３ｄ及びシュラウド１６の取付部１６ｇの挿通孔１６ｈに挿通された樹脂製のファスナー（締結部材、変形容易部）３７によって、前側水平部３３ａは、シュラウド１６の取付部１６ｇ上面に留められている。このファスナー（クリップ）３７は、変形容易なものであり、詳細は後述するが、シュラウド１６の後退時には、上方向の荷重を受けて変形することで、ファスナー３７によるシュラウド１６及び前側取付ブラケット３３の前側水平部３３ａの締結を解除するようになっている。前側水平部３３ａの前端には、ファスナー３７が簡単に外れないようにするため、そこから下方に垂下する垂下部３３ｅが形成されている。
【００４８】
傾斜部３３ｂは、詳細は後述するが、シュラウド１６の後退時には、シュラウド１６の取付部１６ｇ後端に当接することで、前側水平部３３ａを上方向（所定方向）に変位させて前側取付ブラケット３３をシュラウド１６から取り外すようになっている。
【００４９】
後側水平部３３ｃの後部には、ボルト挿通用の円状の挿通孔３３ｆが形成されており、この挿通孔３３ｆ及びエアクリーナボックス３１ｂの取付ブラケット３１ｇの挿通孔３１ｈに挿通されたボルトとナットとからなる締結部材３８によって、後側水平部３３ｃは、エアクリーナボックス３１ｂの取付ブラケット３１ｇに締結固定されている。また、後側水平部３３ｃは、エアクリーナの取付ブラケット３１ｇを載置支持している。このことで、後側水平部３３ｃは、エアクリーナ３１におけるシュラウド１６のアッパ部１６ｃ上面よりも下側部分をその下方から載置支持している。
【００５０】
左側の後側取付ブラケット３４は、それぞれ略同じ高さ位置で略水平に延びる前側及び後側水平部３４ａ，３４ｂと、これらの水平部３４ａ，３４ｂの間にそこから垂下するように設けられ、前側及び後側水平部３４ａ，３４ｂを互いに連結する略コ字状のコ字状部３４ｃとを有している。このような構成を採用することで、左側の後側取付ブラケット３４は、比較的強い衝撃荷重を受けると、撓むようになっている。
【００５１】
前側水平部３４ａには、ゴムブッシュ固定用の円状の固定孔３４ｄが形成されており、このゴムブッシュ（揺動許容部）３９は、略中空円環状に形成された振動吸収用のものであって、上側円環部３９ａと、この上側円環部３９ａの下方に位置し、かつ外径が上側円環部３９ａの外径よりも小さく固定孔３４ｄの孔径と略同じである中間円環部３９ｂと、この中間円環部３９ｂの下方に位置し、かつ上端の外径が前側水平部３４ａの固定孔３４ｄと略同じで上側円環部３９ａの外径よりも小さく中間円環部３９ｂの外径よりも大きい下側円環部３９ｃとを有している。そして、ゴムブッシュ３９を前側水平部３４ａの固定孔３４ｄに圧入してその中間円環部３９ｂを固定孔３４ｄに嵌合することによって、ゴムブッシュ３９は、前側水平部３４ａの固定孔３４ｄに取付固定されている。また、ゴムブッシュ３９の中空部３９ｄに挿通されたピン４０によって、前側水平部３４ａは、ゴムブッシュ３９を介してエアクリーナボックス３１ｂの後端部における左端部（車幅方向外側端部）の下面に留められている。つまり、前側水平部３４ａは、ゴムブッシュ３９を介してエアクリーナ３１を支持している。ゴムブッシュ３９は、詳細は後述するが、シュラウド１６の後退時に前側取付ブラケット３３がシュラウド１６から外れることで、エアクリーナ３１の上部が車両後方に変位するようにエアクリーナ３１が揺動すること、すなわちエアクリーナ３１が全体として後上方に揺動することを許容するようになっている。後側水平部３４ｂは、マウント３６の前端部における左端部の下面に取付固定されている。
【００５２】
一方、右側の後側取付ブラケット３５は、略水平に延びる前側水平部３５ａと、この前側水平部３５ａの後端から車両後方に延び、かつ車両前方から後方に行くに従って上方に傾斜する傾斜部３５ｂと、この傾斜部３５ｂの後端（上端）から車両後方にかつ略水平に延びる後側水平部３５ｃとを有している。このような構成を採用することで、右側の後側取付ブラケット３５は、比較的強い衝撃荷重を受けると、撓むようになっている。前側水平部３５ａには、ゴムブッシュ固定用の円状の固定孔（図示せず）が形成されている。この固定孔には、左側の後側取付ブラケット３４のゴムブッシュ３９と同様のゴムブッシュ（揺動許容部）４１が圧入固定されている。そして、このゴムブッシュ４１の中空部４１ａに挿通されたピン４２によって、前側水平部３５ａは、ゴムブッシュ４１を介してエアクリーナボックス３１ｂの後端部における右端部（車幅方向内側端部）部分の下面に留められている。後側水平部３５ｃは、マウント３６の前端部における右端部の下面に取付固定されている。
