トルク伝達カップリング
【課題】クラッチ・ハウジングの材質選択の自由度を拡げることを可能とする。
【解決手段】トルク伝達カップリング１では、相対回転可能に支持されたクラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１と、クラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１に回転方向に係合し締結制御によりトルク伝達制御を可能とするメイン・クラッチ６３と、クラッチ・ハウジング５９の側壁７７に回転方向に係合すると共に側壁７７及びクラッチ・ハブ６１の軸方向間に配置されたワッシャ８９とを備え、クラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１間に導入された潤滑剤をクラッチ・ハウジング５９の側壁７７の内周側の通路８５を介してクラッチ・ハウジング５９外へ流通させるトルク伝達カップリング１において、ワッシャ８９に、側壁７７の内周側の通路８５をクラッチ・ハウジング５９内に連通させる切欠部１０３をことを特徴とする。
【解決手段】トルク伝達カップリング１では、相対回転可能に支持されたクラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１と、クラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１に回転方向に係合し締結制御によりトルク伝達制御を可能とするメイン・クラッチ６３と、クラッチ・ハウジング５９の側壁７７に回転方向に係合すると共に側壁７７及びクラッチ・ハブ６１の軸方向間に配置されたワッシャ８９とを備え、クラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１間に導入された潤滑剤をクラッチ・ハウジング５９の側壁７７の内周側の通路８５を介してクラッチ・ハウジング５９外へ流通させるトルク伝達カップリング１において、ワッシャ８９に、側壁７７の内周側の通路８５をクラッチ・ハウジング５９内に連通させる切欠部１０３をことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トルク伝達カップリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のトルク伝達カップリングとしては、例えば特許文献１に示すようなものがある。このトルク伝達カップリングでは、クラッチ・ハウジング及びクラッチ・ハブの軸方向間にワッシャが介設されている。従って、ワッシャによりクラッチ・ハウジング及びクラッチ・ハブ間の直接的な摺動摩擦を規制し、クラッチ・ハウジング及びクラッチ・ハブの耐久性を維持させることができる。
【０００３】
しかし、クラッチ・ハウジング内からワッシャ周辺を通りクラッチ・ハウジング外へ潤滑オイルを流出させ、或いは流入させる通路を確保するために、ワッシャ外周とクラッチ・ハウジングとの間に空間を確保する必要があり、ワッシャがクラッチ・ハウジングに対して相対回転する構造となっていた。
【０００４】
このため、スチール製のワッシャに対してクラッチ・ハウジングの材質選択の自由度が制約されるという問題を招いていた。
【０００５】
【特許文献１】特開平６−７２１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
解決しようとする問題点は、クラッチ・ハウジング側の材質選択の自由度が制約される点である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、クラッチ・ハウジング側の材質選択の自由度を拡げることを可能とするため、相対回転可能に支持されたクラッチ・ハウジング及びクラッチ・ハブと、前記クラッチ・ハウジング及びクラッチ・ハブに回転方向に係合し締結制御によりトルク伝達制御を可能とする多板クラッチと、前記クラッチ・ハウジングの側壁に回転方向に係合すると共に該側壁及び前記クラッチ・ハブの軸方向間に配置されたワッシャとを備え、前記クラッチ・ハウジング内に導入された潤滑剤を前記側壁の内周側の通路を介してクラッチ・ハウジング外へ流通させるトルク伝達カップリングにおいて、前記ワッシャに、前記側壁の内周側の通路を前記クラッチ・ハウジング内に連通させる切欠部を備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、相対回転可能に支持されたクラッチ・ハウジング及びクラッチ・ハブと、前記クラッチ・ハウジング及びクラッチ・ハブに回転方向に係合し締結制御によりトルク伝達制御を可能とする多板クラッチと、前記クラッチ・ハウジングの側壁に回転方向に係合すると共に該側壁及び前記クラッチ・ハブの軸方向間に配置されたワッシャとを備え、前記クラッチ・ハウジング内に導入された潤滑剤を前記側壁の内周側の通路を介してクラッチ・ハウジング外へ流通させるトルク伝達カップリングにおいて、前記ワッシャに、前記側壁の内周側の通路を前記クラッチ・ハウジング内に連通させる切欠部を備えたため、クラッチ・ハウジング内から切欠部を介し通路へ潤滑剤を流通させることができながら、ワッシャをクラッチ・ハウジングの側壁に回転方向に係合させると共に該側壁及び前記クラッチ・ハブの軸方向間に配置することができる。従って、ワッシャとクラッチ・ハウジング間に相対回転はなく、ワッシャとクラッチ・ハブ間で摺動させることができ、クラッチ・ハウジング側の材質選択の自由度を拡げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
クラッチ・ハウジング側の材質選択の自由度を拡げることを可能にするという目的を、ワッシャに切欠部を設けて実現した。
【実施例１】
【００１０】
［四輪駆動車］
図１は、本発明の実施例１を適用した四輪駆動車のスケルトン平面図である。本発明の実施例１に係るトルク伝達カップリング１は、例えば動力伝達装置３に適用されている。動力伝達装置３には、エンジン５からトランスミッション７を介して駆動トルクの伝達が行われるようになっている。
【００１１】
動力伝達装置３のケース９には、第１，第２伝動軸１１，１３が支持されている。第１伝動軸１１には、トルク伝達カップリング１が配置されている。トルク伝達カップリング１には、スプロケット１５が結合されている。スプロケット１５には、他方のスプロケット１７との間にチェーン１８が掛け回されている。スプロケット１７は、第２伝動軸１３に固定されている。
