【課題】剛性が高く、耐久性に優れ、且つ、ダウンサイジング可能なラック・アンド・ピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ピニオン軸２１は、ピニオンギヤ２２が形成された第１ピニオン軸２６と、第１ピニオン軸２６と一体回転するように取り付けられ、ピニオンギヤ２２より大径の第２ピニオン軸２７と、から構成される。第２ピニオン軸２７は、軸受４０によりハウジング２５に回転自在に支持される。前記軸受はシール付き軸受とすることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】車両への搭載性に優れたラック軸支持装置を提供する。
【解決手段】ラック軸支持装置１３が、ラックハウジング１０の内周１０ａによってラック軸８の軸方向Ｘ１に移動可能に支持された断面楔状の楔部材２７を備える。楔部材２７とラック軸８との間に介在するスペーサ２８が、楔部材２７の第１テーパ面３２に沿う第２テーパ面３４と、ラック軸８の外周８ｂの一部を軸方向Ｘ１に摺動可能に受ける受け面３５を含む。第２テーパ面３４とラックハウジング１０の内周１０ａとの間に、楔状空間Ｓ１が形成される。押圧機構２９が、楔部材２７を楔状空間Ｓ１の狭い側へ押し込むことにより、スペーサ２８を介してラック軸８をピニオン軸７側へ押し付ける。 （もっと読む）

【課題】通常の操舵時だけでなく、凹凸路面の走行時などに車輪側からラック軸に逆入力が伝達される場合にも、ラック歯とピニオンギヤの噛合部におけるバックラッシュを効果的に吸収して異音の発生を低減すると共に、操舵抵抗の増大を防止して良好な操舵フィーリングが得られるラック・アンド・ピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ラック・アンド・ピニオン式ステアリング装置１０は、ラックガイド１８のラック軸１３と反対側に配置され、ラックガイド１８をラック軸１３方向に付勢する付勢手段である皿ばね２０と、ラックガイド１８のラック軸１３と反対側に配置され、ピニオンギヤ１２とラック歯１５との離間を規制するダンパ機構１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸をハウジングに組付ける時間を短縮するとともに、軸受をハウジングに圧入した時に、ピニオンとラック歯の噛み合い部の歯面に圧痕が生じないようにする。
【解決手段】ラック軸３１のラック歯３２には、ラック歯３２の歯底をストローク端（使用範囲）からラック軸３１の中央側に向かって延長した逃がし部３３を形成している。逃がし部３３がピニオン軸１０７の軸心に位置決めされていて、ピニオン２２とラック歯３２との噛み合いが外れている。従って、ボール軸受２３を軸受孔２１４に圧入しても、ピニオン２２とラック歯３２の噛み合い部の歯面には圧痕が生じることはなく、操舵時に異音が生じたり、ステアリングギヤの耐久性が低下する問題は生じない。 （もっと読む）

【課題】軽量で製造コストを低減することが可能なステアリングギヤのハウジングを有するステアリング装置を提供する。
【解決手段】ラック軸４０が移動端で当接した時の荷重を、ピニオン側ハウジング１０の左右両端で支持するようにしている。従って、大きな強度が必要な部分を、車幅方向の長さが短いピニオン側ハウジング１０に限定することが可能となるため、材料が軽量化されるとともに、加工が容易になるため、製造コストを低減することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】非接触シール付き軸受から漏れた油がハウジングから流出してガスケットに付着するのを防止することが可能なラックピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】カバー７１の円筒形筒部７１１の外周面には、ボール軸受５１に近接した位置に、環状の油溜め溝７４が形成されている。また、カバー７１の円筒形筒部７１１の外周面には、環状の油溜め溝７４よりも上部に、Ｏリング７５が装着された環状のＯリング溝７６が形成されている。さらに、カバー７１の上部には、カバー７１の内周面７１５に環状の油溜めフランジ部７７が突出して形成されている。油溜めフランジ部７７の内周面７７１は、ピニオン軸１０７の上部の軸部４６の外周面４６１との間に、最小限の隙間を有して形成されている。 （もっと読む）

【課題】ステアリング装置における振動の抑制と操舵感の向上とを高いレベルで両立し得る技術を提供する。
【解決手段】ステアリング装置は、ステアリングホイールの回転が伝達されるピニオン４０と、ピニオン４０と噛み合うラック４２が形成されているラックバー５２と、ラックバー５２を収納する筒状のラックハウジング５０と、ラックバー５２をピニオン４０に向けて付勢しつつ支持するラックガイド機構３０と、を備える。ラックガイド機構３０は、ラックバー５２の振動をエネルギーに変換する圧電素子６４と、エネルギーの大きさに応じてラックバー５２をピニオン４０に向けて変位させる駆動部２６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ボールねじの循環部の外径を大きくすることなく、耐久性を確保することができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動モータと、操舵機構とタイロッドとの間に連結されたラック軸３と、前記電動モータからの動力を前記ラック軸３に伝達する動力伝達機構と、を有し、前記動力伝達機構は、前記ラック軸３に対して連結又は一体化され且つ雄ねじ溝を備えたねじ軸９と、該ねじ軸の周囲に配置され且つ雌ねじ溝を備えたナットと、前記雄ねじ溝と前記雌ねじ溝との間に転動可能な複数の転動体を有するボールねじ機構からなる電動パワーステアリング装置であって、前記ラック軸３のストロークエンド内の少なくとも一方において、前記ナットの荷重支持力減少領域ＬＡが前記ラック軸３と当該ラック軸に接続されたタイロッドの成す平面で定義されるラック軸円周方向の位相位置φｐ，φｐ′以外の領域に位置するように設定した。 （もっと読む）

