【課題】トンネル内における直角あるいはＵターンする形に曲がる曲線部を含む走行軌道上を相互に連結されている複数の車両を一度に通過することができる移動台車装置及び移動方法を提供する。
【解決手段】相互連結された複数の車両２５ａ，２５ｂ，２５ｂ…を第１走行レール５ａから方向転換用走行レール２１上あるいは第２走行レール５ｂから方向転換用走行レール２１上に乗り移らせて該方向転換用走行レール２１上を移動する相互に連結された複数の移動台車２２と、方向転換用走行レール５ｂ上の複数の移動台車２２，２２…を走行させる運転手段と、該移動台車２２，２２相互間に設けられ、後押し運転時であって、該移動台車２２，２２…から前記第１または第２走行路上および前記第１または第２走行路上から前記移動台車へ乗り移らせる時に該移動台車２２，２２…の前部と後部が隙間なく接触した状態に前記移動台車２２，２２同士を連結保持する連結手段３０とを備えたことを特徴とする移動台車装置。 （もっと読む）

【課題】トンネル覆工を構築した後の補強作業を簡略化できるようにする。
【解決手段】開口部形成予定の第１セグメント部６のトンネル周方向両隣の第２セグメント部７の第２セグメントＡ１，Ｂ３は、第２セグメント部とそのトンネル長手方向両隣の第３セグメント部８との連結部分２３の剛性が、第３セグメント部以外のトンネル長手方向で隣り合うセグメントＡ，Ｂ１との連結部分２４よりも高くなるように製作し、第３セグメントＤ１，Ｄ２は、第３セグメント部のトンネル周方向圧縮強度がトンネル周方向で隣り合うセグメントＡ，Ｂ１よりも高くなるように製作し、第２セグメント部と第３セグメント部との連結部の剪断強度が、第２セグメント部の第３セグメント部以外のトンネル長手方向で隣り合うセグメントＡ，Ｂ１との連結部、第３セグメント部の第２セグメント部以外のトンネル長手方向で隣り合うセグメントＡとの連結部よりも高くなるようにしてある。 （もっと読む）

【課題】先行構築するトンネルの覆工体に高耐力のセグメントを用いることなく、好適に拡幅部の地山を掘削して大断面トンネルを構築することが可能なトンネル構築方法を提供する。
【解決手段】一対のトンネル１０Ａ、１０Ｂを横方向に間隔をあけて先行構築し、一対のトンネル１０Ａ、１０Ｂの間の拡幅部の地山Ｇを掘削し一対のトンネル１０Ａ、１０Ｂを連通させることによって大断面トンネル３３を構築するトンネル構築方法において、一対のトンネル１０Ａ、１０Ｂを先行構築した段階で、拡幅部の地山Ｇを掘削する際にこの拡幅部の上方の地山Ｇを支持するための円弧状の曲線パイプルーフ１３を一方のトンネル１０Ａから他方のトンネル１０Ｂに向けて打設するとともに、この曲線パイプルーフ１３の先端を他方のトンネル１０Ｂから離れた地山Ｇ内に到達させて曲線パイプルーフ１３を設置する。 （もっと読む）