【００１２】
第２伝動軸１３には、フロント側のプロペラ・シャフト１９が連結され、プロペラ・シャフト１９は、フロント・デフ２１のドライブ・ピニオン・シャフト２３に結合されている。フロント・デフ２１は、デフ・キャリヤ２５に回転自在に支持されている。フロント・デフ２５のリング・ギヤ２７は、ドライブ・ピニオン・シャフト２３のドライブ・ピニオン・ギヤ２９に噛み合っている。
【００１３】
フロント・デフ２１には、左右のアクスル・シャフト３１，３３を介して左右の前輪３５，３７が連動連結されている。
【００１４】
第１伝動軸１１には、リヤ側のプロペラ・シャフト３９が連結され、プロペラ・シャフト３９は、リヤ・デフ４１のドライブ・ピニオン・シャフト４３に結合されている。リヤ・デフ４１は、デフ・キャリヤ４５に回転自在に支持されている。リヤ・デフ４５のリング・ギヤ４７は、ドライブ・ピニオン・シャフト４３のドライブ・ピニオン・ギヤ４９に噛み合っている。
【００１５】
リヤ・デフ４１には、左右のアクスル・シャフト５１，５３を介して左右の後輪５５，５７が連動連結されている。
【００１６】
従って、エンジン５から出力された駆動トルクは、トランスミッション７から動力伝達装置３の第１伝動軸１１へ伝達される。第１伝動軸１１からは、リヤ側のプロペラ・シャフト３９へ直結でトルク伝達が行われる。一方、動力伝達装置３のトルク伝達カップリング１が接続状態であるときは、トランスミッション７からの駆動トルクが、トルク伝達カップリング１、スプロケット１５、チェーン１８、スプロケット１７、第２伝動軸１３を介してフロント側のプロペラ・シャフト１９へもトルク伝達が行われる。
【００１７】
リヤ側のプロペラ・シャフト３９からは、リヤ・デフ４１へトルク伝達が行われ、リヤ・デフ４１から左右のアクスル・シャフト５１，５３を介して左右の後輪５５，５７へトルクが伝達される。
【００１８】
フロント側のプロペラ・シャフト１９からは、フロント・デフ２１へトルク伝達が行われ、フロント・デフ２１から左右のアクスル・シャフト３１，３３を介して左右の後輪３５，３７へトルクが伝達される。
【００１９】
従って、トルク伝達カップリング１が接続状態であるときは、その締結制御状態に応じ、左右の前輪３５，３７及び後輪５５，５７によって、４輪駆動状態で走行することができる。
【００２０】
トルク伝達カップリング１が切断状態であるとき、トランスミッション７から第１伝動軸１１を介し、リヤ側のプロペラ・シャフト３９側へのみトルク伝達が行われ、後輪５５，５７による２輪駆動状態で走行することができる。
【００２１】
［トルク伝達カップリング］
図２，図３は、本発明の実施例１のトルク伝達カップリングに係り、図２は、図３のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【００２２】
トルク伝達カップリング１は、クラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１を備えている。クラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１間には、多板クラッチであるメイン・クラッチ６３を備えている。トルク伝達カップリング１は、さらにパイロット・クラッチ６５、推力変換機構６７、アーマチャ６９、ロータ７１、電磁石７３を備えている。
【００２３】
クラッチ・ハウジング５９は、円筒部７５の一端側に側壁７７が組み付けられ、他端側にロータ７１がフローフォーミングにより一体的に取り付けられている。
【００２４】
円筒部７５には、メイン・クラッチ６３及びパイロット・クラッチ６５係合用のインナー・スプライン７９が設けられている。
【００２５】
側壁７７は、アルミ合金等の軽金属で形成され、円筒部７５のインナー・スプライン７９にスプライン係合している。側壁７７は、円筒部７５の一端部内周に取り付けられたスナップ・リング８１により位置決められている。
【００２６】
側壁７７の内周には、インナー・スプライン８３が形成され、出力用のトルク伝達部材である前記スプロケット１５がスプライン係合している。本実施例において、このスプライン係合の部分でクラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１間に導入された潤滑剤である潤滑オイルをクラッチ・ハウジング５９外へ流通させる側壁７７の内周側の通路８５を構成している。スプロケット１５は、第１伝動軸１１にニードル・ベアリング８７を介して相対回転可能に嵌合している。
【００２７】
側壁７７及びクラッチ・ハブ６１間には、ワッシャ８９が介設されている。ワッシャ８９とクラッチ・ハブ６１とは、スチールで形成されている。
【００２８】
側壁７７には、ワッシャ８９の外周面９１を嵌合させてセンタリングする内周面９３及び該内周面９３の一部にワッシャ８９回り止め用の凹部９５が設けられている。側壁７７の内周側端面に、段付き部９７が形成され、側壁７７の凹部９５は、段付き部９７に形成した軸方向の穴部９９により形成されている。
【００２９】
図４は、穴部周辺の拡大断面図であり、図２〜図４のように、穴部９９は、側壁７７のインナー・スプライン８３には至らず、インナー・スプライン８３の強度を維持することができる。
【００３０】
図２，図３のようにワッシャ８９は、前記凹部９５に係合する凸部１０１を有し、側壁７７に回転方向に係合している。このワッシャ８９は、径方向の切欠部１０３を対称的に一対備えている。図５は、切欠部周辺の拡大断面図である。図２，図３，図５のように、切欠部１０３は、通路８５をクラッチ・ハウジング５９内に連通させるものであり、本実施例では通路８５の一部を構成するインナー・スプライン８３端部を前記クラッチ・ハウジング５９内に連通させている。
【００３１】
図２，図３のようにクラッチ・ハブ６１は、第１伝動軸１１にスプライン嵌合し、Cクリップ１０５により位置決められている。クラッチ・ハブ６１の外周には、スプライン６２が形成されている。クラッチ・ハブ６１の内周には、環状凹部１０７が形成され、環状凹部１０７から径方向に貫通するハブ側油孔１０９がクラッチ・ハウジング５９内に開口している。
【００３２】
