【課題】ガセットの剛性及び強度を向上させた車体上部構造を提供すること。
【解決手段】車体上部には、車体前後方向に延びた左右一対のサイドレール部材４と、左右端部がサイドレール部材４に支持されるルーフ部材３と、車体上下方向に延びてサイドレール部材４に締結されるレール側面部２ａ、及び、車幅方向に延びてルーフ部材３に締結されるルーフ側面部２ｂを有するガセット２と、を備えている。ガセット２は、車体前後方向の端部に形成され、サイドレール部材４に形成された係止部４ａに係止される一対の爪部２ｃと、一対の爪部２ｃの間で、レール側面部２ａの下端からルーフ側面部２ｂの車幅方向内側端部に亘って形成されるビード２ｄと、を有している。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時にリインフォースメントの車室内への侵入を防止し、且つ、インフレータの長さに拘わらず、カーテンシールドエアバッグの展開を妨げることのないサンルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部に開口部を有する車両において、車両の左右両側に設けられた一対のルーフサイドレール１０が、前記開口部の後側に配置されたリインフォースメント１１を介して連結されるサンルーフ構造であって、前記ルーフサイドレール１０に対し、一端が結合されるブラケット部１，２と、前記リインフォースメントの両端に設けられ、前記ブラケット部よりも剛性が低く形成されると共に、前記ブラケット部の他端が結合される脆弱部３とを備える。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの熱膨張を許容すると共に、ＮＶ性能を満足させることができる車両用ルーフ構造を得る。
【解決手段】ルーフパネル３０の車両前方側及び車両後方側には溝部３４、３６が車幅方向の全域に亘って形成され、当該溝部３４、３６を中心にルーフパネル３０が弾性変形し易くなっている。これにより、ルーフパネル３０の振動を２次モードとすることができ、１次モードの場合よりも当該振動を小さくすることができる。一方、クッションゴム３２はルーフパネル３０に接合されており、ルーフリインフォース１８には接合されていない。このため、高温環境下において、ルーフパネル３０が車両側面視で車両上方へ向かって膨らもうとした場合、当該ルーフリインフォース１８によってルーフパネル３０の熱膨張が拘束されることはない。したがって、本実施形態によれば、ルーフパネル３０の熱膨張を許容すると共に、ＮＶ性能を満足させることができる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、コストや重量の増加を抑えて車両のルーフ部の剛性、特にサイドルーフレイルと梁部材との結合部の剛性をより一層高めることができる車体を提供する。
【解決手段】 車体構造１では、サイドルーフレイルリンホース４３にセンタールーフボウアッパ３５の端部３５ａが結合されて結合部Ｐ２を形成する。サイドルーフレイルインナ４１は、結合部Ｐ２を避けて車幅方向外側に凹む凹部９０を有するとともに、凹部９０の縦壁部４５の上縁のフランジ４１ｃが結合部Ｐ２の近傍においてサイドルーフレイルリンホース４３に結合される。縦壁部４５の車体上下方向Ｃに対する傾き角度βは、サイドルーフレイルインナ４１の凹部９０以外壁部の傾き角度より小さく設定されるとともに、縦壁部４５には、ルーフレイルインナ４１の延びる方向を横切る方向に延設される第１のリブ１１０が形成される。 （もっと読む）

