車載装置および情報通知方法
【課題】運転者の安全運転を確保しつつ、運転者に有益な情報のみを通知することを課題とする。
【解決手段】車載装置（２０）は、過去に外部から受信した情報について運転者が閲覧した履歴を記憶する履歴ＤＢ（２１）を有する。このような構成を有する車載装置（２０）は、センターから配信された情報を受信し、履歴ＤＢ（２１）に記憶される履歴に基づいて、受信された情報に対して、運転者に通知する優先度を付与する。そして、車載装置（２０）は、センターから情報が受信された場合に、車両の走行状態を検知し、検知された走行状態に適した形式で、優先度が付与された情報のうち、優先度が高い情報から順に運転者に通知する。
【解決手段】車載装置（２０）は、過去に外部から受信した情報について運転者が閲覧した履歴を記憶する履歴ＤＢ（２１）を有する。このような構成を有する車載装置（２０）は、センターから配信された情報を受信し、履歴ＤＢ（２１）に記憶される履歴に基づいて、受信された情報に対して、運転者に通知する優先度を付与する。そして、車載装置（２０）は、センターから情報が受信された場合に、車両の走行状態を検知し、検知された走行状態に適した形式で、優先度が付与された情報のうち、優先度が高い情報から順に運転者に通知する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、センターから受信した情報を運転者に通知する車載装置および情報通知方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ユビキタスネットワーク社会の到来により、生活環境のあらゆる場所に情報端末が遍在し、ユーザはそれを意識することなく、種々のサービスを利用できる環境下にある。特に、車載端末では、自動車向け情報サービスであるテレマティクスサービスが急速に普及しつつある。
【０００３】
テレマティクスサービスの例としては、天気予報、渋滞情報、電子メール閲覧などがあり、運転者への有益な情報がセンターから車載装置に向けて、リアルタイムに大量配信されている。
【０００４】
一方で、運転中の運転者は、視覚による情報収集を最大限に行っており、精神的・肉体的にもストレスを感じ易い環境下にある。このように、車の運転そのものが情報過多な状況である中、センターから配信される大容量の情報を運転者にさらに通知すると、運転者は、極度の情報過多に陥ってしまい、最悪の場合、運転に支障をきたして重大事故に繋がる恐れすらある。
【０００５】
既存の車載機では、センターから配信される種々の情報を限られた狭い車載画面を通じて運転者に通知しているが、例えば、同乗者を識別し、識別された同乗者に応じて、センターから配信される情報の通知制限（出力制限）を行う技術も開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
具体的に例を挙げると、同乗者が存在するときは、センターから配信された電子メールを車載機のディスプレイに通知しない、あるいは、自動読み上げを行わないように制御したりすることにより、運転者のプライバシーを保護するような、同乗者を考慮した、好適な情報提供を行っている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−２１３１７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記した従来の技術は、運転者のプライバシーを保護することができるものの、センターから大量配信される情報をそのまま運転者に通知しているため、運転者の情報過多を解消することができず、有益であるはずのセンターから大量配信される情報によって、運転者の安全運転が阻害されるという課題があった。
【０００９】
そこで、この発明は、上述した従来技術の課題を解決するためになされたものであり、運転者の安全運転を確保しつつ、運転者に有益な情報のみを通知することが可能である車載装置および情報通知方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決し、目的を達成するため、本発明は、外部から配信された情報を受信する情報受信手段と、過去に外部から受信した情報について運転者が閲覧した履歴を記憶する履歴記憶手段と、前記履歴記憶手段に記憶される履歴に基づいて、前記情報受信手段により受信された情報に対して、運転者に通知する優先度を付与する優先度付与手段と、前記情報受信手段により情報が受信された場合に、車両の走行状態を検知する走行状態検知手段と、前記走行状態検知手段により検知された走行状態に適した形式で、前記優先度付与手段により優先度が付与された情報のうち、優先度が高い情報から順に運転者に通知する情報通知手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明は、外部から配信された情報を受信する情報受信工程と、過去に外部から受信した情報について運転者が閲覧した履歴を記憶する履歴記憶部に記憶される履歴に基づいて、前記情報受信工程により受信された情報に対して、運転者に通知する優先度を付与する優先度付与工程と、前記情報受信工程により情報が受信された場合に、車両の走行状態を検知する走行状態検知工程と、前記走行状態検知工程により検知された走行状態に適した形式で、前記優先度付与工程により優先度が付与された情報のうち、優先度が高い情報から順に運転者に通知する情報通知工程と、を含んだことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、運転者の安全運転を確保しつつ、運転者に有益な情報のみを通知することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照して、この発明に係る車載装置および情報通知方法の実施例を詳細に説明する。なお、以下では、本実施例に係る車載装置の概要、車載装置の構成および処理の流れを順に説明し、最後に本実施例に対する種々の変形例を説明する。
【実施例１】
【００１４】
［車載装置の概要］
まず、図１を用いて、実施例１に係る車載装置の概要を説明する。図１は、実施例１に係る車載装置の概要を説明するための図である。
【００１５】
本願が開示する車載装置は、当該車載装置を搭載する車両の各種センサ（例えば、車速センサ、ウインカーセンサなど）やカーナビゲーション装置、オーディオ装置などに接続されるとともに、当該車載装置に対して様々な情報を配信する配信サーバを有するセンターと接続されている。
【００１６】
このセンターの配信サーバは、氏名、住所、電話番号、年齢、性別、嗜好情報などを用いてユーザ登録されている車載装置に対して、登録されている住所近辺の天気、性別や年齢にあったスポット情報、嗜好情報に関する様々なニュース、カーナビゲーション装置により特定される現在位置に関する情報などを定期的に配信している。なお、情報は配信サーバから一方的に配信されてもよく、又は車載装置から配信サーバへの要求信号により配信してもよい。更には、車載装置へユーザ登録すると、自動的にセンターの配信サーバに登録され、配信サーバは、ユーザ登録情報に応じて配信する情報を選択するものであってもよい。もっとも、ユーザ登録に関する情報は、上記した情報に限られるものではなく、センターが配信する情報も上記した情報に限られるものではない。
【００１７】
このような車載装置は、過去に外部から受信した情報について運転者が閲覧した履歴を記憶する履歴記憶手段である履歴ＤＢを有する。具体的には、履歴ＤＢは、『過去にセンターから配信された情報を示す「項目」、運転者が閲覧した回数を示す「閲覧回数」』として「天気情報、５」、「現在位置に関する情報、２０」、「同乗者がいる場合、２」、「趣味（音楽）、３０」、「ニュース、１３」、「走行ルート情報、２５」、「メール、１１」などを記憶する。なお、ここで記憶される「同乗者がいる場合」とは、同乗者がいる場合には、センターから配信された情報を閲覧した回数を示している。
【００１８】
このような構成を有する車載装置は、外部（例えば、センター）から配信された情報を受信し、履歴ＤＢに記憶される履歴に基づいて、受信された情報に対して、運転者に通知する優先度を付与する（図１の（１）参照）。例えば、車載装置は、センターから「メール、天気、渋滞情報、最新ヒット音楽、スポーツニュース」などを受信した場合、履歴ＤＢに記憶される回数が多い順（趣味、走行ルート情報、現在位置に関する情報、ニュース、メール、天気情報、同乗者がいる場合など）に基づいて、受信した情報に優先度を付与する。この例では、車載装置は、「メール（優先度５）、最新ヒット音楽（優先度４）、渋滞情報（優先度３）、スポーツニュース（優先度２）、天気（優先度１）」と優先度を付与する。
【００１９】
そして、車載装置は、車両の走行状態を検知し（図１の（２）参照）、検知された走行状態に適した形式で、優先度が付与された情報のうち、優先度が高い情報から順に運転者に通知する（図１の（３））参照。
【００２０】
例えば、車載装置は、車速センサから得られる車速情報が０ｋｍ／ｈである場合には、当該車両の走行状態を停車中と検知し、優先度が高い「メール（優先度５）」から順に、スピーカを介した音声で「メールを受信した旨（または、メール内容の読み上げ）」を運転者に通知するとともに、カーナビゲーション装置のディスプレイなどに「メールを受信した旨（または、メール内容）」を表示して、運転者に通知する。
【００２１】
また、例えば、車載装置は、車速センサから得られる車速情報が０ｋｍ／ｈより大きい値である場合には、当該車両の走行状態を走行中と検知し、優先度が高い「メール（優先度５）」から順に、スピーカを介した音声のみで「メールを受信した旨（または、メール内容の読み上げ）」を運転者に通知する。
