内燃機関制御ユニットの検査システム、およびその検査システムに実装される自動判定モデルの自動生成ツール
【課題】 この発明は、開発段階にある内燃機関制御ユニットの状態を検査するための検査システムに関し、その検査の効率改善を目的とする。
【解決手段】 内燃機関制御用の試作ECU１０をHILSシステム２０に連結させる。HILSシステム２０に、内燃機関モデル２２と共に自動判定モデル２４を実装する。自動判定モデル２４は、排ガス測定試験モード（La♯4モード）で内燃機関モデル２２を運転させ、その運転の進行と同期して、ECU１０により実現されるべき複数の機能がそれぞれ適性に実現されているかを順次検査する。
【解決手段】 内燃機関制御用の試作ECU１０をHILSシステム２０に連結させる。HILSシステム２０に、内燃機関モデル２２と共に自動判定モデル２４を実装する。自動判定モデル２４は、排ガス測定試験モード（La♯4モード）で内燃機関モデル２２を運転させ、その運転の進行と同期して、ECU１０により実現されるべき複数の機能がそれぞれ適性に実現されているかを順次検査する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関制御ユニットの検査システム、およびその検査システムに実装される自動判定モデルの自動生成ツールに係り、特に、開発段階にある内燃機関制御ユニットの状態を効率的に検査するうえで好適な検査システム、およびそこに実装される自動判定モデルの自動生成ツールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特開平１１−３２６１３５号公報に開示されるように、車両用内燃機関の制御ユニットを、シミュレータを用いて評価する手法が知られている。このような評価手法によれば、内燃機関の制御ユニットに対して、任意の条件を与えることが可能であり、効率的にその機能を評価することが可能である。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−４１１３０号公報
【特許文献２】特開平１１−３２６１３５号公報
【特許文献３】特開２００４−２７９３０号公報
【特許文献４】特開２００４−１９５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、内燃機関の制御ユニットには多数の機能が与えられている。そして、それらの機能の中には、幾つかの条件が成立した場合に限って実行されるようなものもある。このため、個々に条件を設定して機能検査を行ったのでは、制御ユニットが正常に機能するか否かを判断するのに多大な工数が必要となる。この点、上述した従来の手法は、検査の効率面において未だ改良の余地を残すものであった。
【０００５】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、内燃機関の制御ユニットの検査を効率的に行うことのできる検査システムを提供することを第１の目的とする。
更に、この発明は、その検査システムに実装される自動判定モデルを、効率的に自動生成するための自動生成ツールを提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、内燃機関制御ユニットの検査システムであって、
内燃機関制御ユニットとの間で信号を授受しながら動作する内燃機関または内燃機関モデルと、
前記内燃機関または前記内燃機関モデルを、指令パターンに従って動作させる動作制御手段と、
前記内燃機関制御ユニットの生成信号が、前記内燃機関または前記内燃機関モデルの動作状態と整合しているか否かを判定する自動判定モデルとを含み、
前記自動判定モデルは、
前記指令パターンとして、排ガス測定試験モードに対応する排ガス測定パターンを生成する排ガス測定パターン生成手段と、
前記ガス測定パターンの進行と同期して、前記内燃機関制御ユニットにより実現されるべき複数の機能がそれぞれ適性に実現されているかを、順次検査する自動検査手段と、
を含むことを特徴とする。
【０００７】
また、第２の発明は、第１の発明において、
前記内燃機関制御ユニットとの間で信号を授受することのできるHILSシステムを備え、
前記HILSシステムには、前記内燃機関モデルと、前記自動判定モデルとが実装されていることを特徴とする。
【０００８】
また、第３の発明は、第１の発明において、
前記内燃機関と、
前記内燃機関との間で信号を授受することのできるラピッドプロト電子制御ユニットとを備え、
前記ラピッドプロト電子制御ユニットには、前記内燃機関制御ユニットとしての機能を実現するためのソフトウェアと共に、前記自動判定モデルが実装されていることを特徴とする。
【０００９】
また、第４の発明は、第２または第３の発明において、前記自動判定モデルは、シミュリンクにより記述されていることを特徴とする。
【００１０】
また、第５の発明は、第１乃至第４の発明の何れかにおいて、
前記内燃機関または前記内燃機関モデルから出力される特定情報を受けて特定物理データを推定する推定用物理モデルを備え、
前記自動判定モデルは、前記内燃機関制御ユニットが認識している前記特定物理データと、前記推定用物理モデルにより推定された前記特定物理データとの比較に基づいて、前記内燃機関制御ユニットが正常であるか否かを判断するモデル基準判断手段を含むことを特徴とする。
【００１１】
また、第６の発明は、第１乃至第４の発明の何れかにおいて、
前記内燃機関または前記内燃機関モデルから出力される特定情報を受けて特定物理データを推定する推定用物理モデルを備え、
前記自動判定モデルは、前記内燃機関制御ユニットが認識している前記特定物理データと、前記推定用物理モデルにより推定された前記特定物理データとの比較に基づいて、前記推定用物理モデルが正常であるか否かを判断するユニット基準判断手段を含むことを特徴とする。
【００１２】
また、第７の発明は、第１乃至第６の発明の何れかにおいて、
前記自動検査手段による前記内燃機関制御ユニットの検査は、前記ガス測定パターンの進行と同期して、複数の工程に分けて実行され、
前記複数の工程のそれぞれでは、最大判定数を超えない範囲で少なくとも１つの判定が実行され、
前記複数の工程のそれぞれに対応する複数の表示欄を備え、個々の表示欄には、前記最大判定数以上の結果表示部を備える表示装置と、
前記検査が開始されるに先立って、個々の表示欄における結果表示部を、対応する工程において実行される判定の数だけNG表示とする初期表示手段と、
個々の工程に含まれる個々の判定と、NG表示されている結果表示部とを予め関連付ける表示部関連付け手段と、
個々の判定においてOK判定が得られた場合に、当該判定と関連付けられている結果表示部をOK表示とするOK表示手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１３】
また、第８の発明は、請求項１乃至７の何れか１項記載の内燃機関制御ユニットの検査システムにおいて用いられる自動判定モデルの自動生成ツールであって、
内燃機関の仕様情報を受け付ける情報受け付け手段と、
前記ガス測定パターンの進行と同期して順次実行される複数の検査のそれぞれにつき、対応する検査モデルパーツを内燃機関の仕様毎に記憶する検査モデルパーツ記憶部と、
前記情報受け付け手段が受け付けた仕様に基づいて、前記検査モデルパーツ記憶部に記憶されている検査モデルパーツの中から、当該仕様に適合する検査モデルパーツを選択する検査モデルパーツ選択手段と、
選択された検査モデルパーツを結合して、当該仕様に適合した自動検査手段を生成するパーツ結合手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１４】
また、第９の発明は、第８の発明において、
前記自動検査手段による前記内燃機関制御ユニットの検査は、前記ガス測定パターンの進行と同期して、複数の工程に分けて実行され、
前記複数の工程のそれぞれでは、最大判定数を超えない範囲で少なくとも１つの判定が実行され、
生成された自動検査手段によって実行される工程のそれぞれについて、前記最大判定数の結果表示信号が割り当てられるように割り当て規則を生成する割り当て規則手段と、
前記検査が開始されるに先立って、個々の工程に割り当てられた結果表示信号が、対応する工程において実行される判定の数だけNG信号となるように初期状態を設定する初期設定生成手段と、
個々の工程に含まれる個々の判定と、初期設定でNG信号とされた個々の結果表示信号とを関連付ける信号関連付け手段と、
個々の判定においてOK判定が得られた場合に、当該判定と関連付けられている結果表示信号がOK信号となるように信号書き換え規則を生成する信号規則生成手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１５】
また、第１０の発明は、第９の発明において、前記信号関連付け手段によって関連付けられた個々の判定と、個々の結果表示信号との関連を表示する早見表を生成する早見表生成手段を更に備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、内燃機関または内燃機関モデルを、排ガス測定パターンで作動させながら、内燃機関制御ユニットが適性に機能しているか否かを自動検査させることができる。排ガス測定パターンは、内燃機関のエミッション特性を評価するために定められたパターンである。このため、排ガス測定パターンを与えて内燃機関制御ユニットを検査すれば、主たる機能については、より具体的には、少なくともエミッション特性に関わる機能については、効率的に合否を判定することができる。従って、本発明によれば、内燃機関制御ユニットの検査を効率的に実行することが可能である。
【００１７】
第２の発明によれば、内燃機関モデルと自動判定モデルとが共にHILSシステムに実装される。このようなHILSシステムによれば、内燃機関制御ユニットとの間で信号を授受しながら、内燃機関モデルを排ガス測定パターンで作動させ、更に、内燃機関制御ユニットが適正な制御を実行しているか否かを自動判定することができる。このため、本発明によれば、内燃機関制御ユニットの検査を効率的に実行することができる。
【００１８】
第３の発明によれば、内燃機関制御ユニットとしての機能を実現するためのソフトウェアと自動判定モデルとが共にラピッドプロト電子制御ユニットに実装される。このようなラピッドプロト電子制御ユニットによれば、内燃機関を排ガス測定パターンで作動させながら、内燃機関の制御を実行し、更に、その制御が適性に行われているか否かを自動判定することができる。このため、本発明によれば、内燃機関の実機とラピッドプロト電子制御ユニットとの組み合わせにおいて、内燃機関制御ユニットの検査を効率的に行うことができる。
【００１９】
第４の発明によれば、HILSシステム或いはラピッドプロト電子制御ユニットに、シミュリンクで記述された自動判定モデルが実装される。シミュリンクで記述されたプログラムは、HILSシステムとラピッドプロト電子制御ユニットの双方において共通に用いることができる。このため、本発明によれば、HILSシステムを用いた検査からラピッドプロト電子制御ユニットを用いた検査への転用、およびその逆の転用を容易に実現することができる。
【００２０】
第５の発明によれば、推定用物理モデルを用いて特定物理データを推定し、その推定の結果を基準として、内燃機関制御ユニットの状態を検査することができる。このような検査手法によれば、予め検査の基準を準備しておく必要がないことから、自動推定モデルの準備を容易化することができる。
【００２１】
第６の発明によれば、内燃機関制御ユニットにより認識されている特定物理データを基準として、推定用物理モデルが正確に特定物理データを推定しているか否かを判断することができる。このため、本発明によれば、推定用物理モデルの開発を容易化することができる。
【００２２】
第７の発明によれば、検査に含まれる個々の工程に対応した表示欄を準備することができる。また、個々の表示欄には、検査の開始に先立って、個々の工程において実行される判定の数だけNG表示の部分を残しておくことができる。そのうえで、正常判定がなされた判定に対応する結果表示部のみをOK表示に変化させることができる。このため、本発明によれば、全ての工程の終了後に、異常判定の有無を容易に確認することができ、また、異常と判定された判定の内容を容易に特定することができる。
【００２３】
第８の発明によれば、内燃機関の仕様を与えることにより、その仕様に適合した自動検査モデルを自動生成するツールを実現することができる。
【００２４】
第９の発明によれば、検査に含まれる判定毎に結果表示部をOK表示またはNG表示とする手段を、自動判定モデルと共に自動生成することができる。
【００２５】
第１０の発明によれば、第９の発明において設定される結果表示部と判定との関係を早見表として自動生成することができる。このため、本発明によれば、異常と判定された判定を容易に特定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
実施の形態１．
［実施の形態１の構成］
図１は、本発明の実施の形態１の構成を説明するための図である。本実施形態のシステムは、図１に示すようにECU(Electronic Control Unit)１０を備えている。ECU１０は、車両に搭載される内燃機関の運転状態を制御するためのユニットである。ここでは、ECU１０は、開発の過程にあるもの、つまり、試作段階のECUであるものとする。
【００２７】
