車両用レバー装置
【課題】操作位置での操作レバーのロックが意図せず解除されてしまうのを回避することができる車両用レバー装置を提供する。
【解決手段】操作位置まで引っ張り操作可能とされた操作レバー１と、押圧操作により当該操作レバー１から突出可能な押圧操作部材２と、操作レバー１が操作位置とされ、且つ、押圧操作部材２が突出した状態で、押圧操作部材２の突出部で押圧されてオンされるマイクロスイッチ３とを具備し、当該マイクロスイッチ３がオンしたことを条件として車両のエンジン始動が可能とされた車両用レバー装置において、押圧操作部材２の突出部がマイクロスイッチ３を押圧した状態から操作レバー１を更に引っ張り操作しても当該押圧操作部材２の突出状態を維持するとともに、所定の操作により当該突出状態を解除して押圧操作部材２を初期位置とする保持手段４を具備したものである。
【解決手段】操作位置まで引っ張り操作可能とされた操作レバー１と、押圧操作により当該操作レバー１から突出可能な押圧操作部材２と、操作レバー１が操作位置とされ、且つ、押圧操作部材２が突出した状態で、押圧操作部材２の突出部で押圧されてオンされるマイクロスイッチ３とを具備し、当該マイクロスイッチ３がオンしたことを条件として車両のエンジン始動が可能とされた車両用レバー装置において、押圧操作部材２の突出部がマイクロスイッチ３を押圧した状態から操作レバー１を更に引っ張り操作しても当該押圧操作部材２の突出状態を維持するとともに、所定の操作により当該突出状態を解除して押圧操作部材２を初期位置とする保持手段４を具備したものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が具備するハンドルバー先端側に設けられたブレーキレバー又はクラッチレバーから成り、操作ワイヤの付勢力に抗して初期位置からブレーキ操作又はクラッチ操作がなされる操作位置まで引っ張り操作可能とされた操作レバーを具備した車両用レバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
二輪車等の車両におけるハンドルバー先端側には、運転者が把持し得る把持グリップ、及び車両のブレーキを作動させて制動を図るためのブレーキレバー或いは車両のクラッチを操作するクラッチレバー等が形成されている。然るに、エンジン始動に際し、車両が不用意に発進してしまうのを防止すべく、従来より、ブレーキレバー又はクラッチレバー（以下、これらを操作レバーと称する。）が引っ張り操作された状態（ブレーキ操作又はクラッチ操作がなされた状態）を検出した場合に限り、エンジン始動が可能とされる車両用レバー装置が提案されるに至っている。
【０００３】
かかる従来の車両用レバー装置は、引っ張り操作された状態で操作レバーをロックさせる操作子を有するとともに、その操作子によるロック状態にてマイクロスイッチを電気的にオンさせるよう構成されており、当該マイクロスイッチのオン信号が例えばＥＣＵに送信されるよう構成されていた。そして、当該オン信号がある場合に限り、エンジン始動が許可されるよう制御することにより、エンジン始動時における車両の不用意な発進を防止することができるのである。
【０００４】
而して、エンジンを始動させた後、ロック状態の操作レバーを更に引っ張り操作することにより、当該操作レバーのロックを解除させ得るようになっている。当該係止が解除されると、操作ワイヤの付勢力（張力）により操作レバーが初期状態まで戻り、マイクロスイッチをオンさせることはない。これにより、本来のブレーキ操作又はクラッチ操作が可能とされる。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の車両用レバー装置においては、ロック状態の操作レバーを更に引っ張り操作することにより、当該操作レバーのロックが解除されるよう構成されていたので、操作レバーに運転者の手や体等が不用意に当たって引っ張り操作がなされてしまった場合、操作レバーのロックが意図せず解除されてしまう虞があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、操作位置での操作レバーのロックが意図せず解除されてしまうのを回避することができる車両用レバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、車両が具備するハンドルバー先端側に設けられたブレーキレバー又はクラッチレバーから成り、操作ワイヤの付勢力に抗して初期位置からブレーキ操作又はクラッチ操作がなされる操作位置まで引っ張り操作可能とされた操作レバーと、該操作レバーに形成され、押圧操作により当該操作レバーから突出可能な押圧操作部材と、該押圧操作部材を押圧操作方向と反対方向に常時付勢する付勢手段と、前記操作レバーが操作位置とされ、且つ、前記押圧操作部材が突出した状態で、当該押圧操作部材の突出部で押圧されて、電気的スイッチがオンされるスイッチ手段とを具備し、前記スイッチ手段がオンしたことを条件として車両のエンジン始動が可能とされた車両用レバー装置において、前記押圧操作部材の突出部が前記スイッチ手段を押圧した状態から前記操作レバーを更に引っ張り操作しても当該押圧操作部材の突出状態を維持するとともに、所定の操作により当該突出状態を解除して前記押圧操作部材を初期位置とする保持手段を具備したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用レバー装置において、前記保持手段は、前記操作レバーに形成されるとともに、係止位置と解除位置との間で揺動可能とされ、係止位置で前記押圧操作部材と係止して突出状態を維持し、解除位置で当該押圧操作部材から離間して突出状態が解除されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用レバー装置において、前記押圧操作部材は、その外周面に溝が形成されるとともに、前記保持手段は、係止位置で当該溝に係止して突出状態を維持し、解除位置で溝から離間して突出状態が解除されるものであることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両用レバー装置において、前記保持手段は、解除位置から係止位置に向かって常時付勢されるとともに、前記押圧操作部材が押圧操作により突出状態とされると、その外周面に形成された溝と合致して係止可能とされたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項２〜４の何れか１つに記載の車両用レバー装置において、前記保持手段における前記押圧操作部材との係止を解除させる操作は、前記操作レバーの引っ張り操作と略同一方向とされたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れか１つに記載の車両用レバー