ナビゲーション装置
【課題】複数の車両で共通の目的地に向う際、走行の安全性や環境への影響等を考慮し、他車両が目的地に到着したか否かを示す到着情報を適切に報知することのできるナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】複数の車両の待ち合わせ時刻を設定する待ち合わせ時刻設定手段３０と、現在位置から目的地までの所要予測時間を算出する所要予測時間算出手段２６と、所要予測時間に基づき待ち合わせ時刻までに目的地に到着するか否かを判定する到着判定手段２７と、他車両が目的地に到着したか否かを示す到着情報を受信する受信手段２８と、受信した情報を報知する報知手段３２と、到着判定結果と受信した情報とに基づき、報知手段３２を制御する報知制御手段３４とを備える。
【解決手段】複数の車両の待ち合わせ時刻を設定する待ち合わせ時刻設定手段３０と、現在位置から目的地までの所要予測時間を算出する所要予測時間算出手段２６と、所要予測時間に基づき待ち合わせ時刻までに目的地に到着するか否かを判定する到着判定手段２７と、他車両が目的地に到着したか否かを示す到着情報を受信する受信手段２８と、受信した情報を報知する報知手段３２と、到着判定結果と受信した情報とに基づき、報知手段３２を制御する報知制御手段３４とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ナビゲーション装置に関するものであり、特に、複数の車両でグループ走行し、共通の目的地に向かう際に相互に情報交換を行うことのできるナビゲーション装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＧＰＳ（Global Positioning System）に代表される全世界航法衛星システム（ＧＮＳＳ：Global Navigation Satellite Systems）を利用して車両の現在位置を検出し、地図情報とともにディスプレイに表示させ、また、現在位置または出発地から目的地までの経路を探索してディスプレイに表示させ、ユーザを目的地まで案内する車両用ナビゲーション装置が知られている。
【０００３】
一方、複数の車両でグループ走行する場合において、前記の車両用ナビゲーション装置を利用して互いの位置情報を送受信することにより、グループ走行での円滑な移動に供するようにしたものが提案されている。
【０００４】
例えば、下記の特許文献１（特開２０００−８８５９１号公報）には、ナビゲーション装置を搭載した複数の車両間で合流位置を自動設定する車両用ナビゲーション装置の発明が開示されている。この車両用ナビゲーション装置は、車両間で互いの位置情報を送受信し、各車両の現在位置の中間位置を算出し、その位置を合流地点として各車両の目的地に設定し、各車両で前記目的地までの経路案内を行うように構成されている。
【０００５】
また、下記の特許文献２（特開２００２−１３９３３３号公報）に車両と他車両が待ち合わせする適切な待ち合わせ位置を得ることができる車載用ナビゲーション装置およびそのシステムの発明が開示されている。この車載用ナビゲーション装置およびそのシステムは、車両間で互いの位置情報を送受信し、各車両が最短且つ同時間で到達できる時間的中心位置を算出し、その中心位置近傍の施設位置を検索し、検索された施設位置を各車両の合流地点に設定し、この合流地点を経由した目的地までの経路を探索して案内するように構成されている。
【０００６】
更に、下記特許文献３（特開２００７−２６３７５５号公報）に開示された通信装置は、複数の車両で共通の目的地に向かう際、任意のタイミングで一車両が他車両に対して、目的地に到着する予定時刻情報の送信を要求し、要求信号を受信した他車両が、到着予定時刻情報および当該他車両を識別するための識別情報を一車両に送信し、これらの情報を受信した一車両が他車両の情報をディスプレイに表示することにより、他車両の到着予定時刻を把握できるようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−８８５９１号公報（段落［００１５］、［００１６］）
【特許文献２】特開２００２−１３９３３３号公報（段落［００３５］）
【特許文献３】特開２００７−２６３７５５号公報（段落［００２７］、［００３６］、［００６６］、図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献３の通信装置の場合、例えば、一車両が目的地に到着する前に他車両が目的地に到着したことを示す情報を受信し、その情報をディスプレイに表示すると、たとえ待ち合わせ時刻までに十分な余裕がある場合であっても、一車両のドライバは、急いで目的地に向かってしまうおそれがあるため、走行の危険性が増加してしまう。また、急いで走行することは、走行の危険性が増加するだけでなく、燃費の低下や、それに伴う環境汚染を惹起する可能性もある。
【０００９】
本発明は、上記の不具合に鑑みてなされたものであり、複数の車両で共通の目的地に向かう際、走行の安全性や環境への影響等を考慮し、他車両が目的地に到着したか否かを示す到着情報を適切に報知することのできるナビゲーション装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために、本願の請求項１にかかる発明は、
複数の車両の共通の目的地及び該目的地での待ち合わせ時刻を設定する待ち合わせ時刻設定手段と、
自車両の現在位置から前記目的地までの所要予測時間を算出する所要予測時間算出手段と、
現在の時刻と、前記待ち合わせ時刻と、前記所要予測時間とに基づき、前記自車両が前記待ち合わせ時刻までに前記目的地に到着するか否かを判定する到着判定手段と、
前記目的地に向かう他車両が前記目的地に到着したか否かを示す到着情報を含む情報を受信する受信手段と、
前記受信手段により受信した前記情報を報知する報知手段と、
前記到着判定手段による判定結果と、前記受信手段により受信した前記情報とに基づき、前記報知手段を制御する報知制御手段と、
を備え、前記報知制御手段は、前記到着判定手段が、前記自車両が前記待ち合わせ時刻までに前記目的地に到着すると判定し、且つ、前記受信手段が前記他車両が前記目的地に到着したことを示す前記到着情報を受信したとき、前記報知手段からの前記到着情報の報知を禁止する制御を行うことを特徴とする。
【００１１】
請求項２にかかる発明は、請求項１に記載のナビゲーション装置において、前記自車両の現在位置を検出する現在位置検出手段と、
前記現在位置から前記目的地までの経路を探索する経路探索手段と、