ECU１０は、内燃機関に搭載される各種センサなど、様々な外部機器とのデータ交換を可能とするための入出力回路（IO回路）や、種々の演算を行うマイクロコンピュータなどを備えている。ECU１０には、内燃機関の状態を制御するために必要な種々の機能（空燃比フィードバック機能、空燃比学習機能、空気量算出機能など）が与えられている。これらの機能は、具体的には、ECU１０が、ECU１０に実装されたソフトウェアに沿った処理を実行することにより実現される。
【００２８】
図１に示すシステムは、また、HILS(Hardware In the Loop Simulation)システム２０と実負荷３０とを備えている。HILSシステム２０は、コンピュータを用いた内燃機関のシミュレーションシステムである。HILSシステム２０には、内燃機関の実機と同様の挙動を示す内燃機関モデル２２が内蔵されている。また、実負荷３０は、可変動弁機構（VVT）など、内燃機関の実機に組み込まれている機器のうち、内燃機関モデル２２に取り込まれていない（モデル化されていない）機器である。
【００２９】
HILSシステム２０は、内燃機関モデル２２に対して、模擬するべき運転パターンを指令する機能を有している。内燃機関モデル２２は、そのような運転パターンの指令を受けると、内燃機関の実機が発するのと同じ様々な信号を生成して実負荷３０およびECU１０に供給する。実負荷３０およびECU１０は、それらの信号を受けて、内燃機関モデル１４に対して、内燃機関の実機に供給するのと同じ信号を送信する。その結果、内燃機関モデル２２、実負荷３０、およびECU１０を含む系では、内燃機関の実機が動作しているのと同様の状態が模擬される。
【００３０】
本実施形態において、HILSシステム２０には、内燃機関モデル２２と共に自動判定モデル２４が搭載されている。自動判定モデル２４は、内燃機関モデル２２に対して後述する排ガス測定パターンでの運転を要求し、その運転の過程において、ECU１０が正常に機能するか否かを自動的に判定するためのモデル（ソフトウェア）である。
【００３１】
HILS２０は、シミュリンク(Simulink)で記述されたプログラムを実行することができる。このため、本実施形態では、内燃機関モデル２２および自動判定モデル２４を、共にシミュリンクで記述することとしている。
【００３２】
HILSシステム２０には、図示しない表示装置が備え付けられている。自動判定モデル２４によって実行されたECU１０の検査の結果は、その表示装置に、自動的に表示される。表示装置における結果表示の例については、後に詳細に説明する。
【００３３】
［自動判定モデルの動作例］
次に、図２を参照して、自動判定モデル２４によって実行されるECU１０の自動検査の内容を説明する。自動判定モデル２４は、上述した通り、内燃機関モデル２２に対して排ガス測定パターンでの運転を要求する。より具体的には、自動判定モデル２４は、内燃機関モデル２２に対して、米国排ガス測定パターン（La♯4モード）での運転を要求する。
【００３４】
図２は、La♯4モードによる車速SPDの時間的変化と、本実施形態において実行される各種判定の内容とを説明するためのタイミングチャートである。内燃機関の状態を制御するECU１０に課せられた役割のうち、最も重要な役割の一つは優れたエミッション特性が得られるように内燃機関の状態を制御することである。
【００３５】
La♯4モードに代表される排ガス測定パターンは、内燃機関のエミッション特性を評価するための運転パターンとして設定されている。このため、内燃機関は、排ガス測定パターンでの走行時に良好なエミッション特性が得られれば、適正なものとして判断することができ、一方、その際に良好なエミッション特性が得られなかった場合は、不適正なものとして判断することができる。
【００３６】
上記の理由より、内燃機関には、La♯4モードに等の排ガス測定パターンでの走行時に良好なエミッション特性が得られるように様々な機器（パージシステム、空燃比制御機器など）が搭載され、また、様々な制御が実装されている。そして、ECU１０には、それらの機器を適当な条件下で適当に作動させるための種々の機能、つまり、排ガス測定パターンでの運転中に、エミッションに関連する機器を適当に作動させるための機能が実装されている。
【００３７】
上記の背景より、ECU１０は、内燃機関が排ガス測定パターンで運転する場合に、主要な全ての機能が動作するように設計される。このため、内燃機関を排ガス測定パターンに沿って作動させれば、そのパターンの進行に合わせて、ECU１０に搭載されている全ての機能の作動要求を順次効率的に発生させることができる。そこで、本実施形態では、La♯4モードでの運転を内燃機関モデル２２に要求しつつ、その運転の進行に合わせて、以下に説明する手順でECU１０の主要な機能の検査を順次実行することとした。
【００３８】
図２に示すように、La♯4モードでは、先ず、内燃機関の始動が要求される。その後、様々なパターンでの加速と減速が要求される。以下、車速SPDゼロの状態から加速および減速が行われ、再び車速SPDがゼロとなる個々の波形を便宜上「山」と称して説明を進める。
【００３９】
本実施形態において、自動判定モデル２４は、例えば、内燃機関の始動直後にて、各種始動制御が適正に実行されているか、より具体的には、始動時噴射増量やISC(Idle Speed Controller)流量の設定が適正に開始されたかを判定する。
【００４０】
それらの判定に次いで、１山目では、空燃比フィードバック(F/B)制御が適正に開始されたか、また、アイドル点火時期補正が適正に開始されたか等が判定される。
【００４１】
２山目では、空燃比(A/F)学習が適正に開始されたか、蒸発燃料のパージ制御が適正に開始されたかなどが判定される。
【００４２】
以後、例えば３山目では、可変動弁機構(VVT)が適正な位置に動作しているか、つまり、可変動弁機構の目標位置と現実の位置との偏差が十分に小さいか否かなどが判定される。また、５山目では、ECU１０が吸入空気量Gaを正しく認識しているか否かが判定される。更に、１１山目では、A/F学習が適正に終了しているか、サブF/B制御が正常に実行されているか等が判定される。そして、１８山目では、イグニッションOFFの後、メインリレーの遅延制御（所定の遅延の後にメインリレーをOFFとする制御）が適正に実行されるかが判定される。
【００４３】
La♯4モードによる内燃機関の運転が開始された後、どの時点で何を検査するかは、内燃機関の制御仕様書を基にして決定される。例えば、内燃機関の制御仕様によっては、冷却水温THWが６０℃に満たない間はVVTの作動が禁止されることがある。La♯4モードにおける３山目の段階では、THWは確実に６０℃を超えており、VVTの作動条件が成立している。このため、上記の例では、VVTの検査は３山目に実行することとしている。
【００４４】
また、La♯4モードにおける５山目は、吸入空気量Gaが最も激しく変化する期間である。このため、上記の例では、ECU１０が吸入空気量Gaを正しく認識しているか否かを、５山目において判定することとしている。
【００４５】
また、１１山目の走行に到達するまでには、内燃機関の始動後、各種の学習を収束させるに十分な時間が経過する。このため、その段階で学習値が収束していなければ、その学習が適正に行われていないと判断できる。そこで、上記の例では、１１山目において、A/F学習の終了判定が実行される。
【００４６】
以上の例示の他、本実施形態では、内燃機関に搭載されている様々な機器、およびECU１０に実装されている様々な機能につき、排ガス測定パターン（La♯4モード）による運転の進行に合わせて、順次その作動状態が検査される。そして、このような検査の手法によれば、La♯4モードによる運転が終了するまでの間に、ECU１０に実装されている主要な機能の全て或いは殆どを効率的に検査することが可能である。
【００４７】
図３（Ａ）および図３（Ｂ）は、内燃機関の始動後、１山目の動作が終わるまでの間に行われる判定の内容、およびその判定の結果をそれぞれ詳細に表した図である。また、図４（Ａ）および図４（Ｂ）は、２山目における判定の内容および結果を詳細に表した図である。図３（Ａ）および図４（Ａ）に示すように、それぞれの検査区間においては、特定のパラメータを対象として、数式等を用いた厳密な判定が行われる。このため、個々の検査区間においては、検査の対象につき、精度の高い判定が実現される。
【００４８】
本実施形態のシステムは、個々の検査区間において、上述した厳密な判定処理を実行することに加えて、特定のパラメータについては、明らかなレンジ外れの発生等につき、常時監視を続けることとしている。これらの処理は、HILSシステム２０の演算負荷を大きく増大させるものではないため、演算負荷の問題を生じさせることなく実行することができる。
【００４９】
つまり、本実施形態のシステムによれば、演算負荷が問題となるような詳細な判定は、排ガス測定パターンの進行に合わせて、時間的に分散して順次実行することで、負荷の集中を避けることができる。そして、演算負荷の問題を生じさせない程度の判定を常時実行することにより、異常発生の検知精度を高めることができる。このため、本実施形態のシステムによれば、ECU１０が正常に作動しているか否かを、効率的に、かつ、精度良く検査することが可能である。
【００５０】
ところで、上述した実施の形態１においては、自動判定モデル２４が要求する運転パターンを、米国の排ガス測定試験モード(La♯4)としているが、その運転パターンはこれに限定されるものではない。すなわち、自動判定モデル２４が要求する運転パターンは、日本或いは欧州など、米国以外の排ガス測定試験モードであってもよい。
【００５１】
尚、上述した実施の形態１においては、HILSシステム２０が、自動判定モデル２４の要求を受けて、La♯4モードで内燃機関モデル２２を運転させることにより前記第１の発明における「動作制御手段」が実現されている。また、ここでは、自動判定モデル２４が、La♯4モードの運転パターンを要求することにより前記第１の発明における「排ガス測定パターン生成手段」が、その運転パターンの進行に合わせてECU１０の機能を順次検査することにより前記第１の発明における「自動検査手段」が、それぞれ実現されている。
【００５２】
実施の形態２．
次に、図５を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。
本実施形態のシステムは、図５に示すように、内燃機関４０（実機）とラピッドプロトECU５０とで構成されている。内燃機関４０は、実車に搭載されているものでも、或いは仮想負荷等が連結された状態で実験室に置かれたものであってもよい。
【００５３】
ラピッドプロトECU５０は、実施の形態１において用いられた通常の試作ECU１０に比べて高い能力を有する書き換え可能なユニットである。通常の試作ECU１０は、例えば、実績のあるECUの構成に対して、比較的少ない改良を加えるような状況下での使用に適している。一方、ラピッドプロトECU５０は、全く新たなシステムを開発する場合など、新たに開発するべき比率が大きいような状況下での使用に適している。
【００５４】
ラピッドプロトECU５０は、内燃機関４０のセンサなど、種々の外部機器との通信を可能とするためのIO回路に加えて、高機能のマイクロコンピュータ５２を内蔵している。そして、ラピッドプロトECU５０には、内燃機関４０の状態を制御するためのソフトウェア、つまり、実施の形態１におけるECU１０の機能を実現するためのソフトウェアが実装されている。このため、ラピッドプロトECU５０は、実施の形態１におけるECU１０と同様に、内燃機関４０（または内燃機関モデル２２）との間でデータ交換を行いつつ、内燃機関４０（または内燃機関モデル２２）の状態を制御するための処理を実行することができる。
【００５５】
また、ラピッドプロトECU５０には、HILSシステム２０と同様に、シミュリンクで記述されたプログラムを実行することができる。そして、ラピッドプロトECU５０には、HILSシステム２０に搭載されていたのと同様の自動判定モデル２４、つまり、シミュリンクで記述された自動判定モデル２４が実装されている。
【００５６】
自動判定モデル２４は、実施の形態１の場合と同様に、内燃機関４０に対して、排ガス測定パターン（La♯4モード）での運転を要求し、その運転の進行に合わせて、内燃機関４０の制御が適正に実行されているか否かを自動的に判定する。つまり、ラピッドプロトECU５０に実装されている内燃機関４０を制御するためのソフトウェアが適正に機能しているか否かを判定する。このため、本実施形態のシステムによれば、HILSシステム２０を用いることなく、実施の形態１の場合と同様の機能を実現することができる。
【００５７】
ところで、上述した実施の形態２においては、ラピッドプロトECU５０に自動判定モデル２４を実装して、HILSシステム２０を用いることなくラピッドプロトECU５０の検査（内燃機関４０を制御する機能に関する検査）を行うこととしているが、その検査の手法はこれに限定されるものではない。すなわち、ラピッドプロトECU５０についても、通常のECU１０と同様に、自動判定モデル２４が実装されたHILSシステム２０により検査することとしてもよい。
【００５８】
また、上述した実施の形態２においては、ラピッドプロトECU５０に搭載する自動判定モデル２４をシミュリンクで記述することとしているが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、ラピッドプロトECU５０に実装する自動判定モデルは、シミュリンク以外の言語で記述されたものであってもよい。但し、開発の過程でHILSシステム２０を用いた検査と、ラピッドプロトECU５０を用いた検査の双方を実行する可能性がある場合は、双方の検査において同じ自動判定モデル２４を許容できるように、自動判定モデル２４はシミュリンクで記述しておくことが望ましい。
【００５９】