【００５３】
なお、エアクリーナ３１は、上流側吸気ダクト２０及び上流側連結ダクト３１ａを介してシュラウド１６のアッパ部１６ｃに取付固定されている。
【００５４】
−補機支持構造の動作−
以下、図１４〜図１６を参照しながら、車両のオフセット前面衝突時における補機支持構造の動作について説明する。
【００５５】
図１４は、車両のオフセット前面衝突時の状態を示す図５相当図であり、図１５は、車両のオフセット前面衝突時の初期状態を示す図７相当図であり、図１６は、車両のオフセット前面衝突時の終期状態を示す図７相当図である。
【００５６】
車両左側が軽く前突すると、左側クラッシュカン１３が車両後方に潰れ変形するとともに、シュラウド１６の左側フック部１６ｅが左側クラッシュカン１３から外れ、シュラウド１６がバンパーレインフォースメント１５とともに後退する（図１４の二点鎖線を参照）。このとき、シュラウド１６及びバンパーレインフォースメント１５は、その車両左側が車両右側よりも後退する。
【００５７】
このようにシュラウド１６が後退すると、図１５に示すように、シュラウド１６の取付部１６ｇ後端が前側取付ブラケット３３の傾斜部３３ｂに当接する。この傾斜部３３ｂは車両前方から後方に行くに従って下方に傾斜しているので、前側取付ブラケット３３はその当接によって上方向の荷重を受ける。このことで、ファスナー３７も上方向の荷重を受けて変形し、シュラウド１６の取付部１６ｇの挿通孔１６ｈから外れたり壊れたりする。それによって、ファスナー３７によるシュラウド１６及び前側取付ブラケット３３の前側水平部３３ａの締結が解除され、前側取付ブラケット３３はシュラウド１６によって跳ね上げられて上方に移動する。こうして、前側取付ブラケット３３はシュラウド１６から外れる。
【００５８】
このように前側取付ブラケット３３がシュラウド１６から外れると、前側取付ブラケット３３に作用する上向きの荷重によって、ピン４０，４２が、エアクリーナ３１の後部下側を支持するゴムブッシュ３９，４１が変形することで車両後方に傾倒し、エアクリーナ３１がピン４０，４２（ゴムブッシュ３９，４１）を揺動中心として後上方に揺動する。このとき、後側取付ブラケット３４，３５も幾らか車両後方に曲がり変形する。これらのことで、エアクリーナ３１の上部が車両後方に移動する一方、その下部は全体的には車両後方には移動しない（図１６を参照）。なお、エアクリーナ３１は揺動するものの、バッテリ３２には当接しない。
【００５９】
このようにエアクリーナ３１の上部が車両後方に変位するが、エアクリーナボックス３１ｂの上部後側を車両前方に凹ませているので、エアクリーナボックス３１ｂ上部とバッテリ３２との間にはスペースが確保され、エアクリーナ３１はバッテリ３２に当接しない。また、エアクリーナ３１が後傾すると、チャンバー３１ｄがシュラウド１６のアッパ部１６ｃよりも上方に移動するので、チャンバー３１ｄの下方には空間が確保され、シュラウド１６はその下方空間に入り込む。さらに、シュラウド１６が後退すると、エアクリーナ３１の上流側連結ダクト３１ａがシュラウド１６及びラジエター１７とエアクリーナボックス３１ｂとの間に挟まれるが、上流側連結ダクト３１ａは低強度なので潰れ、シュラウド１６、ラジエター１７及びエアクリーナボックス３１ｂ保護用のクッションの役割を果たす。
【００６０】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、シュラウド１６の車両後方にエアクリーナ３１を近接配置しているので、エンジンルーム１０のコンパクト化を図ることができる。また、エアクリーナ３１の前部をシュラウド１６に取り付けるための前側取付ブラケット３３に、シュラウド１６の後退時にシュラウド１６に当接することで前側取付ブラケット３３をシュラウド１６から取り外す取外し機構を設けるとともに、エアクリーナ３１の後部下側をマウント３６に取り付けるための後側取付ブラケット３４，３５に、エアクリーナ３１の上部が後退するようにエアクリーナ３１が揺動することを許容するゴムブッシュ３９，４１を設けているので、車両前突時にシュラウド１６が後退すると、前側取付ブラケット３３はシュラウド１６から外れ、エアクリーナ３１はその上部が後退するように揺動する。