【課題】 セグメント自重を低減することで、該セグメント自重により発生する曲げモーメントを低減し、経済性にすぐれたコンクリート中詰め鉄鋼製セグメントを提供する。
【解決手段】シールド工法により構築されるトンネルの一次覆工体として用いられる鋼殻にコンクリートを中詰めすることによって構成されるコンクリート中詰め鉄鋼製セグメントであって、少なくとも２つの外主桁５ａと２つの中主桁５ｂ、中主桁５ｂを連結する縦リブ１６ｃおよび外主桁５ａと中主桁５ａを連結する補強プレート２１、継手板６、スキンプレート７より構成され、前記２つの中主桁５ａの間を蓋板２２で閉塞して前記中詰めコンクリート４の流入を防止する閉鎖空間２３を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】掘削作業を中断させることなくテールクリアランスをリアルタイムで計測する。
【解決手段】撮像手段１０と、複数の基準位置と撮像手段１０との離間距離と、基準高さと、基準高さに相当するピクセル数とから得られる撮像手段１０固有のピクセル比Ｐｆとを記憶する記憶手段２１と、撮像手段１０とセグメント４との離間距離を取得する離間距離取得手段２２と、セグメント４の読取基準点Ｒに対応するピクセル値を読み取るピクセル値読取手段２３と、読取基準点Ｒに対応するピクセル値と、スキンプレート３上の計測基準点３ａに対応するピクセル値と、離間距離取得手段２２で得られた離間距離と、ピクセル比Ｐｆとから、テールクリアランスを算出するクリアランス演算手段２４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】組み立てたピースが内型枠の半径方向内側へ外れることを効果的に防止して、トンネルの施工性を一段と向上させることができる内型枠及び該内型枠を備えたトンネル掘削機を提供する。
【解決手段】トンネル掘削機で掘削されたトンネルの周壁に沿って内型枠Ｗをリング状に組み立て、この内型枠Ｗとトンネルの周壁との空間に、現場にてコンクリートをほぼ連続的に打設して覆工壁を形成しつつ掘進していくトンネル施工法に用いられる内型枠Ｗであって、キーピースを含む１２個のピースＫ１〜Ｋ６，Ｂ１〜Ｂ６に周方向へ分割され、その全部のピースピースＫ１〜Ｋ６，Ｂ１〜Ｂ６の分割面が内型枠Ｗの略中心Ｏに向けて形成されると共に、組立時は３個のキーピースＫ１，Ｋ３，Ｋ５が軸方向挿入方式により組立可能で、脱型時は残りの３個のキーピースＫ２，Ｋ４，Ｋ６が軸方向抜出方式により脱型可能となっている。 （もっと読む）

【課題】シールドでトンネルを構築したのち、不要な区間を容易に埋め戻せるトンネル構築方法と、それに用いる撤去シールドを提供する。
【解決手段】シールドを所定位置まで掘進させ、既設セグメント８の前方位置に撤去シールド１３の外周フレーム１５を組み立てたのち、シールドを更に掘進させてトンネル４１を完成させる。その後、撤去シールドで後方の既設セグメントを解体しつつ解体跡を埋め戻す。撤去シールドは、外周フレーム１５を組み立てるとき、既設セグメントの外周側をシールする筒状のシール部１４を予めシールド内に設けておき、外周フレーム前部を構成すると共に周方向に分割され、かつ、既設セグメントの前端に当接される切羽保持ジャッキ３５を有する分割ブロック２９、３２を予め複数形成しておき、残置されたシール部の前端部に環状に組み付け、これら分割ブロックの中央開口を隔壁１６で塞ぎ、エレクタ１７を設け、て構成される。 （もっと読む）

【課題】省力化施工、重労働の軽減、作業の効率化が図れるよう非牽引車両を送り出せるトラバーサ装置を提供する。
【解決手段】非牽引車両７が走行するレール３と直交方向に移動可能なトラバーサ装置１０であって、当該トラバーサ装置１０上の被牽引車両７に係合して、その被牽引車両７を送り出す送り出し装置１３を備える。この送り出し装置１３は、トラバーサ１１上面を移動するチェーン１４に固定され、被牽引車両７の車体下に備えられた当板部７１・７２に当接する送り出し金具１５を備える。この送り出し金具１５は、被牽引車両７の後車輪軸受部に備えた第１の当板部７１を押して１回目の送り出しが行われ、被牽引車両７の車体後部下に備えた第２の当板部７２を押して２回目の送り出しが行われる。 （もっと読む）

