【課題】ルーフ強度を減ずることなく、作業性の高い車体装備の取付構造、及び取付方法の提供。
【解決手段】自動車のルーフ（１）に部材を取り付けるための取付構造において、ルーフ（ルーフパネル１）に取り付けるべき当該部材（グリップ２、伝道格納式ミラー）の取付用螺子（７）がルーフ（ルーフパネル１）内側に配置された取付用補強部材（３，８）に固定されたナット（４）に螺合しており、取付用補強部材（３，８）はルーフ前方用骨格部材（フロントルーフレール５）に固定されており、ルーフ前方用骨格部材（フロントルーフレール５）はルーフ（ルーフパネル１）内側に固定されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】乗用走行車体の後側の苗載台に苗を補給する場合、苗載台の左右最外条の苗載部に苗を補給する作業は容易ではなかった。
【解決手段】メインステップ２１の左右両側には下側が見透せるステップ面を有する拡張ステップ２２ａ，２４を設け、拡張ステップ２２ａ，２４とメインステップ２１とで構成される機体のステップ部分の左右外縁が前側より後側が左右方向幅広となる構成として、ステップ部分の後側の左右外端部を苗移植作業機４の苗載台４２の左右最外条の苗載部４２−１，４２−８の前方に位置させると共に、機体平面視で前記機体のステップ部分の前部の左右に予備苗載枠５０を配置して、拡張ステップ２２ａの前端部を支持する支持フレーム２２’ａに該予備苗載枠５０の支持フレーム５０ｂの基部を固着した乗用田植機。 （もっと読む）

【課題】 キャブフロア構造に関し、簡素な構成でキャブ下の配管材や配線材を確実に保護し良好な遮音性能を実現する。
【解決手段】 作業機械の旋回フレーム３上に載架されるキャブ室１のフロア構造であって、キャブ室１のフロア下部に付設され、キャブ室１内へ導入される配管・配線材８を内部に収容するボックス形状の筐体２を備える。 （もっと読む）

【課題】従来、車体下面に取り付けられた防護カバーは、シート部材から構成され、作業車両を凹凸の激しい作業場で走行させた時、地面が伝動ケースに直接接触して、ケースまたは周辺機器を損傷する場合が有った。また強固な防護カバーを備える場合は、メンテナンス作業を行ない易い構成が望まれる。
【解決手段】トラクタの伝動ケース（２）の下方を覆う防護カバーにおいて、前記伝動ケース（２）の前後に一対のブラケット（１６，１７）を取り付ける。このブラケット（１６，１７）に前後方向の取付軸（５，５）を左右二個所に併設すると共に、前記各取付軸（５，５）に対し夫れ夫れプレート状カバー（３Ｌ、３Ｒ）を、車体内側の端面を合わせた状態で前記伝動ケース（２）の下面を開放自在に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートと熱交換器が相対的に移動を許容しつつ、両者の隙間を覆うことができるラジエータコアサポートのシール構造の提供。
【解決手段】 自動車のラジエータコアサポート１の後方側に熱交換器２が搭載されると共に、両者の隙間にシール部材３が設けられるラジエータコアサポート１のシール構造であって、シール部材３の中途部に薄肉の脆弱部３ａを形成することにより、ラジエータコアサポート１と熱交換器２の相対移動を脆弱部３ａで許容しつつ両者の隙間を覆うこととした。 （もっと読む）

【課題】 運転座席の下方前部に足元カバーを、組み付け作業性、および、組み付け後のメンテナンス性を低下させることなく装着できるようにする。
【解決手段】 足元カバー６５を、左右の後輪フェンダ１８に亘って連結される縦壁状の後部カバー６６と、この後部カバー６６の前部に連結されるトンネル状の前部カバー６７とで構成し、前部カバー６７の後端上部に、後部カバー６６の前面上部に設けた上部連結部６９に上方から係合されて前後左右移動および下方移動が阻止された状態に係合連結される上部係合部７０を設けるとともに、前部カバー６７における左右辺の後端下部には、後部カバー６６における開口６８の左右下部に設けた下部連結部７１に横内方から係合されて前後移動、上方移動、および、横外方移動が阻止された状態に係合連結される下部係合部７３を設けてある。 （もっと読む）

