【課題】燃料電池スタックから排出される空気の熱を利用して燃料電池車両の車室を効率的に暖房する。
【解決手段】燃料電池スタック９から空気を排出する排気ダクト１１を車両のフロア下に配置した燃料電池車両において、前記排気ダクト１１は少なくとも前記フロアの下面に所定の隙間で対向する下面壁１２とこの下面壁１２の左右両側部から前記フロアの下面側へ延びる一対の側壁１３，１４とを備え、前記排気ダクト１１内を流れる前記空気によって前記フロアを加熱する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両側突時でもバッテリパックの損傷を軽減することのできる電気自動車のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】フロントバッテリクロスメンバロア(5)及びリヤバッテリクロスメンバロア(6)上にバッテリトレー(7)を固定され、バッテリトレー(7)上にバッテリパック(2)が載置される。また、フロントバッテリクロスメンバロア(5)及びリヤバッテリクロスメンバロア(6)は、それぞれの取付部(5a)及び取付部(6a)にバッテリトレー(7)の変形部(7a)とバッテリクロスメンバアッパ(4)の端面とが当接し、バッテリパック(2)とバッテリクロスメンバアッパ(4)との間に空間が設けられ、剛性が比較的低い変形部(7b)が形成されるようにバッテリクロスメンバアッパ(4)が溶接され、バッテリクロスメンバアッパ(4)を介して一対のサイドメンバ(3)に固定される。 （もっと読む）

【課題】車両の走行風によって発生する動圧を利用して、バッテリを収納した空間を換気することによりバッテリの冷却性能を改善する。
【解決手段】車体床部にバッテリ２０を収納するバッテリ収納室１０を設け、このバッテリ収納室の車両前方側に吸気口１１、後方側に排気口１２を設け、また車両走行に伴う空気流を横切る部位に凸部（第２の開閉ダンパ１５）を設け、該凸部の下流側に前記排気口を開口した。排気口には車両走行に伴って負圧が発生し、その負圧によって換気が促進されるため、バッテリ収納室の換気性能を向上し、バッテリの冷却性能を改善することができる。 （もっと読む）

【課題】パワースライド機構を駆動するモータとクッションスプリングとのシート前後方向に沿った配置が重複する構成であっても、クッション下寸法を小さく設定することができる車両用シート及び該車両用シートを備えた車両のバッテリー配設構造を得る。
【解決手段】車両用シート１０では、パワースライド機構６４を駆動するモータ６０とクッションスプリング１８とのシート前後方向に沿った配置が重複しているが、モータ６０は軸線方向がシート前後方向に沿う状態で一方のアッパレール２６のシート幅方向内側に取り付けられており、クッションスプリング１８に対してシート幅方向にずれて配置されている。このため、クッションスプリング１８が着座乗員Ｐからの荷重によって車体床部３０側へ撓んだ際にも、クッションスプリング１８がモータ６０に干渉することがない。これにより、クッション下寸法Ｈ１を小さく設定することができる。 （もっと読む）

【課題】
別途のバンパー機構を不要としつつ衝撃吸収能力に優れた車体の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】
長手方向に直交する方向の断面がコ字断面を有し且つ下面に開口部１０２ａが形成される長尺体であって、その長手方向が車体の前後方向となるように前輪の車軸中心位置以前から後輪の車軸中心位置以後にまで延在して配置した鋼板製の１本のメインフレーム１０２内にバッテリー１４０を収容可能とすると共に、メインフレーム１０２の幅Ｗ１を車幅全体Ｗ２の少なくとも２５％以上とし、且つ、当該メインフレーム１０２を前輪よりも前方にまで延在させることによりメインフレーム１０２自体で正面衝突時の衝撃を吸収する。 （もっと読む）

【課題】生産性が高く、設計変更にも柔軟に対応することができ、側面衝突時においてもバッテリーを十分に保護することができると共に、更に高剛性且つ作業性に優れた電気自動車の車体フロア構造を提供する。
【解決手段】前輪の車軸中心位置以前から後輪の車軸中心位置以後にまで延在して配置されたコ字断面を有する１本のメインフレーム１０２にバッテリー１４０を収容する。またこのメインフレーム１０２の周りに配置したサブフレーム１０４〜１１４とサイドフレーム１１６、１１８で囲まれる空間に各種コンポーネント１３０を配置可能とする。上下はパネル部材１２０で蓋をすると共に、上側のパネル部材はボルト等により取り外し可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】高電圧ケーブル等の着脱作業が簡単で、高電圧ケーブル等を確実に取付け、冷却が必要な部位に低温の冷却流体を導入でき、電極端子取付部を外界から遮断し、専門作業者以外の高圧電流のモータ電極に接触するのを低減する。
【解決手段】車両後方にパワーユニット４が搭載され、車両幅方向にモータ２及び減速機３の共通の軸が配置され、モータ２の上部には、端子配置面１４が設けられ、配置面１４は、前面１４ａ、上面１４ｂ及び後面１４ｃの傾斜面で、モータ２の外殻円周部２ａに接する台形形状に形成され、端子取付部１５は前面１４ａと上面１４ｂに設置され、高電圧ケーブル１６は、端子取付部１５の右側面１５ａから差し込まれて端子部カバー１７内で締め付けられ、端子部カバー１７は、４点の締付ボルト１８で締め付け固定され、かつ複数点の取付ボルト２１で締め付けられる上側モータカバー２２により被われている。 （もっと読む）

