作業車両
【課題】エアシールドプレートの支持負担軽減および軽量化を図って車両組立時の作業効率および燃費を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】エンジン５を覆うボンネット４および車両の操縦部８の間に設けたエアシールドプレート２２と、このエアシールドプレート２２の前方に有する、ボンネット４開口時にボンネット４を支持するボンネット支持部材２１と、エアシールドプレート２２の後方に有する、クラッチペダル１６およびブレーキペダル１７を枢支したペダルユニット２３とを備え、エアシールドプレート２２の前方に支持部材２４を設け、この支持部材２４の前部に、ボンネット支持部材２１を取付けるとともに、支持部材２４の後部に、エアシールドプレート２２を介してペダルユニット２３を支持固定させる。
【解決手段】エンジン５を覆うボンネット４および車両の操縦部８の間に設けたエアシールドプレート２２と、このエアシールドプレート２２の前方に有する、ボンネット４開口時にボンネット４を支持するボンネット支持部材２１と、エアシールドプレート２２の後方に有する、クラッチペダル１６およびブレーキペダル１７を枢支したペダルユニット２３とを備え、エアシールドプレート２２の前方に支持部材２４を設け、この支持部材２４の前部に、ボンネット支持部材２１を取付けるとともに、支持部材２４の後部に、エアシールドプレート２２を介してペダルユニット２３を支持固定させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを覆うボンネットおよび車両操縦部の間に設けたエアシールドプレートを備える作業車両に関するものであり、より詳細には、エアシールドプレートの支持負担軽減および軽量化を図った作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタなどの作業車両には、例えば、エンジンを覆うボンネットおよび車両操縦部の間に設けた、エンジンの発熱による高温空気の遮蔽板となるエアシールドプレートと、このエアシールドプレートの前方に有する、ボンネット開口時にボンネットを支持するボンネット支持フレーム（ボンネット支持部材）とを有し、このボンネット支持部材の左右両側部を、平面視でエンジン後端面との取付面より前方に位置するように張り出して構成し、キャビンフロアをさらに前方に拡大して、キャビン内のオペレータ空間を拡大した（例えば、特許文献１）ものがある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３ー２２０９７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような作業車両では、エアシールドプレートがボンネット支持部材やボンネット、クラッチペダルおよびブレーキペダルを枢支したペダルユニットのそれぞれを支持するとともに、エンジンの発熱により高温となった空気やエンジンの騒音から、エンジンルームと、操縦部側とを遮蔽するはたらきも有している。その結果、大きなエアシールドプレートは、重量物を支持するための強度が必要となり、その構成からエアシールドプレートの重量が大きくなり、車両組立時の作業効率の低下や、車両全体の重量が重くなることによる燃費の低下という問題があった。
そこで、この発明の目的は、エアシールドプレートの支持負担軽減および軽量化を図って車両組立時の作業効率および燃費を向上させた作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、請求項１に記載の発明は、エンジンを覆うボンネットおよび車両操縦部の間に設けたエアシールドプレートと、該エアシールドプレートの前方に有する、前記ボンネット開口時に前記ボンネットを支持するボンネット支持部材と、前記エアシールドプレートの後方に有する、クラッチペダルおよびブレーキペダルを枢支したペダルユニットとを備える作業車両において、前記エアシールドプレートの前方に支持部材を設け、該支持部材の前部に、前記ボンネット支持部材を取付けるとともに、前記支持部材の後部に、前記エアシールドプレートを介して前記ペダルユニットを支持固定させることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記エアシールドプレートは、内部に空洞を備える樹脂からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、エンジンを覆うボンネットおよび車両操縦部の間に設けたエアシールドプレートと、このエアシールドプレートの前方に有する、ボンネット開口時にボンネットを支持するボンネット支持部材と、エアシールドプレートの後方に有する、クラッチペダルおよびブレーキペダルを枢支したペダルユニットとを備える作業車両において、エアシールドプレートの前方に支持部材を設け、この支持部材の前部に、ボンネット支持部材を取付けるとともに、支持部材の後部に、エアシールドプレートを介してペダルユニットを支持固定させるので、エアシールドプレートは、ボンネット支持フレームおよびペダルユニットの支持が不要となり、高温空気やエンジン騒音などを有するボンネット内から、操縦部側を遮蔽する機能のみを有していればよく、エアシールドプレートの厚みを薄くするなどでエアシールドプレートを軽量化することができる。従って、作業効率および燃費を向上させた作業車両を提供することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、エアシールドプレートは、内部に空洞を備える樹脂からなるので、さらなるエアシールドプレートの軽量化を図ることができる。従って、作業効率および燃費を向上させた作業車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。
図１は本発明の一実施例に係るホイール式トラクタの左側面図、図２は同トラクタの平面図である。なお、図に例示したトラクタは、ロプス仕様のホイール式トラクタに限定されず、キャビン仕様や、クローラ式などであってもよい。
【００１０】
この例のホイール式のトラクタ１は、前輪２および後輪３を備え、前輪２の上方であって車体フレーム１０上にボンネット４を形成し、その内側には原動機部としてのエンジン５を備える。
【００１１】
そして、ボンネット４の後方には操縦部８が設けられ、この操縦部８内には、前部にハンドル６および、後部にシート７などが設けられる。なお、符号１１は、機体後部に設けられたロプスフレームである。
【００１２】
前記シート７は、後輪３の上方であって、前部を下方に屈曲させた形状の左右フェンダ１２間に配置される。この左右フェンダ１２は、例えば、副変速レバーやＰＴＯレバーなどの各種操作レバー１３の下部を内設し、それら操作レバー１３の上部を、上面に形成されている前後方向に長い溝穴を有するレバー溝１４から突出させる左右操作レバーガイド１５が備えられる。
【００１３】
次に、本願発明の特徴である、エアシールドプレートの前方に設置した支持部材について、その具体的構成を説明する。図３はエアシールドプレート周辺部の設置位置を示すボンネットの斜視図、図４はエアシールドプレート周辺部を左前方から見た斜視図、図５はエアシールドプレート周辺部の左側面図、図６はエアシールドプレート周辺部の平面図、図７は各部を脱着したエアシールドプレート周辺部の構成図である。
【００１４】
まず、図３〜４に示すように、ボンネット４内には、ボンネット４を開けたときにボンネット４を支持する、例えば、支持ロッド２１ａおよび２本のステー２１ｂなどからなるボンネット支持部材２１が設置される。
【００１５】
このボンネット支持部材２１の後方であって、ボンネット４と、操縦部８との間には、エンジン５の発熱により高温となった空気やエンジン５の騒音を遮蔽して、快適な操縦空間にするための、略台形状で金属製のエアシールドプレート２２が配設される。なお、エアシールドプレート２２は、ボンネット４下部や車体フレーム１０などにその両側部などをボルト締結などして固定することができる。
【００１６】
また、図５〜６にも示すように、エアシールドプレート２２の後方であって、操縦部８の前端部には、左右クラッチペダル１６やブレーキペダル１７などを枢支した、ペダル取付部としてのペダルユニット２３が配設される。
【００１７】
本願発明では、図７にも示すように、エアシールドプレート２２の前方には、車体フレーム１０上に支持部材２４が垂設される。この支持部材２４は、例えば、アルミなどの金属からなる２本の柱部２４ａおよび両柱部２４ａ間をつなぐ各補強部２４ｂなどから構成される軽量構造を有するもので、エアシールドプレート２２の左右幅よりも狭く、エアシールドプレート２２の高さに略等しく、底部のステー２４ｃを車体フレーム１０にボルト締結などして取付ける構成とされる。
【００１８】
なお、支持部材２４の構造は、上述した内容に限定されることなく、軽量かつ、強度を有する構造であればよい。
【００１９】
そして、この支持部材２４の前面上部には、ボンネット支持部材２１が取付けられる。これは、図５〜７に示すように、ボンネット支持部材２１の両ステー２１ｂの後端部が、支持部材２４の前面上部の補強部２４ｂに溶接などで固設される。