装置において、基端が所定の軸を中心に揺動可能とされ、先端が前記スイッチ手段と当接した板状部材を具備するとともに、前記押圧操作部材の突出部が当該板状部材の基端と先端の間を押圧して揺動させ、先端で前記スイッチ手段をオンさせ得ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、押圧操作部材の突出部がスイッチ手段を押圧した状態から操作レバーを更に引っ張り操作しても当該押圧操作部材の突出状態を維持するとともに、所定の操作により当該突出状態を解除して押圧操作部材を初期位置とする保持手段を具備したので、操作位置での操作レバーのロックが意図せず解除されてしまうのを回避することができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、保持手段は、操作レバーに形成されるとともに、係止位置と解除位置との間で揺動可能とされ、係止位置で押圧操作部材と係止して突出状態を維持し、解除位置で当該押圧操作部材から離間して突出状態が解除されるので、押圧操作部材における突出状態の維持及び解除を容易に行わせることができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、保持手段は、係止位置で押圧操作部材の外周面に形成された溝に係止して突出状態を維持し、解除位置で溝から離間して突出状態が解除されるので、押圧操作部材に対する保持手段の係止をより確実に行わせることができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、保持手段は、解除位置から係止位置に向かって常時付勢されるとともに、押圧操作部材が押圧操作により突出状態とされると、その外周面に形成された溝と合致して係止可能とされたので、当該押圧操作部材を単に押圧操作するだけで、保持手段による係止が自動的に行われることとなり、操作性をより向上させることができる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、保持手段における押圧操作部材との係止を解除させる操作は、操作レバーの引っ張り操作と略同一方向とされたので、保持手段の操作性を維持しつつより確実且つスムーズに当該保持手段による押圧操作部材の係止を解除させることができる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、押圧操作部材の突出部が板状部材の基端と先端の間を押圧して揺動させ、先端でスイッチ手段をオンさせ得るので、操作レバーと共に押圧操作部材が僅かに移動しただけでも板状部材の先端側をそれより長い寸法だけ移動させることができ、スイッチ手段を確実にオンさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用レバー装置を示す全体正面図
【図２】同車両用レバー装置を示す全体背面図
【図３】同車両用レバー装置を示す側面図
【図４】同車両用レバー装置を示す断面図であって、押圧操作部材が押圧操作される過程を示す模式図
【図５】同車両用レバー装置を示す正面図であって、押圧操作部材が保持手段によりロック（突出状態の維持）された状態を示す模式図
【図６】同車両用レバー装置を示す断面図であって、押圧操作部材が保持手段によりロック（突出状態の維持）された状態を示す模式図
【図７】同車両用レバー装置を示す正面図であって、押圧操作部材の保持手段によるロックが解除された状態を示す模式図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用レバー装置は、二輪車等の車両が具備するハンドルバー先端側に設けられたものであり、図１〜４に示すように、操作レバー１と、押圧操作部材２と、スイッチ手段としてのマイクロスイッチ３と、保持手段４とから主に構成されている。尚、図中符号Ｈは、二輪車等の車両が具備するハンドルバーを示しており、符号Ｇは、ハンドルバーＨ先端に取り付けられた把持グリップを示している。
【００２１】
ハンドルバーＨには、レバーホルダ６が固定されており、当該レバーホルダ６に対して操作レバー１が揺動自在に取り付けられている。また、レバーホルダ６には、プレート８が固定されており、当該プレート８には、マイクロスイッチ３等が固定されている。尚、レバーホルダ６には、円環状の固定部６ａが一体的に形成されており、かかる固定部６ａにハンドルバーＨを挿通させることにより、当該レバーホルダ６がハンドルバーＨに固定されている。
【００２２】
操作レバー１は、二輪車（車両）が具備するハンドルバーＨ先端側に設けられたブレーキレバー又はクラッチレバーから成り、操作ワイヤＷの付勢力に抗して初期位置からブレーキ操作又はクラッチ操作がなされる操作位置まで（図１中ａ方向に）引っ張り操作可能とされたものである。尚、図中符号７は、操作レバー１を引っ張り操作するとオンするストップスイッチ又はクラッチスイッチを示している。また、操作ワイヤＷは、一端が操作レバー１に接続され、操作レバー１が引っ張り操作されるのに伴い引っ張られ、他端側でブレーキ手段又はクラッチ手段（何れも不図示）と接続されたものである。
【００２３】
かかる操作レバー１は、その先端側に位置し、運転者が把持グリップＧを把持しつつ引っ張り操作可能な操作部１ａと、基端側に位置し、後述する保持手段４等が形成された基部１ｂとを有しており、当該基部１ｂが揺動軸Ｌ１と接続されて揺動自在とされている。そして、操作レバー１が初期位置から操作位置まで引っ張り操作されると、基部１ｂに接続された操作ワイヤＷが引っ張られ、ブレーキ操作又はクラッチ操作が可能とされているのである。而して、操作レバー１が引っ張り操作されると、操作ワイヤＷの張力（テンション）や当該操作ワイヤＷに接続されたブレーキ手段又はクラッチ手段の戻し作用にて当該操作レバー１に対して付勢力が付与されるようになっている。
【００２４】
押圧操作部材２は、操作レバー１の基部１ｂに形成され、押圧操作により当該操作レバー１から突出可能なものである。より具体的には、押圧操作部材２は、図４に示すように、その頂部に操作部２ａが形成されるとともに、当該操作部２ａの近傍の外周面において周方向に溝２ｃが形成されたピン状部材から成る。また、押圧操作部材２は、図６に示すように、押圧操作により操作レバー１から突出される突出部２ｂを有して成るものである。
【００２５】
更に、操作レバー１の基部１ｂには、押圧操作部材２を押圧操作方向と反対方向（図４、６における上方）に常時付勢する付勢手段としてのコイルバネ９が配設されている。これにより、押圧操作部材２は、押圧操作されると、コイルバネ９による付勢力に抗して下方へ押し込まれ、押圧する手を離すと、当該付勢力にて初期位置（突出部２ｂが没入する位置）まで戻るようになっている。尚、該コイルバネ９に代えて他の汎用的な付勢手段（板バネ等）を用いることができる。