第１伝動軸１１には、環状凹部１０７に開口した径方向の第１軸側油孔１１１と後述するボール・カム内径側に開口した径方向の第２軸側油孔１１２とが設けられている。第１軸側油孔１１１は、環状凹部１０７を介してハブ側油孔１０９にストレートに対向し、潤滑オイルが、径方向へストレートに移動できるようになっている。第１，第２軸側油孔１１１，１１２は、第１伝動軸１１の軸心部に形成された軸孔１１３に連通している。軸孔１１３は、動力伝達装置３のケース９内に開放されている。ケース９内には、潤滑オイルが収容されている。
【００３３】
ロータ７１には、非磁性部１１５が設けられている。ロータ７１の内周は、ブッシュ１１７により第１伝動軸１１に相対回転自在に支持されている。ブッシュ１１７は、電磁石７３が発生する磁力線をロータ７１から第１伝動軸１１に漏洩するのを防止できるように非磁性材である青銅や樹脂などで形成されている。
【００３４】
メイン・クラッチ６３は、クラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１に回転方向に係合し締結制御によりトルク伝達制御を可能とする。メイン・クラッチ６３は、複数枚のインナー・プレート１１９及びアウター・プレート１２１を備え、両プレート１１９，１２１が交互に配置されている。インナー・プレート１１９には、孔１２２が設けられ、潤滑オイルの通路が形成されている。インナー・プレート１１９は、クラッチ・ハブ６１のスプライン６２にスプライン係合している。アウター・プレート１２１は、前記円筒部７５のインナー・スプライン７９にスプライン係合している。メイン・クラッチ６３に対応して円筒部７５には、径方向の油孔１２３が軸方向及び周方向所定間隔で複数設けられている。
【００３５】
パイロット・クラッチ６５は、メイン・クラッチ６３を締結する起因となり電磁石７３の通電制御により締結される。パイロット・クラッチ６５は、インナー・プレートがカム・プレート１２５の外周にスプライン係合し、アウター・プレートが、クラッチ・ハウジング５９のインナー・スプライン７９にスプライン係合している。パイロット・クラッチ６５に対応して円筒部７５には、径方向の油孔１２６が周方向所定間隔で複数設けられている。
【００３６】
電磁石７３は、コア１２７にコイル１２８を支持している。コア１２７は、シール・ベアリング１２９を介してロータ７１に相対回転自在に支持されている。コア１２７は、例えばケース９側に回転不能に係合している。なお、電磁石７３は、車体側の電源及びコントローラに対してハーネス１３１を介し電気的に接続されている。
【００３７】
アーマチャ６９は、パイロット・クラッチ６５に隣接して配置されている。アーマチャ６９は、電磁石７３に対してロータ７１及びパイロット・クラッチ６５を挟むように配置されている。アーマチャ６９は、電磁石７３の磁力によって引き付けられ、パイロット・クラッチ６５を締結するようにロータ７１側へ移動可能である。
【００３８】
推力変換機構６７は、カム・プレート１２５及び押圧プレート１３３と、カム・プレート１２５及び押圧プレート１３３間のボール・カム１３５とを含んでいる。
【００３９】
カム・プレート１２５の背面側は、スラスト・ベアリング１３７を介して前記ロータ７１側に当接する構成となっている。カム・プレート１２５及び押圧プレート１３３のカム面間には、カム・ボール１３９が介設されている。押圧プレート１３３は、前記クラッチ・ハブ６１のスプライン６２にスプライン係合している。押圧プレート１３３には、貯留凹部１４１が形成され、インナー・プレート１１９との間にオイル溜まりを形成する。貯留凹部１４１の外周側には、傾斜面１４３が形成されている。傾斜面１４３は、潤滑オイルを外周側へガイドする。押圧プレート１３３とクラッチ・ハブ６１との間には、リターン・スプリング１４５が介設されている。
【００４０】
［トルク伝達］
電磁石７３への通電制御によって、ロータ７１、コア１２７、アーマチャ６９間に磁路が形成される。この磁路の形成によって、アーマチャ６９がロータ７１側へ引き付けられ、パイロット・クラッチ６５が締結される。この締結によって、カム・プレート１２５がクラッチ・ハウジング５９側に回転方向に係合する。一方、クラッチ・ハブ６１側にスプライン係合する押圧プレート１３３は、カム・プレート１２５に対して回転変位し、カム・ボール１３９がカム面に乗り上げる。このカム・ボール１３９の乗り上げによりボール・カム１３５が働く。
【００４１】
ボール・カム１３５の働きでスラスト・ベアリング１３７を介して、ロータ７１側へ力が伝達され、その反力として押圧プレート１３３に推力が作用する。この推力の作用によって、押圧プレート１３３が移動し、メイン・クラッチ６３が締結される。メイン・クラッチ６３は、締結力に応じ、クラッチ・ハブ６１からクラッチ・ハウジング５９へトルク伝達を行う。
【００４２】
従って、エンジン５からのトルクを前輪３５，３７側へメイン・クラッチ６３の締結力に応じて伝達することができ、前記のように４輪駆動状態にすることができる。
【００４３】
電磁石７３への通電制御が解除されると、パイロット・クラッチ６５が滑り、ボール・カム１３５が働かなくなる。このため、押圧プレート１３３の押圧移動もなくなり、メイン・クラッチ６３の締結が解除される。この解除によりメイン・クラッチ６３はフリー状態となり、前記のように２輪駆動状態にすることができる。
【００４４】
メイン・クラッチ６３の締結が行われないときなど、クラッチ・ハウジング５９とクラッチ・ハブ６１とは相対回転する。このとき、ワッシャ８９は、クラッチ・ハウジング５９側の凹部９５に凸部１０１が係合しているため、クラッチ・ハウジング５９の側壁７７と共に回転し、クラッチ・ハブ６１に対して相対回転する。従って、相対回転の箇所は、ワッシャ８９及びクラッチ・ハブ６１間であり、アルミ合金などで形成された側壁７７の摩耗を規制することができる。
【００４５】
［潤滑］
トルク伝達カップリング１が回転すると、軸孔１１３内の潤滑オイルが遠心力の作用により第１軸側油孔１１１、環状凹部１０７、ハブ側油孔１０９を経てクラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１間内へ流入し、第２軸側油孔１１２を経てボール・カム１３５内周側へ流入する。
【００４６】
クラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１間内では、メイン・クラッチ６３の孔１２２を通り軸方向及び径方向に分散流通する。分散流通した潤滑オイルは、側壁７７側においてワッシャ８９の切欠部１０３からインナー・スプライン８３端部に至り、側壁７７とスプロケット１５とのスプライン係合の隙間を経てケース９内へ戻る。
