自動車の内装部材と車体パネルとの連結構造
【課題】内装部材と車体パネルとの連結構造を提供することである。
【解決手段】本発明による、内装部材と車体パネルとの連結構造は、車体パネルの取付孔に挿入されて車体パネルと係合するようになった車体側係合部材と、内装部材に設けられる取付座と、取付座と一体に又は着脱可能に取り付けられ、車体側係合部材と係合するようになった内装側係合部材と、車体側係合部材と、取付座又は内装側係合部材とを連結する連結バンドとを有し、車体パネルと車体側係合部材との間の係合力が、車体側係合部材と内装側係合部材との間の係合力よりも大きく、車体側係合部材が車体パネルに取り付けられ、内装側係合部材が車体側係合部材に取り付けられたときに、少なくとも一部が車体パネルに面当接する延設部が取付座に設けられている、ことを特徴とする。
【解決手段】本発明による、内装部材と車体パネルとの連結構造は、車体パネルの取付孔に挿入されて車体パネルと係合するようになった車体側係合部材と、内装部材に設けられる取付座と、取付座と一体に又は着脱可能に取り付けられ、車体側係合部材と係合するようになった内装側係合部材と、車体側係合部材と、取付座又は内装側係合部材とを連結する連結バンドとを有し、車体パネルと車体側係合部材との間の係合力が、車体側係合部材と内装側係合部材との間の係合力よりも大きく、車体側係合部材が車体パネルに取り付けられ、内装側係合部材が車体側係合部材に取り付けられたときに、少なくとも一部が車体パネルに面当接する延設部が取付座に設けられている、ことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のカバー等の内装部材と車体パネルとの連結構造に関し、特に、エアバッグが間に収容される、内装部材と車体パネルとの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグが設けられる車体パネルと、このエアバッグを覆うカバーとを連結する構造の一例が特許文献１に開示されている。この特許文献１開示の連結構造は、車体パネルに取付けられる雄部材と、内装部材に形成された取付座に取付けられる雌部材と、雄部材と雌部材とを連結する連結バンドとを有し、雄部材は、車体パネルの開口に係合する車体パネル係合部と、雌部材に脱着可能に係合される雌部材係合部とを備える。
【０００３】
カバーを車体パネルに取付ける際には、連結バンドを撓ませながら雌部材に雄部材の雌部材係合部を係合させ、続いて、雄部材の車体パネル係合部を車体パネルの開口に係合させて、内装部材を雌部材及び雄部材を介して車体パネルに取付ける。
【０００４】
かかる連結構造では、内装部材と車体パネルとの間に格納されたエアバッグが衝突事故等によって膨張されると、内装部材が車体パネルから離れるように移動されることになるが、内装部材は連結バンドによって車体パネルに連結されているので、内装部材の車室方向への移動が規制され、乗員の安全が確保される。
【０００５】
【特許文献１】特表２００２−５１９５９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記連結構造では、内装部材の取付座に雌部材を取付け、この雌部材に取り付けられた雄部材の一部であるクリップのみによって、雄部材を、ひいては、内装部材を車体パネルに取り付けているため、雄部材、ひいては、内装部材と車体パネルとの間にガタつきが生じ、異音発生の原因となることがあった。
【０００７】
本発明は、上述した課題を解決するために発明されたものであって、内装部材と車体パネルとの間のガタツキを抑制する、内装部材と車体パネルとの連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明による、内装部材と車体パネルとの間に設けられ、前記内装部材を押圧して車室に展開するエアバッグを備えた車両における前記内装部材と前記車体パネルとの連結構造は、前記車体パネルの取付孔に挿入されて前記車体パネルと係合するようになった車体側係合部材と、前記内装部材に設けられる取付座と、該取付座と一体に又は着脱可能に取り付けられ、前記車体側係合部材と係合するようになった内装側係合部材と、前記車体側係合部材と、前記取付座又は前記内装側係合部材とを連結する連結バンドとを有し、前記車体パネルと前記車体側係合部材との間の係合力が、前記車体側係合部材と前記内装側係合部材との間の係合力よりも大きく、前記車体側係合部材が前記車体パネルに取り付けられ、前記内装側係合部材が前記車体側係合部材に取り付けられたときに、少なくとも一部が前記車体パネルに面当接する延設部が前記取付座に設けられている、ことを特徴とする。
本発明では、少なくとも一部が車体パネルに面当接する延設部を取付座に設けたので、エアバッグの展開前における取付座、ひいては、内装部材と車体パネルとの間のガタツキを抑制することができる。
【０００９】
本発明では、前記取付座の前記延設部は、前記内装側係合部材が前記取付座に取り付けられたときに、前記内装側係合部材を横方向から挟持するように、形状決めされているのが好ましい。
この構成によれば、取付座への車体側係合部の取付時に車体側係合部が取付座に対して回転してしまい取付け性が悪化するのを防止することができ、同取付後、取付座と内装側係合部材との間の横方向のガタつきを抑制することができる。
【００１０】
また、前記連結バンドは、前記内装側係合部材が前記取付座に取り付けられる方向、又は、前記方向と対向する方向に延びるのが好ましい。
この構成によれば、内装側係合部材と車体側係合部材とを係合させた状態で、内装側係合部材を取付座に取り付けるときに、連結バンドが邪魔にならず、取付性を向上させることができる。
【００１１】
更に、調整スロットが前記内装部材から遠ざかる方向に延びるように前記取付座に形成され、前記連結バンドが、前記車体側係合部材から延び、前記取付座の前記調整スロットに摺動自在に係止されるようになっている、のが好ましい。
この構成によれば、取付座の長さを調整することによって連結バンドの長さを変えることなくエアバッグ展開時の内装部材の最大移動量を調整できるので、連結バンドに関する部品の共用化を図ることができ、また、同一の連結バンドを使用することにより連結バンドの誤組付の問題をなくすことができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、内装部材と車体パネルとの間のガタツキを抑制する、内装部材と車体パネルとの連結構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。本実施形態は、本発明を、車体パネルとトリムカバーとの間にカーテンエアバッグを設けた車両に適用したものである。
【００１４】
図１を参照すると、車両のフロント（Ａ）ピラー、ルーフレール部、又は、リア（Ｃ）ピラーの車体側パネル、室内側パネルを夫々構成する、車体パネル１と、トリムカバー２とがパネル連結手段を介して連結されている。
【００１５】
パネル連結手段は、トリムカバー２に設けられた取付座１０と、この取付座１０に取り付けられる内装側係合部材、すなわち、内装側雄型係合部材３０と、車体パネル１に取り付けられ、内装側雄型係合部材３０と係合される車体側係合部材、すなわち、車体側雌型係合部材５０とを有する。
【００１６】
図１及び図２から良くわかるように、取付座１０は、トリムカバー２の裏面、すなわち、内面２Ａに一体形成された枠型部材からなる。取付座１０は、トリムカバー２と別個に成型し、溶接や接着などによって、或いは、ネジ等の締結手段を用いてトリムカバー２に取り付けても良い。