【課題】車両走行時に発生する車両の全方向の荷重や、駆動時や減速時のモータのトルク変動によって起こるモータ軸中心の回転荷重を効率良く吸収し、パワーユニットの振動を緩和して車体への振動伝播を低減させ、パワーユニットが周囲の構造物と接触するのを低減させ、モータの高電圧ケーブル等の破損を抑える。
【解決手段】車両後方にパワーユニット４が搭載され、車両幅方向にモータ２及び減速機３の共通の軸Ｃが配置され、パワーユニット４の周囲には、サブフレーム８が設けられ、フロントクロスフレーム部１１は、パワーユニット４の前部に対し車両前方視で重複して配置され、モータ２の軸Ｃに対して平行に配置され、リヤクロスフレーム部１２は、パワーユニット４の側部に対し車両側方視で重複して配置され、パワーユニット４の左右両側部は、サイドフレーム部９，１０に設けた懸架ブラケット１３，１４、円形マウントゴム１５，１６、モータ側マウントブラケット１７，１８を介して車体に懸架されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムにおいて、燃料タンクからの燃料ガスを供給する高圧配管及び中圧配管を効率的に配置する。
【解決手段】燃料タンク１０は車体のクロスメンバ１４にバンドで固定される。クロスメンバ１４にはテーパ部１４ａが形成されており、高圧配管系のマニホールド１６−２をこのテーパ部１４ａに傾いて取り付ける。マニホールド１６−２を傾けて固定することで空間が生じ、この空間を用いてレギュレータ１８からの中圧配管２０を配置して中圧配管２０とマニホールド１６−１、１６−２との干渉を防止する。 （もっと読む）

【課題】高電圧ケーブル等の着脱作業が簡単で、高電圧ケーブル等を確実に取付け、パワーユニットのトルク変動による縦方向運動で高電圧ケーブル等が外れるのを防止し、電極端子取付部を外界から保護する。
【解決手段】車両後方にパワーユニット４が搭載され、車両幅方向にモータ２及び減速機３の共通の軸が配置され、リヤフロア７は、前部７ａよりも後部７ｂが高く、前後部間に上り斜面部７ｃを有し、ユニット前部はリヤフロア７の前部７ａに、ユニット後部はリヤフロア７の後部７ｂに懸架され、リヤフロア７のモータ２上方には、電極端子取付部１６への作業用開口部９が設けられ、モータ２の上部には、端子配置面１５が設けられ、配置面１５は、前面１５ａ、上面１５ｂ及び後面１５ｃの傾斜面で、モータ２の外殻円周部２ａに接する台形形状に形成され、端子取付部１６は前面１５ａと上面１５ｂに設置され、高電圧ケーブル１７は、端子取付部１６の右側面１６ａに端子部カバー１８内で締め付けられ、端子部カバー１８は上側モータカバー２１で被われている。 （もっと読む）

【課題】車両用電池を電磁波シールドできるとともに、容易且つ確実に接地することができる軽量且つ簡素な構造のカーペットの接地構造を提供する。
【解決手段】本構造は、車両ボデー２に搭載された車両用電池３を被覆するカーペットの接地構造１であって、カーペット５は、車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層８と、シールド層に接触して設けられる導電性部材２１、２２ａ，２２ｂと、を有し、導電性部材は、車両ボデー側に固定されている。 （もっと読む）

【課題】車両用電池を電磁波シールドできるとともに、容易且つ確実に接地することができる軽量且つ簡素な構造のカーペットの接地構造を提供する。
【解決手段】本構造は、車両ボデー２に搭載された車両用電池３を被覆するカーペットの接地構造１であって、カーペットは、車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層８を有し、シールド層は、車両用電池を被覆する被覆部２０と、車両ボデーに接触する接触部（第１接触部２１、第２接触部２２）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムの高さ寸法を縮小して床下収納を可能とするとともに、排気排水性能を確保する。
【解決手段】燃料電池システムを横倒しにして車両の床下に収納する。パージ弁の弁体２６は水平方向に移動するとともに、上方及び下方の２カ所に排気管に接続される開口部２２，２４を備え、気液分離器からの水分及びオフガスを排気管に排出する。上方の流路断面積は下方の流路断面積よりも小さく設定され、下方の開口部が水分で閉塞した場合に生じる差圧を増大させて水分を迅速に排出させる。 （もっと読む）