【課題】
この発明は、車両の前部構造において、カウルパネルの一部に凹状の収容部を設けた場合の剛性低下を、タワーバーを利用して補強するにあたり、確実にカウルパネルの補強を行い、有効にカウルパネルの剛性低下を防ぎ、車両全体の車体剛性の低下を確実に防止することができる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
本実施形態では、タワーバー組体１０をカウルパネル５、具体的にはセンターカウルパネル５１に連結することにより、タワーバー組体１０の車幅方向の剛性を利用してカウルパネル５の剛性低下を抑制し、車体剛性を確保している。
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【課題】 車両のコンパクト化という要請を満足しつつ、コスト増大を防止できるバッテリ取付構造を提供する。
【解決手段】 本発明のバッテリ取付構造は、バッテリ２から電力が供給される電動機を駆動力源として走行する車両のバッテリ取付構造において、バッテリ２が、車内のフロアパネル１上方位置、かつ乗員が着座するシート４下方位置に配置されることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】 車両の車体フレーム構造を改良することで、車両の軽量化、コスト低減を図ることにある。
【解決手段】 車輪を少なくとも四輪備えた車両１０の車体フレーム１１をフロントフレーム１２、センタフレーム１３及びリヤフレーム１４に分割し、これらのフロントフレーム１２、センタフレーム１３及びリヤフレーム１４をそれぞれ組み立てた状態にして連結する車両１０の車体フレーム構造において、フロントフレーム１２に、前輪１６を懸架するとともに、この前輪１６を操舵する操舵部材としてのステアリングシャフト１７、ハンドル１８を備え、センタフレーム１３に、エンジン２２を搭載するとともに、乗員が足を載せる床部３２を備え、リヤフレーム１４で、後輪２７を懸架する。 （もっと読む）

自動車支持フレームの２本の縦部材（３）に接続でき、下方部品がアンダーライドガードとして使用される上方及び下方部品（５、６）を含む前部クロスメンバ（４）と、前記クロスメンバ（４）を２本の縦部材（３）に接続する固定要素とを具備する、多用途自動車用前方フレーム部品が開示される。前記前方フレーム部品は、前部領域の寸法が多様である多用途自動車用の多様な実施の形態で使用できるようにするために、複数の単純に構成された同一部分からモジュール形式で組み立てられる。本発明の前方フレーム部品は、特に前部及び後部主モジュール（１、２）を有する。前部主モジュール（１）を調整するだけで、後部主モジュール（２）は、改造されることなく多様な前部領域に使用できる。
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【課題】少なくとも１つの長手方向部材上へのクロスメンバの固定を、構造的に簡単化する。
【解決手段】２つの要素の連結構造（１）は、少なくとも１つの長手方向縁部に沿うアングル状第一縁領域（４）を備えた第一要素（２）と、少なくとも１つの長手方向縁部に沿うアングル状第二縁領域（５）を備えた第二要素（３）とを有し、両要素（２、３）が互いに接触して配置され、第一縁領域（４）の外側セクション（９）および第二縁領域（５）の外側セクション（１０）が、本質的に共通平面（ＩＩ）内で互いに離れる方向に延び、連結要素（１２）を更に有し、連結要素（１２）は、両要素（２、３）が互いに接触して配置されるときに、それぞれ、第一縁領域（４）および第二縁領域（５）を横方向に包囲する。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートの全体剛性の低下を招くことなく熱交換器の搭載性を良好にできるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 車幅方向に延在するラジエータコアサポートロア４と、ラジエータコアサポートロア４の両端部から上方に延設されるラジエータコアサポートサイド5,5と、前記ラジエータコアサポートロア４及び両ラジエータコアサポートサイド5,5の内側に設けられるファンシュラウド部６と、少なくとも前記両ラジエータコアサポートサイド5,5間の上方を覆うように設けられるラジエータコアサポートアッパカバー７を備え、前記ラジエータコアサポートロア４、両ラジエータコアサポートサイド5,5、ファンシュラウド部６を一体的に形成し、前記三者に対してラジエータコアサポートアッパカバー７を着脱自在に設けた。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンクの容量を大きくするとともに、燃料タンク内の燃料の残量による車体重量バランスの変化を抑えることにある。
【解決手段】 前輪用サスペンションを支持するとともにステアリングシャフト、ハンドルを備えるフロントフレームと、このフロントフレームの後方に配置したシート２５，２６を支持するシートフレーム４１との間に、キャビン３７のスペースの床となる床部３２を設け、シートフレーム４１の下方にエンジン２２及び燃料タンク２４を配置した車両において、燃料タンク２４を、エンジン２２の前方に且つシートフレーム４１に沿って車幅方向に延ばして配置した。 （もっと読む）