【００１７】
枠型部材である取付座１０は、トリムカバー２から延びる一対の対向する前壁１１、後壁１２と、これらの前壁１１、後壁１２の各右端部間に延びる右側壁１３と、これらの壁１１〜１３の頂部に形成された頂壁１４とを有する。取付座１０は、右側壁１３に対向する左側壁を有さず、従って、全体的にコの字状の横断面形状を有する。尚、パネル連結手段の各要素については、便宜上、図１、図２で見たとき、手前側を「前」、奥側を「後」、右側を「右」、左側を「左」、上側を「上又は頂」、下側を「下又は底」と表すこととする。
【００１８】
前壁１１、後壁１２は、頂壁１４を越えて上方に延びる延設部１５、１６を有する。延設部１５、１６は夫々、上端面が平坦な車体パネル当接面１７、１７を、また、内端面が平坦な雄型係合部材案内保持面１８、１８を構成する。
【００１９】
図３から最も良くわかるように、取付座１０の頂壁１４には、その左側縁部１４Ａから右側縁部１４Ｂに向って延びる細長の案内スロット１４Ｃが、また、案内スロット１４Ｃの右端部と連通して保持スロット１４Ｄが形成されている。保持スロット１４Ｄはほぼ円形で、その最大径は案内スロット１４Ｃの幅よりも大きい。また、頂壁１４の左側縁部１４Ａは、頂部が、図１乃至図３に示されるように、左縁に向って肉厚を減少させるようにテーパされている。
【００２０】
取付座１０の右側壁１３には、図２で良くわかるように、その下部から上部に向って高さ方向に延びる細長い調整スロット１３Ａが形成され、この調整スロット１３Ａは幅１３Ｗを有する。
【００２１】
次に、パネル連結手段を構成する内装側雄型係合部材３０は、一対の対向する底壁３１、頂壁３２と、これらの壁３１、３２の各左端部間に延びる連結壁３３と、底壁３１と頂壁３２との間に延びる案内円柱部３４とを有する。
【００２２】
底壁３１と頂壁３２との間隔は取付座１０の頂壁１４の厚さに実質的に相当し、案内円柱部３４の横断面形状は取付座１０の頂壁１４の保持スロット１４Ｄに実質的に相当し、また、頂壁３２の幅３２Ｗは取付座１０の延設部１５、１６の案内保持面１８、１８間の間隔ＣＬに実質的に相当する。
【００２３】
内装側雄型係合部材３０の頂壁３２からは係合雄部材３５が上方に延びる。係合雄部材３５は、図２、図４に示すように、上方から見たとき全体的に長方形形状をなし、左右側面に一対の対向する係合突部３５Ａ、３５Ａが形成されている。そして、各係合突部３５Ａに隣接して係合雄部材３５内には内部空間３５Ｂが形成されている。尚、この実施形態では、係合雄部材３５と案内円柱部３４とは共通中心軸線ＣＡを有する。
【００２４】
次に、パネル連結手段の車体側雌型係合部材５０について説明する。
車体側雌型係合部材５０は、内装側雄型係合部材３０の係合雄部材３５と相補形状の内部孔を備えるスリーブ５１と、このスリーブ５１に連結された帯状の連結バンド５２とを有する。
【００２５】
スリーブ５１の左右側壁には一対の対向する係合穴５１Ａ、５１Ａが形成され、これらの係合穴５１Ａ、５１Ａは、内装側雄型係合部材３０の係合雄部材３５がスリーブ５１内に下方から挿入されたときに、係合雄部材３５の係合突部３５Ａ、３５Ａが嵌るように、寸法形状決めされている。スリーブ５１の左右側壁間の間隔は、係合雄部材３５の左右側壁間の間隔とほぼ等しく、係合雄部材３５の係合突部３５Ａ、３５Ａ間の幅よりも若干小さいので、係合雄部材３５がスリーブ５１に押し入れられ、係合突部３５Ａ、３５Ａに内向きの圧力が作用すると、各係合突部３５Ａは隣接する内部空間３５Ｂに向って移動される(若干内方に変形される)。係合雄部材３５が更にスリーブ５１内を上方に摺動され、各係合突部３５Ａがスリーブ５１の係合穴５１Ａに達すると、係合突部３５Ａは、上記内向きの圧力から解放されてスリーブ５１の係合穴５１Ａ、５１Ａに嵌り込む、すなわち、係合される。
【００２６】
図２に示されるように、スリーブ５１の前壁、後壁には、夫々、Ｕ字形の貫通スリット５３が形成され、貫通スリット５３に囲まれた部分によって弾性係止部５４が構成される。各弾性係止部５４は、初期状態(無負荷状態)において、貫通スリット５３の間隔を隔てた上縁間を結ぶ仮想の垂直方向軸線から下方外方に延びるように形成されている。
【００２７】
スリーブ５１の下端部には外方に突出する矩形周フランジ５５が形成され、連結バンド５２はこの矩形フランジ５５の右側端面から外方に延びる。フランジ５５は、延設部１５、１６の案内保持面１８、１８間の間隔ＣＬと実質的に等しいの幅５５Ｗを有する。尚、この実施形態では、スリーブ５１の外周全周に亘って形成されているが、一対の、或いは、二対以上の対向するフランジ部から構成されても良いところ、この場合でも、フランジ部の幅は間隔ＣＬと実質的に等しいのが好ましい。
【００２８】
連結バンド５２は、可撓性であり、その自由端部に平坦な基板５２Ａを備える。基板５２Ａは、その左端面、すなわち、内面に、基板５２Ａに対して垂直に延びる円柱軸部５２Ｂを備え、この円柱軸部５２Ｂは更に、基板５２Ａと平行な係合板５２Ｃを備える。
【００２９】
円柱軸部５２Ｂは調整スロット１３Ａの幅１３Ｗよりも僅かに小さい直径を有し、係合板５２Ｃは、調整スロット１３Ａの幅１３Ｗよりも僅かに小さい高さ５２ＣＨと、調整スロット１３Ａの幅１３Ｗよりも大きい長さ５２ＣＬとを有する。
【００３０】
次に、上述したパネル連結手段を用いて車体パネル１とトリムカバー２とを図１に示す状態に連結する仕方を、図４乃至図７を参照して、説明する。
【００３１】
先ず、車体側雌型係合部材５０のスリーブ５１に下方から内装側雄型係合部材３０の係合雄部材３５を挿入して、図４に示すように、係合雄部材３５の係合突部３５Ａ、３５Ａをスリーブ５１の係合穴５１Ａ、５１Ａに嵌り込ませる、すなわち、係合させる。
【００３２】
次に、図５に示すように、互いに係合された、内装側雄型係合部材３０／車体側雌型係合部材５０を後方に傾けて、連結バンド５２の係合板５２Ｃの高さ５２ＣＨを取付座１０の調整スロット１３Ａの幅１３Ｗに整合させる。
【００３３】
続いて、連結バンド５２の係合板５２Ｃを調整スロット１３Ａに通し、基板５２Ａを取付座１０の右側壁１３に当接させた後、内装側雄型係合部材３０／車体側雌型係合部材５０を、図６に示すように、前方に傾け戻す。すると、内装側雄型係合部材３０／車体側雌型係合部材５０に対して右方向の力が加わっても、連結バンド５２の係合板５２Ｃが取付座１０の右側壁１３(の内面)に引っかかり、取付座１０からの連結バンド５２の抜けを阻止することができる。
【００３４】
次に、内装側雄型係合部材３０を取付座１０に取り付ける。この取付は、先ず、内装側雄型係合部材３０の案内円柱部３４を取付座１０の頂壁１４の案内スロット１４Ｃに通すように、相対的に内装側雄型係合部材３０を取付座１０に対して移動させる。内装側雄型係合部材３０を取付座１０に対して更に移動させると、案内円柱部３４が保持スロット１４Ｄに保持され、図７に示すように、内装側雄型係合部材３０が取付座１０に取り付けられる。尚、案内円柱部３４の移動中、案内スロット１４Ｃは外方に若干広げられることになる。
【００３５】
内装側雄型係合部材３０の底壁３１と頂壁３２との間隔は取付座１０の頂壁１４の厚さに実質的に相当するので、内装側雄型係合部材３０と取付座１０との間の上下方向のガタつきを阻止することができ、また、内装側雄型係合部材３０の頂壁３２の幅３２Ｗは取付座１０の延設部１５、１６の案内保持面１８、１８間の間隔ＣＬに実質的に相当するので、内装側雄型係合部材３０と取付座１０との間の前後方向のガタつきも阻止することができ、案内円柱部３４が保持スロット１４Ｄに保持されるので、内装側雄型係合部材３０と取付座１０との間の前後左右方向のガタつきもまた阻止することができる。