を備え、前記所要予測時間算出手段は、探索された前記経路に基づいて前記所要予測時間を算出することを特徴とする。
【００１２】
請求項３にかかる発明は、請求項１または請求項２に記載のナビゲーション装置において、前記報知手段は、前記他車両の現在位置を含む前記情報を報知することを特徴とする。
【００１３】
請求項４にかかる発明は、請求項１〜請求項３のいずれか1項に記載のナビゲーション装置において、前記自車両の現在位置を含む情報を前記他車両に送信する送信手段を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１にかかる発明においては、複数の車両の共通の目的地及び該目的地での待ち合わせ時刻を設定する待ち合わせ時刻設定手段と、自車両の現在位置から前記目的地までの所要予測時間を算出する所要予測時間算出手段と、現在の時刻と、前記待ち合わせ時刻と、前記所要予測時間とに基づき、前記自車両が前記待ち合わせ時刻までに前記目的地に到着するか否かを判定する到着判定手段と、前記目的地に向かう他車両が前記目的地に到着したか否かを示す到着情報を含む情報を受信する受信手段と、前記受信手段により受信した前記情報を報知する報知手段と、前記到着判定手段による判定結果と、前記受信手段により受信した前記情報とに基づき、前記報知手段を制御する報知制御手段と、を備え、前記報知制御手段は、前記到着判定手段が前記自車両が前記待ち合わせ時刻までに前記目的地に到着すると判定し、且つ、前記受信手段が前記他車両が前記目的地に到着したことを示す前記到着情報を受信したとき、前記報知手段からの前記到着情報の報知を禁止する制御を行う。
【００１５】
このような構成によれば、自車両が待ち合わせ時刻までに目的地に到着でき、且つ、他車両が目的地に到着したことを示す到着情報を受信したとき、到着情報を自車両に報知させないように制御することにより、自車両のユーザは、他車両の状況を気にすることなく、目的地まで自分のペースで走行することができる。これにより、走行の安全性が確保され、また、無理な運転による燃費の低下や、それによる環境汚染が惹起されることもない。
【００１６】
また、自車両が待ち合わせ時刻までに目的地に到着できないときには、他車両が目的地に到着したことを示す到着情報、または、他車両の現在位置を報知することにより、例えば、他車両に対して到着が遅れることを連絡する等の処置をとることが可能となる。なお、自車両のユーザは、自車両が待ち合わせ時間までに目的地に到着できないことを認識しているため、他車両の情報が報知されても、急いで目的地に向かうおそれがなく、従って、走行の危険性の増加、無理な運転による燃費の低下、環境汚染等が惹起されるおそれはない。
【００１７】
さらに、自車両が待ち合わせ時刻までに目的地に到着できるか否かに係わらず、他車両が目的地に到着していない場合には、他車両の現在位置の情報を報知することにより、グループ走行における他車両の走行状況を把握することができる。
【００１８】
請求項２にかかる発明においては、請求項１にかかる発明において、前記自車両の現在位置を検出する現在位置検出手段と、前記現在位置から前記目的地までの経路を探索する経路探索手段と、を備え、前記所要予測時間算出手段は、探索された前記経路に基づいて前記所要予測時間を算出することができる。
【００１９】
請求項３にかかる発明においては、請求項１または請求項２にかかる発明において、前記報知手段は、前記他車両の現在位置を含む前記情報を報知することにより、他車両の位置を把握することができる。
【００２０】
請求項４にかかる発明においては、請求項１〜請求項３のいずれかにかかる発明において、前記自車両の現在位置を含む情報を前記他車両に送信する送信手段を備えることにより、複数の車両相互間で車両の位置を把握することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例にかかるナビゲーション装置が搭載された３台の車両でグループ走行し、共通の目的地に向かう場合の説明図である。
【図２】本発明の実施例にかかるナビゲーション装置の構成ブロック図である。
【図３】本発明の実施例にかかるナビゲーション装置が搭載された自車両の処理フローチャートである。
【図４】ナビゲーション装置に表示された自車両および他車両の現在位置、案内経路および目的地を示す表示画面の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の具体例を実施例及び図面を用いて詳細に説明する。但し、以下に示す実施例は、本発明の技術的思想を具体化するためのナビゲーション装置を例示するものであって、本発明をこのナビゲーション装置に特定することを意図するものではなく、特許請求の範囲に含まれるその他の実施例のナビゲーション装置にも等しく適応し得るものである。
【実施例】
【００２３】
図１は、本発明の実施例にかかるナビゲーション装置が搭載された３台の車両Ａ、Ｂ、Ｃでグループ走行し、共通の目的地に向かう場合の説明図であり、車両Ｃのみが共通の目的地に先に到着しており、他の２台の車両ＡおよびＢは、それぞれの案内経路に沿って目的地に向かって走行中の状態を示している。３台の車両Ａ、Ｂ、Ｃ間では、点線で示すように、各車両を識別するための識別情報、位置情報、経路情報、その他必要な情報が送受信される。
【００２４】
図２は、車両Ａに搭載されたナビゲーション装置１０の構成を示すブロック図である。なお、車両Ｂ、Ｃに搭載されるナビゲーション装置（以下、他の車両Ｂ、Ｃと称する）も同様に構成される。
【００２５】
ナビゲーション装置１０は、制御手段１２、現在位置検出手段２０、経路探索手段２２、地図情報記憶手段２４、所要予測時間算出手段２６、到着判定手段２７、通信手段２８（受信手段、送信手段）、入力手段３０（待ち合わせ時刻設定手段）、出力手段３２（報知手段）および出力制御手段３４（報知制御手段）を備える。
【００２６】
制御手段１２は、ＣＰＵ１４、ＲＯＭ１６、ＲＡＭ１８を有するマイクロプロセッサなどで構成され、ＲＯＭ１６に記録された制御プログラムに従ってナビゲーション装置１０の各部の動作を制御するものである。
【００２７】
現在位置検出手段２０は、所定の時間間隔で、地球上空を周回している複数のＧＰＳ衛星から時刻情報を含む電波（衛星信号）を受信して、車両Ａの位置情報（ＧＰＳ測位位置）を算出するものである。位置は緯度、経度で算出される。なお、車両Ａの現在位置は、車両Ａに搭載されている加速度センサ、ジャイロセンサなどの角速度センサからなる自律航法手段を用いて算出することもできる。
【００２８】