【００２２】
このように、実施例１に係る車載装置は、過去にセンターから配信された情報などに基づいて受信された情報に対して優先度を付与し、走行状態に適した形式で、優先度が付与された情報のうち、優先度が高い情報から順に運転者に通知する。その結果、運転者の安全運転を確保しつつ、運転者に有益な情報のみを通知することが可能である。
【００２３】
［車載装置の構成］
次に、図２を用いて、実施例１に係る車載装置を含む車載システムの構成を説明する。
【００２４】
図２に示すように、この車載システム１は、車載装置２０と、座席センサ１１と、カーナビゲーション装置１２と、車速センサ１３と、ウインカーセンサ１４と、シフトレバーセンサ１５と、パーキングブレーキセンサ１６と、スピーカ１７と、ディスプレイ１８とを有し、図示しない各種情報を配信するセンターと接続される。もっとも、車載装置２０に接続される各種センサは、図２に図示したセンサに限定されるものでなく、例えば、ステアリングセンサなどを一般的な車両に設置される他のセンサが接続されていてもよい。
【００２５】
かかる座席センサ１１は、車内の各座席に設置され、人が座ったか否かを検出する装置である。具体的には、座席センサ１１は、運転座席、助手座席、後部座席の各座席に設置され、人が座ったか否かを重さによって検出する。例えば、座席センサ１１は、ある一定の重さ（例えば、３０ｋｇ以上）をある一定時間（例えば、２分間）連続して検知した場合には、人が座ったと検知し、車載装置２０に通知する。
【００２６】
カーナビゲーション装置１２は、ディスプレイ、タッチパネル、ＧＰＳ（Global Positioning System）やＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System）などを有し、高精度地図情報を表示出力する。具体的には、カーナビゲーション装置１２は、利用者により選択された目的地までの道のり、現在位置、車両が走行している道路情報（例えば、右折レーンや上り坂など）などを、ＧＰＳ、ＶＩＣＳ、高精度地図情報を用いて取得し、ディスプレイやタッチパネルに表示出力するとともに、車載装置２０に通知する。
【００２７】
車速センサ１３は、車の速度を検知する装置である。具体的には、車速センサ１３は、車両の走行を制御する走行制御装置などに接続され、車両の走行スピードや車両の移動距離を検知し、検知した各種情報を車載装置２０に通知する。
【００２８】
ウインカーセンサ１４は、運転者のウインカー操作を検知する装置である。具体的には、ウインカーセンサ１４は、ステアリングのウインカーに接続されており、運転者が右ウインカーまたは左ウインカーを操作したことを検知して、車載装置２０に通知する。
【００２９】
シフトレバーセンサ１５は、運転者のシフトレバー操作を検知する装置であり、具体的には、車内のシフトレバーに接続され、現在のシフトレバー（例えば、ドライブやバックなど）を検知して、車載装置２０に通知する。パーキングブレーキセンサ１６は、運転者のパーキングブレーキ操作を検知する装置であり、具体的には、パーキングブレーキがＯＮであるかＯＦＦであるかを検知して、車載装置２０に通知する。
【００３０】
スピーカ１７は、車内に音声信号を出力する装置である。具体的には、スピーカ１７は、車の扉や後部座席などに設置され、後述する車載装置２０から出力された音声信号を車内に出力するとともに、カーナビゲーション装置１２から出力されるナビ情報などをも音声信号として車内に出力する。
【００３１】
ディスプレイ１８は、タッチパネルなどを有し、各種画像を表示出力する装置であり、具体的には、後述する車載装置２０から出力された画像信号を車内に出力する。また、このディスプレイ１８は、カーナビゲーション装置１２のディスプレイであってもよく、カーナビゲーション装置１２とは別のディスプレイ（例えば、ヘッドアップディスプレイなど）であってもよい。
【００３２】
車載装置２０は、センターから配信された各種情報を運転者に通知する装置であり、特に、履歴ＤＢ２１と、情報受信部２２と、同乗者検出部２３と、走行状態検出部２４と、優先度付与部２５と、通知部２６とを有する。
【００３３】
履歴ＤＢ２１は、過去に外部から受信した情報について運転者が閲覧した履歴を記憶する。具体的には、履歴ＤＢは、図３に示すように、『過去にセンターから配信された情報を示す「項目」、運転者が閲覧した回数を示す「閲覧回数」』として「天気情報、５」、「現在位置に関する情報、２０」、「同乗者がいる場合、２」、「趣味（音楽）、３０」、「ニュース、１３」、「走行ルート情報、２５」、「メール、５０」などを記憶する。なお、ここで記憶される「同乗者がいる場合」とは、同乗者がいるときにセンターから配信された情報を閲覧した回数を示している。また、図３は、履歴ＤＢに記憶される情報の例を示す図である。
【００３４】
情報受信部２２は、センターから配信された情報を受信する。具体的には、情報受信部２２は、センターから定期的に配信される情報として、例えば、図４に示すように、「メール、天気情報、スポーツニュース、最新ヒットチャート、渋滞情報」などを受信し、受信した配信情報を後述する優先度付与部２５に通知する。なお、図４は、センターから受信した情報の例を示す図である。
【００３５】
同乗者検出部２３は、同乗者かいるか否かを検出する。具体的には、同乗者検出部２３は、座席センサ１１に接続され、座席センサ１１により検出された同乗者の有無に応じて、同乗者がいるまたはいないことを示す同乗者情報を後述する優先度付与部２５に通知する。
【００３６】
走行状態検出部２４は、情報受信部２２により情報が受信された場合に、車両の走行状態を検知する。具体的には、走行状態検出部２４は、情報受信部２２により情報が受信された場合に、車速センサ１３から得られた車両の速度情報、ウインカーセンサ１４から得られたウインカー情報、シフトレバーセンサ１５から得られたシフトレバー情報などから、車両が停車状態であるや右折中である、バック中である、停車中であるなどを検出して、後述する通知部２６に通知する。
【００３７】
例えば、走行状態検出部２４は、車速センサ１３から得られた車両の速度情報が０ｋｍ／ｈより大きい場合には車両は走行中であり、速度情報が０ｋｍ／ｈである場合には車両が停車中であると検出する。また、走行状態検出部２４は、ウインカーセンサ１４から右または左ウインカー操作信号が得られた場合には車両が右折または左折中であり、ウインカーセンサ１４からいずれのウインカー操作信号も得られない場合には車両は直進中であると検出する。また、走行状態検出部２４は、シフトレバーセンサ１５からドライブなどの走行レバー信号が得られた場合には車両は走行中であり、シフトレバーセンサ１５からパーキングやニュートラル信号が得られた場合には車両は停車中であり、シフトレバーセンサ１５からバックレバー信号が得られた場合には車両はバック中であると検出する。
【００３８】
さらに、走行状態検出部２４は、パーキングブレーキセンサ１６から得られたパーキングブレーキ情報がＯＮであるかＯＦＦであるかを検知し、検知したパーキングブレーキ情報を後述する通知部２６に通知する。
【００３９】
優先度付与部２５は、履歴ＤＢ２１に記憶される履歴に基づいて、情報受信部２２により受信された情報に対して、運転者に通知する優先度を付与する。具体的には、優先度付与部２５は、情報受信部２２により受信された情報が「メール、天気情報、スポーツニュース、最新ヒットチャート、渋滞情報」であり、履歴ＤＢ２１に記憶される情報が「天気情報、５」、「現在位置に関する情報、２０」、「同乗者がいる場合、２」、「趣味（音楽）、３０」、「ニュース、１３」、「走行ルート情報、２５」、「メール、５０」であったとする。この場合、優先度付与部２５は、履歴ＤＢ２１に「同乗者がいる場合、２」と記憶されているため、受信された情報のうちプライバシーに関する情報については、「優先度が２」となる、つまり、同乗者検出部２３により同乗者がいると検知された場合と、同乗者がいないと検知された場合とで付与する優先度の順番が変わる。
【００４０】
例えば、優先度付与部２５は、同乗者検出部２３により同乗者がいると検知された場合、プライバシーに関する情報についても通常通り優先度が付与され、図５に示すように、「メール（優先度５）、最新ヒットチャート（優先度４）、渋滞情報（優先度３）、スポーツニュース（優先度２）、天気情報（優先度１）」と優先度を付与して通知部２６に通知する。なお、図５は、同乗者がいる場合に優先度が付与された例を示す図である。
【００４１】
また、優先度付与部２５は、同乗者検出部２３により同乗者がいないと検知された場合、プライバシーに関する情報については優先度が２として付与されることとなるため、受信情報「メール、天気情報、スポーツニュース、最新ヒットチャート、渋滞情報」のうち、「メール」については優先度が２として付与される。例えば、優先度付与部２５は、図６に示すように、「最新ヒットチャート（優先度５）、渋滞情報（優先度４）、スポーツニュース（優先度３）、メール（優先度２）、天気情報（優先度１）」と優先度を付与して通知部２６に通知する。なお、図６は、同乗者がいない場合に優先度が付与された例を示す図である。
【００４２】
通知部２６は、走行状態検出部２４により検知された走行状態に適した形式で、優先度付与部２５により優先度が付与された情報のうち、優先度が高い情報から順に運転者に通知する。具体的には、通知部２６は、走行状態検出部２４により車両の走行状態が停車中であると検知された場合には、優先度付与部２５により付与された優先度が高い「メール（優先度５）」から順に、スピーカ１７を介した音声で「メールを受信した旨（または、メール内容の読み上げ）」を運転者に通知するとともに、ディスプレイ１８などに「メールを受信した旨（または、メール内容）」を表示して、運転者に通知する。