【００３６】
最後に、互いに係合された、取付座１０(トリムカバー２)／内装側雄型係合部材３０／車体側雌型係合部材５０を車体パネル１に取り付ける。
この取付は、車体側雌型係合部材５０を車体パネル１に形成された貫通取付孔１Ａ(図１)に下方から挿入することによって行われる。貫通取付孔１Ａは、平面視における車体側雌型係合部材５０(弾性係止部５４を除く)の輪郭形状と実質的に相補形状を有する。
【００３７】
車体側雌型係合部材５０を車体パネル１に形成された貫通取付孔１Ａに下方から挿入すると、車体側雌型係合部材５０の弾性係止部５４は貫通取付孔１Ａを構成する車体パネル１の周縁部によって内方に押圧される。車体側雌型係合部材５０を更に上方に移動させ、車体側雌型係合部材５０の弾性係止部５４全体が貫通取付孔１Ａを越えると、弾性係止部５４は、内向き押圧力から解放されて外方に移動して初期状態に復帰する。また、弾性係止部５４全体が貫通取付孔１Ａを越えるのとほぼ同時に、取付座１０の車体パネル当接面１７、１７が車体パネル１の下面に当接する。図１は、このようにして取付座１０の車体パネル当接面１７、１７が車体パネル１の下面に当接された状態を示す。
【００３８】
この弾性係止部５４の初期状態への復帰により、弾性係止部５４は車体パネル１の頂面上で貫通取付孔１Ａよりも外方に位置することになるので、この弾性係止部５４は、車体側雌型係合部材５０が車体パネル１から下方に抜けないように車体パネル１に作用することになる。同様に、内装側雄型係合部材３０の係合突部３５Ａ、３５Ａは内装側雄型係合部材３０が車体側雌型係合部材５０から下方に抜けないように車体側雌型係合部材５０に作用するけれども、弾性係止部５４は、その車体パネル１に作用する抜け防止力が係合突部３５Ａ、３５Ａが車体側雌型係合部材５０に作用する抜け防止力よりも大きくなるように、寸法形状決めされている。
【００３９】
また、車体側雌型係合部材５０が弾性係止部５４を介して車体パネル１に係合されたとき、取付座１０の車体パネル当接面１７、１７が車体パネル１の下面に面当接するように、取付座１０(特に延設部１５、１６の高さ)、内装側雄型係合部材３０(特に頂壁３２の厚さ)、車体側雌型係合部材５０(特にフランジ５５の厚さ)が寸法形状決めされているので、取付座１０が上方に移動にすることによる車体パネル１と取付座１０との間のガタつきを抑制することができる。
更に、車体パネル１と車体側雌型係合部材５０との係合部及び車体側雌型係合部材５０と内装側雄型係合部材３０との係合部の両方が、車体パネル１の頂面側、すなわち、裏面側に配置されるので、車体パネル１とトリムカバー２との間隔を短くすることができ、車体パネル１とトリムカバー２との間隔を小さくせざるを得ない設計においても適用可能となる。
【００４０】
尚、取付座１０(トリムカバー２)、内装側雄型係合部材３０、車体側雌型係合部材５０の取付順序は上述した仕方に特に限定されるものではなく、例えば、最初に車体側雌型係合部材５０を車体パネル１に取り付け、これに内装側雄型係合部材３０、或いは、互いに係合された、取付座１０(トリムカバー２)／内装側雄型係合部材３０を取り付けても良い。
【００４１】
次に、上述した仕方で、図１に示されるように、パネル連結手段を用いて車体パネル１とトリムカバー２とが連結された車両の側面に、例えば、他の車両が衝突した場合におけるような、衝撃が加わり、車体パネル１とトリムカバー２との間に設けられたカーテンエアバッグ(図示せず)が膨張展開された際の動作について説明する。
すなわち、カーテンエアバッグ(図示せず)が車両の適所に設けられたインフレータ(図示せず)によって膨張展開されると、トリムカバー２にはこれを車室内に向けて移動させる(図１、８では下向きの)押圧力が作用する。この結果、トリムカバー２に固定された取付座１０及びこれに取り付けられた内装側雄型係合部材３０にもまた下向きの押圧力が作用し、この下向きの押圧力が、係合突部３５Ａ、３５Ａによる内装側雄型係合部材３０と車体側雌型係合部材５０との係合力に打ち勝つことにより、図８に示すように、内装側雄型係合部材３０が車体側雌型係合部材５０から下方に外れる。他方、上述したように、係合突部３５Ａ、３５Ａによる抜け防止力よりも大きい抜け防止力を有する弾性係止部５４は、カーテンエアバッグ膨張による下向きの押圧力を受けたときでも、この押圧力に打ち勝ち、車体側雌型係合部材５０が車体パネル１から下方に抜け落ちるのを阻止する。換言すると、弾性係止部５４は、カーテンエアバッグが膨張されたときでさえ車体側雌型係合部材５０が車体パネル１から下方に抜け落ちるのを阻止するように、寸法形状決めされている。
【００４２】
内装側雄型係合部材３０が車体側雌型係合部材５０から下方に外れ、内装側雄型係合部材３０が車体側雌型係合部材５０に対して下方に移動されると、相対的に、車体側雌型係合部材５０の連結バンド５２の基板５２Ａ、円柱軸部５２Ｂ、係合板５２Ｃが、取付座１０の調整スロット１３Ａを上方に摺動し、ついには、図８に示すように、円柱軸部５２Ｂが調整スロット１３Ａの上端と衝合するが、基板５２Ａ、係合板５２Ｃは調整スロット１３Ａの幅１３Ｗよりも大きいので連結バンド５２が調整スロット１３Ａから外れることはない、すなわち、トリムカバー２が車体パネル１から外れることはない。
【００４３】
従って、トリムカバー２を車体パネル１から離れるように移動させることによって両者の間に、カーテンエアバッグが膨張展開し、車内に広がるための隙間を提供することを可能にしながら、車体パネル１から離れる方向に移動するトリムカバー２の移動量を規制することによって乗員の安全を確保することができる。また、調整スロット１３Ａの上下方向長さを変えることによって、トリムカバー２の移動量の規制を容易に制御することができ、また、車種毎に車体パネル１とトリムカバー２との間の距離が異なる場合や、同一車種でも部位毎に車体パネル１とトリムカバー２との間の距離が異なる場合にも、同一寸法の連結バンド５２を備えた車体側雌型係合部材５０を用いることができ、部品共用化によるコストダウンを図ることができる。
【００４４】
また、膨張展開するカーテンエアバッグによってトリムカバー２が付勢される方向は必ずしも一定ではないけれども、トリムカバー２が付勢移動される際、取付座１０は円柱軸部５２Ｂを中心に回転されるので、移動されるトリムカバー２の方向如何によって連結バンド５２が捩じられるのを、ひいては、連結バンド５２が破損する恐れを低減させることができる。
【００４５】
図９は、パネル連結手段の変形実施形態を示す。
この変形実施形態では、図１乃至図８に示した構成要素と同一の構成要素については同一の参照番号を付すと共に、その構成、作用については説明を省略する。
【００４６】
この変形実施例では、上述した内装側雄型係合部材３０、車体側雌型係合部材５０が一体部品として構成され、一端がスリーブ５１のフランジ５５に接続された連結バンド５２の他端は内装側雄型係合部材３０頂壁３２の右端面に接続されている。従って、この変形実施例では、取付座１０に調整スロット１３Ａは形成されていない。この実施形態の構成では、内装側雄型係合部材３０、車体側雌型係合部材５０を一体部品として構成することにより部品点数を少なくすることができ、また、取付座１０に調整スロット１３Ａを形成しないことにより、取付座１０の製造を容易にすることができる。
