成形型及び発泡成形品
【課題】発泡成形品の製作コストを低減することができ、発泡成形品の表面から突出するフレーム類の一部分に発泡成形時にバリが付くのを防止できる成形型、及び、製作コストを低減することができ、表面から突出するフレーム類の一部分に発泡成形時にバリが付くのを防止できる発泡成形品を提供する。
【解決手段】フレーム類２を内蔵するとともにフレーム類２の一部分３を表面１Ｋから突出させた発泡成形品１を成形する成形型であって、型内で発泡する発泡材１０に押し上げられた空気を溜める空気貯留凹部１１を上型７の上側の内面７Ｎに形成し、型内にフレーム類２を収容し、空気貯留凹部１１にフレーム類２の一部分３を収容した状態で発泡材１０を発泡させるよう構成してある。
【解決手段】フレーム類２を内蔵するとともにフレーム類２の一部分３を表面１Ｋから突出させた発泡成形品１を成形する成形型であって、型内で発泡する発泡材１０に押し上げられた空気を溜める空気貯留凹部１１を上型７の上側の内面７Ｎに形成し、型内にフレーム類２を収容し、空気貯留凹部１１にフレーム類２の一部分３を収容した状態で発泡材１０を発泡させるよう構成してある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
フレーム類を内蔵するとともに前記フレーム類の一部分を表面から突出させた発泡成形品を成形する成形型及び発泡成形品に関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドレールなどの摺動機構を備えた自動車のフロントシート用のクッションパッド（発泡成形品に相当）や、自動車の折り畳み式のリヤシート用のクッションパッドでは、複雑なフレーム構造を必要とするために、クッションパッドを発泡成形した後に、フレーム類とクッションパッドを組み合わせることが多い。
【０００３】
これに対して、車体に直接固定される簡易な構造のクッションパッドでは、フレーム構造は、クッションパッドの形状の保持機能と、表皮材側の係止具を係止させる係止部としての機能とを有すればよいだけであるために、フレーム類を成形型内に配置し、発泡材を発泡させて成形している。
【０００４】
この簡易な構造のクッションパッドにおいて、フレームの一部分をクッションパッドの表面から突出させて、例えば車体に取り付ける取り付け部とすることがある。このようなクッションパッドを製作する場合、従来、上型と下型の合わせ部からフレームの一部分を型外に露出させて発泡成形していた。
【０００５】
ところが、この技術によれば、前記合わせ部とフレームの間から発泡材が漏れ出てフレームの一部分にバリとして残りやすかった。フレームの一部分にバリが形成されると、フレームの一部分を車体の被取り付け部に取り付けるときにバリが邪魔になって取り付けにくかったり、バリが車体の被取り付け部と擦れて異音が発生したりする。そのために、作業者の手作業によるバリ取りが必要となり、バリ取り作業に時間と手間がかかって製作コストが高くなるという問題があった。
【０００６】
この問題を解消するために、特許文献１に開示されているように、合わせ部とフレームの間を弾性部材でシールして発泡成形する第２の技術が提案されている。
【特許文献１】特開平１０−１０９３１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、合わせ部とフレームの間を弾性部材でシールして発泡成形する上記従来の第２の技術によれば、弾性部材の取り付け取り外しに時間と手間がかかり、製作コストを十分に低減することができなかった。その上に、弾性部材の経年劣化によりシール性が低下することがあった。
【０００８】
本発明は上記実情に鑑みて成されたもので、その目的は、発泡成形品の製作コストを十分低減することができ、発泡成形品の表面から突出するフレーム類の一部分に発泡成形時にバリが付くのを防止できる成形型、及び、製作コストを低減することができ、表面から突出するフレーム類の一部分に発泡成形時にバリが付くのを防止できる発泡成形品を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の特徴は、
フレーム類を内蔵するとともに前記フレーム類の一部分を表面から突出させた発泡成形品を成形する成形型であって、
型内で発泡する発泡材に押し上げられた空気を溜める空気貯留凹部を上型の上側の内面に形成し、
前記型内に前記フレーム類を収容し、前記空気貯留凹部に前記フレーム類の一部分を収容した状態で前記発泡材を発泡させるよう構成してある点にある。(請求項１)