【００２０】
次に、支持部材２４の背面には、ペダルユニット２３が取付けられる。これも、図５〜７に示すように、ペダルユニット２３上部に有する左右取付部ａが、支持部材２４の背面に設置した補強部２４ｂ上部の左右取付部ａ´に、また、ペダルユニット２３下部に有する左右取付部ｂが、支持部材２４の背面に設置した補強部２４ｂ下部の左右取付部ｂ´に、それぞれエアシールドプレート２２の当該位置に設けた穴部を介してボルトなどで締結することにより、ペダルユニット２３が支持部材２４に固定される。
【００２１】
なお、このとき、支持部材２４と、ペダルユニット２３との間に位置するエアシールドプレート２２は、支持部材２４やペダルユニット２３、ボンネット支持部材２１に直接的に接触せず、特に上述したようなペダルユニット２３と、支持部材２４とは、エアシールドプレート２２の穴部を介して取付部ａ，ａ´，ｂ，ｂ´によりエアシールドプレート２２に負荷をかけることなく両者が接続される。従って、エアシールドプレート２２は、支持部材２４やペダルユニット２３およびボンネット支持部材２１を支持することなく車体フレーム１０上に立設されている。
【００２２】
このような構成にすることで、エアシールドプレート２２の前方にエアシールドプレート２２とは別個に設けた支持部材２４が、ボンネット支持部材２１を介してボンネット４開口時の、重量を有するボンネット４を支持するとともに、エアシールドプレート２２を介してエアシールドプレート２２に直接的に支持負荷をかけることなく、重量を有するペダルユニット２３を支持する。
【００２３】
この結果、エアシールドプレート２２は、従来のようにボンネット支持部材２１やペダルユニット２３を支持する必要がなく、エンジン５の発熱により高温となった空気やエンジン５の騒音から、ボンネット４内（エンジンルーム）と、操縦部８とを遮蔽するはたらきのみを有すればよい。
【００２４】
従って、大きさを有するエアシールドプレート２２は、上記部位の支持に必要な強度を備える必要がなくなり、その厚み（車両前後方向）を、高温空気や騒音などから遮蔽可能な程度に薄くすることで軽量化が可能となり、車両組立時の作業効率や燃費を向上させることができる。
【００２５】
さらには、エアシールドプレート２２の前方に支持部材２４を新たに備えた二重の遮蔽構造とできるため、上述したように高温空気などを遮蔽する効果を一層向上することができる。
【００２６】
なお、ボンネット支持部材２１と、支持部材２４、および支持部材２４と、ペダルユニット２３の接続は、上述した方法に限定されない。
【００２７】
また、エアシールドプレート２２は、その構成する材質により、さらに軽量化を図ることができる。
【００２８】
具体的には、エアシールドプレート２２の材質を、例えば、けい酸カルシウムや、ガラスファイバー、セラミックファイバー、アルミナファイバー、ロックウールなどの断熱材料で構成したり、あるいは、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）樹脂や、フェノール樹脂、ポリイミド樹脂、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂などの断熱材料で構成することにより、エアシールドプレート２２を一層軽量化することができる。
【００２９】
また、上述した断熱材料や断熱材料で構成されるエアシールドプレート２２を、さらに軽量化することができる。図８は、エアシールドプレートの一部を拡大して示す断面模式図である。
【００３０】
この図８に示すように、エアシールドプレート２２が、製造過程において、その材質中に複数の空洞２５を設けることにより、エアシールドプレート２２全体の重量を軽減でき、上述同様の効果を得ることができる。
【００３１】
さらには、上記空洞２５は、空気を内包しているため、これら空洞２５の空気がエンジン５側からの高温空気の熱の伝播を減少させるため、エアシールドプレート２２の断熱効果を一層向上させることができる。
【００３２】
なお、エアシールドプレート２２内に設けた空洞２５の数や形状は、図８に限定されるものではない。
【００３３】
以上詳述したように、この例のトラクタ１は、エンジン５を覆うボンネット４および車両の操縦部８の間に設けたエアシールドプレート２２と、このエアシールドプレート２２の前方に有する、ボンネット４開口時にボンネット４を支持するボンネット支持部材２１と、エアシールドプレート２２の後方に有する、クラッチペダル１６およびブレーキペダル１７を枢支したペダルユニット２３とを備える作業車両において、エアシールドプレート２２の前方に支持部材２４を設け、この支持部材２４の前部に、ボンネット支持部材２１を取付けるとともに、支持部材２４の後部に、エアシールドプレート２２を介してペダルユニット２３を支持固定させるものである。