【００４７】
カーテンエアバッグが膨張展開すると、内装側雄型係合部材３０(に相当する部分)が車体側雌型係合部材５０ (に相当する部分)から下方に外れ、他方、車体側雌型係合部材５０(に相当する部分)が車体パネル１から外れないのは先に説明した実施形態におけるのと同様である。
【００４８】
図１０乃至図１２は、パネル連結手段の第２変形実施形態を示す。
この変形実施例では、内装側「雄」型係合部材３０が内装側「雌」型係合部材３０'として構成され、また、車体側「雌」型係合部材５０が車体側「雄」型係合部材５０'として構成されている点が、先の実施形態におけるのと異なる。
【００４９】
内装側雌型係合部材３０'は、ブロック状部材からなり、前端面６１、後端面６２に夫々水平に延びる案内溝６３が形成され、中央部には上下方向に延びる貫通係合穴６４が形成されている。貫通係合穴６４は、下方外方に広がるように形成されている。
【００５０】
取付座１０に対応する取付座１０'の頂壁１４には、案内スロット１４Ｃ、保持スロット１４Ｄは形成されず、代わりに、内装側雌型係合部材３０'の案内溝６３と係合する係合レール７１が形成されている。
【００５１】
車体側「雄」型係合部材５０'は、第１係合部材８０と、第２係合部材９０とを有する。第１係合部材８０は、互いに鋭角をなすように接合された一対の下向きプレート８１、８２と、プレート８１、８２の接合部からこれらの間を上方に延びる中間プレート８３とを有する。第２係合部材９０は、中間プレート８３の上端部に接続された、前後方向に圧縮弾性可能に形作られた扁平ループ状部材９１と、中間プレート８３と扁平ループ状部材９１との接合部から前後方向に延びる車体パネル下方係合プレート９２、９２とを有する。各車体パネル下方係合プレート９２は、先端部９２Ａが下方に湾曲している。
【００５２】
連結バンド５２に対応する連結バンド５２'は、一方端がブロック状雌型係合部材３０'の左側端面に接合され、他方端が、車体パネル下方係合プレート９２、９２の右側端面に接合されている。
【００５３】
この第２変形実施形態のパネル連結手段を組み立てるには、車体側雄型係合部材５０'の扁平ループ状部材９１を内装側雌型係合部材３０'の貫通係合穴６４に挿入することによって、これに係合させ、次いで、内装側雌型係合部材３０'の案内溝６３を取付座１０の係合レール７１に係合させる。最後に、車体側雄型係合部材５０'の第１係合部８０を車体パネル１の貫通取付孔１Ａに下方から挿入することによって、一対のプレート８１、８２の自由端を車体パネル１の頂面又は裏面に、車体パネル下方係合プレート９２の先端部９２Ａを車体パネル１の下面又は表面に、夫々、当接させる。この状態において、取付座１０の車体パネル当接面１７、１７が車体パネル１の下面に面当接し、これにより、上述した実施形態と同様に、車体パネル１と取付座１０との間のガタつきを抑制することができる。
【００５４】
カーテンエアバッグが膨張展開すると、内装側雌型係合部材３０'の貫通係合穴６４が車体側雄型係合部材５０'の扁平ループ状部材９１から下方に外れるが、プレート８１、８２と車体パネル１との係合は解かれず、車体側雄型係合部材５０'は車体パネル１から外れない。
【００５５】
本発明は、上述した実施形態に限定されることなく以下のような種々の変更が可能である。
例えば、上記実施形態の連結バンド５２、連結バンド５２'は、薄い、比較的幅広の形態のものであったけれども、ひも状のものでも良い。
また、上述した実施形態では、調整スロット１３Ａは、上記実施形態では垂直方向にまっすぐ延びていたが、斜めに、或いは、湾曲させながら上下方向に延ばしても良い。
更に、上述した実施形態では、内装側雄型係合部材３０、３０'は、取付座１０と別個の部材として形成されていたけれども、取付座１０と一体に形成されても良い。従ってまた、図９に示した変形実施形態において、一体に形成した内装側雄型係合部材／車体側雄型係合部材を取付座１０と一体に形成しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
上述した実施形態では、本発明を、車体パネルとトリムカバーとの間にカーテンエアバッグを設けた車両に適用したものであるけれども、収容されるのはカーテンエアバッグに限定されものではなく、例えば、サイドエアバッグを収容した車両に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】車体パネルとトリムカバーとをパネル連結手段を介して連結した状態を示す、図７のＩ−Ｉ線における概略断面図である。
【図２】パネル連結手段を構成する要素の分解斜視図である。
【図３】取付座の上方、左側方概略斜視図である。
【図４】内装側雄型係合部材と車体側雌型係合部材との係合状態を示す概略斜視図である。
【図５】係合させた内装側雄型係合部材／車体側雌型係合部材を取付座に取り付ける状態を示す概略斜視図である。
【図６】係合させた内装側雄型係合部材／車体側雌型係合部材を取付座に取り付ける状態を示す概略斜視図である。
【図７】係合させた内装側雄型係合部材／車体側雌型係合部材を取付座に取り付けた状態を示す概略斜視図である。
【図８】内装側雄型係合部材が車体側雌型係合部材から外れた状態を示す概略断面図である。
【図９】第１変形実施形態のパネル連結手段を示す、図１に対応する概略断面図である。
【図１０】第２変形実施形態のパネル連結手段を構成する要素の分解斜視図である。
【図１１】第２変形実施形態のパネル連結手段を示す、図１に対応する概略断面図である。
【図１２】図１１のＸII−ＸII線における概略断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１ 車体パネル
２ トリムカバー(内装部材)
１Ａ 貫通取付孔(取付孔)
１０ 取付座
１５、１６ 延設部
３０ 内装側雄型係合部材、３０' 内装側雌型係合部材(内装側係合部材)
５０ 車体側雌型係合部材、５０' 車体側「雄」型係合部材(車体側係合部材)
５２ 連結バンド
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のカバー等の内装部材と車体パネルとの連結構造に関し、特に、エアバッグが間に収容される、内装部材と車体パネルとの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグが設けられる車体パネルと、このエアバッグを覆うカバーとを連結する構造の一例が特許文献１に開示されている。この特許文献１開示の連結構造は、車体パネルに取付けられる雄部材と、内装部材に形成された取付座に取付けられる雌部材と、雄部材と雌部材とを連結する連結バンドとを有し、雄部材は、車体パネルの開口に係合する車体パネル係合部と、雌部材に脱着可能に係合される雌部材係合部とを備える。
【０００３】
カバーを車体パネルに取付ける際には、連結バンドを撓ませながら雌部材に雄部材の雌部材係合部を係合させ、続いて、雄部材の車体パネル係合部を車体パネルの開口に係合させて、内装部材を雌部材及び雄部材を介して車体パネルに取付ける。
【０００４】
かかる連結構造では、内装部材と車体パネルとの間に格納されたエアバッグが衝突事故等によって膨張されると、内装部材が車体パネルから離れるように移動されることになるが、内装部材は連結バンドによって車体パネルに連結されているので、内装部材の車室方向への移動が規制され、乗員の安全が確保される。
【０００５】