【００４７】
ボール・カム１３５側では、潤滑剤がボール・カム１３５、パイロット・クラッチ６５を通り、クラッチ・ハウジング５９の外周側へ移動する。
【００４８】
クラッチ・ハウジング５９の外周側へ移動した潤滑オイルは、油孔１２３，１２６からケース９内へ戻る。
【００４９】
こうして、メイン・クラッチ６３、押圧プレート１３３、ボール・カム１３５、パイロット・クラッチ６５等を十分に潤滑することができる。
【００５０】
トルク伝達カップリング１の回転が停止しているときは、潤滑オイルが貯留凹部１４１に貯留される。潤滑オイルは、クラッチ・ハウジング５９内のその他の空間にも貯留される。
【００５１】
トルク伝達カップリング１が回転し始めると遠心力を受けた貯留凹部１４１内の潤滑オイルが傾斜面１４３のガイドにより外周側へ無理なく移動する。その他の空間に貯留された潤滑オイルも遠心力で移動し始める。従って、トルク伝達カップリング１の回転当初から円滑な潤滑を行わせることができる。
【００５２】
［実施例の効果］
本発明実施例のトルク伝達カップリング１では、相対回転可能に支持されたクラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１と、前記クラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１に回転方向に係合し締結制御によりトルク伝達制御を可能とするメイン・クラッチ６３と、前記クラッチ・ハウジング５９の側壁７７に回転方向に係合すると共に該側壁７７及び前記クラッチ・ハブ６１の軸方向間に配置されたワッシャ８９とを備え、前記クラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１間に導入された潤滑剤を前記側壁７７の内周側の通路８５を介してクラッチ・ハウジング５９外へ流通させるトルク伝達カップリング１において、前記ワッシャ８９に、前記側壁７７の内周側の通路８５を前記クラッチ・ハウジング５９内に連通させる切欠部１０３を備えたため、クラッチ・ハウジング５９内から切欠部１０３を介し通路８５へ潤滑オイルを流通させることができながら、ワッシャ８９をクラッチ・ハウジング５９の側壁７７に回転方向に係合させると共に該側壁７７及び前記クラッチ・ハブ６１の軸方向間に配置することができる。従って、ワッシャ８９とクラッチ・ハウジング５９間に相対回転はなく、ワッシャ８９とクラッチ・ハブ６１との間で摺動させることができ、クラッチ・ハウジング５９の材質選択の自由度を拡げることができる。このため、側壁７７をアルミ合金などの軽金属で形成することができ、全体として軽量化を図ることができる。
【００５３】
クラッチ・ハウジング５９の側壁７７内周にスプライン係合する出力用のスプロケット１５を備え、前記切欠部１０３は、前記スプライン係合のインナー・スプライン７９端部を前記クラッチ・ハウジング５９内に連通させるため、潤滑オイルをクラッチ・ハウジング５９内から通路８５を介してクラッチ・ハウジング５９外へ確実に流出させることができる。
【００５４】
側壁７７に、前記ワッシャ８９の外周面を嵌合させてセンタリングすると共にワッシャ８９回り止め用の凹部９５を備えた内周面９３を設け、前記ワッシャ８９に、前記凹部９５に係合する凸部１０１を設けたため、ワッシャ８９と側壁７７との相対回転を確実に規制することができる。
【００５５】
側壁７７の内周側端面に、段付き部９７を形成し、前記側壁７７の凹部９５を、前記段付き部９７に形成した軸方向の穴部９９により形成したため、穴部９９を、側壁７７のインナー・スプライン８３を避けて形成することができ、インナー・スプライン８３の強度を維持することができる。
［その他］
トルク伝達カップリング１は、センターの動力伝達装置３の第１伝動軸１１に配置するものに限らず、フロント側又はリヤ側のドライブ・ピニオン・シャフト２３，４３に配置
するもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】四輪駆動車のスケルトン平面図である（実施例１）。
【図２】トルク伝達カップリングに係り図３のＩＩ−ＩＩ線矢視拡大断面図である（実施例１）。
【図３】トルク伝達カップリングに係り図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視拡大断面図である（実施例１）。
【図４】穴部周辺の拡大断面図である（実施例１）。
【図５】切欠部周辺の拡大断面図である（実施例１）。
【符号の説明】
【００５７】
１ トルク伝達カップリング
５９ クラッチ・ハウジング
６１ クラッチ・ハブ
６３ メイン・クラッチ
７７ 側壁
８５ 通路
８９ ワッシャ
１０３ 切欠部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トルク伝達カップリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のトルク伝達カップリングとしては、例えば特許文献１に示すようなものがある。このトルク伝達カップリングでは、クラッチ・ハウジング及びクラッチ・ハブの軸方向間にワッシャが介設されている。従って、ワッシャによりクラッチ・ハウジング及びクラッチ・ハブ間の直接的な摺動摩擦を規制し、クラッチ・ハウジング及びクラッチ・ハブの耐久性を維持させることができる。
【０００３】
しかし、クラッチ・ハウジング内からワッシャ周辺を通りクラッチ・ハウジング外へ潤滑オイルを流出させ、或いは流入させる通路を確保するために、ワッシャ外周とクラッチ・ハウジングとの間に空間を確保する必要があり、ワッシャがクラッチ・ハウジングに対して相対回転する構造となっていた。
【０００４】
このため、スチール製のワッシャに対してクラッチ・ハウジングの材質選択の自由度が制約されるという問題を招いていた。
【０００５】
【特許文献１】特開平６−７２１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