経路探索手段２２は、ユーザが入力手段３０を用いて目的地を入力することにより、地図情報記憶手段２４に記憶されている地図情報を参照し、現在位置検出手段２０が検出した車両Ａの現在位置またはユーザが指定した出発地から目的地に至る最適な案内経路を探索するものである。なお、経路の探索は、現在位置または出発地に対応するノードと、目的地に対応するノードと、これらのノード間のリンクとをダイクストラ法等の各種手法によって探索し、リンク長（リンクコスト）や所要時間等を累積し、総リンク長（移動距離）または総所要時間等が最短となる経路を探索し、当該経路に属するノードやリンクを経路データとして提供するものである。
【００２９】
地図情報記憶手段２４は、道路の分岐地点等の結節点をノードとする道路ノードデータと、それぞれのノード間を結ぶ経路をリンクとした道路リンクデータと、地形図データとを含む地図情報を記憶するものである。
【００３０】
道路ノードデータには、道路ノード番号、位置座標、接続リンク本数、分岐地点名称等が含まれる他、分岐地点から所定距離だけ離れた案内地点において、右左折、直進等の経路案内を行う経路案内データ及び案内地点の位置座標が記憶されている。
【００３１】
道路リンクデータには、始点及び終点となる道路ノード番号、道路種別、ノード間の距離情報であるリンク長（リンクコスト）、所要時間、車線数、車道幅などが含まれる。道路リンクデータには、さらに、リンク属性として橋、トンネル、踏切、料金所、制限速度等のデータが付与される。道路種別とは、高速道路や有料道路の別、国道や都道府県道等の別を含む情報である。
【００３２】
地形図データには、海岸線、湖沼、河川形状などの水系データ、行政境界データ、駐車場をはじめとする施設位置、施設形状、施設名称を含む施設データからなる背景データが含まれる。
【００３３】
所要予測時間算出手段２６は、経路探索手段２２で探索された案内経路に沿って、車両Ａが現在位置から目的地まで走行するのに要する時間を所要予測時間として算出するものである。なお、この所要予測時間は、案内経路に沿った走行距離と、道路リンクデータに付加された制限速度または車両の平均走行速度とを用いて算出することができる。
【００３４】
到着判定手段２７は、現在の時刻と、入力手段３０を用いて設定した目的地での待ち合わせ時刻と、所要予測時間算出手段２６で算出した所要予測時間とに基づき、車両Ａが待ち合わせ時刻までに目的地に到着するか否かを判定するものである。
【００３５】
通信手段２８は、他の車両Ｂ、Ｃとの間で、無線通信により各車両を識別するための識別情報、位置情報、経路情報、その他必要な情報を送受信するものである。
【００３６】
入力手段３０は、ナビゲーション装置１０における種々の操作入力を行うものであり、経路を探索するための出発地、目的地、車両Ａ〜Ｃでグループ走行する際の目的地での待ち合わせ時刻等を入力する各種キー、タッチパネル、リモートコントローラ等から構成される。
【００３７】
出力手段３２は、地図画像、案内経路、車両Ａ〜Ｃの現在位置、案内経路上の施設情報等をユーザに表示して視認できるようにするためのものであり、液晶ディスプレイなどで構成される。また、出力手段３２には、ナビゲーションに必要な音声ガイダンスを出力するスピーカを含めることができる。
【００３８】
出力制御手段３４は、出力手段３２を用いて出力する各種情報の出力制御を行うものである。出力制御には、車両Ａが待ち合わせ時刻までに目的地に到着するか否かを示す到着判定手段２７による判定結果と、他の車両Ｂ、Ｃが目的地に到着したか否かを示す通信手段２８により受信した到着情報とに基づき、他の車両Ｂ、Ｃの情報を表示するか否かを判定する制御が含まれる。
【００３９】
次に、図３に示すフローチャートに基づき、３台の車両Ａ〜Ｃでグループ走行し、共通の目的地に向かう場合の車両Ａにおける処理について説明する。
【００４０】
先ず、車両Ａのユーザは、入力手段３０を操作し、他の車両Ｂ、Ｃとの共通目的地を設定し（ステップＳ１０１）、さらに共通目的地での待ち合わせ時刻を設定し（ステップＳ１０２）、通信手段２８を介して他の車両Ｂ、Ｃに対して設定した共通目的地及び共通目的地での待ち合わせ時刻を送信する。これを受けた車両Ｂ、車両Ｃは共通目的地及び共通目的地での待ち合わせ時刻を設定する。これにより、車両Ａと他の車両Ｂ、Ｃの間で目的地及び待ち合わせ時刻が共有されたことになる。
【００４１】
次に、経路探索手段２２は、地図情報記憶手段２４に記憶されている地図情報に基づき、現在位置検出手段２０が検出した車両Ａの現在位置、または、ユーザにより指定された出発地からステップＳ１０１の処理で設定された共通目的地に至る最適な経路を探索する（ステップＳ１０３）。例えば、現在位置から目的地までの経路を探索する場合、現在位置検出手段２０は、ＧＰＳ衛星から位置情報を含む電波を受信し、車両Ａの現在位置を検出する。
【００４２】
経路探索手段２２は、検出された現在位置に基づき、地図情報記憶手段２４から対応する地図情報を抽出し、地図情報を構成するノードデータおよびリンクデータに基づき、例えば、現在位置から目的地までの所要時間が最も短い経路、または、現在位置から目的地までの距離が最も短い経路を最適経路として探索する。
【００４３】
なお、この経路探索を行う際の探索条件（時間優先、距離優先等）についても、車両Ａのユーザが設定し通信手段２８を介して他の車両Ｂ、Ｃに送信する構成でも構わない。また、共有するのは目的地のみとし、目的地までの経路探索条件については、各車両において設定されても構わない。
【００４４】
探索された経路は、出力制御手段３４の制御に基づき、ナビゲーション装置１０の出力手段３２に地図情報とともに表示される。そこで、車両Ａのユーザは、出力手段３２に表示された案内経路に従って走行を開始する（ステップＳ１０４）。
【００４５】
なお、他の車両Ｂ、Ｃでも車両Ａと同様に現在位置、または、ユーザにより指定された出発地から設定された共通目的地に至る最適な経路が探索され、その後経路案内が開始される。
【００４６】
一方、所要予測時間算出手段２６は、経路探索手段２２で探索された案内経路に沿った走行距離と車両Ａの走行速度とを用いて、車両Ａが現在位置から目的地まで走行するのに要する時間を所要予測時間として算出する（ステップＳ１０５）。なお、車両Ａの走行速度は、平均走行速度や、案内経路にかかる道路リンクデータに付加されている制限速度等の情報に従って設定することができる。また、車両Ａに設けられた速度計から情報を取得できる場合はこの情報を用いることもできる。
【００４７】