尚、上述した実施の形態２においては、ラピッドプロトECU５０が、自動判定モデル２４の要求を受けて、La♯4モードで内燃機関４０を運転させることにより前記第１の発明における「動作制御手段」が実現されている。また、ここでは、自動判定モデル２４が、La♯4モードの運転パターンを要求することにより前記第１の発明における「排ガス測定パターン生成手段」が、その運転パターンの進行に合わせて、ラピッドプロトECU５０の機能（内燃機関４０を制御することに関する機能）を順次検査することにより前記第１の発明における「自動検査手段」が、それぞれ実現されている。
【００６０】
実施の形態３．
［自動判定モデルの自動生成］
次に、図６乃至図１１を参照して、本発明の実施の形態３について説明する。
本実施形態は、実施の形態１または２において用いられた自動判定モデル２４を、自動生成するためのツールに関する。本実施形態の自動生成ツールは、通常のコンピュータシステムに、後述する機能を実現するためのソフトウェアをインストールすることにより実現することができる。
【００６１】
図６（Ａ）は、本実施形態の自動生成ツールを起動することにより、コンピュータシステムの表示装置に表示される入力画面の一例である。図６（Ａ）に示す入力画面には、検査の対象となる内燃機関の使用を特定するための情報が表示されている。具体的には、内燃機関の形式（直列(L)かV型か、或いは気筒数は４，６，８，１０，１２の何れであるかなど）、各気筒に配置される燃料噴射弁の数（１つか２つか）、直噴かポート噴射か、VVTには作用角を可変とする機能が備わっているか、などを特定するための情報が表示されている。
【００６２】
オペレータは、図６（Ａ）に示す画面中で、検査対象である内燃機関の仕様を特定した後に、画面中央下部に表示されている実行ボタン(Done)をクリックする。図６（Ｂ）は、そのクリックに反応して起動される自動生成プログラムのアイコンを示す。また、図６（Ｃ）は、その自動生成プログラムの実行過程において参照されるパーツリストの画面である。
【００６３】
図６（Ｃ）に示すパーツリストには、想定される内燃機関の仕様毎に、検査するべき項目に対応するプログラムパーツが含まれている。図７は、そのパーツリストの拡大図である。図６（Ｃ）および図７に示すパーツリストには、具体的には、始動時噴射増量の判定を行うためのプログラムパーツが、L4、L6、V6、V8等の形式や燃料噴射弁の数などの別に応じて、全ての内燃機関の仕様が網羅されるように準備されている。
【００６４】
自動生成プログラムが起動されると、先ず、上述したパーツリストの中から、今回の検査対象である内燃機関の仕様に対応する全てのプログラムパーツが選択される。そして、それらのパーツリストを用いて、検査を行うべき内燃機関の仕様に対応した自動判定モデルが自動生成される。
【００６５】
図６（Ｄ）は、本実施形態において、L6の内燃機関に対して生成される自動判定モデル（左）と、L4の内燃機関に対して生成される自動判定モデル（右）とを対比して示した図である。それらの自動判定モデルのうち、L6に対応するものの拡大図を図８に示す。
【００６６】
図８に示すように、自動生成された自動判定モデルには、ECUの検査を構成する個々の判定毎に、ECUのRAM入力の欄、ロジックの欄、および判定結果の欄が設けられている。RAM入力の欄では、個々の判定のために入力するべきECUのRAM値と、そのRAM値を与えるべきポートなどが特定されている。ロジックの欄では、個々の判定のためのロジック（どの段階で何をするか）が特定される。また、判定結果の欄では、判定の結果がどこに出力されるかが特定されている。
【００６７】
以上説明した通り、本実施形態のシステムによれば、検査の対象となる内燃機関の仕様を特定するだけで、その内燃機関を制御するためのECUを検査するための自動判定モデル２４を自動生成することができる。このため、本実施形態のシステムによれば、実施の形態１または２において用いられる自動判定モデル２４を、極めて簡単に生成することができる。
【００６８】
［検査結果の表示］
実施の形態１乃至３において想定される自動判定モデル２４は、La♯4モードの進行と共に、幾つかの工程（例えば、STEP2-1、STEP2-2、STEP2-3・・・など）に区分してECUの検査を進める。また、個々の工程においては、１以上１６以下の判定が実行されるものとする。
【００６９】
図９（Ａ）および図９（Ｂ）は、それらの判定の結果を表示する画面の一例である。本実施形態では、自動判定モデル２４により実行された判定の結果は、HILS２０またはラピッドプロトECU５０に接続された表示装置（モニタ）上に、これらの画面として表示される。より具体的には、図９（Ａ）は、検査の開始前に置ける結果表示画面であり、図９（Ｂ）は検査終了後における結果表示画面である。
【００７０】
図９（Ａ）および図９（Ｂ）に示す表示画面には、ECUの検査に含まれる個々の工程（STEP2-1、STEP2-2、STEP2-3・・・）に対応する複数の表示欄６０が設けられている。個々の表示欄６０には、No.0からNo.15までの番号に対応する１６個の結果表示部６２が含まれている。結果表示部６２は、OK信号を受けることにより点灯表示、つまりOK表示となり、また、NG信号を受けることにより消灯表示、つまりNG表示となる。
【００７１】
図９（Ａ）に示す表示画面において、STEP2-1の表示欄６０は、No.15の結果表示部６２を除いて、消灯表示（NG表示）とされている。また、STEP2-2の表示欄６０は、No.0〜No.２の結果表示部６２のみがNG表示とされている。検査開始前の画面においてNG表示とされる結果表示部６２の数は、個々の工程において実行される判定の数に対応している。つまり、図９（Ａ）に示す表示画面は、STEP2-1において１５個の判定が予定されており、また、STEP2-2において３個の判定が予定されていることを表している。他のSTEPについても同様である。
【００７２】
個々の表示欄６０においてNG表示とされている結果表示部６２は、それぞれ個々の工程で実行される判定と１対１で対応している。より具体的には、No.0の結果表示部は、個々の工程で最初に実行される判定に対応しており、以下、実行される順序に従って、判定と結果表示部６２とが関連付けられている。
【００７３】
このため、個々の工程が実行される際には、全ての判定が正常であれば、その工程に対応する表示欄６０の結果表示部６２が、No.0から順に後方に向かって点灯表示（OK表示）に変化し、工程終了時には全ての結果表示部６２がOK表示となった画面が表示されることになる。つまり、全ての工程において、全ての判定が正常であった場合は、検査終了時に、全ての結果表示部がOK表示とされた画面が表示されることになる。図９（Ｂ）に示す結果表示画面は、このような状況下で表示される画面である。
【００７４】
一方、何れかの工程の何れかの判定が異常であった場合は、その判定に対応する結果表示部６２のみがNG表示のまま残される。このため、検査の終了後に結果表示画面を見れば、異常判定が存在したか否かは、極めて容易に判断することができる。更に、NG表示とされている結果表示部６２の位置から、どの工程の何番目の判定が異常であったのかも、容易に特定することができる。
【００７５】
［判定ビット早見表］
本実施形態における自動生成ツールは、上述した通り、検査の対象となる内燃機関の仕様を特定することにより、その仕様に適合した自動判定モデル２４を生成する。ここで、自動判定モデル２４が生成されると、その段階で、個々の工程において実行される判定の内容、および順序が決定される。つまり、個々の工程において順次実行される判定が、それぞれ何を判断するものであるのかが決定される。
【００７６】
そして、上記の決定がなされると、その段階で、結果表示画面（図９（Ａ）参照）における個々の結果表示部６２が、それぞれ何の正否を表すものであるかを特定することができる。そこで、本実施形態の自動生成ツールは、自動判定モデル２４を生成する際に、結果表示画面に表示される個々の結果表示部６２と、その結果表示部６２が表す正否の対象との関係を表す判定ビット早見表を生成することとしている。
【００７７】
図１０は、本実施形態の自動生成ツールによって生成される判定ビット早見表の一例である。この図において、「ビット」は、個々の工程に対応する表示欄６０における結果表示部６２の位置（ビット）を表している。また、「変数名」は、個々の判定における正否判断の対象を表している。このような判定ビット早見表があれば、検査終了後の結果表示画面中にNG表示が存在していた場合に、そのNG表示の位置（ビット）から、異常判定された対象を即座に特定することが可能である。このため、本実施形態のシステムによれば、ECUの検査結果の解析作業をも容易化することができる。
【００７８】
［自動生成ツールによる処理の流れ］
図１１は、本実施形態の自動生成ツールにより実現される処理の流れをフローチャートにより表した図である。すなわち、本実施形態の自動生成ツールにより自動判定モデル２４を生成するにあたっては、先ず、図１１に示すように、内燃機関の仕様を特定するためのパラメータ設定が行われる（ステップ１００；図６（Ａ）参照）。
【００７９】
次に、オペレータにより、自動生成の実行が指令される（ステップ１０２；図６（Ｂ）参照）。その結果、自動生成ツールは、検査モデルのパーツを自動選択し（ステップ１０４；図６（Ｃ）参照）、更に、パーツモデルのラインを自動接続して自動判定モデル２４を生成する（ステップ１０６；図６（Ｄ）参照）。
【００８０】
最後に、検査の開始前に、判定に対応しない結果表示部６２を予めOK表示としておくための処理（余りビットのON処理）、検査に用いる定数の自動設定、更には判定ビット早見表の作成処理などが実行される（ステップ１０８；図９（Ａ）、図１０参照）。以上の処理により、自動判定モデル２４を自動生成し、また、判定ビット早見表を自動生成することができる。
【００８１】
ところで、上述した実施の形態３においては、自動生成ツールによって生成される検査モデルが、排ガス測定パターン(La♯4モード)に沿って検査を進める自動判定モデル２４に限定されているが、その検査モデルはこれに限定されるものではない。すなわち、本実施形態における自動生成ツールは、内燃機関の仕様が与えられることにより、その仕様に応じた検査モデルを自動生成するものであれば良く、任意のパターンで検査を進める自動判定モデルの自動生成に適用することとしてもよい。
【００８２】
尚、上述した実施の形態３においては、自動生成ツールが実装されたコンピュータシステムが、図６（Ａ）に示す画面を表示して内燃機関の仕様を取得することにより前記第８の発明における「情報受け付け手段」が、図６（Ｃ）に示す検査モデルのパーツを記憶しておくことにより前記第８の発明における「検査モデルパーツ記憶部」が、図１１に示すステップ１０４の処理を実行することにより前記第８の発明における「検査モデルパーツ選択手段」が、図１１に示すステップ１０６の処理を実行することにより前記第８の発明における「パーツ結合手段」が、それぞれ実現されている。
【００８３】
また、上述した実施の形態３においては、自動判定モデル２４の実装されたコンピュータが、図９（Ａ）に示す結果表示画面を表示装置に表示させることにより前記第７の発明における「初期表示手段」が、個々の判定とNG表示されている結果表示部６２との関係を予め関連付けておくことにより前記第７の発明における「表示部関連付け手段」が、OK判定の得られた判定につき結果表示部６２をOK表示とすることにより前記第７の発明における「OK表示手段」が、それぞれ実現されている。
【００８４】
また、上述した実施の形態３においては、自動生成ツールの実装されたコンピュータが、図１１に示すステップ１０８において、個々の工程につき、余りビットのＯＮ処理を実行することにより、前記第９の発明における「割り当て規則手段」および「初期設定生成手段」が、個々の判定の結果に応じて結果表示画面中の結果表示部が適当にOK表示に書き換えられるように自動判定モデル２４を生成しておくことにより前記第９の発明における「信号関連付け手段」および「信号規則生成手段」が、それぞれ実現されている。
【００８５】
更に、上述した実施の形態３においては、自動生成ツールの実装されたコンピュータが、図１１に示すステップ１０８において、判定ビット早見表を自動生成することにより前記第１０の発明における「早見表生成手段」が実現されている。
【００８６】
実施の形態１乃至３の運用例．
次に、図１２を参照して、実施の形態１乃至３において説明した検査システム、および自動生成ツールの運用例について説明する。
【００８７】
図１２は、上述した検査システムおよび自動生成ツールを利用して内燃機関の制御用ECUを開発する際の運用例を例示したフローチャートである。図１２に示すように、制御用ECUの開発過程では、先ず、自動判定モデル２４の自動生成を行う（ステップ１１０）。本ステップ１１０の処理は、実施の形態３において説明した自動生成ツールを用いて行うことができる。
【００８８】
次に、自動生成した自動判定モデル２４を、検査の対象であるECU１０と共にHILSシステム２０に追加する（ステップ１１２）。本ステップ１１２の処理が実行されることにより、図１に示す構成が実現される。
【００８９】
次に、HILSシステム２０によるECU１０の自動検査を開始する（ステップ１１４）。その結果、排ガス測定パターン(La♯4モード)での内燃機関モデル２２の自動走行と、自動判定モデル２４によるリアルタイム自動判定とが同時に実行される（ステップ１１６，１１８）。
【００９０】
検査が終了すると、HILSシステム２０に組み込まれている表示装置に、検査終了後の結果表示画面（図９（Ｂ）参照）が表示される（ステップ１２０）。その画面上で、NG表示が認められた場合は、判定ビット早見表により異常箇所を特定し、更に、その異常を解消するために、ハードウェア或いはソフトウェアを修理する（ステップ１２２）。その後、再びHILSシステム２０による自動検査を実行する。