【００２６】
スイッチ手段は、操作レバー１が操作位置とされ、且つ、押圧操作部材２が突出した状態（突出部２ｂが図６の如く操作レバー１の裏面から突出した状態）で、当該押圧操作部材２の突出部２ｂで押圧されて、電気的スイッチがオンされるものであり、本実施形態においては、操作子３ａを有したマイクロスイッチ３で構成されている。即ち、操作子３ａが押圧されると電気的スイッチがオンし、オン信号を送信し得るよう構成されているのである。
【００２７】
また、マイクロスイッチ３は、プレート８に固定されたケースＣ内に収容されているとともに、当該ケースＣには、マイクロスイッチ３の他、板状部材Ｎが形成されている。かかる板状部材Ｎは、図２に示すように、基端Ｎａが所定の軸Ｌ３を中心に揺動可能とされ、先端Ｎｂがマイクロスイッチ３の操作子３ａと当接して配設されたものであり、押圧操作部材２の突出部２ｂが当該板状部材Ｎの基端Ｎａと先端Ｎｂの間を押圧して揺動させ、先端Ｎｂで操作子３ａを押圧してマイクロスイッチ３をオンさせ得るものである。
【００２８】
而して、操作レバー１は、既述の如く操作ワイヤＷにより初期位置側へ付勢されているので、押圧操作部材２が押圧操作された状態（突出部２ｂが操作レバー１の裏面から突出した状態）では、突出部２ｂが板状部材Ｎを介して操作子３ａを押圧し、マイクロスイッチ３をオンした状態とされる。即ち、操作レバー１が操作位置とされ、且つ、押圧操作部材２が突出した状態であると、マイクロスイッチ３がオンするよう構成されているのである。
【００２９】
更に、マイクロスイッチ３のオン信号は、二輪車（車両）が具備するＥＣＵに送信され、マイクロスイッチ３（スイッチ手段）がオンしたことを条件として（即ち、マイクロスイッチ３がオンしているときに限って）車両のエンジン始動が可能とされている。これにより、エンジン始動時には、ブレーキ操作又はクラッチ操作がなされた状態となっており、不用意に車両が発進してしまうのを確実に防止することができる。
【００３０】
ここで、本実施形態においては、操作レバー１の基部１ｂに保持手段４が配設されている。かかる保持手段４は、押圧操作部材２の突出部２ｂがマイクロスイッチ３の操作子３ａを押圧した状態から操作レバー１を更に引っ張り操作しても当該押圧操作部材２の突出状態を維持するとともに、所定の操作（本実施形態においては揺動操作）により当該突出状態を解除して押圧操作部材２を初期位置とするものである。
【００３１】
即ち、保持手段４は、揺動軸Ｌ２を中心に揺動自在な板状部４ｂから成り、その先端には操作する指を当てがうことができる操作部４ａが形成されている。然るに、保持手段４は、係止位置（図６参照）と解除位置（図７参照）との間で揺動軸Ｌ２を中心として揺動可能とされ、係止位置で押圧操作部材２と係止して突出状態を維持（ロック）し、解除位置で当該押圧操作部材２から離間して突出状態が解除（ロックが解除）されるものである。
【００３２】
より具体的には、既述の如く、押圧操作部材２の外周面には溝２ｃが形成されており、保持手段４は、係止位置で板状部４ｂのロック部４ｂａが当該溝２ｃに嵌り込んで係止することにより突出状態を維持し、解除位置で板状部４ｂのロック部４ｂａが溝２ｃから離間して突出状態が解除されるようになっている。尚、押圧操作部材２は、保持手段４により突出状態が解除されると、コイルバネ９の付勢力により初期位置まで上昇し、突出部２ｂが操作レバー１に対して没入することとなる。
【００３３】
更に、保持手段４は、捩りばね５により解除位置から係止位置に向かって常時付勢されるとともに、押圧操作部材２が押圧操作により突出状態とされると、その外周面に形成された溝２ｃと合致して係止可能とされている。即ち、保持手段４のロック部４ｂａは常時、押圧操作部材２の外周面に押圧されており（このとき、係止はなされていないため、押圧操作部材２の押圧操作は可能とされている）、当該押圧操作部材２が押圧操作されて溝２ｃがロック部４ｂａまで至ると、当該溝２ｃにロック部４ｂａが入り込み係止されるのである。
【００３４】
尚、捩りばね５は、その一端が操作レバー１の基部１ｂに固定されるとともに、他端が保持手段４の揺動軸Ｌ２側に固定されたもので、他端側は、図１の符号５ａで示すように、円環状（ループ状）に折り曲げ形成されており、運転者のグローブ等が触れてしまった場合であっても引っ掛からないようになっている。
【００３５】
上記の如き構成により、押圧操作部材２の突出部２ｂがマイクロスイッチ３の操作子３ａを押圧した状態から操作レバー１を更に引っ張り操作した場合、マイクロスイッチ３のオン状態は維持できないものの、当該押圧操作部材２の突出状態が維持されることとなり、その更なる引っ張り操作後に手を離せば、操作ワイヤＷの付勢力で操作レバー１が自然と戻り、再びマイクロスイッチ３をオンさせることとなる。従って、本実施形態によれば、操作位置での操作レバー１のロック（押圧操作部材２の突出状態）が意図せず解除されてしまうのを回避することができる。
【００３６】
一方、保持手段４による押圧操作部材２の係止を解除（ロックを解除）するには、操作部４ａに指を当てがい、そのまま手前側へ引っ張り操作して当該保持手段４を揺動操作する。これにより、板状部４ｂのロック部４ｂａが溝２ｃから離間して突出状態が解除され、コイルバネ９の付勢力により押圧操作部材２が初期位置に戻ることとなる。このように、保持手段４における押圧操作部材２との係止を解除させる操作は、操作レバー１の引っ張り操作と略同一方向（図１中符号ａ方向）とされたので、保持手段４の操作性を維持しつつより確実且つスムーズに当該保持手段４による押圧操作部材２の係止を解除させることができる。即ち、操作レバー１の操作と同様、把持グリップＧを把持した指を延ばしつつ当該把持グリップＧを握り込む方向に保持手段４を操作することにより当該保持手段４における押圧操作部材２との係止の解除がなされるので、より確実且つスムーズな操作が可能とされるのである。
【００３７】
次に、本実施形態における作用について説明する。
二輪車を停車させる際（又はエンジン始動の際）、操作レバー１を初期位置から操作位置まで引っ張り操作した後、押圧操作部材２を押圧操作する。これにより、押圧操作部材２は、コイルバネ９の付勢力に抗して下降し、操作レバー１から下方に向かって突出した状態（突出状態）とされる（図４における二点鎖線参照）。
【００３８】
そして、押圧操作部材２の押圧操作過程において、溝２ｃが保持手段４のロック部４ｂａと対応した位置に達すると、捩りバネ５の付勢力により、当該溝２ｃにロック部４ｂａが入り込んで係止される（図５、６参照）。これにより、押圧操作部材２が突出状態でロックされることとなり、操作レバー１と共に押圧操作部材２が操作ワイヤＷの付勢力を受け、板状部材Ｎを介してマイクロスイッチ３の操作子３ａを押圧し、当該マイクロスイッチ３をオンするようになっている。
【００３９】