【課題】左右のルーフサイドレールの各センターピラー結合部間で相互に支えあうことができる機能を備えた車両のルーフ骨格構造を提供することにある。
【解決手段】ルーフサイドレール１１、１２にセンターピラー５、６を結合し、両ルーフサイドレール間にルーフ７に設けた開口部１４を可動パネル１５により操作するサンルーフユニットＵを取り付け、サンルーフユニットはルーフサイドレールに支持されルーフの開口部１４に重なる開口部１６１が形成されたサンルーフ基枠体１６と、同基枠体に支持され可動パネル１５を案内するガイドレール２３、２４と該ガイドレールを連結するクロスバー２１３とを備え、クロスバーとの結合部に結合される車内側端部２５１とルーフサイドレールのセンターピラーとの結合部に結合される車外側結合端２５２とを有した左右一対のブラケット２５、２６を備えた。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの熱膨張を許容すると共に、ＮＶ性能を満足させることができる車両用ルーフパネル構造を得る。
【解決手段】車両のルーフ部１２の車両前端部と後端部に結合された樹脂製又はアルミニウム製のルーフパネル１４と、前記ルーフ部１２の車両前端部と後端部の間に、車幅方向に沿って延設され、前記ルーフパネル１４が結合されたルーフリインフォース２６と、前記ルーフリインフォース２６から所定値以上の荷重が作用すると伸縮方向へ弾性変形する弱体部が設けられ、前記弱体部を介して、前記ルーフリインフォース２６の長手方向の端部と前記ルーフパネル部１４の車幅方向両端部１４Ａに車両前後方向に沿って延設されたルーフサイドレール１８とがそれぞれ結合された結合部材と、を有している。 （もっと読む）

【課題】 運転室の天井部の前部寄り部分と後部寄り部分に大きな天窓を設けても、左右方向の良好な荷重分散を行えるようにする。
【解決手段】 左右の前部ピラー２Ｌ，２Ｒと左右の後部ピラー３Ｌ，３Ｒが、運転室１Ｂの前端部と後端部よりも前後方向中央寄りに位置している形式の運転室１Ｂにて、左右の同じ側の前部と後部のピラー２Ｌと３Ｌ，２Ｒと３Ｒの上端部同士を、運転室１Ｂの天井部の左右両側位置に沿う前後方向のサイドメンバー４Ｌ，４Ｒを介して連結する。平面形状をＸ字状としたＸ字梁１２の４つの端部を、左右の各前部ピラー２Ｌ，２Ｒの上端部及び左右の各後部ピラー３Ｌ，３Ｒの上端部に連結する。負荷される横荷重は、左右のピラー２Ｌ，３Ｌと２Ｒ，３Ｒ同士の間で、Ｘ字梁１２を介して直接伝えさせる。Ｘ字梁１２の前側と後側の梁部材１２ａと１２ｂ、１２ａと１２ｃに挟まれた空間を利用して天窓１０，１１を設置させる。 （もっと読む）

【課題】ベルト保持具をルーフリンフォースに仮止めする場合に、ベルト保持具が落下しにくいシートベルト保持構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル１０と天井パネル１１との間を通り、天井開口部１１０から車室１７内に垂下するシートベルト２を備える。また、シートベルト２が通るベルト挿通孔４０を備えたベルト保持具４を備える。ベルト保持具４はルーフリンフォース３に固定されている。ルーフリンフォース３は、板状部材３０に貫通形成した仮止孔３１を有する。ベルト保持具４は複数個のクリップ片部５を有する。ベルト保持具４をルーフリンフォース３に固定する際に、クリップ片部５ａを仮止孔３１に差し入れ、クリップ片部５ａ〜５ｃを用いて板状部材３０を板厚方向に挟持することにより、ベルト保持具４を仮止めする。 （もっと読む）

【課題】側面衝突などによりセンピラーに外力が負荷された場合に、車両上部の変形が抑制される車両構造を提供する。
【解決手段】センターピラーインナ２１の上部に、ルーフサイドレールアウタ３２とルーフサイドレールインナ３１によって挟み込まれると共にルーフ５に至るまで延在する延長部２４を形成し、ルーフ５とルーフサイドレールアウタ３２とルーフサイドレールインナ３１と延長部２４とをルーフ５の車幅方向の端部にて結合する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、アシストグリップの上端側を車室の天井部分に固定するブラケットを必要強度が確保できる状態で小型化し、そのブラケットを予め車室の天井部分に取付けておけるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係るアシストグリップの固定構造では、車室の天井部分には、ルーフパネル１２を補強する複数本のルーフリインフォース１４が車幅方向に延びるように梁状に設けられており、アシストグリップ２０の上端部が固定されるブラケット３０は、いずれか一本のルーフリインフォース１４に連結される連結部３２１と、そのルーフリインフォース１４の脇でルーフパネル１２に面接触し、そのルーフパネル１２に接着されるフランジ部３２４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】両端を支持あるいは接合された構造部材としての使用中に、一端を支点とし、他端を作用点としたような、曲げ荷重とねじりモーメントが負荷されても、前記支点となる一端側で、破断や座屈変形しにくく、高い変形強度を示すアルミニウム合金押出形材を提供することを目的とする。
【解決手段】使用中に曲げ荷重とねじりモーメントとが負荷されるアルミニウム合金押出形材１を、高強度なアルミニウム合金からなるものとし、かつ、閉断面部８と、この閉断面部８を構成する壁から前記曲げモーメント作用時に曲げ外側となる方向に張り出した平坦な突出フランジ部６とから構成し、この突出フランジ部６を、前記壁のいずれか外側寄りの部分から突出させるとともに、この突出フランジ部６の幅を狭幅から広幅になるように変化する形状として、変形強度を高める。 （もっと読む）

