【課題】放熱性の異なる複数のガスタンクに対して過充填又は充填量不足を抑制することができ、車両全体として充填率を上げることが可能な車両を提供することを課題とする。
【解決手段】ガスタンク３０ａ、３０ｂを備える車両３は、外部のガスステーション２からガスタンク３０ａ、３０ｂに供給されるガスの充填路３４として、共有流路３４ｃと、共有流路３４ｃからガスタンク３０ａ、３０ｂのそれぞれへと分岐している分岐流路３４ａ，３４ｂとを有する。ガスタンク３０ａはガスタンク３０ｂよりも放熱性が良いもので構成されており、ガスタンク３０ａに対応する分岐流路３４ａにのみ、ガスタンク３０ａへのガスの供給量を制限可能な遮断弁４０又は流調弁４６を設けた。 （もっと読む）

【課題】ガス供給用流路の端部の閉塞部に溜まる水を排水する技術を提供する。
【解決手段】電解質膜の両面にそれぞれガス拡散電極が配置された膜電極接合体２０を用いている。それぞれのガス拡散電極に対向する面に沿って形成される２種類の反応ガスのガス流路は、膜電極接合体２０を挟んで対向する位置に配列されている。少なくとも一方のガス流路は、その下流端が閉塞されたガス供給用流路およびその上流端が閉塞されたガス排出用流路が閉塞部を挟んで交互に配列された分離構造を有している。一方のガス流路のガス圧と他方のガス流路のガス圧との差圧に応じて、膜電極接合体２０の撓みが変化することにより、ガス供給流路に溜まる水がガス排出流路へ排出される。 （もっと読む）

複数の異なる高さに配置されたセルスタック（３２）に電解質液を供給するためのシステム（１０）は、異なる高さに１つずつ、電解質液を入れるための複数の定水頭供給タンク（１２）を備える。各供給タンク（１２）は、電解質液の表面が大気圧であることを確保するように適合され、かつ電解質液をセルスタックに供給し、越流ダクト（１８）が組み込まれて、電解質液を一定レベルに保持する。システムは、電解質液貯蔵タンク（２０）と、電解質液貯蔵タンク（２０）から最も上の供給タンク（１２）に電解質液を供給するための手段（２４、２６）とを備える。 （もっと読む）

【課題】液化水素を用いるタイプの移動式ステーションにおいて、燃料電池車などへ水素を充填する際に充填準備期間を短縮し水素ガスのロスを減少させる。
【解決手段】液化水素貯蔵槽１から導出した液化水素を液化水素圧送ポンプ２、気化器５を経て、水素ガス受入容器７に供給する水素供給方法であって、液体水素圧送ポンプ２と気化器５とを連通接続する液化水素圧送路４から連出されているベントガス排出路11に気化器５からのバイパス路12を連通接続するとともに、前記ベントガス排出路11と液化水素貯蔵槽１に加圧用ガスを供給する加圧ガス供給路10とを連通接続する。水素供給の開始時に気化器５からの低温ガスをバイパス路12、ベントガス排出路11を介して液化水素貯蔵槽１に返送して、液化水素貯蔵槽１内を加圧するように構成した。 （もっと読む）