マイクロスイッチ３のオン信号は、例えば二輪車（車両）が具備するＥＣＵに送信され、当該マイクロスイッチ３（スイッチ手段）がオンしたことを条件として（即ち、マイクロスイッチ３がオンしているときに限って）車両のエンジン始動が可能とされている。然るに、押圧操作部材２が保持手段４にてロックされた状態では、操作レバー１を更に引っ張り操作しても、当該押圧操作部材２の突出状態が維持されることとなり、その更なる引っ張り操作後に手を離せば、操作ワイヤＷの付勢力で操作レバー１が自然と戻り、再びマイクロスイッチ３をオンさせることとなる。
【００４０】
エンジン始動後、保持手段４による押圧操作部材２の係止を解除（ロックを解除）する際には、操作部４ａに指を当てがい、そのまま手前側（図７中の矢印参照）へ引っ張り操作して当該保持手段４を揺動操作する（図７参照）。これにより、板状部４ｂのロック部４ｂａが溝２ｃから離間して突出状態が解除されロックが解除されるので、コイルバネ９の付勢力により押圧操作部材２が初期位置に戻ることとなる。而して、操作レバー１は、押圧操作部材２の突出部２ｂがマイクロスイッチ３と干渉することなく、操作ワイヤＷの不勢力にて初期位置まで戻されることとなる。
【００４１】
本実施形態によれば、押圧操作部材２の突出部２ｂがマイクロスイッチ３（スイッチ手段）を押圧した状態から操作レバー１を更に引っ張り操作しても当該押圧操作部材２の突出状態を維持するとともに、所定の操作（揺動操作）により当該突出状態を解除して押圧操作部材２を初期位置とする保持手段４を具備したので、操作位置での操作レバー１のロックが意図せず解除されてしまうのを回避することができる。
【００４２】
また、保持手段４は、操作レバー１に形成されるとともに、係止位置と解除位置との間で揺動可能とされ、係止位置で押圧操作部材２と係止して突出状態を維持し、解除位置で当該押圧操作部材２から離間して突出状態が解除されるので、押圧操作部材２における突出状態の維持及び解除を容易に行わせることができる。更に、保持手段４は、そのロック部４ｂａが係止位置で押圧操作部材２の外周面に形成された溝２ｃに係止して突出状態を維持し、解除位置で溝２ｃから離間して突出状態が解除されるので、押圧操作部材２に対する保持手段４の係止をより確実に行わせることができる。
【００４３】
また更に、保持手段４は、捩りバネ５にて解除位置から係止位置に向かって常時付勢されるとともに、押圧操作部材２が押圧操作により突出状態とされると、その外周面に形成された溝２ｃと合致して係止可能とされたので、当該押圧操作部材２を単に押圧操作するだけで、保持手段４による係止が自動的に行われることとなり、操作性をより向上させることができる。
【００４４】
また、押圧操作部材２の突出部２ｂが板状部材Ｎの基端Ｎａと先端Ｎｂの間を押圧して揺動させ、先端Ｎｂでマイクロスイッチ３（スイッチ手段）をオンさせ得るので、操作レバー１と共に押圧操作部材２が僅かに移動しただけでも板状部材Ｎの先端Ｎｂ側をそれより長い寸法だけ移動させることができ、マイクロスイッチ３（スイッチ手段）を確実にオンさせることができる。
【００４５】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば保持手段４の捩りバネ５による付勢を廃し、解除位置から係止位置の操作を手動による操作にて行わせるよう構成してもよい。また、保持手段４は、解除位置と係止位置との間を揺動するよう構成されているが、例えば直線状に摺動して解除位置と係止位置との間を動作可能としたものとしてもよい。尚、本実施形態においては、二輪車に適用しているが、ハンドルバー先端側にブレーキレバーが形成された他の車両に適用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
押圧操作部材の突出部がスイッチ手段を押圧した状態から操作レバーを更に引っ張り操作しても当該押圧操作部材の突出状態を維持するとともに、所定の操作により当該突出状態を解除して押圧操作部材を初期位置とする保持手段を具備した車両用レバー装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１ ブレーキレバー
２ 押圧操作部材
２ｂ 突出部
２ｃ 溝
３ マイクロスイッチ（スイッチ手段）
４ 保持手段
５ 捩りバネ
６ レバーホルダ
７ ストップスイッチ又はクラッチスイッチ
８ プレート
９ コイルバネ（付勢手段）
Ｎ 板状部材
Ｈ ハンドルバー
Ｇ 把持グリップ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が具備するハンドルバー先端側に設けられたブレーキレバー又はクラッチレバーから成り、操作ワイヤの付勢力に抗して初期位置からブレーキ操作又はクラッチ操作がなされる操作位置まで引っ張り操作可能とされた操作レバーを具備した車両用レバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
二輪車等の車両におけるハンドルバー先端側には、運転者が把持し得る把持グリップ、及び車両のブレーキを作動させて制動を図るためのブレーキレバー或いは車両のクラッチを操作するクラッチレバー等が形成されている。然るに、エンジン始動に際し、車両が不用意に発進してしまうのを防止すべく、従来より、ブレーキレバー又はクラッチレバー（以下、これらを操作レバーと称する。）が引っ張り操作された状態（ブレーキ操作又はクラッチ操作がなされた状態）を検出した場合に限り、エンジン始動が可能とされる車両用レバー装置が提案されるに至っている。
【０００３】
かかる従来の車両用レバー装置は、引っ張り操作された状態で操作レバーをロックさせる操作子を有するとともに、その操作子によるロック状態にてマイクロスイッチを電気的にオンさせるよう構成されており、当該マイクロスイッチのオン信号が例えばＥＣＵに送信されるよう構成されていた。そして、当該オン信号がある場合に限り、エンジン始動が許可されるよう制御することにより、エンジン始動時における車両の不用意な発進を防止することができるのである。
【０００４】