【００１０】
この構成により、型内に前記フレーム類を収容し、上型の上側の内面に形成した空気貯留凹部にフレーム類の一部分を収容した状態で、型内で発泡材を発泡させて発泡成形品を発泡成形する。
前記空気貯留凹部には、型内で発泡材が発泡して生成された発泡体の上面との間に空気が溜まることから、フレーム類の一部分には発泡体は付着しない。従って、フレーム類の一部分を発泡成形品の表面から突出した状態にすることができるとともに、フレーム類の一部分にバリが付着することを防止することができ、発泡工程後の前記フレーム類の一部分からのバリ取り作業を不要にすることができる。
そして、上型と下型の合わせ部からフレームの一部分を型外に露出させることがないから、合わせ部を確実にシールすることができて、合わせ部からの発泡材の漏れを防止することができる。
また、上記の構成によれば、弾性部材のようなシール材を用いないから、シール材の取り付け取り外し作業が不要で製作コストを十分に低減することができる。しかも、経年劣化の問題が生じることがなく、フレーム類の一部分にバリが付着するのを防止した発泡成形品を長期間にわたって製作することができる。(請求項１)
【００１１】
本発明において、
前記空気貯留凹部の下端部を下側に突出させてあると、空気貯留凹部内に溜まった空気が空気貯留凹部外に逃げるのを防止することができ、空気貯留凹部内に発泡材が浸入することをより確実に防止することができる。(請求項２)
【００１２】
本発明において、
前記フレーム類の一部分に接続し、前記フレーム類の一部分に対して折れ曲がったフレーム部分を前記空気貯留凹部の下端部の下端面で受け止めるようにしてあると、次の作用を奏することができる。(請求項３)
【００１３】
フレーム類を細いフレームで形成した場合、フレーム類を型内の複数の支持部で支持した状態では撓みやすく、発泡成形品からのフレーム類の一部分の突出量を正確に設定することが難しい。しかしながら、本発明の上記構成によれば、フレーム類の一部分に対して折れ曲がったフレーム部分を前記空気貯留凹部の下端部の下端面で受け止めるから、フレーム類を細いフレームで形成した場合であっても、フレーム類の撓みを抑制することができて、発泡成形品からのフレーム類の一部分の突出量を正確に設定することができる。(請求項３)
【００１４】
本発明において、
前記空気貯留凹部の上側の内面を、前記上型の他の内面よりも高所に配置してあると、空気貯留凹部内に発泡材が浸入することをより確実に防止することができる。(請求項４)
【００１５】
本発明において、
前記発泡材はウレタン原液であり、
前記発泡成形品は自動車用のクッションパッドであり、
前記フレーム類の一部分は車体に取り付けられる取り付け部であると、
自動車用のクッションパッドを製作する際に上記請求項１〜４のいずれか一つによる作用と同様の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１６】
本発明において、
請求項１〜５のいずれか一つの成形型で成形した発泡成形品であると、発泡成形品を製作する場合に、上記請求項１〜５のいずれか一つによる作用と同様の作用を奏することができる。（請求項６）
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、
発泡成形品の製作コストを十分低減することができ、発泡成形品の表面から突出するフレーム類の一部分に発泡成形時にバリが付くのを防止できる成形型、及び、製作コストを低減することができ、表面から突出するフレーム類の一部分に発泡成形時にバリが付くのを防止できる発泡成形品を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に、車幅方向に長く形成された自動車の二人掛け用のリヤシートのシートクッションパッド１（発泡成形品に相当)を示してある。シートクッションパッド１は軟質のウレタン材から成り、断面円形の金属製の細いワイヤーフレーム２（フレーム類に相当）を内蔵している。また、各乗員の臀部を受け止める左右一対のシートクッションパッド部分の裏面に、四角形状の凹部１３をそれぞれ形成し、前記シートクッションパッド部分のばね定数を小さくして座り心地を良くしてある。
【００１９】
ワイヤーフレーム２は、互いに溶接固着された複数本のワイヤーフレーム部分から成り、シートクッションパッド１の外周縁に沿う長方形の環状に形成されて、シートクッションパッド１の周部側に配置されている。このワイヤーフレーム２はシートクッションパッド１の形状の保持機能を有する。