次に、制御手段１２は、他の車両Ｂ、Ｃに対し、通信手段２８を介して、車両Ｂ、Ｃを識別するための識別情報、現在位置情報、目的地に到着したか否かを示す到着情報、現在位置から共通目的地までの案内経路情報を要求する（ステップＳ１０６）。なお、車両Ｂ、Ｃが目的地に到着しているか否かを示す到着情報は、現在位置情報と目的地の位置情報とから生成することもできる。
【００４８】
到着判定手段２７は、現在の時刻と、目的地での待ち合わせ時刻と、ステップＳ１０５で算出した所要予測時間とに基づき、車両Ａが待ち合わせ時刻までに目的地に到着するか否かを判定する（ステップＳ１０７）。
【００４９】
車両Ａが待ち合わせ時刻までに目的地に到着すると判定された場合（ステップＳ１０７、ＹＥＳ）、通信手段２８を介して受信した情報に基づき、他の車両ＢまたはＣが目的地に到着しているか否かを判定する（ステップＳ１０８）。
【００５０】
車両ＢまたはＣが目的地に到着していると判定された場合（ステップＳ１０８、ＹＥＳ）、出力制御手段３４は、目的地に到着していると判定された車両ＢまたはＣから受信した情報を出力手段３２にて報知することを禁止する制御を行う（ステップＳ１０９）。
【００５１】
この場合、例えば、図１に示すように、車両Ｃが既に目的地に到着しているものとすると、出力手段３２にて車両Ｃにかかる情報を報知しない。従って、車両Ａのユーザは、車両Ｃが目的地に到着している事実を認識することがなく、且つ、自車両が待ち合わせ時刻までに目的地に到着できる予定であるため、自分のペースで目的地に向かうことができる。この結果、車両Ａのユーザは、焦ることなく安全運転で目的地に向かうことができるとともに、例えば、スピードの出し過ぎによる燃費の低下、排気ガスによる環境汚染の惹起等の懸念もない。
【００５２】
また、ステップＳ１０８において、車両ＢまたはＣが目的地に到着していないと判定された場合（ステップＳ１０８、ＮＯ）、出力制御手段３４は、通信手段２８を介して目的地に到着していないと判定された車両ＢまたはＣから受信した情報を、出力手段３２を用いて自車両の出力手段３２からユーザに報知する制御を行う（ステップＳ１１０）。
【００５３】
この場合、例えば、図１に示すように、車両Ｂが目的地に到着していないものとすると、出力手段３２は、車両Ｂから受信した情報を車両Ａの情報とともに出力手段３２にて報知する。
【００５４】
図４は、出力手段３２に表示された車両ＡおよびＢの情報を例示したものである。出力制御手段３４は、経路探索手段２２により探索した車両Ａの案内経路３６、車両Ａの現在位置を示すアイコン、目的地を示すアイコンおよび地図画像を出力手段３２に表示する制御を行うとともに、通信手段２８を介して受信した車両Ｂの案内経路３８および車両Ｂの現在位置を示すアイコンを出力手段３２に表示する制御を行う。車両Ａのユーザは、出力手段３２に表示された情報に従い、自車の走行位置、他の車両Ｂの走行位置等を容易に把握することができる。
【００５５】
一方、ステップＳ１０７において、自車両である車両Ａが待ち合わせ時刻までに目的地に到着できないと判定された場合（ステップＳ１０７、ＮＯ）、出力制御手段３４は、車両ＢおよびＣが目的地に到着しているか否かにかかわらず、受信した情報を、出力手段３２を用いて自車両の出力手段３２からユーザに報知する制御を行う（ステップＳ１１０）。
【００５６】
この場合、出力手段３２には、車両Ａ〜Ｃの全ての情報が表示される。車両Ａのユーザは、表示された情報に基づき、例えば、他の車両ＢまたはＣに対して到着が遅れることを連絡する等の処置をとることができる。なお、車両Ａのユーザは、自車両が待ち合わせ時間までに目的地に到着できないことを認識しているため、他の車両ＢおよびＣの情報が報知されても、急いで目的地に向かうことはなく、従って、走行の危険性の増加、無理な運転による燃費の低下、環境汚染等が惹起されるおそれはない。
【００５７】
なお、上記実施例では、３台の車両Ａ〜Ｃ間で情報の送受信を行いながら、共通の目的地に向かう場合について説明したが、２台以上の車両構成に対しても同様にして本発明を適用することができる。また、出力手段３２には、図４に示す情報に加えて、車両Ａ〜Ｃが目的地に到着する予定時刻等を同時に表示させるようにしてもよい。さらに、上記実施例では、車両Ａ〜Ｃ間で情報の送受信を行うものとして説明したが、外部の情報処理サーバを介して必要な情報を送受信するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０・・・ナビゲーション装置
１２・・・制御手段
２０・・・現在位置検出手段
２２・・・経路探索手段
２４・・・地図情報記憶手段
２６・・・所要予測時間算出手段
２７・・・到着判定手段
２８・・・通信手段
３０・・・入力手段
３２・・・出力手段
３４・・・出力制御手段
３６、３８・・・案内経路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ナビゲーション装置に関するものであり、特に、複数の車両でグループ走行し、共通の目的地に向かう際に相互に情報交換を行うことのできるナビゲーション装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＧＰＳ（Global Positioning System）に代表される全世界航法衛星システム（ＧＮＳＳ：Global Navigation Satellite Systems）を利用して車両の現在位置を検出し、地図情報とともにディスプレイに表示させ、また、現在位置または出発地から目的地までの経路を探索してディスプレイに表示させ、ユーザを目的地まで案内する車両用ナビゲーション装置が知られている。
【０００３】
一方、複数の車両でグループ走行する場合において、前記の車両用ナビゲーション装置を利用して互いの位置情報を送受信することにより、グループ走行での円滑な移動に供するようにしたものが提案されている。
【０００４】
例えば、下記の特許文献１（特開２０００−８８５９１号公報）には、ナビゲーション装置を搭載した複数の車両間で合流位置を自動設定する車両用ナビゲーション装置の発明が開示されている。この車両用ナビゲーション装置は、車両間で互いの位置情報を送受信し、各車両の現在位置の中間位置を算出し、その位置を合流地点として各車両の目的地に設定し、各車両で前記目的地までの経路案内を行うように構成されている。
【０００５】
また、下記の特許文献２（特開２００２−１３９３３３号公報）に車両と他車両が待ち合わせする適切な待ち合わせ位置を得ることができる車載用ナビゲーション装置およびそのシステムの発明が開示されている。この車載用ナビゲーション装置およびそのシステムは、車両間で互いの位置情報を送受信し、各車両が最短且つ同時間で到達できる時間的中心位置を算出し、その中心位置近傍の施設位置を検索し、検索された施設位置を各車両の合流地点に設定し、この合流地点を経由した目的地までの経路を探索して案内するように構成されている。