【課題】ルーフ側部のフレーム部材とフロア側部のフレーム部材に作用するせん断荷重をセンタピラーで有利に受け止め、しかも、センタピラーの強度を充分に高く維持することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】略一定断面の金属管を三次元曲げ成形によって湾曲形成した前部ピラー管３０Ａと後部ピラー管３０Ｂによってセンタピラー１２を構成する。前部ピラー管３０Ａは上下の各端縁が車体前方側に湾曲し、後部ピラー管３０Ｂは上下の各端縁が車体後方側に湾曲するように形成する。両ピラー管３０Ａ，３０Ｂは上下方向中央領域の弓状に湾曲した凸部同士で相互に接合し、前後に分岐する上下の端縁を、トラス構造を成すように上部フレーム１０とサイドシル１１とに接合する。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルより車幅方向内側までルーフサイドレール延長部を設けて、車幅方向に長いルーフサイドレールを形成し、側突に対して高い剛性を確保すると共に、ルーフサイドレール延長部をフロントヘッダと直接接続して、接合部の剛性向上を図り、捩り剛性が向上する車両の上部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】ルーフサイドレール４が、ルーフサイドアウタ１２とルーフサイドインナ１３とが接合されて形成された外側接合部ＪＯと、外側接合部ＪＯより車幅方向車内側に位置するルーフサイドアウタ１２とルーフパネル５とが接合されて形成されたルーフパネル接合部Ｊ１と、を有し、ルーフサイドインナ１３の一部が、ルーフパネル接合部Ｊ１より車幅方向車内側に延設されてルーフサイドレール延長部１３Ａを形成し、ルーフサイドレール延長部１３Ａが、ルーフパネル５前部に形成された略閉断面構造のフロントヘッダ８と接続されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軸方向に亙るアーチ状の湾曲形状をしたアルミニウム合金押出形材製の自動車ルーフ補強部材において、重量増加を最小限に抑えた上で、弾性座屈を抑制して高い軸方向の最大荷重（軸圧縮強度）を得ることを目的とする。
【解決手段】アーチ状の湾曲形状をしたルーフ補強部材を、幅広薄肉形状の矩形閉断面部を有する高強度なアルミニウム合金押出中空形材から構成し、前記矩形閉断面部の全幅Ｂを無次元幅厚比パラメータＲｆで１．００以上と大きくした上で、更に、中リブによって分割された個々の矩形閉断面部の幅Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３を前記Ｒｆで１．００未満と小さくする。 （もっと読む）