【課題】 差動装置を車体に装着するためのブッシュの作動異常が発生するか、あるいは交換または整備の必要がある場合、ブッシュ装着アセンブリのみを取り替えるかまたは整備することで、ブッシュの取替えまたは整備の作業が簡単でかつ低費用で容易に行えるようにした差動装置の装着構造を提供する。
【解決手段】差動装置が締結されるブッシュが押し込まれたパイプが、クロスメンバーに形成された貫通孔に挿入され、パイプの一端にはフランジが固定され、フランジを貫通した締結ボルトが、クロスメンバーに溶接されたナットと締結される。クロスメンバーの前面に形成された貫通孔の直径がパイプの外形より大きく形成されることにより、クロスメンバーの前面貫通孔の内周面とパイプの外周面との間には間隙が形成され、間隙にはゴムパッキングまたはガイドが介設される。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス部の車内側へ屈曲するフランジを、必要な最小限のフランジ長を確保しつつ、車幅方向車内側への突出量をバラツキなくより小さくすること。
【解決手段】車体外板１のアーチ部１０およびホイールハウスアウタパネル２の外端部２０にそれぞれ車内側へ屈曲して延びる両フランジを形成し、これらを重ね合わせた状態で、相対向する車体外板１の内面とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０の外面とを接着剤３で接着せしめた自動車のホイールハウス部構造において、車体外板１のフランジおよびホイールハウスアウタパネル２のフランジをそれぞれ、鋭角状に車内側へ屈曲して延びる寄せ曲げフランジ１１，２１とし、車体外板１の寄せ曲げフランジ１１の上にホイールハウスアウタパネル２の寄せ曲げフランジ２１を重ね合わせ、車体外板１のアーチ部１０内面とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０外面とを接着せしめた。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス部の車内側へ屈曲するフランジを、必要最小限のフランジ長を確保しつつ、車幅方向車内側への突出量をより小さくすること。
【解決手段】車体外板１のアーチ部１０およびホイールハウスアウタパネル２の外端部２０の車内側へ延びる両フランジを、重ね合わせた状態で、車体外板１の内面とホイールハウスアウタパネル２の外面とを接着材３で接着せしめた自動車のホイールハウス部構造において、車体外板１のアーチ部１０に形成したほぼ直角に内方へ延びる直角フランジ１１に、ホイールハウスアウタパネル２の外端部２０に形成したほぼ直角に内方へ屈曲する中間部２１１とその端縁から更に斜め内方へ鈍角状に延びる先端部２１２を備えた屈曲フランジ２１部の中間部２１１を重合せしめ、屈曲フランジ２１の先端部２１２と直角フランジ１１の先端部とでＶ字状の溝部を形成してこれにシール剤４を塗布して両フランジ１１，２１間をシールする。 （もっと読む）

【課題】 車体の側壁に形成されたドア開口を通し、シートの後側の荷室に長尺荷物を収容させようとする積荷作業をする場合に、この積荷作業が容易にできるようにする。
【解決手段】 車体２の側壁１５にドア開口２３を形成すると共に、このドア開口２３を開閉可能に閉じるドア２４を設ける。車体２内部の車室４のフロアパネル１４に形成された開口３７に、その下方からエンジン３２の上部を嵌入させてフロアパネル１４側から上方に突出させ、エンジン３２の上部を覆ってフロアパネル１４に支持されるシートライザ３８を設ける。このシートライザ３８の上面側にシート４０を支持させる。車室４の内側面と、シートライザ３８およびシート４０の各外側面のほぼ全体との間に自動車の長手方向に貫通する空間５１を形成する。 （もっと読む）

【課題】 建設機械の基台に形成された開口部を閉塞するアンダカバーをボルト及びナットにより基台に取り付ける場合に、ボルトの頭部の損傷度合いを小さくして工具を用いてボルトを確実に緩めることができるようにする。
【解決手段】 基台１０における開口部２８の周縁部に上方へ延びる基台側取付部４８を設ける。アンダカバー４０の周縁部に下方へ延びるカバー側取付部５１を設ける。カバー側取付部５１を基台側取付部４８の側面に対向するように配置する。基台側取付部４８及びカバー側取付部５１に貫通孔４９、５２をそれぞれ形成する。貫通孔４９、５２に開口部２８内方からボルト４１を挿通してナット４２に螺合させる。このボルト４１の頭部４１ａを基台１０の下面よりも上方に位置付ける。 （もっと読む）

【課題】 車体の外観を損なうことなく、着脱作業を容易に行うことができるリヤカメラの取付け構造を提供する。
【解決手段】 車体後部に取り付けられるリヤカメラ１０の取付け構造であって、ライセンスガーニッシュ７の上側に取付け座２５を設け、この取付け座２５にリヤカメラ１０を着脱可能に取付け、ライセンスガーニッシュ７の上部に設けられるモールディング９により前記取付け座２５を外側から覆ってモールディング９を車体に支持することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】上下方向の高さの相違を吸収するための連結部材を別途用いることなく，リヤサイドフレームとリヤバンパレインとの高さの相違を吸収させる。
【解決手段】前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレーム６の後端に，クラッシュカン１０を介して，車幅方向に伸びるリヤバンパレイン１１が固定される。リヤバンパレイン１１は，全体として金属板からなる一体成形品とされている。リヤバンパレイン１１は，リヤサイドフレーム６の上面と略一致した高さとされた上面を有する左右一対のレイン肩部１１Ａと，左右一対のレイン肩部１１Ａの間に形成されて，上面がレイン肩部１１Ａの上面より低くされたレイン中央部１１Ｂとを有する形状に設定される。左右一対のレイン肩部１１Ａが，クラッシュカン１０に取付けられる。 （もっと読む）