【００４３】
また、通知部２６は、走行状態検出部２４により車両の走行状態が停車中であると検知された場合には、優先度付与部２５により付与された優先度が高い「メール（優先度５）」から順に、スピーカ１７を介した音声のみで「メールを受信した旨（または、メール内容の読み上げ）」を運転者に通知する。
【００４４】
また、通知部２６は、走行状態検出部２４により検知された車両の走行状態が停車中であり、かつ、パーキングブレーキがＯＦＦであると検知された場合には、優先度が高い情報から順にテキストデータでディスプレイ１８に表示し、走行状態検出部２４により検知された車両の走行状態が停車中であり、かつ、パーキングブレーキがＯＮであると検知された場合には、優先度が高い情報から順にテキストデータと画像データでディスプレイ１８に表示して、運転者に通知することもできる。
【００４５】
［車載装置による処理］
次に、図７と図８とを用いて、車載装置による処理を説明する。ここでは、図７を用いて、実施例１に係る車載装置の全体的な処理の流れを説明し、図８を用いて、実施例１に係る車載装置における情報通知処理の流れを説明する。
【００４６】
（全体的な処理の流れ）
まず、図７を用いて、実施例１に係る車載装置の全体的な処理の流れを説明する。図７は、実施例１に係る車載装置における処理の流れを示すフローチャートである。
【００４７】
図７に示すように、車載装置２０は、センターから情報をダウンロード（ＤＬ）すると（ステップＳ１０１肯定）、履歴ＤＢ２１を参照してダウンロードした情報の閲覧回数を確認し（ステップＳ１０２）、受信した情報に優先順位を付与する（ステップＳ１０３）。
【００４８】
そして、車載装置２０は、受信した情報を通知しないなどの設定が利用者により設定されていない限り、受信した情報を通知すると判定して（ステップＳ１０４肯定）、情報通知処理を実行する（ステップＳ１０５）。
【００４９】
（情報通知処理の流れ）
次に、図８を用いて、図７に示した情報通知処理の流れを説明する。図８は、実施例１に係る車載装置における情報通知処理の流れを示すフローチャートである。図８に示すように、車載装置２０は、情報通知処理が開始されると（ステップＳ２０１肯定）、ウインカーセンサ１４からウインカー操作信号を取得する（ステップＳ２０２）。
【００５０】
そして、車載装置２０は、ウインカーが点灯中でないと判定すると（ステップＳ２０３否定）、シフトレバーセンサ１５から運転者のシフトレバー操作を検知する（ステップＳ２０４）。
【００５１】
続いて、車載装置２０は、シフトレバーセンサ１５から受信した信号がリバース信号でないと判定した場合、つまり、車両がバック中でないと判定した場合（ステップＳ２０５否定）、カーナビゲーション装置１２からナビデータを取得する（ステップＳ２０６）。
【００５２】
そして、車載装置２０は、取得したナビデータにより、運転者の運転に支障をきたさない状態であると判定した場合に（ステップＳ２０７肯定）、車速センサ１３から走行スピード（ＳＰＤ）やパーキングブレーキセンサ１６からパーキングブレーキ信号（ＰＫＢ）を取得する（ステップＳ２０８）。
【００５３】
具体的に例を挙げると、車載装置２０は、取得したナビデータが「交差点、合流点、踏切手前、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）カード未挿入時の料金ゲート手前、事故多発地点、車線減少時」など、運転に特に集中する必要がある状態以外の状態であると判定した場合に、ＳＰＤやＰＫＢを取得する。
【００５４】
その後、車載装置２０は、取得したＳＰＤが０ｋｍ／ｈより大きく、ＰＫＢがＯＦＦである場合など、車両が走行中であると判定し（ステップＳ２０９肯定）、優先度が高い情報から順にスピーカ１７を介した音声で運転者に通知する（ステップＳ２１０）。
【００５５】
一方、車載装置２０は、取得したＳＰＤが０ｋｍ／ｈであり、ＰＫＢがＯＮである場合など、車両が走行中でない（停車中である）と判定し（ステップＳ２０９否定）、優先度が高い情報から順にスピーカ１７を介した音声とディスプレイ１８を介した画像データ（例えば、テキストデータ）で運転者に通知する（ステップＳ２１１）。
【００５６】
また、車載装置２０は、ステップＳ２０３においてウインカーが点灯中であると判定した場合（ステップＳ２０３肯定）、ステップＳ２０５において車両がバック中であると判定した場合（ステップＳ２０５肯定）、ステップＳ２０７において運転者の運転に支障をきたす状態であると判定した場合に（ステップＳ２０７否定）、ステップＳ２０２に戻って以降の処理を実行する。
【００５７】
［実施例１による効果］
このように、実施例１によれば、車載装置２０は、過去にセンターから受信した情報について運転者が閲覧した履歴を記憶する履歴ＤＢ２１を有し、センターから配信された情報を受信し、記憶される履歴に基づいて、受信された情報に対して、運転者に通知する優先度を付与する。そして、車載装置２０は、車両の走行状態を検知し、検知された走行状態に適した形式で、優先度が付与された情報のうち、優先度が高い情報から順に運転者に通知する。その結果、運転者の安全運転を確保しつつ、運転者に有益な情報のみを通知することが可能である。また、運転者や同乗者は、不必要な情報を選別する手間を省くことができる。
【００５８】
また、実施例１によれば、車載装置２０は、検知された走行状態に基づいて運転に支障をきたさないと判断した場合に、優先度が高い情報から順に運転者に通知することができる。その結果、車載装置２０は運転者の運転を妨げることなく、運転者は安全運転を遂行することができる。
【００５９】
また、実施例１によれば、車載装置２０は、検知された走行状態が停車中である場合には、優先度が高い情報から順にテキストデータおよび音声データで運転者に通知し、検知された走行状態が走行中である場合には、優先度が高い情報から順に音声データで運転者に通知することができる。その結果、車載装置２０は、運転者の運転を妨げることなく運転者に有益な情報のみを通知することが可能であり、運転者は、運転中に確認することのできる形式で情報を取得することができるので、画面注視などを避けることができ、安全運転を遂行しつつ、情報も確認することができる。また、走行／停車時で通知方法を自動的に変えることができるので、運転者や同乗者は、通知手法を切替える手間を省くことができる。
【００６０】
また、実施例１によれば、車載装置２０は、検知された走行状態が停車中であり、かつ、パーキングブレーキがＯＦＦである場合には、優先度が高い情報から順にテキストデータで運転者に通知し、検知された走行状態が停車中であり、かつ、パーキングブレーキがＯＮである場合には、優先度が高い情報から順にテキストデータと画像データで運転者に通知することができる。その結果、車載装置２０は、より正確に車両の停車時を判定して、情報を通知することができる。
【実施例２】
【００６１】
ところで、実施例１では、センターから受信した情報の優先順位を付与して順に通知する場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、センターから緊急情報を受信した場合には、優先順位を付与することなく、即時通知することもできる。
【００６２】
そこで、実施例２では、図９を用いて、センターから緊急情報を受信した場合には、即時通知する例について説明する。図９は、実施例２に係る車載装置における処理の流れを示すフローチャートである。
【００６３】
図９に示すように、車載装置２０は、センターから情報をダウンロード（ＤＬ）すると（ステップＳ３０１肯定）、受信した情報に緊急情報が含まれるか否かを判定する（ステップＳ３０２）。ここで、緊急情報か否かの判定としては、例えば、「緊急情報」、「地震情報」、「台風情報」などの言葉が含まれているか否かを解析して判定することもでき、予め緊急情報として扱う言葉が含まれているか否かを解析して判定することもできる。
【００６４】
そして、車載装置２０は、受信した情報に緊急情報が含まれる場合（ステップＳ３０２肯定）、緊急情報のみを音声または画像データで運転者に通知し（ステップＳ３０３）、その他の情報については、実施例１と同様に、履歴ＤＢ２１を参照して優先順位を付与して情報通知処理を実行する（ステップＳ３０４〜ステップＳ３０８）。
【００６５】
なお、車載装置２０が緊急情報を通知する場合に、車両が走行中であれば、音声のみで通知し、車両が停車中であれば、音声と画像データとの両方で通知するようにしてもよい。
【００６６】
一方、車載装置２０は、受信した情報に緊急情報が含まれない場合（ステップＳ３０２否定）、実施例１と同様に、履歴ＤＢ２１を参照して優先順位を付与して情報通知処理を実行する（ステップＳ３０６〜ステップＳ３０８）。
【００６７】
このように、実施例２によれば、車載装置２０は、受信された情報が緊急を有する緊急情報であるか否かを判定し、緊急情報であると判定された情報については、運転者に即時通知することができる。その結果、運転者の安全運転を確保しつつ、緊急情報を遅滞無く運転者に通知することができる。
【実施例３】
【００６８】
さて、これまで本発明の実施例について説明したが、本発明は上述した実施例以外にも、種々の異なる形態にて実施されてよいものである。そこで、以下に示すように、（１）走行ルート情報、（２）通知方法、（３）システム構成等、（４）プログラムにそれぞれ区分けして異なる実施例を説明する。