【００９１】
一方、上記ステップ１２０において表示された結果画面上に、NG表示が存在しない場合は、ECU１０が、排ガス測定パターンでの検査を通過したと判断する。以上の処理により、HILSシステム２０を利用したECU１０の評価は終了する。
【００９２】
次に、内燃機関の実機適合を行う。ここでは、先ず、適合の対象がラピッドプロトECU５０であるか否かを判断する（ステップ１２４）。適合の対象がラピッドプロトECU５０でない場合、つまり通常の試作ECU１０である場合は、伝統的な手法により実機適合を行う（ステップ１２６）。つまり、内燃機関を所望のパターンで運転させながら、ECU１０が各項目につき適正に作動しているか否かを確認し、その結果をECU１０の構成にフィードバックする作業を実行する。
【００９３】
一方、適合の対象がラピッドプロトECU５０である場合は、ここでも自動判定モデル２４を利用した検査を行うことができる。すなわち、この場合は、先ず、ラピッドプロトECU５０に対して、上記ステップ１１０において生成された自動判定モデル２４を実装する（ステップ１２８）。
【００９４】
次に、ラピッドプロトECU５０を内燃機関４０に結合させ（図５参照）、自動判定モデル２４による自動走行を開始させる。その結果、ラピッドプロトECU５０の制御による実機適合と、リアルタイムによる自動良否判定とが同時に実行される（ステップ１３０，１３２）。
【００９５】
以上に例示した運用例によれば、自動生成ツールを用いて自動判定モデル２４を効率的に生成し、また、HILSシステム２０、或いはラピッドプロトECU５０を利用して、内燃機関を制御するためのECUの状態を効率的に検査することができる。このため、このような運用例によれば、内燃機関の制御用ECUの開発を極めて効率的に進めることができる。但し、ここで説明した運用例は、あくまで運用の一例であり、その運用の手法はこれに限定されるものではない。
【００９６】
実施の形態４．
次に、図１３を参照して、本発明の実施の形態４について説明する。図１３は、本実施形態において用いられるラピッドプロトECU７０の構成を説明するための概念図である。ラピッドプロトECU７０には、外部機器とのデータ交換を可能とするためのIO回路７２と、マイクロコンピュータ７４とが搭載されている。
【００９７】
マイクロコンピュータ７４には、内燃機関を制御するための制御ロジック７６と自動判定モデル７８に加えて、推定用物理モデル８０が実装されている。ラピッドプロトECU７０は、IO回路７２を介して内燃機関の実機と結合され、制御ロジック７６の機能により、内燃機関の状態を制御することができる。
【００９８】
自動判定モデル７８は、実施の形態１または２において用いられた自動判定モデル２４と同様に、排ガス測定パターン(La♯4モード）で内燃機関を運転させつつ、内燃機関が適正に作動しているか否か、つまり、制御ロジック７６が適正に機能しているか否かを判断するためのモデルである。但し、実施の形態１または２において用いられた自動判定モデル２４が、既定の判定値を用いて検査を進めるのに対して、本実施形態における自動判定モデル７８は、推定用物理モデル８０による推定値を判定値として検査を実行する。
【００９９】
すなわち、推定用物理モデル８０は、例えば、機関回転数NE、スロットル開度TA、および可変バルブタイミングVVTなどに基づいて、吸入空気量Gaを推定するモデルを含んでいる。推定用物理モデル８０には、IO回路７２を介して内燃機関の状態を表す各種データが供給されている。このため、推定用物理モデル８０は、内燃機関の現実の状態に応じて、吸入空気量Ga等の物理量を推定することができる。
【０１００】
自動判定モデル７８は、正否を判断するべき対象が、推定用物理モデル８０により推定されている物理量である場合は、ECUのRAM値を、その推定物理量と比較することにより、制御ロジック７６が正常であるか否かを判断する。このような判断手法によれば、現実の内燃機関の状態に応じて、常に適切な判断を下すことが可能であると共に、判断の基準値を事前に準備する必要がなくなることから、自動判定モデル７８の生成を容易化すること、つまり、自動生成ツールの開発を容易化することができる。このため、本実施形態の構成によれば、実施の形態２の場合に比して、内燃機関の制御用ECUの開発効率を更に高めることが可能である。
【０１０１】
ところで、上述した実施の形態４においては、自動判定モデル７８および推定用物理モデル８０をラピッドプロトECU７０に実装する例を示しているが、これらは、HILSシステム２０に実装することとしてもよい。すなわち、実施の形態１のシステムに対して、推定用物理モデル８０を組み込む構成としてもよい。
【０１０２】
また、上述した実施の形態４においては、推定用物理モデル８０による推定値を基準値としてECUの制御ロジック７６を判定することとしているが、その判定の手法は、これに限定されるものではない。すなわち、実績のある制御ロジック７６と、開発過程にある推定用物理モデル８０とを組み合わせて、ECUのRAM値を基準として、推定用物理モデル８０の適否を判定することとしてもよい。このような運用によれば、推定用物理モデル８０の開発を効率化することが可能である。
【０１０３】
尚、上述した実施の形態４においては、自動判定モデル７８が、推定物理データを基準として制御ロジック７６の正否を判定することにより、前記第５の発明における「モデル基準判断手段」が実現される。また、自動判定モデル７８が、制御ロジック７６により生成されるRAM値を基準として推定用物理モデル８０の正否を判定することにより、前記第６の発明における「ユニット基準判断手段」が実現される。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】本発明の実施の形態１の構成を説明するための図である。
【図２】La♯4モードによる車速SPDの時間的変化と、実施の形態１において実行される各種判定の内容とを説明するためのタイミングチャートである。
【図３】実施の形態１において、内燃機関の始動後、１山目の動作が終わるまでの間に実行される判定の内容およびその判定の結果を表した図である。
【図４】実施の形態１において、２山目において実行される判定の内容および結果を表した図である。
【図５】本発明の実施の形態２の構成を説明するための図である。
【図６】本発明の実施の形態３の自動生成ツールの動作を説明するための図である。
【図７】実施の形態３の自動生成ツールが有するパーツリストの拡大図である。
【図８】実施の形態３の自動生成ツールにより自動生成される検査モデルの一例の拡大図である。
【図９】実施の形態１または２における自動判定モデルにより生成される判定結果を表示する結果表示画面の一例である。
【図１０】実施の形態３の自動生成ツールにより自動生成される判定ビット早見表の一例である。
【図１１】実施の形態３の自動生成ツールにより実現される処理の流れを表すフローチャートである。
【図１２】実施の形態１乃至３の検査システムおよび自動生成ツールを利用して内燃機関の制御用ECUを開発する際の運用例を例示したフローチャートである。
【図１３】本発明の実施の形態４において用いられるラピッドプロトECUの構成を説明するための図である。
【符号の説明】
【０１０５】
１０ ECU（通常の試作ECU）
２０ HILSシステム
２２ 内燃機関モデル
２４；７８ 自動判定モデル
４０ 内燃機関（実機）
５０；７０ ラピッドプロトECU
５２ マイクロコンピュータ
６０ 表示欄
６２ 結果表示部
７６ 制御ロジック
８０ 推定用物理モデル
La♯4 米国排ガス測定試験モード
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関制御ユニットの検査システム、およびその検査システムに実装される自動判定モデルの自動生成ツールに係り、特に、開発段階にある内燃機関制御ユニットの状態を効率的に検査するうえで好適な検査システム、およびそこに実装される自動判定モデルの自動生成ツールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特開平１１−３２６１３５号公報に開示されるように、車両用内燃機関の制御ユニットを、シミュレータを用いて評価する手法が知られている。このような評価手法によれば、内燃機関の制御ユニットに対して、任意の条件を与えることが可能であり、効率的にその機能を評価することが可能である。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−４１１３０号公報
【特許文献２】特開平１１−３２６１３５号公報
【特許文献３】特開２００４−２７９３０号公報
【特許文献４】特開２００４−１９５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、内燃機関の制御ユニットには多数の機能が与えられている。そして、それらの機能の中には、幾つかの条件が成立した場合に限って実行されるようなものもある。このため、個々に条件を設定して機能検査を行ったのでは、制御ユニットが正常に機能するか否かを判断するのに多大な工数が必要となる。この点、上述した従来の手法は、検査の効率面において未だ改良の余地を残すものであった。
【０００５】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、内燃機関の制御ユニットの検査を効率的に行うことのできる検査システムを提供することを第１の目的とする。
更に、この発明は、その検査システムに実装される自動判定モデルを、効率的に自動生成するための自動生成ツールを提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、内燃機関制御ユニットの検査システムであって、
内燃機関制御ユニットとの間で信号を授受しながら動作する内燃機関または内燃機関モデルと、
前記内燃機関または前記内燃機関モデルを、指令パターンに従って動作させる動作制御手段と、
前記内燃機関制御ユニットの生成信号が、前記内燃機関または前記内燃機関モデルの動作状態と整合しているか否かを判定する自動判定モデルとを含み、
前記自動判定モデルは、
前記指令パターンとして、排ガス測定試験モードに対応する排ガス測定パターンを生成する排ガス測定パターン生成手段と、
前記ガス測定パターンの進行と同期して、前記内燃機関制御ユニットにより実現されるべき複数の機能がそれぞれ適性に実現されているかを、順次検査する自動検査手段と、
を含むことを特徴とする。
【０００７】
また、第２の発明は、第１の発明において、
前記内燃機関制御ユニットとの間で信号を授受することのできるHILSシステムを備え、
前記HILSシステムには、前記内燃機関モデルと、前記自動判定モデルとが実装されていることを特徴とする。
【０００８】
また、第３の発明は、第１の発明において、
前記内燃機関と、
前記内燃機関との間で信号を授受することのできるラピッドプロト電子制御ユニットとを備え、
前記ラピッドプロト電子制御ユニットには、前記内燃機関制御ユニットとしての機能を実現するためのソフトウェアと共に、前記自動判定モデルが実装されていることを特徴とする。
【０００９】
また、第４の発明は、第２または第３の発明において、前記自動判定モデルは、シミュリンクにより記述されていることを特徴とする。
【００１０】
また、第５の発明は、第１乃至第４の発明の何れかにおいて、
前記内燃機関または前記内燃機関モデルから出力される特定情報を受けて特定物理データを推定する推定用物理モデルを備え、
前記自動判定モデルは、前記内燃機関制御ユニットが認識している前記特定物理データと、前記推定用物理モデルにより推定された前記特定物理データとの比較に基づいて、前記内燃機関制御ユニットが正常であるか否かを判断するモデル基準判断手段を含むことを特徴とする。
【００１１】
また、第６の発明は、第１乃至第４の発明の何れかにおいて、
前記内燃機関または前記内燃機関モデルから出力される特定情報を受けて特定物理データを推定する推定用物理モデルを備え、
前記自動判定モデルは、前記内燃機関制御ユニットが認識している前記特定物理データと、前記推定用物理モデルにより推定された前記特定物理データとの比較に基づいて、前記推定用物理モデルが正常であるか否かを判断するユニット基準判断手段を含むことを特徴とする。
【００１２】
また、第７の発明は、第１乃至第６の発明の何れかにおいて、
前記自動検査手段による前記内燃機関制御ユニットの検査は、前記ガス測定パターンの進行と同期して、複数の工程に分けて実行され、
前記複数の工程のそれぞれでは、最大判定数を超えない範囲で少なくとも１つの判定が実行され、
前記複数の工程のそれぞれに対応する複数の表示欄を備え、個々の表示欄には、前記最大判定数以上の結果表示部を備える表示装置と、
前記検査が開始されるに先立って、個々の表示欄における結果表示部を、対応する工程において実行される判定の数だけNG表示とする初期表示手段と、
個々の工程に含まれる個々の判定と、NG表示されている結果表示部とを予め関連付ける表示部関連付け手段と、
個々の判定においてOK判定が得られた場合に、当該判定と関連付けられている結果表示部をOK表示とするOK表示手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１３】
また、第８の発明は、請求項１乃至７の何れか１項記載の内燃機関制御ユニットの検査システムにおいて用いられる自動判定モデルの自動生成ツールであって、
内燃機関の仕様情報を受け付ける情報受け付け手段と、