このため、従来のようにエアクリーナ３１が全体的に後退する場合と比較して、エアクリーナ３１が車体や他の補機などに接触する可能性を低くすることができる。したがって、エアクリーナ３１を車両前突時に確実に保護することができる。以上から、エンジンルーム１０のコンパクト化を図りながら、エアクリーナ３１を車両前突時に確実に保護することができる。
【００６１】
また、ブラケットという簡単な構成で、シュラウド１６の後退時に前側取付ブラケット３３をシュラウド１６から取り外すことが可能になる。
【００６２】
さらに、前側取付ブラケット３３の前側水平部３３ａをシュラウド１６のアッパ部１６ｃ上面に、前側取付ブラケット３３の後側水平部３３ｃをエアクリーナ３１におけるシュラウド１６のアッパ部１６ｃ上面よりも下側にある取付ブラケット３１ｇに取り付けているので、前側取付ブラケット３３をほぼシュラウド１６のアッパ部１６ｃ上面よりも下方に位置させることができ、前側取付ブラケット３３の上方突出を抑えることができる。また、エアクリーナ３１やバッテリ３２の上方突出も抑えている。以上から、エンジンルーム１０のコンパクト化をより一層図ることができる。したがって、ボンネットの位置を低くすることができ、その乗員保護性能を向上させることができる。
【００６３】
さらにまた、エアクリーナ３１におけるシュラウド１６のアッパ部１６ｃ上面よりも下側にある取付ブラケット３１ｇを前側取付ブラケット３３の後側水平部３３ｃに載置支持しているので、エアクリーナ３１を前側取付ブラケット３３に仮置きすることができ、エアクリーナ３１の組み付け性を向上させることができる。
【００６４】
また、シュラウド１６をクラッシュカン１３，１４を介してフロントサイドフレーム１１，１２に車両前突時に後退可能に取付支持しているので、シュラウド１６を車両前突時に後退させることができ、シュラウド１６を車両前突時に確実に保護することができる。
【００６５】
さらに、シュラウド１６をエンジンルーム１０の車両前側に配置しているので、エンジンルーム１０のスペース効率を向上させることができ、例えば、シュラウド１６とエンジン等との間の風通しをよくすることができる。
【００６６】
さらにまた、エアクリーナ３１の上部後側が車両前方に凹んでいるので、エアクリーナ３１上部の後方にエアクリーナ３１上部の後退スペースを確保することができ、エアクリーナ３１を車両前突時により一層確実に保護することができる。また、エアクリーナ３１の車両後方にバッテリ３２を近接配置しているので、エンジンルーム１０のコンパクト化をより一層図りながら、これらの補機３１，３２をアクセス容易にすることができる。以上から、エンジンルーム１０のコンパクト化をより一層図りつつ、エアクリーナ３１及びバッテリ３２をアクセス容易にし、かつエアクリーナ３１を車両前突時により一層確実に保護することができる。
【００６７】
また、車両前方に突出するエアクリーナ３１のチャンバー３１ｄが通常時は上下方向においてシュラウド１６と重なる低い位置に配置されることでチャンバー３１ｄの上方突出を抑えながら、エアクリーナ３１の揺動時はシュラウド１６よりも上方に位置するので、チャンバー３１ｄの下方にシュラウド１６の後退スペースを確保することができ、シュラウド１６を車両前突時に確実に保護することができる。
【００６８】
さらに、ファスナー３７を変形容易なものにするという簡単な構成で、前側取付ブラケット３３を工夫することなく、ファスナー３７によるシュラウド１６及び前側取付ブラケット３３の前側水平部３３ａの締結を解除することができる。
【００６９】
さらにまた、シュラウド１６とエアクリーナボックス３１ｂとの間に上流側連結ダクト３１ａを配置しているので、シュラウド１６、上流側連結ダクト３１ａ、及びエアクリーナボックス３１ｂが密に配置されることになり、エンジンルーム１０のコンパクト化をより一層図ることができる。
【００７０】