【特許文献１】特表２００２−５１９５９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記連結構造では、内装部材の取付座に雌部材を取付け、この雌部材に取り付けられた雄部材の一部であるクリップのみによって、雄部材を、ひいては、内装部材を車体パネルに取り付けているため、雄部材、ひいては、内装部材と車体パネルとの間にガタつきが生じ、異音発生の原因となることがあった。
【０００７】
本発明は、上述した課題を解決するために発明されたものであって、内装部材と車体パネルとの間のガタツキを抑制する、内装部材と車体パネルとの連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明による、内装部材と車体パネルとの間に設けられ、前記内装部材を押圧して車室に展開するエアバッグを備えた車両における前記内装部材と前記車体パネルとの連結構造は、前記車体パネルの取付孔に挿入されて前記車体パネルと係合するようになった車体側係合部材と、前記内装部材に設けられる取付座と、該取付座と一体に又は着脱可能に取り付けられ、前記車体側係合部材と係合するようになった内装側係合部材と、前記車体側係合部材と、前記取付座又は前記内装側係合部材とを連結する連結バンドとを有し、前記車体パネルと前記車体側係合部材との間の係合力が、前記車体側係合部材と前記内装側係合部材との間の係合力よりも大きく、前記車体側係合部材が前記車体パネルに取り付けられ、前記内装側係合部材が前記車体側係合部材に取り付けられたときに、少なくとも一部が前記車体パネルに面当接する延設部が前記取付座に設けられている、ことを特徴とする。
本発明では、少なくとも一部が車体パネルに面当接する延設部を取付座に設けたので、エアバッグの展開前における取付座、ひいては、内装部材と車体パネルとの間のガタツキを抑制することができる。
【０００９】
本発明では、前記取付座の前記延設部は、前記内装側係合部材が前記取付座に取り付けられたときに、前記内装側係合部材を横方向から挟持するように、形状決めされているのが好ましい。
この構成によれば、取付座への車体側係合部の取付時に車体側係合部が取付座に対して回転してしまい取付け性が悪化するのを防止することができ、同取付後、取付座と内装側係合部材との間の横方向のガタつきを抑制することができる。
【００１０】
また、前記連結バンドは、前記内装側係合部材が前記取付座に取り付けられる方向、又は、前記方向と対向する方向に延びるのが好ましい。
この構成によれば、内装側係合部材と車体側係合部材とを係合させた状態で、内装側係合部材を取付座に取り付けるときに、連結バンドが邪魔にならず、取付性を向上させることができる。
【００１１】
更に、調整スロットが前記内装部材から遠ざかる方向に延びるように前記取付座に形成され、前記連結バンドが、前記車体側係合部材から延び、前記取付座の前記調整スロットに摺動自在に係止されるようになっている、のが好ましい。
この構成によれば、取付座の長さを調整することによって連結バンドの長さを変えることなくエアバッグ展開時の内装部材の最大移動量を調整できるので、連結バンドに関する部品の共用化を図ることができ、また、同一の連結バンドを使用することにより連結バンドの誤組付の問題をなくすことができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、内装部材と車体パネルとの間のガタツキを抑制する、内装部材と車体パネルとの連結構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。本実施形態は、本発明を、車体パネルとトリムカバーとの間にカーテンエアバッグを設けた車両に適用したものである。
【００１４】
図１を参照すると、車両のフロント（Ａ）ピラー、ルーフレール部、又は、リア（Ｃ）ピラーの車体側パネル、室内側パネルを夫々構成する、車体パネル１と、トリムカバー２とがパネル連結手段を介して連結されている。
【００１５】
パネル連結手段は、トリムカバー２に設けられた取付座１０と、この取付座１０に取り付けられる内装側係合部材、すなわち、内装側雄型係合部材３０と、車体パネル１に取り付けられ、内装側雄型係合部材３０と係合される車体側係合部材、すなわち、車体側雌型係合部材５０とを有する。
【００１６】
図１及び図２から良くわかるように、取付座１０は、トリムカバー２の裏面、すなわち、内面２Ａに一体形成された枠型部材からなる。取付座１０は、トリムカバー２と別個に成型し、溶接や接着などによって、或いは、ネジ等の締結手段を用いてトリムカバー２に取り付けても良い。
【００１７】
枠型部材である取付座１０は、トリムカバー２から延びる一対の対向する前壁１１、後壁１２と、これらの前壁１１、後壁１２の各右端部間に延びる右側壁１３と、これらの壁１１〜１３の頂部に形成された頂壁１４とを有する。取付座１０は、右側壁１３に対向する左側壁を有さず、従って、全体的にコの字状の横断面形状を有する。尚、パネル連結手段の各要素については、便宜上、図１、図２で見たとき、手前側を「前」、奥側を「後」、右側を「右」、左側を「左」、上側を「上又は頂」、下側を「下又は底」と表すこととする。
【００１８】
前壁１１、後壁１２は、頂壁１４を越えて上方に延びる延設部１５、１６を有する。延設部１５、１６は夫々、上端面が平坦な車体パネル当接面１７、１７を、また、内端面が平坦な雄型係合部材案内保持面１８、１８を構成する。
【００１９】
図３から最も良くわかるように、取付座１０の頂壁１４には、その左側縁部１４Ａから右側縁部１４Ｂに向って延びる細長の案内スロット１４Ｃが、また、案内スロット１４Ｃの右端部と連通して保持スロット１４Ｄが形成されている。保持スロット１４Ｄはほぼ円形で、その最大径は案内スロット１４Ｃの幅よりも大きい。また、頂壁１４の左側縁部１４Ａは、頂部が、図１乃至図３に示されるように、左縁に向って肉厚を減少させるようにテーパされている。
【００２０】
取付座１０の右側壁１３には、図２で良くわかるように、その下部から上部に向って高さ方向に延びる細長い調整スロット１３Ａが形成され、この調整スロット１３Ａは幅１３Ｗを有する。
【００２１】
次に、パネル連結手段を構成する内装側雄型係合部材３０は、一対の対向する底壁３１、頂壁３２と、これらの壁３１、３２の各左端部間に延びる連結壁３３と、底壁３１と頂壁３２との間に延びる案内円柱部３４とを有する。
【００２２】
底壁３１と頂壁３２との間隔は取付座１０の頂壁１４の厚さに実質的に相当し、案内円柱部３４の横断面形状は取付座１０の頂壁１４の保持スロット１４Ｄに実質的に相当し、また、頂壁３２の幅３２Ｗは取付座１０の延設部１５、１６の案内保持面１８、１８間の間隔ＣＬに実質的に相当する。
【００２３】
内装側雄型係合部材３０の頂壁３２からは係合雄部材３５が上方に延びる。係合雄部材３５は、図２、図４に示すように、上方から見たとき全体的に長方形形状をなし、左右側面に一対の対向する係合突部３５Ａ、３５Ａが形成されている。そして、各係合突部３５Ａに隣接して係合雄部材３５内には内部空間３５Ｂが形成されている。尚、この実施形態では、係合雄部材３５と案内円柱部３４とは共通中心軸線ＣＡを有する。
【００２４】
次に、パネル連結手段の車体側雌型係合部材５０について説明する。
車体側雌型係合部材５０は、内装側雄型係合部材３０の係合雄部材３５と相補形状の内部孔を備えるスリーブ５１と、このスリーブ５１に連結された帯状の連結バンド５２とを有する。
【００２５】