前記ガス測定パターンの進行と同期して順次実行される複数の検査のそれぞれにつき、対応する検査モデルパーツを内燃機関の仕様毎に記憶する検査モデルパーツ記憶部と、
前記情報受け付け手段が受け付けた仕様に基づいて、前記検査モデルパーツ記憶部に記憶されている検査モデルパーツの中から、当該仕様に適合する検査モデルパーツを選択する検査モデルパーツ選択手段と、
選択された検査モデルパーツを結合して、当該仕様に適合した自動検査手段を生成するパーツ結合手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１４】
また、第９の発明は、第８の発明において、
前記自動検査手段による前記内燃機関制御ユニットの検査は、前記ガス測定パターンの進行と同期して、複数の工程に分けて実行され、
前記複数の工程のそれぞれでは、最大判定数を超えない範囲で少なくとも１つの判定が実行され、
生成された自動検査手段によって実行される工程のそれぞれについて、前記最大判定数の結果表示信号が割り当てられるように割り当て規則を生成する割り当て規則手段と、
前記検査が開始されるに先立って、個々の工程に割り当てられた結果表示信号が、対応する工程において実行される判定の数だけNG信号となるように初期状態を設定する初期設定生成手段と、
個々の工程に含まれる個々の判定と、初期設定でNG信号とされた個々の結果表示信号とを関連付ける信号関連付け手段と、
個々の判定においてOK判定が得られた場合に、当該判定と関連付けられている結果表示信号がOK信号となるように信号書き換え規則を生成する信号規則生成手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１５】
また、第１０の発明は、第９の発明において、前記信号関連付け手段によって関連付けられた個々の判定と、個々の結果表示信号との関連を表示する早見表を生成する早見表生成手段を更に備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、内燃機関または内燃機関モデルを、排ガス測定パターンで作動させながら、内燃機関制御ユニットが適性に機能しているか否かを自動検査させることができる。排ガス測定パターンは、内燃機関のエミッション特性を評価するために定められたパターンである。このため、排ガス測定パターンを与えて内燃機関制御ユニットを検査すれば、主たる機能については、より具体的には、少なくともエミッション特性に関わる機能については、効率的に合否を判定することができる。従って、本発明によれば、内燃機関制御ユニットの検査を効率的に実行することが可能である。
【００１７】
第２の発明によれば、内燃機関モデルと自動判定モデルとが共にHILSシステムに実装される。このようなHILSシステムによれば、内燃機関制御ユニットとの間で信号を授受しながら、内燃機関モデルを排ガス測定パターンで作動させ、更に、内燃機関制御ユニットが適正な制御を実行しているか否かを自動判定することができる。このため、本発明によれば、内燃機関制御ユニットの検査を効率的に実行することができる。
【００１８】
第３の発明によれば、内燃機関制御ユニットとしての機能を実現するためのソフトウェアと自動判定モデルとが共にラピッドプロト電子制御ユニットに実装される。このようなラピッドプロト電子制御ユニットによれば、内燃機関を排ガス測定パターンで作動させながら、内燃機関の制御を実行し、更に、その制御が適性に行われているか否かを自動判定することができる。このため、本発明によれば、内燃機関の実機とラピッドプロト電子制御ユニットとの組み合わせにおいて、内燃機関制御ユニットの検査を効率的に行うことができる。
【００１９】
第４の発明によれば、HILSシステム或いはラピッドプロト電子制御ユニットに、シミュリンクで記述された自動判定モデルが実装される。シミュリンクで記述されたプログラムは、HILSシステムとラピッドプロト電子制御ユニットの双方において共通に用いることができる。このため、本発明によれば、HILSシステムを用いた検査からラピッドプロト電子制御ユニットを用いた検査への転用、およびその逆の転用を容易に実現することができる。
【００２０】
第５の発明によれば、推定用物理モデルを用いて特定物理データを推定し、その推定の結果を基準として、内燃機関制御ユニットの状態を検査することができる。このような検査手法によれば、予め検査の基準を準備しておく必要がないことから、自動推定モデルの準備を容易化することができる。
【００２１】
第６の発明によれば、内燃機関制御ユニットにより認識されている特定物理データを基準として、推定用物理モデルが正確に特定物理データを推定しているか否かを判断することができる。このため、本発明によれば、推定用物理モデルの開発を容易化することができる。
【００２２】
第７の発明によれば、検査に含まれる個々の工程に対応した表示欄を準備することができる。また、個々の表示欄には、検査の開始に先立って、個々の工程において実行される判定の数だけNG表示の部分を残しておくことができる。そのうえで、正常判定がなされた判定に対応する結果表示部のみをOK表示に変化させることができる。このため、本発明によれば、全ての工程の終了後に、異常判定の有無を容易に確認することができ、また、異常と判定された判定の内容を容易に特定することができる。
【００２３】
第８の発明によれば、内燃機関の仕様を与えることにより、その仕様に適合した自動検査モデルを自動生成するツールを実現することができる。
【００２４】
第９の発明によれば、検査に含まれる判定毎に結果表示部をOK表示またはNG表示とする手段を、自動判定モデルと共に自動生成することができる。
【００２５】
第１０の発明によれば、第９の発明において設定される結果表示部と判定との関係を早見表として自動生成することができる。このため、本発明によれば、異常と判定された判定を容易に特定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
実施の形態１．
［実施の形態１の構成］
図１は、本発明の実施の形態１の構成を説明するための図である。本実施形態のシステムは、図１に示すようにECU(Electronic Control Unit)１０を備えている。ECU１０は、車両に搭載される内燃機関の運転状態を制御するためのユニットである。ここでは、ECU１０は、開発の過程にあるもの、つまり、試作段階のECUであるものとする。
【００２７】
ECU１０は、内燃機関に搭載される各種センサなど、様々な外部機器とのデータ交換を可能とするための入出力回路（IO回路）や、種々の演算を行うマイクロコンピュータなどを備えている。ECU１０には、内燃機関の状態を制御するために必要な種々の機能（空燃比フィードバック機能、空燃比学習機能、空気量算出機能など）が与えられている。これらの機能は、具体的には、ECU１０が、ECU１０に実装されたソフトウェアに沿った処理を実行することにより実現される。
【００２８】
図１に示すシステムは、また、HILS(Hardware In the Loop Simulation)システム２０と実負荷３０とを備えている。HILSシステム２０は、コンピュータを用いた内燃機関のシミュレーションシステムである。HILSシステム２０には、内燃機関の実機と同様の挙動を示す内燃機関モデル２２が内蔵されている。また、実負荷３０は、可変動弁機構（VVT）など、内燃機関の実機に組み込まれている機器のうち、内燃機関モデル２２に取り込まれていない（モデル化されていない）機器である。
【００２９】
HILSシステム２０は、内燃機関モデル２２に対して、模擬するべき運転パターンを指令する機能を有している。内燃機関モデル２２は、そのような運転パターンの指令を受けると、内燃機関の実機が発するのと同じ様々な信号を生成して実負荷３０およびECU１０に供給する。実負荷３０およびECU１０は、それらの信号を受けて、内燃機関モデル１４に対して、内燃機関の実機に供給するのと同じ信号を送信する。その結果、内燃機関モデル２２、実負荷３０、およびECU１０を含む系では、内燃機関の実機が動作しているのと同様の状態が模擬される。
【００３０】
本実施形態において、HILSシステム２０には、内燃機関モデル２２と共に自動判定モデル２４が搭載されている。自動判定モデル２４は、内燃機関モデル２２に対して後述する排ガス測定パターンでの運転を要求し、その運転の過程において、ECU１０が正常に機能するか否かを自動的に判定するためのモデル（ソフトウェア）である。
【００３１】
HILS２０は、シミュリンク(Simulink)で記述されたプログラムを実行することができる。このため、本実施形態では、内燃機関モデル２２および自動判定モデル２４を、共にシミュリンクで記述することとしている。
【００３２】
HILSシステム２０には、図示しない表示装置が備え付けられている。自動判定モデル２４によって実行されたECU１０の検査の結果は、その表示装置に、自動的に表示される。表示装置における結果表示の例については、後に詳細に説明する。
【００３３】
［自動判定モデルの動作例］
次に、図２を参照して、自動判定モデル２４によって実行されるECU１０の自動検査の内容を説明する。自動判定モデル２４は、上述した通り、内燃機関モデル２２に対して排ガス測定パターンでの運転を要求する。より具体的には、自動判定モデル２４は、内燃機関モデル２２に対して、米国排ガス測定パターン（La♯4モード）での運転を要求する。
【００３４】
図２は、La♯4モードによる車速SPDの時間的変化と、本実施形態において実行される各種判定の内容とを説明するためのタイミングチャートである。内燃機関の状態を制御するECU１０に課せられた役割のうち、最も重要な役割の一つは優れたエミッション特性が得られるように内燃機関の状態を制御することである。
【００３５】
La♯4モードに代表される排ガス測定パターンは、内燃機関のエミッション特性を評価するための運転パターンとして設定されている。このため、内燃機関は、排ガス測定パターンでの走行時に良好なエミッション特性が得られれば、適正なものとして判断することができ、一方、その際に良好なエミッション特性が得られなかった場合は、不適正なものとして判断することができる。
【００３６】
上記の理由より、内燃機関には、La♯4モードに等の排ガス測定パターンでの走行時に良好なエミッション特性が得られるように様々な機器（パージシステム、空燃比制御機器など）が搭載され、また、様々な制御が実装されている。そして、ECU１０には、それらの機器を適当な条件下で適当に作動させるための種々の機能、つまり、排ガス測定パターンでの運転中に、エミッションに関連する機器を適当に作動させるための機能が実装されている。
【００３７】
上記の背景より、ECU１０は、内燃機関が排ガス測定パターンで運転する場合に、主要な全ての機能が動作するように設計される。このため、内燃機関を排ガス測定パターンに沿って作動させれば、そのパターンの進行に合わせて、ECU１０に搭載されている全ての機能の作動要求を順次効率的に発生させることができる。そこで、本実施形態では、La♯4モードでの運転を内燃機関モデル２２に要求しつつ、その運転の進行に合わせて、以下に説明する手順でECU１０の主要な機能の検査を順次実行することとした。
【００３８】
図２に示すように、La♯4モードでは、先ず、内燃機関の始動が要求される。その後、様々なパターンでの加速と減速が要求される。以下、車速SPDゼロの状態から加速および減速が行われ、再び車速SPDがゼロとなる個々の波形を便宜上「山」と称して説明を進める。
【００３９】
本実施形態において、自動判定モデル２４は、例えば、内燃機関の始動直後にて、各種始動制御が適正に実行されているか、より具体的には、始動時噴射増量やISC(Idle Speed Controller)流量の設定が適正に開始されたかを判定する。
【００４０】
それらの判定に次いで、１山目では、空燃比フィードバック(F/B)制御が適正に開始されたか、また、アイドル点火時期補正が適正に開始されたか等が判定される。
【００４１】
２山目では、空燃比(A/F)学習が適正に開始されたか、蒸発燃料のパージ制御が適正に開始されたかなどが判定される。
【００４２】
以後、例えば３山目では、可変動弁機構(VVT)が適正な位置に動作しているか、つまり、可変動弁機構の目標位置と現実の位置との偏差が十分に小さいか否かなどが判定される。また、５山目では、ECU１０が吸入空気量Gaを正しく認識しているか否かが判定される。更に、１１山目では、A/F学習が適正に終了しているか、サブF/B制御が正常に実行されているか等が判定される。そして、１８山目では、イグニッションOFFの後、メインリレーの遅延制御（所定の遅延の後にメインリレーをOFFとする制御）が適正に実行されるかが判定される。
【００４３】
La♯4モードによる内燃機関の運転が開始された後、どの時点で何を検査するかは、内燃機関の制御仕様書を基にして決定される。例えば、内燃機関の制御仕様によっては、冷却水温THWが６０℃に満たない間はVVTの作動が禁止されることがある。La♯4モードにおける３山目の段階では、THWは確実に６０℃を超えており、VVTの作動条件が成立している。このため、上記の例では、VVTの検査は３山目に実行することとしている。
【００４４】
また、La♯4モードにおける５山目は、吸入空気量Gaが最も激しく変化する期間である。このため、上記の例では、ECU１０が吸入空気量Gaを正しく認識しているか否かを、５山目において判定することとしている。
【００４５】
また、１１山目の走行に到達するまでには、内燃機関の始動後、各種の学習を収束させるに十分な時間が経過する。このため、その段階で学習値が収束していなければ、その学習が適正に行われていないと判断できる。そこで、上記の例では、１１山目において、A/F学習の終了判定が実行される。
