【課題】カウルルーバーを組付ける作業工程を簡素化して作業要員の省人化を図るとともに、カウルルーバーの成形型からスライド型などの廃止を可能とする。
【解決手段】自動車のカウルルーバー１０とフロントガラス３０との間に設けられたプロテクター本体２０によってシール機能を果たすカウルルーバー用プロテクターであって、プロテクター本体２０に、カウルルーバー１０との結合を果たすルーバー結合部２２、カウルルーバーの内側において雨水等を受けて排水する雨樋２４、カウルルーバー１０とフロントガラス３０との間の振動を抑えるクッション部２８が、それぞれ一体に成形されている。 （もっと読む）

【課題】フードパネル側から歩行者の頭部や大腿部等が衝突した際の抗力を抑制できるとともに、バンパ側からの軽衝突に対しては十分な抗力を確保することができる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ヘッドランプの上部側でラジエータパネル６とフレームサイドアッパ９とを連結するラジエータサイドアッパ２０を樹脂製の部材で構成し、ラジエータサイドアッパ２０の各端部寄りにヘッドランプ１１の固定部（上部側固定部２５）を設定するとともに、ラジエータサイドアッパ２０の中央部にヘッドランプ１１への上方からの入力荷重を伝達可能なランプ荷重伝達部２６を設定する。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバー用遮熱板の製造工程を簡素化することで、作業要員の省人化を可能とする。
【解決手段】自動車におけるエンジンフード１０の内側とカウルルーバー１４との間に配置され、エンジンルームからの熱が車室内に入り込むのを阻止するためのカウルルーバー用遮熱板であって、カウルルーバー１４に結合されるベース部材２２に対し、このベース部材とエンジンフード１０との間の気密を保つシール部材２４が直接成形によって互いに一体化されている。 （もっと読む）

【課題】設計の自由度の高い車両の考慮を前提とした新規なコンセプトに基づき、乗員安全性確保のために車室形成用の優れた剛構造を達成でき、かつ、一体成形性の容易化を実現して、優れた量産性を有し、製造コストの低減が可能な乗用車車室用構造体およびその製造方法を提供する。
【解決手段】乗用車の車室を構成するための構造体であって、車室の前部側から後部側までの構造体全体が繊維強化樹脂で一体に構成されたモノコック構造に構成され、構造体の前部側および後部側のうち少なくとも前部側に、後部側に向かって開口する椀状構造部を有し、構造体の両側部には、椀状構造部に連なり構造体の前後方向に延びる立壁からなる側壁部を有することを特徴とする乗用車車室用構造体、およびその製造方法。 （もっと読む）

【課題】車両の車室全体の望ましい補強をとくに軽量性や成形性に優れた繊維強化樹脂を用いて補強し、併せて同時に望ましい構造補充も可能とし、車室内の乗員の安全性を容易に確保可能で、優れた量産性、製造コストの低減を図ることも可能な車両車室用補助構造体を提供する。
【解決手段】車室構造体に接合されて車室の構造を補充・補強する補助構造体２であって、少なくとも、車両前後方向に向かう方向に開口され車室の横断面全体にわたって広がる主開口部を有し、該主開口部周りに環状に連続して延びる環状壁４を有し、該環状壁４に連接され該環状壁４から車両前後方向に延びる車室構造体との接合壁を有し、これら構造体構成部分の全体が繊維強化樹脂で一体に構成されている。 （もっと読む）

【課題】車室構成部分を繊維強化樹脂を用いて所望の強度、剛性を備えた形態に効率よくかつ円滑に形成でき、乗員安全性確保のために車室形成用の優れた剛構造を達成でき、かつ、成形の容易化を実現して、優れた量産性を有し、製造コストの低減も可能な乗用車車室用構造体およびその製造方法を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に二分割されたシェル構造体の接合構造を有し、各シェル構造体はそれぞれ構造体全体が繊維強化樹脂で一体に構成されており、両シェル構造体は互いに対向する開口部を有するとともに、各開口部の開口縁には該開口縁の延在方向に沿って少なくとも部分的に延びるスチフナが一体に形成されており、該開口縁のスチフナ同士が接合されることにより両シェル構造体が互いに接合されていることを特徴とする乗用車車室用構造体、およびその製造方法。 （もっと読む）