スリーブ５１の左右側壁には一対の対向する係合穴５１Ａ、５１Ａが形成され、これらの係合穴５１Ａ、５１Ａは、内装側雄型係合部材３０の係合雄部材３５がスリーブ５１内に下方から挿入されたときに、係合雄部材３５の係合突部３５Ａ、３５Ａが嵌るように、寸法形状決めされている。スリーブ５１の左右側壁間の間隔は、係合雄部材３５の左右側壁間の間隔とほぼ等しく、係合雄部材３５の係合突部３５Ａ、３５Ａ間の幅よりも若干小さいので、係合雄部材３５がスリーブ５１に押し入れられ、係合突部３５Ａ、３５Ａに内向きの圧力が作用すると、各係合突部３５Ａは隣接する内部空間３５Ｂに向って移動される(若干内方に変形される)。係合雄部材３５が更にスリーブ５１内を上方に摺動され、各係合突部３５Ａがスリーブ５１の係合穴５１Ａに達すると、係合突部３５Ａは、上記内向きの圧力から解放されてスリーブ５１の係合穴５１Ａ、５１Ａに嵌り込む、すなわち、係合される。
【００２６】
図２に示されるように、スリーブ５１の前壁、後壁には、夫々、Ｕ字形の貫通スリット５３が形成され、貫通スリット５３に囲まれた部分によって弾性係止部５４が構成される。各弾性係止部５４は、初期状態(無負荷状態)において、貫通スリット５３の間隔を隔てた上縁間を結ぶ仮想の垂直方向軸線から下方外方に延びるように形成されている。
【００２７】
スリーブ５１の下端部には外方に突出する矩形周フランジ５５が形成され、連結バンド５２はこの矩形フランジ５５の右側端面から外方に延びる。フランジ５５は、延設部１５、１６の案内保持面１８、１８間の間隔ＣＬと実質的に等しいの幅５５Ｗを有する。尚、この実施形態では、スリーブ５１の外周全周に亘って形成されているが、一対の、或いは、二対以上の対向するフランジ部から構成されても良いところ、この場合でも、フランジ部の幅は間隔ＣＬと実質的に等しいのが好ましい。
【００２８】
連結バンド５２は、可撓性であり、その自由端部に平坦な基板５２Ａを備える。基板５２Ａは、その左端面、すなわち、内面に、基板５２Ａに対して垂直に延びる円柱軸部５２Ｂを備え、この円柱軸部５２Ｂは更に、基板５２Ａと平行な係合板５２Ｃを備える。
【００２９】
円柱軸部５２Ｂは調整スロット１３Ａの幅１３Ｗよりも僅かに小さい直径を有し、係合板５２Ｃは、調整スロット１３Ａの幅１３Ｗよりも僅かに小さい高さ５２ＣＨと、調整スロット１３Ａの幅１３Ｗよりも大きい長さ５２ＣＬとを有する。
【００３０】
次に、上述したパネル連結手段を用いて車体パネル１とトリムカバー２とを図１に示す状態に連結する仕方を、図４乃至図７を参照して、説明する。
【００３１】
先ず、車体側雌型係合部材５０のスリーブ５１に下方から内装側雄型係合部材３０の係合雄部材３５を挿入して、図４に示すように、係合雄部材３５の係合突部３５Ａ、３５Ａをスリーブ５１の係合穴５１Ａ、５１Ａに嵌り込ませる、すなわち、係合させる。
【００３２】
次に、図５に示すように、互いに係合された、内装側雄型係合部材３０／車体側雌型係合部材５０を後方に傾けて、連結バンド５２の係合板５２Ｃの高さ５２ＣＨを取付座１０の調整スロット１３Ａの幅１３Ｗに整合させる。
【００３３】
続いて、連結バンド５２の係合板５２Ｃを調整スロット１３Ａに通し、基板５２Ａを取付座１０の右側壁１３に当接させた後、内装側雄型係合部材３０／車体側雌型係合部材５０を、図６に示すように、前方に傾け戻す。すると、内装側雄型係合部材３０／車体側雌型係合部材５０に対して右方向の力が加わっても、連結バンド５２の係合板５２Ｃが取付座１０の右側壁１３(の内面)に引っかかり、取付座１０からの連結バンド５２の抜けを阻止することができる。
【００３４】
次に、内装側雄型係合部材３０を取付座１０に取り付ける。この取付は、先ず、内装側雄型係合部材３０の案内円柱部３４を取付座１０の頂壁１４の案内スロット１４Ｃに通すように、相対的に内装側雄型係合部材３０を取付座１０に対して移動させる。内装側雄型係合部材３０を取付座１０に対して更に移動させると、案内円柱部３４が保持スロット１４Ｄに保持され、図７に示すように、内装側雄型係合部材３０が取付座１０に取り付けられる。尚、案内円柱部３４の移動中、案内スロット１４Ｃは外方に若干広げられることになる。
【００３５】
内装側雄型係合部材３０の底壁３１と頂壁３２との間隔は取付座１０の頂壁１４の厚さに実質的に相当するので、内装側雄型係合部材３０と取付座１０との間の上下方向のガタつきを阻止することができ、また、内装側雄型係合部材３０の頂壁３２の幅３２Ｗは取付座１０の延設部１５、１６の案内保持面１８、１８間の間隔ＣＬに実質的に相当するので、内装側雄型係合部材３０と取付座１０との間の前後方向のガタつきも阻止することができ、案内円柱部３４が保持スロット１４Ｄに保持されるので、内装側雄型係合部材３０と取付座１０との間の前後左右方向のガタつきもまた阻止することができる。
【００３６】
最後に、互いに係合された、取付座１０(トリムカバー２)／内装側雄型係合部材３０／車体側雌型係合部材５０を車体パネル１に取り付ける。
この取付は、車体側雌型係合部材５０を車体パネル１に形成された貫通取付孔１Ａ(図１)に下方から挿入することによって行われる。貫通取付孔１Ａは、平面視における車体側雌型係合部材５０(弾性係止部５４を除く)の輪郭形状と実質的に相補形状を有する。
【００３７】
車体側雌型係合部材５０を車体パネル１に形成された貫通取付孔１Ａに下方から挿入すると、車体側雌型係合部材５０の弾性係止部５４は貫通取付孔１Ａを構成する車体パネル１の周縁部によって内方に押圧される。車体側雌型係合部材５０を更に上方に移動させ、車体側雌型係合部材５０の弾性係止部５４全体が貫通取付孔１Ａを越えると、弾性係止部５４は、内向き押圧力から解放されて外方に移動して初期状態に復帰する。また、弾性係止部５４全体が貫通取付孔１Ａを越えるのとほぼ同時に、取付座１０の車体パネル当接面１７、１７が車体パネル１の下面に当接する。図１は、このようにして取付座１０の車体パネル当接面１７、１７が車体パネル１の下面に当接された状態を示す。
【００３８】
この弾性係止部５４の初期状態への復帰により、弾性係止部５４は車体パネル１の頂面上で貫通取付孔１Ａよりも外方に位置することになるので、この弾性係止部５４は、車体側雌型係合部材５０が車体パネル１から下方に抜けないように車体パネル１に作用することになる。同様に、内装側雄型係合部材３０の係合突部３５Ａ、３５Ａは内装側雄型係合部材３０が車体側雌型係合部材５０から下方に抜けないように車体側雌型係合部材５０に作用するけれども、弾性係止部５４は、その車体パネル１に作用する抜け防止力が係合突部３５Ａ、３５Ａが車体側雌型係合部材５０に作用する抜け防止力よりも大きくなるように、寸法形状決めされている。
【００３９】
また、車体側雌型係合部材５０が弾性係止部５４を介して車体パネル１に係合されたとき、取付座１０の車体パネル当接面１７、１７が車体パネル１の下面に面当接するように、取付座１０(特に延設部１５、１６の高さ)、内装側雄型係合部材３０(特に頂壁３２の厚さ)、車体側雌型係合部材５０(特にフランジ５５の厚さ)が寸法形状決めされているので、取付座１０が上方に移動にすることによる車体パネル１と取付座１０との間のガタつきを抑制することができる。
更に、車体パネル１と車体側雌型係合部材５０との係合部及び車体側雌型係合部材５０と内装側雄型係合部材３０との係合部の両方が、車体パネル１の頂面側、すなわち、裏面側に配置されるので、車体パネル１とトリムカバー２との間隔を短くすることができ、車体パネル１とトリムカバー２との間隔を小さくせざるを得ない設計においても適用可能となる。
【００４０】