図３，図４，図６に示すように、ワイヤーフレーム２の左右一対の一部分がＵ字形のフック３(取り付け部に相当)に形成され、車両前方側Ｆｒの左右両端部の下面１Ｋ(表面に相当)から下側に各別に突出している。左右一対のＵ字形のフック３は、車体フロア４に形成された左右一対の取り付け孔５に樹脂フック６を介して各別に取り付け固定される。
【００２０】
つまり、車体フロア４に形成された取り付け孔５に予め筒状の樹脂フック６を内嵌し、この樹脂フック６に前記Ｕ字形のフック３を内嵌することにより、シートクッションパッド１を車体フロア４に取り付け固定してある。樹脂フック６の内壁には係合爪(図示せず)が形成されており、この係合爪に前記Ｕ字形のフック３が係合する。シートクッションパッド１は車体フロア４に対して着脱自在であり、シートクッションパッド１を車体フロア４から取り外す場合は、前記係合爪とＵ字形のフック３との係合力を越える力でシートクッションパッド１を引っ張って取り外す。
【００２１】
シートクッションパッド１を成形する場合、上型７と下型８を備えた成形型にワイヤーフレーム２をセットし、成形型内でウレタン原液１０（発泡材に相当）を発泡させて成形する。この成形の際にＵ字形のフック３にウレタン原液１０が付着してバリが形成されると、Ｕ字形のフック３を樹脂フック６の係合爪に係合させにくくなったり、振動時に樹脂フック６などの他部材との擦れにより異音が発生したりする。そこで、Ｕ字形のフック３にバリが形成されないように成形型を次のように構成してある。
【００２２】
［成形型の構造］
図５，図７に示すように、型内で発泡するウレタン原液１０に押し上げられた空気を溜める空気貯留凹部１１を上型７の上側の内面７Ｎに形成してある。すなわち、型内でウレタン原液１０を発泡させて生成した発泡体１４の上面１５との間に空気を溜める左右一対の空気貯留凹部１１を上型７の上側の内面７Ｎに形成し、型内にワイヤーフレーム２を収容し、前記空気貯留凹部１１にワイヤーフレーム２のＵ字形のフック３を収容した状態でウレタン原液１０を発泡させるよう構成してある。空気貯留凹部１１は上側Ｚ２に凹んでいる。
【００２３】
そして、前記空気貯留凹部１１を、Ｕ字形のフック３の２本の脚部３Ａが並ぶ方向に長い直方体状に形成し、空気貯留凹部１１の下端部１１Ｋを下側Ｚ１に突出させてある。また、前記Ｕ字形のフック３の２本の脚部３Ａの下端部に接続し、脚部３Ａに対して直角に折れ曲がった左右一対のフレーム部分１２を、空気貯留凹部１１の下端部１１Ｋの下端面１１Ｋ１で上側Ｚ２から受け止めるように構成してある。
【００２４】
空気貯留凹部１１の下端部１１Ｋの下端面１１Ｋ１は上型７と下型８の合わせ面９よりも下側に位置し、空気貯留凹部１１の上側の内面１１Ｎは、上型７と下型８の合わせ面９よりも上方に位置するとともに、上型７の他の内面７Ｎよりも高所に位置して、上型７の内面７Ｎのうちで最も高所に位置している。
【００２５】
［シートクッションパッド１の成形方法］
（１） ワイヤーフレーム２を上型７にセットして、ワイヤーフレーム２のＵ字形のフック３を上型７の空気貯留凹部１１に収容し、前記左右一対のフレーム部分１２を、空気貯留凹部１１の下端部１１Ｋの下端面１１Ｋ１に受け止めさせる。ワイヤーフレーム２は全体が型内に収容されており、型外に出ている部分はない。
（２） そして、下型８にウレタン原液１０を供給して上型７を下型８に被せる。ウレタン原液１０は発泡して膨張し、型内の空気を押し上げる。
型内の空気の一部は空気抜き孔などから排出されるが、空気貯留凹部１１内の空気は排出されることなく空気貯留凹部１１内に溜まる。
つまり図７に示すように、空気貯留凹部１１には、型内でウレタン原液１０を発泡させて生成した発泡体１４の上面１５との間に空気が溜まる。そのために、Ｕ字形のフック３にウレタン原液１０は付着しない。
【００２６】
（３） ウレタン原液１０の発泡が完了した後、上型７を開いてシートクッションパッド１を下型８から取り出す。シートクッションパッド１の下面からは左右一対のＵ字状のフック３が突出している。このＵ字状のフック３は、発泡成形時には、空気が溜まる上型７の空気貯留凹部１１に収容されていたためにバリが付いていない。発泡体１４の上面１５は左右一対のフレーム部分１２の上縁とほぼ同じ位置に位置する。
【００２７】
［別実施形態］
（１） 前記フレーム類はワイヤーフレーム２以外のフレームであってもよい。