解決しようとする問題点は、クラッチ・ハウジング側の材質選択の自由度が制約される点である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、クラッチ・ハウジング側の材質選択の自由度を拡げることを可能とするため、相対回転可能に支持されたクラッチ・ハウジング及びクラッチ・ハブと、前記クラッチ・ハウジング及びクラッチ・ハブに回転方向に係合し締結制御によりトルク伝達制御を可能とする多板クラッチと、前記クラッチ・ハウジングの側壁に回転方向に係合すると共に該側壁及び前記クラッチ・ハブの軸方向間に配置されたワッシャとを備え、前記クラッチ・ハウジング内に導入された潤滑剤を前記側壁の内周側の通路を介してクラッチ・ハウジング外へ流通させるトルク伝達カップリングにおいて、前記ワッシャに、前記側壁の内周側の通路を前記クラッチ・ハウジング内に連通させる切欠部を備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、相対回転可能に支持されたクラッチ・ハウジング及びクラッチ・ハブと、前記クラッチ・ハウジング及びクラッチ・ハブに回転方向に係合し締結制御によりトルク伝達制御を可能とする多板クラッチと、前記クラッチ・ハウジングの側壁に回転方向に係合すると共に該側壁及び前記クラッチ・ハブの軸方向間に配置されたワッシャとを備え、前記クラッチ・ハウジング内に導入された潤滑剤を前記側壁の内周側の通路を介してクラッチ・ハウジング外へ流通させるトルク伝達カップリングにおいて、前記ワッシャに、前記側壁の内周側の通路を前記クラッチ・ハウジング内に連通させる切欠部を備えたため、クラッチ・ハウジング内から切欠部を介し通路へ潤滑剤を流通させることができながら、ワッシャをクラッチ・ハウジングの側壁に回転方向に係合させると共に該側壁及び前記クラッチ・ハブの軸方向間に配置することができる。従って、ワッシャとクラッチ・ハウジング間に相対回転はなく、ワッシャとクラッチ・ハブ間で摺動させることができ、クラッチ・ハウジング側の材質選択の自由度を拡げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
クラッチ・ハウジング側の材質選択の自由度を拡げることを可能にするという目的を、ワッシャに切欠部を設けて実現した。
【実施例１】
【００１０】
［四輪駆動車］
図１は、本発明の実施例１を適用した四輪駆動車のスケルトン平面図である。本発明の実施例１に係るトルク伝達カップリング１は、例えば動力伝達装置３に適用されている。動力伝達装置３には、エンジン５からトランスミッション７を介して駆動トルクの伝達が行われるようになっている。
【００１１】
動力伝達装置３のケース９には、第１，第２伝動軸１１，１３が支持されている。第１伝動軸１１には、トルク伝達カップリング１が配置されている。トルク伝達カップリング１には、スプロケット１５が結合されている。スプロケット１５には、他方のスプロケット１７との間にチェーン１８が掛け回されている。スプロケット１７は、第２伝動軸１３に固定されている。
【００１２】
第２伝動軸１３には、フロント側のプロペラ・シャフト１９が連結され、プロペラ・シャフト１９は、フロント・デフ２１のドライブ・ピニオン・シャフト２３に結合されている。フロント・デフ２１は、デフ・キャリヤ２５に回転自在に支持されている。フロント・デフ２５のリング・ギヤ２７は、ドライブ・ピニオン・シャフト２３のドライブ・ピニオン・ギヤ２９に噛み合っている。
【００１３】
フロント・デフ２１には、左右のアクスル・シャフト３１，３３を介して左右の前輪３５，３７が連動連結されている。
【００１４】
第１伝動軸１１には、リヤ側のプロペラ・シャフト３９が連結され、プロペラ・シャフト３９は、リヤ・デフ４１のドライブ・ピニオン・シャフト４３に結合されている。リヤ・デフ４１は、デフ・キャリヤ４５に回転自在に支持されている。リヤ・デフ４５のリング・ギヤ４７は、ドライブ・ピニオン・シャフト４３のドライブ・ピニオン・ギヤ４９に噛み合っている。
【００１５】
リヤ・デフ４１には、左右のアクスル・シャフト５１，５３を介して左右の後輪５５，５７が連動連結されている。
【００１６】
従って、エンジン５から出力された駆動トルクは、トランスミッション７から動力伝達装置３の第１伝動軸１１へ伝達される。第１伝動軸１１からは、リヤ側のプロペラ・シャフト３９へ直結でトルク伝達が行われる。一方、動力伝達装置３のトルク伝達カップリング１が接続状態であるときは、トランスミッション７からの駆動トルクが、トルク伝達カップリング１、スプロケット１５、チェーン１８、スプロケット１７、第２伝動軸１３を介してフロント側のプロペラ・シャフト１９へもトルク伝達が行われる。
【００１７】
リヤ側のプロペラ・シャフト３９からは、リヤ・デフ４１へトルク伝達が行われ、リヤ・デフ４１から左右のアクスル・シャフト５１，５３を介して左右の後輪５５，５７へトルクが伝達される。
【００１８】
フロント側のプロペラ・シャフト１９からは、フロント・デフ２１へトルク伝達が行われ、フロント・デフ２１から左右のアクスル・シャフト３１，３３を介して左右の後輪３５，３７へトルクが伝達される。
【００１９】
従って、トルク伝達カップリング１が接続状態であるときは、その締結制御状態に応じ、左右の前輪３５，３７及び後輪５５，５７によって、４輪駆動状態で走行することができる。
【００２０】
トルク伝達カップリング１が切断状態であるとき、トランスミッション７から第１伝動軸１１を介し、リヤ側のプロペラ・シャフト３９側へのみトルク伝達が行われ、後輪５５，５７による２輪駆動状態で走行することができる。
【００２１】
［トルク伝達カップリング］
図２，図３は、本発明の実施例１のトルク伝達カップリングに係り、図２は、図３のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【００２２】
トルク伝達カップリング１は、クラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１を備えている。クラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１間には、多板クラッチであるメイン・クラッチ６３を備えている。トルク伝達カップリング１は、さらにパイロット・クラッチ６５、推力変換機構６７、アーマチャ６９、ロータ７１、電磁石７３を備えている。
【００２３】
クラッチ・ハウジング５９は、円筒部７５の一端側に側壁７７が組み付けられ、他端側にロータ７１がフローフォーミングにより一体的に取り付けられている。
【００２４】
円筒部７５には、メイン・クラッチ６３及びパイロット・クラッチ６５係合用のインナー・スプライン７９が設けられている。
【００２５】