而して、エンジンを始動させた後、ロック状態の操作レバーを更に引っ張り操作することにより、当該操作レバーのロックを解除させ得るようになっている。当該係止が解除されると、操作ワイヤの付勢力（張力）により操作レバーが初期状態まで戻り、マイクロスイッチをオンさせることはない。これにより、本来のブレーキ操作又はクラッチ操作が可能とされる。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の車両用レバー装置においては、ロック状態の操作レバーを更に引っ張り操作することにより、当該操作レバーのロックが解除されるよう構成されていたので、操作レバーに運転者の手や体等が不用意に当たって引っ張り操作がなされてしまった場合、操作レバーのロックが意図せず解除されてしまう虞があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、操作位置での操作レバーのロックが意図せず解除されてしまうのを回避することができる車両用レバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、車両が具備するハンドルバー先端側に設けられたブレーキレバー又はクラッチレバーから成り、操作ワイヤの付勢力に抗して初期位置からブレーキ操作又はクラッチ操作がなされる操作位置まで引っ張り操作可能とされた操作レバーと、該操作レバーに形成され、押圧操作により当該操作レバーから突出可能な押圧操作部材と、該押圧操作部材を押圧操作方向と反対方向に常時付勢する付勢手段と、前記操作レバーが操作位置とされ、且つ、前記押圧操作部材が突出した状態で、当該押圧操作部材の突出部で押圧されて、電気的スイッチがオンされるスイッチ手段とを具備し、前記スイッチ手段がオンしたことを条件として車両のエンジン始動が可能とされた車両用レバー装置において、前記押圧操作部材の突出部が前記スイッチ手段を押圧した状態から前記操作レバーを更に引っ張り操作しても当該押圧操作部材の突出状態を維持するとともに、所定の操作により当該突出状態を解除して前記押圧操作部材を初期位置とする保持手段を具備したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用レバー装置において、前記保持手段は、前記操作レバーに形成されるとともに、係止位置と解除位置との間で揺動可能とされ、係止位置で前記押圧操作部材と係止して突出状態を維持し、解除位置で当該押圧操作部材から離間して突出状態が解除されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用レバー装置において、前記押圧操作部材は、その外周面に溝が形成されるとともに、前記保持手段は、係止位置で当該溝に係止して突出状態を維持し、解除位置で溝から離間して突出状態が解除されるものであることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両用レバー装置において、前記保持手段は、解除位置から係止位置に向かって常時付勢されるとともに、前記押圧操作部材が押圧操作により突出状態とされると、その外周面に形成された溝と合致して係止可能とされたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項２〜４の何れか１つに記載の車両用レバー装置において、前記保持手段における前記押圧操作部材との係止を解除させる操作は、前記操作レバーの引っ張り操作と略同一方向とされたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れか１つに記載の車両用レバー装置において、基端が所定の軸を中心に揺動可能とされ、先端が前記スイッチ手段と当接した板状部材を具備するとともに、前記押圧操作部材の突出部が当該板状部材の基端と先端の間を押圧して揺動させ、先端で前記スイッチ手段をオンさせ得ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、押圧操作部材の突出部がスイッチ手段を押圧した状態から操作レバーを更に引っ張り操作しても当該押圧操作部材の突出状態を維持するとともに、所定の操作により当該突出状態を解除して押圧操作部材を初期位置とする保持手段を具備したので、操作位置での操作レバーのロックが意図せず解除されてしまうのを回避することができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、保持手段は、操作レバーに形成されるとともに、係止位置と解除位置との間で揺動可能とされ、係止位置で押圧操作部材と係止して突出状態を維持し、解除位置で当該押圧操作部材から離間して突出状態が解除されるので、押圧操作部材における突出状態の維持及び解除を容易に行わせることができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、保持手段は、係止位置で押圧操作部材の外周面に形成された溝に係止して突出状態を維持し、解除位置で溝から離間して突出状態が解除されるので、押圧操作部材に対する保持手段の係止をより確実に行わせることができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、保持手段は、解除位置から係止位置に向かって常時付勢されるとともに、押圧操作部材が押圧操作により突出状態とされると、その外周面に形成された溝と合致して係止可能とされたので、当該押圧操作部材を単に押圧操作するだけで、保持手段による係止が自動的に行われることとなり、操作性をより向上させることができる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、保持手段における押圧操作部材との係止を解除させる操作は、操作レバーの引っ張り操作と略同一方向とされたので、保持手段の操作性を維持しつつより確実且つスムーズに当該保持手段による押圧操作部材の係止を解除させることができる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、押圧操作部材の突出部が板状部材の基端と先端の間を押圧して揺動させ、先端でスイッチ手段をオンさせ得るので、操作レバーと共に押圧操作部材が僅かに移動しただけでも板状部材の先端側をそれより長い寸法だけ移動させることができ、スイッチ手段を確実にオンさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用レバー装置を示す全体正面図
【図２】同車両用レバー装置を示す全体背面図
【図３】同車両用レバー装置を示す側面図
【図４】同車両用レバー装置を示す断面図であって、押圧操作部材が押圧操作される過程を示す模式図
【図５】同車両用レバー装置を示す正面図であって、押圧操作部材が保持手段によりロック（突出状態の維持）された状態を示す模式図
【図６】同車両用レバー装置を示す断面図であって、押圧操作部材が保持手段によりロック（突出状態の維持）された状態を示す模式図
【図７】同車両用レバー装置を示す正面図であって、押圧操作部材の保持手段によるロックが解除された状態を示す模式図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用レバー装置は、二輪車等の車両が具備するハンドルバー先端側に設けられたものであり、図１〜４に示すように、操作レバー１と、押圧操作部材２と、スイッチ手段としてのマイクロスイッチ３と、保持手段４とから主に構成されている。尚、図中符号Ｈは、二輪車等の車両が具備するハンドルバーを示しており、符号Ｇは、ハンドルバーＨ先端に取り付けられた把持グリップを示している。