（２） 前記発泡成形品は、乗員の背中を受け止める自動車用のシートバックパッドであってもよく、自動車用以外のクッションパッドであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】シートクッションパッドを斜め上側から見た斜視図
【図２】シートクッションパッドを斜め下側から見た斜視図
【図３】シートクッションパッドから突出したフレーム類の一部分を示す斜視図
【図４】シートクッションパッドと車体フレームを示す斜視図
【図５】成形型にフレーム類をセットした状態を示す断面図
【図６】車体にフレーム類を取り付けた状態を示す断面図
【図７】成形型による発泡成形が完了した脱型前の状態を示す断面図
【符号の説明】
【００２９】
１ 発泡成形品（クッションパッド）
１Ｋ 表面（発泡成形品の表面）
２ フレーム類（ワイヤーフレーム）
３ フレーム類の一部分（Ｕ字形のフック、取り付け部）
７ 上型
７Ｎ 上型の上側の内面
１０ 発泡材（ウレタン原液）
１１ 空気貯留凹部
１１Ｋ 空気貯留凹部の下端部
１１Ｋ１ 空気貯留凹部の下端部の下端面
１１Ｎ 空気貯留凹部の上側の内面
１２ フレーム部分
Ｚ１ 下側
Ｚ２ 上側
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
フレーム類を内蔵するとともに前記フレーム類の一部分を表面から突出させた発泡成形品を成形する成形型及び発泡成形品に関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドレールなどの摺動機構を備えた自動車のフロントシート用のクッションパッド（発泡成形品に相当）や、自動車の折り畳み式のリヤシート用のクッションパッドでは、複雑なフレーム構造を必要とするために、クッションパッドを発泡成形した後に、フレーム類とクッションパッドを組み合わせることが多い。
【０００３】
これに対して、車体に直接固定される簡易な構造のクッションパッドでは、フレーム構造は、クッションパッドの形状の保持機能と、表皮材側の係止具を係止させる係止部としての機能とを有すればよいだけであるために、フレーム類を成形型内に配置し、発泡材を発泡させて成形している。
【０００４】
この簡易な構造のクッションパッドにおいて、フレームの一部分をクッションパッドの表面から突出させて、例えば車体に取り付ける取り付け部とすることがある。このようなクッションパッドを製作する場合、従来、上型と下型の合わせ部からフレームの一部分を型外に露出させて発泡成形していた。
【０００５】
ところが、この技術によれば、前記合わせ部とフレームの間から発泡材が漏れ出てフレームの一部分にバリとして残りやすかった。フレームの一部分にバリが形成されると、フレームの一部分を車体の被取り付け部に取り付けるときにバリが邪魔になって取り付けにくかったり、バリが車体の被取り付け部と擦れて異音が発生したりする。そのために、作業者の手作業によるバリ取りが必要となり、バリ取り作業に時間と手間がかかって製作コストが高くなるという問題があった。
【０００６】
この問題を解消するために、特許文献１に開示されているように、合わせ部とフレームの間を弾性部材でシールして発泡成形する第２の技術が提案されている。
【特許文献１】特開平１０−１０９３１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、合わせ部とフレームの間を弾性部材でシールして発泡成形する上記従来の第２の技術によれば、弾性部材の取り付け取り外しに時間と手間がかかり、製作コストを十分に低減することができなかった。その上に、弾性部材の経年劣化によりシール性が低下することがあった。
【０００８】
本発明は上記実情に鑑みて成されたもので、その目的は、発泡成形品の製作コストを十分低減することができ、発泡成形品の表面から突出するフレーム類の一部分に発泡成形時にバリが付くのを防止できる成形型、及び、製作コストを低減することができ、表面から突出するフレーム類の一部分に発泡成形時にバリが付くのを防止できる発泡成形品を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の特徴は、
フレーム類を内蔵するとともに前記フレーム類の一部分を表面から突出させた発泡成形品を成形する成形型であって、
型内で発泡する発泡材に押し上げられた空気を溜める空気貯留凹部を上型の上側の内面に形成し、
前記型内に前記フレーム類を収容し、前記空気貯留凹部に前記フレーム類の一部分を収容した状態で前記発泡材を発泡させるよう構成してある点にある。(請求項１)
【００１０】