【０００６】
更に、下記特許文献３（特開２００７−２６３７５５号公報）に開示された通信装置は、複数の車両で共通の目的地に向かう際、任意のタイミングで一車両が他車両に対して、目的地に到着する予定時刻情報の送信を要求し、要求信号を受信した他車両が、到着予定時刻情報および当該他車両を識別するための識別情報を一車両に送信し、これらの情報を受信した一車両が他車両の情報をディスプレイに表示することにより、他車両の到着予定時刻を把握できるようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−８８５９１号公報（段落［００１５］、［００１６］）
【特許文献２】特開２００２−１３９３３３号公報（段落［００３５］）
【特許文献３】特開２００７−２６３７５５号公報（段落［００２７］、［００３６］、［００６６］、図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献３の通信装置の場合、例えば、一車両が目的地に到着する前に他車両が目的地に到着したことを示す情報を受信し、その情報をディスプレイに表示すると、たとえ待ち合わせ時刻までに十分な余裕がある場合であっても、一車両のドライバは、急いで目的地に向かってしまうおそれがあるため、走行の危険性が増加してしまう。また、急いで走行することは、走行の危険性が増加するだけでなく、燃費の低下や、それに伴う環境汚染を惹起する可能性もある。
【０００９】
本発明は、上記の不具合に鑑みてなされたものであり、複数の車両で共通の目的地に向かう際、走行の安全性や環境への影響等を考慮し、他車両が目的地に到着したか否かを示す到着情報を適切に報知することのできるナビゲーション装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために、本願の請求項１にかかる発明は、
複数の車両の共通の目的地及び該目的地での待ち合わせ時刻を設定する待ち合わせ時刻設定手段と、
自車両の現在位置から前記目的地までの所要予測時間を算出する所要予測時間算出手段と、
現在の時刻と、前記待ち合わせ時刻と、前記所要予測時間とに基づき、前記自車両が前記待ち合わせ時刻までに前記目的地に到着するか否かを判定する到着判定手段と、
前記目的地に向かう他車両が前記目的地に到着したか否かを示す到着情報を含む情報を受信する受信手段と、
前記受信手段により受信した前記情報を報知する報知手段と、
前記到着判定手段による判定結果と、前記受信手段により受信した前記情報とに基づき、前記報知手段を制御する報知制御手段と、
を備え、前記報知制御手段は、前記到着判定手段が、前記自車両が前記待ち合わせ時刻までに前記目的地に到着すると判定し、且つ、前記受信手段が前記他車両が前記目的地に到着したことを示す前記到着情報を受信したとき、前記報知手段からの前記到着情報の報知を禁止する制御を行うことを特徴とする。
【００１１】
請求項２にかかる発明は、請求項１に記載のナビゲーション装置において、前記自車両の現在位置を検出する現在位置検出手段と、
前記現在位置から前記目的地までの経路を探索する経路探索手段と、
を備え、前記所要予測時間算出手段は、探索された前記経路に基づいて前記所要予測時間を算出することを特徴とする。
【００１２】
請求項３にかかる発明は、請求項１または請求項２に記載のナビゲーション装置において、前記報知手段は、前記他車両の現在位置を含む前記情報を報知することを特徴とする。
【００１３】
請求項４にかかる発明は、請求項１〜請求項３のいずれか1項に記載のナビゲーション装置において、前記自車両の現在位置を含む情報を前記他車両に送信する送信手段を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１にかかる発明においては、複数の車両の共通の目的地及び該目的地での待ち合わせ時刻を設定する待ち合わせ時刻設定手段と、自車両の現在位置から前記目的地までの所要予測時間を算出する所要予測時間算出手段と、現在の時刻と、前記待ち合わせ時刻と、前記所要予測時間とに基づき、前記自車両が前記待ち合わせ時刻までに前記目的地に到着するか否かを判定する到着判定手段と、前記目的地に向かう他車両が前記目的地に到着したか否かを示す到着情報を含む情報を受信する受信手段と、前記受信手段により受信した前記情報を報知する報知手段と、前記到着判定手段による判定結果と、前記受信手段により受信した前記情報とに基づき、前記報知手段を制御する報知制御手段と、を備え、前記報知制御手段は、前記到着判定手段が前記自車両が前記待ち合わせ時刻までに前記目的地に到着すると判定し、且つ、前記受信手段が前記他車両が前記目的地に到着したことを示す前記到着情報を受信したとき、前記報知手段からの前記到着情報の報知を禁止する制御を行う。
【００１５】
このような構成によれば、自車両が待ち合わせ時刻までに目的地に到着でき、且つ、他車両が目的地に到着したことを示す到着情報を受信したとき、到着情報を自車両に報知させないように制御することにより、自車両のユーザは、他車両の状況を気にすることなく、目的地まで自分のペースで走行することができる。これにより、走行の安全性が確保され、また、無理な運転による燃費の低下や、それによる環境汚染が惹起されることもない。
【００１６】
また、自車両が待ち合わせ時刻までに目的地に到着できないときには、他車両が目的地に到着したことを示す到着情報、または、他車両の現在位置を報知することにより、例えば、他車両に対して到着が遅れることを連絡する等の処置をとることが可能となる。なお、自車両のユーザは、自車両が待ち合わせ時間までに目的地に到着できないことを認識しているため、他車両の情報が報知されても、急いで目的地に向かうおそれがなく、従って、走行の危険性の増加、無理な運転による燃費の低下、環境汚染等が惹起されるおそれはない。
【００１７】
さらに、自車両が待ち合わせ時刻までに目的地に到着できるか否かに係わらず、他車両が目的地に到着していない場合には、他車両の現在位置の情報を報知することにより、グループ走行における他車両の走行状況を把握することができる。
【００１８】
請求項２にかかる発明においては、請求項１にかかる発明において、前記自車両の現在位置を検出する現在位置検出手段と、前記現在位置から前記目的地までの経路を探索する経路探索手段と、を備え、前記所要予測時間算出手段は、探索された前記経路に基づいて前記所要予測時間を算出することができる。