また、シュラウド１６とエアクリーナボックス３１ｂとの間の上流側連結ダクト３１ａを変形容易かつ交換可能なものにしているので、上流側連結ダクト３１ａをシュラウド１６の後退時にシュラウド１６及びエアクリーナボックス３１ｂ保護用のクッションとして機能させることができる。このため、シュラウド１６及びエアクリーナボックス３１ｂを軽度な車両前突時に確実に保護することができるとともに、上流側連結ダクト３１ａのみを交換すればよいので、修理費を抑えることができる。
【００７１】
なお、本実施形態では、締結部材を樹脂製のファスナー３７で構成しているが、これに限らず、変形容易な金属製のボルト及びナットで構成してもよい。
【００７２】
（実施形態２）
本実施形態は、前側取付ブラケット３３をシュラウド１６から取り外す取外し機構の構成が実施形態１とは異なるものである。以下、その相違点について主に説明する。
【００７３】
図１７は、補機支持構造を車幅方向と直角をなす平面に沿って切った断面図であり、図１８は、前側取付ブラケットの斜視図である。
【００７４】
図１７、図１８に示すように、シュラウド１６の取付部１６ｇの後端部には、ボルト挿通用の円状の挿通孔１６ｈが形成されている。前側取付ブラケット３３には、前側水平部３３ａ及び傾斜部３３ｂに亘って車両前後方向に延びる、ボルト挿通用の長孔状のスリット３３ｇが形成されており、このスリット３３ｇの前端及びシュラウド１６の取付部１６ｇの挿通孔１６ｈに挿通された段付きボルトとナットとからなる締結部材４３によって、前側水平部３３ａは、シュラウド１６の取付部１６ｇ上面に留められている。前側取付ブラケット３３のスリット３３ｇ周縁部（変形容易部）は、詳細は後述するが、シュラウド１６の後退時には、上方向の荷重を受けて変形することで、締結部材４３によるシュラウド１６及び前側取付ブラケット３３の前側水平部３３ａの締結を解除するようになっている。なお、前側水平部３３ａの前端には、実施形態１のように、垂下部３３ｅは形成されていない。
【００７５】
−補機支持構造の動作−
以下、図１４、図１９、図２０を参照しながら、車両のオフセット前面衝突時における補機支持構造の動作について説明する。
【００７６】
図１９は、車両のオフセット前面衝突時の初期状態を示す図１７相当図であり、図２０は、車両のオフセット前面衝突時の終期状態を示す図１７相当図である。
【００７７】
車両左側が軽く前突すると、左側クラッシュカン１３が車両後方に潰れ変形するとともに、シュラウド１６の左側フック部１６ｅが左側クラッシュカン１３から外れ、シュラウド１６がバンパーレインフォースメント１５とともに後退する（図１４の二点鎖線を参照）。
【００７８】
このようにシュラウド１６が後退すると、図１９に示すように、シュラウド１６が前側取付ブラケット３３に対し車両後方に相対移動し、シュラウド１６の取付部１６ｇの挿通孔に取り付けられた締結部材４３が前側取付ブラケット３３のスリット３３ｇに案内されてその前端側から後端側へと移動する。
【００７９】
シュラウド１６がさらに後退すると、シュラウド１６の取付部１６ｇ後端が前側取付ブラケット３３の傾斜部３３ｂに当接し、前側取付ブラケット３３はその当接によって上方向の荷重を受けて上方に移動しようとする。ここで、前側取付ブラケット３３は締結部材４３によってシュラウド１６に留められているので、前側取付ブラケット３３のスリット３３ｇ周縁部が締結部材４３によって変形してスリット３３ｇが拡がる。そうして、締結部材４３はその拡がったスリット３３ｇから抜けて外れ、前側取付ブラケット３３の前側水平部３３ａに対し下方に相対移動する。それによって、締結部材４３によるシュラウド１６及び前側取付ブラケット３３の前側水平部３３ａの締結が解除され、前側取付ブラケット３３はシュラウド１６によって跳ね上げられて上方に移動する。こうして、前側取付ブラケット３３はシュラウド１６から外れる。
【００８０】
このように前側取付ブラケット３３がシュラウド１６から外れると、前側取付ブラケット３３に作用する上向きの荷重によって、ピン４０，４２が、ゴムブッシュ３９，４１が変形することで車両後方に傾倒し、エアクリーナ３１がピン４０，４２（ゴムブッシュ３９，４１）を揺動中心として後上方に揺動する（図２０を参照）。このことで、エアクリーナ３１の上部が車両後方に移動する一方、その下部は大体において車両後方には移動しない。