【課題】燃料電池熱電共生システムを提供する。
【解決手段】燃料電池熱電共生システム１００は、燃料電池システム１０と、保温装置２０と、熱交換器３０と、を含む。保温装置２０は、ハウジング２１と、複数の仕切り板２２と、温度センサ２３と、を含み、複数の仕切り板２２は、ハウジング２１内に設置され、温度センサ２３によりハウジング２１内の水温を制御する。熱交換器３０は、第１熱交換管路４０により燃料電池システム１０と接続し、第２熱交換管路５０により保温装置２０と接続し、熱交換器３０を利用し、第１熱交換管路４０及び第２熱交換管路５０中の水に熱交換を行わせ、燃料電池システム１０が発生する廃熱を回収し、再利用し、保温装置２０内の水を加熱し、エネルギー源節約の目的を達成し、保温装置２０内の仕切り板２２の設計を利用し、その蓄熱能力及び保温効果を同時に向上することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池スタックの冷却水が循環する冷却水循環通路と熱交換器を介して熱交換する貯湯用水通路に設けられる余剰電力ヒータを有効利用して、燃料電池スタックの暖機を可能にする。
【解決手段】システム起動時に、貯湯用水通路７の余剰電力ヒータ１０を熱交換器６の上流に位置させるように、貯湯用水通路７の流れを切替えると共に、余剰電力ヒータ１０に強制的に通電する。これにより、熱交換器６に流入する貯湯用水を加熱することで、熱交換器６を介して、冷却水循環通路２の冷却水を昇温し、燃料電池スタック１を加熱する。起動後の通常時は、余剰電力ヒータ１０を熱交換器６の下流に位置させるように、貯湯用水通路７の流れを切替える。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムの初期使用時における冷媒の導電率の上昇を抑制する。
【解決手段】燃料電池スタック３０を冷却する冷却系機器４０は、ラジエータ５０と、冷媒を循環させる供給流路４１及び排出流路４５と、ラジエータ５０と供給流路４１に介装された三方弁４２とを接続するバイパス流路４６と、バイパス流路４６に介装されたイオン交換器４７とを備えている。バイパス流路４６は、冷却系機器４０を循環する冷媒を、ラジエータ５０で熱交換を行わない経路でバイパスする。イオン交換器４７は、燃料電池スタック３０よりも低い位置に設けられている。ラジエータ５０とイオン交換器４７との間のバイパス流路４６ａは、下り勾配で形成されている。ラジエータ５０のバイパス用開口部５６は、供給用開口部５４及び排出用開口部５５よりも低い位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】燃料ガスと酸化剤ガスの供給を１台のブロワで行って、改質器に対する原燃料の供給流量と、改質器の改質反応温度を制御することができる改質装置を提供する。
【解決手段】オートサーマル型の改質器４２と、燃料供給路２０から供給される燃料ガスと酸化剤供給路３０から供給される空気とを混合して改質器４２に供給するブロワ４０と、燃料供給路２０流通するガスの流量を変更する流量調節弁２４と、燃料供給路２０からブロワ４０に供給される燃料ガスの流量を求めるガス流量取得手段６２と、改質器４２の温度を検出する改質器温度センサ４５と、燃料ガスの流量が目標流量となるようにブロワ４０の回転速度を制御すると共に、改質器４２の温度が目標温度となるように流量調節弁２４の開度を制御する改質制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】水素吸蔵合金の特性を利用したエネルギー貯蔵・反応列利用複合システムにおいて、反応熱を高効率で利用する。
【解決手段】水素供給源１１からの水素を水素吸蔵合金タンクＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ内に蓄え、水素負荷１２に対して蓄えた水素を供給可能な水素吸蔵合金タンクシステムであって、対となる水素吸蔵合金タンクＡ、Ｃと水素吸蔵合金タンクＢ、Ｄにおいて、一方の水素吸蔵合金タンクの水素吸蔵過程終了後と他方の水素吸蔵合金タンクの水素吸蔵過程開始前、または一方の水素吸蔵合金タンクの水素放出過程終了後と他方の水素吸蔵合金タンクの水素放出過程開始前との間に、対となるタンク相互間で熱交換が行なわれる。各水素吸蔵合金タンクＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄにおける水素放出時の冷熱は、熱交換器２を介して、冷熱利用系３に供給される。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池システムにおいて、システム筐体１内の純水タンク７内の純水を簡便に入れ替え可能とする。
【解決手段】 システム筐体１外から筐体１内の純水タンク７の上部へ純水を注入可能な注水口１２と、純水タンク７の底部から純水を排出可能な排水口１３と、システム筐体１外から操作可能で前記注水口１２及び前記排水口１３を開閉できる開閉弁１５、１６とを設ける。入れ替え用の純水の容器２１を純水タンク７より高位に保持して、前記注水口１２から、入れ替え用の純水を注入し、これと同時に、前記排水口１３から純水を排出して、純水タンク７内の純水を入れ替える。 （もっと読む）