【課題】成形時における表皮材の破れや吸音部における基材の潰れをなくし、軽量で優れた吸音性を発揮し、かつ不織布等の基材の脱落や汚水の浸入がない成形品及びその製造方法を提供する
【解決手段】目付が１５０〜８００ｇ／ｍ^２、嵩密度が０．０１〜０．１ｇ／ｃｍ^３である不織布、もしくは樹脂発泡体よりなる基材と、通気性が５０ｃｃ／ｃｍ^２・ｓｅｃ以下の熱融着性の素材を含有する表皮材１３とが、積層もしくは接着されてなる複合材料を、所要形状の成形面を有する上型と下型からなる成形金型で型締めしてなる成形品１０において、前記成形品１０は複合材料が成形金型に投入され、下型の潰し部と上型の潰し部との間で型締めされることにより成形品外周縁部が端末処理され、複合材料が所要形状に成形されるとともに、成形品に肩Ｒ部が形成され前記基材のボリウムが維持されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】両面側において互いに異なる周波数領域の吸音特性がそれぞれ高度に発揮され得る車両用外装品を提供する。
【解決手段】剛性のパネルに貫通孔２０が設けられてなる外装品本体１２の一方の面に、該一方の面側に位置する音源から発せられる音の周波数に共振する膜状又は板状の振動体２８を振動可能に固着すると共に、該外装品本体１２と該振動体２８とにて囲まれた空気室３２を形成し、更に、該空気室３２を、前記貫通孔２０を通じて外部に連通させて、構成した。 （もっと読む）

【課題】強度および剛性の高い連続繊維複合材料構造体を精度良く高い生産性で提供する。
【解決手段】互いに実質的に平行に配列した連続繊維束と熱可塑性樹脂とからなる構造体であって、骨格線と交差する折り目を境界として連結された複数の部分面が連続した構造からなり、陪法線ベクトル角度について特定の関係を満足する特定の曲率を有することを特徴とする連続繊維複合材料構造体。 （もっと読む）

【課題】強度および剛性の高い複合材料構造体を精度良く高い生産性で提供する。
【解決手段】互いに実質的に平行に配列した連続繊維束と熱可塑性樹脂とからなる捩れを有する構造体であって、連続繊維束は座屈する事無く、連続繊維束の配向方向に直行する方向における構造体の幅方向の中心部を結んだ骨格線について、下記（Ａ）および（Ｂ）
（Ａ）１／（２０×ｄ）以上の捩率を有する部分を含み、
（Ｂ）１／（２０×ｄ）以上の捩率を有する部分の捩れ角の合計が６０度以上である
（ｄは捩れを付与する前の、連続繊維の配向方向に直行する方向における構造体の幅）
を満足することを特徴とする連続繊維複合材料構造体。 （もっと読む）

【課題】強度および剛性の高い複合材料構造体を精度良く高い生産性で提供する。
【解決手段】互いに実質的に平行に配列した連続繊維束と熱可塑性樹脂とからなる特定の曲率を有する構造体であって、連続繊維束は座屈する事無く、連続繊維束の配向方向に直行する方向における構造体の幅方向の中心部を結んだ骨格線について、下記（Ａ）および（Ｂ）
（Ａ）１／（２０×ｄ）（ｒａｄ／ｍｍ）以上の曲率を有する部分を含み、
（Ｂ）１／（２０×ｄ）（ｒａｄ／ｍｍ）以上の曲率を有する部分の中心角の合計が３０度以上である
（ｄは曲げを付与する前の、連続繊維の配向方向に直行する方向における構造体の幅、ｍｍ）
を満足することを特徴とする記載の連続繊維複合材料構造体。 （もっと読む）

【課題】凹凸部を設けることによって剛性を向上させた板材であって、従来よりも剛性向上効果の高い凹凸部のパターンを有する板材を提供すること。
【解決手段】凹凸部２０は、交互に配列された第１領域Ａ１と第２領域Ａ２とからなる合計６つの領域により１つの第３領域Ａ３の周囲を取り囲んでなる基準配置が規則正しく平面方向左右前後に連続しており、第３領域Ａ３は基準平面上における平面よりなり、第１領域Ａ１と第２領域Ａ２は、それぞれ厚み方向の逆方向へ突出する第１突出部２１と第２突出部２２を設けた形状を有している。第１突出部２１は、基準平面上における第１領域Ａ１の外周輪郭線を底辺部として厚み方向一方側に突出する六角錐形状又は六角錐台形状を呈し、第２突出部２１は、基準平面上における第２領域Ａ２の外周輪郭線を底辺部として厚み方向他方側に突出する六角錐形状又は六角錐台形状を呈している。 （もっと読む）

【課題】自動車用横部材モジュールを提供する。
【解決手段】本発明は、計器盤を収容し、且つ自動車の２本のＡピラーを直接連結して車体構造を強化するための、ステアリングコラムリテーナを有する横部材から構成された横部材自動車モジュールに関し、ここでこの横部材モジュールは、すなわち横部材のみならずステアリングコラムリテーナもまた、金属−プラスチック複合材設計（ハイブリッド技術）を用いて製造されるとともに、少なくとも１つの本体と、少なくとも１つの第１の熱可塑性プラスチック部品及び１つの第２の熱可塑性プラスチック部品とから構成され、ここでこれらのプラスチック部品は射出成形により第一に本体と強固に結合されていると同時に、多種のプラスチック部品が互いに結合されており、ここで２つのプラスチック部品は異なるプラスチック材料から構成されるとともに、二成分射出成形法で射出され、ここでそれらは互いに合流すると互いに融合する。 （もっと読む）