【課題】裏込め材に硬化しないゲル状材を用いて構築したトンネルを容易、かつ、安価に撤去できる撤去シールドと撤去方法を提供する。
【解決手段】セグメント８と地山との間の間隙に貫入される筒状のスキンプレート４７と、スキンプレートと既設セグメントの間を止水するシール２１、２３と、スキンプレートに支持フレーム３４を介して設けられ既設セグメントの前端に当接される切羽保持ジャッキ３５と、スキンプレートの貫入方向とは反対側の中央開口を塞ぐ隔壁１６と、隔壁に設けられ隔壁より前方の埋め戻し空間部４３に埋め戻し材を充填するためのノズル４４と、充填された埋め戻し材の圧力を検出するための土圧計４５と、埋め戻し空間部に埋め戻し材を充填すると共に土圧計で検出される圧力が予め設定した所定圧力となるように切羽保持ジャッキを縮退させる制御装置と、既設セグメントを解体するためのエレクタ１７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】シールドセグメント等の抗土水圧構造物の裏込め材注入孔に設けられる、逆止弁を用いた止水構造において、逆止弁の止水性の向上、着脱の容易化、安全性の向上を図れ、裏込め材の再注入作業の安全性の向上・作業性の向上を図れる止水構造・裏込め材再注入方法を提供する。
【解決手段】注入管２の内部の裏込め材充填側（地山側）に、通常時は閉じ、裏込め材の注入圧により開く簡易逆止弁２０を設け、裏込め材注入側（トンネル内部側）に、通常時は閉じ、裏込め材の注入圧により開く圧縮コイルばね１３による高止水逆止弁１０を、止め輪１４を介して容易に取り付け・取り外し自在に設け、二重の止水により止水性・安全性の向上を図り、裏込め材の再注入時には作業の安全性の向上・作業性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】シールドトンネルの曲線部施工などのように各セグメントで締結ボルトの挿入方向が変わる場合でも、ボルト・ナットで締結でき、比較的簡単な継手構造及び比較的容易な締結作業により必要な締結強度が得られるセグメントの継手構造を提供する。
【解決手段】各セグメントＳ内にセグメントを連結方向に貫通して設けられる締結孔１と、この締結孔１の一端に設けられる拡径部２と、この締結孔１内に一端の拡径部側から挿入される、ボルト部材３とボルト頭部としてのナット部材４が一体の通しボルト部材５とから構成し、ボルト部材３の先端を、接合するセグメントのナット部材４にねじ込み、ボルト部材３とナット部材４の遊び量（0.1Ｈ≦Ｄ−ｄ≦1.5Ｈ、Ｄ：ナット部材の有効径、ｄ：ボルト部材の有効径、Ｈ：ねじ山高さ）で傾斜角αを吸収しつつセグメント同士をねじで強固に締結する （もっと読む）

【課題】シールドを用いて掘削されたトンネルの軸線方向に隣接する複数のリングからなる覆工の構築方法であって自動連結式継手を用いることなくＫ型セグメントがＢ型セグメント間から抜け出るのを防止することにより、前記トンネルの施工費の低減を可能にする構築方法を提供すること。
【解決手段】覆工の構築方法は、シールドの後方及び前記シールド内に複数のリングを互いに隣接して形成すること、前記リングのうち切羽に最も近い１つのリングに隣接して新たなリングを形成すること、固定装置を用いて前記新たなリングのＫ型セグメントを前記１つのリングのＡ型セグメント又はＢ型セグメントに解除可能に固定することを含む。 （もっと読む）

【課題】セグメントの内周面に孔のない平板形のセグメントをバキュームパッドで吸着した際に、そのセグメントをバキュームパッドに対してずらすことなく健全に保持して既設セグメントに組み付けることができるセグメント組立装置を提供する。
【解決手段】シールド掘進機の外殻を成す筒状のシールドフレーム２の内部にて、セグメント３をリング状に組み立てるセグメント組立装置１であって、セグメント３を保持すると共に、保持したセグメント３をリング状に組み立てるため、トンネルの周方向、径方向及び軸方向に移動する移動台６と、移動台６に設けられ、組み立てるセグメント３の内周面を吸着するバキュームパッド２２と、移動台６に設けられ、バキュームパッド２２により吸着されたセグメント３の切羽側端面２３に形成された凹部２４に係合する凸部２５とを備えたもの。 （もっと読む）

【課題】安定した品質の裏込材や流動化処理土を供給可能で、かつ、それらの圧送距離が短くてすむ掘削土砂の処理設備を提供する。
【解決手段】処理設備１は、シールド機６の掘削により生じる掘削土砂を解泥して裏込用泥水及び流動化用泥水を作製する解泥設備２と、裏込用泥水とセメント等の固化材とを混合して裏込材を作製する裏込設備３と、流動化用泥水と固化材とを混合して埋戻しに利用するための流動化処理土を作製する流動化設備４とから構成されている。処理設備１は、シールド機６の後方に配置される第一架台５ａ、第二架台５ｂに積載され、シールド機６の掘削により構築されるトンネル７内に設けられている。 （もっと読む）