【００６９】
（１）走行ルート情報
例えば、実施例１では、受信した情報に優先度を付与した後、優先度を付与した情報について、順に通知する例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、優先度が付与された情報が走行ルートに関する情報の場合には、走行状態に基づいて、運転に支障をきたさないと判断してから通知するようにすることもできる。
【００７０】
具体的には、走行中の車両に搭載される車載装置２０は、センターから情報として「天気情報、音楽、渋滞情報」の３種類の情報を受信し、優先度を付与して、「音楽、渋滞情報、天気情報」の順に通知すると決定したとする。この場合、車載装置２０は、まず、「音楽」について、車両が走行中であることより、音声で通知する。次に、車載装置は、「渋滞情報」について通知することとなるが、通知すべき情報が走行ルートに関する情報であることから、カーナビゲーション装置１２からナビデータを取得し、「交差点、合流点、踏切手前、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）カード未挿入時の料金ゲート手前、事故多発地点、車線減少時」など運転に特に集中する必要がある状態の場合には、待機状態となり、運転に特に集中すべき状態以外の状態となった場合に、「渋滞情報」を音声で通知する。その後、車載装置２０は、「天気情報」については、「音楽」と同様に通知する。
【００７１】
このようにすることで、運転者が最も注意を払うこととなる走行ルート（例えば、渋滞情報、工事情報、事故情報など）を、運転に支障がないと判断したタイミングで通知することができるので、運転者の運転を妨げることなく、運転者に有益な情報を通知することが可能である。
【００７２】
（２）通知方法
また、本願が開示する車載装置２０は、走行状態が停車中である場合には、優先度が高い情報から順に当該情報の全てを運転者に通知し、走行状態が走行中である場合には、優先度が高い情報から順に当該情報の一部を運転者に通知することもできる。例えば、車載装置２０は、走行状態が停車中である場合には、センターから受信したメールや情報の内容すべてを音声にて通知するとともに、メールや情報の内容を全てディスプレイ１８に表示し、走行状態が走行中である場合には、センターから受信したメールの件名や情報の一部を音声にて通知するようにすることもできる。
【００７３】
このようにすることで、１つ１つの情報を通知する時間を省くことができ、受信した情報を迅速に通知することができる。また、運転者は、メールなどのプライバシーを確保することができる。
【００７４】
また、車載装置２０は、停車時でもパーキングブレーキがＯＮであるかＯＦＦであるかによって、通知方法を変更することもできる。例えば、車載装置２０は、停車時かつパーキングブレーキがＯＮである場合には、テキストデータと画像データで運転者に通知し、停車時かつパーキングブレーキがＯＦＦである場合には、テキストデータのみで運転者に通知することもできる。
【００７５】
また、車載装置２０は、走行状態が停車中である場合には、受信された情報の一覧をディスプレイ１８に表示することもできる。具体的に例を挙げると、車載装置２０は、図１０の（１）に示すように、車両の走行状態が停車中である場合には、通知済みの情報・未通知の情報に関わらず、受信した情報全ての一覧をディスプレイ１８に表示する。そして、車載装置２０は、図１０の（２）に示すように、運転者や同乗者にクリックされた場合に、当該情報をポップアップでテキスト通知する。図１０は、情報の表示例を示す図である。
【００７６】
なお、一覧表示する情報は、未通知の情報のみであってもよく、利用者により任意に設定することができる。また、通知手法についても、ポップアップだけでなく、ティッカーなどを用いることもできる。このようにすることで、他の車載画面をなるべく隠さず、かつ、車載画面という限られた領域に多くの情報を表示することができる。
【００７７】
（３）システム構成等
また、本実施例において説明した各処理のうち、自動的におこなわれるものとして説明した処理の全部または一部を手動的におこなうこともできる。この他、上記文書中や図面中で示した処理手順、制御手順、具体的名称、各種のデータやパラメータを含む情報（例えば、図３〜図６など）については、特記する場合を除いて任意に変更することができる。
【００７８】
また、図示した各装置の各構成要素は機能概念的なものであり、必ずしも物理的に図示の如く構成されていることを要しない。すなわち、各装置の分散・統合の具体的形態は図示のものに限られず、その全部または一部を、各種の負荷や使用状況などに応じて、任意の単位で機能的または物理的に分散・統合（例えば、同乗者検出部２３と走行状態検出部２４とを統合するなど）して構成することができる。さらに、各装置にて行なわれる各処理機能は、その全部または任意の一部が、ＣＰＵおよび当該ＣＰＵにて解析実行されるプログラムにて実現され、あるいは、ワイヤードロジックによるハードウェアとして実現され得る。
【００７９】
（４）プログラム
なお、本実施例で説明した情報表示方法は、あらかじめ用意されたプログラムをパーソナルコンピュータやワークステーションなどのコンピュータで実行することによって実現することができる。このプログラムは、インターネットなどのネットワークを介して配布することができる。また、このプログラムは、ハードディスク、フレキシブルディスク（ＦＤ）、ＣＤ−ＲＯＭ、ＭＯ、ＤＶＤなどのコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録され、コンピュータによって記録媒体から読み出されることによって実行することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
以上のように、本発明に係る車載装置および情報通知方法は、センターから受信した情報を運転者に通知することに有用であり、特に、運転者の安全運転を確保しつつ、運転者に有益な情報のみを通知することに適する。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】実施例１に係る車載装置の概要を説明するための図である。
【図２】実施例１に係る車載装置を含む車載システムの構成を示すブロック図である。
【図３】履歴ＤＢに記憶される情報の例を示す図である。
【図４】センターから受信した情報の例を示す図である。
【図５】同乗者がいない場合に優先度が付与された例を示す図である。
【図６】同乗者がいる場合に優先度が付与された例を示す図である。
【図７】実施例１に係る車載装置における処理の流れを示すフローチャートである。
【図８】実施例１に係る車載装置における情報通知処理の流れを示すフローチャートである。
【図９】実施例２に係る車載装置における処理の流れを示すフローチャートである。
【図１０】情報の表示例を示す図である。
【符号の説明】
【００８２】
１ 車載システム
１１ 座席センサ
１２ カーナビゲーション装置
１３ 車速センサ
１４ ウインカーセンサ
１５ シフトレバーセンサ
１６ パーキングブレーキセンサ
１７ スピーカ
１８ ディスプレイ
２０ 車載装置
２１ 履歴ＤＢ
２２ 情報受信部
２３ 同乗者検出部
２４ 走行状態検出部
２５ 優先度付与部
２６ 通知部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、センターから受信した情報を運転者に通知する車載装置および情報通知方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ユビキタスネットワーク社会の到来により、生活環境のあらゆる場所に情報端末が遍在し、ユーザはそれを意識することなく、種々のサービスを利用できる環境下にある。特に、車載端末では、自動車向け情報サービスであるテレマティクスサービスが急速に普及しつつある。
【０００３】
テレマティクスサービスの例としては、天気予報、渋滞情報、電子メール閲覧などがあり、運転者への有益な情報がセンターから車載装置に向けて、リアルタイムに大量配信されている。
【０００４】
一方で、運転中の運転者は、視覚による情報収集を最大限に行っており、精神的・肉体的にもストレスを感じ易い環境下にある。このように、車の運転そのものが情報過多な状況である中、センターから配信される大容量の情報を運転者にさらに通知すると、運転者は、極度の情報過多に陥ってしまい、最悪の場合、運転に支障をきたして重大事故に繋がる恐れすらある。
【０００５】
既存の車載機では、センターから配信される種々の情報を限られた狭い車載画面を通じて運転者に通知しているが、例えば、同乗者を識別し、識別された同乗者に応じて、センターから配信される情報の通知制限（出力制限）を行う技術も開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
具体的に例を挙げると、同乗者が存在するときは、センターから配信された電子メールを車載機のディスプレイに通知しない、あるいは、自動読み上げを行わないように制御したりすることにより、運転者のプライバシーを保護するような、同乗者を考慮した、好適な情報提供を行っている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−２１３１７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記した従来の技術は、運転者のプライバシーを保護することができるものの、センターから大量配信される情報をそのまま運転者に通知しているため、運転者の情報過多を解消することができず、有益であるはずのセンターから大量配信される情報によって、運転者の安全運転が阻害されるという課題があった。