【００８１】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、実施形態１とほぼ同様の効果が得られる。
【００８２】
また、前側取付ブラケット３３に変形容易部を設けるという簡単な構成で、締結部材４３を工夫することなく、締結部材４３によるシュラウド１６及び前側取付ブラケット３３の前側水平部３３ａの前側水平部３３ａの締結を解除することができる。
【００８３】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、補機をエアクリーナ３１で、第２補機をバッテリ３２で構成しているが、これに限らず、それぞれ他の補機で構成してもよい。
【００８４】
また、上記各実施形態では、後側取付ブラケット３４，３５をバッテリ載置支持用のマウント３６に取付支持しているが、これに限らず、車体に直接取付支持したり、車体に取り付けられた他の剛性部材に取付支持したりしてもよい。
【００８５】
さらに、上記各実施形態では、シュラウド１６の後退時に前側取付ブラケット３３の前側水平部３３ａを上方向に変位させることで前側取付ブラケット３３がシュラウド１６から外れることを可能にしているが、これに限らず、例えば、前側水平部３３ａを左方向や
右方向、下方向に変位させることで前側取付ブラケット３３がシュラウド１６から外れることを可能にしてもよい。
【００８６】
さらにまた、上記各実施形態では、揺動許容部をゴムブッシュ３９，４１で構成しているが、これに限らず、例えば、ヒンジで構成してもよい。あるいは、後側取付ブラケット３４，３５自体を変形容易なものとし、これを揺動許容部としてもよい。
【００８７】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００８８】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００８９】
以上説明したように、本発明にかかる車両の補機支持構造は、エンジンルームのコンパクト化を図りながら、補機を車両前突時に確実に保護する用途等に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の実施形態に係る補機支持構造を備えた車両の前部車体の平面図である。
【図２】車両の前部車体の斜視図である。
【図３】車両の前部車体の正面図である。
【図４】車両の前部車体の拡大平面図である。
【図５】車両の前部車体を上下方向と直角をなす平面に沿って切った概略断面図である。
【図６】補機支持構造の左側面図である。
【図７】補機支持構造を車幅方向と直角をなす平面に沿って切った断面図である。
【図８】補機支持構造の斜視図である。
【図９】エアクリーナの斜視図である。
【図１０】エアクリーナを車幅方向と直角をなす平面に沿って切った断面図である。
【図１１】エアクリーナを車両前後方向と直角をなす平面に沿って切った断面図である。
【図１２】エアクリーナを取り外した状態における車両の前部車体構造の平面図である。
【図１３】左側のゴムブッシュの断面図である。
【図１４】車両のオフセット前面衝突時の状態を示す図５相当図である。
【図１５】車両のオフセット前面衝突時の初期状態を示す図７相当図である。
【図１６】車両のオフセット前面衝突時の終期状態を示す図７相当図である。
【図１７】補機支持構造を車幅方向と直角をなす平面に沿って切った断面図である。
【図１８】前側取付ブラケットの斜視図である。
【図１９】車両のオフセット前面衝突時の初期状態を示す図１７相当図である。
【図２０】車両のオフセット前面衝突時の終期状態を示す図１７相当図である。
【符号の説明】
【００９１】
１０ エンジンルーム
１１，１２ フロントサイドフレーム（車体）
１３，１４ クラッシュカン
１６ シュラウド
１６ｃ アッパ部
３１ エアクリーナ（補機）
３１ａ 上流側連結ダクト
３１ｂ エアクリーナボックス（エアクリーナ本体）
３１ｄ チャンバー（突出部）
３１ｇ 取付ブラケット
３２ バッテリ（第２補機）
３３ 前側取付ブラケット（前側取付部材）
３３ａ 前側水平部（取外し機構、シュラウド取付部）
３３ｂ 傾斜部（取外し機構、変位案内部）
３３ｃ 後側水平部（補機取付部）
３３ｇ スリット
３４，３５ 後側取付ブラケット（後側取付部材）