【００１９】
請求項３にかかる発明においては、請求項１または請求項２にかかる発明において、前記報知手段は、前記他車両の現在位置を含む前記情報を報知することにより、他車両の位置を把握することができる。
【００２０】
請求項４にかかる発明においては、請求項１〜請求項３のいずれかにかかる発明において、前記自車両の現在位置を含む情報を前記他車両に送信する送信手段を備えることにより、複数の車両相互間で車両の位置を把握することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例にかかるナビゲーション装置が搭載された３台の車両でグループ走行し、共通の目的地に向かう場合の説明図である。
【図２】本発明の実施例にかかるナビゲーション装置の構成ブロック図である。
【図３】本発明の実施例にかかるナビゲーション装置が搭載された自車両の処理フローチャートである。
【図４】ナビゲーション装置に表示された自車両および他車両の現在位置、案内経路および目的地を示す表示画面の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の具体例を実施例及び図面を用いて詳細に説明する。但し、以下に示す実施例は、本発明の技術的思想を具体化するためのナビゲーション装置を例示するものであって、本発明をこのナビゲーション装置に特定することを意図するものではなく、特許請求の範囲に含まれるその他の実施例のナビゲーション装置にも等しく適応し得るものである。
【実施例】
【００２３】
図１は、本発明の実施例にかかるナビゲーション装置が搭載された３台の車両Ａ、Ｂ、Ｃでグループ走行し、共通の目的地に向かう場合の説明図であり、車両Ｃのみが共通の目的地に先に到着しており、他の２台の車両ＡおよびＢは、それぞれの案内経路に沿って目的地に向かって走行中の状態を示している。３台の車両Ａ、Ｂ、Ｃ間では、点線で示すように、各車両を識別するための識別情報、位置情報、経路情報、その他必要な情報が送受信される。
【００２４】
図２は、車両Ａに搭載されたナビゲーション装置１０の構成を示すブロック図である。なお、車両Ｂ、Ｃに搭載されるナビゲーション装置（以下、他の車両Ｂ、Ｃと称する）も同様に構成される。
【００２５】
ナビゲーション装置１０は、制御手段１２、現在位置検出手段２０、経路探索手段２２、地図情報記憶手段２４、所要予測時間算出手段２６、到着判定手段２７、通信手段２８（受信手段、送信手段）、入力手段３０（待ち合わせ時刻設定手段）、出力手段３２（報知手段）および出力制御手段３４（報知制御手段）を備える。
【００２６】
制御手段１２は、ＣＰＵ１４、ＲＯＭ１６、ＲＡＭ１８を有するマイクロプロセッサなどで構成され、ＲＯＭ１６に記録された制御プログラムに従ってナビゲーション装置１０の各部の動作を制御するものである。
【００２７】
現在位置検出手段２０は、所定の時間間隔で、地球上空を周回している複数のＧＰＳ衛星から時刻情報を含む電波（衛星信号）を受信して、車両Ａの位置情報（ＧＰＳ測位位置）を算出するものである。位置は緯度、経度で算出される。なお、車両Ａの現在位置は、車両Ａに搭載されている加速度センサ、ジャイロセンサなどの角速度センサからなる自律航法手段を用いて算出することもできる。
【００２８】
経路探索手段２２は、ユーザが入力手段３０を用いて目的地を入力することにより、地図情報記憶手段２４に記憶されている地図情報を参照し、現在位置検出手段２０が検出した車両Ａの現在位置またはユーザが指定した出発地から目的地に至る最適な案内経路を探索するものである。なお、経路の探索は、現在位置または出発地に対応するノードと、目的地に対応するノードと、これらのノード間のリンクとをダイクストラ法等の各種手法によって探索し、リンク長（リンクコスト）や所要時間等を累積し、総リンク長（移動距離）または総所要時間等が最短となる経路を探索し、当該経路に属するノードやリンクを経路データとして提供するものである。
【００２９】
地図情報記憶手段２４は、道路の分岐地点等の結節点をノードとする道路ノードデータと、それぞれのノード間を結ぶ経路をリンクとした道路リンクデータと、地形図データとを含む地図情報を記憶するものである。
【００３０】
道路ノードデータには、道路ノード番号、位置座標、接続リンク本数、分岐地点名称等が含まれる他、分岐地点から所定距離だけ離れた案内地点において、右左折、直進等の経路案内を行う経路案内データ及び案内地点の位置座標が記憶されている。
【００３１】
道路リンクデータには、始点及び終点となる道路ノード番号、道路種別、ノード間の距離情報であるリンク長（リンクコスト）、所要時間、車線数、車道幅などが含まれる。道路リンクデータには、さらに、リンク属性として橋、トンネル、踏切、料金所、制限速度等のデータが付与される。道路種別とは、高速道路や有料道路の別、国道や都道府県道等の別を含む情報である。
【００３２】
地形図データには、海岸線、湖沼、河川形状などの水系データ、行政境界データ、駐車場をはじめとする施設位置、施設形状、施設名称を含む施設データからなる背景データが含まれる。
【００３３】
所要予測時間算出手段２６は、経路探索手段２２で探索された案内経路に沿って、車両Ａが現在位置から目的地まで走行するのに要する時間を所要予測時間として算出するものである。なお、この所要予測時間は、案内経路に沿った走行距離と、道路リンクデータに付加された制限速度または車両の平均走行速度とを用いて算出することができる。
【００３４】
到着判定手段２７は、現在の時刻と、入力手段３０を用いて設定した目的地での待ち合わせ時刻と、所要予測時間算出手段２６で算出した所要予測時間とに基づき、車両Ａが待ち合わせ時刻までに目的地に到着するか否かを判定するものである。
【００３５】
通信手段２８は、他の車両Ｂ、Ｃとの間で、無線通信により各車両を識別するための識別情報、位置情報、経路情報、その他必要な情報を送受信するものである。
【００３６】
入力手段３０は、ナビゲーション装置１０における種々の操作入力を行うものであり、経路を探索するための出発地、目的地、車両Ａ〜Ｃでグループ走行する際の目的地での待ち合わせ時刻等を入力する各種キー、タッチパネル、リモートコントローラ等から構成される。
【００３７】
出力手段３２は、地図画像、案内経路、車両Ａ〜Ｃの現在位置、案内経路上の施設情報等をユーザに表示して視認できるようにするためのものであり、液晶ディスプレイなどで構成される。また、出力手段３２には、ナビゲーションに必要な音声ガイダンスを出力するスピーカを含めることができる。