【００３４】
加えて、エアシールドプレート２２は、内部に空洞２５を備える樹脂からなる。
【００３５】
また、上述の例では、作業車両の一例としてホイール式トラクタ（農作業機）について説明したが、この発明はこれに限定されるものではなく、クローラ式トラクタや、農作業機としてのコンバインなど、また、建設作業機として、バックホーやブルトーザなど、さらには除雪車など、エンジンを内設するボンネットと、操縦部との間にエアシールドプレートを備えたあらゆる作業車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例に係るクローラ式トラクタの左側面図である。
【図２】同トラクタの平面図である。
【図３】エアシールドプレート周辺部の設置位置を示すボンネットの斜視図である。
【図４】エアシールドプレート周辺部を左前方から見た斜視図である。
【図５】エアシールドプレート周辺部の左側面図である。
【図６】エアシールドプレート周辺部の平面図である。
【図７】各部を脱着したエアシールドプレート周辺部の構成図である。
【図８】エアシールドプレートの一部を拡大して示す断面模式図である。
【符号の説明】
【００３７】
２１ ボンネット支持部材
２１ａ 支持ロッド
２１ｂ ステー
２２ エアシールドプレート
２３ ペダルユニット
２４ 支持部材
２４ａ 柱部
２４ｂ 補強部
２４ｃ ステー
２５ 空洞
ａ，ａ´，ｂ，ｂ´ 取付部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを覆うボンネットおよび車両操縦部の間に設けたエアシールドプレートを備える作業車両に関するものであり、より詳細には、エアシールドプレートの支持負担軽減および軽量化を図った作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタなどの作業車両には、例えば、エンジンを覆うボンネットおよび車両操縦部の間に設けた、エンジンの発熱による高温空気の遮蔽板となるエアシールドプレートと、このエアシールドプレートの前方に有する、ボンネット開口時にボンネットを支持するボンネット支持フレーム（ボンネット支持部材）とを有し、このボンネット支持部材の左右両側部を、平面視でエンジン後端面との取付面より前方に位置するように張り出して構成し、キャビンフロアをさらに前方に拡大して、キャビン内のオペレータ空間を拡大した（例えば、特許文献１）ものがある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３ー２２０９７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような作業車両では、エアシールドプレートがボンネット支持部材やボンネット、クラッチペダルおよびブレーキペダルを枢支したペダルユニットのそれぞれを支持するとともに、エンジンの発熱により高温となった空気やエンジンの騒音から、エンジンルームと、操縦部側とを遮蔽するはたらきも有している。その結果、大きなエアシールドプレートは、重量物を支持するための強度が必要となり、その構成からエアシールドプレートの重量が大きくなり、車両組立時の作業効率の低下や、車両全体の重量が重くなることによる燃費の低下という問題があった。
そこで、この発明の目的は、エアシールドプレートの支持負担軽減および軽量化を図って車両組立時の作業効率および燃費を向上させた作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、請求項１に記載の発明は、エンジンを覆うボンネットおよび車両操縦部の間に設けたエアシールドプレートと、該エアシールドプレートの前方に有する、前記ボンネット開口時に前記ボンネットを支持するボンネット支持部材と、前記エアシールドプレートの後方に有する、クラッチペダルおよびブレーキペダルを枢支したペダルユニットとを備える作業車両において、前記エアシールドプレートの前方に支持部材を設け、該支持部材の前部に、前記ボンネット支持部材を取付けるとともに、前記支持部材の後部に、前記エアシールドプレートを介して前記ペダルユニットを支持固定させることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記