【課題】軽量でありかつ車両の前部構造を補強できる程度の剛性を持つ車両用補強構造体を提供すること。
【解決手段】車両用補強構造体を、二つのサイドダクト３、４とセンターダクト２とが一体化されてなる複合ダクト部１と、複合ダクト部１の上面および／または下面に一体化されている格子状のリブ部６と、で構成する。そして、二つのサイドダクト３、４に薄型部を設け、リブ部６を少なくとも薄型部の上面および／または下面に配置する。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のフェンダパネルの側面中央部の内側への変形を防止することのできるフェンダパネルの補強構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体１２の側面に設けられる樹脂製のフェンダパネル１０に、そのフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対応する支持部３９を有する補強部材３３がフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対する車幅方向外方からの横方向の入力に対して突っ張り可能に設けられる。補強部材３３は、フェンダパネル１０の一端部にインテグラルヒンジ３１を介して一体形成されている。補強部材３３の自由端に形成された係止片３４がフェンダパネル１０の取付フランジ部２９の係止孔３７に係合されている。 （もっと読む）

本発明は、複数の突起部（１’）を備えるハニカムコア（１）と、少なくとも１つのカバー層（２、３）と、を含むサンドイッチコンポーネントを提供し、このハニカムコア（１）は、セルロースをベースとした材料、特に紙からなる。カバー層（２、３）は熱可塑性プラスチック母材を備える繊維強化半製品から形成され、ハニカムコア（１）の前記突起部（１’）が前記カバー層（２、３）との接続部分（Ａ）において少なくとも部分的にカバー層（２、３）の熱可塑性プラスチック母材の中に取り込まれることで、サンドイッチコンポーネントの結合が提供される。さらに、このサンドイッチコンポーネントの製造方法も開示される。 （もっと読む）

【課題】吸音材を用いることなく、防音性能に優れた軽量な樹脂成形カバー及びこれを用いてなる自動車用樹脂成形アンダーカバーを提供する。
【解決手段】エンジン１０から発生し、樹脂成形カバー１に向かって放射される騒音は内壁面２の多数の突起部３の空洞層３ｂによって吸音される。また、騒音は表面３ａに当たって乱反射するので、それぞれの反射音が干渉して打ち消し合い効果的に騒音が低減される。さらにエンジン１０からの騒音は複数隣接する円柱状若しくは三角柱状等の突起部３間の対向表面間において多重反射若しくは反復反射することによって、減衰される。 （もっと読む）

【課題】シャーシフレームの強度を損なうことなく、軽量化する。
【解決手段】シャーシフレーム１００は、中間フレーム４００と、中間フレーム４００の車両前後の両端部に連結されたサスペンションフレーム２００、３００とを有する。サスペンションフレーム２００、３００には、サスペンション、車輪が取付けられ、中間フレーム４００には、バッテリが搭載される。サスペンションフレームは、鉄鋼材料や非鉄金属材料によって形成され、充分な強度が保証されている。中間フレームは、サスペンションフレームの材料とは異なる軽量材料、例えば、繊維強化プラスチックによって形成されている。中間フレーム４００のサイドメンバ４０２、４０４は中空断面を有し、サスペンションフレーム２００，３００のサイドメンバ２０２、２０４、３０２、３０４が挿入されて、リベット７００で締結されている。 （もっと読む）

【課題】強度および剛性を損なわずに溶接箇所を削減し、生産性を向上可能であるとともに、より大容量のウインドウォッシャータンクを容易に取付けできるフロントフェンダー内部のパネル構造を提供する。
【解決手段】カウルトップガーニッシュが、車幅方向中央に位置したガーニッシュセンター（３）およびその左右両側に位置したガーニッシュサイド（４，５）の３部材で構成され、前記２つの開口のうちの一方（３１）がガーニッシュセンターに配設され、他方（４２）が何れかのガーニッシュサイドに配設されており、ガーニッシュセンター（３）は、前記一方の開口（３１）の近傍にカウルボックス（２０）への取付け基準穴（３３ａ）が設定され、前記ガーニッシュセンターの左右両端部（３４，３５）は、車幅方向の位置ずれを許容できるように前記カウルボックスに取付けられ、かつ、前記各ガーニッシュサイドに重合されている。 （もっと読む）

【課題】ウィンドウパネル２に複数の異なる並設部材３、４が並設され、並設部材３、４毎に採用されるウィンドウモール５の構造が異なっても、ウィンドウモール５が、ウィンドウパネル２の縁に沿う方向に滑らかに連続しているように見えるウィンドウモール５の取付け車体構造を提供する。
【解決手段】ウィンドウモール５には、第１並設部材３側に突出し第１並設部材３の車体外側の表面に重なりウィンドウモール５の長手方向において第２並設部材４から離れている第１リップ５ａと、第１リップ５ａよりも車体表面側から車体内側に離れて位置し第２並設部材４側に突出し第２並設部材４のウィンドウパネル２の側縁部に対向する対向面４ｂに接し長手方向において第１リップ側の端末部が第１リップ５ａの端末部５ａｅへ連続して形成される第２リップ５ｂとが設けられる。 （もっと読む）