この構成により、型内に前記フレーム類を収容し、上型の上側の内面に形成した空気貯留凹部にフレーム類の一部分を収容した状態で、型内で発泡材を発泡させて発泡成形品を発泡成形する。
前記空気貯留凹部には、型内で発泡材が発泡して生成された発泡体の上面との間に空気が溜まることから、フレーム類の一部分には発泡体は付着しない。従って、フレーム類の一部分を発泡成形品の表面から突出した状態にすることができるとともに、フレーム類の一部分にバリが付着することを防止することができ、発泡工程後の前記フレーム類の一部分からのバリ取り作業を不要にすることができる。
そして、上型と下型の合わせ部からフレームの一部分を型外に露出させることがないから、合わせ部を確実にシールすることができて、合わせ部からの発泡材の漏れを防止することができる。
また、上記の構成によれば、弾性部材のようなシール材を用いないから、シール材の取り付け取り外し作業が不要で製作コストを十分に低減することができる。しかも、経年劣化の問題が生じることがなく、フレーム類の一部分にバリが付着するのを防止した発泡成形品を長期間にわたって製作することができる。(請求項１)
【００１１】
本発明において、
前記空気貯留凹部の下端部を下側に突出させてあると、空気貯留凹部内に溜まった空気が空気貯留凹部外に逃げるのを防止することができ、空気貯留凹部内に発泡材が浸入することをより確実に防止することができる。(請求項２)
【００１２】
本発明において、
前記フレーム類の一部分に接続し、前記フレーム類の一部分に対して折れ曲がったフレーム部分を前記空気貯留凹部の下端部の下端面で受け止めるようにしてあると、次の作用を奏することができる。(請求項３)
【００１３】
フレーム類を細いフレームで形成した場合、フレーム類を型内の複数の支持部で支持した状態では撓みやすく、発泡成形品からのフレーム類の一部分の突出量を正確に設定することが難しい。しかしながら、本発明の上記構成によれば、フレーム類の一部分に対して折れ曲がったフレーム部分を前記空気貯留凹部の下端部の下端面で受け止めるから、フレーム類を細いフレームで形成した場合であっても、フレーム類の撓みを抑制することができて、発泡成形品からのフレーム類の一部分の突出量を正確に設定することができる。(請求項３)
【００１４】
本発明において、
前記空気貯留凹部の上側の内面を、前記上型の他の内面よりも高所に配置してあると、空気貯留凹部内に発泡材が浸入することをより確実に防止することができる。(請求項４)
【００１５】
本発明において、
前記発泡材はウレタン原液であり、
前記発泡成形品は自動車用のクッションパッドであり、
前記フレーム類の一部分は車体に取り付けられる取り付け部であると、
自動車用のクッションパッドを製作する際に上記請求項１〜４のいずれか一つによる作用と同様の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１６】
本発明において、
請求項１〜５のいずれか一つの成形型で成形した発泡成形品であると、発泡成形品を製作する場合に、上記請求項１〜５のいずれか一つによる作用と同様の作用を奏することができる。（請求項６）
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、
発泡成形品の製作コストを十分低減することができ、発泡成形品の表面から突出するフレーム類の一部分に発泡成形時にバリが付くのを防止できる成形型、及び、製作コストを低減することができ、表面から突出するフレーム類の一部分に発泡成形時にバリが付くのを防止できる発泡成形品を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に、車幅方向に長く形成された自動車の二人掛け用のリヤシートのシートクッションパッド１（発泡成形品に相当)を示してある。シートクッションパッド１は軟質のウレタン材から成り、断面円形の金属製の細いワイヤーフレーム２（フレーム類に相当）を内蔵している。また、各乗員の臀部を受け止める左右一対のシートクッションパッド部分の裏面に、四角形状の凹部１３をそれぞれ形成し、前記シートクッションパッド部分のばね定数を小さくして座り心地を良くしてある。
【００１９】
ワイヤーフレーム２は、互いに溶接固着された複数本のワイヤーフレーム部分から成り、シートクッションパッド１の外周縁に沿う長方形の環状に形成されて、シートクッションパッド１の周部側に配置されている。このワイヤーフレーム２はシートクッションパッド１の形状の保持機能を有する。