【０００９】
そこで、この発明は、上述した従来技術の課題を解決するためになされたものであり、運転者の安全運転を確保しつつ、運転者に有益な情報のみを通知することが可能である車載装置および情報通知方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決し、目的を達成するため、本発明は、外部から配信された情報を受信する情報受信手段と、過去に外部から受信した情報について運転者が閲覧した履歴を記憶する履歴記憶手段と、前記履歴記憶手段に記憶される履歴に基づいて、前記情報受信手段により受信された情報に対して、運転者に通知する優先度を付与する優先度付与手段と、前記情報受信手段により情報が受信された場合に、車両の走行状態を検知する走行状態検知手段と、前記走行状態検知手段により検知された走行状態に適した形式で、前記優先度付与手段により優先度が付与された情報のうち、優先度が高い情報から順に運転者に通知する情報通知手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明は、外部から配信された情報を受信する情報受信工程と、過去に外部から受信した情報について運転者が閲覧した履歴を記憶する履歴記憶部に記憶される履歴に基づいて、前記情報受信工程により受信された情報に対して、運転者に通知する優先度を付与する優先度付与工程と、前記情報受信工程により情報が受信された場合に、車両の走行状態を検知する走行状態検知工程と、前記走行状態検知工程により検知された走行状態に適した形式で、前記優先度付与工程により優先度が付与された情報のうち、優先度が高い情報から順に運転者に通知する情報通知工程と、を含んだことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、運転者の安全運転を確保しつつ、運転者に有益な情報のみを通知することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照して、この発明に係る車載装置および情報通知方法の実施例を詳細に説明する。なお、以下では、本実施例に係る車載装置の概要、車載装置の構成および処理の流れを順に説明し、最後に本実施例に対する種々の変形例を説明する。
【実施例１】
【００１４】
［車載装置の概要］
まず、図１を用いて、実施例１に係る車載装置の概要を説明する。図１は、実施例１に係る車載装置の概要を説明するための図である。
【００１５】
本願が開示する車載装置は、当該車載装置を搭載する車両の各種センサ（例えば、車速センサ、ウインカーセンサなど）やカーナビゲーション装置、オーディオ装置などに接続されるとともに、当該車載装置に対して様々な情報を配信する配信サーバを有するセンターと接続されている。
【００１６】
このセンターの配信サーバは、氏名、住所、電話番号、年齢、性別、嗜好情報などを用いてユーザ登録されている車載装置に対して、登録されている住所近辺の天気、性別や年齢にあったスポット情報、嗜好情報に関する様々なニュース、カーナビゲーション装置により特定される現在位置に関する情報などを定期的に配信している。なお、情報は配信サーバから一方的に配信されてもよく、又は車載装置から配信サーバへの要求信号により配信してもよい。更には、車載装置へユーザ登録すると、自動的にセンターの配信サーバに登録され、配信サーバは、ユーザ登録情報に応じて配信する情報を選択するものであってもよい。もっとも、ユーザ登録に関する情報は、上記した情報に限られるものではなく、センターが配信する情報も上記した情報に限られるものではない。
【００１７】
このような車載装置は、過去に外部から受信した情報について運転者が閲覧した履歴を記憶する履歴記憶手段である履歴ＤＢを有する。具体的には、履歴ＤＢは、『過去にセンターから配信された情報を示す「項目」、運転者が閲覧した回数を示す「閲覧回数」』として「天気情報、５」、「現在位置に関する情報、２０」、「同乗者がいる場合、２」、「趣味（音楽）、３０」、「ニュース、１３」、「走行ルート情報、２５」、「メール、１１」などを記憶する。なお、ここで記憶される「同乗者がいる場合」とは、同乗者がいる場合には、センターから配信された情報を閲覧した回数を示している。
【００１８】
このような構成を有する車載装置は、外部（例えば、センター）から配信された情報を受信し、履歴ＤＢに記憶される履歴に基づいて、受信された情報に対して、運転者に通知する優先度を付与する（図１の（１）参照）。例えば、車載装置は、センターから「メール、天気、渋滞情報、最新ヒット音楽、スポーツニュース」などを受信した場合、履歴ＤＢに記憶される回数が多い順（趣味、走行ルート情報、現在位置に関する情報、ニュース、メール、天気情報、同乗者がいる場合など）に基づいて、受信した情報に優先度を付与する。この例では、車載装置は、「メール（優先度５）、最新ヒット音楽（優先度４）、渋滞情報（優先度３）、スポーツニュース（優先度２）、天気（優先度１）」と優先度を付与する。
【００１９】
そして、車載装置は、車両の走行状態を検知し（図１の（２）参照）、検知された走行状態に適した形式で、優先度が付与された情報のうち、優先度が高い情報から順に運転者に通知する（図１の（３））参照。
【００２０】
例えば、車載装置は、車速センサから得られる車速情報が０ｋｍ／ｈである場合には、当該車両の走行状態を停車中と検知し、優先度が高い「メール（優先度５）」から順に、スピーカを介した音声で「メールを受信した旨（または、メール内容の読み上げ）」を運転者に通知するとともに、カーナビゲーション装置のディスプレイなどに「メールを受信した旨（または、メール内容）」を表示して、運転者に通知する。
【００２１】
また、例えば、車載装置は、車速センサから得られる車速情報が０ｋｍ／ｈより大きい値である場合には、当該車両の走行状態を走行中と検知し、優先度が高い「メール（優先度５）」から順に、スピーカを介した音声のみで「メールを受信した旨（または、メール内容の読み上げ）」を運転者に通知する。
【００２２】
このように、実施例１に係る車載装置は、過去にセンターから配信された情報などに基づいて受信された情報に対して優先度を付与し、走行状態に適した形式で、優先度が付与された情報のうち、優先度が高い情報から順に運転者に通知する。その結果、運転者の安全運転を確保しつつ、運転者に有益な情報のみを通知することが可能である。
【００２３】
［車載装置の構成］
次に、図２を用いて、実施例１に係る車載装置を含む車載システムの構成を説明する。
【００２４】
図２に示すように、この車載システム１は、車載装置２０と、座席センサ１１と、カーナビゲーション装置１２と、車速センサ１３と、ウインカーセンサ１４と、シフトレバーセンサ１５と、パーキングブレーキセンサ１６と、スピーカ１７と、ディスプレイ１８とを有し、図示しない各種情報を配信するセンターと接続される。もっとも、車載装置２０に接続される各種センサは、図２に図示したセンサに限定されるものでなく、例えば、ステアリングセンサなどを一般的な車両に設置される他のセンサが接続されていてもよい。
【００２５】
かかる座席センサ１１は、車内の各座席に設置され、人が座ったか否かを検出する装置である。具体的には、座席センサ１１は、運転座席、助手座席、後部座席の各座席に設置され、人が座ったか否かを重さによって検出する。例えば、座席センサ１１は、ある一定の重さ（例えば、３０ｋｇ以上）をある一定時間（例えば、２分間）連続して検知した場合には、人が座ったと検知し、車載装置２０に通知する。
【００２６】
カーナビゲーション装置１２は、ディスプレイ、タッチパネル、ＧＰＳ（Global Positioning System）やＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System）などを有し、高精度地図情報を表示出力する。具体的には、カーナビゲーション装置１２は、利用者により選択された目的地までの道のり、現在位置、車両が走行している道路情報（例えば、右折レーンや上り坂など）などを、ＧＰＳ、ＶＩＣＳ、高精度地図情報を用いて取得し、ディスプレイやタッチパネルに表示出力するとともに、車載装置２０に通知する。
【００２７】
車速センサ１３は、車の速度を検知する装置である。具体的には、車速センサ１３は、車両の走行を制御する走行制御装置などに接続され、車両の走行スピードや車両の移動距離を検知し、検知した各種情報を車載装置２０に通知する。
【００２８】
ウインカーセンサ１４は、運転者のウインカー操作を検知する装置である。具体的には、ウインカーセンサ１４は、ステアリングのウインカーに接続されており、運転者が右ウインカーまたは左ウインカーを操作したことを検知して、車載装置２０に通知する。
【００２９】
シフトレバーセンサ１５は、運転者のシフトレバー操作を検知する装置であり、具体的には、車内のシフトレバーに接続され、現在のシフトレバー（例えば、ドライブやバックなど）を検知して、車載装置２０に通知する。パーキングブレーキセンサ１６は、運転者のパーキングブレーキ操作を検知する装置であり、具体的には、パーキングブレーキがＯＮであるかＯＦＦであるかを検知して、車載装置２０に通知する。
【００３０】
スピーカ１７は、車内に音声信号を出力する装置である。具体的には、スピーカ１７は、車の扉や後部座席などに設置され、後述する車載装置２０から出力された音声信号を車内に出力するとともに、カーナビゲーション装置１２から出力されるナビ情報などをも音声信号として車内に出力する。