【００２１】
ハンドルバーＨには、レバーホルダ６が固定されており、当該レバーホルダ６に対して操作レバー１が揺動自在に取り付けられている。また、レバーホルダ６には、プレート８が固定されており、当該プレート８には、マイクロスイッチ３等が固定されている。尚、レバーホルダ６には、円環状の固定部６ａが一体的に形成されており、かかる固定部６ａにハンドルバーＨを挿通させることにより、当該レバーホルダ６がハンドルバーＨに固定されている。
【００２２】
操作レバー１は、二輪車（車両）が具備するハンドルバーＨ先端側に設けられたブレーキレバー又はクラッチレバーから成り、操作ワイヤＷの付勢力に抗して初期位置からブレーキ操作又はクラッチ操作がなされる操作位置まで（図１中ａ方向に）引っ張り操作可能とされたものである。尚、図中符号７は、操作レバー１を引っ張り操作するとオンするストップスイッチ又はクラッチスイッチを示している。また、操作ワイヤＷは、一端が操作レバー１に接続され、操作レバー１が引っ張り操作されるのに伴い引っ張られ、他端側でブレーキ手段又はクラッチ手段（何れも不図示）と接続されたものである。
【００２３】
かかる操作レバー１は、その先端側に位置し、運転者が把持グリップＧを把持しつつ引っ張り操作可能な操作部１ａと、基端側に位置し、後述する保持手段４等が形成された基部１ｂとを有しており、当該基部１ｂが揺動軸Ｌ１と接続されて揺動自在とされている。そして、操作レバー１が初期位置から操作位置まで引っ張り操作されると、基部１ｂに接続された操作ワイヤＷが引っ張られ、ブレーキ操作又はクラッチ操作が可能とされているのである。而して、操作レバー１が引っ張り操作されると、操作ワイヤＷの張力（テンション）や当該操作ワイヤＷに接続されたブレーキ手段又はクラッチ手段の戻し作用にて当該操作レバー１に対して付勢力が付与されるようになっている。
【００２４】
押圧操作部材２は、操作レバー１の基部１ｂに形成され、押圧操作により当該操作レバー１から突出可能なものである。より具体的には、押圧操作部材２は、図４に示すように、その頂部に操作部２ａが形成されるとともに、当該操作部２ａの近傍の外周面において周方向に溝２ｃが形成されたピン状部材から成る。また、押圧操作部材２は、図６に示すように、押圧操作により操作レバー１から突出される突出部２ｂを有して成るものである。
【００２５】
更に、操作レバー１の基部１ｂには、押圧操作部材２を押圧操作方向と反対方向（図４、６における上方）に常時付勢する付勢手段としてのコイルバネ９が配設されている。これにより、押圧操作部材２は、押圧操作されると、コイルバネ９による付勢力に抗して下方へ押し込まれ、押圧する手を離すと、当該付勢力にて初期位置（突出部２ｂが没入する位置）まで戻るようになっている。尚、該コイルバネ９に代えて他の汎用的な付勢手段（板バネ等）を用いることができる。
【００２６】
スイッチ手段は、操作レバー１が操作位置とされ、且つ、押圧操作部材２が突出した状態（突出部２ｂが図６の如く操作レバー１の裏面から突出した状態）で、当該押圧操作部材２の突出部２ｂで押圧されて、電気的スイッチがオンされるものであり、本実施形態においては、操作子３ａを有したマイクロスイッチ３で構成されている。即ち、操作子３ａが押圧されると電気的スイッチがオンし、オン信号を送信し得るよう構成されているのである。
【００２７】
また、マイクロスイッチ３は、プレート８に固定されたケースＣ内に収容されているとともに、当該ケースＣには、マイクロスイッチ３の他、板状部材Ｎが形成されている。かかる板状部材Ｎは、図２に示すように、基端Ｎａが所定の軸Ｌ３を中心に揺動可能とされ、先端Ｎｂがマイクロスイッチ３の操作子３ａと当接して配設されたものであり、押圧操作部材２の突出部２ｂが当該板状部材Ｎの基端Ｎａと先端Ｎｂの間を押圧して揺動させ、先端Ｎｂで操作子３ａを押圧してマイクロスイッチ３をオンさせ得るものである。
【００２８】
而して、操作レバー１は、既述の如く操作ワイヤＷにより初期位置側へ付勢されているので、押圧操作部材２が押圧操作された状態（突出部２ｂが操作レバー１の裏面から突出した状態）では、突出部２ｂが板状部材Ｎを介して操作子３ａを押圧し、マイクロスイッチ３をオンした状態とされる。即ち、操作レバー１が操作位置とされ、且つ、押圧操作部材２が突出した状態であると、マイクロスイッチ３がオンするよう構成されているのである。
【００２９】
更に、マイクロスイッチ３のオン信号は、二輪車（車両）が具備するＥＣＵに送信され、マイクロスイッチ３（スイッチ手段）がオンしたことを条件として（即ち、マイクロスイッチ３がオンしているときに限って）車両のエンジン始動が可能とされている。これにより、エンジン始動時には、ブレーキ操作又はクラッチ操作がなされた状態となっており、不用意に車両が発進してしまうのを確実に防止することができる。
【００３０】
ここで、本実施形態においては、操作レバー１の基部１ｂに保持手段４が配設されている。かかる保持手段４は、押圧操作部材２の突出部２ｂがマイクロスイッチ３の操作子３ａを押圧した状態から操作レバー１を更に引っ張り操作しても当該押圧操作部材２の突出状態を維持するとともに、所定の操作（本実施形態においては揺動操作）により当該突出状態を解除して押圧操作部材２を初期位置とするものである。
【００３１】
即ち、保持手段４は、揺動軸Ｌ２を中心に揺動自在な板状部４ｂから成り、その先端には操作する指を当てがうことができる操作部４ａが形成されている。然るに、保持手段４は、係止位置（図６参照）と解除位置（図７参照）との間で揺動軸Ｌ２を中心として揺動可能とされ、係止位置で押圧操作部材２と係止して突出状態を維持（ロック）し、解除位置で当該押圧操作部材２から離間して突出状態が解除（ロックが解除）されるものである。
【００３２】
より具体的には、既述の如く、押圧操作部材２の外周面には溝２ｃが形成されており、保持手段４は、係止位置で板状部４ｂのロック部４ｂａが当該溝２ｃに嵌り込んで係止することにより突出状態を維持し、解除位置で板状部４ｂのロック部４ｂａが溝２ｃから離間して突出状態が解除されるようになっている。尚、押圧操作部材２は、保持手段４により突出状態が解除されると、コイルバネ９の付勢力により初期位置まで上昇し、突出部２ｂが操作レバー１に対して没入することとなる。
【００３３】
更に、保持手段４は、捩りばね５により解除位置から係止位置に向かって常時付勢されるとともに、押圧操作部材２が押圧操作により突出状態とされると、その外周面に形成された溝２ｃと合致して係止可能とされている。即ち、保持手段４のロック部４ｂａは常時、押圧操作部材２の外周面に押圧されており（このとき、係止はなされていないため、押圧操作部材２の押圧操作は可能とされている）、当該押圧操作部材２が押圧操作されて溝２ｃがロック部４ｂａまで至ると、当該溝２ｃにロック部４ｂａが入り込み係止されるのである。