【００３８】
出力制御手段３４は、出力手段３２を用いて出力する各種情報の出力制御を行うものである。出力制御には、車両Ａが待ち合わせ時刻までに目的地に到着するか否かを示す到着判定手段２７による判定結果と、他の車両Ｂ、Ｃが目的地に到着したか否かを示す通信手段２８により受信した到着情報とに基づき、他の車両Ｂ、Ｃの情報を表示するか否かを判定する制御が含まれる。
【００３９】
次に、図３に示すフローチャートに基づき、３台の車両Ａ〜Ｃでグループ走行し、共通の目的地に向かう場合の車両Ａにおける処理について説明する。
【００４０】
先ず、車両Ａのユーザは、入力手段３０を操作し、他の車両Ｂ、Ｃとの共通目的地を設定し（ステップＳ１０１）、さらに共通目的地での待ち合わせ時刻を設定し（ステップＳ１０２）、通信手段２８を介して他の車両Ｂ、Ｃに対して設定した共通目的地及び共通目的地での待ち合わせ時刻を送信する。これを受けた車両Ｂ、車両Ｃは共通目的地及び共通目的地での待ち合わせ時刻を設定する。これにより、車両Ａと他の車両Ｂ、Ｃの間で目的地及び待ち合わせ時刻が共有されたことになる。
【００４１】
次に、経路探索手段２２は、地図情報記憶手段２４に記憶されている地図情報に基づき、現在位置検出手段２０が検出した車両Ａの現在位置、または、ユーザにより指定された出発地からステップＳ１０１の処理で設定された共通目的地に至る最適な経路を探索する（ステップＳ１０３）。例えば、現在位置から目的地までの経路を探索する場合、現在位置検出手段２０は、ＧＰＳ衛星から位置情報を含む電波を受信し、車両Ａの現在位置を検出する。
【００４２】
経路探索手段２２は、検出された現在位置に基づき、地図情報記憶手段２４から対応する地図情報を抽出し、地図情報を構成するノードデータおよびリンクデータに基づき、例えば、現在位置から目的地までの所要時間が最も短い経路、または、現在位置から目的地までの距離が最も短い経路を最適経路として探索する。
【００４３】
なお、この経路探索を行う際の探索条件（時間優先、距離優先等）についても、車両Ａのユーザが設定し通信手段２８を介して他の車両Ｂ、Ｃに送信する構成でも構わない。また、共有するのは目的地のみとし、目的地までの経路探索条件については、各車両において設定されても構わない。
【００４４】
探索された経路は、出力制御手段３４の制御に基づき、ナビゲーション装置１０の出力手段３２に地図情報とともに表示される。そこで、車両Ａのユーザは、出力手段３２に表示された案内経路に従って走行を開始する（ステップＳ１０４）。
【００４５】
なお、他の車両Ｂ、Ｃでも車両Ａと同様に現在位置、または、ユーザにより指定された出発地から設定された共通目的地に至る最適な経路が探索され、その後経路案内が開始される。
【００４６】
一方、所要予測時間算出手段２６は、経路探索手段２２で探索された案内経路に沿った走行距離と車両Ａの走行速度とを用いて、車両Ａが現在位置から目的地まで走行するのに要する時間を所要予測時間として算出する（ステップＳ１０５）。なお、車両Ａの走行速度は、平均走行速度や、案内経路にかかる道路リンクデータに付加されている制限速度等の情報に従って設定することができる。また、車両Ａに設けられた速度計から情報を取得できる場合はこの情報を用いることもできる。
【００４７】
次に、制御手段１２は、他の車両Ｂ、Ｃに対し、通信手段２８を介して、車両Ｂ、Ｃを識別するための識別情報、現在位置情報、目的地に到着したか否かを示す到着情報、現在位置から共通目的地までの案内経路情報を要求する（ステップＳ１０６）。なお、車両Ｂ、Ｃが目的地に到着しているか否かを示す到着情報は、現在位置情報と目的地の位置情報とから生成することもできる。
【００４８】
到着判定手段２７は、現在の時刻と、目的地での待ち合わせ時刻と、ステップＳ１０５で算出した所要予測時間とに基づき、車両Ａが待ち合わせ時刻までに目的地に到着するか否かを判定する（ステップＳ１０７）。
【００４９】
車両Ａが待ち合わせ時刻までに目的地に到着すると判定された場合（ステップＳ１０７、ＹＥＳ）、通信手段２８を介して受信した情報に基づき、他の車両ＢまたはＣが目的地に到着しているか否かを判定する（ステップＳ１０８）。
【００５０】
車両ＢまたはＣが目的地に到着していると判定された場合（ステップＳ１０８、ＹＥＳ）、出力制御手段３４は、目的地に到着していると判定された車両ＢまたはＣから受信した情報を出力手段３２にて報知することを禁止する制御を行う（ステップＳ１０９）。
【００５１】
この場合、例えば、図１に示すように、車両Ｃが既に目的地に到着しているものとすると、出力手段３２にて車両Ｃにかかる情報を報知しない。従って、車両Ａのユーザは、車両Ｃが目的地に到着している事実を認識することがなく、且つ、自車両が待ち合わせ時刻までに目的地に到着できる予定であるため、自分のペースで目的地に向かうことができる。この結果、車両Ａのユーザは、焦ることなく安全運転で目的地に向かうことができるとともに、例えば、スピードの出し過ぎによる燃費の低下、排気ガスによる環境汚染の惹起等の懸念もない。
【００５２】
また、ステップＳ１０８において、車両ＢまたはＣが目的地に到着していないと判定された場合（ステップＳ１０８、ＮＯ）、出力制御手段３４は、通信手段２８を介して目的地に到着していないと判定された車両ＢまたはＣから受信した情報を、出力手段３２を用いて自車両の出力手段３２からユーザに報知する制御を行う（ステップＳ１１０）。
【００５３】
この場合、例えば、図１に示すように、車両Ｂが目的地に到着していないものとすると、出力手段３２は、車両Ｂから受信した情報を車両Ａの情報とともに出力手段３２にて報知する。
【００５４】
図４は、出力手段３２に表示された車両ＡおよびＢの情報を例示したものである。出力制御手段３４は、経路探索手段２２により探索した車両Ａの案内経路３６、車両Ａの現在位置を示すアイコン、目的地を示すアイコンおよび地図画像を出力手段３２に表示する制御を行うとともに、通信手段２８を介して受信した車両Ｂの案内経路３８および車両Ｂの現在位置を示すアイコンを出力手段３２に表示する制御を行う。車両Ａのユーザは、出力手段３２に表示された情報に従い、自車の走行位置、他の車両Ｂの走行位置等を容易に把握することができる。
【００５５】
一方、ステップＳ１０７において、自車両である車両Ａが待ち合わせ時刻までに目的地に到着できないと判定された場合（ステップＳ１０７、ＮＯ）、出力制御手段３４は、車両ＢおよびＣが目的地に到着しているか否かにかかわらず、受信した情報を、出力手段３２を用いて自車両の出力手段３２からユーザに報知する制御を行う（ステップＳ１１０）。