【課題】起動から発電開始までの時間を短縮しつつ、十分に安定した状態で発電を開始することができる固体電解質型燃料電池を提供する。
【解決手段】本発明は、固体電解質型燃料電池(1)であって、複数の固体電解質型燃料電池セル(16)を備えた燃料電池モジュール(2)と、燃料を供給する燃料供給手段(38)と、発電用の酸化剤ガスを供給する発電用酸化剤ガス供給手段(45)と、固体電解質型燃料電池セルの一端部に設けられ、燃料を燃焼させる燃焼部と、燃料供給手段及び発電用酸化剤ガス供給手段を制御して、固体電解質型燃料電池セルを所定温度まで昇温させる起動モード運転、及び電力を出力する発電モード運転を実行する制御手段(110)と、を有し、制御手段は、起動モード運転中において、発電開始電力よりも小さい微弱電力を発電させて、発電熱により固体電解質型燃料電池セルの温度を上昇させることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】可動するピストン部１２とシリンダ部１１との間隙ＤをＯリング１５でシールするとともに、Ｏリング１５に加わる差圧の変動に対して摺動抵抗の変化を小さくして動作を安定させる。
【解決手段】ピストン部１２に環状溝１３を形成し、環状溝１３内にＯリング１５を嵌め込む。環状溝１３の低圧側側面１３ａと低圧側突起１３ａ１とＯリング１５とにより形成される空間Ｓ１に、低圧側の間隙Ｄと連通する連通孔１６を形成する。挿通孔１１ａとピストン部１２との間隙Ｄを介して連通する二次室側の低圧を連通孔１６を介してＯリング１５に加わえる。高圧通路１４を介して連通する均圧室１ｆ側の高圧をＯリング１５に加わえる。低圧と高圧の差圧によりＯリング１５を挿通孔１１ａに押圧してシリンダ部１１とピストン部１２との間隙をシールする。Ｏリング１５をシリンダ部１１側へ変形させる力を連通孔１６側に分散させる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池セルの破損防止と省エネを両立させることができるＳＯＦＣを提供する。
【解決手段】本発明のＳＯＦＣ1は、負荷追従機能を備え、燃料電池モジュール2と、燃料電池モジュールによって発電された電力を受け入れ交流に変換するインバータ54と、負荷の量に基づいて燃料電池モジュールが発電すべき指令電力値を設定する指令電力値設定手段110と、指令電力値を生成できるように燃料電池セル84に供給する燃料流量を決定して供給する燃料制御手段110と、燃料電池セルに燃料流量を供給した後に、燃料電池モジュールからの電力の引き出し許可量となる指令電力値に対応したインバータ許可電力値をインバータ手段に指示するインバータ許可電力値指示手段110と、予め決定された所定のパラメータにより、インバータ許可電力値の単位時間当たりの変化量を変更してインバータ許可電力値指示手段に出力する第１インバータ許可電力値変更手段110と、を有する。 （もっと読む）

【課題】開弁時の必要推力を最小限に抑える燃料電池用ガス遮断弁を低コストで提供すること。
【解決手段】弁座５３に当接し、反応ガスを遮断する弁体２０と、ガス流通状態を切り替えるアクチュエータ６０とを備えた燃料電池用ガス遮断弁１０であって、弁体２０は弁座５３に当接した弁体２０を介して形成される一次側流路３３と二次側流路３４との間を反応ガスが流通する主流路３１を遮断する主弁２１と、主流路３１と比べ流路径が小さく、一次側流路３３と二次側流路３４との間を反応ガスが流通する副流路を遮断し、主弁２１に対して口径が小さい副弁４１と、主流路３１および副流路のガス流通状態をアクチュエータ６０により切り替える弁棒４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】システム再起動時の信頼性を向上させる燃料電池システムを提供する。
【解決手段】脱硫器４と原燃料の供給源との間に、上流から順番に第一電磁弁２１、タンク２２、及び第二電磁弁２３を配置する。制御部１００は、燃料電池システム１の起動時において、第二電磁弁２３が閉状態となっているときに第一電磁弁２１を開状態とすることによってタンク２２に原燃料を貯留する。次に、タンク２２に原燃料が貯留された後に第一電磁弁２１を閉状態とし、第二電磁弁２３を開状態とすることで、タンク２２中の原燃料を脱硫器４へ供給する。このように、脱硫器４へ原燃料を供給することで、脱硫器４内の圧力を上げる。更に、制御部１００は、第一電磁弁２１と第二電磁弁２３の開閉を繰り返すことで徐々に脱硫器４内の圧力を上げることができ、最終的には脱硫器４の負圧を解消する。 （もっと読む）