３６ マウント（剛性部材）
３７ ファスナー（取外し機構、締結部材、変形容易部）
３９，４１ ゴムブッシュ（揺動許容部）
４３ 締結部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部のエンジンルームにおける車幅方向に延びるシュラウドの車両後方近傍に補機を配置支持する車両の補機支持構造であって、
上記補機は、その前部が前側取付部材を介して上記シュラウドに、その後部下側が後側取付部材を介して車体又は該車体に取り付けられた剛性部材に取付支持されており、
上記前側取付部材には、上記シュラウドの後退時に該シュラウドに当接することで該前側取付部材を上記シュラウドから取り外す取外し機構が設けられており、
上記後側取付部材には、上記補機の上部が後退するように該補機が揺動することを許容する揺動許容部が設けられていることを特徴とする車両の補機支持構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両の補機支持構造において、
上記前側取付部材は、前側取付ブラケットであり、
上記取外し機構は、上記前側取付ブラケットの一部を構成し、上記シュラウドのアッパ部に取り付けられたシュラウド取付部と、上記前側取付ブラケットの一部を構成し、上記シュラウドの後退時に上記シュラウドのアッパ部に当接することで上記シュラウド取付部を所定方向に変位させて上記前側取付ブラケットを上記シュラウドから取り外す変位案内部とを有していることを特徴とする車両の補機支持構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両の補機支持構造において、
上記前側取付ブラケットは、
上記シュラウド取付部が上記シュラウドのアッパ部上面に取り付けられていて、
上記補機における上記シュラウドのアッパ部上面よりも下側部分を載置支持する補機取付部と、上記シュラウド取付部と該補機取付部との間に設けられ、車両前方から後方に行くに従って下方に傾斜する上記変位案内部としての傾斜部とを有していることを特徴とする車両の補機支持構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両の補機支持構造において、
上記シュラウドは、上記車体よりも変形容易でかつ車両前突時にその衝撃荷重を吸収するクラッシュカンを介して、上記車体に車両前突時に後退可能に取付支持されていることを特徴とする車両の補機支持構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両の補機支持構造において、
上記補機は、その上部後側が車両前方に凹んでおり、
上記補機の車両後方近傍には、第２補機が配置されていることを特徴とする車両の補機支持構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両の補機支持構造において、
上記揺動許容部は、上記補機が後上方に揺動することを許容するものであり、
上記補機は、車両前方に突出しかつ該補機の揺動時に上記シュラウドよりも上方に位置する突出部を有していることを特徴とする車両の補機支持構造。
【請求項７】
請求項２記載の車両の補機支持構造において、
上記取外し機構は、上記シュラウドと上記前側取付ブラケットのシュラウド取付部とを締結する締結部材と、上記前側取付ブラケット及び締結部材のいずれか一方に設けられ、上記シュラウドの後退時に上下方向の荷重を受けて変形することで上記締結部材による締結を解除する変形容易部とをさらに有していることを特徴とする車両の補機支持構造。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両の補機支持構造において、
上記補機は、エアクリーナであり、
上記エアクリーナは、エアクリーナ本体と、上記シュラウドと該エアクリーナ本体との間に配置され、変形容易かつ交換可能な連結ダクトとを有していることを特徴とする車両の補機支持構造。
【請求項１】
車両前部のエンジンルームにおける車幅方向に延びるシュラウドの車両後方近傍に補機を配置支持する車両の補機支持構造であって、
上記補機は、その前部が前側取付部材を介して上記シュラウドに、その後部下側が後側取付部材を介して車体又は該車体に取り付けられた剛性部材に取付支持されており、