【００３４】
尚、捩りばね５は、その一端が操作レバー１の基部１ｂに固定されるとともに、他端が保持手段４の揺動軸Ｌ２側に固定されたもので、他端側は、図１の符号５ａで示すように、円環状（ループ状）に折り曲げ形成されており、運転者のグローブ等が触れてしまった場合であっても引っ掛からないようになっている。
【００３５】
上記の如き構成により、押圧操作部材２の突出部２ｂがマイクロスイッチ３の操作子３ａを押圧した状態から操作レバー１を更に引っ張り操作した場合、マイクロスイッチ３のオン状態は維持できないものの、当該押圧操作部材２の突出状態が維持されることとなり、その更なる引っ張り操作後に手を離せば、操作ワイヤＷの付勢力で操作レバー１が自然と戻り、再びマイクロスイッチ３をオンさせることとなる。従って、本実施形態によれば、操作位置での操作レバー１のロック（押圧操作部材２の突出状態）が意図せず解除されてしまうのを回避することができる。
【００３６】
一方、保持手段４による押圧操作部材２の係止を解除（ロックを解除）するには、操作部４ａに指を当てがい、そのまま手前側へ引っ張り操作して当該保持手段４を揺動操作する。これにより、板状部４ｂのロック部４ｂａが溝２ｃから離間して突出状態が解除され、コイルバネ９の付勢力により押圧操作部材２が初期位置に戻ることとなる。このように、保持手段４における押圧操作部材２との係止を解除させる操作は、操作レバー１の引っ張り操作と略同一方向（図１中符号ａ方向）とされたので、保持手段４の操作性を維持しつつより確実且つスムーズに当該保持手段４による押圧操作部材２の係止を解除させることができる。即ち、操作レバー１の操作と同様、把持グリップＧを把持した指を延ばしつつ当該把持グリップＧを握り込む方向に保持手段４を操作することにより当該保持手段４における押圧操作部材２との係止の解除がなされるので、より確実且つスムーズな操作が可能とされるのである。
【００３７】
次に、本実施形態における作用について説明する。
二輪車を停車させる際（又はエンジン始動の際）、操作レバー１を初期位置から操作位置まで引っ張り操作した後、押圧操作部材２を押圧操作する。これにより、押圧操作部材２は、コイルバネ９の付勢力に抗して下降し、操作レバー１から下方に向かって突出した状態（突出状態）とされる（図４における二点鎖線参照）。
【００３８】
そして、押圧操作部材２の押圧操作過程において、溝２ｃが保持手段４のロック部４ｂａと対応した位置に達すると、捩りバネ５の付勢力により、当該溝２ｃにロック部４ｂａが入り込んで係止される（図５、６参照）。これにより、押圧操作部材２が突出状態でロックされることとなり、操作レバー１と共に押圧操作部材２が操作ワイヤＷの付勢力を受け、板状部材Ｎを介してマイクロスイッチ３の操作子３ａを押圧し、当該マイクロスイッチ３をオンするようになっている。
【００３９】
マイクロスイッチ３のオン信号は、例えば二輪車（車両）が具備するＥＣＵに送信され、当該マイクロスイッチ３（スイッチ手段）がオンしたことを条件として（即ち、マイクロスイッチ３がオンしているときに限って）車両のエンジン始動が可能とされている。然るに、押圧操作部材２が保持手段４にてロックされた状態では、操作レバー１を更に引っ張り操作しても、当該押圧操作部材２の突出状態が維持されることとなり、その更なる引っ張り操作後に手を離せば、操作ワイヤＷの付勢力で操作レバー１が自然と戻り、再びマイクロスイッチ３をオンさせることとなる。
【００４０】
エンジン始動後、保持手段４による押圧操作部材２の係止を解除（ロックを解除）する際には、操作部４ａに指を当てがい、そのまま手前側（図７中の矢印参照）へ引っ張り操作して当該保持手段４を揺動操作する（図７参照）。これにより、板状部４ｂのロック部４ｂａが溝２ｃから離間して突出状態が解除されロックが解除されるので、コイルバネ９の付勢力により押圧操作部材２が初期位置に戻ることとなる。而して、操作レバー１は、押圧操作部材２の突出部２ｂがマイクロスイッチ３と干渉することなく、操作ワイヤＷの不勢力にて初期位置まで戻されることとなる。
【００４１】
本実施形態によれば、押圧操作部材２の突出部２ｂがマイクロスイッチ３（スイッチ手段）を押圧した状態から操作レバー１を更に引っ張り操作しても当該押圧操作部材２の突出状態を維持するとともに、所定の操作（揺動操作）により当該突出状態を解除して押圧操作部材２を初期位置とする保持手段４を具備したので、操作位置での操作レバー１のロックが意図せず解除されてしまうのを回避することができる。
【００４２】
また、保持手段４は、操作レバー１に形成されるとともに、係止位置と解除位置との間で揺動可能とされ、係止位置で押圧操作部材２と係止して突出状態を維持し、解除位置で当該押圧操作部材２から離間して突出状態が解除されるので、押圧操作部材２における突出状態の維持及び解除を容易に行わせることができる。更に、保持手段４は、そのロック部４ｂａが係止位置で押圧操作部材２の外周面に形成された溝２ｃに係止して突出状態を維持し、解除位置で溝２ｃから離間して突出状態が解除されるので、押圧操作部材２に対する保持手段４の係止をより確実に行わせることができる。
【００４３】
また更に、保持手段４は、捩りバネ５にて解除位置から係止位置に向かって常時付勢されるとともに、押圧操作部材２が押圧操作により突出状態とされると、その外周面に形成された溝２ｃと合致して係止可能とされたので、当該押圧操作部材２を単に押圧操作するだけで、保持手段４による係止が自動的に行われることとなり、操作性をより向上させることができる。
【００４４】
また、押圧操作部材２の突出部２ｂが板状部材Ｎの基端Ｎａと先端Ｎｂの間を押圧して揺動させ、先端Ｎｂでマイクロスイッチ３（スイッチ手段）をオンさせ得るので、操作レバー１と共に押圧操作部材２が僅かに移動しただけでも板状部材Ｎの先端Ｎｂ側をそれより長い寸法だけ移動させることができ、マイクロスイッチ３（スイッチ手段）を確実にオンさせることができる。
【００４５】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば保持手段４の捩りバネ５による付勢を廃し、解除位置から係止位置の操作を手動による操作にて行わせるよう構成してもよい。また、保持手段４は、解除位置と係止位置との間を揺動するよう構成されているが、例えば直線状に摺動して解除位置と係止位置との間を動作可能としたものとしてもよい。尚、本実施形態においては、二輪車に適用しているが、ハンドルバー先端側にブレーキレバーが形成された他の車両に適用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