エアシールドプレートは、内部に空洞を備える樹脂からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、エンジンを覆うボンネットおよび車両操縦部の間に設けたエアシールドプレートと、このエアシールドプレートの前方に有する、ボンネット開口時にボンネットを支持するボンネット支持部材と、エアシールドプレートの後方に有する、クラッチペダルおよびブレーキペダルを枢支したペダルユニットとを備える作業車両において、エアシールドプレートの前方に支持部材を設け、この支持部材の前部に、ボンネット支持部材を取付けるとともに、支持部材の後部に、エアシールドプレートを介してペダルユニットを支持固定させるので、エアシールドプレートは、ボンネット支持フレームおよびペダルユニットの支持が不要となり、高温空気やエンジン騒音などを有するボンネット内から、操縦部側を遮蔽する機能のみを有していればよく、エアシールドプレートの厚みを薄くするなどでエアシールドプレートを軽量化することができる。従って、作業効率および燃費を向上させた作業車両を提供することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、エアシールドプレートは、内部に空洞を備える樹脂からなるので、さらなるエアシールドプレートの軽量化を図ることができる。従って、作業効率および燃費を向上させた作業車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。
図１は本発明の一実施例に係るホイール式トラクタの左側面図、図２は同トラクタの平面図である。なお、図に例示したトラクタは、ロプス仕様のホイール式トラクタに限定されず、キャビン仕様や、クローラ式などであってもよい。
【００１０】
この例のホイール式のトラクタ１は、前輪２および後輪３を備え、前輪２の上方であって車体フレーム１０上にボンネット４を形成し、その内側には原動機部としてのエンジン５を備える。
【００１１】
そして、ボンネット４の後方には操縦部８が設けられ、この操縦部８内には、前部にハンドル６および、後部にシート７などが設けられる。なお、符号１１は、機体後部に設けられたロプスフレームである。
【００１２】
前記シート７は、後輪３の上方であって、前部を下方に屈曲させた形状の左右フェンダ１２間に配置される。この左右フェンダ１２は、例えば、副変速レバーやＰＴＯレバーなどの各種操作レバー１３の下部を内設し、それら操作レバー１３の上部を、上面に形成されている前後方向に長い溝穴を有するレバー溝１４から突出させる左右操作レバーガイド１５が備えられる。
【００１３】
次に、本願発明の特徴である、エアシールドプレートの前方に設置した支持部材について、その具体的構成を説明する。図３はエアシールドプレート周辺部の設置位置を示すボンネットの斜視図、図４はエアシールドプレート周辺部を左前方から見た斜視図、図５はエアシールドプレート周辺部の左側面図、図６はエアシールドプレート周辺部の平面図、図７は各部を脱着したエアシールドプレート周辺部の構成図である。
【００１４】
まず、図３〜４に示すように、ボンネット４内には、ボンネット４を開けたときにボンネット４を支持する、例えば、支持ロッド２１ａおよび２本のステー２１ｂなどからなるボンネット支持部材２１が設置される。
【００１５】
このボンネット支持部材２１の後方であって、ボンネット４と、操縦部８との間には、エンジン５の発熱により高温となった空気やエンジン５の騒音を遮蔽して、快適な操縦空間にするための、略台形状で金属製のエアシールドプレート２２が配設される。なお、エアシールドプレート２２は、ボンネット４下部や車体フレーム１０などにその両側部などをボルト締結などして固定することができる。
【００１６】
また、図５〜６にも示すように、エアシールドプレート２２の後方であって、操縦部８の前端部には、左右クラッチペダル１６やブレーキペダル１７などを枢支した、ペダル取付部としてのペダルユニット２３が配設される。
【００１７】
本願発明では、図７にも示すように、エアシールドプレート２２の前方には、車体フレーム１０上に支持部材２４が垂設される。この支持部材２４は、例えば、アルミなどの金属からなる２本の柱部２４ａおよび両柱部２４ａ間をつなぐ各補強部２４ｂなどから構成される軽量構造を有するもので、エアシールドプレート２２の左右幅よりも狭く、エアシールドプレート２２の高さに略等しく、底部のステー２４ｃを車体フレーム１０にボルト締結などして取付ける構成とされる。
【００１８】