【００３１】
ディスプレイ１８は、タッチパネルなどを有し、各種画像を表示出力する装置であり、具体的には、後述する車載装置２０から出力された画像信号を車内に出力する。また、このディスプレイ１８は、カーナビゲーション装置１２のディスプレイであってもよく、カーナビゲーション装置１２とは別のディスプレイ（例えば、ヘッドアップディスプレイなど）であってもよい。
【００３２】
車載装置２０は、センターから配信された各種情報を運転者に通知する装置であり、特に、履歴ＤＢ２１と、情報受信部２２と、同乗者検出部２３と、走行状態検出部２４と、優先度付与部２５と、通知部２６とを有する。
【００３３】
履歴ＤＢ２１は、過去に外部から受信した情報について運転者が閲覧した履歴を記憶する。具体的には、履歴ＤＢは、図３に示すように、『過去にセンターから配信された情報を示す「項目」、運転者が閲覧した回数を示す「閲覧回数」』として「天気情報、５」、「現在位置に関する情報、２０」、「同乗者がいる場合、２」、「趣味（音楽）、３０」、「ニュース、１３」、「走行ルート情報、２５」、「メール、５０」などを記憶する。なお、ここで記憶される「同乗者がいる場合」とは、同乗者がいるときにセンターから配信された情報を閲覧した回数を示している。また、図３は、履歴ＤＢに記憶される情報の例を示す図である。
【００３４】
情報受信部２２は、センターから配信された情報を受信する。具体的には、情報受信部２２は、センターから定期的に配信される情報として、例えば、図４に示すように、「メール、天気情報、スポーツニュース、最新ヒットチャート、渋滞情報」などを受信し、受信した配信情報を後述する優先度付与部２５に通知する。なお、図４は、センターから受信した情報の例を示す図である。
【００３５】
同乗者検出部２３は、同乗者かいるか否かを検出する。具体的には、同乗者検出部２３は、座席センサ１１に接続され、座席センサ１１により検出された同乗者の有無に応じて、同乗者がいるまたはいないことを示す同乗者情報を後述する優先度付与部２５に通知する。
【００３６】
走行状態検出部２４は、情報受信部２２により情報が受信された場合に、車両の走行状態を検知する。具体的には、走行状態検出部２４は、情報受信部２２により情報が受信された場合に、車速センサ１３から得られた車両の速度情報、ウインカーセンサ１４から得られたウインカー情報、シフトレバーセンサ１５から得られたシフトレバー情報などから、車両が停車状態であるや右折中である、バック中である、停車中であるなどを検出して、後述する通知部２６に通知する。
【００３７】
例えば、走行状態検出部２４は、車速センサ１３から得られた車両の速度情報が０ｋｍ／ｈより大きい場合には車両は走行中であり、速度情報が０ｋｍ／ｈである場合には車両が停車中であると検出する。また、走行状態検出部２４は、ウインカーセンサ１４から右または左ウインカー操作信号が得られた場合には車両が右折または左折中であり、ウインカーセンサ１４からいずれのウインカー操作信号も得られない場合には車両は直進中であると検出する。また、走行状態検出部２４は、シフトレバーセンサ１５からドライブなどの走行レバー信号が得られた場合には車両は走行中であり、シフトレバーセンサ１５からパーキングやニュートラル信号が得られた場合には車両は停車中であり、シフトレバーセンサ１５からバックレバー信号が得られた場合には車両はバック中であると検出する。
【００３８】
さらに、走行状態検出部２４は、パーキングブレーキセンサ１６から得られたパーキングブレーキ情報がＯＮであるかＯＦＦであるかを検知し、検知したパーキングブレーキ情報を後述する通知部２６に通知する。
【００３９】
優先度付与部２５は、履歴ＤＢ２１に記憶される履歴に基づいて、情報受信部２２により受信された情報に対して、運転者に通知する優先度を付与する。具体的には、優先度付与部２５は、情報受信部２２により受信された情報が「メール、天気情報、スポーツニュース、最新ヒットチャート、渋滞情報」であり、履歴ＤＢ２１に記憶される情報が「天気情報、５」、「現在位置に関する情報、２０」、「同乗者がいる場合、２」、「趣味（音楽）、３０」、「ニュース、１３」、「走行ルート情報、２５」、「メール、５０」であったとする。この場合、優先度付与部２５は、履歴ＤＢ２１に「同乗者がいる場合、２」と記憶されているため、受信された情報のうちプライバシーに関する情報については、「優先度が２」となる、つまり、同乗者検出部２３により同乗者がいると検知された場合と、同乗者がいないと検知された場合とで付与する優先度の順番が変わる。
【００４０】
例えば、優先度付与部２５は、同乗者検出部２３により同乗者がいると検知された場合、プライバシーに関する情報についても通常通り優先度が付与され、図５に示すように、「メール（優先度５）、最新ヒットチャート（優先度４）、渋滞情報（優先度３）、スポーツニュース（優先度２）、天気情報（優先度１）」と優先度を付与して通知部２６に通知する。なお、図５は、同乗者がいる場合に優先度が付与された例を示す図である。
【００４１】
また、優先度付与部２５は、同乗者検出部２３により同乗者がいないと検知された場合、プライバシーに関する情報については優先度が２として付与されることとなるため、受信情報「メール、天気情報、スポーツニュース、最新ヒットチャート、渋滞情報」のうち、「メール」については優先度が２として付与される。例えば、優先度付与部２５は、図６に示すように、「最新ヒットチャート（優先度５）、渋滞情報（優先度４）、スポーツニュース（優先度３）、メール（優先度２）、天気情報（優先度１）」と優先度を付与して通知部２６に通知する。なお、図６は、同乗者がいない場合に優先度が付与された例を示す図である。
【００４２】
通知部２６は、走行状態検出部２４により検知された走行状態に適した形式で、優先度付与部２５により優先度が付与された情報のうち、優先度が高い情報から順に運転者に通知する。具体的には、通知部２６は、走行状態検出部２４により車両の走行状態が停車中であると検知された場合には、優先度付与部２５により付与された優先度が高い「メール（優先度５）」から順に、スピーカ１７を介した音声で「メールを受信した旨（または、メール内容の読み上げ）」を運転者に通知するとともに、ディスプレイ１８などに「メールを受信した旨（または、メール内容）」を表示して、運転者に通知する。
【００４３】
また、通知部２６は、走行状態検出部２４により車両の走行状態が停車中であると検知された場合には、優先度付与部２５により付与された優先度が高い「メール（優先度５）」から順に、スピーカ１７を介した音声のみで「メールを受信した旨（または、メール内容の読み上げ）」を運転者に通知する。
【００４４】
また、通知部２６は、走行状態検出部２４により検知された車両の走行状態が停車中であり、かつ、パーキングブレーキがＯＦＦであると検知された場合には、優先度が高い情報から順にテキストデータでディスプレイ１８に表示し、走行状態検出部２４により検知された車両の走行状態が停車中であり、かつ、パーキングブレーキがＯＮであると検知された場合には、優先度が高い情報から順にテキストデータと画像データでディスプレイ１８に表示して、運転者に通知することもできる。
【００４５】
［車載装置による処理］
次に、図７と図８とを用いて、車載装置による処理を説明する。ここでは、図７を用いて、実施例１に係る車載装置の全体的な処理の流れを説明し、図８を用いて、実施例１に係る車載装置における情報通知処理の流れを説明する。
【００４６】
（全体的な処理の流れ）
まず、図７を用いて、実施例１に係る車載装置の全体的な処理の流れを説明する。図７は、実施例１に係る車載装置における処理の流れを示すフローチャートである。
【００４７】
図７に示すように、車載装置２０は、センターから情報をダウンロード（ＤＬ）すると（ステップＳ１０１肯定）、履歴ＤＢ２１を参照してダウンロードした情報の閲覧回数を確認し（ステップＳ１０２）、受信した情報に優先順位を付与する（ステップＳ１０３）。
【００４８】
そして、車載装置２０は、受信した情報を通知しないなどの設定が利用者により設定されていない限り、受信した情報を通知すると判定して（ステップＳ１０４肯定）、情報通知処理を実行する（ステップＳ１０５）。
【００４９】
（情報通知処理の流れ）
次に、図８を用いて、図７に示した情報通知処理の流れを説明する。図８は、実施例１に係る車載装置における情報通知処理の流れを示すフローチャートである。図８に示すように、車載装置２０は、情報通知処理が開始されると（ステップＳ２０１肯定）、ウインカーセンサ１４からウインカー操作信号を取得する（ステップＳ２０２）。
【００５０】
そして、車載装置２０は、ウインカーが点灯中でないと判定すると（ステップＳ２０３否定）、シフトレバーセンサ１５から運転者のシフトレバー操作を検知する（ステップＳ２０４）。
【００５１】
続いて、車載装置２０は、シフトレバーセンサ１５から受信した信号がリバース信号でないと判定した場合、つまり、車両がバック中でないと判定した場合（ステップＳ２０５否定）、カーナビゲーション装置１２からナビデータを取得する（ステップＳ２０６）。
【００５２】
そして、車載装置２０は、取得したナビデータにより、運転者の運転に支障をきたさない状態であると判定した場合に（ステップＳ２０７肯定）、車速センサ１３から走行スピード（ＳＰＤ）やパーキングブレーキセンサ１６からパーキングブレーキ信号（ＰＫＢ）を取得する（ステップＳ２０８）。
【００５３】