【課題】運転効率を向上した燃料電池コージェネレーションシステムを提供する。
【解決手段】燃料電池セルと燃料電池セルからの排ガスと水とで熱交換するための熱交換器５とを備える燃料電池装置と、熱交換後の水を貯水するための貯湯タンク１７と、熱交換器５と貯湯タンク１７との間で水を循環させるための循環配管１６と、貯湯タンク１７に貯水された水を排水するための排水装置と、熱交換器５と貯湯タンク１７との間で循環される水の温度を測定するための温度センサと、貯湯タンク１７の水を蓄水するための蓄水装置２５と、温度センサにより測定される水の温度が所定時間継続して第１の所定温度以上で測定された場合に、貯湯タンク１７に貯水された水を蓄水装置２５に供給するように排水装置の動作を制御する制御装置１８と、を備えることから、運転効率の向上した燃料電池コージェネレーションシステム。 （もっと読む）

【課題】内蔵した筒形フィルタを従来より大型化して高圧流体燃料の圧力損失を抑え、燃料供給時間を短縮可能な燃料注入用チェックバルブを提供する。
【解決手段】本発明のチェックバルブ１０では、バルブステム１１が第１と第２のステム２０，３０を結合してなる。そして、フィルタ５４が第１ステム２０の第１軸心孔２４のみに嵌合されている。これにより、本発明では、弁座部材５３とは無関係にフィルタ５４の径を従来より大きくすることができ、高圧流体燃料の圧力損失を抑えて、燃料供給時間を短縮することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料の漏れがなく、燃料の供給が途絶えることのない、信頼性の高い燃料電池を提供する。
【解決手段】燃料電池は、起電部６と、燃料分配機構１５と、ポンプ７とを備えている。起電部６は、アノード２１、カソード２４、及び電解質膜２７を含んだ膜電極接合体１０を有する。燃料分配機構１５は、燃料排出面５１Ｓを持ち、燃料排出面と対向した側が開口し、内面側に起電部６を収容した容器５０、並びに燃料排出面の一部を開口して設けられた燃料排出口５４及び容器の外面の一部を開口して設けられた燃料取入口５６ｂを連通するように容器に形成された細管５７ｃを有している。ポンプ７は、容器５０の外面に取付けられ、燃料取入口５６ｂに直に連結され、燃料取入口５６ｂに燃料を送る。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムとその燃料補充方法を提供する。
【解決手段】燃料タンク１１０と、前記燃料タンクに接続され、第一燃料を補充する燃料補給ユニット１２０と、第二燃料を供給する前記燃料タンクに接続され、第一気体を発生する電池スタック１３０と、前記電池スタックに接続され、前記第一気体をリサイクル液体に液化する液化リサイクルユニット１４０と、前記燃料タンクと前記液化リサイクルユニットに接続され、前記リサイクル液体を前記燃料タンクに注入し、前記第二燃料の液面の高さを制御する液面調整ユニット１５０と、前記電池スタックから提供される電流信号を検出する検出ユニット１６０と、前記電流信号に基づいて、前記電池スタックから提供される電流量を計算し、前記電流量が所定値に達した時、前記第一燃料を駆動して、前記燃料補給ユニットから前記燃料タンクに補充する制御ユニット１７０とを含む燃料電池システム。 （もっと読む）

【課題】燃料ガスの減圧膨張時に生じる吸熱作用を、より効率的に利用でき得るガス供給装置を提供する。
【解決手段】車載の燃料電池からの要求に応じて水素ガスを当該燃料電池に供給するガス供給装置１０は、水素ガスを高圧で貯留する高圧タンク１２と、水素ガスを減圧するレギュレータ１６，２４と、減圧により温度低下した水素ガスとの熱交換により他部材を冷却する水素熱交換器２０と、減圧された水素ガスを燃料消費装置に供給する供給管１４と、これらを制御する制御部と、を備える。制御部は、燃料電池からの要求負荷に応じて、レギュレータ１６，２４による減圧量を可変調整する。 （もっと読む）