なお、支持部材２４の構造は、上述した内容に限定されることなく、軽量かつ、強度を有する構造であればよい。
【００１９】
そして、この支持部材２４の前面上部には、ボンネット支持部材２１が取付けられる。これは、図５〜７に示すように、ボンネット支持部材２１の両ステー２１ｂの後端部が、支持部材２４の前面上部の補強部２４ｂに溶接などで固設される。
【００２０】
次に、支持部材２４の背面には、ペダルユニット２３が取付けられる。これも、図５〜７に示すように、ペダルユニット２３上部に有する左右取付部ａが、支持部材２４の背面に設置した補強部２４ｂ上部の左右取付部ａ´に、また、ペダルユニット２３下部に有する左右取付部ｂが、支持部材２４の背面に設置した補強部２４ｂ下部の左右取付部ｂ´に、それぞれエアシールドプレート２２の当該位置に設けた穴部を介してボルトなどで締結することにより、ペダルユニット２３が支持部材２４に固定される。
【００２１】
なお、このとき、支持部材２４と、ペダルユニット２３との間に位置するエアシールドプレート２２は、支持部材２４やペダルユニット２３、ボンネット支持部材２１に直接的に接触せず、特に上述したようなペダルユニット２３と、支持部材２４とは、エアシールドプレート２２の穴部を介して取付部ａ，ａ´，ｂ，ｂ´によりエアシールドプレート２２に負荷をかけることなく両者が接続される。従って、エアシールドプレート２２は、支持部材２４やペダルユニット２３およびボンネット支持部材２１を支持することなく車体フレーム１０上に立設されている。
【００２２】
このような構成にすることで、エアシールドプレート２２の前方にエアシールドプレート２２とは別個に設けた支持部材２４が、ボンネット支持部材２１を介してボンネット４開口時の、重量を有するボンネット４を支持するとともに、エアシールドプレート２２を介してエアシールドプレート２２に直接的に支持負荷をかけることなく、重量を有するペダルユニット２３を支持する。
【００２３】
この結果、エアシールドプレート２２は、従来のようにボンネット支持部材２１やペダルユニット２３を支持する必要がなく、エンジン５の発熱により高温となった空気やエンジン５の騒音から、ボンネット４内（エンジンルーム）と、操縦部８とを遮蔽するはたらきのみを有すればよい。
【００２４】
従って、大きさを有するエアシールドプレート２２は、上記部位の支持に必要な強度を備える必要がなくなり、その厚み（車両前後方向）を、高温空気や騒音などから遮蔽可能な程度に薄くすることで軽量化が可能となり、車両組立時の作業効率や燃費を向上させることができる。
【００２５】
さらには、エアシールドプレート２２の前方に支持部材２４を新たに備えた二重の遮蔽構造とできるため、上述したように高温空気などを遮蔽する効果を一層向上することができる。
【００２６】
なお、ボンネット支持部材２１と、支持部材２４、および支持部材２４と、ペダルユニット２３の接続は、上述した方法に限定されない。
【００２７】
また、エアシールドプレート２２は、その構成する材質により、さらに軽量化を図ることができる。
【００２８】
具体的には、エアシールドプレート２２の材質を、例えば、けい酸カルシウムや、ガラスファイバー、セラミックファイバー、アルミナファイバー、ロックウールなどの断熱材料で構成したり、あるいは、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）樹脂や、フェノール樹脂、ポリイミド樹脂、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂などの断熱材料で構成することにより、エアシールドプレート２２を一層軽量化することができる。
【００２９】
また、上述した断熱材料や断熱材料で構成されるエアシールドプレート２２を、さらに軽量化することができる。図８は、エアシールドプレートの一部を拡大して示す断面模式図である。
【００３０】
この図８に示すように、エアシールドプレート２２が、製造過程において、その材質中に複数の空洞２５を設けることにより、エアシールドプレート２２全体の重量を軽減でき、上述同様の効果を得ることができる。
【００３１】
さらには、上記空洞２５は、空気を内包しているため、これら空洞２５の空気がエンジン５側からの高温空気の熱の伝播を減少させるため、エアシールドプレート２２の断熱効果を一層向上させることができる。
【００３２】
なお、エアシールドプレート２２内に設けた空洞２５の数や形状は、図８に限定されるものではない。
【００３３】