【００５６】
この場合、出力手段３２には、車両Ａ〜Ｃの全ての情報が表示される。車両Ａのユーザは、表示された情報に基づき、例えば、他の車両ＢまたはＣに対して到着が遅れることを連絡する等の処置をとることができる。なお、車両Ａのユーザは、自車両が待ち合わせ時間までに目的地に到着できないことを認識しているため、他の車両ＢおよびＣの情報が報知されても、急いで目的地に向かうことはなく、従って、走行の危険性の増加、無理な運転による燃費の低下、環境汚染等が惹起されるおそれはない。
【００５７】
なお、上記実施例では、３台の車両Ａ〜Ｃ間で情報の送受信を行いながら、共通の目的地に向かう場合について説明したが、２台以上の車両構成に対しても同様にして本発明を適用することができる。また、出力手段３２には、図４に示す情報に加えて、車両Ａ〜Ｃが目的地に到着する予定時刻等を同時に表示させるようにしてもよい。さらに、上記実施例では、車両Ａ〜Ｃ間で情報の送受信を行うものとして説明したが、外部の情報処理サーバを介して必要な情報を送受信するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０・・・ナビゲーション装置
１２・・・制御手段
２０・・・現在位置検出手段
２２・・・経路探索手段
２４・・・地図情報記憶手段
２６・・・所要予測時間算出手段
２７・・・到着判定手段
２８・・・通信手段
３０・・・入力手段
３２・・・出力手段
３４・・・出力制御手段
３６、３８・・・案内経路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車両の共通の目的地及び該目的地での待ち合わせ時刻を設定する待ち合わせ時刻設定手段と、
自車両の現在位置から前記目的地までの所要予測時間を算出する所要予測時間算出手段と、
現在の時刻と、前記待ち合わせ時刻と、前記所要予測時間とに基づき、前記自車両が前記待ち合わせ時刻までに前記目的地に到着するか否かを判定する到着判定手段と、
前記目的地に向かう他車両が前記目的地に到着したか否かを示す到着情報を含む情報を受信する受信手段と、
前記受信手段により受信した前記情報を報知する報知手段と、
前記到着判定手段による判定結果と、前記受信手段により受信した前記情報とに基づき、前記報知手段を制御する報知制御手段と、
を備え、前記報知制御手段は、前記到着判定手段が、前記自車両が前記待ち合わせ時刻までに前記目的地に到着すると判定し、且つ、前記受信手段が、前記他車両が前記目的地に到着したことを示す前記到着情報を受信したとき、前記報知手段からの前記到着情報の報知を禁止する制御を行うことを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項２】
前記自車両の現在位置を検出する現在位置検出手段と、
前記現在位置から前記目的地までの経路を探索する経路探索手段と、
を備え、前記所要予測時間算出手段は、探索された前記経路に基づいて前記所要予測時間を算出することを特徴とする請求項１記載のナビゲーション装置。
【請求項３】
前記報知手段は、前記他車両の現在位置を含む前記情報を報知することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のナビゲーション装置。
【請求項４】
前記自車両の現在位置を含む情報を前記他車両に送信する送信手段を備えることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか1項に記載のナビゲーション装置。
【請求項１】
複数の車両の共通の目的地及び該目的地での待ち合わせ時刻を設定する待ち合わせ時刻設定手段と、
自車両の現在位置から前記目的地までの所要予測時間を算出する所要予測時間算出手段と、
現在の時刻と、前記待ち合わせ時刻と、前記所要予測時間とに基づき、前記自車両が前記待ち合わせ時刻までに前記目的地に到着するか否かを判定する到着判定手段と、
前記目的地に向かう他車両が前記目的地に到着したか否かを示す到着情報を含む情報を受信する受信手段と、
前記受信手段により受信した前記情報を報知する報知手段と、
前記到着判定手段による判定結果と、前記受信手段により受信した前記情報とに基づき、前記報知手段を制御する報知制御手段と、
を備え、前記報知制御手段は、前記到着判定手段が、前記自車両が前記待ち合わせ時刻までに前記目的地に到着すると判定し、且つ、前記受信手段が、前記他車両が前記目的地に到着したことを示す前記到着情報を受信したとき、前記報知手段からの前記到着情報の報知を禁止する制御を行うことを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項２】
前記自車両の現在位置を検出する現在位置検出手段と、
前記現在位置から前記目的地までの経路を探索する経路探索手段と、
を備え、前記所要予測時間算出手段は、探索された前記経路に基づいて前記所要予測時間を算出することを特徴とする請求項１記載のナビゲーション装置。
【請求項３】
前記報知手段は、前記他車両の現在位置を含む前記情報を報知することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のナビゲーション装置。
【請求項４】
前記自車両の現在位置を含む情報を前記他車両に送信する送信手段を備えることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか1項に記載のナビゲーション装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−５２８０５（Ｐ２０１２−５２８０５Ａ）
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９３０２５（Ｐ２０１０−１９３０２５）
【出願日】平成２２年８月３１日（２０１０．８．３１）
【出願人】（０００００１８８９）三洋電機株式会社 (18,308)
【出願人】（０００２１４８９２）三洋電機コンシューマエレクトロニクス株式会社 (1,582)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月３１日（２０１０．８．３１）
【出願人】（０００００１８８９）三洋電機株式会社 (18,308)
【出願人】（０００２１４８９２）三洋電機コンシューマエレクトロニクス株式会社 (1,582)
【Ｆターム（参考）】
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