尚、取付座１０(トリムカバー２)、内装側雄型係合部材３０、車体側雌型係合部材５０の取付順序は上述した仕方に特に限定されるものではなく、例えば、最初に車体側雌型係合部材５０を車体パネル１に取り付け、これに内装側雄型係合部材３０、或いは、互いに係合された、取付座１０(トリムカバー２)／内装側雄型係合部材３０を取り付けても良い。
【００４１】
次に、上述した仕方で、図１に示されるように、パネル連結手段を用いて車体パネル１とトリムカバー２とが連結された車両の側面に、例えば、他の車両が衝突した場合におけるような、衝撃が加わり、車体パネル１とトリムカバー２との間に設けられたカーテンエアバッグ(図示せず)が膨張展開された際の動作について説明する。
すなわち、カーテンエアバッグ(図示せず)が車両の適所に設けられたインフレータ(図示せず)によって膨張展開されると、トリムカバー２にはこれを車室内に向けて移動させる(図１、８では下向きの)押圧力が作用する。この結果、トリムカバー２に固定された取付座１０及びこれに取り付けられた内装側雄型係合部材３０にもまた下向きの押圧力が作用し、この下向きの押圧力が、係合突部３５Ａ、３５Ａによる内装側雄型係合部材３０と車体側雌型係合部材５０との係合力に打ち勝つことにより、図８に示すように、内装側雄型係合部材３０が車体側雌型係合部材５０から下方に外れる。他方、上述したように、係合突部３５Ａ、３５Ａによる抜け防止力よりも大きい抜け防止力を有する弾性係止部５４は、カーテンエアバッグ膨張による下向きの押圧力を受けたときでも、この押圧力に打ち勝ち、車体側雌型係合部材５０が車体パネル１から下方に抜け落ちるのを阻止する。換言すると、弾性係止部５４は、カーテンエアバッグが膨張されたときでさえ車体側雌型係合部材５０が車体パネル１から下方に抜け落ちるのを阻止するように、寸法形状決めされている。
【００４２】
内装側雄型係合部材３０が車体側雌型係合部材５０から下方に外れ、内装側雄型係合部材３０が車体側雌型係合部材５０に対して下方に移動されると、相対的に、車体側雌型係合部材５０の連結バンド５２の基板５２Ａ、円柱軸部５２Ｂ、係合板５２Ｃが、取付座１０の調整スロット１３Ａを上方に摺動し、ついには、図８に示すように、円柱軸部５２Ｂが調整スロット１３Ａの上端と衝合するが、基板５２Ａ、係合板５２Ｃは調整スロット１３Ａの幅１３Ｗよりも大きいので連結バンド５２が調整スロット１３Ａから外れることはない、すなわち、トリムカバー２が車体パネル１から外れることはない。
【００４３】
従って、トリムカバー２を車体パネル１から離れるように移動させることによって両者の間に、カーテンエアバッグが膨張展開し、車内に広がるための隙間を提供することを可能にしながら、車体パネル１から離れる方向に移動するトリムカバー２の移動量を規制することによって乗員の安全を確保することができる。また、調整スロット１３Ａの上下方向長さを変えることによって、トリムカバー２の移動量の規制を容易に制御することができ、また、車種毎に車体パネル１とトリムカバー２との間の距離が異なる場合や、同一車種でも部位毎に車体パネル１とトリムカバー２との間の距離が異なる場合にも、同一寸法の連結バンド５２を備えた車体側雌型係合部材５０を用いることができ、部品共用化によるコストダウンを図ることができる。
【００４４】
また、膨張展開するカーテンエアバッグによってトリムカバー２が付勢される方向は必ずしも一定ではないけれども、トリムカバー２が付勢移動される際、取付座１０は円柱軸部５２Ｂを中心に回転されるので、移動されるトリムカバー２の方向如何によって連結バンド５２が捩じられるのを、ひいては、連結バンド５２が破損する恐れを低減させることができる。
【００４５】
図９は、パネル連結手段の変形実施形態を示す。
この変形実施形態では、図１乃至図８に示した構成要素と同一の構成要素については同一の参照番号を付すと共に、その構成、作用については説明を省略する。
【００４６】
この変形実施例では、上述した内装側雄型係合部材３０、車体側雌型係合部材５０が一体部品として構成され、一端がスリーブ５１のフランジ５５に接続された連結バンド５２の他端は内装側雄型係合部材３０頂壁３２の右端面に接続されている。従って、この変形実施例では、取付座１０に調整スロット１３Ａは形成されていない。この実施形態の構成では、内装側雄型係合部材３０、車体側雌型係合部材５０を一体部品として構成することにより部品点数を少なくすることができ、また、取付座１０に調整スロット１３Ａを形成しないことにより、取付座１０の製造を容易にすることができる。
【００４７】
カーテンエアバッグが膨張展開すると、内装側雄型係合部材３０(に相当する部分)が車体側雌型係合部材５０ (に相当する部分)から下方に外れ、他方、車体側雌型係合部材５０(に相当する部分)が車体パネル１から外れないのは先に説明した実施形態におけるのと同様である。
【００４８】
図１０乃至図１２は、パネル連結手段の第２変形実施形態を示す。
この変形実施例では、内装側「雄」型係合部材３０が内装側「雌」型係合部材３０'として構成され、また、車体側「雌」型係合部材５０が車体側「雄」型係合部材５０'として構成されている点が、先の実施形態におけるのと異なる。
【００４９】
内装側雌型係合部材３０'は、ブロック状部材からなり、前端面６１、後端面６２に夫々水平に延びる案内溝６３が形成され、中央部には上下方向に延びる貫通係合穴６４が形成されている。貫通係合穴６４は、下方外方に広がるように形成されている。
【００５０】
取付座１０に対応する取付座１０'の頂壁１４には、案内スロット１４Ｃ、保持スロット１４Ｄは形成されず、代わりに、内装側雌型係合部材３０'の案内溝６３と係合する係合レール７１が形成されている。
【００５１】
車体側「雄」型係合部材５０'は、第１係合部材８０と、第２係合部材９０とを有する。第１係合部材８０は、互いに鋭角をなすように接合された一対の下向きプレート８１、８２と、プレート８１、８２の接合部からこれらの間を上方に延びる中間プレート８３とを有する。第２係合部材９０は、中間プレート８３の上端部に接続された、前後方向に圧縮弾性可能に形作られた扁平ループ状部材９１と、中間プレート８３と扁平ループ状部材９１との接合部から前後方向に延びる車体パネル下方係合プレート９２、９２とを有する。各車体パネル下方係合プレート９２は、先端部９２Ａが下方に湾曲している。
【００５２】
連結バンド５２に対応する連結バンド５２'は、一方端がブロック状雌型係合部材３０'の左側端面に接合され、他方端が、車体パネル下方係合プレート９２、９２の右側端面に接合されている。
【００５３】
この第２変形実施形態のパネル連結手段を組み立てるには、車体側雄型係合部材５０'の扁平ループ状部材９１を内装側雌型係合部材３０'の貫通係合穴６４に挿入することによって、これに係合させ、次いで、内装側雌型係合部材３０'の案内溝６３を取付座１０の係合レール７１に係合させる。最後に、車体側雄型係合部材５０'の第１係合部８０を車体パネル１の貫通取付孔１Ａに下方から挿入することによって、一対のプレート８１、８２の自由端を車体パネル１の頂面又は裏面に、車体パネル下方係合プレート９２の先端部９２Ａを車体パネル１の下面又は表面に、夫々、当接させる。この状態において、取付座１０の車体パネル当接面１７、１７が車体パネル１の下面に面当接し、これにより、上述した実施形態と同様に、車体パネル１と取付座１０との間のガタつきを抑制することができる。
【００５４】