具体的に例を挙げると、車載装置２０は、取得したナビデータが「交差点、合流点、踏切手前、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）カード未挿入時の料金ゲート手前、事故多発地点、車線減少時」など、運転に特に集中する必要がある状態以外の状態であると判定した場合に、ＳＰＤやＰＫＢを取得する。
【００５４】
その後、車載装置２０は、取得したＳＰＤが０ｋｍ／ｈより大きく、ＰＫＢがＯＦＦである場合など、車両が走行中であると判定し（ステップＳ２０９肯定）、優先度が高い情報から順にスピーカ１７を介した音声で運転者に通知する（ステップＳ２１０）。
【００５５】
一方、車載装置２０は、取得したＳＰＤが０ｋｍ／ｈであり、ＰＫＢがＯＮである場合など、車両が走行中でない（停車中である）と判定し（ステップＳ２０９否定）、優先度が高い情報から順にスピーカ１７を介した音声とディスプレイ１８を介した画像データ（例えば、テキストデータ）で運転者に通知する（ステップＳ２１１）。
【００５６】
また、車載装置２０は、ステップＳ２０３においてウインカーが点灯中であると判定した場合（ステップＳ２０３肯定）、ステップＳ２０５において車両がバック中であると判定した場合（ステップＳ２０５肯定）、ステップＳ２０７において運転者の運転に支障をきたす状態であると判定した場合に（ステップＳ２０７否定）、ステップＳ２０２に戻って以降の処理を実行する。
【００５７】
［実施例１による効果］
このように、実施例１によれば、車載装置２０は、過去にセンターから受信した情報について運転者が閲覧した履歴を記憶する履歴ＤＢ２１を有し、センターから配信された情報を受信し、記憶される履歴に基づいて、受信された情報に対して、運転者に通知する優先度を付与する。そして、車載装置２０は、車両の走行状態を検知し、検知された走行状態に適した形式で、優先度が付与された情報のうち、優先度が高い情報から順に運転者に通知する。その結果、運転者の安全運転を確保しつつ、運転者に有益な情報のみを通知することが可能である。また、運転者や同乗者は、不必要な情報を選別する手間を省くことができる。
【００５８】
また、実施例１によれば、車載装置２０は、検知された走行状態に基づいて運転に支障をきたさないと判断した場合に、優先度が高い情報から順に運転者に通知することができる。その結果、車載装置２０は運転者の運転を妨げることなく、運転者は安全運転を遂行することができる。
【００５９】
また、実施例１によれば、車載装置２０は、検知された走行状態が停車中である場合には、優先度が高い情報から順にテキストデータおよび音声データで運転者に通知し、検知された走行状態が走行中である場合には、優先度が高い情報から順に音声データで運転者に通知することができる。その結果、車載装置２０は、運転者の運転を妨げることなく運転者に有益な情報のみを通知することが可能であり、運転者は、運転中に確認することのできる形式で情報を取得することができるので、画面注視などを避けることができ、安全運転を遂行しつつ、情報も確認することができる。また、走行／停車時で通知方法を自動的に変えることができるので、運転者や同乗者は、通知手法を切替える手間を省くことができる。
【００６０】
また、実施例１によれば、車載装置２０は、検知された走行状態が停車中であり、かつ、パーキングブレーキがＯＦＦである場合には、優先度が高い情報から順にテキストデータで運転者に通知し、検知された走行状態が停車中であり、かつ、パーキングブレーキがＯＮである場合には、優先度が高い情報から順にテキストデータと画像データで運転者に通知することができる。その結果、車載装置２０は、より正確に車両の停車時を判定して、情報を通知することができる。
【実施例２】
【００６１】
ところで、実施例１では、センターから受信した情報の優先順位を付与して順に通知する場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、センターから緊急情報を受信した場合には、優先順位を付与することなく、即時通知することもできる。
【００６２】
そこで、実施例２では、図９を用いて、センターから緊急情報を受信した場合には、即時通知する例について説明する。図９は、実施例２に係る車載装置における処理の流れを示すフローチャートである。
【００６３】
図９に示すように、車載装置２０は、センターから情報をダウンロード（ＤＬ）すると（ステップＳ３０１肯定）、受信した情報に緊急情報が含まれるか否かを判定する（ステップＳ３０２）。ここで、緊急情報か否かの判定としては、例えば、「緊急情報」、「地震情報」、「台風情報」などの言葉が含まれているか否かを解析して判定することもでき、予め緊急情報として扱う言葉が含まれているか否かを解析して判定することもできる。
【００６４】
そして、車載装置２０は、受信した情報に緊急情報が含まれる場合（ステップＳ３０２肯定）、緊急情報のみを音声または画像データで運転者に通知し（ステップＳ３０３）、その他の情報については、実施例１と同様に、履歴ＤＢ２１を参照して優先順位を付与して情報通知処理を実行する（ステップＳ３０４〜ステップＳ３０８）。
【００６５】
なお、車載装置２０が緊急情報を通知する場合に、車両が走行中であれば、音声のみで通知し、車両が停車中であれば、音声と画像データとの両方で通知するようにしてもよい。
【００６６】
一方、車載装置２０は、受信した情報に緊急情報が含まれない場合（ステップＳ３０２否定）、実施例１と同様に、履歴ＤＢ２１を参照して優先順位を付与して情報通知処理を実行する（ステップＳ３０６〜ステップＳ３０８）。
【００６７】
このように、実施例２によれば、車載装置２０は、受信された情報が緊急を有する緊急情報であるか否かを判定し、緊急情報であると判定された情報については、運転者に即時通知することができる。その結果、運転者の安全運転を確保しつつ、緊急情報を遅滞無く運転者に通知することができる。
【実施例３】
【００６８】
さて、これまで本発明の実施例について説明したが、本発明は上述した実施例以外にも、種々の異なる形態にて実施されてよいものである。そこで、以下に示すように、（１）走行ルート情報、（２）通知方法、（３）システム構成等、（４）プログラムにそれぞれ区分けして異なる実施例を説明する。
【００６９】
（１）走行ルート情報
例えば、実施例１では、受信した情報に優先度を付与した後、優先度を付与した情報について、順に通知する例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、優先度が付与された情報が走行ルートに関する情報の場合には、走行状態に基づいて、運転に支障をきたさないと判断してから通知するようにすることもできる。
【００７０】
具体的には、走行中の車両に搭載される車載装置２０は、センターから情報として「天気情報、音楽、渋滞情報」の３種類の情報を受信し、優先度を付与して、「音楽、渋滞情報、天気情報」の順に通知すると決定したとする。この場合、車載装置２０は、まず、「音楽」について、車両が走行中であることより、音声で通知する。次に、車載装置は、「渋滞情報」について通知することとなるが、通知すべき情報が走行ルートに関する情報であることから、カーナビゲーション装置１２からナビデータを取得し、「交差点、合流点、踏切手前、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）カード未挿入時の料金ゲート手前、事故多発地点、車線減少時」など運転に特に集中する必要がある状態の場合には、待機状態となり、運転に特に集中すべき状態以外の状態となった場合に、「渋滞情報」を音声で通知する。その後、車載装置２０は、「天気情報」については、「音楽」と同様に通知する。
【００７１】
このようにすることで、運転者が最も注意を払うこととなる走行ルート（例えば、渋滞情報、工事情報、事故情報など）を、運転に支障がないと判断したタイミングで通知することができるので、運転者の運転を妨げることなく、運転者に有益な情報を通知することが可能である。
【００７２】
（２）通知方法
また、本願が開示する車載装置２０は、走行状態が停車中である場合には、優先度が高い情報から順に当該情報の全てを運転者に通知し、走行状態が走行中である場合には、優先度が高い情報から順に当該情報の一部を運転者に通知することもできる。例えば、車載装置２０は、走行状態が停車中である場合には、センターから受信したメールや情報の内容すべてを音声にて通知するとともに、メールや情報の内容を全てディスプレイ１８に表示し、走行状態が走行中である場合には、センターから受信したメールの件名や情報の一部を音声にて通知するようにすることもできる。
【００７３】
このようにすることで、１つ１つの情報を通知する時間を省くことができ、受信した情報を迅速に通知することができる。また、運転者は、メールなどのプライバシーを確保することができる。
【００７４】
また、車載装置２０は、停車時でもパーキングブレーキがＯＮであるかＯＦＦであるかによって、通知方法を変更することもできる。例えば、車載装置２０は、停車時かつパーキングブレーキがＯＮである場合には、テキストデータと画像データで運転者に通知し、停車時かつパーキングブレーキがＯＦＦである場合には、テキストデータのみで運転者に通知することもできる。
【００７５】
また、車載装置２０は、走行状態が停車中である場合には、受信された情報の一覧をディスプレイ１８に表示することもできる。具体的に例を挙げると、車載装置２０は、図１０の（１）に示すように、車両の走行状態が停車中である場合には、通知済みの情報・未通知の情報に関わらず、受信した情報全ての一覧をディスプレイ１８に表示する。そして、車載装置２０は、図１０の（２）に示すように、運転者や同乗者にクリックされた場合に、当該情報をポップアップでテキスト通知する。図１０は、情報の表示例を示す図である。