【課題】ステアリング装置の小型化を図り、操舵感覚を高める。
【解決手段】操舵トルクをステアリングホイールからラックアンドピニオン機構１５を介して操舵車輪２１，２１に伝える車両用ステアリング装置１０は、ラック３２が形成されたラック軸１６と、ピニオン３１の位置に対してラック軸の軸長手方向の両側に位置する２個のラック支持部５０，５０と、２個のラック支持部の間に位置する付勢部６０とを備える。２個のラック支持部は、操舵の中立位置に位置したラック軸の、ラックが形成されている部位の背面１６ａのみを、スライド可能に支持するように、互いに接近して位置する。付勢部の付勢方向は、ラック軸を少なくともラック以外の方向へ付勢可能に設定される。付勢部のラックガイド６１のスライド方向の中心線は、ピニオン直交基準線に対し、支持面が背面に接触する方にオフセットしている。 （もっと読む）

【課題】ラックリテーナーの円滑な軸方向移動を確保し得るラックピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ハウジング側の円筒内周面９ａとの間に所定の間隙を形成する円筒外周面１５ａと、ラックバーの背面に係合してそのラックバーを案内する断面円弧状の凹状案内面１５ｂと、を有するラックリテーナー１４のうち円筒外周面１５ａと凹状案内面１５ｂとのなすコーナー部に面取り部２２を形成し、ラックバーの軸方向移動に伴ってラックリテーナー１４が傾動したときに、面取り部２２のうち凹状案内面１５ｂの底部に相当するａ点をハウジング側の円筒内周面９ａに当接させる。これにより、両突出部２１先端のエッジ部であるｂ点が円筒内周面９ａに圧接することを抑制する。 （もっと読む）

【課題】車両用ラックアンドピニオン式ステアリング装置の小型化を図ること。
【解決手段】操舵トルクをステアリングホイールからラックアンドピニオン機構１５を介して操舵車輪２１，２１に伝える車両用ステアリング装置１０は、ラック３２が形成されているラック軸１６と、ピニオン３１の位置に対してラック軸の軸長手方向の両側に位置する２個のラック支持部５０，５０と、２個のラック支持部の間に位置する付勢部６０とを備える。２個のラック支持部は、操舵の中立位置に位置している状態のラック軸の、ラックが形成されている部位の背面１６ａのみを、軸長手方向にスライド可能に支持するように、互いに接近して位置している。付勢部の付勢方向は、ラック軸を少なくともラック以外の方向へ付勢することが可能に設定されている。 （もっと読む）

【課題】ハンドルの位相のずれが無く、しかも簡単な構成で衝撃を吸収することのできるステアリング装置を提供する。
【解決手段】アウターケーシング５ａは、内部にインナーケーブル５ｂを摺動自在に収容して、両端部がハウジング接続部４１に接続され、基端部１３ａと先端部１３ｂとを有する皿バネ１３を有し、皿バネ１３は、基端部１３ａが駆動側ハウジング２及び／又は従動側ハウジング４に設けられたバネ受け部４３に接続し、先端部１３ｂが前記アウターケーシング５ａと直接又は間接に圧接し、ステアリングロッドより従動プーリ１０を介して前記インナーケーブル５ｂに伝達された衝撃を、衝撃が伝達された前記アウターケーシング５ａを介して吸収する弾性力を有している。 （もっと読む）

【課題】ラックとピニオンギヤ間のバックラッシュを精度よく調整することが容易に行われるステアリング装置及びそのバックラッシュ調整方法を提供する。
【解決手段】アジャストカバー５０の螺合位置を変えてスプリング４５のバネ力が設定値になるように調整するバックラッシュ調整工程が行われるステアリング装置であって、ラックシャフト２０は、作動時にピニオンギヤ３１と噛み合うラック２１とプレッシャパッド４０に摺接する作動摺接面２２ｉとが形成される作動ストローク範囲Ｓｉと、作動時にピニオンギヤ３１と噛み合わないラック２１とバックラッシュ調整工程においてプレッシャパッド４０に当接する基準当接面２２ｏとが形成される非作動ストローク範囲Ｓｏとを有し、ラック２１がピニオンギヤ３１に噛み合う部位に対する基準当接面２２ｏの距離が作動摺接面２２ｉの距離より大きく形成される構成とした。 （もっと読む）