【課題】走行用モータで走行移動する電気自動車等の電気車両において、動力源である電池の利用効率を向上することが可能な蓄電池システムを提供する。
【解決手段】本発明の蓄電池システムは、走行用モータで走行する電気車両に搭載される蓄電池システムであって、第１電池ユニットと第１電池ユニットより後から追加して装着される第２電池ユニットとを含む複数の電池ユニットと、複数の電池ユニットがそれぞれ装着される複数の電池装着部と、第２電池ユニットを電池装着部に装着するときに、複数の電池装着部のうち第２電池ユニットが装着可能な電池装着部を案内する案内部とを有する。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ経済的な構成で、水素が流通される機器が配置される床下空間又はフロントボックスと客室空間とに、水素漏れを確実に知らせることを可能にする。
【解決手段】燃料電池自動車１０は、車体１２の床下空間１４に配置され、水素が流通される燃料電池システム１６と、前記燃料電池システム１６からの前記水素の漏れを検出する水素漏れ検出部４２とを備える。水素漏れ検出部４２は、床下空間１４と客室空間４４とを仕切るフロアパネル４６に、前記床下空間１４と前記客室空間４４とに跨って配置されるシール部材４８を設けるとともに、前記シール部材４８には、水素と反応することにより臭気を発生する成分が含有されている。 （もっと読む）

【課題】締結部材の本数を増やすことなく、シール性の高い蓄電装置を提供する。
【解決手段】アッパーケース１０２とロアケース１０４とにより形成され、蓄電体を収容するケース１００と、前記ケース１００が浸水する際に水位の上昇に伴って浮力により上昇するフロート４と、前記フロートの浮力を、前記アッパーケース１０２と前記ロアケース１０４のうち一方が他方を押圧する押圧力に変換する変換部材２とを備える蓄電装置。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時等においても、電力制御装置が他の搭載機器と干渉することを抑制し、電力制御装置等が損傷すること抑制可能な電力制御装置の搭載構造を提供する。
【解決手段】モータケース１８は発電用モータ１４（ＭＧ１）と走行用電動モータ１５（ＭＧ２）とを有し、モータケース１８の上面の車両後方側にＰＣＵケース１３が配置されている。本実施形態の一つにおけるモータケース１８は、ＭＧ１とＭＧ２との内径差を利用して前傾した傾斜面とを有し、この傾斜面にＰＣＵケース１３が配置されている。ＰＣＵケース１３はモータケース１８の傾斜により車両前後方向における見かけ上の長さを低減することが可能である。ＰＣＵケース１３の先端部はモータケース１８の先端部から車両後方にずらして配置され、モータケース１８の先端からＰＣＵケース１３の先端までの距離Ｌａが設定されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サービスプラグの被水を防止しつつ、車室内側からのサービスプラグヘのアクセスを容易にでき、またバッテリパックに汎用性を持たせての他車両への採用を容易に行うことができるバッテリパック構造を提供することを目的としている。
【解決手段】このため、バッテリパックと、フロアパネル下にバッテリパックを備えた電動車両であって、バッテリパックはバッテリモジュールとバッテリモジュールを保持する第一筺体と電力遮断機構とを備え、フロアパネルは車室内から車室外へと連通する点検ロを備えた電動車両において、バッテリパックはフロアパネルと向かい合う第一筺体の面上に上方に延びる第二筺体を備え、第二筺体は、内部に電力遮断機構を備えるとともに第二筺体の外部より電力遮断機構にアクセスするための開口を備え、開口の開口面は電力遮断機構のアクセス方向に対向するとともにアクセス方向の延長線上に点検ロが存在する。 （もっと読む）

【課題】エンジンや燃料タンクなどといったバッテリ以外の大型機器が搭載されない電気自動車等の車両において、前後輪の最適な重量配分を得るとともに、車両前突時にその衝撃が車室内空間に直接伝達することを抑制する。
【解決手段】バッテリ１２が、ダッシュパネル１８の車両前後両側に亘って配設され、ダッシュパネル１８よりも車両後側においてフロアパネル２０の下側に配置される。バッテリ１２を車両１前突時に車両後側に移動可能に支持する支持部材３２と、この支持部材３２の車両後側に配設され、バッテリ１２の車両後側への移動に伴う衝撃を吸収する衝撃吸収部材３３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】高電圧バッテリの冷却システムを提供する。
【解決手段】自動車の前部座席の下部と後部座席の下部に亘って形成されたアンダーフロアに取り付けられるバッテリケース、前記バッテリケースの前端に設置され、自動車室内の冷却空気を吸入するインレットダクト、および前記バッテリケースの後端に設置され、前記バッテリモジュールを通過した冷却空気を外部に排出させるアウトレットダクトを含み、前記アウトレットダクトを通過した冷却空気が自動車の室内トランク内に排出されることを特徴とする。 （もっと読む）