【００７６】
なお、一覧表示する情報は、未通知の情報のみであってもよく、利用者により任意に設定することができる。また、通知手法についても、ポップアップだけでなく、ティッカーなどを用いることもできる。このようにすることで、他の車載画面をなるべく隠さず、かつ、車載画面という限られた領域に多くの情報を表示することができる。
【００７７】
（３）システム構成等
また、本実施例において説明した各処理のうち、自動的におこなわれるものとして説明した処理の全部または一部を手動的におこなうこともできる。この他、上記文書中や図面中で示した処理手順、制御手順、具体的名称、各種のデータやパラメータを含む情報（例えば、図３〜図６など）については、特記する場合を除いて任意に変更することができる。
【００７８】
また、図示した各装置の各構成要素は機能概念的なものであり、必ずしも物理的に図示の如く構成されていることを要しない。すなわち、各装置の分散・統合の具体的形態は図示のものに限られず、その全部または一部を、各種の負荷や使用状況などに応じて、任意の単位で機能的または物理的に分散・統合（例えば、同乗者検出部２３と走行状態検出部２４とを統合するなど）して構成することができる。さらに、各装置にて行なわれる各処理機能は、その全部または任意の一部が、ＣＰＵおよび当該ＣＰＵにて解析実行されるプログラムにて実現され、あるいは、ワイヤードロジックによるハードウェアとして実現され得る。
【００７９】
（４）プログラム
なお、本実施例で説明した情報表示方法は、あらかじめ用意されたプログラムをパーソナルコンピュータやワークステーションなどのコンピュータで実行することによって実現することができる。このプログラムは、インターネットなどのネットワークを介して配布することができる。また、このプログラムは、ハードディスク、フレキシブルディスク（ＦＤ）、ＣＤ−ＲＯＭ、ＭＯ、ＤＶＤなどのコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録され、コンピュータによって記録媒体から読み出されることによって実行することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
以上のように、本発明に係る車載装置および情報通知方法は、センターから受信した情報を運転者に通知することに有用であり、特に、運転者の安全運転を確保しつつ、運転者に有益な情報のみを通知することに適する。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】実施例１に係る車載装置の概要を説明するための図である。
【図２】実施例１に係る車載装置を含む車載システムの構成を示すブロック図である。
【図３】履歴ＤＢに記憶される情報の例を示す図である。
【図４】センターから受信した情報の例を示す図である。
【図５】同乗者がいない場合に優先度が付与された例を示す図である。
【図６】同乗者がいる場合に優先度が付与された例を示す図である。
【図７】実施例１に係る車載装置における処理の流れを示すフローチャートである。
【図８】実施例１に係る車載装置における情報通知処理の流れを示すフローチャートである。
【図９】実施例２に係る車載装置における処理の流れを示すフローチャートである。
【図１０】情報の表示例を示す図である。
【符号の説明】
【００８２】
１ 車載システム
１１ 座席センサ
１２ カーナビゲーション装置
１３ 車速センサ
１４ ウインカーセンサ
１５ シフトレバーセンサ
１６ パーキングブレーキセンサ
１７ スピーカ
１８ ディスプレイ
２０ 車載装置
２１ 履歴ＤＢ
２２ 情報受信部
２３ 同乗者検出部
２４ 走行状態検出部
２５ 優先度付与部
２６ 通知部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部から配信された情報を受信する情報受信手段と、
過去に外部から受信した情報について運転者が閲覧した履歴を記憶する履歴記憶手段と、
前記履歴記憶手段に記憶される履歴に基づいて、前記情報受信手段により受信された情報に対して、運転者に通知する優先度を付与する優先度付与手段と、
前記情報受信手段により情報が受信された場合に、車両の走行状態を検知する走行状態検知手段と、
前記走行状態検知手段により検知された走行状態に適した形式で、前記優先度付与手段により優先度が付与された情報のうち、優先度が高い情報から順に運転者に通知する情報通知手段と、
を備えたことを特徴とする車載装置。
【請求項２】
前記情報受信手段により受信された情報が緊急を有する緊急情報であるか否かを判定する情報判定手段をさらに備え、
前記情報通知手段は、前記情報判定手段により緊急情報であると判定された情報については、運転者に即時通知することを特徴とする請求項１に記載の車載装置。
【請求項３】
前記情報通知手段は、前記走行状態検知手段により検知された走行状態に基づいて運転に支障をきたさないと判断した場合に、前記走行状態に適した形式で、前記優先度が高い情報から順に運転者に通知することを特徴とする請求項１に記載の車載装置。
【請求項４】
前記情報通知手段は、前記優先度付与手段により優先度が付与された情報が車両の走行ルートに関するルート情報である場合には、前記走行状態検知手段により検知された走行状態に基づいて、運転に支障をきたさないと判断した上で、前記走行状態に適した形式で、前記優先度が高い情報から順に運転者に通知することを特徴とする請求項１に記載の車載装置。
【請求項５】
外部から配信された情報を受信する情報受信工程と、
過去に外部から受信した情報について運転者が閲覧した履歴を記憶する履歴記憶部に記憶される履歴に基づいて、前記情報受信工程により受信された情報に対して、運転者に通知する優先度を付与する優先度付与工程と、
前記情報受信工程により情報が受信された場合に、車両の走行状態を検知する走行状態検知工程と、
前記走行状態検知工程により検知された走行状態に適した形式で、前記優先度付与工程により優先度が付与された情報のうち、優先度が高い情報から順に運転者に通知する情報通知工程と、
を含んだことを特徴とする情報通知方法。
【請求項１】
外部から配信された情報を受信する情報受信手段と、
過去に外部から受信した情報について運転者が閲覧した履歴を記憶する履歴記憶手段と、
前記履歴記憶手段に記憶される履歴に基づいて、前記情報受信手段により受信された情報に対して、運転者に通知する優先度を付与する優先度付与手段と、
前記情報受信手段により情報が受信された場合に、車両の走行状態を検知する走行状態検知手段と、
前記走行状態検知手段により検知された走行状態に適した形式で、前記優先度付与手段により優先度が付与された情報のうち、優先度が高い情報から順に運転者に通知する情報通知手段と、
を備えたことを特徴とする車載装置。
【請求項２】
前記情報受信手段により受信された情報が緊急を有する緊急情報であるか否かを判定する情報判定手段をさらに備え、
前記情報通知手段は、前記情報判定手段により緊急情報であると判定された情報については、運転者に即時通知することを特徴とする請求項１に記載の車載装置。
【請求項３】
前記情報通知手段は、前記走行状態検知手段により検知された走行状態に基づいて運転に支障をきたさないと判断した場合に、前記走行状態に適した形式で、前記優先度が高い情報から順に運転者に通知することを特徴とする請求項１に記載の車載装置。
【請求項４】
前記情報通知手段は、前記優先度付与手段により優先度が付与された情報が車両の走行ルートに関するルート情報である場合には、前記走行状態検知手段により検知された走行状態に基づいて、運転に支障をきたさないと判断した上で、前記走行状態に適した形式で、前記優先度が高い情報から順に運転者に通知することを特徴とする請求項１に記載の車載装置。
【請求項５】
外部から配信された情報を受信する情報受信工程と、
過去に外部から受信した情報について運転者が閲覧した履歴を記憶する履歴記憶部に記憶される履歴に基づいて、前記情報受信工程により受信された情報に対して、運転者に通知する優先度を付与する優先度付与工程と、
前記情報受信工程により情報が受信された場合に、車両の走行状態を検知する走行状態検知工程と、
前記走行状態検知工程により検知された走行状態に適した形式で、前記優先度付与工程により優先度が付与された情報のうち、優先度が高い情報から順に運転者に通知する情報通知工程と、
を含んだことを特徴とする情報通知方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−９２４３８（Ｐ２０１０−９２４３８Ａ）
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２６４６５２（Ｐ２００８−２６４６５２）
【出願日】平成２０年１０月１０日（２００８．１０．１０）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（０００２３７５９２）富士通テン株式会社 (3,383)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月１０日（２００８．１０．１０）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（０００２３７５９２）富士通テン株式会社 (3,383)
【Ｆターム（参考）】
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