【００４６】
以上の例示の他、本実施形態では、内燃機関に搭載されている様々な機器、およびECU１０に実装されている様々な機能につき、排ガス測定パターン（La♯4モード）による運転の進行に合わせて、順次その作動状態が検査される。そして、このような検査の手法によれば、La♯4モードによる運転が終了するまでの間に、ECU１０に実装されている主要な機能の全て或いは殆どを効率的に検査することが可能である。
【００４７】
図３（Ａ）および図３（Ｂ）は、内燃機関の始動後、１山目の動作が終わるまでの間に行われる判定の内容、およびその判定の結果をそれぞれ詳細に表した図である。また、図４（Ａ）および図４（Ｂ）は、２山目における判定の内容および結果を詳細に表した図である。図３（Ａ）および図４（Ａ）に示すように、それぞれの検査区間においては、特定のパラメータを対象として、数式等を用いた厳密な判定が行われる。このため、個々の検査区間においては、検査の対象につき、精度の高い判定が実現される。
【００４８】
本実施形態のシステムは、個々の検査区間において、上述した厳密な判定処理を実行することに加えて、特定のパラメータについては、明らかなレンジ外れの発生等につき、常時監視を続けることとしている。これらの処理は、HILSシステム２０の演算負荷を大きく増大させるものではないため、演算負荷の問題を生じさせることなく実行することができる。
【００４９】
つまり、本実施形態のシステムによれば、演算負荷が問題となるような詳細な判定は、排ガス測定パターンの進行に合わせて、時間的に分散して順次実行することで、負荷の集中を避けることができる。そして、演算負荷の問題を生じさせない程度の判定を常時実行することにより、異常発生の検知精度を高めることができる。このため、本実施形態のシステムによれば、ECU１０が正常に作動しているか否かを、効率的に、かつ、精度良く検査することが可能である。
【００５０】
ところで、上述した実施の形態１においては、自動判定モデル２４が要求する運転パターンを、米国の排ガス測定試験モード(La♯4)としているが、その運転パターンはこれに限定されるものではない。すなわち、自動判定モデル２４が要求する運転パターンは、日本或いは欧州など、米国以外の排ガス測定試験モードであってもよい。
【００５１】
尚、上述した実施の形態１においては、HILSシステム２０が、自動判定モデル２４の要求を受けて、La♯4モードで内燃機関モデル２２を運転させることにより前記第１の発明における「動作制御手段」が実現されている。また、ここでは、自動判定モデル２４が、La♯4モードの運転パターンを要求することにより前記第１の発明における「排ガス測定パターン生成手段」が、その運転パターンの進行に合わせてECU１０の機能を順次検査することにより前記第１の発明における「自動検査手段」が、それぞれ実現されている。
【００５２】
実施の形態２．
次に、図５を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。
本実施形態のシステムは、図５に示すように、内燃機関４０（実機）とラピッドプロトECU５０とで構成されている。内燃機関４０は、実車に搭載されているものでも、或いは仮想負荷等が連結された状態で実験室に置かれたものであってもよい。
【００５３】
ラピッドプロトECU５０は、実施の形態１において用いられた通常の試作ECU１０に比べて高い能力を有する書き換え可能なユニットである。通常の試作ECU１０は、例えば、実績のあるECUの構成に対して、比較的少ない改良を加えるような状況下での使用に適している。一方、ラピッドプロトECU５０は、全く新たなシステムを開発する場合など、新たに開発するべき比率が大きいような状況下での使用に適している。
【００５４】
ラピッドプロトECU５０は、内燃機関４０のセンサなど、種々の外部機器との通信を可能とするためのIO回路に加えて、高機能のマイクロコンピュータ５２を内蔵している。そして、ラピッドプロトECU５０には、内燃機関４０の状態を制御するためのソフトウェア、つまり、実施の形態１におけるECU１０の機能を実現するためのソフトウェアが実装されている。このため、ラピッドプロトECU５０は、実施の形態１におけるECU１０と同様に、内燃機関４０（または内燃機関モデル２２）との間でデータ交換を行いつつ、内燃機関４０（または内燃機関モデル２２）の状態を制御するための処理を実行することができる。
【００５５】
また、ラピッドプロトECU５０には、HILSシステム２０と同様に、シミュリンクで記述されたプログラムを実行することができる。そして、ラピッドプロトECU５０には、HILSシステム２０に搭載されていたのと同様の自動判定モデル２４、つまり、シミュリンクで記述された自動判定モデル２４が実装されている。
【００５６】
自動判定モデル２４は、実施の形態１の場合と同様に、内燃機関４０に対して、排ガス測定パターン（La♯4モード）での運転を要求し、その運転の進行に合わせて、内燃機関４０の制御が適正に実行されているか否かを自動的に判定する。つまり、ラピッドプロトECU５０に実装されている内燃機関４０を制御するためのソフトウェアが適正に機能しているか否かを判定する。このため、本実施形態のシステムによれば、HILSシステム２０を用いることなく、実施の形態１の場合と同様の機能を実現することができる。
【００５７】
ところで、上述した実施の形態２においては、ラピッドプロトECU５０に自動判定モデル２４を実装して、HILSシステム２０を用いることなくラピッドプロトECU５０の検査（内燃機関４０を制御する機能に関する検査）を行うこととしているが、その検査の手法はこれに限定されるものではない。すなわち、ラピッドプロトECU５０についても、通常のECU１０と同様に、自動判定モデル２４が実装されたHILSシステム２０により検査することとしてもよい。
【００５８】
また、上述した実施の形態２においては、ラピッドプロトECU５０に搭載する自動判定モデル２４をシミュリンクで記述することとしているが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、ラピッドプロトECU５０に実装する自動判定モデルは、シミュリンク以外の言語で記述されたものであってもよい。但し、開発の過程でHILSシステム２０を用いた検査と、ラピッドプロトECU５０を用いた検査の双方を実行する可能性がある場合は、双方の検査において同じ自動判定モデル２４を許容できるように、自動判定モデル２４はシミュリンクで記述しておくことが望ましい。
【００５９】
尚、上述した実施の形態２においては、ラピッドプロトECU５０が、自動判定モデル２４の要求を受けて、La♯4モードで内燃機関４０を運転させることにより前記第１の発明における「動作制御手段」が実現されている。また、ここでは、自動判定モデル２４が、La♯4モードの運転パターンを要求することにより前記第１の発明における「排ガス測定パターン生成手段」が、その運転パターンの進行に合わせて、ラピッドプロトECU５０の機能（内燃機関４０を制御することに関する機能）を順次検査することにより前記第１の発明における「自動検査手段」が、それぞれ実現されている。
【００６０】
実施の形態３．
［自動判定モデルの自動生成］
次に、図６乃至図１１を参照して、本発明の実施の形態３について説明する。
本実施形態は、実施の形態１または２において用いられた自動判定モデル２４を、自動生成するためのツールに関する。本実施形態の自動生成ツールは、通常のコンピュータシステムに、後述する機能を実現するためのソフトウェアをインストールすることにより実現することができる。
【００６１】
図６（Ａ）は、本実施形態の自動生成ツールを起動することにより、コンピュータシステムの表示装置に表示される入力画面の一例である。図６（Ａ）に示す入力画面には、検査の対象となる内燃機関の使用を特定するための情報が表示されている。具体的には、内燃機関の形式（直列(L)かV型か、或いは気筒数は４，６，８，１０，１２の何れであるかなど）、各気筒に配置される燃料噴射弁の数（１つか２つか）、直噴かポート噴射か、VVTには作用角を可変とする機能が備わっているか、などを特定するための情報が表示されている。
【００６２】
オペレータは、図６（Ａ）に示す画面中で、検査対象である内燃機関の仕様を特定した後に、画面中央下部に表示されている実行ボタン(Done)をクリックする。図６（Ｂ）は、そのクリックに反応して起動される自動生成プログラムのアイコンを示す。また、図６（Ｃ）は、その自動生成プログラムの実行過程において参照されるパーツリストの画面である。
【００６３】
図６（Ｃ）に示すパーツリストには、想定される内燃機関の仕様毎に、検査するべき項目に対応するプログラムパーツが含まれている。図７は、そのパーツリストの拡大図である。図６（Ｃ）および図７に示すパーツリストには、具体的には、始動時噴射増量の判定を行うためのプログラムパーツが、L4、L6、V6、V8等の形式や燃料噴射弁の数などの別に応じて、全ての内燃機関の仕様が網羅されるように準備されている。
【００６４】
自動生成プログラムが起動されると、先ず、上述したパーツリストの中から、今回の検査対象である内燃機関の仕様に対応する全てのプログラムパーツが選択される。そして、それらのパーツリストを用いて、検査を行うべき内燃機関の仕様に対応した自動判定モデルが自動生成される。
【００６５】
図６（Ｄ）は、本実施形態において、L6の内燃機関に対して生成される自動判定モデル（左）と、L4の内燃機関に対して生成される自動判定モデル（右）とを対比して示した図である。それらの自動判定モデルのうち、L6に対応するものの拡大図を図８に示す。
【００６６】
図８に示すように、自動生成された自動判定モデルには、ECUの検査を構成する個々の判定毎に、ECUのRAM入力の欄、ロジックの欄、および判定結果の欄が設けられている。RAM入力の欄では、個々の判定のために入力するべきECUのRAM値と、そのRAM値を与えるべきポートなどが特定されている。ロジックの欄では、個々の判定のためのロジック（どの段階で何をするか）が特定される。また、判定結果の欄では、判定の結果がどこに出力されるかが特定されている。
【００６７】
以上説明した通り、本実施形態のシステムによれば、検査の対象となる内燃機関の仕様を特定するだけで、その内燃機関を制御するためのECUを検査するための自動判定モデル２４を自動生成することができる。このため、本実施形態のシステムによれば、実施の形態１または２において用いられる自動判定モデル２４を、極めて簡単に生成することができる。
【００６８】
［検査結果の表示］
実施の形態１乃至３において想定される自動判定モデル２４は、La♯4モードの進行と共に、幾つかの工程（例えば、STEP2-1、STEP2-2、STEP2-3・・・など）に区分してECUの検査を進める。また、個々の工程においては、１以上１６以下の判定が実行されるものとする。
【００６９】
図９（Ａ）および図９（Ｂ）は、それらの判定の結果を表示する画面の一例である。本実施形態では、自動判定モデル２４により実行された判定の結果は、HILS２０またはラピッドプロトECU５０に接続された表示装置（モニタ）上に、これらの画面として表示される。より具体的には、図９（Ａ）は、検査の開始前に置ける結果表示画面であり、図９（Ｂ）は検査終了後における結果表示画面である。
【００７０】
図９（Ａ）および図９（Ｂ）に示す表示画面には、ECUの検査に含まれる個々の工程（STEP2-1、STEP2-2、STEP2-3・・・）に対応する複数の表示欄６０が設けられている。個々の表示欄６０には、No.0からNo.15までの番号に対応する１６個の結果表示部６２が含まれている。結果表示部６２は、OK信号を受けることにより点灯表示、つまりOK表示となり、また、NG信号を受けることにより消灯表示、つまりNG表示となる。
【００７１】
図９（Ａ）に示す表示画面において、STEP2-1の表示欄６０は、No.15の結果表示部６２を除いて、消灯表示（NG表示）とされている。また、STEP2-2の表示欄６０は、No.0〜No.２の結果表示部６２のみがNG表示とされている。検査開始前の画面においてNG表示とされる結果表示部６２の数は、個々の工程において実行される判定の数に対応している。つまり、図９（Ａ）に示す表示画面は、STEP2-1において１５個の判定が予定されており、また、STEP2-2において３個の判定が予定されていることを表している。他のSTEPについても同様である。
【００７２】
個々の表示欄６０においてNG表示とされている結果表示部６２は、それぞれ個々の工程で実行される判定と１対１で対応している。より具体的には、No.0の結果表示部は、個々の工程で最初に実行される判定に対応しており、以下、実行される順序に従って、判定と結果表示部６２とが関連付けられている。
【００７３】
このため、個々の工程が実行される際には、全ての判定が正常であれば、その工程に対応する表示欄６０の結果表示部６２が、No.0から順に後方に向かって点灯表示（OK表示）に変化し、工程終了時には全ての結果表示部６２がOK表示となった画面が表示されることになる。つまり、全ての工程において、全ての判定が正常であった場合は、検査終了時に、全ての結果表示部がOK表示とされた画面が表示されることになる。図９（Ｂ）に示す結果表示画面は、このような状況下で表示される画面である。
【００７４】
一方、何れかの工程の何れかの判定が異常であった場合は、その判定に対応する結果表示部６２のみがNG表示のまま残される。このため、検査の終了後に結果表示画面を見れば、異常判定が存在したか否かは、極めて容易に判断することができる。更に、NG表示とされている結果表示部６２の位置から、どの工程の何番目の判定が異常であったのかも、容易に特定することができる。