側壁７７は、アルミ合金等の軽金属で形成され、円筒部７５のインナー・スプライン７９にスプライン係合している。側壁７７は、円筒部７５の一端部内周に取り付けられたスナップ・リング８１により位置決められている。
【００２６】
側壁７７の内周には、インナー・スプライン８３が形成され、出力用のトルク伝達部材である前記スプロケット１５がスプライン係合している。本実施例において、このスプライン係合の部分でクラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１間に導入された潤滑剤である潤滑オイルをクラッチ・ハウジング５９外へ流通させる側壁７７の内周側の通路８５を構成している。スプロケット１５は、第１伝動軸１１にニードル・ベアリング８７を介して相対回転可能に嵌合している。
【００２７】
側壁７７及びクラッチ・ハブ６１間には、ワッシャ８９が介設されている。ワッシャ８９とクラッチ・ハブ６１とは、スチールで形成されている。
【００２８】
側壁７７には、ワッシャ８９の外周面９１を嵌合させてセンタリングする内周面９３及び該内周面９３の一部にワッシャ８９回り止め用の凹部９５が設けられている。側壁７７の内周側端面に、段付き部９７が形成され、側壁７７の凹部９５は、段付き部９７に形成した軸方向の穴部９９により形成されている。
【００２９】
図４は、穴部周辺の拡大断面図であり、図２〜図４のように、穴部９９は、側壁７７のインナー・スプライン８３には至らず、インナー・スプライン８３の強度を維持することができる。
【００３０】
図２，図３のようにワッシャ８９は、前記凹部９５に係合する凸部１０１を有し、側壁７７に回転方向に係合している。このワッシャ８９は、径方向の切欠部１０３を対称的に一対備えている。図５は、切欠部周辺の拡大断面図である。図２，図３，図５のように、切欠部１０３は、通路８５をクラッチ・ハウジング５９内に連通させるものであり、本実施例では通路８５の一部を構成するインナー・スプライン８３端部を前記クラッチ・ハウジング５９内に連通させている。
【００３１】
図２，図３のようにクラッチ・ハブ６１は、第１伝動軸１１にスプライン嵌合し、Cクリップ１０５により位置決められている。クラッチ・ハブ６１の外周には、スプライン６２が形成されている。クラッチ・ハブ６１の内周には、環状凹部１０７が形成され、環状凹部１０７から径方向に貫通するハブ側油孔１０９がクラッチ・ハウジング５９内に開口している。
【００３２】
第１伝動軸１１には、環状凹部１０７に開口した径方向の第１軸側油孔１１１と後述するボール・カム内径側に開口した径方向の第２軸側油孔１１２とが設けられている。第１軸側油孔１１１は、環状凹部１０７を介してハブ側油孔１０９にストレートに対向し、潤滑オイルが、径方向へストレートに移動できるようになっている。第１，第２軸側油孔１１１，１１２は、第１伝動軸１１の軸心部に形成された軸孔１１３に連通している。軸孔１１３は、動力伝達装置３のケース９内に開放されている。ケース９内には、潤滑オイルが収容されている。
【００３３】
ロータ７１には、非磁性部１１５が設けられている。ロータ７１の内周は、ブッシュ１１７により第１伝動軸１１に相対回転自在に支持されている。ブッシュ１１７は、電磁石７３が発生する磁力線をロータ７１から第１伝動軸１１に漏洩するのを防止できるように非磁性材である青銅や樹脂などで形成されている。
【００３４】
メイン・クラッチ６３は、クラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１に回転方向に係合し締結制御によりトルク伝達制御を可能とする。メイン・クラッチ６３は、複数枚のインナー・プレート１１９及びアウター・プレート１２１を備え、両プレート１１９，１２１が交互に配置されている。インナー・プレート１１９には、孔１２２が設けられ、潤滑オイルの通路が形成されている。インナー・プレート１１９は、クラッチ・ハブ６１のスプライン６２にスプライン係合している。アウター・プレート１２１は、前記円筒部７５のインナー・スプライン７９にスプライン係合している。メイン・クラッチ６３に対応して円筒部７５には、径方向の油孔１２３が軸方向及び周方向所定間隔で複数設けられている。
【００３５】
パイロット・クラッチ６５は、メイン・クラッチ６３を締結する起因となり電磁石７３の通電制御により締結される。パイロット・クラッチ６５は、インナー・プレートがカム・プレート１２５の外周にスプライン係合し、アウター・プレートが、クラッチ・ハウジング５９のインナー・スプライン７９にスプライン係合している。パイロット・クラッチ６５に対応して円筒部７５には、径方向の油孔１２６が周方向所定間隔で複数設けられている。
【００３６】
電磁石７３は、コア１２７にコイル１２８を支持している。コア１２７は、シール・ベアリング１２９を介してロータ７１に相対回転自在に支持されている。コア１２７は、例えばケース９側に回転不能に係合している。なお、電磁石７３は、車体側の電源及びコントローラに対してハーネス１３１を介し電気的に接続されている。
【００３７】
アーマチャ６９は、パイロット・クラッチ６５に隣接して配置されている。アーマチャ６９は、電磁石７３に対してロータ７１及びパイロット・クラッチ６５を挟むように配置されている。アーマチャ６９は、電磁石７３の磁力によって引き付けられ、パイロット・クラッチ６５を締結するようにロータ７１側へ移動可能である。
【００３８】
推力変換機構６７は、カム・プレート１２５及び押圧プレート１３３と、カム・プレート１２５及び押圧プレート１３３間のボール・カム１３５とを含んでいる。
【００３９】
カム・プレート１２５の背面側は、スラスト・ベアリング１３７を介して前記ロータ７１側に当接する構成となっている。カム・プレート１２５及び押圧プレート１３３のカム面間には、カム・ボール１３９が介設されている。押圧プレート１３３は、前記クラッチ・ハブ６１のスプライン６２にスプライン係合している。押圧プレート１３３には、貯留凹部１４１が形成され、インナー・プレート１１９との間にオイル溜まりを形成する。貯留凹部１４１の外周側には、傾斜面１４３が形成されている。傾斜面１４３は、潤滑オイルを外周側へガイドする。押圧プレート１３３とクラッチ・ハブ６１との間には、リターン・スプリング１４５が介設されている。
【００４０】
［トルク伝達］