カーテンエアバッグが膨張展開すると、内装側雌型係合部材３０'の貫通係合穴６４が車体側雄型係合部材５０'の扁平ループ状部材９１から下方に外れるが、プレート８１、８２と車体パネル１との係合は解かれず、車体側雄型係合部材５０'は車体パネル１から外れない。
【００５５】
本発明は、上述した実施形態に限定されることなく以下のような種々の変更が可能である。
例えば、上記実施形態の連結バンド５２、連結バンド５２'は、薄い、比較的幅広の形態のものであったけれども、ひも状のものでも良い。
また、上述した実施形態では、調整スロット１３Ａは、上記実施形態では垂直方向にまっすぐ延びていたが、斜めに、或いは、湾曲させながら上下方向に延ばしても良い。
更に、上述した実施形態では、内装側雄型係合部材３０、３０'は、取付座１０と別個の部材として形成されていたけれども、取付座１０と一体に形成されても良い。従ってまた、図９に示した変形実施形態において、一体に形成した内装側雄型係合部材／車体側雄型係合部材を取付座１０と一体に形成しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
上述した実施形態では、本発明を、車体パネルとトリムカバーとの間にカーテンエアバッグを設けた車両に適用したものであるけれども、収容されるのはカーテンエアバッグに限定されものではなく、例えば、サイドエアバッグを収容した車両に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】車体パネルとトリムカバーとをパネル連結手段を介して連結した状態を示す、図７のＩ−Ｉ線における概略断面図である。
【図２】パネル連結手段を構成する要素の分解斜視図である。
【図３】取付座の上方、左側方概略斜視図である。
【図４】内装側雄型係合部材と車体側雌型係合部材との係合状態を示す概略斜視図である。
【図５】係合させた内装側雄型係合部材／車体側雌型係合部材を取付座に取り付ける状態を示す概略斜視図である。
【図６】係合させた内装側雄型係合部材／車体側雌型係合部材を取付座に取り付ける状態を示す概略斜視図である。
【図７】係合させた内装側雄型係合部材／車体側雌型係合部材を取付座に取り付けた状態を示す概略斜視図である。
【図８】内装側雄型係合部材が車体側雌型係合部材から外れた状態を示す概略断面図である。
【図９】第１変形実施形態のパネル連結手段を示す、図１に対応する概略断面図である。
【図１０】第２変形実施形態のパネル連結手段を構成する要素の分解斜視図である。
【図１１】第２変形実施形態のパネル連結手段を示す、図１に対応する概略断面図である。
【図１２】図１１のＸII−ＸII線における概略断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１ 車体パネル
２ トリムカバー(内装部材)
１Ａ 貫通取付孔(取付孔)
１０ 取付座
１５、１６ 延設部
３０ 内装側雄型係合部材、３０' 内装側雌型係合部材(内装側係合部材)
５０ 車体側雌型係合部材、５０' 車体側「雄」型係合部材(車体側係合部材)
５２ 連結バンド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内装部材と車体パネルとの間に設けられ、前記内装部材を押圧して車室に展開するエアバッグを備えた車両における前記内装部材と前記車体パネルとの連結構造であって、
前記車体パネルの取付孔に挿入されて前記車体パネルと係合するようになった車体側係合部材と、
前記内装部材に設けられる取付座と、
該取付座と一体に又は着脱可能に取り付けられ、前記車体側係合部材と係合するようになった内装側係合部材と、
前記車体側係合部材と、前記取付座又は前記内装側係合部材とを連結する連結バンドとを有し、
前記車体パネルと前記車体側係合部材との間の係合力が、前記車体側係合部材と前記内装側係合部材との間の係合力よりも大きく、
前記車体側係合部材が前記車体パネルに取り付けられ、前記内装側係合部材が前記車体側係合部材に取り付けられたときに、少なくとも一部が前記車体パネルに面当接する延設部が前記取付座に設けられている、
連結構造。
【請求項２】
前記取付座の前記延設部は、前記内装側係合部材が前記取付座に取り付けられたときに、前記内装側係合部材を横方向から挟持するように、形状決めされている、請求項１記載の連結構造。
【請求項３】
前記連結バンドは、前記内装側係合部材が前記取付座に取り付けられる方向、又は、前記方向と対向する方向に延びる、請求項２記載の連結構造。
【請求項４】
調整スロットが前記内装部材から遠ざかる方向に延びるように前記取付座に形成され、
前記連結バンドが、前記車体側係合部材から延び、前記取付座の前記調整スロットに摺動自在に係止されるようになっている、
請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の連結構造。
【請求項１】
内装部材と車体パネルとの間に設けられ、前記内装部材を押圧して車室に展開するエアバッグを備えた車両における前記内装部材と前記車体パネルとの連結構造であって、
前記車体パネルの取付孔に挿入されて前記車体パネルと係合するようになった車体側係合部材と、
前記内装部材に設けられる取付座と、
該取付座と一体に又は着脱可能に取り付けられ、前記車体側係合部材と係合するようになった内装側係合部材と、
前記車体側係合部材と、前記取付座又は前記内装側係合部材とを連結する連結バンドとを有し、
前記車体パネルと前記車体側係合部材との間の係合力が、前記車体側係合部材と前記内装側係合部材との間の係合力よりも大きく、
前記車体側係合部材が前記車体パネルに取り付けられ、前記内装側係合部材が前記車体側係合部材に取り付けられたときに、少なくとも一部が前記車体パネルに面当接する延設部が前記取付座に設けられている、
連結構造。
【請求項２】
前記取付座の前記延設部は、前記内装側係合部材が前記取付座に取り付けられたときに、前記内装側係合部材を横方向から挟持するように、形状決めされている、請求項１記載の連結構造。
【請求項３】
前記連結バンドは、前記内装側係合部材が前記取付座に取り付けられる方向、又は、前記方向と対向する方向に延びる、請求項２記載の連結構造。
【請求項４】
調整スロットが前記内装部材から遠ざかる方向に延びるように前記取付座に形成され、
前記連結バンドが、前記車体側係合部材から延び、前記取付座の前記調整スロットに摺動自在に係止されるようになっている、
請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の連結構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００７−３０９４２０（Ｐ２００７−３０９４２０Ａ）
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１３９０７６（Ｐ２００６−１３９０７６）
【出願日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【出願人】（０００１２４０９６）株式会社パイオラックス (331)
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【出願人】（０００１２４０９６）株式会社パイオラックス (331)
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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