【００７５】
［判定ビット早見表］
本実施形態における自動生成ツールは、上述した通り、検査の対象となる内燃機関の仕様を特定することにより、その仕様に適合した自動判定モデル２４を生成する。ここで、自動判定モデル２４が生成されると、その段階で、個々の工程において実行される判定の内容、および順序が決定される。つまり、個々の工程において順次実行される判定が、それぞれ何を判断するものであるのかが決定される。
【００７６】
そして、上記の決定がなされると、その段階で、結果表示画面（図９（Ａ）参照）における個々の結果表示部６２が、それぞれ何の正否を表すものであるかを特定することができる。そこで、本実施形態の自動生成ツールは、自動判定モデル２４を生成する際に、結果表示画面に表示される個々の結果表示部６２と、その結果表示部６２が表す正否の対象との関係を表す判定ビット早見表を生成することとしている。
【００７７】
図１０は、本実施形態の自動生成ツールによって生成される判定ビット早見表の一例である。この図において、「ビット」は、個々の工程に対応する表示欄６０における結果表示部６２の位置（ビット）を表している。また、「変数名」は、個々の判定における正否判断の対象を表している。このような判定ビット早見表があれば、検査終了後の結果表示画面中にNG表示が存在していた場合に、そのNG表示の位置（ビット）から、異常判定された対象を即座に特定することが可能である。このため、本実施形態のシステムによれば、ECUの検査結果の解析作業をも容易化することができる。
【００７８】
［自動生成ツールによる処理の流れ］
図１１は、本実施形態の自動生成ツールにより実現される処理の流れをフローチャートにより表した図である。すなわち、本実施形態の自動生成ツールにより自動判定モデル２４を生成するにあたっては、先ず、図１１に示すように、内燃機関の仕様を特定するためのパラメータ設定が行われる（ステップ１００；図６（Ａ）参照）。
【００７９】
次に、オペレータにより、自動生成の実行が指令される（ステップ１０２；図６（Ｂ）参照）。その結果、自動生成ツールは、検査モデルのパーツを自動選択し（ステップ１０４；図６（Ｃ）参照）、更に、パーツモデルのラインを自動接続して自動判定モデル２４を生成する（ステップ１０６；図６（Ｄ）参照）。
【００８０】
最後に、検査の開始前に、判定に対応しない結果表示部６２を予めOK表示としておくための処理（余りビットのON処理）、検査に用いる定数の自動設定、更には判定ビット早見表の作成処理などが実行される（ステップ１０８；図９（Ａ）、図１０参照）。以上の処理により、自動判定モデル２４を自動生成し、また、判定ビット早見表を自動生成することができる。
【００８１】
ところで、上述した実施の形態３においては、自動生成ツールによって生成される検査モデルが、排ガス測定パターン(La♯4モード)に沿って検査を進める自動判定モデル２４に限定されているが、その検査モデルはこれに限定されるものではない。すなわち、本実施形態における自動生成ツールは、内燃機関の仕様が与えられることにより、その仕様に応じた検査モデルを自動生成するものであれば良く、任意のパターンで検査を進める自動判定モデルの自動生成に適用することとしてもよい。
【００８２】
尚、上述した実施の形態３においては、自動生成ツールが実装されたコンピュータシステムが、図６（Ａ）に示す画面を表示して内燃機関の仕様を取得することにより前記第８の発明における「情報受け付け手段」が、図６（Ｃ）に示す検査モデルのパーツを記憶しておくことにより前記第８の発明における「検査モデルパーツ記憶部」が、図１１に示すステップ１０４の処理を実行することにより前記第８の発明における「検査モデルパーツ選択手段」が、図１１に示すステップ１０６の処理を実行することにより前記第８の発明における「パーツ結合手段」が、それぞれ実現されている。
【００８３】
また、上述した実施の形態３においては、自動判定モデル２４の実装されたコンピュータが、図９（Ａ）に示す結果表示画面を表示装置に表示させることにより前記第７の発明における「初期表示手段」が、個々の判定とNG表示されている結果表示部６２との関係を予め関連付けておくことにより前記第７の発明における「表示部関連付け手段」が、OK判定の得られた判定につき結果表示部６２をOK表示とすることにより前記第７の発明における「OK表示手段」が、それぞれ実現されている。
【００８４】
また、上述した実施の形態３においては、自動生成ツールの実装されたコンピュータが、図１１に示すステップ１０８において、個々の工程につき、余りビットのＯＮ処理を実行することにより、前記第９の発明における「割り当て規則手段」および「初期設定生成手段」が、個々の判定の結果に応じて結果表示画面中の結果表示部が適当にOK表示に書き換えられるように自動判定モデル２４を生成しておくことにより前記第９の発明における「信号関連付け手段」および「信号規則生成手段」が、それぞれ実現されている。
【００８５】
更に、上述した実施の形態３においては、自動生成ツールの実装されたコンピュータが、図１１に示すステップ１０８において、判定ビット早見表を自動生成することにより前記第１０の発明における「早見表生成手段」が実現されている。
【００８６】
実施の形態１乃至３の運用例．
次に、図１２を参照して、実施の形態１乃至３において説明した検査システム、および自動生成ツールの運用例について説明する。
【００８７】
図１２は、上述した検査システムおよび自動生成ツールを利用して内燃機関の制御用ECUを開発する際の運用例を例示したフローチャートである。図１２に示すように、制御用ECUの開発過程では、先ず、自動判定モデル２４の自動生成を行う（ステップ１１０）。本ステップ１１０の処理は、実施の形態３において説明した自動生成ツールを用いて行うことができる。
【００８８】
次に、自動生成した自動判定モデル２４を、検査の対象であるECU１０と共にHILSシステム２０に追加する（ステップ１１２）。本ステップ１１２の処理が実行されることにより、図１に示す構成が実現される。
【００８９】
次に、HILSシステム２０によるECU１０の自動検査を開始する（ステップ１１４）。その結果、排ガス測定パターン(La♯4モード)での内燃機関モデル２２の自動走行と、自動判定モデル２４によるリアルタイム自動判定とが同時に実行される（ステップ１１６，１１８）。
【００９０】
検査が終了すると、HILSシステム２０に組み込まれている表示装置に、検査終了後の結果表示画面（図９（Ｂ）参照）が表示される（ステップ１２０）。その画面上で、NG表示が認められた場合は、判定ビット早見表により異常箇所を特定し、更に、その異常を解消するために、ハードウェア或いはソフトウェアを修理する（ステップ１２２）。その後、再びHILSシステム２０による自動検査を実行する。
【００９１】
一方、上記ステップ１２０において表示された結果画面上に、NG表示が存在しない場合は、ECU１０が、排ガス測定パターンでの検査を通過したと判断する。以上の処理により、HILSシステム２０を利用したECU１０の評価は終了する。
【００９２】
次に、内燃機関の実機適合を行う。ここでは、先ず、適合の対象がラピッドプロトECU５０であるか否かを判断する（ステップ１２４）。適合の対象がラピッドプロトECU５０でない場合、つまり通常の試作ECU１０である場合は、伝統的な手法により実機適合を行う（ステップ１２６）。つまり、内燃機関を所望のパターンで運転させながら、ECU１０が各項目につき適正に作動しているか否かを確認し、その結果をECU１０の構成にフィードバックする作業を実行する。
【００９３】
一方、適合の対象がラピッドプロトECU５０である場合は、ここでも自動判定モデル２４を利用した検査を行うことができる。すなわち、この場合は、先ず、ラピッドプロトECU５０に対して、上記ステップ１１０において生成された自動判定モデル２４を実装する（ステップ１２８）。
【００９４】
次に、ラピッドプロトECU５０を内燃機関４０に結合させ（図５参照）、自動判定モデル２４による自動走行を開始させる。その結果、ラピッドプロトECU５０の制御による実機適合と、リアルタイムによる自動良否判定とが同時に実行される（ステップ１３０，１３２）。
【００９５】
以上に例示した運用例によれば、自動生成ツールを用いて自動判定モデル２４を効率的に生成し、また、HILSシステム２０、或いはラピッドプロトECU５０を利用して、内燃機関を制御するためのECUの状態を効率的に検査することができる。このため、このような運用例によれば、内燃機関の制御用ECUの開発を極めて効率的に進めることができる。但し、ここで説明した運用例は、あくまで運用の一例であり、その運用の手法はこれに限定されるものではない。
【００９６】
実施の形態４．
次に、図１３を参照して、本発明の実施の形態４について説明する。図１３は、本実施形態において用いられるラピッドプロトECU７０の構成を説明するための概念図である。ラピッドプロトECU７０には、外部機器とのデータ交換を可能とするためのIO回路７２と、マイクロコンピュータ７４とが搭載されている。
【００９７】
マイクロコンピュータ７４には、内燃機関を制御するための制御ロジック７６と自動判定モデル７８に加えて、推定用物理モデル８０が実装されている。ラピッドプロトECU７０は、IO回路７２を介して内燃機関の実機と結合され、制御ロジック７６の機能により、内燃機関の状態を制御することができる。
【００９８】
自動判定モデル７８は、実施の形態１または２において用いられた自動判定モデル２４と同様に、排ガス測定パターン(La♯4モード）で内燃機関を運転させつつ、内燃機関が適正に作動しているか否か、つまり、制御ロジック７６が適正に機能しているか否かを判断するためのモデルである。但し、実施の形態１または２において用いられた自動判定モデル２４が、既定の判定値を用いて検査を進めるのに対して、本実施形態における自動判定モデル７８は、推定用物理モデル８０による推定値を判定値として検査を実行する。
【００９９】
すなわち、推定用物理モデル８０は、例えば、機関回転数NE、スロットル開度TA、および可変バルブタイミングVVTなどに基づいて、吸入空気量Gaを推定するモデルを含んでいる。推定用物理モデル８０には、IO回路７２を介して内燃機関の状態を表す各種データが供給されている。このため、推定用物理モデル８０は、内燃機関の現実の状態に応じて、吸入空気量Ga等の物理量を推定することができる。
【０１００】
自動判定モデル７８は、正否を判断するべき対象が、推定用物理モデル８０により推定されている物理量である場合は、ECUのRAM値を、その推定物理量と比較することにより、制御ロジック７６が正常であるか否かを判断する。このような判断手法によれば、現実の内燃機関の状態に応じて、常に適切な判断を下すことが可能であると共に、判断の基準値を事前に準備する必要がなくなることから、自動判定モデル７８の生成を容易化すること、つまり、自動生成ツールの開発を容易化することができる。このため、本実施形態の構成によれば、実施の形態２の場合に比して、内燃機関の制御用ECUの開発効率を更に高めることが可能である。
【０１０１】
ところで、上述した実施の形態４においては、自動判定モデル７８および推定用物理モデル８０をラピッドプロトECU７０に実装する例を示しているが、これらは、HILSシステム２０に実装することとしてもよい。すなわち、実施の形態１のシステムに対して、推定用物理モデル８０を組み込む構成としてもよい。
【０１０２】
また、上述した実施の形態４においては、推定用物理モデル８０による推定値を基準値としてECUの制御ロジック７６を判定することとしているが、その判定の手法は、これに限定されるものではない。すなわち、実績のある制御ロジック７６と、開発過程にある推定用物理モデル８０とを組み合わせて、ECUのRAM値を基準として、推定用物理モデル８０の適否を判定することとしてもよい。このような運用によれば、推定用物理モデル８０の開発を効率化することが可能である。
【０１０３】
尚、上述した実施の形態４においては、自動判定モデル７８が、推定物理データを基準として制御ロジック７６の正否を判定することにより、前記第５の発明における「モデル基準判断手段」が実現される。また、自動判定モデル７８が、制御ロジック７６により生成されるRAM値を基準として推定用物理モデル８０の正否を判定することにより、前記第６の発明における「ユニット基準判断手段」が実現される。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】本発明の実施の形態１の構成を説明するための図である。
【図２】La♯4モードによる車速SPDの時間的変化と、実施の形態１において実行される各種判定の内容とを説明するためのタイミングチャートである。
【図３】実施の形態１において、内燃機関の始動後、１山目の動作が終わるまでの間に実行される判定の内容およびその判定の結果を表した図である。
【図４】実施の形態１において、２山目において実行される判定の内容および結果を表した図である。
【図５】本発明の実施の形態２の構成を説明するための図である。
【図６】本発明の実施の形態３の自動生成ツールの動作を説明するための図である。
【図７】実施の形態３の自動生成ツールが有するパーツリストの拡大図である。
【図８】実施の形態３の自動生成ツールにより自動生成される検査モデルの一例の拡大図である。
【図９】実施の形態１または２における自動判定モデルにより生成される判定結果を表示する結果表示画面の一例である。
【図１０】実施の形態３の自動生成ツールにより自動生成される判定ビット早見表の一例である。
【図１１】実施の形態３の自動生成ツールにより実現される処理の流れを表すフローチャートである。