【課題】電装品の直上からの水滴の落下を抑制する車両用ルーフ構造を得る。
【解決手段】ルーフパネル１２の内装天井１４側の、電装品２２の直上及びその周辺に凹部２４を複数設けている。このように、ルーフパネル１２の表面に凹部２４を設けることで、ルーフパネル１２の表面において、凹部２４が設けられていない滑らかな領域と、凹部２４が設けられた領域と、が設けられることとなる。このため、ルーフパネル１２の表面に発生した水滴は、滑らかな領域へ移動して行きやすく、少なくとも電装品２２の直上周辺では、水滴２６の凝集が抑制される。これにより、電装品２２の直上からの水滴２６の落下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドレール部材とルーフレインホース部材の端末部との結合強度を効率よく高めることができるハイルーフ車両のルーフ補強構造を提供する。
【解決手段】ルーフレインホース部材４０は、ルーフパネル２０の車内側面に固定される主構成体４１と、その両端部に連結部材５０によって連結される端末構成体４５とを有する。端末構成体４５は、パイプ材によって形成されると共に、ルーフサイドレール部材３０に連結されて上下方向に延びる柱部と、柱部の上端から車幅方向中心側へ向けて湾曲状に曲げられたコーナー部と、コーナー部の先端から延出された接続端部とを備える。連結部材５０は、主構成体４１の端部及び端末構成体４５の接続端部を覆うようにして形成される。連結部材５０と主構成体４１の端部及び端末構成体４５の接続端部との間の空間部には、これら各部材を接着する発泡充填材が配設されている。 （もっと読む）

【課題】ハイルーフ車両におけるルーフ部のロールオーバー強度を効率よく高めることができるハイルーフ車両のルーフ補強構造を提供する。
【解決手段】ハイルーフ車両のルーフパネル１５の車内側面に沿って配設されたルーフレインホース部材４０の両端末部が左右の両ルーフサイドレール部材３０に連結される。左右の両ルーフサイドレール部材３０の間には、ルーフ部を補強するパイプ材よりなるクロス部材５０が横断面形状を変形させることなくブラケット装置６０を介して車幅方向に位置調整可能に架設される。クロス部材５０は、物品が載置可能な間隔を前後方向に隔てて複数配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両への側突により、車体のセンタピラーにその外側方から衝撃力が与えられたとき、センタピラーが車体の内部側に大きくは入り込まないようにする。
【解決手段】車両の車体側部構造は、センタピラー９の上端部に支持されるルーフサイドレール１１と、左右ルーフサイドレール１１に架設されるルーフ補強パネル３５と、一端部３８がセンタピラー９の上端部および／もしくはルーフサイドレール１１に結合され、他端部３９がルーフ補強パネル３５に対し少なくとも前、後結合部４２，４３により結合されるガセットパネル４０とを備える。車体２の平面視で、前、後結合部４２，４３を通る仮想直線４７を設定したとき、仮想直線４７が車体２の前後方向に対し傾斜するようにし、かつ、ルーフ補強パネル３５とガセットパネル４０の他端部３９とを結合する他の結合部４４が仮想直線４７よりも車体２の外側方がわには存在しないようにしている。 （もっと読む）

【課題】車体上部にて車体側面よりも車両幅方向内側にハイルーフ用のルーフパネルの端部が接合される構造においても、ボデー剛性や強度を向上することができる車体上部構造を得る。
【解決手段】バックドア開口部の上部側の両サイドには、バックドアフレームアッパ３２の長手方向の端部と、バックドアフレームロア３４の長手方向の端部と、ヒンジ取付台座３６と、を含んでサイド構造部４２が構成されている。このサイド構造部４２における略車両上下方向を含む面及びサイド構造部４２における下部の略水平面にはルーフパネルサイドリインフォース４８が接合されており、このルーフパネルサイドリインフォース４８によってサイド構造部４２が補強されている。 （もっと読む）

【課題】開口を大きくした場合であっても簡素な構造によって側面衝突性能を確保できる車両用ルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部１００の車幅方向における両端部に設けられ、車両前後方向に延びて形成されるとともにセンターピラー２６０の上端部が接続されるサイドレール１２０と、ルーフ部に設けられた開口部１１１を有するサンルーフ部３００とを有する車両用ルーフ構造を、開口部の後縁部はサイドレールとセンターピラーの接続部における前端部よりも車両後方側に配置され、サンルーフの開口部の側縁部から後縁部にかけて連続して形成されるとともに、前端部がサイドレールとセンターピラーとの接続部よりも車両前方側に配置された閉断面部Ｓ１を有する開口補強部を有する構成とする。 （もっと読む）