【課題】収容ハウジング内に収容されたラックガイドを２分割構造とした場合のラックガイドと収容ハウジングとの衝突を防止し異音の少ないラックアンドピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ラックハウジング４には筒状の収容ハウジング１０が一体形成されている。収容ハウジング１０内の収容室１３にはラックガイド１１が収容ハウジング１０の軸線方向に往復動可能に収容されている。ラックガイド１１は、円筒形状の台座１１ｂと、前記台座に連結されたガイド部とを備えた第２の台座１１aと分割され、前記台座とガイド部とを備えた前記第２台座の間に弾性部材１６を備え、前記弾性部材１６は前記ラックガイドハウジング１０の内周壁面に密接して前記ラックガイド１１を支持している。 （もっと読む）

【課題】ラック軸が大きく揺動傾動する場合でも、ラックガイドの摩耗をなくし、異音の発生しないラックアンドピニオン機構のステアリング装置を提供する。
【解決手段】ピニオン軸２とラック軸３とが噛合するラックアンドピニオン機構において、前記ラック軸２の軸線方向に前記ラック軸３を摺動可能なラックガイド１１に、前記ピニオン軸２の回転方向に前記ピニオン軸２を摺動可能なピニオンガイド１６を弾性部材１８によって前記ラック軸３に付勢する。 （もっと読む）

【課題】ラック７、８を一直線状に並べて継足す際、簡単な操作で素早く突状前歯１２、突状後歯１３および中間突状歯１４をラック７、８に強く係合させて確実に噛合させる継足し用治具装置９を提供する。
【解決手段】把持本体１１の突状前歯１２、突状後歯１３および中間突状歯１４の各突出方向Ｅとラック７、８の高さ方向Ｈとが同一面Ｇ内に位置するので、ラック７、８を継足す際に、把持本体１１をラック歯７ａ、８ａの歯底７ｄ、８ｄに対して垂直方向に押付ける簡単な操作で突状前歯１２、突状後歯１３および中間突状歯１４をラック７、８に強く係合させて確実に噛合させ、ラック７、８を一定のピッチ間隔Ｔで素早く一直線状に並べることができ、作業性に優れて使い勝手がよい。 （もっと読む）

【課題】車輪の上下運動を最適に減衰させて車両の乗り心地を向上させることができるとともに、早々に熱に変換されないで、しかも、常時回生させることができる車両用電動ダンパ装置とする。
【解決手段】車両用電動ダンパ装置は、車体に対する車輪の相対的な上下運動を回転運動に変換して電動モータ３５Ｌ，３５Ｒを回転させることにより上下運動を減衰させるようにし、また、車輪の上下運動を減衰させるための減衰力を電動モータが発生する。車両用電動ダンパ装置は、車輪が上下方向に変位する変位速度を算出する変位速度検出部と、変位速度に基づいて電動モータの目標駆動電流を設定する駆動電流設定部と、目標駆動電流に基づいて電動モータを駆動制御するモータ駆動部１０６Ｌ，１０６Ｒとを有している。 （もっと読む）

【課題】ラックをピニオンに付勢する構成を有し、且つ部品点数の少ないステアリング装置を提供する。
【解決手段】環状の第１支持部材３１は、ラック軸１４を軸方向に摺動可能に支持している。ねじ部材４５は、第１支持部材３１に所定の荷重Ｆ１を付与し、且つ第１支持部材３１をハウジング２３に固定している。第１支持部材３１の第１凸部５１は、所定の荷重Ｆ１を、ラック１７をピニオン１６に付勢する付勢力としてラック軸１４に伝達する。第１支持部材３１は、ラック軸１４を支持するブッシュとしての機能と、ラック１７をピニオン１６側に付勢するサポートヨークとしての機能と、を兼ねている。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸のスラスト荷重を支持する止め輪が離脱したり破損しても、ピニオン軸が軸方向に動くことを規制することが可能なラックピニオン式ステアリング装置。
【解決手段】止め輪２３が離脱したり破損すると、ピニオン軸１が軸方向の上方に動く。すると、ピニオン４の下端面４２側の切り上がり部４５が、ラック５の外周面５１に当接し、ピニオン軸１はそれ以上軸方向に動かないため、スラスト荷重を支持することができ、ラックピニオン式ステアリング装置の所定の性能を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】ギアセットを介し第１通気窓と第２通気窓とを同時に反対方向へ移動させるドアを提供する。
【解決手段】ドア１００のドア枠体１１０は収容部１１１を有し、第１通気窓１３０および第２通気窓１４０は収容部１１１に配設される。ギアセット１２０は第１ギアチェーン１２１、第２ギアチェーン１２２、第１ギア１２３及び第２ギア１２４により構成されている。第１ギアチェーン１２１は第１通気窓１３０と結合し、第２ギアチェーン１２２は第２通気窓１４０と結合している。第１ギア１２３および第２ギア１２４は第１ギアチェーン１２１および第２ギアチェーン１２２と噛合する。第１通気窓１３０或いは第２通気窓１４０を移動する場合、ギアセット１２０を利用して収容部１１１で第１通気窓１３０と第２通気窓１４０とを同時に反対方向へ移動させることができる。 （もっと読む）