図３，図４，図６に示すように、ワイヤーフレーム２の左右一対の一部分がＵ字形のフック３(取り付け部に相当)に形成され、車両前方側Ｆｒの左右両端部の下面１Ｋ(表面に相当)から下側に各別に突出している。左右一対のＵ字形のフック３は、車体フロア４に形成された左右一対の取り付け孔５に樹脂フック６を介して各別に取り付け固定される。
【００２０】
つまり、車体フロア４に形成された取り付け孔５に予め筒状の樹脂フック６を内嵌し、この樹脂フック６に前記Ｕ字形のフック３を内嵌することにより、シートクッションパッド１を車体フロア４に取り付け固定してある。樹脂フック６の内壁には係合爪(図示せず)が形成されており、この係合爪に前記Ｕ字形のフック３が係合する。シートクッションパッド１は車体フロア４に対して着脱自在であり、シートクッションパッド１を車体フロア４から取り外す場合は、前記係合爪とＵ字形のフック３との係合力を越える力でシートクッションパッド１を引っ張って取り外す。
【００２１】
シートクッションパッド１を成形する場合、上型７と下型８を備えた成形型にワイヤーフレーム２をセットし、成形型内でウレタン原液１０（発泡材に相当）を発泡させて成形する。この成形の際にＵ字形のフック３にウレタン原液１０が付着してバリが形成されると、Ｕ字形のフック３を樹脂フック６の係合爪に係合させにくくなったり、振動時に樹脂フック６などの他部材との擦れにより異音が発生したりする。そこで、Ｕ字形のフック３にバリが形成されないように成形型を次のように構成してある。
【００２２】
［成形型の構造］
図５，図７に示すように、型内で発泡するウレタン原液１０に押し上げられた空気を溜める空気貯留凹部１１を上型７の上側の内面７Ｎに形成してある。すなわち、型内でウレタン原液１０を発泡させて生成した発泡体１４の上面１５との間に空気を溜める左右一対の空気貯留凹部１１を上型７の上側の内面７Ｎに形成し、型内にワイヤーフレーム２を収容し、前記空気貯留凹部１１にワイヤーフレーム２のＵ字形のフック３を収容した状態でウレタン原液１０を発泡させるよう構成してある。空気貯留凹部１１は上側Ｚ２に凹んでいる。
【００２３】
そして、前記空気貯留凹部１１を、Ｕ字形のフック３の２本の脚部３Ａが並ぶ方向に長い直方体状に形成し、空気貯留凹部１１の下端部１１Ｋを下側Ｚ１に突出させてある。また、前記Ｕ字形のフック３の２本の脚部３Ａの下端部に接続し、脚部３Ａに対して直角に折れ曲がった左右一対のフレーム部分１２を、空気貯留凹部１１の下端部１１Ｋの下端面１１Ｋ１で上側Ｚ２から受け止めるように構成してある。
【００２４】
空気貯留凹部１１の下端部１１Ｋの下端面１１Ｋ１は上型７と下型８の合わせ面９よりも下側に位置し、空気貯留凹部１１の上側の内面１１Ｎは、上型７と下型８の合わせ面９よりも上方に位置するとともに、上型７の他の内面７Ｎよりも高所に位置して、上型７の内面７Ｎのうちで最も高所に位置している。
【００２５】
［シートクッションパッド１の成形方法］
（１） ワイヤーフレーム２を上型７にセットして、ワイヤーフレーム２のＵ字形のフック３を上型７の空気貯留凹部１１に収容し、前記左右一対のフレーム部分１２を、空気貯留凹部１１の下端部１１Ｋの下端面１１Ｋ１に受け止めさせる。ワイヤーフレーム２は全体が型内に収容されており、型外に出ている部分はない。
（２） そして、下型８にウレタン原液１０を供給して上型７を下型８に被せる。ウレタン原液１０は発泡して膨張し、型内の空気を押し上げる。
型内の空気の一部は空気抜き孔などから排出されるが、空気貯留凹部１１内の空気は排出されることなく空気貯留凹部１１内に溜まる。
つまり図７に示すように、空気貯留凹部１１には、型内でウレタン原液１０を発泡させて生成した発泡体１４の上面１５との間に空気が溜まる。そのために、Ｕ字形のフック３にウレタン原液１０は付着しない。
【００２６】
（３） ウレタン原液１０の発泡が完了した後、上型７を開いてシートクッションパッド１を下型８から取り出す。シートクッションパッド１の下面からは左右一対のＵ字状のフック３が突出している。このＵ字状のフック３は、発泡成形時には、空気が溜まる上型７の空気貯留凹部１１に収容されていたためにバリが付いていない。発泡体１４の上面１５は左右一対のフレーム部分１２の上縁とほぼ同じ位置に位置する。
【００２７】
［別実施形態］
（１） 前記フレーム類はワイヤーフレーム２以外のフレームであってもよい。
（２） 前記発泡成形品は、乗員の背中を受け止める自動車用のシートバックパッドであってもよく、自動車用以外のクッションパッドであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】シートクッションパッドを斜め上側から見た斜視図