押圧操作部材の突出部がスイッチ手段を押圧した状態から操作レバーを更に引っ張り操作しても当該押圧操作部材の突出状態を維持するとともに、所定の操作により当該突出状態を解除して押圧操作部材を初期位置とする保持手段を具備した車両用レバー装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１ ブレーキレバー
２ 押圧操作部材
２ｂ 突出部
２ｃ 溝
３ マイクロスイッチ（スイッチ手段）
４ 保持手段
５ 捩りバネ
６ レバーホルダ
７ ストップスイッチ又はクラッチスイッチ
８ プレート
９ コイルバネ（付勢手段）
Ｎ 板状部材
Ｈ ハンドルバー
Ｇ 把持グリップ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が具備するハンドルバー先端側に設けられたブレーキレバー又はクラッチレバーから成り、操作ワイヤの付勢力に抗して初期位置からブレーキ操作又はクラッチ操作がなされる操作位置まで引っ張り操作可能とされた操作レバーと、
該操作レバーに形成され、押圧操作により当該操作レバーから突出可能な押圧操作部材と、
該押圧操作部材を押圧操作方向と反対方向に常時付勢する付勢手段と、
前記操作レバーが操作位置とされ、且つ、前記押圧操作部材が突出した状態で、当該押圧操作部材の突出部で押圧されて、電気的スイッチがオンされるスイッチ手段と、
を具備し、前記スイッチ手段がオンしたことを条件として車両のエンジン始動が可能とされた車両用レバー装置において、
前記押圧操作部材の突出部が前記スイッチ手段を押圧した状態から前記操作レバーを更に引っ張り操作しても当該押圧操作部材の突出状態を維持するとともに、所定の操作により当該突出状態を解除して前記押圧操作部材を初期位置とする保持手段を具備したことを特徴とする車両用レバー装置。
【請求項２】
前記保持手段は、前記操作レバーに形成されるとともに、係止位置と解除位置との間で揺動可能とされ、係止位置で前記押圧操作部材と係止して突出状態を維持し、解除位置で当該押圧操作部材から離間して突出状態が解除されることを特徴とする請求項１記載の車両用レバー装置。
【請求項３】
前記押圧操作部材は、その外周面に溝が形成されるとともに、前記保持手段は、係止位置で当該溝に係止して突出状態を維持し、解除位置で溝から離間して突出状態が解除されるものであることを特徴とする請求項２記載の車両用レバー装置。
【請求項４】
前記保持手段は、解除位置から係止位置に向かって常時付勢されるとともに、前記押圧操作部材が押圧操作により突出状態とされると、その外周面に形成された溝と合致して係止可能とされたことを特徴とする請求項３記載の車両用レバー装置。
【請求項５】
前記保持手段における前記押圧操作部材との係止を解除させる操作は、前記操作レバーの引っ張り操作と略同一方向とされたことを特徴とする請求項２〜４の何れか１つに記載の車両用レバー装置。
【請求項６】
基端が所定の軸を中心に揺動可能とされ、先端が前記スイッチ手段と当接した板状部材を具備するとともに、前記押圧操作部材の突出部が当該板状部材の基端と先端の間を押圧して揺動させ、先端で前記スイッチ手段をオンさせ得ることを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の車両用レバー装置。
【請求項１】
車両が具備するハンドルバー先端側に設けられたブレーキレバー又はクラッチレバーから成り、操作ワイヤの付勢力に抗して初期位置からブレーキ操作又はクラッチ操作がなされる操作位置まで引っ張り操作可能とされた操作レバーと、
該操作レバーに形成され、押圧操作により当該操作レバーから突出可能な押圧操作部材と、
該押圧操作部材を押圧操作方向と反対方向に常時付勢する付勢手段と、
前記操作レバーが操作位置とされ、且つ、前記押圧操作部材が突出した状態で、当該押圧操作部材の突出部で押圧されて、電気的スイッチがオンされるスイッチ手段と、
を具備し、前記スイッチ手段がオンしたことを条件として車両のエンジン始動が可能とされた車両用レバー装置において、
前記押圧操作部材の突出部が前記スイッチ手段を押圧した状態から前記操作レバーを更に引っ張り操作しても当該押圧操作部材の突出状態を維持するとともに、所定の操作により当該突出状態を解除して前記押圧操作部材を初期位置とする保持手段を具備したことを特徴とする車両用レバー装置。
【請求項２】
前記保持手段は、前記操作レバーに形成されるとともに、係止位置と解除位置との間で揺動可能とされ、係止位置で前記押圧操作部材と係止して突出状態を維持し、解除位置で当該押圧操作部材から離間して突出状態が解除されることを特徴とする請求項１記載の車両用レバー装置。
【請求項３】
前記押圧操作部材は、その外周面に溝が形成されるとともに、前記保持手段は、係止位置で当該溝に係止して突出状態を維持し、解除位置で溝から離間して突出状態が解除されるものであることを特徴とする請求項２記載の車両用レバー装置。
【請求項４】
前記保持手段は、解除位置から係止位置に向かって常時付勢されるとともに、前記押圧操作部材が押圧操作により突出状態とされると、その外周面に形成された溝と合致して係止可能とされたことを特徴とする請求項３記載の車両用レバー装置。
【請求項５】
前記保持手段における前記押圧操作部材との係止を解除させる操作は、前記操作レバーの引っ張り操作と略同一方向とされたことを特徴とする請求項２〜４の何れか１つに記載の車両用レバー装置。
【請求項６】
基端が所定の軸を中心に揺動可能とされ、先端が前記スイッチ手段と当接した板状部材を具備するとともに、前記押圧操作部材の突出部が当該板状部材の基端と先端の間を押圧して揺動させ、先端で前記スイッチ手段をオンさせ得ることを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の車両用レバー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−１４３７８９（Ｐ２０１１−１４３７８９Ａ）
【公開日】平成２３年７月２８日（２０１１．７．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５００９（Ｐ２０１０−５００９）
【出願日】平成２２年１月１３日（２０１０．１．１３）
【出願人】（０００２１３９５４）朝日電装株式会社 (184)
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月２８日（２０１１．７．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月１３日（２０１０．１．１３）
【出願人】（０００２１３９５４）朝日電装株式会社 (184)
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
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