【課題】内周平面セグメントを保持してリング状に組み立てられる上、内周凹凸セグメントも把持してリング状に組み立てられるセグメント組立装置を提供する。
【解決手段】シールド掘進機の外殻を成す筒状のシールドフレーム２の内部にて、セグメント３、３ｘをリング状に組み立てるセグメント組立装置１であって、内周面３ａに凹凸の無い部分を有するセグメント３を吸着して保持するためのバキュームパッド２２を有し、保持した内周平面セグメント３をリング状に組み立てるため、トンネルの周方向、径方向及び軸方向に移動する第１移動台６と、内周面に凹凸を有する内周凹凸セグメント３ｘを把持するためのセグメント把持部４０を有し、把持した内周凹凸セグメント３ｘをリング状に組み立てるため、トンネルの周方向、径方向及び軸方向に移動する第２移動台３８とを備えたもの。 （もっと読む）

【課題】セグメント組立後の二次覆工を省略することを可能とし、コストダウン及び高速施工に有利なセグメント及びトンネル構築方法を提供する。
【解決手段】掘削したトンネル孔の内周に沿ってエレクタ１７により組み付けられてトンネルを構築するためのセグメントであって、セグメント本体２の内周面をエレクタ１７に装着したバキュームパッド３に吸着すべく凹凸なく且つ平滑に形成し、セグメント本体２の切羽側端面２ｂに、エレクタ１７に装着したズレ防止凸部４が挿入されるズレ防止凹部５を設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡便な施工で、構築中の道床部区間に工事車両等が安全に通行できる通路を確保可能なトンネル内道床部の構築方法及びその道床部を提供する。
【解決手段】本発明に係るトンネル内に道床部を構築する方法は、トンネル内の底部中央に、所定高さに所定幅の上面を有する台座部材１４を、トンネル軸方向に、上面が略水平になるように連続して設置する台座部材設置工程Ｓ２０と、連続して設置された台座部材１４の両側のトンネル１０の底部の空間に、埋め戻し材を敷設して埋め戻す埋め戻し工程Ｓ３０とを含み、連続して設置された台座部材１４の上面を、構築中の前記道床部区間を移動するための通路として用いる。 （もっと読む）

【課題】 シールドトンネルのセグメントを取り除いて開口部を形成する際の省スペース化、施工合理化を図る。
【解決手段】リング状に組み立てられたＲＣセグメント１２からなるシールドトンネルに形成される開口１６と開口１６の周縁補強部とを含む範囲に、取り外し可能なスチールセグメント１１を組み込む。その後、スチールセグメント１１の周囲を円弧状に組み立てたセグメントの内周面に沿って設置した複数本の円弧状支保工１３と補強梁１４とを組んでなる開口補強支保工を建て込む。そして、スチールセグメント１１を撤去し開口を形成する。形成した開口の周縁補強部には枠状補強部材１７を設け、開口補強した支保工を撤去する。 （もっと読む）

【課題】コンクリート函体等の地下構造物内部で緊結作業を行い、これにより、新たな地下構造物の搬入・配置やシールド機の掘進等の、地下構造物の埋設作業と並行して緊結作業を行うことができ、また、地下構造物の敷設後にも増し締めしたり締め直したりすることができるとともに、縦列に埋設された地下構造物全体に緊張力を連続させてこれを一体化することができる地下構造物の緊結方法を提供することを目的とする。
【解決手段】１連のシース孔１２は、中間の直線状部分が隣接するコンクリート函体４間に跨り、端部１２ａ２、１２ｂ２が緩やかに湾曲してコンクリート函体４内周面４ｇに開口するとともに、この湾曲部を幅方向に若干迂回させて、隣接するシース孔１２の直線状部分同士を近接させつつ同一線上に配置し、且つ、端部１２ａ２、１２ｂ２の開口部をコンクリート函体４の前後方向直線上に配置し、コンクリート函体４内部よりＰＣ鋼撚り線２０を挿通させる。 （もっと読む）

【課題】アプローチ部の下部を余分に掘削する必要がなく、またコストの高騰をも抑えたシールドトンネルアプローチ部の設置構造及び設置方法を提供する。
【解決手段】アプローチ部構造体が地中に設置されてなるシールドトンネルアプローチ部の設置構造である。アプローチ部構造体が、底盤セグメント１１と底盤セグメント１１の両側部に設けられた側壁セグメント１２とによって横断面Ｕ字状に構成されてなる。アプローチ部構造体には、その側壁セグメント１２の上端面側から底盤セグメント１１の底面側に貫通して地中に打設されたアースアンカー１３が挿通されている。アースアンカー１３は、緊張力が付与された状態で側壁セグメント１２の上端面側にて定着されたことにより、アプローチ部構造体は、アースアンカー１３を介して地中に固定されている。 （もっと読む）