電磁石７３への通電制御によって、ロータ７１、コア１２７、アーマチャ６９間に磁路が形成される。この磁路の形成によって、アーマチャ６９がロータ７１側へ引き付けられ、パイロット・クラッチ６５が締結される。この締結によって、カム・プレート１２５がクラッチ・ハウジング５９側に回転方向に係合する。一方、クラッチ・ハブ６１側にスプライン係合する押圧プレート１３３は、カム・プレート１２５に対して回転変位し、カム・ボール１３９がカム面に乗り上げる。このカム・ボール１３９の乗り上げによりボール・カム１３５が働く。
【００４１】
ボール・カム１３５の働きでスラスト・ベアリング１３７を介して、ロータ７１側へ力が伝達され、その反力として押圧プレート１３３に推力が作用する。この推力の作用によって、押圧プレート１３３が移動し、メイン・クラッチ６３が締結される。メイン・クラッチ６３は、締結力に応じ、クラッチ・ハブ６１からクラッチ・ハウジング５９へトルク伝達を行う。
【００４２】
従って、エンジン５からのトルクを前輪３５，３７側へメイン・クラッチ６３の締結力に応じて伝達することができ、前記のように４輪駆動状態にすることができる。
【００４３】
電磁石７３への通電制御が解除されると、パイロット・クラッチ６５が滑り、ボール・カム１３５が働かなくなる。このため、押圧プレート１３３の押圧移動もなくなり、メイン・クラッチ６３の締結が解除される。この解除によりメイン・クラッチ６３はフリー状態となり、前記のように２輪駆動状態にすることができる。
【００４４】
メイン・クラッチ６３の締結が行われないときなど、クラッチ・ハウジング５９とクラッチ・ハブ６１とは相対回転する。このとき、ワッシャ８９は、クラッチ・ハウジング５９側の凹部９５に凸部１０１が係合しているため、クラッチ・ハウジング５９の側壁７７と共に回転し、クラッチ・ハブ６１に対して相対回転する。従って、相対回転の箇所は、ワッシャ８９及びクラッチ・ハブ６１間であり、アルミ合金などで形成された側壁７７の摩耗を規制することができる。
【００４５】
［潤滑］
トルク伝達カップリング１が回転すると、軸孔１１３内の潤滑オイルが遠心力の作用により第１軸側油孔１１１、環状凹部１０７、ハブ側油孔１０９を経てクラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１間内へ流入し、第２軸側油孔１１２を経てボール・カム１３５内周側へ流入する。
【００４６】
クラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１間内では、メイン・クラッチ６３の孔１２２を通り軸方向及び径方向に分散流通する。分散流通した潤滑オイルは、側壁７７側においてワッシャ８９の切欠部１０３からインナー・スプライン８３端部に至り、側壁７７とスプロケット１５とのスプライン係合の隙間を経てケース９内へ戻る。
【００４７】
ボール・カム１３５側では、潤滑剤がボール・カム１３５、パイロット・クラッチ６５を通り、クラッチ・ハウジング５９の外周側へ移動する。
【００４８】
クラッチ・ハウジング５９の外周側へ移動した潤滑オイルは、油孔１２３，１２６からケース９内へ戻る。
【００４９】
こうして、メイン・クラッチ６３、押圧プレート１３３、ボール・カム１３５、パイロット・クラッチ６５等を十分に潤滑することができる。
【００５０】
トルク伝達カップリング１の回転が停止しているときは、潤滑オイルが貯留凹部１４１に貯留される。潤滑オイルは、クラッチ・ハウジング５９内のその他の空間にも貯留される。
【００５１】
トルク伝達カップリング１が回転し始めると遠心力を受けた貯留凹部１４１内の潤滑オイルが傾斜面１４３のガイドにより外周側へ無理なく移動する。その他の空間に貯留された潤滑オイルも遠心力で移動し始める。従って、トルク伝達カップリング１の回転当初から円滑な潤滑を行わせることができる。
【００５２】
［実施例の効果］
本発明実施例のトルク伝達カップリング１では、相対回転可能に支持されたクラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１と、前記クラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１に回転方向に係合し締結制御によりトルク伝達制御を可能とするメイン・クラッチ６３と、前記クラッチ・ハウジング５９の側壁７７に回転方向に係合すると共に該側壁７７及び前記クラッチ・ハブ６１の軸方向間に配置されたワッシャ８９とを備え、前記クラッチ・ハウジング５９及びクラッチ・ハブ６１間に導入された潤滑剤を前記側壁７７の内周側の通路８５を介してクラッチ・ハウジング５９外へ流通させるトルク伝達カップリング１において、前記ワッシャ８９に、前記側壁７７の内周側の通路８５を前記クラッチ・ハウジング５９内に連通させる切欠部１０３を備えたため、クラッチ・ハウジング５９内から切欠部１０３を介し通路８５へ潤滑オイルを流通させることができながら、ワッシャ８９をクラッチ・ハウジング５９の側壁７７に回転方向に係合させると共に該側壁７７及び前記クラッチ・ハブ６１の軸方向間に配置することができる。従って、ワッシャ８９とクラッチ・ハウジング５９間に相対回転はなく、ワッシャ８９とクラッチ・ハブ６１との間で摺動させることができ、クラッチ・ハウジング５９の材質選択の自由度を拡げることができる。このため、側壁７７をアルミ合金などの軽金属で形成することができ、全体として軽量化を図ることができる。
【００５３】
クラッチ・ハウジング５９の側壁７７内周にスプライン係合する出力用のスプロケット１５を備え、前記切欠部１０３は、前記スプライン係合のインナー・スプライン７９端部を前記クラッチ・ハウジング５９内に連通させるため、潤滑オイルをクラッチ・ハウジング５９内から通路８５を介してクラッチ・ハウジング５９外へ確実に流出させることができる。
【００５４】
側壁７７に、前記ワッシャ８９の外周面を嵌合させてセンタリングすると共にワッシャ８９回り止め用の凹部９５を備えた内周面９３を設け、前記ワッシャ８９に、前記凹部９５に係合する凸部１０１を設けたため、ワッシャ８９と側壁７７との相対回転を確実に規制することができる。
【００５５】
側壁７７の内周側端面に、段付き部９７を形成し、前記側壁７７の凹部９５を、前記段付き部９７に形成した軸方向の穴部９９により形成したため、穴部９９を、側壁７７のインナー・スプライン８３を避けて形成することができ、インナー・スプライン８３の強度を維持することができる。
［その他］
トルク伝達カップリング１は、センターの動力伝達装置３の第１伝動軸１１に配置するものに限らず、フロント側又はリヤ側のドライブ・ピニオン・シャフト２３，４３に配置
するもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】四輪駆動車のスケルトン平面図である（実施例１）。
【図２】トルク伝達カップリングに係り図３のＩＩ−ＩＩ線矢視拡大断面図である（実施例１）。
【図３】トルク伝達カップリングに係り図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視拡大断面図である（実施例１）。
【図４】穴部周辺の拡大断面図である（実施例１）。
【図５】切欠部周辺の拡大断面図である（実施例１）。
【符号の説明】
【００５７】
１ トルク伝達カップリング
５９ クラッチ・ハウジング
６１ クラッチ・ハブ
６３ メイン・クラッチ
７７ 側壁
８５ 通路
８９ ワッシャ
１０３ 切欠部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転可能に支持されたクラッチ・ハウジング及びクラッチ・ハブと、
前記クラッチ・ハウジング及びクラッチ・ハブに回転方向に係合し締結制御によりトルク伝達制御を可能とする多板クラッチと、
前記クラッチ・ハウジングの側壁に回転方向に係合すると共に該側壁及び前記クラッチ・ハブの軸方向間に配置されたワッシャとを備え、
前記クラッチ・ハウジング内に導入された潤滑剤を前記側壁の内周側の通路を介してクラッチ・ハウジング外へ流通させるトルク伝達カップリングにおいて、
前記ワッシャに、前記側壁の内周側の通路を前記クラッチ・ハウジング内に連通させる切欠部を備えた
ことを特徴とするトルク伝達カップリング。
【請求項２】
請求項１記載のトルク伝達カップリングであって、
前記クラッチ・ハウジングの側壁内周にスプライン係合する入力又は出力用のトルク伝達部材を備え、
前記切欠部は、前記スプライン係合のインナー・スプライン端部を前記クラッチ・ハウジング内に連通させる
ことを特徴とするトルク伝達カップリング。
【請求項３】
請求項１又は２記載のトルク伝達カップリングであって、
前記側壁に、前記ワッシャの外周面を嵌合させてセンタリングすると共にワッシャ回り止め用の凹部を備えた内周面を設け、
前記ワッシャに、前記凹部に係合する凸部を設けた
ことを特徴とするトルク伝達カップリング。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載のトルク伝達カップリングであって、
前記側壁の内周側端面に、段付き部を形成し、
前記側壁の凹部を、前記段付き部に形成した軸方向の穴部により形成した
ことを特徴とするトルク伝達カップリング。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載のトルク伝達カップリングであって、
前記多板クラッチに推力変換機構を働かせて押圧力を付与するパイロット・クラッチと、
前記パイロット・クラッチの一側に対向配置されたロータ及び同他側に対向配置されたアーマチャと、
前記ロータとパイロット・クラッチとアーマチャとを通じて磁路を形成し前記アーマチャを前記パイロット・クラッチの他方側に押し付けて前記推力変換機構を働かせる電磁石と
を備えたことを特徴とするトルク伝達カップリング。
【請求項１】
相対回転可能に支持されたクラッチ・ハウジング及びクラッチ・ハブと、
前記クラッチ・ハウジング及びクラッチ・ハブに回転方向に係合し締結制御によりトルク伝達制御を可能とする多板クラッチと、
前記クラッチ・ハウジングの側壁に回転方向に係合すると共に該側壁及び前記クラッチ・ハブの軸方向間に配置されたワッシャとを備え、
前記クラッチ・ハウジング内に導入された潤滑剤を前記側壁の内周側の通路を介してクラッチ・ハウジング外へ流通させるトルク伝達カップリングにおいて、
前記ワッシャに、前記側壁の内周側の通路を前記クラッチ・ハウジング内に連通させる切欠部を備えた
ことを特徴とするトルク伝達カップリング。
【請求項２】
請求項１記載のトルク伝達カップリングであって、
前記クラッチ・ハウジングの側壁内周にスプライン係合する入力又は出力用のトルク伝達部材を備え、
前記切欠部は、前記スプライン係合のインナー・スプライン端部を前記クラッチ・ハウジング内に連通させる
ことを特徴とするトルク伝達カップリング。
【請求項３】
請求項１又は２記載のトルク伝達カップリングであって、
前記側壁に、前記ワッシャの外周面を嵌合させてセンタリングすると共にワッシャ回り止め用の凹部を備えた内周面を設け、
前記ワッシャに、前記凹部に係合する凸部を設けた
ことを特徴とするトルク伝達カップリング。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載のトルク伝達カップリングであって、
前記側壁の内周側端面に、段付き部を形成し、
前記側壁の凹部を、前記段付き部に形成した軸方向の穴部により形成した
ことを特徴とするトルク伝達カップリング。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載のトルク伝達カップリングであって、
前記多板クラッチに推力変換機構を働かせて押圧力を付与するパイロット・クラッチと、
前記パイロット・クラッチの一側に対向配置されたロータ及び同他側に対向配置されたアーマチャと、
前記ロータとパイロット・クラッチとアーマチャとを通じて磁路を形成し前記アーマチャを前記パイロット・クラッチの他方側に押し付けて前記推力変換機構を働かせる電磁石と
を備えたことを特徴とするトルク伝達カップリング。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−５１１５６（Ｐ２００８−５１１５６Ａ）
【公開日】平成２０年３月６日（２００８．３．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２２５８１４（Ｐ２００６−２２５８１４）
【出願日】平成１８年８月２２日（２００６．８．２２）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月６日（２００８．３．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月２２日（２００６．８．２２）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
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