以上詳述したように、この例のトラクタ１は、エンジン５を覆うボンネット４および車両の操縦部８の間に設けたエアシールドプレート２２と、このエアシールドプレート２２の前方に有する、ボンネット４開口時にボンネット４を支持するボンネット支持部材２１と、エアシールドプレート２２の後方に有する、クラッチペダル１６およびブレーキペダル１７を枢支したペダルユニット２３とを備える作業車両において、エアシールドプレート２２の前方に支持部材２４を設け、この支持部材２４の前部に、ボンネット支持部材２１を取付けるとともに、支持部材２４の後部に、エアシールドプレート２２を介してペダルユニット２３を支持固定させるものである。
【００３４】
加えて、エアシールドプレート２２は、内部に空洞２５を備える樹脂からなる。
【００３５】
また、上述の例では、作業車両の一例としてホイール式トラクタ（農作業機）について説明したが、この発明はこれに限定されるものではなく、クローラ式トラクタや、農作業機としてのコンバインなど、また、建設作業機として、バックホーやブルトーザなど、さらには除雪車など、エンジンを内設するボンネットと、操縦部との間にエアシールドプレートを備えたあらゆる作業車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例に係るクローラ式トラクタの左側面図である。
【図２】同トラクタの平面図である。
【図３】エアシールドプレート周辺部の設置位置を示すボンネットの斜視図である。
【図４】エアシールドプレート周辺部を左前方から見た斜視図である。
【図５】エアシールドプレート周辺部の左側面図である。
【図６】エアシールドプレート周辺部の平面図である。
【図７】各部を脱着したエアシールドプレート周辺部の構成図である。
【図８】エアシールドプレートの一部を拡大して示す断面模式図である。
【符号の説明】
【００３７】
２１ ボンネット支持部材
２１ａ 支持ロッド
２１ｂ ステー
２２ エアシールドプレート
２３ ペダルユニット
２４ 支持部材
２４ａ 柱部
２４ｂ 補強部
２４ｃ ステー
２５ 空洞
ａ，ａ´，ｂ，ｂ´ 取付部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを覆うボンネットおよび車両操縦部の間に設けたエアシールドプレートと、
該エアシールドプレートの前方に有する、前記ボンネット開口時に前記ボンネットを支持するボンネット支持部材と、
前記エアシールドプレートの後方に有する、クラッチペダルおよびブレーキペダルを枢支したペダルユニットと、を備える作業車両において、
前記エアシールドプレートの前方に支持部材を設け、
該支持部材の前部に、前記ボンネット支持部材を取付けるとともに、前記支持部材の後部に、前記エアシールドプレートを介して前記ペダルユニットを支持固定させることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記エアシールドプレートは、内部に空洞を備える樹脂からなることを特徴とする、請求項１に記載の作業車両。
【請求項１】
エンジンを覆うボンネットおよび車両操縦部の間に設けたエアシールドプレートと、
該エアシールドプレートの前方に有する、前記ボンネット開口時に前記ボンネットを支持するボンネット支持部材と、
前記エアシールドプレートの後方に有する、クラッチペダルおよびブレーキペダルを枢支したペダルユニットと、を備える作業車両において、
前記エアシールドプレートの前方に支持部材を設け、
該支持部材の前部に、前記ボンネット支持部材を取付けるとともに、前記支持部材の後部に、前記エアシールドプレートを介して前記ペダルユニットを支持固定させることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記エアシールドプレートは、内部に空洞を備える樹脂からなることを特徴とする、請求項１に記載の作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−１３２０９０（Ｐ２０１０−１３２０９０Ａ）
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３０８９６６（Ｐ２００８−３０８９６６）
【出願日】平成２０年１２月３日（２００８．１２．３）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月３日（２００８．１２．３）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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