【図１２】実施の形態１乃至３の検査システムおよび自動生成ツールを利用して内燃機関の制御用ECUを開発する際の運用例を例示したフローチャートである。
【図１３】本発明の実施の形態４において用いられるラピッドプロトECUの構成を説明するための図である。
【符号の説明】
【０１０５】
１０ ECU（通常の試作ECU）
２０ HILSシステム
２２ 内燃機関モデル
２４；７８ 自動判定モデル
４０ 内燃機関（実機）
５０；７０ ラピッドプロトECU
５２ マイクロコンピュータ
６０ 表示欄
６２ 結果表示部
７６ 制御ロジック
８０ 推定用物理モデル
La♯4 米国排ガス測定試験モード
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関制御ユニットとの間で信号を授受しながら動作する内燃機関または内燃機関モデルと、
前記内燃機関または前記内燃機関モデルを、指令パターンに従って動作させる動作制御手段と、
前記内燃機関制御ユニットの生成信号が、前記内燃機関または前記内燃機関モデルの動作状態と整合しているか否かを判定する自動判定モデルとを含み、
前記自動判定モデルは、
前記指令パターンとして、排ガス測定試験モードに対応する排ガス測定パターンを生成する排ガス測定パターン生成手段と、
前記ガス測定パターンの進行と同期して、前記内燃機関制御ユニットにより実現されるべき複数の機能がそれぞれ適性に実現されているかを、順次検査する自動検査手段と、
を含むことを特徴とする内燃機関制御ユニットの検査システム。
【請求項２】
前記内燃機関制御ユニットとの間で信号を授受することのできるHILSシステムを備え、
前記HILSシステムには、前記内燃機関モデルと、前記自動判定モデルとが実装されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関制御ユニットの検査システム。
【請求項３】
前記内燃機関と、
前記内燃機関との間で信号を授受することのできるラピッドプロト電子制御ユニットとを備え、
前記ラピッドプロト電子制御ユニットには、前記内燃機関制御ユニットとしての機能を実現するためのソフトウェアと共に、前記自動判定モデルが実装されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関制御ユニットの検査システム。
【請求項４】
前記自動判定モデルは、シミュリンクにより記述されていることを特徴とする請求項２または３記載の内燃機関制御ユニットの検査システム。
【請求項５】
前記内燃機関または前記内燃機関モデルから出力される特定情報を受けて特定物理データを推定する推定用物理モデルを備え、
前記自動判定モデルは、前記内燃機関制御ユニットが認識している前記特定物理データと、前記推定用物理モデルにより推定された前記特定物理データとの比較に基づいて、前記内燃機関制御ユニットが正常であるか否かを判断するモデル基準判断手段を含むことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項記載の内燃機関制御ユニットの検査システム。
【請求項６】
前記内燃機関または前記内燃機関モデルから出力される特定情報を受けて特定物理データを推定する推定用物理モデルを備え、
前記自動判定モデルは、前記内燃機関制御ユニットが認識している前記特定物理データと、前記推定用物理モデルにより推定された前記特定物理データとの比較に基づいて、前記推定用物理モデルが正常であるか否かを判断するユニット基準判断手段を含むことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項記載の内燃機関制御ユニットの検査システム。
【請求項７】
前記自動検査手段による前記内燃機関制御ユニットの検査は、前記ガス測定パターンの進行と同期して、複数の工程に分けて実行され、
前記複数の工程のそれぞれでは、最大判定数を超えない範囲で少なくとも１つの判定が実行され、
前記複数の工程のそれぞれに対応する複数の表示欄を備え、個々の表示欄には、前記最大判定数以上の結果表示部を備える表示装置と、
前記検査が開始されるに先立って、個々の表示欄における結果表示部を、対応する工程において実行される判定の数だけNG表示とする初期表示手段と、
個々の工程に含まれる個々の判定と、NG表示されている結果表示部とを予め関連付ける表示部関連付け手段と、
個々の判定においてOK判定が得られた場合に、当該判定と関連付けられている結果表示部をOK表示とするOK表示手段と、
を備えることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項記載の内燃機関制御ユニットの検査システム。
【請求項８】
請求項１乃至７の何れか１項記載の内燃機関制御ユニットの検査システムにおいて用いられる自動判定モデルの自動生成ツールであって、
内燃機関の仕様情報を受け付ける情報受け付け手段と、
前記ガス測定パターンの進行と同期して順次実行される複数の検査のそれぞれにつき、対応する検査モデルパーツを内燃機関の仕様毎に記憶する検査モデルパーツ記憶部と、
前記情報受け付け手段が受け付けた仕様に基づいて、前記検査モデルパーツ記憶部に記憶されている検査モデルパーツの中から、当該仕様に適合する検査モデルパーツを選択する検査モデルパーツ選択手段と、
選択された検査モデルパーツを結合して、当該仕様に適合した自動検査手段を生成するパーツ結合手段と、
を備えることを特徴とする自動判定モデルの自動生成ツール。
【請求項９】
前記自動検査手段による前記内燃機関制御ユニットの検査は、前記ガス測定パターンの進行と同期して、複数の工程に分けて実行され、
前記複数の工程のそれぞれでは、最大判定数を超えない範囲で少なくとも１つの判定が実行され、
生成された自動検査手段によって実行される工程のそれぞれについて、前記最大判定数の結果表示信号が割り当てられるように割り当て規則を生成する割り当て規則手段と、
前記検査が開始されるに先立って、個々の工程に割り当てられた結果表示信号が、対応する工程において実行される判定の数だけNG信号となるように初期状態を設定する初期設定生成手段と、
個々の工程に含まれる個々の判定と、初期設定でNG信号とされた個々の結果表示信号とを関連付ける信号関連付け手段と、
個々の判定においてOK判定が得られた場合に、当該判定と関連付けられている結果表示信号がOK信号となるように信号書き換え規則を生成する信号規則生成手段と、
を備えることを特徴とする請求項８記載の自動判定モデルの自動生成ツール。
【請求項１０】
前記信号関連付け手段によって関連付けられた個々の判定と、個々の結果表示信号との関連を表示する早見表を生成する早見表生成手段を更に備えることを特徴とする請求項９記載の自動判定モデルの自動生成ツール。
【請求項１】
内燃機関制御ユニットとの間で信号を授受しながら動作する内燃機関または内燃機関モデルと、
前記内燃機関または前記内燃機関モデルを、指令パターンに従って動作させる動作制御手段と、
前記内燃機関制御ユニットの生成信号が、前記内燃機関または前記内燃機関モデルの動作状態と整合しているか否かを判定する自動判定モデルとを含み、
前記自動判定モデルは、
前記指令パターンとして、排ガス測定試験モードに対応する排ガス測定パターンを生成する排ガス測定パターン生成手段と、
前記ガス測定パターンの進行と同期して、前記内燃機関制御ユニットにより実現されるべき複数の機能がそれぞれ適性に実現されているかを、順次検査する自動検査手段と、
を含むことを特徴とする内燃機関制御ユニットの検査システム。
【請求項２】
前記内燃機関制御ユニットとの間で信号を授受することのできるHILSシステムを備え、
前記HILSシステムには、前記内燃機関モデルと、前記自動判定モデルとが実装されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関制御ユニットの検査システム。
【請求項３】
前記内燃機関と、
前記内燃機関との間で信号を授受することのできるラピッドプロト電子制御ユニットとを備え、
前記ラピッドプロト電子制御ユニットには、前記内燃機関制御ユニットとしての機能を実現するためのソフトウェアと共に、前記自動判定モデルが実装されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関制御ユニットの検査システム。
【請求項４】
前記自動判定モデルは、シミュリンクにより記述されていることを特徴とする請求項２または３記載の内燃機関制御ユニットの検査システム。
【請求項５】
前記内燃機関または前記内燃機関モデルから出力される特定情報を受けて特定物理データを推定する推定用物理モデルを備え、
前記自動判定モデルは、前記内燃機関制御ユニットが認識している前記特定物理データと、前記推定用物理モデルにより推定された前記特定物理データとの比較に基づいて、前記内燃機関制御ユニットが正常であるか否かを判断するモデル基準判断手段を含むことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項記載の内燃機関制御ユニットの検査システム。
【請求項６】
前記内燃機関または前記内燃機関モデルから出力される特定情報を受けて特定物理データを推定する推定用物理モデルを備え、
前記自動判定モデルは、前記内燃機関制御ユニットが認識している前記特定物理データと、前記推定用物理モデルにより推定された前記特定物理データとの比較に基づいて、前記推定用物理モデルが正常であるか否かを判断するユニット基準判断手段を含むことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項記載の内燃機関制御ユニットの検査システム。
【請求項７】
前記自動検査手段による前記内燃機関制御ユニットの検査は、前記ガス測定パターンの進行と同期して、複数の工程に分けて実行され、
前記複数の工程のそれぞれでは、最大判定数を超えない範囲で少なくとも１つの判定が実行され、
前記複数の工程のそれぞれに対応する複数の表示欄を備え、個々の表示欄には、前記最大判定数以上の結果表示部を備える表示装置と、
前記検査が開始されるに先立って、個々の表示欄における結果表示部を、対応する工程において実行される判定の数だけNG表示とする初期表示手段と、
個々の工程に含まれる個々の判定と、NG表示されている結果表示部とを予め関連付ける表示部関連付け手段と、
個々の判定においてOK判定が得られた場合に、当該判定と関連付けられている結果表示部をOK表示とするOK表示手段と、
を備えることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項記載の内燃機関制御ユニットの検査システム。
【請求項８】
請求項１乃至７の何れか１項記載の内燃機関制御ユニットの検査システムにおいて用いられる自動判定モデルの自動生成ツールであって、
内燃機関の仕様情報を受け付ける情報受け付け手段と、
前記ガス測定パターンの進行と同期して順次実行される複数の検査のそれぞれにつき、対応する検査モデルパーツを内燃機関の仕様毎に記憶する検査モデルパーツ記憶部と、
前記情報受け付け手段が受け付けた仕様に基づいて、前記検査モデルパーツ記憶部に記憶されている検査モデルパーツの中から、当該仕様に適合する検査モデルパーツを選択する検査モデルパーツ選択手段と、
選択された検査モデルパーツを結合して、当該仕様に適合した自動検査手段を生成するパーツ結合手段と、
を備えることを特徴とする自動判定モデルの自動生成ツール。
【請求項９】
前記自動検査手段による前記内燃機関制御ユニットの検査は、前記ガス測定パターンの進行と同期して、複数の工程に分けて実行され、
前記複数の工程のそれぞれでは、最大判定数を超えない範囲で少なくとも１つの判定が実行され、
生成された自動検査手段によって実行される工程のそれぞれについて、前記最大判定数の結果表示信号が割り当てられるように割り当て規則を生成する割り当て規則手段と、
前記検査が開始されるに先立って、個々の工程に割り当てられた結果表示信号が、対応する工程において実行される判定の数だけNG信号となるように初期状態を設定する初期設定生成手段と、
個々の工程に含まれる個々の判定と、初期設定でNG信号とされた個々の結果表示信号とを関連付ける信号関連付け手段と、
個々の判定においてOK判定が得られた場合に、当該判定と関連付けられている結果表示信号がOK信号となるように信号書き換え規則を生成する信号規則生成手段と、
を備えることを特徴とする請求項８記載の自動判定モデルの自動生成ツール。
【請求項１０】
前記信号関連付け手段によって関連付けられた個々の判定と、個々の結果表示信号との関連を表示する早見表を生成する早見表生成手段を更に備えることを特徴とする請求項９記載の自動判定モデルの自動生成ツール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００６−６４４１１（Ｐ２００６−６４４１１Ａ）
【公開日】平成１８年３月９日（２００６．３．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２４４２６６（Ｐ２００４−２４４２６６）
【出願日】平成１６年８月２４日（２００４．８．２４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月９日（２００６．３．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月２４日（２００４．８．２４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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