上記前側取付部材には、上記シュラウドの後退時に該シュラウドに当接することで該前側取付部材を上記シュラウドから取り外す取外し機構が設けられており、
上記後側取付部材には、上記補機の上部が後退するように該補機が揺動することを許容する揺動許容部が設けられていることを特徴とする車両の補機支持構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両の補機支持構造において、
上記前側取付部材は、前側取付ブラケットであり、
上記取外し機構は、上記前側取付ブラケットの一部を構成し、上記シュラウドのアッパ部に取り付けられたシュラウド取付部と、上記前側取付ブラケットの一部を構成し、上記シュラウドの後退時に上記シュラウドのアッパ部に当接することで上記シュラウド取付部を所定方向に変位させて上記前側取付ブラケットを上記シュラウドから取り外す変位案内部とを有していることを特徴とする車両の補機支持構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両の補機支持構造において、
上記前側取付ブラケットは、
上記シュラウド取付部が上記シュラウドのアッパ部上面に取り付けられていて、
上記補機における上記シュラウドのアッパ部上面よりも下側部分を載置支持する補機取付部と、上記シュラウド取付部と該補機取付部との間に設けられ、車両前方から後方に行くに従って下方に傾斜する上記変位案内部としての傾斜部とを有していることを特徴とする車両の補機支持構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両の補機支持構造において、
上記シュラウドは、上記車体よりも変形容易でかつ車両前突時にその衝撃荷重を吸収するクラッシュカンを介して、上記車体に車両前突時に後退可能に取付支持されていることを特徴とする車両の補機支持構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両の補機支持構造において、
上記補機は、その上部後側が車両前方に凹んでおり、
上記補機の車両後方近傍には、第２補機が配置されていることを特徴とする車両の補機支持構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両の補機支持構造において、
上記揺動許容部は、上記補機が後上方に揺動することを許容するものであり、
上記補機は、車両前方に突出しかつ該補機の揺動時に上記シュラウドよりも上方に位置する突出部を有していることを特徴とする車両の補機支持構造。
【請求項７】
請求項２記載の車両の補機支持構造において、
上記取外し機構は、上記シュラウドと上記前側取付ブラケットのシュラウド取付部とを締結する締結部材と、上記前側取付ブラケット及び締結部材のいずれか一方に設けられ、上記シュラウドの後退時に上下方向の荷重を受けて変形することで上記締結部材による締結を解除する変形容易部とをさらに有していることを特徴とする車両の補機支持構造。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両の補機支持構造において、
上記補機は、エアクリーナであり、
上記エアクリーナは、エアクリーナ本体と、上記シュラウドと該エアクリーナ本体との間に配置され、変形容易かつ交換可能な連結ダクトとを有していることを特徴とする車両の補機支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２０１０−３０３３５（Ｐ２０１０−３０３３５Ａ）
【公開日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１９１８０１（Ｐ２００８−１９１８０１）
【出願日】平成２０年７月２５日（２００８．７．２５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月２５日（２００８．７．２５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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