【図２】シートクッションパッドを斜め下側から見た斜視図
【図３】シートクッションパッドから突出したフレーム類の一部分を示す斜視図
【図４】シートクッションパッドと車体フレームを示す斜視図
【図５】成形型にフレーム類をセットした状態を示す断面図
【図６】車体にフレーム類を取り付けた状態を示す断面図
【図７】成形型による発泡成形が完了した脱型前の状態を示す断面図
【符号の説明】
【００２９】
１ 発泡成形品（クッションパッド）
１Ｋ 表面（発泡成形品の表面）
２ フレーム類（ワイヤーフレーム）
３ フレーム類の一部分（Ｕ字形のフック、取り付け部）
７ 上型
７Ｎ 上型の上側の内面
１０ 発泡材（ウレタン原液）
１１ 空気貯留凹部
１１Ｋ 空気貯留凹部の下端部
１１Ｋ１ 空気貯留凹部の下端部の下端面
１１Ｎ 空気貯留凹部の上側の内面
１２ フレーム部分
Ｚ１ 下側
Ｚ２ 上側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム類を内蔵するとともに前記フレーム類の一部分を表面から突出させた発泡成形品を成形する成形型であって、
型内で発泡する発泡材に押し上げられた空気を溜める空気貯留凹部を上型の上側の内面に形成し、
前記型内に前記フレーム類を収容し、前記空気貯留凹部に前記フレーム類の一部分を収容した状態で前記発泡材を発泡させるよう構成してある成形型。
【請求項２】
前記空気貯留凹部の下端部を下側に突出させてある請求項１記載の成形型。
【請求項３】
前記フレーム類の一部分に接続し、前記フレーム類の一部分に対して折れ曲がったフレーム部分を前記空気貯留凹部の下端部の下端面で受け止める請求項１又は２記載の成形型。
【請求項４】
前記空気貯留凹部の上側の内面を、前記上型の他の内面よりも高所に配置してある請求項１〜３のいずれか一つに記載の成形型。
【請求項５】
前記発泡材はウレタン原液であり、
前記発泡成形品は自動車用のクッションパッドであり、
前記フレーム類の一部分は車体に取り付けられる取り付け部である請求項１〜４のいずれか一つに記載の成形型。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一つの成形型で成形した発泡成形品。
【請求項１】
フレーム類を内蔵するとともに前記フレーム類の一部分を表面から突出させた発泡成形品を成形する成形型であって、
型内で発泡する発泡材に押し上げられた空気を溜める空気貯留凹部を上型の上側の内面に形成し、
前記型内に前記フレーム類を収容し、前記空気貯留凹部に前記フレーム類の一部分を収容した状態で前記発泡材を発泡させるよう構成してある成形型。
【請求項２】
前記空気貯留凹部の下端部を下側に突出させてある請求項１記載の成形型。
【請求項３】
前記フレーム類の一部分に接続し、前記フレーム類の一部分に対して折れ曲がったフレーム部分を前記空気貯留凹部の下端部の下端面で受け止める請求項１又は２記載の成形型。
【請求項４】
前記空気貯留凹部の上側の内面を、前記上型の他の内面よりも高所に配置してある請求項１〜３のいずれか一つに記載の成形型。
【請求項５】
前記発泡材はウレタン原液であり、
前記発泡成形品は自動車用のクッションパッドであり、
前記フレーム類の一部分は車体に取り付けられる取り付け部である請求項１〜４のいずれか一つに記載の成形型。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一つの成形型で成形した発泡成形品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１０５３０４（Ｐ２０１０−１０５３０４Ａ）
【公開日】平成２２年５月１３日（２０１０．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２８０８４１（Ｐ２００８−２８０８４１）
【出願日】平成２０年１０月３１日（２００８．１０．３１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月１３日（２０１０．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月３１日（２００８．１０．３１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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